दुनिया के सबसे लंबे ट्रॉलीबस मार्ग पर क्रीमियन ट्रॉलीबसें। क्रीमिया में ट्रॉलीबस अनुसूची और मार्ग अलुश्ता से याल्टा तक ट्रॉलीबस अनुसूची

क्रीमियन ट्रॉलीबस उन मुख्य कारणों में से एक है जिसने मुझे क्रीमिया की एक्सप्रेस यात्रा करने के लिए प्रेरित किया। सोवियत काल से बुनियादी ढांचे में किसी भी महत्वपूर्ण निवेश की कमी के कारण, अद्वितीय ट्रॉलीबस नेटवर्क ने अपना सोवियत चेहरा बरकरार रखा है। यह न केवल ट्रॉलीबसों पर लागू होता है, बल्कि स्टॉप, मंडपों और बुनियादी ढांचे पर भी लागू होता है।

1. याल्टा में ट्रॉलीबस स्कोडा 9टीआर नंबर 5511 और नंबर 5608। ऐसी ट्रॉलीबसें अभी भी याल्टा और अलुश्ता में बेड़े का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं।

क्रीमियन ट्रॉलीबस बकवास है, जिसे या तो बंद कर दिया जाना चाहिए था या पूरी तरह से आधुनिकीकरण किया जाना चाहिए था। लेकिन बीच में कुछ हुआ, और मैं 1987 में क्रीमिया की अपनी पिछली यात्रा के दौरान उसी ट्रॉलीबस पर सवारी करने में सक्षम हो गया।

क्रीमियन ट्रॉलीबस एक इंटरसिटी ट्रॉलीबस प्रणाली है जो सिम्फ़रोपोल को अलुश्ता और याल्टा से जोड़ती है। इस प्रणाली में सिम्फ़रोपोल, अलुश्ता और याल्टा में शहरी और उपनगरीय मार्गों की लाइनें भी शामिल हैं। हवाई अड्डे से याल्टा तक का मार्ग दुनिया का सबसे लंबा ट्रॉलीबस मार्ग है - 96 किमी। सेवस्तोपोल ट्रॉलीबस नेटवर्क को स्वतंत्र माना जाता है और यह क्रीमियन ट्रॉलीबस का हिस्सा नहीं है।

3. अलुश्ता में ट्रॉलीबस स्टेशन। ट्रॉलीबस बोगडान T70110 नंबर 8300 और स्कोडा 9Tr नंबर 7013।

शुरुआत में उन्होंने रेलवे बनाने की योजना बनाई, लेकिन यह परियोजना आगे नहीं बढ़ पाई। 2 विकल्प थे: एक बख्चिसराय से पहाड़ों के बीच एक सुरंग के माध्यम से याल्टा तक, और दूसरा सेवस्तोपोल से समुद्र के किनारे से याल्टा तक और आगे याल्टा से अलुश्ता तक। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से पहले, ट्रैक बिछाने का काम शुरू हुआ, जिसके बाद वे परियोजना पर लौट आए, लेकिन काम फिर से शुरू करना संभव नहीं था, क्योंकि ओपोलज़नेवॉय गांव के क्षेत्र में मिट्टी में बदलाव हुआ और ट्रैक बिछाना शुरू हो गया। असंभव। परियोजना को भूस्खलन क्षेत्र से दूर ले जाने के विकल्पों पर विचार किया गया, लेकिन अनुसंधान कार्य किया गया और परियोजना को छोड़ने का निर्णय लिया गया, क्योंकि कई भूस्खलन क्षेत्रों की पहचान की गई थी।

पहले इंटरसिटी सेक्शन सिम्फ़रोपोल-अलुश्ता पर ट्रॉलीबस यातायात नवंबर 1959 में खोला गया था।

4. स्कोडा 9Tr टेल नंबर 1508 के साथ। 1974 में निर्मित। यह वर्तमान में नियमित यात्री परिवहन में शामिल नहीं है। अंतिम पड़ाव "वर्किंग कॉर्नर", अलुश्ता है।

70-80 के दशक में, छुट्टियों के मौसम के दौरान, सिम्फ़रोपोल - अलुश्ता मार्ग पर ट्रॉलीबस यातायात अंतराल औसतन 2 मिनट था। इन वर्षों के दौरान, यूएसएसआर के बड़े शहरों के रेलवे टिकट कार्यालयों में अलुश्ता और याल्टा के लिए ट्रॉलीबस के टिकट सिम्फ़रोपोल के रेलवे टिकटों के साथ बेचे गए: मॉस्को, लेनिनग्राद, कीव, मिन्स्क, खार्कोव, रीगा और विनियस।

6. स्कोडा 14Tr टेल नंबर 8200 के साथ, रूट नंबर 2, अलुश्ता।

फिर अशांत 90 का दशक शुरू हुआ और यात्री यातायात धीरे-धीरे कम होने लगा . किसी भी नेटवर्क विकास की कोई बात नहीं हैयह चल रहा था, वे लाइन पर काम कर रहे थे 1960-1990 में ट्रॉलीबसें वितरित की गईं। में 2009 में, क्रिमट्रॉलीबस उद्यम को दिवालिया घोषित कर दिया गया था, और यह बंद होने के कगार पर था। कई रास्ते बंद कर दिए गए.

