नोवगोरोड सोयामा। उशकुई और नोवगोरोड सोयामा

तेज़ धनुष और कड़ी तथा पतवार की सही रूपरेखा ने लहरों को अच्छी तरह से नेविगेट करना संभव बना दिया। धनुष कोकोरा लहर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, इसे "ढीले" किनारों के साथ फैलाया, केंद्र में चौड़ा, जिससे जहाज की स्थिरता में वृद्धि हुई, और स्टर्न कोकोरा ने सुव्यवस्थितता में सुधार किया, और नाव अपने साथ पानी को "नहीं खींची"। पतवार की लंबाई नाव को लहरों के बीच नहीं गिरने देती और पहली और तीसरी लहरों को धनुष और कड़ी डंडियों से काटने की अनुमति देती है। एक मध्यवर्ती लहर पर, मध्य फ्रेम पर किनारों का अधिकतम ऊँट काम करता है - यह नाव को स्थिरता देता है: जितना अधिक आप लोड करते हैं, उतना कम वह हिलती है।

पैटर्न वाले फ़्रेमों के साथ टाइप-निर्मित पतवार में किज़ी किसान के सभी कार्यों को पूरा करने के लिए आवश्यक आयाम और विश्वसनीयता थी - गांवों के बीच जाने से लेकर, वनगा या लाडोगा झील में लकड़ी खींचने और मछली पकड़ने से लेकर स्केरीज़ और पेट्रोज़ावोडस्क तक पशुधन या माल के परिवहन तक। . किसान अर्थव्यवस्था में आवश्यक नावों की देखभाल की जाती थी - अच्छी लकड़ी से निर्मित, उचित देखभाल के साथ वे 20-30 साल या उससे अधिक समय तक काम करती थीं।

अलग-अलग नेविगेशन क्षेत्रों के लिए अलग-अलग आकार की किज़ानकी बनाई गईं। आंतरिक, गांवों के बीच, "तटीय" नेविगेशन के लिए, 6 मीटर तक लंबी नावें बनाई गईं, एक खुली झील तक पहुंच के साथ - 8 मीटर तक लाडोगा तक पहुंच के साथ-साथ मछली पकड़ने के लिए वनगा झील पर लंबी दूरी की यात्राओं के लिए और माल के परिवहन के लिए, 9 मीटर लंबी नावों को दो मस्तूलों के साथ बनाया गया था। किज़ी नौकाओं के अलावा, बीसवीं शताब्दी के पूर्वार्ध में किज़ी स्केरीज़ में। उन्होंने वनगा "सोइमास" (कारेलियन "साइमा" - बड़ी नाव) का निर्माण किया - वनगा पर 9 मीटर से अधिक लंबी दो मस्तूल वाली नावों का उपयोग, एक नियम के रूप में, माल परिवहन के लिए किया जाता था, इसलिए, उन्हें बिछाने के लिए, किनारों को पंक्तिबद्ध किया गया था। अंदर एक "पॉडटोवार्निक" (पतला बोर्ड) के साथ, माल या मछली के लिए बक्से बनाए गए थे, और एक डेक के बजाय, पानी से माल को आश्रय देने के लिए शामियाना के साथ डेक स्थापित किए गए थे।

किज़ांकी और सोयमा (वनगा और लाडोगा) चप्पुओं और पाल द्वारा बड़ी झीलों पर नेविगेशन के लिए अच्छी तरह से अनुकूलित थे। उपस्थिति और डिज़ाइन सुविधाओं में वे बहुत समान हैं। सोयामा और किज़ानका के चित्र और तस्वीरें संरक्षित की गई हैं, जिन पर आप समान तनों और नौकायन उपकरणों के साथ उनके सिल्हूट की सामान्य रेखाएं देख सकते हैं। अद्वितीय आकृति वाली ये लोक नावें अन्य रूसी प्रांतों में नहीं पाई जाती हैं।

रूसी उत्तर के कई यात्रियों और शोधकर्ताओं ने अच्छी समुद्री योग्यता के साथ-साथ सोयामा और किज़ानका की संरचनात्मक समानता पर ध्यान दिया और मान लिया कि वे दूर की प्राचीनता से संबंधित हैं। यह जोड़ा जा सकता है कि अच्छी समुद्री योग्यता राष्ट्रीय जहाज निर्माताओं की सदियों पुरानी परंपराओं, अनुभव, कौशल और कौशल का प्रमाण है।

संरचनात्मक तत्व शब्दावली

18वीं सदी के अंत में. शिक्षाविद एन.वाई.ए. ओज़ेरेत्सकोवस्की ने लाडोगा और वनगा झीलों का वर्णन करते हुए कहा कि "तैरती हुई... रूसी मुख्य हवाओं को रूसी नामों से बुलाते थे, जो लगभग समान हैं... हमारे पोमेरेनियन सफेद सागर के पास और उसके किनारे रहते हैं।" उत्तरी महासागर के तट. वास्तव में, रंब्स का नाम मूल रूप से नोवगोरोड के अप्रवासी लाडो-झांस द्वारा विकसित किया गया था।

19वीं शताब्दी के लिखित स्रोतों में उल्लिखित बुनियादी जहाज निर्माण शर्तों के बारे में भी यही कहा जा सकता है। और पहले के समय, बड़ी झीलों और सफेद सागर पर रूसी जहाज निर्माण के केंद्रों में आज तक संरक्षित हैं।

वास्तुकला के शिक्षाविद् वी.पी. ऑर्फिन्स्की के अनुसार, निस्संदेह जटिल जहाजों के निर्माण की ऐसी लगभग शानदार गति परंपराओं के अकाट्य नियमों के बिना शायद ही हासिल की जा सकती थी, जिसकी स्थिरता, जैसा कि ज्ञात है, सीधे जड़ जमाने की अवधि पर निर्भर थी। लोकप्रिय चेतना. ज़ोनेज़ नौकाओं के तत्वों के नोड्स और इंटरफेस के फिलीग्री निष्पादन से इसका प्रमाण मिलता है।

प्रत्येक ज़ोनेज़ किसान जो नावों की सिलाई करता था, उसके घर के खलिहान में एक कार्यशाला होती थी, जहाँ निर्माण के लिए आवश्यक सभी उपकरण और उपकरण दीवारों के पास, अलमारियों, अलमारियाँ और विशेष दराजों में संग्रहीत किए जाते थे, और सामग्री की आपूर्ति भी होती थी। भविष्य की नाव के लिए रिक्त स्थान। कुछ तैयार सामग्री घर के पास संग्रहित की जा सकती है। [किज़ी संग्रहालय-रिजर्व की वेबसाइट से पाठ: http://site]

खलिहान पर एक बढ़ईगीरी कार्यक्षेत्र, बोर्डों को तेज करने के लिए एक लंबा कार्यक्षेत्र और एक छोटी निहाई थी, जिस पर घोड़े की नाल के कीलों के सिरों को एक विशेष "नेल मिल" में घुमाया गया था (चपटा बनाया गया था)। खलिहान पर या घर की दीवार के बाहर एक और लंबा कार्यक्षेत्र और औजारों को तेज करने के लिए गोल पत्थर के साथ एक चक्की थी। अच्छे मौसम में, बोर्ड काटने और कील काटने का काम बाहर किया जा सकता है।

