नाव। सब कुछ आप जीवनरक्षक नौकाओं के बारे में नहीं जानते थे

नौकायन मानव जीवन के लिए जोखिम से जुड़ी गतिविधियों में से एक रहा है। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री बीमा समितियों और बचाव सेवाओं की सांख्यिकीय रिपोर्ट स्पष्ट रूप से दिखाती है कि खोए हुए समुद्री परिवहन जहाजों की संख्या काफी उच्च स्तर पर बनी हुई है। हर साल, दुनिया के बेड़े में जहाजों की कुल संख्या का लगभग 1.5% आपदाओं में शामिल होता है। और यह जहाजों के निरंतर सुधार के डिजाइन के बावजूद, अपने इंजनों की विश्वसनीयता में वृद्धि, बेड़े को नेविगेशन के सबसे उन्नत साधनों से लैस करता है और समुद्र में जहाजों को निरंतर मुखर मौसम संबंधी जानकारी प्रदान करता है।

ब्रिटिश बीमा कंपनी लॉयड्स के अनुसार, 1978 नेविगेशन के पूरे इतिहास में दुर्घटनाओं के लिए एक रिकॉर्ड वर्ष था: फिर 473 जहाज (1,711,000 रजिस्टर टन के कुल सकल टन के साथ) और लगभग 2000 लोग मारे गए। जहाजों के नुकसान के मुख्य कारणों में समुद्र में गंभीर मौसम की स्थिति (169 दुर्घटनाएं) और नेविगेशन में मिसकैरेज - अगेती लैंडिंग, पानी के नीचे की चट्टानें, आदि (144 जहाज) थे। दुर्घटना से प्रभावित जहाजों के चालक दल के पास बड़ी संख्या में हताहतों की संख्या को जीवन रक्षक उपकरणों की अपूर्णता से समझाया जा सकता है। यहां तक \u200b\u200bकि अगर बचे लोग खुद को नावों में खोजने में कामयाब रहे, तो उनमें से कई मदद के लिए इंतजार नहीं करते थे - वे हाइपोथर्मिया, भूख या प्यास से मर गए।

नेविगेशन के इतिहास से पता चलता है कि शिप बिल्डर्स को विशेष रूप से बड़ी संख्या में पीड़ितों के साथ जहाजों की मौत के बाद जहाज बचाव उपकरणों के गहन विकास में गंभीरता से संलग्न होने के लिए मजबूर किया गया था। शुरुआत को टाइटैनिक के डूबने के बाद आयोजित 1914 में समुद्र में जीवन की सुरक्षा पर अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में विकसित लाइफबोट के लिए कई डिज़ाइन आवश्यकताओं को अपनाने के द्वारा रखा गया था। " दो विश्व युद्धों के अनुभव के परिणामस्वरूप, जब बड़ी संख्या में परिवहन जहाज और नाविक मारे गए, तो inflatable जीवनरक्षक दिखाई दिए। पेट्रोलियम उत्पादों के परिवहन के विकास और टैंकरों के साथ दुर्घटनाओं की बढ़ती घटनाओं के साथ, जो अक्सर समुद्र में तेल फैलने की आग के साथ होता है, आग प्रतिरोधी जीवनरक्षक नौकाओं के विशेष डिजाइन आदि विकसित किए गए हैं।

अब, आधुनिक समुद्र में जाने वाले जहाजों के डेविट पर, पहली पीढ़ी के लाइफबोट को ढूंढना लगभग असंभव है - एक लकड़ी के पतवार के साथ, पतली धातु से बने हवाई बक्से, लाइफबोट जिसमें उष्णकटिबंधीय सूरज और डाउनपोर्स से बच गए थे, उत्तरी हवाओं के साथ हड्डी में छेद करना। 50 और 70 के दशक में, उन्हें हल्के गैर-संक्षारक एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं या शीसे रेशा से बनी नौकाओं से बदल दिया गया था, जो एक मैनुअल मैकेनिकल प्रोपेलर ड्राइव या डीजल इंजन और जलरोधक कपड़े से बना एक तह शामियाना था, जो लोगों को बुनियादी सुरक्षा प्रदान करता है बाहरी वातावरण। आपातकालीन उछाल वाले रिजर्व को डिब्बों में रखा जाने लगा, जो पतवार की संरचना का हिस्सा था; प्लास्टिक की नावों पर, फोम का उपयोग इस उद्देश्य के लिए किया गया था। इन वर्षों के दौरान, समुद्री नावों के डिजाइनरों ने विभिन्न नौकायन स्थितियों में अपनी स्थिरता, अस्थिरता और विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए काम किया - आर्कटिक से उष्णकटिबंधीय के लिए, एक अर्ध-जलमग्न स्थिति में उनके उपयोग की संभावना सुनिश्चित करने के लिए, प्रारंभिक गुणों को बेहतर बनाने के लिए; चरम स्थितियों में इंजन।

और फिर भी 70 के दशक की नौकाओं के डिजाइन ने हमेशा उन लोगों के अस्तित्व को सुनिश्चित नहीं किया जो उन्हें अपने जीवन के साथ सौंपते थे। फैब्रिक awnings बाहरी वातावरण से पर्याप्त थर्मल सुरक्षा प्रदान नहीं कर सकते थे, वे अक्सर लहरों और तूफान हवाओं से क्षतिग्रस्त हो जाते थे। लहरों से नाव पलटने के मामले सामने आए, जब लोगों ने खुद को ठंडे पानी में पाया। और यद्यपि नौकाओं को एक सामान्य स्थिति में सीधा करने के लिए उपकरणों के साथ आपूर्ति की गई थी, ज्यादातर मामलों में थक गए लोग ऐसा नहीं कर सकते थे। यह कोई संयोग नहीं है, इसलिए, पहले से ही उन वर्षों में हमारे शिपबिल्डर्स ने बंद प्रकार की नौकाओं के निर्माण का काम शुरू किया था - एक कठोर अधिरचना के साथ और अपनी सामान्य स्थिति में लौटने में सक्षम, लोगों की मदद के बिना अपने दम पर।

ऐसी दो नावों "ZSA22" और "ATZO" को पतवार के नीचे स्थित गिट्टी टैंकों से लैस किया गया था और जब नावों को पानी में उतारा गया था तब गुरुत्वाकर्षण द्वारा पानी से भरा था। जब कील को उल्टा कर दिया गया था, तो गिट्टी का पानी बहुत ऊपर था, नाव अस्थिर हो गई और लहर के मामूली प्रभाव के साथ, जल्दी से अपनी सामान्य स्थिति में लौट आई। हालांकि, टैंक में गिट्टी के पानी की निरंतर उपस्थिति के कारण, नावों का विस्थापन महत्वपूर्ण हो गया, जिसे नियमों द्वारा विनियमित 6 समुद्री मील की न्यूनतम गति तक पहुंचने के लिए डीजल शक्ति में वृद्धि की आवश्यकता थी। और यह इंजन के एक अतिरिक्त वजन में बदल गया, इसके द्वारा कब्जा की गई मात्रा में वृद्धि। आत्म-चिकित्सा के अधिक प्रभावी तरीके के लिए खोज जारी रखना आवश्यक था।

70 के दशक की शुरुआत में, समुद्री अंतर-सरकारी संगठन (IMO) ने IMO के सदस्य देशों की सरकारों से आग्रह किया कि वे नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने की समस्या को हल करने में वैज्ञानिक और औद्योगिक संगठनों की गतिविधियों को तेज करने की अपील करें। लाइफ-सेविंग अप्लायंसेज पर IMO उपसमिति ने 1974 के समुद्र में जीवन की सुरक्षा के लिए अंतर्राष्ट्रीय कन्वेंशन के अध्याय III "जीवन रक्षक उपकरण" की सामग्री को संशोधित किया है। यह कार्य, जिसमें सोवियत संघ के विशेषज्ञों ने भी भाग लिया था, 1983 में पूरा हो गया था और जीवन रक्षक उपकरणों की नई आवश्यकताएं 1 जुलाई, 1986 से लागू होंगी। उस समय से, सभी समुद्री परिवहन जहाजों को स्टॉक छोड़ना होगा जीवनरक्षकों के साथ आपूर्ति की जाए। अगली, नई पीढ़ी और 1991 तक पुरानी नौकाओं को पहले निर्मित जहाजों पर प्रतिस्थापित किया जाए।

SOLAS-74 आधुनिक प्रौद्योगिकी विकास के स्तर पर आवश्यकताओं की अधिकतम संभव संतुष्टि के साथ लाइफबोट के निर्माण की परिकल्पना करता है, जिससे नाविकों को मुसीबत में बचाने के लिए उनकी दक्षता सुनिश्चित होती है। संक्षेप में, इन आवश्यकताओं का सार निम्नानुसार है।

उलट जाने की स्थिति में, नाव को स्वचालित रूप से अपनी सामान्य स्थिति में वापस आ जाना चाहिए। चालक दल को जहाज के जीवन-रक्षक उपकरण से लाइफबोट को अलग करने में कोई कठिनाई नहीं होनी चाहिए, जब यह पानी के ऊपर हुक पर लटका होता है या लॉन्च के बाद, 5 समुद्री मील की गति से टो किया जाता है। लाइफबोट के डिजाइन में एक स्ट्रेचर पर पीड़ितों के स्वागत को सुनिश्चित करना चाहिए, पानी से थके हुए लोगों को उठाना, नाव के बाहर लोगों की सुरक्षित आवाजाही और हेलीकॉप्टरों का उपयोग करके बोर्ड से उनका निष्कासन। नाव को कम से कम 6 समुद्री मील की गति तक पहुंचना चाहिए जब पूरी तरह से लोगों और उपकरणों के साथ भरी हुई हो और मुख्य इंजन द्वारा संचालित सभी सहायक मशीनरी के साथ चल रही हो। इंजन को शुरू करने में सक्षम होना चाहिए, जबकि नाव अभी भी दलितों में है और पानी को छूने से पहले कम से कम 5 मिनट तक चलती है। यदि पानी नाव में प्रवेश करता है, तो इंजन को तब तक चलना चाहिए जब तक पानी क्रैंकशाफ्ट स्तर तक नहीं पहुंच जाता। प्रोपेलर को फ्लोटिंग मलबे से नुकसान से अच्छी तरह से संरक्षित किया जाना चाहिए; प्रोपेलर के पास तैरने वाले लोगों की चोट की संभावना को बाहर रखा जाना चाहिए।

ये और एसओएलएएस -74 की कई अन्य आवश्यकताएं दूर नहीं हैं, वे बचाव उपकरणों के उपयोग और आधुनिक प्रौद्योगिकी की क्षमताओं के कई वर्षों के अनुभव के सामान्यीकरण से चलते हैं।

1980 के दशक की शुरुआत के बाद से, हमारे देश में जीवनरक्षकों की एक नई पीढ़ी बनाने के लिए काम शुरू हो गया है जो एसओएलएएस -74 की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं और इसका उद्देश्य धारावाहिक निर्मित एल्यूमीनियम और प्लास्टिक की नौकाओं को बदलना है जो पिछले 15 में जहाजों की आपूर्ति करने के लिए आपूर्ति की गई थीं -20 साल। यह आवश्यक है, डिजाइन के दौरान, स्वीकार्य (बल्कि संकीर्ण) के भीतर रखने के लिए मुख्य आयाम, क्षमता, नौकाओं का खाली वजन, लिफ्टिंग डिवाइस के हुक के बीच की दूरी को प्रतिस्थापित किया जा रहा है, ताकि नावों के डेटा के अनुसार पहले से ही संचालन में जहाजों को अपग्रेड करना आवश्यक नहीं था। लोगों को बचाने में अप्रभावी के रूप में प्रोपेलर के लिए मैनुअल ड्राइव के उपयोग को छोड़ने का निर्णय लिया गया था।

अपेक्षाकृत कम समय में, कई मानक आकारों की नौकाओं के प्रोटोटाइप डिजाइन और निर्मित किए गए थे, उनके व्यापक अंतर परीक्षण किए गए थे और धारावाहिक उत्पादन के लिए तकनीकी दस्तावेज तैयार किए गए थे।

परीक्षणों को पारित करने वाला पहला टैंकरों के लिए प्रोजेक्ट "00305" की एक अग्निरोधक जीवनरक्षक नौका का प्रोटोटाइप था। SOLAS-74 की आवश्यकताओं के अनुसार, ऐसी नाव के डिजाइन को कम से कम 8 मिनट के लिए जलते हुए तेल उत्पादों के क्षेत्र से गुजरते समय धुएं और आग से इसके अंदर के लोगों की सुरक्षा सुनिश्चित करनी चाहिए। नाव का पतवार एल्यूमीनियम-मैग्नीशियम मिश्र धातु से बना था।

नाव को क्षतिग्रस्त पोत के किनारे से सीधे पानी में जलने वाले तेल उत्पादों में उतारा जा सकता है। इसका तल, भुजाएं, डेक वाला हिस्सा, दीवारें बंद करना और डेकहाउस को एक विशेष मैस्टिक द्वारा लौ से सुरक्षित किया जाता है जो 2 मिनट के लिए उच्च तापमान का सामना कर सकता है। नाव में धुएं को प्रवेश करने से रोकने के लिए, इसमें 15-20 mb का अतिरिक्त दबाव बनाया जाता है। बाहर का वायुमंडलीय दबाव। यह सिलेंडर से आपूर्ति की गई एक संपीड़ित वायु प्रणाली का उपयोग करके किया जाता है, जिसकी क्षमता कम से कम 10 मिनट के लिए इंजन के संचालन और नाव में लोगों की सांस लेना सुनिश्चित करती है।

नाव के लॉन्च होते ही, जल संरक्षण प्रणाली संचालित होने लगती है। जहाज़ के निचले भाग में स्थित किंग्स्टन के माध्यम से जहाज़ का पानी प्रवेश करता है, और ऑनबोर्ड और डेक पाइपलाइनों में एक मल्टीप्लायर (इंजन की क्रैंकशाफ्ट गति को आवश्यक पंप की गति तक बढ़ाकर) के माध्यम से संचालित एक केन्द्रापसारक पंप द्वारा आपूर्ति की जाती है। पाइपलाइनों पर स्थापित नलिका के माध्यम से, पानी नाव की सतहों को सींचता है, पानी की एक निरंतर फिल्म बनाता है जो लौ के साथ सीधे संपर्क से एल्यूमीनियम पतवार की रक्षा करता है।

परीक्षणों के दौरान, नाव 1000-1100 डिग्री सेल्सियस के तापमान के साथ जलते हुए तेल उत्पादों के एक क्षेत्र से होकर गुजरी; नाव के अंदर का तापमान 47 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं था, और हवा में कार्बन मोनोऑक्साइड और कार्बन डाइऑक्साइड की सामग्री अनुमेय सीमा से अधिक नहीं थी।

नाव को 1982 में एक अंतर-सरकारी आयोग द्वारा अपनाया गया था और वह पहली घरेलू नाव बन गई जो SOLAS-74 की आवश्यकताओं को पूरा करती है। इसके रचनाकारों को 1983 में VDNKh पदकों से सम्मानित किया गया था।

नई पीढ़ी की नावों की मुख्य डिज़ाइन विशेषताओं को 66,000 की क्षमता वाले प्लास्टिक की नाव के उदाहरण पर देखा जा सकता है, परियोजना "00036"। इसके प्रोटोटाइप ने 1985 में इंटरडैप्सडल टेस्ट पास किए (देखें रंग चित्रण)।