7. स्कोडा 14टीआर नंबर 810, स्कोडा 9टीआर 774, स्कोडा 15टीआर 7012. ट्रॉलीबस स्टेशन, अलुश्ता।

वर्ष 2010 एक महत्वपूर्ण मोड़ था। नई बोगदान T60/T70/T80 ट्रॉलीबसें आने लगीं और नए मार्ग खुलने लगे। ट्रॉलीबसों के पक्ष में, अधिकांश मिनीबसों को सिम्फ़रोपोल के केंद्र से हटा दिया गया था। इस अवधि के दौरान वितरित वाहन अभी भी क्रीमियन ट्रॉलीबस बेड़े का आधार हैं।

2014 की शुरुआत में, क्रीमिया को रूसी संघ में शामिल कर लिया गया (क्रीमिया का रूस में विलय) और यह भावना विकसित होने लगी कि क्रीमिया ट्रॉलीबस कभी भी पहले जैसी नहीं होगी। लेकिन उम्मीदों के विपरीत, 2014-2016 में ट्रॉलीबस नेटवर्क को विकास के लिए कोई नया प्रोत्साहन नहीं मिला और मिनीबस फिर से सिम्फ़रोपोल के केंद्र में लौट आए। प्रसिद्ध घटनाओं के बाद, 5 ट्रॉलीबसों को रूस के विभिन्न शहरों से क्रीमिया में स्थानांतरित किया गया। इसे सुनियोजित डिलीवरी नहीं, बल्कि स्वतःस्फूर्त राजनीतिक निर्णय कहा जा सकता है। सामान्य डिलीवरी 2016 में ही शुरू हुई। 6 महीनों में, 14 लो-फ्लोर ट्रॉलीबस SVARZ-MAZ-6275 की डिलीवरी की गई।

11. याल्टा में ट्रॉलीबस स्टेशन। ट्रॉलीबस स्कोडा 14Tr.

साइट transphoto.ru के अनुसार, अब " क्रीमिया ट्रॉलीबस"की तर्ज पर काम करता है 183 कारें. इनमें से 72 की डिलीवरी सोवियत काल के दौरान, 1974 से 1990 तक की गई थी वर्ष। यह पूरे बेड़े का 39.4% है. सबसे पुरानी कामकाजी ट्रॉलीबस अब 42 साल पुरानी हो गई है! 1990 और 2014 के बीच खरीदी गई ट्रॉलीबसों में से 94 वर्तमान में परिचालन में हैं।(51.4%) गाड़ियाँ. 2014 से 2016 तक खरीदे गए सामानों में से 17 परिचालन में हैं।(9.2%) कारें।

नीचे पूरी सूची है:

12. स्कोडा 14टीआर नंबर 6103, इंटरसिटी रूट 52 याल्टा - सिम्फ़रोपोल। स्कोडा 14टीआर नंबर 6003, मार्ग 41 याल्टा - क्रास्नोकामेंका। याल्टा का ट्रॉलीबस स्टेशन।

बेशक, ट्रॉलीबस नेटवर्क ने लंबे समय से अपना ढांचागत महत्व खो दिया है। ट्रॉलीबसों द्वारा परिवहन किए जाने वाले यात्रियों का प्रतिशत इतना कम हो गया है कि किसी भी पर्यावरणीय प्रभाव के बारे में बात करना अब संभव नहीं है। सोवियत काल के दौरान, निजी वाहनों के बारे में कोई बात नहीं हुई थी कि किस पर परिवहन किया जाए - बसों या ट्रॉलीबसों पर निर्णय लिया गया था। और फिर चुनाव बाद वाले के पक्ष में किया गया।

13. स्कोडा 9टीआर नंबर 5608 रूट नंबर 1 ट्रॉलीबस स्टेशन - सेंट का अनुसरण करता है। क्रास्नोर्मेय्स्काया, याल्टा।

14बीआईएस: याल्टा में ट्रॉलीबसें।

यदि आप किसी तरह ट्रैफिक जाम से निपट सकते हैं, तो पर्यावरणीय घटक के साथ ऐसा करना अधिक कठिन है। अलुश्ता के समुद्र तटों से अब समुद्र की नहीं, बल्कि कारों के धुएं की गंध आती है। किसी भी पर्यटन उद्योग के बारे में इस दृष्टिकोण से बात करना असंभव है। समुद्र तटों के प्रवेश द्वारों पर ट्रैफिक जाम कैसा होता है? वहां अराजकता है. खैर, ठीक है, यह अगले प्रकाशन का विषय है।

14. याल्टा ट्रॉलीबस पार्क में स्कोडा 9Tr, रूट नंबर 3 मस्संड्रा - सेंट। क्रास्नोआर्मीस्काया।

ट्रॉलीबसों के साथ एक और महत्वपूर्ण समस्या यह है कि वे परिवहन के लिए कारों और बसों के समान सड़कों का उपयोग करते हैं। पुराने बुनियादी ढांचे के कारण, ट्रॉलीबसों को तीन-लेन सर्पेन्टाइन खंडों पर गति को बहुत कम करने और अन्य यातायात की आवाजाही को अवरुद्ध करने के लिए मजबूर किया जाता है। विरोधाभासी रूप से, ट्रॉलीबस प्रणाली का आधुनिकीकरण सड़कों के विस्तार के साथ शुरू होना चाहिए। इसके बाद संपर्क नेटवर्क और ट्रॉलीबस स्विच का आधुनिकीकरण संभव है। आधुनिक प्रौद्योगिकियाँ ट्रॉलीबसों की गति को 90 किमी/घंटा तक बढ़ाना संभव बनाती हैं।