नाव के निर्माण के लिए स्लिपवे में दो "स्टैक" शामिल थे - 2.5-3.0 मीटर लंबे लॉग से बने कम (40 सेमी तक) ट्रेस्टल्स, जो केवल नाव पतवार के निर्माण के दौरान स्थापित किए गए थे। "मैटिट्सा" - उलटना - उन पर केंद्र में रखा गया था। ड्राइंग के बाद, साइड बोर्ड को तख़्त के आउटलेट पर रखा गया - "कटिंग" और रेखा के साथ एक कुल्हाड़ी के साथ काटा गया - "किनारे", फिर एक विमान के साथ किनारों को तेज करने के लिए, तख्तों के विशेष खांचे में लंबवत स्थापित किया गया।

कोकोर, मोड़, स्प्रिंग्स और ओरों की बुनाई के लिए खांचे के साथ विशेष ब्लॉक थे जिनमें वर्कपीस को एक पच्चर के साथ बांधा जाता था, और स्प्रिंग्स और अन्य छोटे संरचनात्मक तत्वों को एक बढ़ईगीरी कार्यक्षेत्र में तय किया गया था।

तालिका 3. जहाज निर्माण और शिपिंग प्रौद्योगिकी की पारंपरिक शर्तें। उपकरण, उपकरण, वर्कपीस

उपकरण, उपकरण, वर्कपीस	सामग्री, प्रौद्योगिकी, उद्देश्य
"इनसोल"	एक किसान के घर के खलिहान में स्लिपवे पर मदर कील स्थापित करने के लिए लगभग 2 मीटर लंबे कम (लगभग 40 सेमी) आरी घोड़ों की एक जोड़ी
"फ़िली"	लकड़ी से बने टेम्पलेट्स को चटाई पर उन स्थानों पर स्थापित किया गया था जहां वे पहले बोर्ड - बीटिंग के पिनों से जुड़े हुए थे। उनमें स्टैंड डाले गए थे, जो इन्सर्ट के खिलाफ चटाई को दबाते थे।
"टिक, पकौड़ी"	ड्राइंग और सिलाई करते समय कढ़ाई को एक-दूसरे से कसकर दबाने के लिए एक कील के साथ बर्च से बने विशेष लकड़ी के क्लैंप (एक पच्चर के साथ क्लैंपिंग क्लैंप) - एक जड़ या नाखून के साथ सिलाई
"दाँत"	बीम पर अस्तर को खींचते और जोड़ते समय साइड बोर्डों को तनों पर जोड़ने और पकड़ने के लिए खांचे वाला एक विशेष बोर्ड
"रुकता है", "कोड़े मारना", "स्पेसर्स", "फैलता है"	धनुष और स्टर्न में तटबंधों के अतिरिक्त दबाव के लिए पक्षों को सिलाई करते समय पतले खंभे (अक्सर बर्च)। तल पर वे मालिकों पर आराम करते थे और बोर्डों को फ्रेम के खिलाफ दबाते थे, और डंडे के ऊपरी सिरे पिटाई में दरारों से बचाने के लिए विशेष बोर्डों - स्पैसर पर आराम करते थे। अंदर से नाव के आकार को बनाए रखने के लिए, जड़ों को स्थापित करने से पहले बोर्डों को जगह देने के लिए धनुष और स्टर्न में छोटे बोर्ड लगाए गए थे
"थाली"	"मैटिट्सा" के लिए मोटा बोर्ड
"कोर्गा"	बट को "मटिका" - कील, "कोकोरा" - तने या "स्प्रिंग्स" और "जड़ों" में काटने के लिए जड़ से सजाया गया था।
"बालानिना"	पतला लॉग. "कटौती" करने के लिए रिप आरी से आधे हिस्से में काटना
"क्रिवुलिया"	फ़्रेम के लिए एक टेढ़ी मोटी शाखा, दो तरफ एक अच्छी शाखा बिछाई गई, और एक ठोस "स्प्रिंग" प्राप्त हुई
स्कोबेली	लॉग को हटाने के लिए हैंडल के साथ विभिन्न आकार के फ्लैट और अर्धवृत्ताकार जाली ब्लेड
कुल्हाड़ियों	लकड़ी के "कुल्हाड़ी" हैंडल पर विभिन्न आकार और आकार के धातु के ब्लेड। सभी कार्यों के लिए, पेड़ों की कटाई और खाली टुकड़ों को काटने से लेकर खांचे काटने और तटबंधों के किनारों को काटने तक
कैटफ़िश देखा	अनुदैर्ध्य काटने की मशीन, आकार में 2 मीटर तक, हटाने योग्य निचले हैंडल के साथ दो-हाथ वाली आरी। लंबे (5 सेमी तक) दांतों वाला एक ब्लेड, एक घुमावदार काटने वाले "पंजे"-हुक के साथ समाप्त होता है। बोर्डों में लॉग की ऊर्ध्वाधर कटाई के लिए
"स्टेलुगा"	आरी काटने के लिए लंबे (2 मीटर से अधिक) आरी के घोड़े एक रिप आरी के साथ बोर्डों में लॉग इन करते हैं
क्रॉस आरा	क्रॉस-कटिंग लॉग और मोटी प्लेटों, ब्लॉक के लिए लगभग 1 सेमी के त्रिकोणीय दांत के साथ दो हाथ
"अर्शिन", मीटर	लंबी संरचनाओं को चिह्नित करने के लिए 1 वर्शोक या 1 सेमी के चिह्नित विभाजन के साथ एक लकड़ी की मापने वाली छड़ी, इसका उपयोग नाव के आयामों को स्थानांतरित करने के लिए एक शासक के रूप में किया जाता था
विशेषता बढ़ईगीरी और बढ़ईगीरी	मुड़ी हुई धातु की छड़ से बने उपकरण, ड्राइंग बिंदुओं के बीच अलग-अलग चौड़ाई के साथ। ग्रूव लाइन को एम्बॉसिंग या एम्बॉसिंग के किनारों को अगले तक स्थानांतरित करने के लिए
दिशा सूचक यंत्र	फिसलने वाली धातु या लकड़ी। समान आयामों को चिह्नित करने और स्थानांतरित करने के लिए, उदाहरण के लिए, फ़्रेम के अक्षों के बीच की दूरी
लोहा काटने की आरी	एक हैंडल और बारीक दांतों वाला छोटा। पतले बोर्डों और अन्य नाव संरचनाओं की अनुप्रस्थ और तिरछी परिशुद्धता से काटने के लिए
धनुषनुमा आरी	लकड़ी के बेस में पतले ब्लेड और बारीक दांतों के साथ, समायोज्य तनाव के साथ। घुमावदार नाव संरचनाओं की अनुदैर्ध्य कटाई के लिए - परिधि, हुक, आदि।
"मेदवेदका"	चौड़े ब्लेड और दो अनुप्रस्थ हैंडल वाला प्लानर। लंबे बोर्डों और प्लेटों को एक साथ तेज करने के लिए
साथ देनेवाला	लंबे (50-100 सेमी) लकड़ी के ब्लॉक वाला प्लानर। बोर्डों के पार्श्व तलों को बारीक और समान रूप से तेज़ करने के लिए
विमान	20-30 सेमी लंबे लकड़ी के ब्लॉक के साथ प्लानर, विभिन्न उद्देश्यों और आकारों के कील, तने, फ्रेम, बार और बोर्ड के साइड प्लेन को तेज करने के लिए
अर्धवृत्ताकार विमान	जड़ों, गर्डलों, जड़ों, हुकों, तटबंधों और अन्य संरचनाओं के घुमावदार और अंतिम तलों को तेज करने के लिए तल पर एक गोलाकार (विभिन्न त्रिज्या) लकड़ी के ब्लॉक के साथ प्लानर
हथौड़ा	लकड़ी के हैंडल पर धातु। कील ठोकने और सिर काटने के लिए
नाखून की दुकान	सपाट घोड़े की नाल की कील के लिए छेद वाला धातु ब्लॉक। फ्लैट नेल हेड्स की ठंडी रिवेटिंग के लिए
अर्धवृत्ताकार छेनी	घोड़े की नाल की कीलों के सिरों के लिए तटबंधों में गोल अवकाश बनाने के लिए
बढ़ई की छेनी	यदि आवश्यक हो तो विभिन्न खांचे चुनने के लिए
कियांका	लकड़ी का हथौड़ा. लकड़ी की सतहों पर प्रभाव के लिए
पर्क, ड्रिल, बरमा के साथ रोटेटर	संरचनाओं और नाव तत्वों को एक दूसरे से जोड़ते समय विभिन्न व्यास के ड्रिलिंग छेद के लिए
"वडेयका"	एक नाव लॉन्च करना
"लिटकी"	नाव खरीदते समय स्वामी या मालिकों के लिए पारंपरिक व्यवहार
"स्कूप" और पंप	चलते समय या किनारे के निकट नाव से पानी बाहर निकालने के लिए स्टर्न में
"लावा"	घाट - तट पर जाने के लिए गैंगवे। एक छोर किनारे पर रखा गया है, दूसरा ट्रेस्टल्स पर - जल स्तर में परिवर्तन के साथ आगे बढ़ने के लिए रैक