नाव में एक विशिष्ट अधिरचना होती है, जिसके आकार और आयाम कैपिंग के बाद नाव की क्षमता में एक सीधी स्थिति में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। अधिरचना, या कठोर बंद होने की मात्रा, जैसा कि विशेषज्ञों द्वारा कहा जाता है (कैनवास के साथ पुरानी नौकाओं से विरासत में मिला!), इतना बड़ा होना चाहिए कि कैप्सित राज्य में नाव के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र पर्याप्त रूप से बढ़ जाता है, और पतवार के एक हिस्से के क्रॉस-सेक्शन का आकार, जो पानी के नीचे है, बैरल को बायपास करने के लिए दृष्टिकोण करता है - यह सफल आत्म-चिकित्सा की कुंजी है। और इसलिए कि उलटे राज्य में लोग बंद होने की सीमा पर नहीं आते हैं, प्रत्येक बचाया के लिए सीटों को संलग्न करने के लिए सुरक्षा बेल्ट हैं।

अधिरचना के पिछे भाग में एक अलग हैच के साथ एक छोटा सा हेल्समैन का केबिन है जो आपको नाव को नियंत्रित करने की अनुमति देता है, कंधों पर झुक कर। लोगों को सवार करने के लिए, विस्तृत हैच प्रदान किए जाते हैं, और धनुष की राख का उपयोग लोगों को पानी से बाहर निकालने और पीड़ितों के साथ स्ट्रेचर प्राप्त करने के लिए किया जाता है। इंजन की विफलता के मामले में, एक ही हैच में, ओर्स वाले रोवर स्थित हो सकते हैं। अधिरचना की छत पर, इसकी पूरी लंबाई के साथ, लोगों की सुरक्षित आवाजाही के लिए एक रेलिंग लगाई गई है; यहां आप पोर्टेबल बोट रेडियो के बीम एंटीना, साथ ही एक निष्क्रिय रेडियल परावर्तक को संलग्न करने के लिए एक वियोज्य तह मस्तूल भी स्थापित कर सकते हैं। दोनों तरफ, एक जीवन रेखा फेंडर से जुड़ी हुई है, जिसके लिए नाव के चारों ओर तैरने वाले लोगों को रखा जा सकता है। प्रोपेलर को रिंग गार्ड द्वारा संरक्षित किया जाता है।

अब चलो "हार्ड क्लोजर" के अंदर देखें, जहां 66 भागने वाले लोग स्थित हो सकते हैं, अच्छी तरह से छींटे और ठंड से संरक्षित हो सकते हैं। उन सभी को अनुदैर्ध्य और आंशिक रूप से अनुप्रस्थ बैंकों पर रखा जा सकता है। खाद्य राशन, डिब्बाबंद पीने का पानी और नावों की आपूर्ति का एक हिस्सा डिब्बे के नीचे जमा हो जाता है।

नाव का सख्त हिस्सा डीजल इंजन "4ChSP 8.5 / 11-5 Kaspi-30M" से लैस है, जिसमें 34 hp विकसित हैं। क्रैंकशाफ्ट के 1900 आरपीएम पर। यह एक मैनुअल स्टार्ट और एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर से लैस है और प्रोपेलर शाफ्ट पर RRP-15-2 प्रकार के रिवर्सिबल गियर ट्रांसमिशन के माध्यम से संचालित होता है। इंजन को -15 ° C तक परिवेश के तापमान पर मैन्युअल रूप से शुरू किया जा सकता है। यह समुद्री जल द्वारा ठंडा किया जाता है, लेकिन यह 5 मिनट के लिए संचालित करने में सक्षम होता है जब नाव अभी भी दलितों पर है, और नाव की उल्टी स्थिति में चालू है। ।

पूर्ण विस्थापन पर जीवनरक्षक की गति और इंजन से जुड़े सभी कार्य तंत्रों के साथ 6.3 समुद्री मील है। ईंधन की आपूर्ति 24 घंटे के लिए इंजन संचालन प्रदान करती है।

इस घटना में कि नाव कैप करती है, उसके हैच और सभी आउटवर्ड पाइपिंग और डिवाइस को सील कर दिया जाता है। इंजन के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए हवा की आवश्यक मात्रा और लोगों का साँस लेना एक गेंद उपकरण से लैस दो वेंटिलेशन हेड के माध्यम से नाव के अंदर प्रवेश करता है जो एक पलट राज्य में उनके उद्घाटन को बंद कर देता है। ईंधन टैंक के निकास पाइप लाइन और वेंटिलेशन पाइप एक ही शट-ऑफ "स्वचालित" डिवाइस से लैस हैं।

इंजन और स्टोरेज बैटरियों पर लगा एक जनरेटर दो-तार 24 वी डीसी नेटवर्क की आपूर्ति करता है। बिजली उपभोक्ता नाव के आंतरिक प्रकाश और एक सर्चलाइट के लिए दीपक हैं। दिन के समय में, हार्ड कवर पर घुड़सवार और हेल्समैन के केबिन में रोशनी के माध्यम से रोशनी प्रदान की जाती है।

नाव एक लॉन्चिंग डिवाइस से सुसज्जित है, जिसमें दो फोल्डिंग हुक होते हैं, जिसका डिज़ाइन SOLAS-74 की आवश्यकताओं को पूरा करता है; हेलसमैन अपने पोस्ट को छोड़ने के बिना दोनों हुक को दूरस्थ रूप से जारी कर सकता है, या प्रत्येक हुक को अलग-अलग स्लोप से मुक्त किया जा सकता है। हुक स्टील स्ट्रट्स पर तय किए गए हैं, जिनमें से डेक के माध्यम से मार्ग जलरोधी हैं।

वर्णित नाव का पतवार शीसे रेशा से बना है, कच्चे माल जिसके लिए पॉलिएस्टर राल, शीसे रेशा और फाइबरग्लास बुना हुआ कपड़ा है। शरीर में तीन-परत का निर्माण होता है - आंतरिक और बाहरी त्वचा के बीच की जगह पॉलीयुरेथेन फोम से भरी होती है। बाहरी त्वचा को "inflatable" ट्यूबलर फ्रेम के साथ प्रबलित किया जाता है, जो पॉलीयुरेथेन फोम से भरे होते हैं।

पॉलीयुरेथेन फोम अपने तल में छेद होने की स्थिति में नाव की आपातकालीन उछाल प्रदान करता है। इस तरह की क्षति के साथ, नाव कैप्सिंग के दौरान आत्म-चिकित्सा की संपत्ति को बरकरार रखता है।

पतवार की ताकत पूरी तरह से लोगों और आपूर्ति के साथ नाव की सुरक्षित शुरूआत सुनिश्चित करती है। परीक्षणों के दौरान, पूर्ण भार वाली नौकाओं (लोगों को उपयुक्त गिट्टी के साथ बदल दिया गया था) को 3 मीटर की ऊंचाई से पानी में गिरा दिया गया था। दीवार के खिलाफ पक्ष और गति के साथ प्रभाव के लिए पतवार की ताकत का भी परीक्षण किया गया था। प्रभाव के क्षण में नाव 3.5 मीटर / सेकंड थी।

समुद्र में पहचान का पता लगाने के लिए नाव की पूरी बाहरी सतह नारंगी रंग की है।

नाव की समुद्र की बनावट का पूर्ण-स्तरीय परिस्थितियों में परीक्षण किया गया है। मान्यता है कि इसका इस्तेमाल समुद्र के किसी भी क्षेत्र में चालक दल और आपातकालीन जहाजों के यात्रियों को बचाने के लिए किया जा सकता है।

जब तक SOLAS-74 कन्वेंशन के नए अध्याय III की आवश्यकताएं लागू हुईं, घरेलू जहाज निर्माण उद्योग ने धारावाहिक उत्पादन के लिए पांच नए प्रकार के लाइफबोट तैयार किए, जिनमें टैंकरों के लिए विशेष नावें भी शामिल थीं।

बंदरगाह के शहरों में, मनोरंजक और पर्यटक शौकिया जहाजों के बीच, आप हमेशा बहुत सारी नौकाओं, या नौकाओं को भी देख सकते हैं, जो आउट-ऑफ-डेट जहाज की नौकाओं से परिवर्तित होते हैं। उनमें से अधिकांश दस या पंद्रह वर्षों तक दलितों पर लटके रहे; वे उत्तरी समुद्र में एक बर्फ की पपड़ी से ढँके उष्णकटिबंधीय सूरज से गर्म हो गए, जहाज की तरफ से एक लहर द्वारा फेंका गया, बारिश के साथ पानी पिलाया गया, और अब जीवन रक्षक की अगली परीक्षा में मैरीटाइम रजिस्टर के सख्त निरीक्षक उपकरणों, दोषों का पता लगाता है, नाव को अब बिल्कुल विश्वसनीय नहीं माना जा सकता है।

लेकिन एक दुर्घटना में जहाज के चालक दल को अपना जीवन उसे सौंपने के लिए मजबूर होना पड़ेगा! और यह सबसे कठिन परिस्थितियों में हो सकता है - एक तूफानी समुद्र में, तट से दूर, या इसके विपरीत - एक क्रूर सर्फ लहर पर। विश्वसनीयता के बारे में संदेह हैं - इसका मतलब है कि समुद्री सेवा खत्म हो गई है! (और कई नावें आमतौर पर "बंद" लिखी जाती हैं, केवल इसलिए कि उन्हें अधिक उन्नत लोगों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है - प्लास्टिक, मोटरयुक्त)।

एक शांत वातावरण में - नदी पर या खाड़ी में - वही पुरानी नाव, जिसे शौकिया तौर पर सुख नाव में बदल दिया जाता है, अभी भी कई वर्षों तक सेवा कर सकती है। नाव का नया मालिक धीरे-धीरे मरम्मत कर सकता है जिसे जहाज के जीवन-रक्षक उपकरणों के लिए अनुमति नहीं है या अनुचित नहीं माना जाता है। उदाहरण के लिए, शीसे रेशा के साथ शरीर को चिपकाकर फटी त्वचा के पानी के रिसाव को खत्म करना; पहना-पहना गायन आवरण बदलना; फटे लोगों के बगल में डुप्लिकेट फ़्रेम स्थापित करें।

यह काम के लायक है! आखिरकार, एक डिकम्पोज्ड नाव की मरम्मत करने के बाद, एक शौकिया शिपबिल्डर को एक बड़ी आंतरिक मात्रा के साथ एक स्पष्ट रूप से समुद्र में चलने योग्य और टिकाऊ पतवार मिलता है, जिसे तर्कसंगत रूप से एक आरामदायक केबिन और विस्थापन आनंद-पर्यटक पोत के सभी आवश्यक परिसर से लैस किया जा सकता है।

नया जहाज बनाते समय आपको बहुत कम सामग्री खरीदने की आवश्यकता होगी। सभी कार्य बाहरी रूप से किए जा सकते हैं - किसी भी आवरण या चंदवा के तहत, और सबसे महत्वपूर्ण बात, आंतरिक साज-सज्जा पर काम अब भवन के निर्माण के रूप में कलाकार की इतनी उच्च योग्यता की आवश्यकता नहीं है। हालांकि, यह सोचना एक गलती होगी कि एक व्यक्ति जो अपने दम पर एक नाव को नाव में बदल देता है (या, इसके अलावा, एक नौका) कठिनाइयों का सामना नहीं करता है।

उनमें से कई हैं। उन्हें लाइफबोट के विशिष्ट उद्देश्य से समझाया जाता है, जो सबसे पहले, एक दुर्घटना में यथासंभव अधिक से अधिक लोगों को समायोजित करना चाहिए (सुविधा के लिए कोई समय नहीं है!) और बचाव दल के दृष्टिकोण तक उन्हें बाहर रखने का अवसर दें। उच्च गति विकसित करने की आवश्यकता नहीं है!)।

अब आपको अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य बैंकों, हवा के बक्से को निकालना होगा; एक डेक के साथ धनुष को कवर करें और व्हीलहाउस को माउंट करें; पर्याप्त ड्राफ्ट सुनिश्चित करने और अपेक्षाकृत कम भार के साथ प्रोपेलर को गहरा करने का ध्यान रखना, जिसमें एक खुशी की नाव होगी; यह एक शौकिया के लिए असामान्य नहीं है कि इंजन और ईंधन टैंक को समायोजित करने के लिए एक शुद्ध रोनेबोट को अनुकूलित करें।

यदि कोई मोटर-नौकायन पोत प्राप्त करना चाहता है, तो डिजाइन समस्याओं की संख्या तेजी से बढ़ जाती है: तेज पाठ्यक्रम पर बहाव को कम करने के लिए नौकायन करते समय स्थिरता और अच्छी नियंत्रणीयता सुनिश्चित करना आसान है। शौकिया जहाज निर्माता इन समस्याओं से कैसे निपटते हैं? यह वही है जो हमारी अगली समीक्षा के लिए समर्पित है।

0 नौकाओं में पुरानी नौकाओं के रूपांतरण को संग्रह के 30 वें अंक (6.7 मीटर की नाव से "एस्मोडी" और 7.8 मीटर की कार्य नाव से "एयू-आरए"), 9 वें अंक (10 से एक नौका) में बताया गया था। मीटर लॉन्गबोट), तीसरी रिलीज़ (6.1 मीटर की याला से नौका - "छह")। "छह" को नाव और मोटर-नौकायन पोत में परिवर्तित करने के दो विकल्पों को 5 वें अंक में माना जाता है। लेख भी उपयोगी होंगे: "एक नाव सुंदर होनी चाहिए" (# 7 अंक), "मोटर-नौकायन नौकाएं" (मुद्दा # 9), "आराम से नौकाएं" (मुद्दा # 18) और अन्य सामग्री।

पूर्व नौसैनिक नौकाएं (याला) भी अक्सर शौकिया शिपबिल्डरों के हाथों में पड़कर एक दूसरे जीवन की शुरुआत करती हैं। 1969 में, इरकुत्स्क मैरीटाइम क्लब DOSAAF ने एमए ज़ुबॉच को 1955 में बहाली के लिए YAL-6 जारी किया था। नाव के पतवार पर समय का अटूट प्रभाव था, कई फ्रेम टूट गए थे, तख़्त टूट गए थे। फटा।

पुराने जंग खाए हुए पैच और ऑपरेशन के कई वर्षों में संचित पुट्टी और पेंट की एक मोटी परत को हटा दें (कोई स्क्रेपर्स ने मदद नहीं की, पेंट को ब्लोकेर्ट के साथ एनल किया गया था)। पतवार की पूरी बाहरी सतह को रेत दिया गया और फिर तीन परतों में कांच के कपड़े से चिपकाया गया।

व्हीलहाउस क्षेत्र में, 50 X 60 के एक खंड के साथ तीन फ्रेम अतिरिक्त रूप से नाव के पतवार में स्थापित किए गए थे, एक दूसरे से एक मीटर की दूरी पर। ऊपरी-छोरों के ऊपरी सिरों को फेंडर रेल की तुलना में 450, 375 और 300 मिमी अधिक ऊंचा किया गया है, इस प्रकार यह अनुदैर्ध्य कोमिंग्स की स्थापना का आधार बनता है।