संपर्क नेटवर्क के पुनर्निर्माण के कारण, पांच वर्षों में क्रीमिया में इंटरसिटी मार्ग "सिम्फ़रोपोल - अलुश्ता - याल्टा" पर ट्रॉलीबसें 90 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति तक पहुंचने में सक्षम होंगी। टीएएसएस की रिपोर्ट के अनुसार, गणतंत्र के परिवहन मंत्री आंद्रेई बेजसालोव ने क्रीमियन ट्रांसपोर्ट फोरम के मौके पर इसकी घोषणा की।

आज, सिम्फ़रोपोल-याल्टा राजमार्ग पर एक ट्रॉलीबस एक बड़ी समस्या है, यह उन सभी ड्राइवरों को परेशान करती है जो इसके पीछे चलते हैं, गणतंत्र के परिवहन मंत्री आंद्रेई बेजसालोव ने क्रीमियन ट्रांसपोर्ट फोरम के मौके पर कहा। - हम संपर्क नेटवर्क के पुनर्निर्माण और 90 किलोमीटर प्रति घंटे तक की औसत ट्रॉलीबस गति तक पहुंचने की उम्मीद करते हैं जो इलेक्ट्रिक ट्रेनों के लिए उपयोग किए जाते हैं;

टीएएसएस की रिपोर्ट के अनुसार, उनके अनुसार, नेटवर्क के पुनर्निर्माण की योजना पांच साल के भीतर बनाई गई है। साथ ही, उनके शब्दों से यह स्पष्ट हो गया कि वह ट्रॉलीबस को परिवहन के आधुनिक और आकर्षक रूप के रूप में नहीं, बल्कि कम आय वाले क्रीमियावासियों के लिए सामाजिक बुनियादी ढांचे के हिस्से के रूप में देखते हैं। आईएमएचओ, यह पूरी तरह से गलत दृष्टिकोण है।

न केवल बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण की आवश्यकता है, बल्कि ट्रॉलीबसों को भी प्रतिस्थापन की आवश्यकता है। और न केवल आधुनिक ट्रॉलीबसों के साथ प्रतिस्थापन, बल्कि क्रीमिया में इंटरसिटी लाइनों के लिए विशेष रूप से डिजाइन और निर्मित ट्रॉलीबसों के साथ प्रतिस्थापन। सबसे पहले, उनके पास लंबी यात्राओं के लिए डिज़ाइन किए गए विशेष सामान रैक और सीटों के साथ एक वातानुकूलित इंटीरियर होना चाहिए।

20. ट्रॉलीबस मार्ग 53 याल्टा - अलुगटा पर चढ़ना। बोगदान टी70115 नंबर 8401।

इंटरसिटी ट्रॉलीबस स्टेशनों के पुनर्निर्माण के बारे में सोचना भी समझ में आता है। ये अच्छी दृश्यता वाले वातानुकूलित कमरे, सामान्य प्रतीक्षा कुर्सियाँ और सीधे ट्रॉलीबस दरवाजे तक पहुंच वाले होने चाहिए। इसका एक अच्छा उदाहरण स्टॉकहोम में फ्लाईगबुसरना सिटीटर्मिनालेन बस स्टेशन है। वहां, बसें घर-घर जाकर टर्मिनल तक पहुंचती हैं।

रूस में ट्रॉलीबस आबादी के लिए एक सामाजिक भूमिका निभाते हैं। लेकिन यह संभावना नहीं है कि किसी भी शहर में इस प्रकार के परिवहन ने क्रीमिया जैसी लोकप्रियता हासिल की हो। प्रायद्वीप पर, ट्रॉलीबस शहर से आगे निकल गई और कई शहरों और उनके निकटतम गांवों को एकजुट कर दिया। इसके अलावा, अन्य वाहनों की तुलना में, यह परिवहन के सबसे किफायती प्रकारों में से एक है, विशाल और पर्यावरण के अनुकूल है। क्रीमियन ट्रॉलीबस शेड्यूल नीचे पाया जा सकता है।

इंटरसिटी उड़ानें:

1. नंबर 51 - सिम्फ़रोपोल - अलुश्ता; (सिम्फ़रोपोल रेलवे स्टेशन)
2. नंबर 52 - सिम्फ़रोपोल - याल्टा; (सिम्फ़रोपोल रेलवे स्टेशन)
3. नंबर 53 - अलुश्ता - याल्टा; (अलुश्ता स्टेशन)
4. नंबर 54 - हवाई अड्डा - अलुश्ता; (सिम्फ़रोपोल हवाई अड्डा)
5. नंबर 55 - हवाई अड्डा - याल्टा। (सिम्फ़रोपोल हवाई अड्डा)

उपनगरीय ट्रॉलीबसें:

1. अलुश्ता - वेरखन्या कुतुज़ोव्का (नंबर 31); (अलुश्ता स्टेशन
2. अलुश्ता - ज़ाप्रुडनॉय (नंबर 32); (अलुश्ता स्टेशन
3. सिम्फ़रोपोल - पेरेवल्नो (संख्या 21, 22, 23); (सिम्फ़रोपोल रेलवे स्टेशन)
4. याल्टा - निकित्स्की बॉटनिकल गार्डन (नंबर 42); (याल्टा स्टेशन)
5. याल्टा - क्रास्नोकामेंका (नंबर 41)। (याल्टा स्टेशन)

क्रीमिया ट्रॉलीबस शेड्यूल 4 अप्रैल को अपडेट किया गया

क्रीमिया में कई बड़े शहरों में ट्रॉलीबसें हैं; सबसे लोकप्रिय मार्ग सिम्फ़रोपोल और साउथ बैंक के बीच ट्रॉलीबस कनेक्शन है। ट्रॉलीबस मार्ग सिम्फ़रोपोल हवाई अड्डे और रेलवे स्टेशन से शुरू होता है और याल्टा के आसपास के क्षेत्र में समाप्त होता है, सिम्फ़रोपोल से सटे गांवों के रास्ते से गुजरते हुए: पेरेवलनो, अलुश्ता, अलुपका, निकिता और याल्टा। इस दिशा में कई मार्ग हैं। हर साल छुट्टियों के मौसम में उड़ानों की संख्या बढ़ जाती है। सिम्फ़रोपोल-याल्टा मार्ग न केवल क्रीमिया के भीतर, बल्कि पूरे यूरोप और दुनिया में एक अनोखी घटना है। इसका प्रमाण क्रीमिया में अंगार्स्क दर्रे पर ट्रॉलीबस के स्मारक से मिलता है। क्रीमियन ट्रॉलीबस लाइन सबसे लंबी है, इसकी लंबाई 84 किमी है, और यदि सिम्फ़रोपोल हवाई अड्डे से है, तो सभी 96 किमी। यह मार्ग आधी सदी से भी पहले खोला गया था। पहली ट्रॉलीबस 1959 में अलुश्ता, थोड़ी देर बाद 1961 में याल्टा गई।

मार्ग खुलने के बाद कई वर्षों तक ट्रॉलीबस न केवल परिवहन का साधन था, बल्कि एक आकर्षण भी था। चूँकि पूरी यात्रा में भ्रमण था, इसलिए दृश्यों को निहारने के लिए अवलोकन प्लेटफार्मों पर रुकना पड़ा। आज ऐसी कोई यात्रा नहीं है, लेकिन क्रीमिया ट्रॉलीबस इस परंपरा की ओर लौटने जा रहा है। आखिरकार, सभी यात्रियों का ध्यान अभी भी अविस्मरणीय क्रीमियन परिदृश्यों से आकर्षित होता है - डेमरडज़ी, आयु-दाग, चटिरदाग पहाड़, छायादार जंगल और नीला समुद्र।

क्रीमिया ट्रॉलीबस शेड्यूल 2019 2018: इंटरसिटी उड़ानें

राजधानी में दो ट्रॉलीबस स्टेशन हैं:

1. सिम्फ़रोपोल रेलवे स्टेशन पर बस स्टेशन;
2. सिम्फ़रोपोल हवाई अड्डे पर बस स्टेशन।

यह मार्ग 51 और 55 क्रमांकित मार्गों द्वारा परोसा जाता है। 51 क्रमांक वाली ट्रॉलीबसें 25-60 मिनट के अंतराल पर यात्रा करती हैं। वे एक घंटे से भी कम समय में बहुत जल्दी अलुश्ता पहुंच जाते हैं। फ्लाइट 55 याल्टा की ओर जाती है, रास्ते में पेरेवलनोए, अलुश्ता और गुरज़ुफ में रुकती है। यात्रा में 2.5 घंटे लगते हैं। उड़ानों के बीच का अंतराल 30-40 मिनट है। यदि आप रेलवे स्टेशन से जाते हैं, तो अलुश्ता का किराया 77 रूबल होगा, और याल्टा का - 122 रूबल। हवाई अड्डे से थोड़ा अधिक महंगा. अलुश्ता को - 92, और याल्टा को - 138 रूबल। अलुश्ता से याल्टा तक यात्रा 47 रूबल है।

क्रीमिया ट्रॉलीबस शेड्यूल 2019 2018: उपनगरीय मार्ग

उपनगरीय मार्ग शहरों के निकटतम गांवों के निवासियों के लिए बस एक मोक्ष हैं। निरंतर और नियमित परिवहन समय पर काम या स्कूल पहुंचने की गारंटी देता है। इसके अलावा, क्रीमिया में ट्रॉलीबस परिवहन काफी किफायती है; यात्रा की लागत बस से आधी होगी। एक अन्य लाभ उपनगरीय मार्गों पर स्टॉप की उपस्थिति और इस प्रकार के परिवहन की बड़ी क्षमता है।