किज़ानका नाव का निर्माण

जब नाव का निर्माण शुरू हुआ - "बिछाने" - खलिहान के फर्श पर एक स्थायी स्थान पर एक स्लिपवे बनाया गया था, ताकि अन्य काम में हस्तक्षेप न हो। बिना किसी चित्र के, एक दूसरे से एक निश्चित दूरी पर, नाव की लंबाई और अनुपात के अनुसार, दो स्लिपवे रखे गए थे, जिसके पार स्लिपवे की धुरी पर तैयार "चटाई" रखी गई थी - अनुदैर्ध्य खांचे के साथ एक कील।

टांके के ठीक ऊपर, चटाई पर दो "फ़िलीज़" रखे गए थे - पहली कढ़ाई के झुकाव के कोण को सेट करने के लिए विशेष टेम्पलेट। कोबा के खांचे में

लोक, खंभों के रैक के निचले सिरे डाले गए थे, जिनमें से ऊपरी सिरों को खलिहान के फर्श बीम में एक पच्चर बिंदु-रिक्त के साथ बांधा गया था और स्लिपवे की बकरियों के खिलाफ चटाई को मजबूती से दबाया था (चित्र 1: 1) ). मैट्रिक्स के बिल्कुल सिरों पर, कील की समान रेखा को ठीक करने के लिए एक कील से छोटी पोस्टें जुड़ी हुई थीं।

योजना में, किज़ानका की कील "फ़िलीज़" के बीच भी होती है, जहाँ से यह धीरे-धीरे धनुष और स्टर्न की ओर सिकुड़ना शुरू कर देती है। किनारों पर, माँ - किज़ानका की कील - में पहले के लिए अनुदैर्ध्य खांचे के साथ एक असामान्य क्रॉस-सेक्शन है [किज़ी संग्रहालय-रिजर्व की वेबसाइट से पाठ: http://site]

ढेर, जो धीरे-धीरे भरावों से ऊपर उठने लगते हैं और तनों के खांचे में चले जाते हैं। ऐसी जटिल और सुंदर नाली आकृति अन्य पारंपरिक नावों के मैट्रिक्स में नहीं पाई जाती है (चित्र 2: 1, 2)।

धनुष और स्टर्न "जड़ें" - तने - को मैट्रिक्स में विशेष खांचे में निचले सिरे पर बने डोवेटेल लॉक के साथ वांछित कोण पर डाला गया था और अतिरिक्त रूप से एक डॉवेल के साथ मैट्रिक्स से जोड़ा गया था (चित्र 1: 2)। नाव के इस अनुदैर्ध्य फ्रेम को पतले डंडों - स्पेसर के साथ स्लिपवे पर पार्श्व विस्थापन के खिलाफ सुरक्षित किया गया था, एक छोर पर तनों पर और दूसरे छोर पर खलिहान की दीवारों या फर्श पर कीलों से लगाया गया था।

इसके बाद, हमने किनारों को "सिलना" शुरू किया (चित्र 1:3,4)। पहले, निचले बोर्डों को समायोजित किया गया था और वेजेस, अतिरिक्त स्टॉप और खांचे के साथ अनुप्रस्थ बोर्डों के साथ सरौता का उपयोग करके भविष्य की नाव के फ्रेम से जोड़ा गया था, फिर उन्हें तैयार खांचे में मैट्रिक्स और फ्रेम में खींचा गया था। मदरबोर्ड और फ्रेम के खांचे, साथ ही एम्बॉसिंग को शरीर के पानी के रिसाव से बचने के लिए सावधानीपूर्वक संसाधित और संरेखित किया गया था। साफ तैयारी के बाद, प्रत्येक बोर्ड को फिर से राल और टो (काई) पर खांचे में स्थापित किया गया और फ्लैट (घोड़े की नाल) कीलों के साथ मैट्रिक्स में बांधा गया, और गोल या चौकोर कीलों के साथ कोकोर्स पर कीलों से ठोका गया। समान उपकरणों और प्रौद्योगिकी का उपयोग करते हुए, उसी तरह से तय किए गए अगले बोर्डों को 2-3 सेमी के ओवरलैप के साथ एक दूसरे के पास खींचा गया, फिर हटा दिया गया, लाइन के साथ काट दिया गया और योजना बनाई गई।