फेलिंग के बीमों को तख्ते के उभरे हुए सिरों पर कांटे में काट दिया जाता है और जस्ती शिकंजा पर बेकलिनेटेड प्लाईवुड नॉब्स के साथ तय किया जाता है। मस्तूल स्टैंडर्स के तहत बीम्स और फ़्रेम को प्रबलित किया जाता है। दूसरा और तीसरा बैंक, जो कि केबिन के भीतर था, M.A.Zubovich को हटा दिया गया।

1.8 × 2.0 मीटर के आयाम वाले एक केबिन में, उन्होंने दो लॉकर-सीटें स्थापित कीं, जिसके बीच धनुष में 350 मिमी की चौड़ाई और स्टर्न में 550 मिमी के साथ एक मार्ग है। रात में इस गलियारे में पकड़ को कवर करने वाली मंजिल सीट के स्तर तक बढ़ जाती है और एक ठोस बिस्तर प्राप्त होता है, जिस पर चार लोगों का पूरा दल स्वतंत्र रूप से नाव के पार फिट हो सकता है।

एक स्थिर इंजन "एल -12" लकड़ी के बीम की नींव पर स्थापित किया गया है, जिसके लंबे संचालन ने कई कम गति वाली नौकाओं को विश्वसनीय और किफायती के रूप में इसके लिए एक स्थिर प्रतिष्ठा बनाई है। प्रोपेलर ब्लेड की डिस्चार्ज सतहों के किनारे से दबाव द्वारा शीतलन प्रणाली को आउटबोर्ड पानी की आपूर्ति की जाती है। ओवरबोर्ड में फेंकने से पहले, गर्म पानी को एक रेडिएटर के माध्यम से पारित किया जाता है जो शरद ऋतु में केबिन को गर्म करता है।

इंजन ऊपर से दो हिंग वाले कवर से बंद है, जो पिछाड़ी डेक के रूप में काम करता है। इंजन शाफ्ट ZIL-585 डंप ट्रक से लहरा कार्डन के माध्यम से प्रोपेलर शाफ्ट से जुड़ा हुआ है। शाफ्ट उलटी सीमा से परे 275 मिमी तक फैली हुई है। स्क्रू को स्टील चैनल से बने स्पर (स्की) द्वारा नीचे से संरक्षित किया जाता है; स्टीयरिंग व्हील उस पर तय हो गया है। यह सुनिश्चित करता है कि नाव को चलाने के दौरान प्रोपेलर और पतवार दोनों बरकरार रहें।

इंजन एक मॉस्कविच कार से रिले-रेगुलेटर के साथ जनरेटर से लैस है, जो 12 वी बैटरी द्वारा संचालित है। डिवाइस प्रकाश व्यवस्था और नेविगेशन रोशनी, एक रिसीवर और एक टेप रिकॉर्डर को पॉवर देने की अनुमति देता है। (संग्रह संख्या 9 में दिए गए चित्र और सामग्रियों के अनुसार जनरेटर स्थापित किया गया था।)

धनुष डिब्बे - स्टेम से पहली कैन तक, एक मुहरबंद बल्कहेड द्वारा बंद किया जाता है और पाल को स्टोर करने के लिए उपयोग किया जाता है। मस्तूल को पहिया की छत पर एक धातु स्टैंड पर रखा गया है। याला के मानक आयुध को फ्लाइंग डचमैन-क्लास डिंगी से अधिक कुशल आयुध द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, हालांकि, पाल के नीचे से निपटने पर, नाव में एक मजबूत बहाव होता है, क्योंकि पानी के नीचे के हिस्से का पार्श्व खींचें क्षेत्र अपर्याप्त है।

चूंकि "रोज ऑफ द विंड्स" एक मोटर-नौकायन पोत है, ऐसे नुकसान, एम। ए। जुबॉविच के अनुसार, साथ रखना संभव है। बैकस्टे और fordewind में जहाज अच्छा कर रहा है। यह देखते हुए कि पोत का उपयोग बैकाल झील पर नौकायन के लिए किया जाता है, जहां ईंधन प्राप्त करना कभी-कभी बहुत मुश्किल होता है, कुछ गुजरने वाले पाठ्यक्रमों पर पाल का उपयोग करने की संभावना पहले से ही काफी लाभकारी लगती है - यह आपको पेट्रोल बचाने की अनुमति देता है, और कभी-कभी बस ले जाता है इंजन के शोर से एक ब्रेक।

यहाँ एम। ए। जुबॉन्च ने "रोज ऑफ द विंड्स" पर अपनी पहली यात्रा के बारे में बताया है।

"यह 1968 में वापस आ गया था। हम शांत मौसम में झील में चले गए, कज़ान को टो में चलाकर, ईंधन और अन्य उपकरणों के साथ लोड किया गया। चालक दल में चार लोग शामिल थे। इस सब के साथ, इंजन के नीचे औसत गति लगभग 7 समुद्री मील थी, जो हमारे लिए ठीक थी।

लंबी दूरी की पर्यटन यात्राओं में, मुख्य बात विश्वसनीयता और सुरक्षा है! दो घंटे बाद, एक हल्की दक्षिण-पूर्वी हवा चली - कुल्टुक। हवा ने तेजी से ताकत हासिल की। हमने पालों को सेट किया और इंजन बंद कर दिया - नाव लगभग 5 समुद्री मील की गति से उत्तर की ओर बह रही थी। दस घंटे बाद हम पेसचनया खाड़ी के रास्ते पर थे।

क्रासिंग पर, हमें पेटेंट रीफ का उपयोग करना था, मेनसेल के क्षेत्र को कम करना, क्योंकि हवा के झोंके आने पर हम भारी पड़ गए थे। जलजमाव होने पर भी जहाज ने पानी नहीं लिया। हमने एक मोटर के नीचे ओलखोंस्की वोरोटा के अगले चरण को पारित किया: कोई भी इस तरह के "लक्जरी" का खर्च उठा सकता है, क्योंकि गांव में एक गैस स्टेशन है।

वहाँ गैसोलीन रखने के बाद, हम निज़ने-अंगार्स्क के लिए रवाना हुए। छह दिनों में 600 किमी की दूरी तय की गई। और कुल मिलाकर, पहली यात्रा के दौरान, लगभग 2000 किमी की दूरी तय की गई थी। ईंधन बचाने के लिए, नौकायन की थोड़ी सी संभावना का उपयोग किया गया था। कई वर्षों के संचालन की प्रक्रिया में, "वैरोथ रोज" ने उत्कृष्ट समुद्री योग्यता दिखाई है।

एक मोटर के साथ संयोजन में एक नौकायन रिग का उपयोग लंबी दूरी पर बहुत दिलचस्प नाविक बनाना संभव बनाता है। " M.A.Zubovich ने आधुनिक रेसिंग डिंगी से अत्यधिक कुशल नौकायन उपकरण का उपयोग किया, हालांकि, साइड ड्रिफ्ट - ड्रिफ्ट का मुकाबला करने के लिए किसी भी उपकरण से लैस नहीं होने वाले जहाज पर, निश्चित रूप से, बरमूडा पाल के उच्च गुणों का एहसास करना संभव नहीं था।

इसके अलावा, इस प्रकार के आयुध के साथ उच्च हवा में भी वृद्धि हुई हवा के साथ एक बड़े रोल की उपस्थिति हुई। (आप देख सकते हैं कि परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, नाव की स्थिरता खराब हो गई है: धनुष में डेक, पहियाघर की संरचना, एक ठोस क्षमता का गैस टैंक उच्च स्थित है और, तदनुसार, के केंद्र में वृद्धि हुई है पोत का गुरुत्वाकर्षण।)

इसलिए, सहायता के रूप में पाल का उपयोग करने के ऐसे मामलों के लिए - मुख्य रूप से अनुकूल हवाओं में - लैटिन, गफ प्रकार या ग्वारी की पाल के साथ अधिक आरामदायक आयुध दृढ़ता से अनुशंसित है। इन पालों में समान क्षेत्र के बरमूडा पालों की तुलना में हवा का दबाव कम होता है; तदनुसार, जहाज ताजा हवा में कम एड़ी करेगा।

हल्का स्पार्स और कम मस्तूल ऊंचाई भी स्लैब और रैक आयुध के फायदे हैं; यह न केवल मस्तूल के निर्माण को सरल करता है, बल्कि अंतर्देशीय जलमार्गों को नेविगेट करते समय भी महत्वपूर्ण है, जब आपको कई पुलों और बिजली लाइनों के नीचे नेविगेट करना पड़ता है।

सामान्यतया, मोटर सेलिंग। मुख्य रूप से नदियों के साथ नौकायन करने वाले जहाजों को एक और भी सरल प्रकार के हथियार के साथ संतुष्ट किया जा सकता है - सीधे पाल, रिश्वत के साथ। सभी समान, हवा और वर्तमान के खिलाफ, पाल के तहत निपटने थकाऊ है, और कभी-कभी बस असंभव है; एक ही हवाओं पर, संक्षिप्त अच्छा है।

सीधी पाल व्यवस्था काफी प्रसिद्ध है। रे को हैलार्ड के मध्य में संलग्न एक रेयर के साथ ऊपर उठाया जाता है, जिसमें रक्स-रस्सियों को मस्तूल के ऊपर खिसका दिया जाता है। जहाज के केंद्र तल पर वांछित कोण पर पाल को सेट करने के लिए, कॉकपिट से छोर तक खींचे गए थ्रोट हैं - पैर - यार्ड के, और चादरें, जो नौकायन की सुविधा के लिए सबसे अच्छा किया जाता है, जैसा कि नीचे दिखाया गया है। स्केच।

इसके मध्य के साथ शीट पाल के निचले कोने से जुड़ी होती है, इसका एक छोर (यह कड़ाई से बोल रहा है, एक सौदा) एक गाइड बट के माध्यम से पारित किया जाता है या सामने की तरफ स्थित एक ब्लॉक (लगभग 0.5-0.7 मीटर) ) मस्तूल का, दूसरा छोर (वास्तव में शीट) - मस्तूल के पीछे एक ही किनारे के माध्यम से। हवा की ओर से, "कील" पाल के सामने की ओर के चारों ओर लपेटता है, और लीवार्ड की ओर से, "शीट" को चुना जाता है ताकि पाल हवा के साथ कुल्ला न करे।

इस तरह के एक आयुध के साथ, केबलों को स्टर्न पर पर्याप्त रूप से ले जाना चाहिए ताकि वे यार्ड के मोड़ के साथ हस्तक्षेप न करें और पीछे से मस्तूल को अधिक मज़बूती से सुरक्षित करें। रास्ते के साथ, संक्षिप्त के आकार को चुनने के लिए कई सिफारिशें हैं। मस्तूल आमतौर पर ऊंचाई में बनाया जाता है (पहियाघर की छत या छत से), लगभग नाव की आधी लंबाई के बराबर। जोंक के साथ पाल की चौड़ाई जहाज की चौड़ाई के बराबर होती है, और ऊपरी पाल (यार्ड के साथ) थोड़ी बड़ी हो सकती है।

"रोज ऑफ विंड्स" पर काफी जगह "इंजन रूम" द्वारा कब्जा कर लिया गया है - इंजन स्टर्नपोस्ट से बहुत दूर स्थापित है। यदि लेखक ने एक अलग नींव डिजाइन लागू किया है, तो इसे थोड़ा पिछाड़ी में स्थानांतरित करना और अतिरिक्त कॉकपिट स्थान प्राप्त करना संभव होगा।

ईके लखुशिन (कुएबिशेव से) द्वारा एक मूल समाधान प्रस्तावित किया गया है, जिन्होंने पुराने "छह" के शरीर का भी उपयोग किया था। चूंकि यह स्टर्न में बहुत ही संकीर्ण है, इसलिए सामान्य रूप से अनुदैर्ध्य उप-इंजन बीम पर इंजन को स्थापित करना असंभव हो गया। ईके लखुशिन ने इन पट्टियों को हमेशा की तरह नीचे नहीं, बल्कि इंजन के पंजे पर तय किया, जो जलरेखा के समानांतर एक विमान में स्थित है।

सलाखों के बीच क्षैतिज कोण लगभग 30 ° था, और उनके बीच का स्थान इंजन को समायोजित करने के लिए पर्याप्त था। इंजन के पैर दो वेल्डेड ट्रेपोज़ॉइडल ब्रैकेट (स्टील कोहनी से बने) द्वारा समर्थित होते हैं जो अनुदैर्ध्य बीम पर तय किए जाते हैं।

स्टर्न सीट को धनुष में 150 मिमी तक बढ़ाया जाना था; मोटर की सर्विसिंग के लिए, इसमें एक हैच काट दिया जाता है, जिसे एक कवर द्वारा बंद किया जाता है; यहाँ, सीट के नीचे, एक गैस टैंक भी है। ई। के। लखुशीन ने मानक पतवार निब को रखा। स्क्रू को समायोजित करने के लिए इसे (साथ ही स्टर्न पोस्ट बार) को काटने में काफी थोड़ा समय लगा। यह रॉड से स्टीयरिंग पिन के विस्थापन के लिए धन्यवाद प्राप्त किया गया था।

लाइफबोट्स से सुसज्जित नौकाओं की वास्तुकला और आंतरिक नियोजन के मुद्दों को हल करने के एक सफल उदाहरण के रूप में, एक 5.5-मीटर नौका का नामकरण कर सकते हैं जिसका निर्माण लेनिनग्रैडर एम। एन। बोगडानोव (सामान्य चित्र ए। बी। कारपोव द्वारा किया गया था) द्वारा किया गया था। नाव के किनारे एक विस्तृत बेल्ट के साथ बाँकेलीकृत प्लाईवुड से बने होते हैं: इस बेल्ट की चौड़ाई स्टेम में 300 मिमी और स्टर्न पर 360 मिमी है। केबिन के ऊपरी हिस्से को एक पूर्वानुमान के रूप में डिज़ाइन किया गया है - पतवार की पूरी चौड़ाई के साथ-साथ एक सुपरस्ट्रक्चर।

अधिरचना की ओर की दीवारों को 8-10 ° की आवक झुकाव के साथ स्थापित किया जाता है; चरम पर वे लंबवत होते हैं और उन सलाखों से जुड़े होते हैं जिनके साथ पिन बनाए जाते हैं। परिणाम एक विशाल, विस्तृत केबिन है, जिसमें पर्याप्त प्रकाश "प्रकाश में" (1.3 मीटर) है, जिसमें यॉट का पतला सिल्हूट है। एक गहरे रंग में अधिरचना का रंग, जो पक्ष के रंग से भिन्न होता है, सौंदर्य बोध के अधीन है; एक शक्तिशाली ओक मनका भी इन सतहों को अलग करता है, नेत्रहीन समग्र ऊंचाई को कम करता है।

पूर्वानुमान के साथ संस्करण का एक और फायदा काम और आराम के लिए आरामदायक एक विशाल डेक है। मस्तूल चरण का समर्थन एक अर्ध-बल्कहेड है जो आंतरिक मात्रा को दो कमरों में विभाजित करता है - दो केबिन। धनुष केबिन में एक विस्तृत डबल सोफा है, और वार्डरोब की तरफ स्टारबोर्ड की तरफ स्थित है। फोरेलुक का कवर (इसका आकार 500 × 400 मिमी है) मोटे प्लेक्सिग्लास से बना है।