क्रीमिया में, सिम्फ़रोपोल-याल्टा मार्ग पर शहरों और गांवों को जोड़ने वाली पाँच उड़ानें हैं। सभी उड़ानों का अपना शेड्यूल होता है। सभी मार्गों पर प्रत्येक इलाके में इंटरचेंज पर विचार किया गया है। उपनगरीय मार्गों में, सिम्फ़रोपोल - पेरेवलनोय विशेष रूप से लोकप्रिय है: इस मार्ग पर 21, 22, 23 उड़ानें चलती हैं। सिम्फ़रोपोल में, उनमें से प्रत्येक का अपना अंतिम पड़ाव है - रेलवे स्टेशन, केंद्रीय बाज़ार, स्वोबोडा। यह मार्ग स्थानीय आबादी और पर्यटकों दोनों के लिए आवश्यक है। यह पेरेवलनोय से है कि आप लाल गुफाओं से लेकर चटिरदाग, टायरका या डोलगोरुकोव्स्काया यायला तक अपनी यात्रा शुरू कर सकते हैं। सिम्फ़रोपोल से किराया 35 रूबल है।

वेबसाइट में 2019-2018 के लिए क्रीमियन ट्रॉलीबस शेड्यूल शामिल है। उड़ानों के बीच के अंतराल, दिशा और यात्रा के समय को ठीक से जानकर, आप आसानी से अपनी यात्रा की योजना बना सकते हैं और उसे समायोजित कर सकते हैं।

क्रीमिया के आकर्षणों में से एक जिस पर अपर्याप्त ध्यान दिया जाता है वह अद्वितीय ट्रॉलीबस प्रणाली है, जिसमें दुनिया का सबसे लंबा ट्रॉलीबस मार्ग शामिल है। सिम्फ़रोपोल हवाई अड्डे से याल्टा तक मार्ग की लंबाई 96 किलोमीटर है।
और क्रीमिया में, सीआईएस में सबसे पुराना रैखिक ट्रॉलीबस परिचालन में है - स्कोडा 9टीआर, 1972 में निर्मित।

मुझे ऐसा लगता है कि क्रीमियन ट्रॉलीबसों के लिए एक अलग कहानी समर्पित करना उचित है।

2. क्रीमिया में ट्रॉलीबस सेवा 1959 में खोली गई थी। क्रीमिया की ट्रॉलीबसों की सेवा क्रीमियन ट्रॉलीबस उद्यम द्वारा की जाती है। स्टेशनों में से एक सिम्फ़रोपोल हवाई अड्डे के स्टेशन चौक पर स्थित है।

3. कई वर्षों तक, हवाई अड्डे से ट्रॉलीबस द्वारा याल्टा तक जाने के लिए, आपको स्थानांतरण के साथ यात्रा करनी पड़ती थी। यह मार्ग पिछले वर्ष बहाल किया गया था।

4. शहरी मार्गों और इंटरसिटी मार्गों दोनों पर किराया बहुत कम है। आप हवाई अड्डे से याल्टा तक केवल 98 रूबल में पहुंच सकते हैं।

5. यात्रा टिकट भी हैं. यात्रा टिकट एक सस्ता लेकिन उपयोगी उपहार है!

6. क्रीमिया में, जलवायु और प्रौद्योगिकी के कारण, बहुत पुरानी ट्रॉलीबसें अभी भी पाई जाती हैं।

7. गौर करें कि महिला कितनी प्रभावशाली ढंग से गाड़ी चला रही है। बहुत सारी महिला ड्राइवर हैं।

8. वर्तमान में, क्रीमिया में 25 ट्रॉलीबस मार्ग हैं, जिनमें से 7 उपनगरीय और 5 इंटरसिटी हैं।

9. ट्रॉलीबसों के कई आधुनिक मॉडल। क्रीमिया में 244 कारें हैं।

10. सिम्फ़रोपोल से अलुश्ता तक के खंड पर, मार्ग एक दर्रे से होकर गुजरता है। वहाँ एक ट्रॉलीबस का स्मारक है।

11. ट्रॉलीबसें बहुत तेजी से चलती हैं, स्लाइड बिना किसी समस्या के गुजरती हैं।

12. सोवियत काल के दौरान गर्मियों में ट्रॉलीबसों के बीच का अंतराल 2 मिनट का होता था। यात्रियों की सुविधा के लिए, सोवियत संघ के बड़े शहरों के रेलवे टिकट कार्यालयों में अलुश्ता और याल्टा के लिए ट्रॉलीबस के टिकट सिम्फ़रोपोल के ट्रेन टिकटों के साथ बेचे गए थे।

13. बूढ़ा आदमी. स्कोडा 9Tr19 का उत्पादन 1979 में हुआ।

14. एक ताज़ा मॉडल. स्कोडा 14टीआर02/6 1988।

15. क्रीमिया की सड़कों पर न केवल ट्रॉलीबसों में, बल्कि बहुत सारे "बूढ़े" भी हैं। संख्या पर ध्यान दें, यह अभी भी सोवियत है।

16. ऐसी दुर्लभ वस्तुएं आप भी देख सकते हैं.