शीथिंग बोर्ड भी एक दूसरे से "ओवरलैपिंग" सपाट कीलों से जुड़े हुए थे - साइड के बाहरी तरफ निचला किनारा पिछले बोर्ड को "ओवरलैपिंग" कर रहा था। इस तरह के दोहरे जोड़ों ने नाव के पतवार को अतिरिक्त अनुदैर्ध्य कठोरता दी (जब साइड ट्रिम को "सुचारू रूप से" सिलाई करते थे, तो बोर्ड के अंतिम किनारों को एक-दूसरे से बट से फिट किया जाता था)। ऊपरी तख्तों में दो "आधे-मोटे" शामिल थे - सबसे चौड़े बोर्ड, जो नाव के केंद्र में लंबाई के साथ ओवरलैप किए गए थे, जिसमें सामने वाला पीछे वाले को ओवरलैप कर रहा था।

बीसवीं सदी के पहले तीसरे में. नावों का निर्माण करते समय, प्राचीन तकनीक का अभी भी उपयोग किया जाता था - बोर्डों को एक साथ बांधने के लिए कीलों के बजाय, उबलते पानी में उबली हुई पतली स्प्रूस जड़ का उपयोग किया जाता था - "विट्सा" ("विक्या" - मुड़, मुड़), जो, घुमाकर, पार कर जाती थी छोटे छेद (5 मिमी से कम) दोनों बोर्डों के माध्यम से टांके के साथ खींचे गए और "सिलाई" किए गए - उन्होंने पूरी लंबाई के साथ प्रिंटों को एक साथ खींचा। विट्सा के साथ सिलाई करते समय, उन्होंने कम जोड़ बनाने की कोशिश की, और आमतौर पर लगभग 50 सेमी की ऊंचाई वाली नावों को "नशवा" - हेमिंग के 3-4 बोर्डों में सिल दिया जाता था। केवल बड़ी नावें - मछली पकड़ने वाली नावें या लॉगिंग कार्य और कार्गो परिवहन के लिए ऑर्डर पर - 5 या अधिक वजन वाली थीं। चौड़े बोर्डों को तने पर मोड़ना कठिन था, और ऐसे चौड़े (30 सेमी से अधिक) बोर्डों की केवल एक जोड़ी ट्रंक से बाहर आई। [किज़ी संग्रहालय-रिजर्व की वेबसाइट से पाठ: http://site]

मुकुट के लिए छेद हर 4-6 सेमी में ड्रिल किए गए थे, और उनके बीच एक नाली का चयन किया गया था, जिसमें जड़ को बोर्ड की सतह के साथ समतल किया गया था। उबली हुई जड़ को अंदर खींच लिया गया, और जब यह सूख गई, तो साइड सीम को कस कर, इसे अतिरिक्त रूप से बर्च वेजेज के साथ प्रत्येक छेद में सुरक्षित कर दिया गया। कुंडी पिन को लकड़ी के डौल के साथ तने से जोड़ा गया था, और परिधि को कुंडी पिन से जोड़ा गया था, और शरीर मजबूती से सिल दिया गया था। फिर किनारों को सावधानी से दोनों तरफ से रेज़िनाइज़ किया गया, पतवार ने पानी को गुजरने की अनुमति नहीं दी और कीलों के साथ "एक साथ सिलने" से अधिक समय तक टिकी रही। 19वीं सदी के सभी शोधकर्ता। ध्यान दें कि जड़ सिलाई तकनीक कोई बदतर नहीं है, और कई मायनों में नाखून तकनीक से भी बेहतर है, लेकिन श्रम की तीव्रता बहुत अधिक थी, इसलिए जब उभरती हुई फैक्ट्री-निर्मित नाखूनों का उपयोग करना संभव हो गया, तो प्राचीन तकनीक भी नष्ट हो गई बीसवीं सदी के पूर्वार्ध में पुराने स्वामी।

बीसवीं शताब्दी के उत्तरार्ध में नावों के साइड बोर्डों को बांधते समय। अधिकतर, विशेष रूप से जालीदार, चौड़े सिरों वाली चपटी कीलों या घोड़े की नाल की चपटी कीलों का उपयोग किया जाता है, जिनके सिरों को हथौड़े से चपटा करना पड़ता है। जिन शिल्पकारों के पास अभी भी घोड़े की नाल की कीलें हैं, वे आज भी उनका उपयोग नाव बनाने में करते हैं।

जब नाव का पतवार "सिलाया" जाता है, तो इसे अंदर और बाहर से मजबूत किया जाता है। पतवार के धनुष और स्टर्न में अनुप्रस्थ कठोरता के लिए, एक "जड़" को मोतियों में खींचा जाता है, डाला जाता है और किनारों से जोड़ा जाता है - संसाधित स्प्रूस जड़ों या चड्डी के कांटों से बना एक प्रबलित एक-टुकड़ा फ्लोरा फ्रेम। उसी तरह, 40-45 सेमी के बाद, "स्प्रिंग्स" खींचे गए और किनारों पर कीलों से ठोंक दिए गए - संसाधित टेढ़ी पाइन शाखाओं से काटे गए फ्रेम या कोकोर से काटे गए (चित्र 1:5)।

जड़ें और परिधि पहले गोल लकड़ी के डौलों का उपयोग करके बाहर से पीटकर किनारों से जुड़ी होती थीं, अब उन्हें कीलों से बांधा जाता है जो अंदर की ओर मुड़े होते हैं; हाल ही में हमने कोकोर जड़ें स्थापित नहीं की हैं - हमने उन्हें बोर्डों से बनाया है। माँ के निचले हिस्से में स्टर्न परिधि और जड़ में, पंप के साथ पंप करते समय या स्कूप के साथ जल निकासी करते समय स्टर्न में पानी के बेहतर प्रवाह के लिए 30-50 मिमी के व्यास के साथ अर्धवृत्ताकार छेद बनाए गए थे - "गोलूबनिट्सी"। चटाई में, तने के पीछे, तने के करीब, एक गोल प्लग के साथ एक छेद (व्यास 30-35 मिमी), जिसे "गर्भनाल" कहा जाता था, किनारे पर खींचते समय पानी निकालने के लिए एक ड्रिल के साथ ड्रिल किया गया था या इसे स्लेज पर उठाना।

कोकोर के शीर्ष पर, अंतिम पैनल - "आधा-एड़ी" - छोटे अनुप्रस्थ फर्श - "आधा-डेक" (50 सेमी तक लंबा) और ब्रैकेट - "क्लुच" के साथ बांधा गया था। बाहर की ओर, आधे सलाखों के ऊपरी किनारे के स्तर पर, एक "ओगिबेन" (संकीर्ण बोर्ड) नीचे की ओर लगाया गया था, और अंदर की तरफ एक "पोरूबेन" था - विशेष रूप से आधे पतले देवदार के पेड़ से बना एक आयताकार बीम ओरलॉक्स के लिए छोड़े गए प्रोट्रूशियंस (चित्र 1: 6)। [किज़ी संग्रहालय-रिजर्व की वेबसाइट से पाठ: http://site]