पिछाड़ी केबिन के लेआउट में, डिजाइनर भी सोफे की पारंपरिक सममित व्यवस्था से दूर चले गए। कई लाइफबोट पर, फ़्रेम के ऊपर डीपी में रखी गई कील्सन, उनके ऊपर और फ़्लोरबोर्ड के ऊपर 100 मिमी तक की ऊँचाई पर और एक सममित लेआउट के साथ, अंडरफुट हो जाता है; आमतौर पर इसकी वजह से केबिन की ऊंचाई को और बढ़ाना पड़ता है।

इस मामले में, कील्सन कोई असुविधा पैदा नहीं करता है, क्योंकि यह मुख्य मार्ग के किनारे पर निकला है। डेढ़ बर्थ बनाने के लिए पोर्ट की तरफ वाली टेबल को सीटों के स्तर पर उतारा जा सकता है। कॉकपिट आत्म-जल निकासी है (चूंकि इसका तल केवल 200 है मिमीजलरेखा के ऊपर, ड्रेन स्कूपर्स को गैर-रिटर्न वाल्व से सुसज्जित किया जाना चाहिए, उदाहरण के लिए, फ्लोट प्रकार)।

इंजन को वॉटरटाइट बल्कहेड द्वारा अलग किए गए एक afterpeak में स्थापित किया गया है और डेक में एक हैच के माध्यम से सेवित है। एक नौकायन-मोटर नौका में 7-मीटर जीवनरक्षक नौका के रूपांतरण का एक दिलचस्प संस्करण लेनिनग्रैडर ए। तबाचनिक द्वारा किया गया था।

सभी हवा के बक्से और डिब्बे को पतवार से हटा दिया गया, व्यावहारिक चीजें और बंदूकवाले को हटा दिया गया। पुरानी पेंट को हटाने के बाद, बैक्लाइज्ड प्लाईवुड के स्ट्रिप्स से बने त्वचा में दोष पाए गए। जीभ और नाली की बेल्ट को सबसे अधिक नुकसान पहुंचा - खांचे के साथ नाली भारी लीक हो गई। हालांकि, इस बेल्ट को प्रतिस्थापित नहीं किया गया था, लेकिन यहां कैनवास और तेल पोटीन पर त्रिकोणीय पैच रेल लगाकर खांचे को कॉम्पैक्ट किया गया था (देखें स्केच)।

पिंस पर चढ़ाना के क्षतिग्रस्त क्षेत्रों को 1-2 मिमी पीतल पैड के साथ कवर किया गया था। इस तरह से मरम्मत की गई जगहों ने बिल्कुल पानी नहीं जाने दिया। भविष्य की नौका लद्दागा और वनगा झीलों में पालने के लिए जानी जाती थी, जो अपने अशांत प्रकृति के लिए जानी जाती थी, इसलिए एक भारी झूठे कील और स्व-नाली वाले कॉकपिट के लिए उपकरण स्थापित करने की आवश्यकता के कारण पोत के निर्माण में प्रतिभागियों के बीच संदेह पैदा नहीं हुआ। ।

500 किलोग्राम के झूठे कीलों को जकड़ने के लिए, 60 मिमी मोटी देवदार के जंगलों का एक सेट तल पर स्थापित किया गया था, और शक्तिशाली कील बोल्ट उनमें से पांच के माध्यम से पारित किए गए थे। फ्लोरस को छील और त्वचा में काट दिया जाता है, और उनके ऊपर एक नियमित कील्सन बिछाया जाता है। मोटर फाउंडेशन एक वेल्डेड संरचना है जिसमें 45X45X5 वर्ग से अनुदैर्ध्य बीम से जुड़े दो स्टील फर्श होते हैं।

केबिन के अंदर न्यूनतम ऊंचाई को चुना गया था - फर्श से 1450 मिमी। इसके लिए धन्यवाद, व्हीलहाउस कम निकला, अच्छी तरह से पतवार के साथ सद्भाव में और पोत की समुद्र की सुंदरता पर नकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ा। उन्होंने नौका को दो-मस्त बरमूडा विद्वान के साथ बांटने का फैसला किया। इसने पाल के केंद्र की अपेक्षाकृत कम स्थिति के साथ एक महत्वपूर्ण कुल पाल क्षेत्र (लगभग 30 मीटर 2) प्राप्त करना संभव बना दिया।

इसके अलावा, दो मस्तूलों पर पाल का वितरण विशिष्ट नौकायन स्थितियों के आधार पर पालों को ले जाने के लिए विभिन्न विकल्पों का उपयोग करने की अनुमति देता है और पोत की मोड़ क्षमता में सुधार करता है: आखिरकार, उनके लंबे कील के साथ नावें बनाने के लिए "बहुत तैयार नहीं" हैं। , विशेष रूप से तेज हवाओं में।

हालांकि, इस मामले में बिल्डर की मूल रूप से सही गणना पूरी तरह से उचित नहीं थी। जहाज पूरी तरह से पाल के नीचे संचालित है; छोटे बरमूडा पाल इस पर अप्रभावी रूप से कार्य करते हैं (विशेष रूप से, हानिकारक पारस्परिक प्रभाव के कारण)। भविष्य में, एक बड़े जीनोआ के साथ एक साधारण नारे के साथ नौका को फिर से लैस करने का निर्णय लिया गया।

बेचैन लाडोगा के साथ बहुत पहले क्रूज में, जहाज ने उच्च स्थिरता का प्रदर्शन किया। यह दो सिलेंडर वाले पानी से चलने वाले गैसोलीन इंजन से लैस है जिसमें 20 hp विकसित हो रहे हैं। से। 3000 आरपीएम पर। रिवर्स और निष्क्रिय गति सुनिश्चित करने के लिए रिवर्स क्लच के बिना करने के लिए, नौका बिल्डरों ने एक समायोज्य पिच के साथ एक तीन-ब्लेड प्रोपेलर बनाया (ए.पी. शिरशोव द्वारा चित्र का उपयोग किया गया था, संग्रह के 10 वें अंक में प्रकाशित किया गया था)।

इंजन के नीचे की स्पीड 7 नॉट थी। इंजन कक्ष के आकार ने इंजन को शुरू करने के लिए हैंडल का उपयोग करने की अनुमति नहीं दी थी, इसलिए मोस्किविच -408 कार से एक स्टार्टर स्थापित किया गया था, और फ्लाईव्हील को दूसरे के साथ बदल दिया गया था - गियर रिंग (ज़ापोरोज़ेट्स इंजन से)। स्टोरेज बैटरी को GAZ-21 इंजन से 300-वाट जनरेटर से चार्ज किया जाता है।

दो-खंड पंप द्वारा शीतलन प्रणाली में पानी की आपूर्ति की जाती है, जिसके डिजाइन में आउटबोर्ड मोटर "मॉस्को -25" का उपयोग किया जाता है। इस से वहीमोटर एक ईंधन पंप से भी सुसज्जित है। ईंधन की आपूर्ति 80 लीटर की कुल क्षमता के साथ नाव के दो मानक हवाई बक्से में संग्रहीत की जाती है।

स्वाभाविक रूप से, नाव के आकार में वृद्धि के साथ, भविष्य की नाव या नौका को अधिक आरामदायक बनाने के लिए अधिक अवसर हैं, लंबी यात्राओं के लिए उन्हें अनुकूलित करना बेहतर है। उदाहरण के लिए, एक 10-मीटर रोइंग नाव को मोटर-नौकायन नौका में परिवर्तित करने की परियोजना में, डकुरबातोव द्वारा निष्पादित, पक्ष की गहराई में 1.6 मीटर की वृद्धि और 1.9 मीटर की ऊंचाई के साथ दो केबिन के उपकरण और कमरों में 1.7 मीटर, छह बर्थ के साथ दिए गए हैं।

23 लीटर की क्षमता वाला चार सिलेंडर डीजल इंजन "4CHSP8.5 / 11"। से। नौका को 6.5 समुद्री मील की गति देता है। इसे स्टर्न में ही कॉकपिट के नीचे स्थापित किया जाता है, और हुड द्वारा बंद कर दिया जाता है। हेल्समैन के पद को स्टर्न से खुले एक व्हीलहाउस द्वारा संरक्षित किया जाता है, जो एक प्रवेश द्वार के रूप में भी काम करता है। कॉकपिट प्लेटफॉर्म के नीचे स्थित दो ईंधन टैंकों की कुल क्षमता 360 लीटर है और इंजन के तहत 450 मील की दूरी प्रदान करती है।

गैली सीधे प्रवेश द्वार पर स्थित है, जिसके कारण समान हैच खुले होने पर कमरा अच्छी तरह हवादार है; पोत के बीच में पिचिंग का आयाम छोटा है - यह समुद्र में रसोइया के सफल काम में योगदान देता है। फोरप्ले का उपयोग तीन चालक दल के सदस्यों के लिए नौकायन भंडारण और स्लीपिंग क्वार्टर के रूप में किया जाता है।

इसमें लगे एक पोर्थोल के साथ फोरलुक ने पाल के साथ काम करने की सुविधा के लिए आयाम बढ़ा दिए हैं। मेस-रूम, व्हीलहाउस कोमिंग्स में खिड़कियों के अलावा, ऊपरी प्रकाश हैच के माध्यम से प्रकाशित (और हवादार) किया जाता है। नौका को समुद्र में अंतर्देशीय जल से बाहर निकलने के साथ संयुक्त नेविगेशन के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए, पोत एक वापस लेने योग्य टॉपमास्ट के साथ एक गफ़ निविदा के साथ सुसज्जित है।

निविदा के दौरान पालों को बदलकर, आप आसानी से हवा के परिवर्तन का "पालन" कर सकते हैं और पाल क्षेत्र को बहुत विस्तृत सीमा में बदल सकते हैं। समुद्र में एक ताजा हवा के साथ, नौका केवल एक कामकाजी प्रवास के तहत और एक मुख्य क्षेत्र (कुल क्षेत्रफल 41.5 मीटर 2) के नीचे पाल करने में सक्षम होगी, एक पाल केंद्र की स्थिति पार्श्व प्रतिरोध के केंद्र से 600 मिमी आगे है।

क्लीवर 12 m 2 से समग्र समापन को बढ़ाता है; जहाज हवा से भी दूर तक जा सकता है। एक टॉपलेस के साथ, कुल पाल क्षेत्र 61.5 मीटर तक बढ़ जाता है, लेकिन यह विकल्प, केवल हल्की हवाओं में स्वीकार्य है (यह ऐसी परिस्थितियों में नौकायन के लिए बहुत उपयोगी हो सकता है जब एक सवारी हवा का उपयोग करना महत्वपूर्ण होता है)।

यह पोत एक अच्छा सौदा नहीं होगा: इसके लिए एक अधिक कुशल और गहरी कील की आवश्यकता होगी, दिए गए नौकायन की स्थिति के लिए अनुपयुक्त (ड्राफ्ट सीमित है) और, इसके अलावा, इंजन के तहत ड्राइविंग प्रदर्शन को बहुत खराब कर सकता है। एक समझौता विकल्प प्रस्तावित होता है, जिसमें 500 मिमी ऊंची झूठी कील होती है, जो हमेशा की तरह, स्क्रैप धातु और सीमेंट से भरे वेल्डेड स्टील बॉक्स के रूप में होती है; इस झूठी उलटना को M18 - M20 बोल्ट के साथ कील के माध्यम से प्रबलित फ्लोरस से जोड़ा जाता है।

इसका वजन 1200 किलोग्राम है, और नौका का कुल विस्थापन 1.4 टन के समग्र मसौदे के साथ लगभग 5 टन है। यदि परियोजना का विवरण विचाराधीन है, तो यह एक संलग्नक के रूप में स्टाइलिस्ट क्लिपर-पिन को ध्यान देने योग्य है। नाव का मानक तना, और एक बोसप्रीट, जो एक विस्तृत झुकाव वाला मंच है, जो सुविधाजनक होगा, उदाहरण के लिए, जब एक ऊंची दीवार पर जाइब या मूरिंग लगाते हैं।

जीवनरक्षक नौकाओं के लिए सामान्य आवश्यकताएं

4.4.1 जीवनदान का निर्माण

4.4.1.1 सभी लाइफबोट्स पर्याप्त निर्माण और ऐसे आकार और मुख्य आयामों के अनुपात के होने चाहिए, जिनमें तरंगों में पर्याप्त स्थिरता हो और जब पर्याप्त फ्रीबोर्ड हो। वे लोगों और आपूर्ति के अपने पूर्ण पूरक के साथ भरी हुई हैं। सभी लाइफबोटों में एक कठोर पतवार होगी और शांत पानी में एक ईमानदार स्थिति में सकारात्मक स्थिरता बनाए रखेगी - जब व्यक्तियों और उपकरणों के अपने पूर्ण पूरक के साथ भरी हुई हो और यह मानते हुए कि पानी की कोई कमी नहीं है, यह मानते हुए कि जल रेखा के नीचे किसी एक जगह पर छेद है। और कोई अन्य नुकसान नहीं।

4.4.1.2 प्रत्येक लाइफबोट में प्रशासन द्वारा पुष्टि की गई जानकारी होगी जिसमें कम से कम शामिल हों:

निर्माता का नाम और पता;

नाव मॉडल और सीरियल नंबर;

- निर्माण का महीना और वर्ष;

नाव के लिए अनुमोदित लोगों की संख्या; तथा

- उप-खंड 1.2.2.9 के अनुसार अनुमोदित सूचना।

नाव सर्वेक्षणकर्ता को अनुमोदन का प्रमाण पत्र जारी करना चाहिए, जो उपरोक्त जानकारी के अलावा इंगित करता है:

नाव अनुमोदन की प्रशासन पुष्टि संख्या;

मरम्मत की स्थिति में सामग्री संगतता मुद्दों पर विवरण के साथ नाव की पतवार की सामग्री;

पूरी तरह से सुसज्जित और मानवयुक्त नाव का कुल द्रव्यमान;

क्रमशः खाते में लेने की मंजूरी का तथ्य, खंड 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 या 4.9 है।

4.4.1.3 सभी जीवनरक्षक पर्याप्त शक्ति के होंगे:

1 लोगों और आपूर्ति के अपने पूर्ण पूरक के साथ लोड होने पर उन्हें सुरक्षित रूप से लॉन्च किया जा सकता है; तथा

2, उन्हें शांत पानी में 5 समुद्री मील की गति से पोत के आगे के पाठ्यक्रम पर लॉन्च किया जा सकता है।

4.4.1.4 शेल और कठोर क्लोजर गैर-दहनशील या गैर-दहनशील होंगे।

4.4.1.5 व्यक्तियों के बैठने के लिए अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य बैंकों या निश्चित सीटों से लैस होना चाहिए और इसे झेलने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए:

1 कुल स्थिर भार, व्यक्तियों की अनुमोदित संख्या के द्रव्यमान के बराबर, प्रत्येक में 100 किग्रा वजन, 4.4.2.2.2 की आवश्यकताओं के अनुरूप नाव में स्थानों पर;

होइस्ट पर लॉन्च करने के लिए लाइफबोट के लिए 2, किसी भी सीट पर 100 किलो का भार जब कम से कम 3 मीटर की ऊंचाई से पानी में गिरा; तथा

सर्टिफिकेट में मंजूर कम से कम 1.3 गुना की ऊंचाई से गिराए जाने पर किसी भी लैंडिंग स्थिति पर फ्री-फॉल लॉन्चिंग के लिए लाइफबोट के लिए 3, 100 किलो का भार।