17. रास्ते में, हमने ट्रॉलीबसों के बीच अंतराल का समय निर्धारित किया, यह पता चला कि सिम्फ़रोपोल - अलुश्ता लाइन पर अधिकतम अंतराल 20 मिनट है।

18. दिलचस्प तथ्य: अक्टूबर 2014 में, सड़क के क्षेत्र में स्वायत्त यात्रा के साथ ट्रॉल्ज़ा -5265 "मेगापोलिस" ट्रॉलीबस का परीक्षण सिम्फ़रोपोल में शुरू हुआ। स्टेलिनग्राद के नायक, जहां कोई संपर्क नेटवर्क नहीं है। यह नवंबर से क्षेत्र के निवासियों की सेवा कर रहा है।

19. दुर्भाग्य से, दक्षिणी तट पर कोहरे के कारण तस्वीरें लेना मुश्किल था।

20. यूक्रेनी मॉडल बोगडान T70115। 2011 रिलीज. सड़कों पर ऐसी ट्रॉलीबसें बहुत हैं।

21. क्रीमिया ट्रॉलीबसों का समय अलग-अलग था। 2006 में, क्रीमिया ट्रॉलीबस उद्यम स्वायत्त गणराज्य क्रीमिया की संपत्ति बन गया। 2009 विशेष रूप से कठिन वर्ष साबित हुआ, कंपनी दिवालिया घोषित हो गई और बंद होने की कगार पर थी, कई रास्ते बंद हो गए। लेकिन हम जीवित रहने में कामयाब रहे. मैं इसे एक बड़ी उपलब्धि मानता हूं.

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25. आने वाले वर्षों में क्रीमिया के ट्रॉलीबस नेटवर्क को विकसित करने की योजना है। जनवरी 2015 में, पहली ट्रॉलीबस VMZ-5298.01-50 "अवांगार्ड" ने सिम्फ़रोपोल ट्रॉलीबस बेड़े में प्रवेश किया। सेवस्तोपोल बेलबेक हवाई अड्डे से याल्टा तक ट्रॉलीबस लाइन बनाने की योजना है।

26. दुर्भाग्य से, हमारे पास इस यात्रा पर ट्रॉलीबस की सवारी करने का समय नहीं था, लेकिन हमें निश्चित रूप से दुनिया का सबसे लंबा ट्रॉलीबस मार्ग लेने की आवश्यकता होगी।

वसंत क्रीमिया की यात्रा की रिपोर्ट:

क्रीमियन ट्रॉलीबस सिम्फ़रोपोल को क्रीमिया के दक्षिणी तट के रिसॉर्ट्स से जोड़ने वाली एक अनूठी इंटरसिटी ट्रॉलीबस प्रणाली है, जो दुनिया की सबसे लंबी ट्रॉलीबस प्रणाली (86 किमी) है।
सिम्फ़रोपोल-अलुश्ता मार्ग पर ट्रॉलीबस सेवा 1959 में, सिम्फ़रोपोल-याल्टा मार्ग पर 1961 में खोली गई थी।
सिम्फ़रोपोल से अलुश्ता तक यात्रा का समय 1.5 घंटे है, याल्टा तक - 2.5 घंटे। सिम्फ़रोपोल से अलुश्ता के रास्ते में, ट्रॉलीबस अंगारस्क दर्रे (752 मीटर) को पार करती है।
क्रीमियन रिपब्लिकन प्रोडक्शन एंटरप्राइज "क्रीमियाट्रॉलीबस" में सिम्फ़रोपोल, अलुश्ता और याल्टा ट्रॉलीबस डिपो शामिल हैं।