नावों का निर्माण करते समय, पुराने किज़ी कारीगर पारंपरिक रूप से सभी संरचनाओं और खांचे को कुल्हाड़ियों का उपयोग करके तेज करने से पहले संसाधित करते थे और लगभग कभी भी छेनी का उपयोग नहीं करते थे। पारंपरिक स्कूल के अंतिम मास्टरों में से एक, एन.वी. सुदीन, जिन्होंने खुद नाव के निर्माण के दौरान केवल कुल्हाड़ी से काम किया था, ने मास्टर आई.एफ. वेरेसोव के बारे में कहा: “इवान फेडोरोविच वेरेसोव सबसे अच्छे मास्टर हैं, उन्होंने बहुत अच्छी नावें सिलीं और बनाईं उन्हें जल्दी से - एक दिन में मैं 5 नाबोव एकत्र कर सका। देखो, वह कुल्हाड़ी से भी उतनी ही आसानी से काम करता है जितनी आसानी से वह कुल्हाड़ी खींचता है। उसके हाथ में कुल्हाड़ी किसी कलाकार के ब्रश की तरह उड़ गई - उसकी प्रसिद्धि सभी में फैल गई। उसने सब कुछ आँख से और कुल्हाड़ी से किया। यह कुल्हाड़ी से तेज़ है - हमने छेनी से कुछ भी नहीं कमाया होगा।

इन कार्यों के बाद वाहिनी को आवश्यक शक्ति प्राप्त हुई। मैटित्सा, कोकोरी, नबोई, "झुकता" और "कटौती" ने नाव के पतवार को अनुदैर्ध्य ताकत दी, और "जड़ें" और "स्प्रिंग्स", "आधा-डेक" और "क्लूज़" - अनुप्रस्थ ताकत।

नाव का निर्माण "नैश" की स्थापना के साथ पूरा हुआ - नाविकों के लिए बेंच और "स्लेज ब्रिज" - नौकायन के लिए समर्थन के साथ पैरों के लिए फर्श, जो पतवार से जुड़े नहीं थे और हटाए जा सकते थे। निर्माण कार्य पूरा होने के बाद, इमारत को मलबे से अच्छी तरह साफ किया गया (चित्र 1:7)।

एक झूठी कील को उसकी पूरी लंबाई के साथ चटाई पर कीलों से ठोका जाता है - एक आयताकार ब्लॉक से बना एक "हथौड़ा"। पहले, मेढ़ा लगभग 2 मीटर लंबे एक गोल खंभे से बनाया जाता था, जिसके एक किनारे को काट दिया जाता था और कील से ठोक दिया जाता था, बिल्कुल सिरे को मोड़कर एक जड़ (लगभग 30 सेमी) से जोड़ दिया जाता था। इस तरह की झूठी कील ने तने और कील को किनारे पर घिसने से बचाया, आसानी से बदला गया और साथ ही पाल के नीचे नाव की दिशा स्थिरता और गतिशीलता में वृद्धि हुई।

लकड़ी के ढांचे को पानी, हवा और धूप से बचाने के लिए, नाव को आवश्यक रूप से "चारों ओर" - दोनों तरफ तारकोल से ढंक दिया गया था। एक बार राल सूख जाने के बाद, नाव चलने के लिए तैयार थी। नावों को किनारे तक खींचने के लिए, धनुष डेक के छेद में 30-40 सेमी लंबी एक उंगली, एक लकड़ी का डंडा स्थापित किया गया था। [किज़ी संग्रहालय-रिजर्व की वेबसाइट से पाठ: http://site]

एग्लोवो गांव के निवासी, बढ़ई और मास्टर नाविक आई.एफ. वेरेसोव की गवाही के अनुसार, यह भी इस तरह हुआ: “ग्राहक वोज़्नेसेये से दूर है (पानी से 100 किमी, सड़क मार्ग से 300 किमी। - यू.एन.)मैं वोल्कोस्ट्रोव पहुंचा, लेकिन वहां अभी तक कोई नाव नहीं थी। गर्मी, सफेद रातें. कई लोगों ने मिलकर रातों-रात नाव बनाई; अगले दिन ग्राहक तैयार किज़ानका लेकर चला गया, हालाँकि उस पर तारकोल नहीं लगा था। यदि ताररहित नाव लीक नहीं हुई तो उसे बिना बेलदार के ही ले जाया गया और यह एक उच्च श्रेणी के कारीगर का काम था।''

नाव हेराफेरी

"किज़ानका" के पारंपरिक प्रणोदक चप्पू और पाल थे (चित्र 1:8)। एक नियम के रूप में, रोइंग चप्पुओं के तीन जोड़े बनाए गए थे: ऊपरी, मध्य और निचले - दो सामने की पंक्तियों के साथ, और पीछे की ओर से वे पंक्तिबद्ध या खींचे गए - उन्होंने नाव को वांछित पाठ्यक्रम के साथ निर्देशित किया। चप्पुओं को स्टॉप की "चाबियों" में जोड़ा गया था - "उंगलियों" को शाखाओं या रस्सियों से लटके हुए लूप के साथ।

मस्तूल 3.5 मीटर तक ऊँचा था, इसे धनुष "आधे डेक" में एक गोल छेद या अर्धवृत्ताकार अवकाश के माध्यम से मैट्रिक्स पर एक विशेष सॉकेट में रखा गया था और उस पर स्थापित गोल उंगलियों से एक रस्सी के साथ जोड़ा गया था। . बड़ी नावों पर, सोयामास की तरह, दो मस्तूल होते थे; दूसरा मस्तूल धनुष से दूसरी बेंच के छेद में रखा जाता था, जो विशेष रूप से परिधि और किनारों से जुड़ा होता था।

पारंपरिक स्प्रिंट पाल समलम्बाकार, नीची (2.5-3 मीटर तक) लेकिन लंबी - लगभग कठोर चप्पुओं तक होती है। पाल (लफ़) का अग्रणी किनारा मस्तूल से मजबूती से बंधा हुआ था। पाल के मुक्त ऊपरी कोने को एक पतले खंभे - "रेनो" (बैटन) का उपयोग करके स्थापित किया गया था, जिसका निचला सिरा मस्तूल के पास एक लूप पर टिका हुआ था। कर्णधार ने पाल को एक रस्सी (चादर) के दो सिरों से नियंत्रित किया, जो ऊपरी, "स्प्रिंग" से पीछे जा रहा था, और पाल के मुक्त, निचले, कोनों से। [किज़ी संग्रहालय-रिजर्व की वेबसाइट से पाठ: http://site]

पतवार को केवल लंबी दूरी तक नौकायन करते समय लटकाया जाता था; स्केरीज़ में वे एक कठोर चप्पू से चलते थे।

एम.पी. रोगाचेव के अनुसार, 1940 के दशक में नावों को सुसज्जित करने के लिए। स्थानीय निवासियों ने एक दुकान में कैनवास खरीदा, और चादरों के लिए उन्होंने बस्ट से मुड़ी हुई रस्सियों का इस्तेमाल किया। नावों पर धातु के लंगरों के स्थान पर बस्ट रस्सी से बंधे बड़े सपाट पत्थरों का उपयोग किया जाता था, क्योंकि न तो लंगर और न ही आवश्यक रस्सियाँ दुकानों में खरीदी जा सकती थीं।