4.4.1.6 हर लाइफबोट, फ्री-फॉल लॉन्चिंग के उद्देश्य से अन्य, हटाने के बाद स्थायी विरूपण के बिना निम्नलिखित भार का सामना करने के लिए पर्याप्त ताकत होगी:

1 धातु की पतवार के साथ नौकाओं के लिए, इस तरह की नाव के कुल द्रव्यमान का 1.25 गुना भार जब व्यक्तियों और आपूर्ति के पूर्ण पूरक के साथ लोड होता है; या

अन्य नावों के लिए 2 - इस तरह की नाव के कुल द्रव्यमान का 2 गुना भार जब यह लोगों और आपूर्ति के अपने पूर्ण पूरक के साथ लोड होता है।

4.4.1.7 हर लाइफ़बोट, फ्री-फ़ॉल लॉन्चिंग के लिए अभिप्रेत लोगों के अलावा, जब इसके व्यक्तियों और उपकरणों के पूर्ण पूरक के साथ लोड किया जाता है और सुसज्जित किया जाता है, जहां लागू होता है, स्किड या बाहरी फ़ेंडर के साथ, पर्याप्त पक्ष की शक्ति के विरुद्ध प्रभाव का सामना करना पड़ेगा कम से कम 3.5 मीटर / सेकेंड की गति से पानी के किनारे की दिशा में प्राणपोषक पोत, साथ ही कम से कम 3 मीटर की ऊंचाई से पानी में गिरना।

4.4.1.8 फ़र्श प्लांटिंग और फ़र्श की आंतरिक सतह के बीच की ऊर्ध्वाधर दूरी और फ़्लोर एरिया के 50% से अधिक की दूरी:

1 कम से कम 1.3 मीटर - 9 व्यक्तियों की क्षमता वाले जीवनरक्षकों के लिए या उससे कम नहीं;

2 1.7 से कम नहीं - 24 लोगों या अधिक की क्षमता वाले लाइफबोट्स के लिए;

3, 1.3 से 1.7 मीटर के बीच रैखिक प्रक्षेप द्वारा गणना की गई दूरी से कम नहीं - 9 से 24 लोगों की क्षमता वाले लाइफबोट के लिए।

4.4.2 जीवनरक्षक क्षमता

4.4.2.1 150 व्यक्तियों से अधिक क्षमता वाले लाइफबोट की अनुमति नहीं है।

4.4.2.2 एक लहरा लॉन्च किए गए लाइफबोट पर अनुमत व्यक्तियों की संख्या निम्नलिखित में से निम्न होगी:

1 75 किग्रा के औसत द्रव्यमान वाले व्यक्तियों की संख्या जो जीवनरक्षक नौका के प्रणोदन और इसके किसी भी उपकरण के साथ हस्तक्षेप किए बिना जीवनजगत् में अपनी सामान्य स्थिति में बैठ सकते हैं; या

2 सीटों की संख्या जो अंजीर के अनुसार बैंकों और सीटों पर सुसज्जित हो सकती है। 1. बैठने के क्षेत्र चित्रण में दिखाए गए अनुसार ओवरलैप हो सकते हैं, बशर्ते कि पर्याप्त लेगरूम और लेग रेस हो और ऊपरी और निचली सीटों के बीच ऊर्ध्वाधर दूरी कम से कम 350 मिमी हो।

4.4.2.3 प्रत्येक बैठने की स्थिति को लाइफबोट में स्पष्ट रूप से चिह्नित किया जाना चाहिए।

4.4.3 जीवनरक्षकों तक पहुंच

4.4.3.1 यात्री जहाज पर प्रत्येक जीवनरक्षक की व्यवस्था की जाएगी और उसे इस तरह से तैनात किया जाएगा कि जीवनरक्षक को सौंपे गए सभी लोग उसे बचा सकें। लाइफबोट से लोगों को जल्दी से विस्थापित करना भी संभव होना चाहिए।

4.4.3.2 मालवाहक जहाज के प्रत्येक लाइफबोट को व्यवस्थित किया जाएगा और इस तरह से तैनात किया जाएगा कि बोर्डिंग कमांड दिए जाने के क्षण से 3 मिनट से अधिक समय के भीतर जीवनरक्षक को सौंपे गए सभी व्यक्ति इसे बोर्ड नहीं कर सकते। लाइफबोट से लोगों को जल्दी से विस्थापित करना भी संभव होना चाहिए।

4.4.3.3 लाइफबोट में एक बोर्डिंग सीढ़ी होगी जो पानी में व्यक्तियों को लाइफबोट में चढ़ने की अनुमति देती है और जिसका उपयोग किसी भी बोर्डिंग प्रवेश द्वार के लिए किया जा सकता है। इस सीढ़ी का निचला चरण खाली लाइफबोट की जल रेखा से कम से कम 0.4 मीटर नीचे होना चाहिए।

4.4.3.4 लाइफबोट इतनी व्यवस्थित होगी कि असहाय व्यक्तियों को पानी से और एक स्ट्रेचर पर दोनों पर चढ़ाया जा सकता है।

4.4.3.5 सभी सतहों जिस पर लोग चल सकते हैं, एक गैर-पर्ची कोटिंग होनी चाहिए।

4.4.4 जीवनरक्षक नौका की चाल

सभी लाइफबोट्स अपनी स्वयं की उछाल वाली होनी चाहिए या समुद्र के पानी, तेल या पेट्रोलियम उत्पादों के लिए पर्याप्त मात्रा में तैरती हुई सामग्री के साथ सुसज्जित होनी चाहिए ताकि बाढ़ आने पर और समुद्र में खुले रहने पर जीवनरक्षक नौका और उसके सभी आपूर्ति को बचाए रखा जा सके। इसके अलावा, अतिरिक्त बोयेंट सामग्री एक राशि में प्रदान की जानी चाहिए जो लाइफबोट पर रखे जाने की अनुमति वाले लोगों में से प्रत्येक व्यक्ति के लिए 280 एन का एक उछाल बल प्रदान करती है। बुआंत सामग्री जीवनरक्षक पतवार के बाहर स्थित नहीं होगी, सिवाय ऊपर की आवश्यक मात्रा के प्रदान की गई सामग्री के।

4.4.5 फ्रीबोर्ड और लाइफबोट स्थिरता

4.4.5.1 सभी लाइफबोट्स स्थिर होंगे और पॉजिटिव मेटेसेन्ट्रिक हाइट्स (GM) होंगे, जब इसकी सेंटरलाइन के एक तरफ आमतौर पर लाइफबोट पर बैठने वाले लोगों की संख्या का 50% भार होता है।

4.4.5.2 पैराग्राफ में संदर्भित शर्त के लिए 4.4.5.1:

1 फ़ेंडर रेल के करीब पहुंच वाली हर लाइफबोट में एक फ्रीबोर्ड होगा, जिसमें वॉटरलाइन से लेकर सबसे कम ओपनिंग तक मापा जाएगा, जिसके ज़रिए लाइफबोट की बाढ़ आ सकती है, लाइफबोट की लंबाई का कम से कम 1.5% या 100 मिमी के बराबर, जो भी अधिक हो ;

2 प्रत्येक लाइफबोट जिसमें फेंडर के करीब एंट्री ओपनिंग नहीं होती है, उसमें 20 ° से अधिक का हील एंगल नहीं होना चाहिए, और फ्रीबोर्ड, जिसे वॉटरलाइन से सबसे कम ओपनिंग तक मापा जाता है, जिसके माध्यम से लाइफबोट डूब सकता है।

जीवनरक्षक नाव की लंबाई कम से कम 1.5% या 100 मिमी, जो भी अधिक हो, के बराबर होनी चाहिए।

4.4.6 लाइफबोट प्रोपल्शन का मतलब है

4.4.6.1 प्रत्येक लाइफबोट एक संपीड़न इग्निशन आंतरिक दहन इंजन से सुसज्जित होगा। इंजन जो 43 ° C या उससे कम के फ़्लैश बिंदु के साथ ईंधन पर चलते हैं (जब एक बंद कप में परीक्षण किया जाता है) की अनुमति नहीं है।

4.4.6.2 इंजन या तो एक मैनुअल स्टार्टिंग डिवाइस या दो स्वतंत्र रिचार्जेबल ऊर्जा स्रोतों द्वारा संचालित शुरुआती डिवाइस से लैस होगा। इंजन शुरू करने के लिए आवश्यक कोई भी साधन उपलब्ध कराया जाना चाहिए। प्रक्षेपण और उपकरण लॉन्च की शुरुआत से 2 मिनट के भीतर -15 डिग्री सेल्सियस के परिवेश के तापमान पर इंजन को शुरू करने में सक्षम होना चाहिए, जब तक कि प्रशासन, उस पोत द्वारा स्थायी रूप से प्रदर्शन किए गए विशिष्ट यात्राओं को ध्यान में नहीं रखता, जिस पर जीवनरक्षक स्थापित है, यह विचार नहीं करता है कि तापमान अलग होना चाहिए ... आरंभिक उपकरणों के संचालन को इंजन कफन, डिब्बे या अन्य अवरोधों द्वारा बाधित नहीं किया जाना चाहिए।

4.4.6.3 नाव के पानी से बाहर होने पर इंजन ठंड शुरू होने के कम से कम 5 मिनट तक चलने में सक्षम होगा।

4.4.6.4 इंजन तब काम करने में सक्षम होगा जब क्रैंकशाफ्ट अक्ष के साथ जीवनरक्षक बाढ़ हो।

4.4.6.5 प्रोपेलर शाफ्ट लाइन इतनी व्यवस्थित होगी कि प्रोपेलर इंजन से विस्थापित हो सकता है। लाइफबोट के आगे और पीछे की आवाजाही के लिए प्रावधान किया जाएगा।

4.4.6.6 निकास पाइप को सामान्य संचालन के दौरान इंजन में पानी के प्रवेश को रोकने के लिए व्यवस्थित किया जाएगा।

4.4.6.7 सभी लाइफबोट को पानी में उन लोगों की सुरक्षा सुनिश्चित करने और अस्थायी मलबे द्वारा प्रोपेलर को नुकसान की संभावना को रोकने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए।

4.4.6.8 शांत पानी में लाइफबोट की आगे की गति, जब इसे लोगों और उपकरणों के पूर्ण पूरक के साथ लोड किया जाता है और जब इसकी सहायक मशीनरी, जो इंजन द्वारा संचालित होती है, कम से कम 6 समुद्री मील और कम से कम 2 समुद्री मील होगी 25 लोगों की क्षमता के साथ जीवनरक्षक को टो किया जा रहा है। पर्याप्त ईंधन प्रदान किया जाएगा, जहाज के संचालन के क्षेत्र में अपेक्षित तापमान की स्थिति में उपयोग के लिए उपयुक्त है, कम से कम 24 घंटे के लिए 6 समुद्री मील की गति से चलने के लिए पूरी तरह से भरी हुई जीवनरक्षक नौका को सक्षम करने के लिए।

4.4.6.9 जीवनरक्षक इंजन, पारेषण और इंजन से संबंधित उपकरणों को एक लौ रिटार्डेंट बाड़े या अन्य उपयुक्त साधनों द्वारा संरक्षित किया जाएगा जो समान सुरक्षा प्रदान करते हैं। यह भी सुनिश्चित करना चाहिए कि लोग गर्म या चलते हुए हिस्सों के साथ आकस्मिक संपर्क से सुरक्षित हैं और इंजन खराब मौसम और समुद्र के प्रभाव से सुरक्षित है। इंजन के शोर को कम करने के लिए पर्याप्त साधन प्रदान किए जाने चाहिए ताकि एक जोरदार आदेश सुना जा सके। स्टार्टर बैटरियों को आवास के साथ फिट किया जाना चाहिए जो बैटरी के आधार और पक्षों के चारों ओर एक वॉटरटाइट सील बनाते हैं। पर्याप्त गैस निकासी सुनिश्चित करने के लिए बैटरी हाउसिंग में एक तंग-फिटिंग कवर होना चाहिए।

4.4.6.10 जीवनरक्षक इंजन और संबंधित उपकरणों को विद्युत चुम्बकीय विकिरण को सीमित करने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए ताकि इंजन का संचालन जीवनरक्षक उपकरण पर इस्तेमाल होने वाले रेडियो उपकरणों के साथ हस्तक्षेप न करे।

4.4.6.11 साधन सभी स्टार्टर बैटरी, रेडियो उपकरण और सर्चलाइट को रिचार्ज करने के लिए प्रदान किए जाएंगे। इंजन शुरू करने के लिए ऊर्जा के स्रोत के रूप में रेडियो उपकरण बैटरी का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए। लाइफबोट में स्थापित बैटरी को रिचार्ज करने के लिए या जहाज के विद्युत नेटवर्क से 50 वी * से अधिक नहीं वाले वोल्टेज के साथ एक साधन उपलब्ध कराया जाना चाहिए, जो लाइफबोट में एम्बार्केशन के स्थान से या सौर बैटरी के माध्यम से डिस्कनेक्ट किया गया हो।

4.4.6.12 इंजन को शुरू करने और संचालित करने के लिए निर्देश एक जलरोधी संस्करण में प्रदान किया जाना चाहिए, जो इंजन शुरू करने के लिए नियंत्रण के पास एक अच्छी तरह से दिखाई देने वाली जगह पर स्थित होना चाहिए।

4.4.7 जीवनरक्षक उपकरण

4.4.7.1 फ्री-फॉल लॉन्चर के अपवाद के साथ सभी लाइफबोट, कम से कम एक रिलीज वाल्व से सुसज्जित होना चाहिए, जो पतवार के सबसे निचले बिंदु के करीब स्थित है, जो पानी से बाहर निकलने पर स्वचालित रूप से लाइफबोट से पानी छोड़ने के लिए खुला होना चाहिए और स्वचालित रूप से बंद हो जाता है। पानी में जीवनरक्षक नाव को प्रवेश करने से रोकना। प्रत्येक वेंट वाल्व को एक टोपी या प्लग के साथ प्रदान किया जाना चाहिए, जिसे एक स्ट्रिंग, चेन या अन्य उपयुक्त साधनों द्वारा जीवनरक्षक को सुरक्षित किया जाना चाहिए। नाव के अंदर से नाली वाल्व आसानी से सुलभ होना चाहिए और उनके स्थान को स्पष्ट रूप से चिह्नित किया जाना चाहिए।

4.4.7.2 सभी जीवनरक्षक एक पतवार और टिलर से लैस होंगे। यदि स्टीयरिंग व्हील या रिमोट स्टीयरिंग व्हील के अन्य साधन भी हैं, तो ऐसे साधनों की विफलता की स्थिति में, टिलर का उपयोग करके स्टीयरिंग व्हील को नियंत्रित करना संभव होना चाहिए। पतवार को स्थायी रूप से लाइफबोट से जुड़ा होना चाहिए। टिलर को स्थायी रूप से या पतवार स्टॉक से जुड़ा होना चाहिए, हालांकि, यदि जीवनरक्षक रिमोट रडर नियंत्रण से लैस है, तो टिलर को हटाने योग्य और पतवार स्टॉक के करीब संग्रहीत किया जा सकता है। पतवार और टिलर को इतनी व्यवस्था करनी चाहिए कि वे रिलीज़ तंत्र या प्रोपेलर द्वारा क्षतिग्रस्त नहीं हो सकें।