अक्टूबर 1958 में, यूक्रेन के मंत्रिपरिषद ने यूएसएसआर और यूरोप में पहली पर्वत इंटरसिटी ट्रॉलीबस लाइन बनाने का निर्णय लिया: सिम्फ़रोपोल - अलुश्ता - याल्टा। इस लाइन का पहला चरण 52 किलोमीटर लंबा सिम्फ़रोपोल-अलुश्ता बनाया गया और 11 महीने के रिकॉर्ड कम समय में परिचालन में लाया गया। यह लाइन यूक्रेन के 10 शहरों के 80 से अधिक उद्यमों के विशेषज्ञों द्वारा बनाई गई थी। पहले चरण में, सिम्फ़रोपोल और अलुश्ता में 2 ट्रॉलीबस पार्क बनाए गए, 16 ट्रैक्शन सबस्टेशन, 3 हजार से अधिक समर्थन स्थापित किए गए और 200 किमी से अधिक ओवरहेड तार निलंबित कर दिए गए।
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मई 1959 में, क्रीमिया क्षेत्रीय कार्यकारी समिति संख्या 337 के निर्णय से, क्रीमिया ट्रॉलीबस प्रशासन का आयोजन किया गया था। उसी वर्ष की गर्मियों में, पहली 40 ट्रॉलीबसें सिम्फ़रोपोल पहुंचीं: घरेलू स्तर पर उत्पादित MTB-82D और स्कोडा 8Tr8। 12 सितंबर, 1959 को सिम्फ़रोपोल में संपर्क नेटवर्क का परीक्षण शुरू हुआ और 7 अक्टूबर को 8.5 किमी लंबे रेलवे स्टेशन-मैरीनो मार्ग पर नियमित यातायात खोल दिया गया। मार्ग पर MTB-82 ब्रांड की 9 घरेलू रूप से उत्पादित ट्रॉलीबसें चल रही थीं, संचालन के पहले महीने के दौरान 200 हजार से अधिक यात्रियों को ले जाया गया। 80 के दशक के उत्तरार्ध में, एक दिन में लगभग 500 हजार यात्रियों को शहर में पहुँचाया जाता था। आज, एक दिन में 220 हजार से अधिक यात्रियों को ले जाया जाता है।
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6 नवंबर, 1959 को सिम्फ़रोपोल-अलुश्ता लाइन पर ट्रॉलीबस यातायात आधिकारिक तौर पर खोला गया था। इस लाइन पर पहली ट्रॉलीबसें कंडक्टरों के साथ काम करती थीं। किराया 6 रूबल 50 कोप्पेक था, और कंडक्टर ने टूर गाइड के रूप में भी काम किया था। 28 अप्रैल, 1961 को याल्टा में सिटी रिंग के साथ 4.5 किमी लंबी ट्रॉलीबस सेवा खोली गई थी। इस मार्ग पर ट्रॉलीबसें 1-2 मिनट के अंतराल पर चलती थीं। जुलाई 1961 में, इंटरसिटी ट्रॉलीबस लाइन अलुश्ता - याल्टा का 33 किमी लंबा दूसरा चरण बनाया गया था। अलुश्ता की यात्रा की अवधि 1 घंटा 50 मिनट थी, याल्टा की यात्रा - 2 घंटे 50 मिनट।
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ट्रॉलीबस डिपो का एक कर्मचारी जो इसकी स्थापना के बाद से काम कर रहा है
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सामान्य तौर पर, 1960-70 में। ट्रॉलीबस नेटवर्क का सक्रिय विस्तार हुआ। इंटरसिटी मार्ग देश में बहुत लोकप्रिय हो गया; ट्रॉलीबसें 3 शिफ्टों में संचालित हुईं। सिम्फ़रोपोल में बेड़ा 1962 तक 102 वाहनों की संख्या के साथ अपनी डिजाइन क्षमता तक पहुंच गया। 1968 तक शहरी परिवहन के घनत्व और तीव्रता के मामले में सिम्फ़रोपोल यूएसएसआर में 19वें स्थान पर है। उसी वर्ष, सूची में 212 ट्रॉलीबसें थीं, जिनके पुनर्निर्माण की आवश्यकता थी, जो 1972 में पूरा हुआ।
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70-80 के दशक में. गर्मी के मौसम के चरम पर, सिम्फ़रोपोल - अलुश्ता मार्ग पर ट्रॉलीबस यातायात अंतराल औसतन 2 मिनट था। इन वर्षों के दौरान, यात्रियों की सुविधा के लिए, शहर के टिकट कार्यालय में सिम्फ़रोपोल के ट्रेन टिकटों के साथ-साथ अलुश्ता और याल्टा के लिए ट्रॉलीबस के टिकट भी बेचे गए। मॉस्को, लेनिनग्राद, कीव, मिन्स्क, खार्कोव, रीगा और विनियस।
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स्कोडा 9Tr (स्कोडा 9Tr) एक ट्रॉलीबस है जिसका उत्पादन 1961 से 1982 तक चेकोस्लोवाक कंपनी स्कोडा-ओस्ट्रोव द्वारा किया गया था और यह यूएसएसआर में संचालित ट्रॉलीबस के "पौराणिक" सबसे लोकप्रिय मॉडल में से एक था - कुल 5 हजार से अधिक वाहन .
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यूएसएसआर 1959 में चेक ट्रॉलीबसों से परिचित हुआ, जब क्रीमिया में सिम्फ़रोपोल-याल्टा इंटरसिटी मार्ग पर काम के लिए नए स्कोडा-8टीआर वाहन आए। प्रारंभ में, इस अनूठी लाइन पर घरेलू वाहनों को संचालित करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन MTB-82 ट्रॉलीबसों के परीक्षणों से पता चला कि वे पहाड़ी मार्ग पर संचालन करने में सक्षम नहीं थे। अंगार्स्क दर्रे से लंबी ढलान पर, शुरुआती और ब्रेकिंग रिओस्तात, जिन्हें समतल भूभाग वाले शहरों में ट्रॉलीबस संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, ज़्यादा गरम हो गए। चेक ट्रॉलीबसों में यह समस्या नहीं थी। इसके अलावा, सिम्फ़रोपोल - याल्टा राजमार्ग पर उनके संचालन के परिणामस्वरूप कई अन्य लाभ हुए - पर्वतीय सर्पेन्टाइन पर बेहतर गतिशीलता, एक बेहतर गतिशील ब्रेकिंग प्रणाली, शरीर और चेसिस की अधिक ताकत। इस तथ्य ने भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई कि चेक तकनीक घरेलू कारों की तुलना में बहुत अधिक आधुनिक दिखती थी, और केवल सर्वश्रेष्ठ ट्रॉलीबसों को ही ऑल-यूनियन रिसॉर्ट रूट पर संचालित किया जाना था।