नावें विशेष रूप से परिवहन और मछली पकड़ने के कार्य करने के लिए सुसज्जित थीं और उनमें अतिरिक्त उपकरण भी थे। मछली पकड़ने के लिए, गियर और जाल को नीचे लाने, उठाने और खींचने के लिए क्षैतिज "द्वार" स्थापित किए गए थे, और जीवित लाल मछली के परिवहन के लिए, पतवार में नीचे की परत में स्लॉट के साथ विशेष बक्से बनाए गए थे। लकड़ी या जलाऊ लकड़ी के साथ राफ्टों को खींचने के लिए - "पर्स" - आगे लाए गए लंगर की ओर खींचने के लिए द्वार लगाए गए थे। सामान और पशुधन को कमरबंद के साथ ले जाने के लिए, अतिरिक्त फर्श के बोर्ड लगाए गए - "पॉडटोवार्की" - और शेड और शामियाना स्थापित किए गए।

किज़ी स्केरीज़ में घोड़ों और मवेशियों को चरागाहों तक ले जाने के लिए या नावों पर एक द्वीप से दूसरे द्वीप तक काम करने के लिए, एक विशेष उपकरण का उपयोग किया जाता था - एक "बांध" (चित्र 3)। इस डिज़ाइन में एक विशेष फ्लोट शामिल था - एक काउंटरवेट (एक वर्ग खंड बीम 1.0-1.5 मीटर लंबा) जो एक ऊर्ध्वाधर पट्टी का उपयोग करके डॉवेल के साथ एक पोल से जुड़ा हुआ था। बांध को निम्नलिखित तरीके से पतवार से जोड़ा गया था: नाव के बीच में किनारों पर 3 मीटर से अधिक लंबा एक खंभा बिछाया गया था और अंत में एक लूप के साथ रस्सी से बांधा गया था, एक तरफ से कील के नीचे फैला हुआ था। दूसरा.

जब नाव चलती थी, तो पतवार के समानांतर एक खंभे से जुड़ी एक बीम पानी के माध्यम से तैरती थी, और जब एक घोड़ा या गाय नाव पर चढ़ती थी, तो यह समुद्री पाई पर एक बैलेंसर की तरह, रोल में खतरनाक वृद्धि को रोकती थी। पानी में डूबने से, किरण ने उछाल बढ़ा दिया या, पानी से बाहर निकलते हुए, एक काउंटरवेट की तरह, नाव को एक समान गति पर रखा। नाव की लंबाई और ले जाए जा रहे घास या पशुधन की मात्रा के आधार पर बांध अलग-अलग आकार के होते थे। [किज़ी संग्रहालय-रिजर्व की वेबसाइट से पाठ: http://site]

लेखक को विशेष साहित्य या अभियानों में अन्य स्थानों पर नावों पर ऐसे बैलेंसर-काउंटरवेट का कोई उल्लेख नहीं मिला है। स्थानीय निवासियों के अनुसार, यह एक "प्री-स्युल" प्राचीन उपकरण है जिसका उपयोग उनके दादा और परदादाओं द्वारा किया जाता था। सोवियत काल में, उनका उपयोग वोल्कोस्ट्रोव्स्की सामूहिक फार्म पर पशुधन को दूर के चरागाहों में ले जाने या वेलिकाया गुबा में बिक्री के लिए किया जाता था। एक बांध के साथ नावों पर पशुधन का परिवहन केवल किज़ी स्केरीज़ के पानी में किया जाता था, खुली झील तक पहुंच के बिना, और इसका उपयोग या तो वनगा झील के तट पर या अन्य झीलों पर नहीं किया जाता था।

बांध के साथ ऐसी नाव ओशेवनेव के घर के खलिहान में किज़ी संग्रहालय की मुख्य प्रदर्शनी में प्रदर्शित की गई है (वोल्कोस्ट्रोव द्वीप पर शुइना गांव से वी.एन. बुर्कोव के धन से खरीदी गई)। हम कह सकते हैं कि किज़ी "बांध", नाव की तरह - "किज़ानका", स्थानीय द्वीप जहाज निर्माण संस्कृति के विकास का एक उत्पाद है।

50 के दशक में XX सदी पारंपरिक नावों पर उन्होंने 1 से 12 एचपी तक के स्थिर इंजनों का उपयोग करना शुरू कर दिया, इस उद्देश्य के लिए मोटर के लिए पिछले हिस्से में लकड़ी की एक नींव बनाई गई थी, और एक शाफ्ट के साथ डेडवुड के लिए फ्रेम में एक छेद ड्रिल किया गया था। समय यात्री केबिन और एक हेल्समैन के साथ व्हीलहाउस किज़ानकास प्रबंधन में बनाए जाने लगे।

जब आउटबोर्ड नाव मोटरें दिखाई दीं, तो उन्होंने उनके लिए एक ट्रांसॉम स्टर्न बनाना शुरू कर दिया। 1980 के दशक में - 1990 के दशक की शुरुआत में। सर्वश्रेष्ठ मास्टर नावनिर्माताओं और बढ़ई में से एक, आई.एफ. वेरेसोव ने, बिना किसी चित्र के, अपने अनुभव के आधार पर, वेटेरोक मोटर के लिए एक ट्रांसॉम स्टर्न के साथ 5.0-5.5 मीटर लंबी बहुत अच्छी नावों का आविष्कार और सिलाई की, जिसे स्थानीय निवासियों ने "हीदर" नाम दिया था। ”।

// किज़ी बुलेटिन। अंक 13
वैज्ञानिक के अंतर्गत एड. आई.वी.मेलनिकोवा, वी.पी.कुज़नेत्सोवा
रूसी विज्ञान अकादमी का करेलियन वैज्ञानिक केंद्र। पेट्रोज़ावोडस्क। 2011. 296 पी.

सोयामा समुद्र के किनारे एक सपना देखता है
ई. जी. गुरो. बादल के माध्यम से दिन - टिब्बा (1910-1913)

शब्द "सोइमा" ऐतिहासिक और काल्पनिक साहित्य में फिनलैंड की खाड़ी, लाडोगा झील, वनगा और 16वीं शताब्दी के आसपास बहने वाली नदियों में इस्तेमाल होने वाली आम नदी और झील के जहाजों के नाम के रूप में दर्ज है। अधिकांश शोधकर्ताओं का मानना ​​है कि "सोयमा" का डिज़ाइन नोवगोरोड में विकसित किया गया था; पुरातत्वविदों को अभी तक प्राचीन "सोयम्स" नहीं मिला है, हम 17 वीं शताब्दी के स्रोतों से इस जहाज के डिजाइन और प्रदर्शन विशेषताओं को जानते हैं।

1) मौजूदा व्युत्पत्ति

ए) मैक्स वासमर का व्युत्पत्ति संबंधी शब्दकोश

सोयमा, "डेक के साथ एक मस्तूल वाला जहाज", लाडोगा, वनज़स्क। (दाल), ओलोनेत्स्क। (कुलिक.), अर्चांग. (अंडर.), पुराना. सोयाम - वही, पीटर आई से उधार लिया गया। ओलोनेत्स्क से सैमू "डेक वाला छोटा नौकायन जहाज", लोग, वेप्स। सोइम, फिनिश सोइमा "बड़ी नाव, पोंटून नाव", संभवतः फिन के साथ वैकल्पिक रूप से संबंधित है। साइमा "एक प्रकार की नाव"; कालिमा 219 देखें; लेसकोव, ज़स्ट., 1892, अंक। 4, पृ. 102.
(1576 से लिखित स्मारकों में उल्लेखित; देखें श्मेले;व, वीएसवाईए, 5, पृष्ठ 195। - टी.)