4.4.7.3 जीवन रेखा के आसपास, जलरेखा के ऊपर और पानी में व्यक्ति की पहुंच के भीतर, सिवाय पतवार और प्रोपेलर के आसपास के क्षेत्र में, एक उपयुक्त रेलिंग या फ्लोटिंग लाइफरेल को जीवनरक्षक नौका के बाहर की तरफ टाला जाना चाहिए।

4.4.7.4 लाइफ़बोट जो आत्म-चिकित्सा नहीं कर रहे हैं जब कैप्सुल को पतवार के नीचे उपयुक्त हैंड्रिल के साथ लगाया जाना चाहिए ताकि लोग जीवनरक्षक नौका पर पकड़ सकें। लाइफबोट के लिए इन हैंड्रिल का लगाव ऐसा होगा, यदि, पर्याप्त बल के प्रभाव से, उन्हें लाइफबोट से अलग कर दिया जाता है, तो इससे लाइफबोट पतवार को नुकसान नहीं होता है।

4.4.7.5 सभी लाइफबोट को पैराग्राफ 4.4.8 द्वारा आवश्यक आपूर्ति, पानी और प्रावधानों की छोटी वस्तुओं के भंडारण के लिए पर्याप्त संख्या में वॉटरटाइट बॉक्स या डिब्बों से सुसज्जित होना चाहिए। लाइफबोट को वर्षा जल संग्रह सुविधाओं से सुसज्जित किया जाना चाहिए और, यदि प्रशासन द्वारा आवश्यक हो, तो एक वैकल्पिक हाथ से संचालित डेजलर। डिसाल्टर की कार्रवाई सौर ऊर्जा पर या समुद्र के पानी के अलावा रासायनिक तत्वों पर निर्भर नहीं होनी चाहिए। एकत्रित पानी को संग्रहित करने के लिए साधन उपलब्ध कराए जाने चाहिए।

4.4.7.6 प्रत्येक लाइफबोट, फ्री-फॉल लॉन्चर के अलावा, जिसे सिंगल पॉइंट सस्पेंशन या होइस्ट्स के साथ लॉन्च किया जाना है, निम्न आवश्यकताओं के अनुरुप एक रिलीज मैकेनिज्म से लैस होगा, जो नीचे दिए गए पैराग्राफ 5 के प्रावधानों के अधीन है:

1 तंत्र को डिज़ाइन किया जाना चाहिए ताकि सभी हुक एक साथ जारी किए जाएं;

2 तंत्र को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि लाइफबोट को निम्नलिखित दो तरीकों से फहराया गया है:

1 सामान्य, जिसमें लाइफबोट को पानी में उतारे जाने के बाद या हुक पर कोई भार नहीं होने के बाद रिलीज होती है;

2 अंडर लोड, जिसमें हुक पर लोड होने पर रिलीज होती है। इस पद्धति को सभी लोडिंग परिस्थितियों में फहराने वालों से लाइफबोट के पृथक्करण को सुनिश्चित करना चाहिए: इसकी पूर्ण अनुपस्थिति से जब लाइफबोट पानी में लोड हो जाए तो लाइफबोट का कुल द्रव्यमान जब इसके पूर्ण पूरक लोगों और उपकरणों के साथ लोड होता है । इस विधि को आकस्मिक या समय से पहले वियोग के खिलाफ विश्वसनीय सुरक्षा प्रदान करनी चाहिए। संकेत के अलावा

खतरे के लिए पर्याप्त सुरक्षा प्रदान की जानी चाहिए, जिसमें एक विशेष यांत्रिक उपकरण (इंटरलॉक) शामिल है, जिसे सामान्य रूप से जारी करने की आवश्यकता नहीं होती है जब नाव को हुक या लॉन्च के बाद उतार दिया जाता है। नाव के उठाने के दौरान आकस्मिक असंगति को रोकने के लिए, यह यांत्रिक उपकरण (इंटरलॉक) केवल तभी काम करना चाहिए जब रिलीज तंत्र ठीक से हो और पूरी तरह से अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाए। लोड के तहत समयपूर्व सक्रियण से बचने के लिए, ऑपरेटर को रिलीज़ तंत्र के लिए एक जानबूझकर और निरंतर बल लागू करना चाहिए। रिलीज़ मैकेनिज्म को डिज़ाइन किया जाना चाहिए ताकि नाव में रहने वाले व्यक्ति स्पष्ट रूप से देख सकें कि यह अपनी बाकी स्थिति में है और उठाने के लिए तैयार है। उपयुक्त चेतावनी के शब्दों के साथ स्पष्ट संचालन निर्देश प्रदान किए जाने चाहिए;

3 रिलीज तंत्र के लिए नियंत्रण को स्पष्ट रूप से आसपास की वस्तुओं के साथ विपरीत रंग में चिह्नित किया जाना चाहिए;

4 लाइफबोट को रिलीज तंत्र के बन्धन के संरचनात्मक तत्वों को इस्तेमाल की जाने वाली सामग्रियों की परम शक्ति के छह गुना के सुरक्षा कारक के साथ डिज़ाइन किया जाना चाहिए, यह मानते हुए कि जीवनरक्षक का द्रव्यमान फहराने वालों के बीच समान रूप से वितरित किया जाता है;

5 एक उपयुक्त पेंटर के साथ संयोजन में एक लाइफबोट या बचाव नाव लॉन्च करने के लिए एकल-बिंदु निलंबन डिवाइस का उपयोग 4.4.7.6.2 के आवेदन की आवश्यकता नहीं है। इस मामले में, केवल अलगाव जब पूरी तरह से जीवनरक्षक नौका या बचाव नाव को हटाने के लिए पर्याप्त है।

4.4.7.7 पतवार के धनुष में एक चित्रकार हासिल करने के लिए प्रत्येक जीवनरक्षक उपकरण के साथ लगाया जाएगा। यह व्यवस्था ऐसी होनी चाहिए कि नाव को सुरक्षित रूप से ढोया जा सके और शांत पानी में 5 समुद्री मील तक की गति से पोत द्वारा इसकी स्थिरता विशेषताओं से समझौता किए बिना। फ्री-फॉल लाइफबोट के अपवाद के साथ, पेंटर के लिए अटैचमेंट डिवाइस में लाइफबोट के अंदर से पेंटर को छोड़ने के लिए एक तंत्र शामिल होना चाहिए, जब इसे शांत पानी में 5 नॉट तक की गति से टो किया जा रहा हो।

4.4.7.8 एक एंटीना के साथ स्थायी रूप से स्थापित वीएचएफ दो-तरफा रेडियोटेलेफोन संचार उपकरणों से लैस प्रत्येक लाइफबोट, जो अलग से स्थापित किया गया है, एंटीना को उसके काम की स्थिति में बढ़ते और सुरक्षित रूप से ठीक करने के लिए उपकरणों से लैस होगा।

4.4.7.9 एक जहाज के किनारे पर लॉन्च करने के लिए लाइफबोट्स में लाइफबोट को लॉन्च करने की सुविधा और इसे नुकसान से बचाने के लिए आवश्यक स्किड और बाहरी फेंडर होंगे।

4.4.7.10 एक मैनुअल स्विच के साथ एक दीपक स्थापित किया जाना चाहिए। कम से कम 12 घंटे की निरंतर अवधि और ऊपरी गोलार्द्ध की सभी दिशाओं में कम से कम 4.3 सीडी की तीव्रता के साथ प्रकाश सफेद होना चाहिए। यदि प्रकाश प्रकाश चमक रहा है, तो उसे कम से कम 50 देना चाहिए, लेकिन निरंतर प्रकाश के बराबर 12 घंटे की तीव्रता के लिए प्रति मिनट 70 से अधिक चमक नहीं है।

4.4.7.11 लाइफबोट के अंदर जीवन रक्षक निर्देशों और संचालन निर्देशों को पढ़ने के लिए कम से कम 12 घंटे के लिए रोशनी प्रदान करने वाले एक दीपक या अन्य प्रकाश स्रोत के साथ फिट किया जाएगा। हालांकि, इन उद्देश्यों के लिए केरोसिन लैंप के उपयोग की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए।

4.4.7.12 प्रत्येक लाइफबोट को व्यवस्थित किया जाएगा ताकि सुरक्षित लॉन्चिंग और पैंतरेबाज़ी सुनिश्चित करने के लिए पतवार स्टेशन से धनुष, स्टर्न और इसके दोनों किनारों पर पर्याप्त दृश्यता हो।

4.4.8 लाइफबोट आपूर्ति

इस खंड या कहीं और से खंड 4.4 में आवश्यक सभी जीवनरक्षक नौकाओं या समान फास्टनरों पर रखे गए बक्से या डिब्बों में संग्रहित जीवनरक्षक नौका के अंदर धराशायी हो जाएगी।

फिक्स्चर या किसी अन्य उपयुक्त तरीके से सुरक्षित होना चाहिए। हालांकि, यदि जीवनरक्षक का प्रक्षेपण होइस्ट पर किया जाता है, तो उठाने वाले हुक को सुरक्षित नहीं किया जाना चाहिए ताकि वे पोत के किनारे से जीवनरक्षक को धक्का देने के लिए इस्तेमाल किया जा सके। आपूर्ति को सुरक्षित किया जाना चाहिए ताकि वे परित्याग कार्यों में हस्तक्षेप न करें। सभी जीवनरक्षक आपूर्ति यथासंभव छोटी और हल्की होनी चाहिए और आसानी से और कॉम्पैक्ट रूप से पैक की जानी चाहिए। को छोड़कर जहाँ अन्यथा निर्दिष्ट किया गया है, प्रत्येक लाइफबोट के सामान्य उपकरणों में शामिल होना चाहिए:

1 फ्री-फॉल बोट्स के अपवाद के साथ, नाव को शांत पानी में ले जाने के लिए पर्याप्त फ्लोटिंग ओर्स। प्रत्येक oar को एक cochet- प्रकार ओरलॉक, एक कुंडा ऑरलॉक या अन्य समतुल्य उपकरण प्रदान किया जाना चाहिए। नाव को पिन या जंजीरों के साथ नाव में सुरक्षित किया जाना चाहिए;

2 दो बूम हुक;

3 अस्थायी स्कूप और दो बाल्टी;

जीवन को बचाने के लिए 4 निर्देश *;

5 कम्पास प्रबुद्ध या उपयुक्त रूप से प्रबुद्ध। पूरी तरह से संलग्न लाइफबोट में, कम्पास को स्थायी रूप से पतवार की स्थिति में रखा जाना चाहिए; अन्य सभी लाइफबोट्स पर, कम्पास को बाइनकल में होना चाहिए यदि मौसम सुरक्षा आवश्यक है और ठीक से सुरक्षित होना चाहिए;

6 एक झटका प्रतिरोधी लंगर के साथ पर्याप्त आकार का एक प्रसन्न लंगर जो गीला होने पर एक मजबूत पकड़ की अनुमति देता है। फ्लोटिंग एंकर, निर्देशन और न्युराल की ताकत, यदि प्रदान की जाती है, तो सभी समुद्री परिस्थितियों में पर्याप्त होना चाहिए;

* संगठन के संकल्प A.657 (17) द्वारा अपनाए गए लाइफबोट और राफ्ट में संचालन के निर्देश देखें।

पोत के सबसे हल्के ऑपरेटिंग मसौदे पर जीवनरेखा की स्थिति से जलरेखा तक की दूरी से दो बार से कम नहीं लंबाई के 7 दो विश्वसनीय चित्रकार, या जो भी अधिक हो, 15 मीटर। फ्री-फॉल लाइफबोट में, दोनों चित्रकारों को नाव के धनुष में होना चाहिए, जो उपयोग के लिए तैयार है। अन्य सभी नावों पर, दोनों धनुष उपयोग के लिए तैयार होने चाहिए, जिनमें से एक को 4.4.7.7 के अनुसार रिलीज़ डिवाइस के लिए सुरक्षित किया जाता है और दूसरा दृढ़ता से या स्टेम के पास संलग्न किया जाता है;

8 दो अक्ष, लाइफबोट के प्रत्येक छोर पर एक;

9 वॉटरटाइट रिसेप्टेकल्स जिसमें प्रत्येक व्यक्ति के लिए कुल 3 लीटर ताजा पानी होता है, जिसे एक लाइफबोट पर रखने की अनुमति दी जाती है, जिसमें से प्रति व्यक्ति इस दर का 1 लीटर पानी से प्रतिस्थापित किया जा सकता है जो उत्पादन से सक्षम डिसेलिनेशन से प्राप्त होता है। दो दिनों के भीतर ताजे पानी की कुल मात्रा, या प्रति व्यक्ति इस दर के 2 लीटर को हाथ से संचालित अलवणीकरण संयंत्र से प्राप्त पानी से बदला जा सकता है, जैसा कि अनुच्छेद 4.4.7.6 में वर्णित है, जो ताजे पानी की कुल मात्रा का उत्पादन करने में सक्षम है। दो दिन;

पिन के साथ 10 स्टेनलेस स्टील की सीढ़ी;

11 स्टेनलेस स्नातक पेय पोत;

12 पैरा 4.1.5.1.18 में वर्णित भोजन राशन, जीवनरक्षक नौका पर रखे जाने की अनुमति देने वाले लोगों में से प्रत्येक व्यक्ति के लिए कम से कम 10,000 केजे के कैलोरी मान के साथ; भोजन का राशन एयर-टाइट पैकेजिंग में होना चाहिए और वाटरप्रूफ कंटेनर में रखा जाना चाहिए;

खंड 3.1 की आवश्यकताओं का अनुपालन करने वाले 13 चार पैराशूट रॉकेट;

धारा छह की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए 14 छह हाथ वाले भाग;

धारा 3.3 की आवश्यकताओं के अनुपालन में 15 दो फ्लोटिंग स्मोक बम;

16 एक पनरोक इलेक्ट्रिक मशाल मोर्स कोड अलार्म के लिए उपयुक्त है, एक बैटरी सेट के साथ और एक पनरोक पैकेज में एक अतिरिक्त बल्ब;

17 सिग्नलिंग जहाजों और विमानों के लिए इसके उपयोग के निर्देशों के साथ दिन के सिग्नल के लिए 17 एक सिग्नल मिरर;

कन्वेंशन के विनियमन V / 16 में उल्लिखित बचाव संकेतों की तालिका की 18 एक प्रति, वॉटरटाइट या वॉटरटाइट;

19 एक सीटी या अन्य समान ध्वनि संकेत;

20 एक जलरोधी पैकेज में एक प्राथमिक चिकित्सा किट जिसे खोलने के बाद फिर से कसकर बंद किया जा सकता है;

समुद्र के लिए 21 दवाएं, कम से कम 48 घंटे के लिए पर्याप्त, और प्रत्येक व्यक्ति के लिए एक स्वच्छता बैग;

22 एक तह के साथ नाव से जुड़ी एक तह चाकू;

23 तीन खोल सकते हैं;

24 दो उछाल वाले जीवन के छल्ले कम से कम 30 मीटर लंबी एक उछाल लाइन से जुड़े होते हैं;

25 उपयुक्त क्षमता का एक हैंडपंप यदि नाव स्वयं-जलाने का प्रकार नहीं है;

मछली पकड़ने से निपटने का 26 एक सेट;

इंजन और संबंधित उपकरणों के लिए मामूली समायोजन करने के लिए 27 पर्याप्त उपकरण;