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ट्रॉलीबस बॉडी का निर्माण दो संस्करणों में किया गया था: दो या तीन स्क्रीन-प्रकार के दरवाजों के साथ। डोर ड्राइव वायवीय है. ट्रैक्शन मोटर नियंत्रण प्रणाली रिओस्टेट-कॉन्टैक्टर है।
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यूएसएसआर के लिए एक विशेष दो-दरवाजा संशोधन किया गया था। यह सोवियत किराया प्रणाली के कारण था - यात्री पिछले दरवाजे से प्रवेश करते हैं, जहां कंडक्टर स्थित होता है, और सामने से बाहर निकलते हैं। यूएसएसआर को कम संख्या में तीन-दरवाजे वाली कारों की आपूर्ति की गई थी, लेकिन आम तौर पर मध्य दरवाजे को अवरुद्ध कर दिया गया था, फर्श को समतल किया गया था और अतिरिक्त सीटें लगाई गई थीं (यह केवल सिम्फ़रोपोल-अलुश्ता-याल्टा राजमार्ग के लिए बनाई गई कारों पर किया गया था; स्कोडा) -14Tr का भी आधुनिकीकरण किया गया)
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समय ने पुष्टि की है कि स्कोडा 9Tr एक बहुत ही विश्वसनीय कार साबित हुई है - उनमें से कुछ ने 35 से अधिक वर्षों तक काम किया है, और कुछ आज भी काम कर रहे हैं। सबसे अधिक मांग वाला हिस्सा ट्रैक्शन मोटर के लिए रिओस्टेट-कॉन्टैक्टर नियंत्रण प्रणाली बन गया। इलेक्ट्रिक मोटर की वाइंडिंग्स में विद्युत प्रवाह की ताकत में चरणबद्ध परिवर्तन सुचारू त्वरण और ब्रेकिंग की आवश्यकता से तय किया गया था, और सिस्टम को इस तरह से डिज़ाइन किया गया था कि यदि यह खराब हो, तो ट्रॉलीबस स्पष्ट झटके के साथ तेज और धीमा हो गया : जिससे अक्सर यात्रियों में असंतोष होता था। लेकिन साथ ही, इसने ट्रॉलीबस को असामान्य रूप से उच्च गतिशीलता प्रदान की। इस मानदंड के अनुसार, स्कोडा 9Tr न केवल घरेलू ZiUs से बेहतर था, बल्कि नए मॉडलों के स्कोडा से भी बेहतर था।
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60 किमी/घंटा की घोषित गति के साथ, 2 किमी लंबे खंड पर एक खाली ट्रॉलीबस आसानी से 90 किमी/घंटा से अधिक की उच्च गति तक पहुंच सकती है। यात्रियों के लिए असुविधाजनक झटके और कंप्रेसर शोर के बावजूद, अर्ध-नरम सीटों और आंतरिक हीटिंग के कारण स्कोडा 9Tr काफी आरामदायक था
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वर्कशॉप में मरम्मत के दौर से गुजर रही एक ताजा पेंट वाली ट्रॉलीबस
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पिछले वर्ष में, लुत्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट से नई बोगडान टी-601 ट्रॉलीबस सक्रिय रूप से क्रीमिया में आने लगीं। लेकिन कई ड्राइवरों का मानना ​​है कि 1980 के दशक की पुरानी स्कोडा 14Tr अधिक विश्वसनीय हैं, क्योंकि वे पूरी तरह से चेक गणराज्य में बनाई गई थीं।
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अलुश्ता ट्रॉलीबस बेड़े की सबसे पुरानी ट्रॉलीबस 1968 की स्कोडा 9Tr है। कार और ड्राइवर एक ही उम्र के हैं
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अब इस साधारण यात्री ट्रॉलीबस को एक तकनीकी वाहन में बदल दिया गया है।
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पुराने ट्रॉलीबस पुल मरम्मत के बाद भी काम करते रहेंगे
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आप पुरानी चेक ट्रॉलीबसों के लिए मूल स्पेयर पार्ट्स नहीं खरीद सकते हैं, कई मरम्मत की दुकानों द्वारा निर्मित होते हैं, और उपयुक्त प्रतिस्थापन का उपयोग किया जाता है। अपने संसाधन की अंतिम कमी के बाद, ट्रॉलीबस अपनी अंतिम यात्रा पर निकल जाती है - स्क्रैप धातु के लिए
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सिम्फ़रोपोल-याल्टा राजमार्ग के विस्तार में जुताई करने वाले "बूढ़े लोगों" 9Tr में से एक, 3 साल पहले मास्को में एक संग्रहालय प्रदर्शनी बनने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली था।
वैसे, ट्रॉलीबसों का परिवहन रेल द्वारा किया जाता है। ठीक इसी तरह सभी ट्रॉलीबसें चेकोस्लोवाकिया से क्रीमिया पहुंचीं - रेलवे प्लेटफॉर्म से सिम्फ़रोपोल तक, और फिर अपने दम पर
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अक्सर, पुराने चेक ट्रॉलीबस में बिजली खराब हो जाती है। लेकिन ट्रॉलीबस बेड़े के कर्मचारी और सभी ट्रॉलीबस प्रेमी मिनीबसों और मार्गों के साथ प्रतिस्पर्धा के बारे में अधिक चिंतित हैं। पर्यटक आज पागल हो गया है और ट्रॉलीबस से रिसॉर्ट जाना शर्मनाक समझता है
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वर्तमान में, सिम्फ़रोपोल से अलुश्ता तक यात्रा की लागत 7 रिव्निया है, याल्टा तक - 12 रिव्निया (क्रमशः लगभग 25 और 40 रूबल)
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