बी) एस.ए. मायज़्निकोव, सेंट पीटर्सबर्ग। कोस्ट्रोमा बोलियों में बाल्टिक-फ़िनिश मूल की शब्दावली के बारे में

* सोयमा, दो पालों वाली एक नाव...1860... सोयमा के बीच में एक कील होती है, यह पानी में 60-70 सेमी तक डूब जाती है, और इसलिए हवा की दिशा में चल सकती है...
* नहर से नेवा नदी तक जहाजों की रैंक: पोलुबारोक, वोडोविक, सोयामा (मॉस्को वेद, 1764, संख्या 17)।

बी) लेस्कोव एन. ओलोनेट्स प्रांत के भीतर रूसी भाषा पर करेलियन भाषा के प्रभाव पर // जीवित पुरातनता। 1892. अंक. 4. पृ. 97-103.
सोयमा एक नदी या झील का जहाज है। यह शब्द कोरेलियन और फिनिश "सोइमा" के समान है, "साइमा" एक बड़ा खुला या केवल आधा बंद जहाज है।

डी) पंचांग "सोलोवेटस्की सागर" संख्या 6. 2007, ए. एपाटको

* सोलोव्की की चार बार की यात्रा के बारे में नोवोलाडोगा के कप्तान मोर्डविनोव के नोट्स http://www.solovki.info/?action=archive&id=394

"सोइमा" नाम की उत्पत्ति दिलचस्प है। सबसे अधिक संभावना है, यह फिनिश शब्द "सुओमी" (शाब्दिक रूप से: सम की भूमि) का व्युत्पन्न है। यह उस जनजाति का नाम था जो आधुनिक फ़िनलैंड के क्षेत्र में रहती थी और बाद में उसने पूरे देश को अपना नाम दिया। यह संभावना है कि लाडोगा सोयमा एक प्रकार का प्राचीन फिनिश जहाज है, जिस पर कई वर्षों में करेलियन और बाद में नोवगोरोडियन द्वारा महारत हासिल की गई।

* पंचांग "सोलोवेटस्की सागर"। नंबर 7. 2008, लाडोगा सोइमा "सेंट आर्सेनी" का निर्माण: http://www.solovki.info/?action=archive&id=435

“रूस में एक भी बीमा कंपनी ने खुले लाडोगा में कार्गो के साथ नौकायन करने वाले जहाजों का बीमा करने का कार्य नहीं किया है। केवल 1858 में ही एडमिरल्टी ने एक अनुभवी हाइड्रोग्राफर, कर्नल ए.पी. के नेतृत्व में लाडोगा के लिए एक अभियान तैयार किया था। एंड्रीवा। उन्हें लाडोगा झील का सर्वेक्षण करने, इसके समुद्र तट, प्रकाशस्तंभों का नक्शा बनाने, सबसे खतरनाक पर्वतमालाओं, शोलों, चट्टानों का वर्णन करने और हवा की दिशा निर्धारित करने का निर्देश दिया गया था।

शोधकर्ता के कार्य में स्थानीय प्रकार की नावों का विस्तृत निरीक्षण भी शामिल था। उनका वर्णन करते हुए, एंड्रीव ने दो मस्तूल वाली मछली पकड़ने वाली नाव - सोयमा की असाधारण समुद्री योग्यता पर ध्यान दिया। साथ ही, वह इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि वेलिकि नोवगोरोड के समय में लाडोगा पर चलने वाले जहाजों के डिजाइन के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है।

“ड्यूटी पर आसपास के मठों का दौरा करते समय, कर्नल ने देखा कि स्थानीय तपस्वियों के प्रतीक जहाजों को वर्तमान समय के लाडोगा सोइमास के समान दर्शाते हैं। "इस समानता के आधार पर," कर्नल ने लिखा, "और इस बात को ध्यान में रखते हुए कि लाडोगा सोयामा ने आज तक कुछ आदिम चरित्र बरकरार रखा है, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि नोवगोरोडियन के जहाज लगभग वर्तमान सोयामा के समान ही थे।"

"एडमिरल काउंट अप्राक्सिन ने 1716 में मेन्शिकोव को चेतावनी के साथ लिखा था: "यह दस हजार लोगों को बनाने का आदेश दिया गया है, ताकि अधिक बेहतर हो, ऐसा लगता है जो मरमंस्क जाते हैं।" इसके अलावा, अप्राक्सिन ने उसी पत्र में शिकायत की है कि "हम उन सोयामास का नमूना नहीं जानते हैं और कोई कारीगर या आपूर्ति नहीं है।" एक महीने बाद, मेन्शिकोव ने ज़ार को रिपोर्ट दी: "मैं सीनेट में गया और उन्होंने मुझे सलाह दी कि सोयामा को किस तरीके से आपको बताया जाए, जिसे करने के लिए लाडोगा के व्यापारी लोगों को बुलाया जाता है, जो इससे इनकार नहीं करते हैं, वे केवल एक मॉडल जहाज़ के लिए पूछते हैं, जो एकमात्र ऐसा जहाज़ है जो मुझे यहाँ मिला है।” इस संप्रभु पत्राचार से एक दिलचस्प तथ्य सामने आता है: 18वीं शताब्दी की पहली तिमाही में। लाडोगा निवासियों को तो यह भी नहीं पता था कि सोयामा कैसा दिखता है!”

2) रूसी में शब्द का प्रयोग

ए) XI-XVII सदियों की रूसी भाषा का शब्दकोश, आरएएस, एम., 2002, अंक। 26
http://etymolog.ruslang.ru/doc/xi-xvii_26.pdf

सोयामा. एक पाल वाली छोटी नदी या झील का जहाज (1366)। "वेलिकी नोवगोरोड की उस गर्मी में, निज़नी नोवगोरोड में नोवगोरोडियों ने मेहमानों को पकड़ लिया और उन्हें लूट लिया<с>"ओयमाख आ गया है।" अरहान. वर्ष।, XVII-XVI सदियों।

बी) रूसी भाषा का राष्ट्रीय कोष

एन. आई. बेरेज़िन। करेलियन झरने के किनारे चलना (1903): “क्या आपने यहां ऐसे जहाज देखे हैं; गलियोट और सोइमा। ...आखिरकार, सोयमा, नोवगोरोडियन अभी भी यहां सोयमा पर नौकायन करते हैं, और पीटर आपको गैलियट्स बनाना सिखाएगा।