तेल बुझाने के लिए उपयुक्त एक अनुमोदित प्रकार की 28 पोर्टेबल आग बुझाने की कल *;

* संकल्प A.602 (15) द्वारा संगठन द्वारा अपनाई गई समुद्री पोर्टेबल आग बुझाने के लिए संशोधित दिशानिर्देश देखें।

29 कम से कम 6 ° के क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर बीम क्षेत्र और 2500 cd की एक मापा प्रकाश तीव्रता के साथ एक सर्चलाइट, जो कम से कम 3 घंटे तक लगातार चमकने में सक्षम है;

30 एक प्रभावी रडार परावर्तक यदि कोई रडार ट्रांसपोंडर जीवनरक्षक में स्थापित नहीं है;

धारा 2.5 की आवश्यकताओं का अनुपालन करने वाले 31 तापीय सुरक्षात्मक उपकरण, एक राशि पर 10 या उससे अधिक की राशि के लिए, जिसे लाइफबोट या दो पर समायोजित करने की अनुमति है, जो भी अधिक हो; तथा

32 ऐसी प्रकृति और अवधि की यात्राओं पर लगे जहाजों के लिए, जो प्रशासन की राय में, 4.4.8.12 और 4.4.8.26 में सूचीबद्ध आइटम वैकल्पिक हैं, प्रशासन को उनकी आवश्यकता नहीं हो सकती है।

4.4.9 लाइफबोट का अंकन

4.4.9.1 लाइफबोट के लिए अनुमोदित क्षमता के अनुसार व्यक्तियों की संख्या, अमिट पेंट के साथ सुपाठ्य प्रिंट में चिह्नित की जाएगी।

4.4.9.2 लैटिन वर्णमाला के ब्लॉक अक्षरों में जहाज के प्रत्येक तरफ जहाज और रजिस्ट्री का नाम अंकित किया जाएगा।

4.4.9.3 पहचान का साधन - नाव किस जहाज से संबंधित है और इसकी संख्या - को चिह्नित किया जाना चाहिए ताकि वे ऊपर से दिखाई दें।

यह अचानक हो सकता है। जब आप अपने केबिन में सोते हैं, या डेक पर किसी के साथ चलते हैं। आप एक मजबूत टक्कर महसूस कर सकते हैं, एक विस्फोट जो नाव या एक जलती हुई गंध, या थोड़ी सी लर्च को हिलाता है जो धीरे-धीरे समय के साथ बढ़ता है। जहाज़ की तबाही!!! लोग यह मानने से इनकार करते हैं कि क्या हो रहा है, अगर चालक दल ने कोई कार्रवाई नहीं की तो घबराहट शुरू हो जाती है। रोशनी बाहर जा सकती है, सायरन हॉवेल, सिग्नल फ्लेयर्स हवा में उड़ते हैं ...
जिस विषय पर मैं स्पर्श करना चाहता हूं, वह बहुत व्यापक है। यह समुद्री स्कूलों के प्रशिक्षण और उन्नत प्रशिक्षण के लिए समुद्री स्कूलों और केंद्रों में विशेष पाठ्यक्रमों में पढ़ाया जाता है। मैं शारीरिक रूप से समुद्र में जीवित रहने के बारे में सब कुछ नहीं लिख सकता। मैं बस बचाव उपकरणों का अवलोकन प्रदान करना चाहता हूं ताकि लोग समझें कि यह क्या है।
नाव जल जीवनधारा.


एक inflatable जीवन बेड़ा के निर्माण में, वे अंतर्राष्ट्रीय SOLAS सम्मेलन द्वारा निर्देशित होते हैं, इसलिए वे सभी बहुत समान हैं। Inflatable राफ्ट मल्टी-लेयर ऑरेंज रबराइज्ड फैब्रिक से बनाए जाते हैं; उनके पास दो उछाल वाले कक्ष, दो inflatable मेहराब और बीच में एक inflatable कर सकते हैं, जो कार्बन डाइऑक्साइड सिलेंडर से गैर-रिटर्न वाल्व के माध्यम से फुलाया जाता है। दो में से प्रत्येक बेड़ा डिब्बों में बचे हुए लोगों की पूरी संख्या के साथ बेड़ा का समर्थन करने में सक्षम है। डबल नीचे, हाथ से बने फर के साथ फुलाया जाता है, पानी से थर्मल इन्सुलेशन प्रदान करता है। राफ्ट में एक शामियाना (या दो भी) होता है जो लोगों को बाहरी वातावरण से बचाता है। चौराहे के बाहर, उछाल वाले कक्षों पर, पानी पर भागने वालों का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन की गई एक जीवन रेखा है।
Inflatable बेड़ा एक कंटेनर में डेक पर संग्रहीत किया जाता है और एक हाइड्रोस्टेटिक डिवाइस के साथ सुरक्षित होता है। बेड़ा संचालित करने के लिए, लॉन्चिंग लाइन के रनिंग एंड के अटैचमेंट को बर्तन में जांचना आवश्यक है, अपने पेडल को दबाकर हाइड्रोस्टैटिक डिवाइस को डिस्कनेक्ट करें, बेड़ा ओवरबोर्ड फेंकें, लॉन्चिंग लाइन के स्लैक का चयन करें, जिसकी लंबाई स्थापना स्थल से पानी से दुगुनी दूरी के बराबर है, लेकिन 15 मीटर से कम नहीं है, और सिलेंडर शुरू होने वाले वाल्व को खोलने के लिए लाइन को झटका। फुलाए हुए राज्य में, एक लॉन्च लाइन की मदद से जहाज के पतवार के साथ बेड़ा जुड़ा होता है, जो गैस-फिलिंग सिस्टम के सक्रिय होने के बाद, एक फालिन की भूमिका निभाता है।








60 सेकंड में बेड़ा पूरी तरह से फुलाया जाता है। यदि जहाज के डूबने से पहले बेड़ा नहीं गिराया गया था, तो 2 से 4 मीटर की गहराई पर हाइड्रोस्टैटिक डिवाइस एक कंटेनर को सकारात्मक उछाल के साथ छोड़ देगा।


एक अनियंत्रित कंटेनर जो सतह पर सामने आया है, वह धँसा जहाज से जुड़ा हुआ है। यदि जहाज के डूबने की गहराई लॉन्च लाइन की लंबाई से अधिक है, तो इसे खोदने के बाद, दरार स्वचालित रूप से खुल जाएगी और लाइन टूटने के बाद (यह पोत पर लंगर बिंदु पर नोकदार है) यह स्वतंत्र रूप से बह जाएगा ।
राफ्ट को तटीय में विभाजित किया गया है नाव तटीय जीवनरेखा, और गहरा-समुद्र-महासागरीय नाव का नीला पानी जीवनदान... राफ्ट की क्षमता अलग-अलग है, 1 से 50 या अधिक लोगों से।






जीवन राफ्ट का मुख्य लाभ भंडारण के दौरान उनकी कॉम्पैक्टनेस और जटिल और भारी लॉन्चिंग उपकरणों की अनुपस्थिति है। नतीजतन, वे मुख्य रूप से छोटे शिल्प में उपयोग किए जाते हैं। निम्न-पक्षीय जहाजों पर राफ्ट में बोर्डिंग मुख्य रूप से निम्नलिखित तरीकों से किया जाता है: एक तूफान की सीढ़ी पर, बगल से कूदकर, पानी में कूदकर और फिर पानी से छत में प्रवेश किया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बाद वाला तरीका कपड़े के गीला होने के कारण सबसे प्रतिकूल है, जो बाद के संभावित हाइपोथर्मिया के साथ-साथ शार्क के हमले की संभावना से जुड़ा हुआ है।
उच्च-बोर्ड जहाजों पर, एक बेड़ा बोर्डिंग के इन तरीकों को लागू करना मुश्किल है। इसलिए, दुनिया के बेड़े के बड़े-टन भार वाले जहाजों को inflatable प्लेटफॉर्म के साथ inflatable chutes से सुसज्जित किया जाना शुरू हुआ, जो कि बेड़ा के त्वरित और सुरक्षित बोर्डिंग के लिए अनुमति देता है।






Inflatable गटर 10-12 लोगों की निकासी की अनुमति देते हैं। केवल 1 मिनट में, और कुछ सिस्टम 30 मिनट में 500 से अधिक लोगों को।




कार्गो जहाजों पर, inflatable राफ्ट की कुल क्षमता चालक दल का 50% होनी चाहिए। यात्री जहाजों पर - बोर्ड पर कुल लोगों की संख्या का 25%।
डंप किए गए राफ्ट के अलावा, एक विशेष क्रेन-बीम द्वारा लॉन्च किए गए inflatable राफ्ट हो सकते हैं। इस मामले में, एक क्रेन-बीम कई राफ्ट का काम करता है, जो इसे लाया जाता है, डेक पर फुलाया जाता है और यहां लोगों को उतारा जाता है। लोगों को एक साथ उठाकर पानी में उतारा जाता है।

डिसेंट रफ्त का डिज़ाइन 3 मिनट से अधिक समय में कार्गो जहाज पर इसे सौंपे गए सभी लोगों की लैंडिंग सुनिश्चित करता है। एक जहाज पर जीवनरक्षकों की संख्या बोर्ड पर लोगों की संख्या से निर्धारित होती है। एक कार्गो जहाज पर, उन्हें 100% लोगों को समायोजित करने में सक्षम होना चाहिए।
जीवनरेखा की आपूर्ति में शामिल हैं:

कम से कम 30 मीटर लंबी रेखा के साथ एक अस्थायी रिंग;

फ़्लोटिंग नाइफ़, स्टार्टिंग लाइन को काटने के लिए सुरक्षित, हैलार्ड के अटैचमेंट पॉइंट के पास शामियाना के बाहर एक पॉकेट में संग्रहीत (चाकू मॉडल अलग हैं, लेकिन हमेशा एक कुंद टिप के साथ);


ड्राफ्ट और निरल के साथ बहाव की गति को कम करने के लिए दो अस्थायी एंकर;


तह अस्थायी ओट;
रबरयुक्त कपड़े का एक स्कूप और बेड़ा से पानी निकालने के लिए दो स्पंज;


उछाल वाले कक्षों और inflatable तल में हवा को पंप करने के लिए मैनुअल फर;
HIS (रासायनिक प्रकाश स्रोत)


मरम्मत उपकरणों का एक सेट (रबर पेंच प्लग, धातु प्लग, रबर के कपड़े के टुकड़े और गोंद के साथ ट्यूब);
सिग्नलिंग के सेट का अर्थ है:
- चार पैराशूट रॉकेट (विभिन्न रंगों के, लेकिन अधिकतर हरे, सफेद, लाल),

-छह हाथ की फ्लेयर्स (अलग-अलग रंग),

- दो फ्लोटिंग स्मोक बम,

- एक राडार परावर्तक (एक बहुत ही उपयोगी चीज, हल्के धातु के कपड़े से बना होता है, जिसे जहाज के राडार द्वारा आसानी से पता लगाया जा सकता है)


- इलेक्ट्रिक सीलबंद लालटेन,
- बेहतर "लक्ष्य" के लिए बीच में एक छेद के साथ सिग्नल मिरर-हेलियोग्राफ़,


- संकेत सीटी;


- रंग / फ्लोरोसेंट मार्कर (रंग चमकीले रंग में हवा से अच्छी तरह से दिखाई देता है)


प्राथमिक चिकित्सा किट,



समुंदर के लिए गोलियाँ,


स्वच्छता बैग (प्राकृतिक जरूरतों और 1000 अन्य उपयोगों के लिए);
2,500 किलो कैलोरी प्रति व्यक्ति की दर से भोजन राशन;




प्रति व्यक्ति 1.5 लीटर की दर से डिब्बा बंद पेयजल,



तीन सलामी बल्लेबाज,
पानी के वितरण के लिए एक स्नातक की उपाधि (एक बहुत ही महत्वपूर्ण बात! अनुशासन और आपको पानी की बर्बादी की अनुमति नहीं देता है);

मछली पकड़ने के सामान का सेट;
व्यक्तिगत गर्मी सुरक्षात्मक उपकरण (कम से कम दो)। यह कम थर्मल चालकता के साथ जलरोधी सामग्री से बना एक बैग या सूट है, जिसे ठंडे पानी में रहने वाले व्यक्ति के शरीर के तापमान को बहाल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। गर्मी संरक्षण उपकरण कवर करता है, चेहरे के अपवाद के साथ, एक जीवन जैकेट पहने हुए व्यक्ति का पूरा शरीर। इसका डिज़ाइन आपको बिना किसी सहायता के, बिना किसी सहायता के, बिना पानी डाले या पानी में उतारने की अनुमति देता है। प्रत्येक जीवनरक्षक और जीवनरक्षक के पास आवास के लिए अनुमत 10% लोगों की राशि में व्यक्तिगत थर्मल सुरक्षात्मक उपकरण होना चाहिए, लेकिन दो से कम नहीं।


जीवन रक्षक संकेतों की सचित्र तालिका और जीवन को बचाने के लिए निर्देश और इसके रखरखाव के लिए। यह सब तथाकथित EMERGENCY BAGS का हिस्सा है, जिसे तटीय और लंबी दूरी के जहाजों पर और निश्चित रूप से जीवनरक्षक नौकाओं और नौकाओं पर रखा जाना चाहिए।









वे इसके अतिरिक्त शामिल हो सकते हैं:
- डिफिब्रिलेटर, आवेदन की एक विस्तृत योजना के साथ


- रॉकेट लांचर (लेकिन हाल ही में इसे सिग्नल पैराशूट रॉकेट द्वारा बदल दिया गया है, उपयोग करने के लिए अधिक सुविधाजनक)


- मैनुअल डिस्टिलर


- सोलर डिस्टिलर

- और यहां तक \u200b\u200bकि एक ऑक्सीजन टैंक!


मौजूदा जीवनरक्षकों के मुख्य नुकसान उनकी अपर्याप्त स्थिरता, महत्वपूर्ण हवा का बहाव और मरने वाले जहाज की तरफ से खाली करने की कठिनाई है।
जीवन रक्षक


जीवनरक्षक दल और यात्रियों को बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया मुख्य सक्रिय सामूहिक जीवन रक्षक उपकरण है। नव निर्मित जहाजों पर, एक नियम के रूप में, जीवनरक्षक स्वयं-मरम्मत वाले प्रकार के होने चाहिए, पूरी तरह से संलग्न और मोटरयुक्त। उनकी मोटरों को यांत्रिक और मैनुअल शुरू करने, चलाने या स्वचालित रूप से बंद (और फिर आसानी से शुरू) उल्टा करने में सक्षम होना चाहिए। लोगों और आपूर्ति के पूर्ण पूरक के साथ शांत पानी में नाव की गति कम से कम 6 समुद्री मील होनी चाहिए। सेवा में जहाजों के लिए, गैर-स्व-पुनर्स्थापना, खुले और अर्ध-बंद लाइफबोट के अस्थायी उपयोग की अनुमति है। मालवाहक जहाज के लाइफबोट्स को लैंडिंग कमांड दिए जाने के 3 मिनट से अधिक समय में पूरी तरह से लोगों की लैंडिंग सुनिश्चित करना चाहिए, साथ ही नाव से लोगों के त्वरित विघटन भी।


तेल टैंकरों के लिए जीवनरक्षक अग्निरोधक बनाया जाता है। जब पानी के छिड़काव की प्रणाली काम कर रही होती है, तो वे कम से कम 8 मिनट तक लगातार जलते हुए तेल की लौ के प्रभाव का सामना करते हैं जब नाव पानी पर फायर जोन से गुजरती है। ये नावें एक संपीड़ित वायु प्रणाली से लैस हैं जो लोगों की सुरक्षा और इंजन के सुचारू संचालन के लिए कम से कम 10 मिनट सुनिश्चित करती हैं।


लाइफबोट्स को बाहर की तरफ नारंगी रंग से रंगा गया है। धनुष में, नाव के दोनों किनारों पर, बर्तन के नाम, पंजीकरण के बंदरगाह, नाव के आकार और आवास के लिए अनुमति दिए गए लोगों की संख्या को दर्शाते हुए लैटिन अक्षरों में शिलालेख बनाए गए हैं। लाइफबोट के बाहर, एक अस्थायी जीवन रेखा sags के साथ तय की गई है। रिफ्लेक्टिव स्ट्रिप्स को फेंडर बार के नीचे और समापन डेक पर नाव की परिधि के साथ चिपकाया जाता है। धनुष और कड़े में
बंद होने के ऊपरी हिस्से पर नाव के कुछ हिस्सों को चिंतनशील सामग्री से बने क्रॉस से चिपकाया गया है।


लोगों और सिग्नलिंग की खोज के लिए, एक सर्चलाइट का उपयोग किया जाता है जो क्षैतिज तल में 360 ° घूमता है और 90 तक झुकता है और क्षैतिज विमान से 30 ° नीचे होता है। लोगों को पानी से इकट्ठा करने और उन्हें गर्म करने के लिए, अस्थायी जीवन के छल्ले और व्यक्तिगत थर्मल सुरक्षात्मक उपकरण (कम से कम दो) का उपयोग करें। मोटराइज्ड लाइफबोट के रेडियो स्टेशन और पोर्टेबल रेडियोटेलेफोन स्टेशन का उपयोग संचार के लिए किया जाता है।


जहाज पर जीवनरक्षकों की संख्या नेविगेशन के क्षेत्र, पोत के प्रकार और पोत पर लोगों की संख्या से निर्धारित होती है। एक असीमित नेविगेशन क्षेत्र के कार्गो जहाजों में जहाज के चालक दल के 200% (प्रत्येक पक्ष से 100%) प्रदान करने वाले लाइफबोट होते हैं। यात्री जहाजों में 100% यात्रियों और चालक दल (प्रत्येक पक्ष से 50%) प्रदान करने के आधार पर जीवनरक्षक नौकाएं हैं।



डिंगी में अधिक टिकाऊ, विशेष रूप से आकार का पतवार है। बन्धन की पुनरावृत्ति के बाद, नाव प्लेटफ़ॉर्म से फिसल जाती है, पानी त्वरण के साथ गिरता है, और पानी में प्रवेश करने पर, यह संक्षेप में ऊर्ध्वाधर कोण पर गिरता है, जबकि पोत से दूर जाता है और इससे दूर तैरता है। चूंकि जब डंप की गई नाव पानी से टकराती है, तो महत्वपूर्ण ओवरलोड होते हैं, नावों में सभी लोग विशेष रूप से डिजाइन की गई सीटों के साथ झटका-अवशोषित पैड के साथ जगह लेते हैं और अपनी सीट बेल्ट को जकड़ लेते हैं। नॉर्वे में किए गए प्रयोगों से पता चला है कि इस तरह की नाव को 40 मीटर की ऊँचाई तक 15 के अंतर और 30 ° तक की सूची के साथ सुरक्षित रूप से गिराया जा सकता है।

समुद्री जीवनरक्षक नौका उपविभाजित:

शरीर सामग्री द्वारा - धातु (स्टील या एल्यूमीनियम-मैग्नीशियम मिश्र धातु), लकड़ी (प्रकार-सेटिंग या सरेस से जोड़ा हुआ) और प्लास्टिक;

प्रणोदन इकाई के प्रकार से - ओअर, सेलिंग और प्रोपेलर चालित (मोटर द्वारा संचालित या मैनुअल मैकेनिकल ड्राइव के साथ);

पतवार का आकार एक व्हेलबोट प्रकार का होता है, जिसमें ट्रांसॉम स्टर्न, खुला और शुक्राणु रूप से सील होता है;

आकार से।

नौकाओं के आयाम (छवि। 269) को मानकीकरण के लिए अंतर्राष्ट्रीय संगठन (आईएसओ) की आवश्यकताओं के अनुसार विनियमित किया जाता है। लाइफबोट की सीमा बुनियादी आयामों के उत्पाद के लिए उनके सकल मात्रा के न्यूनतम अनुपात पर आधारित है LxBxH0.64 से कम नहीं। एक लकड़ी की नाव के लिए, यह अनुपात कम से कम 0.6 हो सकता है और इसमें समायोजित लोगों की संख्या में कमी हो सकती है।

घरेलू रूप से उत्पादित जीवन नौकाओं के मानक आकार क्षमता, पतवार सामग्री और प्रणोदन प्रकार के आधार पर निर्धारित किए जाते हैं।

उदाहरण के लिए, नौकाओं USAM-48, USAR-48, SSHPM-48 और SSHPR-48 को 48 लोगों में से प्रत्येक के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिनकी लंबाई 7.5 मीटर, 2.7 मीटर की चौड़ाई, 1.1 मीटर की गहराई गहराई, लोगों के लिए एक द्रव्यमान है। और आपूर्ति 5.5 टी (पत्र का मतलब है: से - बचाव, श्री - नाव, तथा - एल्यूमीनियम-मैग्नीशियम मिश्र धातु से बना, पी- फाइबर ग्लास से बना प्लास्टिक, आर - मैनुअल ड्राइव के साथ, म- मोटर, टी- टैंकर)।

घरेलू निर्मित टैंकर लाइफबोट UST-30 (चित्र 270, 271) की क्षमता 30 लोगों की है, लंबाई 8.6 मीटर, चौड़ाई 2.6 मीटर, साइड ऊंचाई 2.3 मीटर, आपूर्ति 2.9 टी के साथ वजन, गति 6, 2 समुद्री मील यह प्रकाश मिश्र धातु से बना है, सील है, चालक दल के लिए हैच और लिफ्टिंग हुक तक पहुंच के लिए एक और हैच है। उच्च फ्रीबोर्ड, पानी-गैस-तंग बंद नाव की स्थिरता सुनिश्चित करते हैं और चालक दल को पानी, आग और गैस से बचाते हैं।

SOLAS-74 और रूसी रजिस्टर नियमों में लाइफबोट के डिजाइन की आवश्यकताएं निर्धारित की गई हैं। एक लाइफबोट, जो लोगों की पूरी संख्या को वहन करती है जिसके लिए इसे डिज़ाइन किया गया है और इसमें आवश्यक उपकरण हैं, सकारात्मक स्थिरता और एक पर्याप्त बोर्डबोर्ड रखना चाहिए।

जीवनरक्षक नौका की लंबाई 7.3 से कम नहीं होनी चाहिए म, मामलों को छोड़कर जब पोत के आकार के कारण या अन्य कारणों से, ऐसी नौकाओं की स्थापना संभव नहीं है। ऐसे मामलों में, नाव की लंबाई 4.9 तक कम हो सकती है म... लोगों और उपकरणों के साथ जीवनरक्षक का द्रव्यमान 20 से अधिक नहीं होना चाहिए टी, और क्षमता 150 से अधिक लोगों की नहीं है।

60 से 100 व्यक्तियों की क्षमता वाले लाइफबोट्स को प्रोपेलर द्वारा या तो मोटर चालित या यंत्रवत् संचालित किया जाना चाहिए। 100 से अधिक व्यक्तियों की स्थापित क्षमता वाले नावों को केवल संचालित किया जाना चाहिए।

पानी के साथ बाढ़ और समुद्र के लिए खुला होने पर जीवनरक्षक नौका और उसकी आपूर्ति को बनाए रखने के लिए उछाल पर्याप्त होना चाहिए। इसके अलावा, जलरोधक एयर बॉक्स की अतिरिक्त मात्रा के माध्यम से एक उछाल रिजर्व प्रदान किया जाना चाहिए। हवा के बक्से की मात्रा नाव की सकल मात्रा का कम से कम 0.1 होना चाहिए। पावर-चालित या मोटर के वजन की भरपाई के लिए पावर-चालित लाइफबोट या मोटराइज्ड लाइफबोट की आंतरिक उछाल को बढ़ाया जाना चाहिए।

उन लोगों की संख्या जिन्हें लाइफबोट पर समायोजित करने की अनुमति दी जा सकती है, लाइफबोट की मात्रा को विभाजित करने से प्राप्त सबसे बड़ी पूरी संख्या के बराबर है ( म 3) 0.283 संख्या से।

प्रोपेलर-चालित प्रोपेलर के साथ फाइबरग्लास नावों, मोटर नौकाओं और बिजली से चलने वाली नौकाओं के निर्माण के लिए रजिस्टर नियम अतिरिक्त आवश्यकताएं स्थापित करते हैं।

फाइबरग्लास (छवि 272) से बने लाइफबोट की पतवार, साथ ही हल्के मिश्र धातु (छवि 273) से बने लाइफबोट के पतवार को क्षतिग्रस्त होने या स्थायी विकृतियों से गुजरने के बिना भार का सामना करना पड़ता है जब यह एक कठोर ऊर्ध्वाधर दीवार से टकराता है। 3 की अवधि म, या जब इसे 2.5 की ऊंचाई से पूर्ण भार पर पानी में डंप किया जाता है म।

पावर लाइफबोट रिवर्स प्रणोदन में सक्षम एक रिवर्सिंग मोटर से लैस होगा। इंजन की शक्ति ऐसी होनी चाहिए कि यात्री नौकाओं, तेल टैंकरों और मछली पकड़ने के जहाजों के लिए कम से कम 6 समुद्री मील के शांत पानी में आगे की गति प्रदान करें, और अन्य प्रकार के जहाजों के लाइफबोट के लिए कम से कम 4 समुद्री मील। ईंधन रिजर्व को रनिंग मोड में कम से कम 24 घंटे के लिए इंजन संचालन प्रदान करना होगा। पोत के संचालन के दौरान किसी भी स्थिति में इंजन को 1 मिनट के लिए मैन्युअल रूप से संचालित किया जाना चाहिए।

बिजली से चलने वाले लाइफबोट्स (चित्र। 271) पूरे उपकरणों के साथ और एक नियमित संख्या में लोगों के पास एक ऐसी ड्राइव होनी चाहिए जो यह सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त शक्ति विकसित करे कि "स्टॉप" स्थिति से शांत पानी में नाव कम से कम 150 मीटर की दूरी तय कर सके। पहले दो मिनट, और एक स्थिर पाठ्यक्रम पर - 4 मिनट में कम से कम 450 मीटर की दूरी (लगभग 3.5 समुद्री मील की गति)।

तेल टैंकरों के लाइफबोट को इस तरह से बनाया जाना चाहिए कि वे कम से कम 10 मिनट के लिए 1200 डिग्री सेल्सियस के तापमान के साथ एक लौ के संपर्क में आ सकें। जबकि नाव पानी पर आग क्षेत्र से गुजरती है, नाव के अंदर का तापमान कम से कम 5 मिनट के लिए 60 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं होना चाहिए। नावों को डिज़ाइन किया जाना चाहिए ताकि वे किसी भी स्थिति से वापस सामान्य हो जाएं। टैंकर नाव का प्रक्षेपण नियंत्रण नाव के अंदर से होना चाहिए। नाव को एक संपीड़ित वायु प्रणाली से लैस किया जाना चाहिए जो लोगों की सुरक्षा और इंजन के सुचारू संचालन के लिए कम से कम 10 मिनट सुनिश्चित करता है।

लाइफबोट को चित्रित किया गया है और उज्ज्वल अमिट पेंट्स के साथ चिह्नित किया गया है। नाव के बाहर आमतौर पर सफेद, आंतरिक सतह, बंदूकवाले और आपूर्ति - नारंगी या हल्के लाल रंग में चित्रित किया जाता है। नाव पर सभी शिलालेख स्पष्ट अक्षरों और संकेतों में बने हैं। धनुष में दोनों तरफ, शिलालेख पोत के नाम, पंजीकरण के बंदरगाह, नाव के आकार और इसमें शामिल होने वाले लोगों की संख्या को इंगित करते हुए बनाए गए हैं। यदि जहाज एक असीमित नेविगेशन क्षेत्र का है, तो नाव के स्टर्न में जहाज का नाम लैटिन अक्षरों में लिखा गया है। नाव संख्या (विषम संख्या - स्टारबोर्ड की तरफ स्थित नौकाओं के लिए, पोत के धनुष से गिनती की जाती है, और यहां तक \u200b\u200bकि - पोत के बंदरगाह की तरफ नावों के लिए) अन्य शिलालेखों के नीचे नाव के धनुष में लगाया जाता है।

काम की नावें (चित्र। 274) उनसे जहाज का काम कराने के लिए डिज़ाइन किया गया है (जहाज की पतवार का निरीक्षण और पेंटिंग, मौरंग लाइनों की आपूर्ति, आदि) और बंद सड़कों पर किनारे के साथ संचार के लिए। उनकी लंबाई कम है - 5.5 मीटर तक। कार्गो जहाजों पर, कार्य नौकाएं आंतरिक उछाल के बिना हो सकती हैं, अर्थात बिना हवा के बक्से के। कार्य नौकाओं की आपूर्ति में ओअर, ऑरलॉक, टिलर के साथ एक पतवार, एक समर्थन हुक, एक लालटेन, एक मशाल, पानी के लिए एक बाल्टी, एक झंडा और नाव के लिए एक कवर शामिल है।

प्रशिक्षण नौकाएँ(चित्र। 275) प्रशिक्षण कैडेटों के लिए प्रशिक्षण जहाजों और समुद्री शिक्षण संस्थानों में उपयोग किया जाता है। आमतौर पर ये छोटे छः-ऊर वाले व्हेलबोट होते हैं, जिनमें आंतरिक बोयेंसी रिज़र्व होता है और जिसमें पाल होता है जिसमें दो पाल होते हैं।

ओरों के आकार और संख्या के अनुसार, प्रशिक्षण नौकाओं को निम्नलिखित मुख्य प्रकारों में विभाजित किया जाता है:

दो-मस्त रैक पाल रिग के साथ 10-14 औंस के लिए रोइंग नौकाएं;

एकल-मस्त रेक-स्प्लिट सेल रिग के साथ छह-ओयर्ड यलास (प्रारंभिक समुद्री और शारीरिक प्रशिक्षण के लिए और खेल की घटनाओं के लिए उपयोग की जाने वाली सबसे आम प्रकार की नौकाएं);

रैक-स्पेल सेल रिग के साथ येलल चार-ऑयर्ड।

नावों पर रोलर की ओट। जम्हाई पर, रोल या स्विंग ओर्स भी मानक ओआरएस हैं। नौकाओं और नौकाओं के नौकायन उपकरण उन्हें अच्छे व्यवहार वाले गुण प्रदान करते हैं, जिससे लंबी नौकाओं और कैडेट रिगाट्स के लिए इन नावों का सफलतापूर्वक उपयोग करना संभव हो जाता है।