3) सामान्यीकरण और निष्कर्ष

सोइमा एक "सिलना" उलटना जहाज है जिसे खुले समुद्र और विशाल झीलों (लाडोगा, वनगा) के घाटियों में नौकायन के लिए डिज़ाइन किया गया है। उनके अलग-अलग आकार थे, छोटी नावें स्थानीय शिपिंग और मछली पकड़ने के लिए उपयोग की जाती थीं, बड़े डेक "सोयामास" का उद्देश्य लोगों और माल के परिवहन के लिए था, और 20 वीं शताब्दी के 50 के दशक तक सैन्य अभियानों और समुद्री मछली पकड़ने में उपयोग किया जाता था।

ए) "सोयमा" का मूल डिज़ाइन

तने (धनुष और कठोर बीम) को पीछे की ओर घुमाया जाता है, पतवार को जड़ों (जड़ों) से सिल दिया जाता है - एक लचीला डिज़ाइन जो समुद्र और झीलों के उथले क्षेत्रों में नेविगेशन की सुविधा देता है, जहां उबड़-खाबड़ समुद्र के दौरान छोटी, खड़ी लहरें उठती हैं। फ़िनलैंड की खाड़ी की नेवा खाड़ी की गहराई 2-6-15 मीटर है; लाडोगा पर गहराई 3-20-70 मीटर है, तूफानी हवाएँ अक्सर चलती हैं; वनगा - औसत। 20-70 मीटर, लगातार लहरें, 3.5 मीटर तक लहर की ऊंचाई। मछली पकड़ने के दौरान, जहाज अक्सर एक-दूसरे के करीब होते हैं, पीछे की ओर झुका हुआ तना उबड़-खाबड़ समुद्र या झीलों में किसी अन्य जहाज के किनारे को पकड़ने की संभावना को समाप्त कर देता है।

हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि "सोयमा" का उद्देश्य खुले समुद्र में और लाडोगा और वनगा झीलों में नौकायन करना था; यह नाव-जहाज तूफानी मौसम का सामना करने और तूफानी समुद्र या झील में नेविगेट करने में सक्षम था। नतीजतन, उसके नाम में जहाज की समुद्री योग्यता का विवरण होना चाहिए; भाषा में अस्पष्टता, यह शब्द किस भाषा का है?

बी) मठ

उत्तर के मठवासी उपनिवेशीकरण के दौरान, कई मठों की स्थापना की गई, उनमें से कुछ द्वीपों पर स्थित थे। स्थानीय आबादी के ईसाईकरण के लिए सांस्कृतिक और धार्मिक गतिविधियों के साथ-साथ, भिक्षु शिल्प में लगे हुए थे: जहाज निर्माण, वाणिज्यिक मछली पकड़ना, नमक बनाना और व्यापार (नमक, मछली, मोती)। आर्थिक और सैन्य गतिविधियों को सुनिश्चित करने के लिए बड़े मठों के पास नदी और समुद्री जहाजों के अपने स्वयं के बेड़े थे।

* व्हाइट सी: निकोलो-कारेलियन मठ, मुख्य। 1410 में; सोलोवेटस्की मठ (द्वीप), मुख्य। 1420-30 में
* लाडोगा झील: वालम मठ (द्वीप), मुख्य। 14वीं सदी में; कोनेव्स्की मठ (द्वीप), मुख्य। 1393, स्टारया लाडोगा मठ की स्थापना। 15वीं सदी में

हमें एक छवि मिली, सोयमा - एक जहाज जिसे व्हाइट सी, वनगा और लाडोगा झीलों के अशांत पानी में नौकायन के लिए डिज़ाइन किया गया था; वी. डाहल: "जो कोई समुद्र तक नहीं गया उसने भगवान से पर्याप्त प्रार्थना नहीं की।" शब्द में यह विशेषता अवश्य होनी चाहिए - तूफानी समुद्र में नौकायन के लिए एक नाव। बाइबिल की छवियों और शब्दावली के संबंध में "सोइमा" शब्द पर विचार करना उचित है; मध्य युग के रूसी लोगों की चेतना और सोच धार्मिक थी।

4) हिब्रू शब्दावली और बाइबिल छवि

ए) शब्दावली

आइए शब्द को हिब्रू व्याकरण के करीब एक रूप में लाएं और जड़ों को उजागर करें सोया = एसओ + वाईएमए, हमारे पास तुरंत हिब्रू की तर्कसंगत (उचित) शब्द-अवधारणाएं हैं - एसओई तूफानी, तूफान + यम समुद्र, झील।

* सोयामा = एसओ+वाईएमए = हिब्रू। SAA तूफ़ान, तूफ़ानी हवा, बवंडर; SOA, SOE तूफानी + यम, यम समुद्र, झील बनाता है; वे। नाव एक ऐसा जहाज है जो उबड़-खाबड़ समुद्र में चलने के लिए बनाया गया है।

स्रोत

* स्ट्रांग हिब्रू 5584 देखें, एसएए हवा का झोंका, आंधी, तूफ़ानी

* ओल्ड टेस्टामेंट की पुस्तकों का हिब्रू और चाल्डियन व्युत्पत्ति संबंधी शब्दकोश देखें, विल्ना, 1878।
SAA बवंडर; http://www.greeklatin.naroad.ru/hebdict/img/_332.htm

बी) बाइबिल छवि

वेस्टमिंस्टर लेनिनग्राद कोडेक्स, पुराने नियम का सबसे संपूर्ण पाठ, दिनांक 1008, काहिरा में हिब्रू में लिखा गया, क्रीमिया में पाया गया (लगभग 1838); रूसी धर्मसभा अनुवाद के छंद संहिता के हिब्रू पाठ से मेल नहीं खाते हैं।

* भजन 55:9: "मैं हवा (एसओए) से, तूफान से छिपने की जल्दबाजी करूंगा।"

* इज़राइल में, देश के दक्षिण में, बेर्शेबा के पूर्व में, एक वाडी है, जो बरसात के मौसम में बनने वाली एक अस्थायी धारा है, जिसे नहल सोआ (तूफानी धारा), नाचल सोआ कहा जाता है; https://cs.wikipedia.org/wiki/Nachal_So देखें

इस प्रकार, शोधकर्ताओं की सामग्री और बाइबिल शब्दावली हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देती है कि प्राचीन रूसी जहाज निर्माण शब्द SO + YMA दो बाइबिल शब्दों-अवधारणाओं से बना है - तूफान + समुद्र, झील; यह समुद्र और झीलों पर तूफानी नौकायन परिस्थितियों का सामना करने में सक्षम जहाज को दर्शाता है।

हम यह सामग्री आपके ध्यान में प्रस्तुत करते हैं।

विशाल घास का मैदान बड़ी-बड़ी छीलन से बिखरा हुआ है; रौंदी हुई घास पर, ताजी आरी की लकड़ी कोपनी - नाव की अनुप्रस्थ पसलियाँ - पीली हो जाती हैं। या फ़्रेम, यदि कोई शब्द का डच संस्करण बेहतर जानता है। फैलाव तीन मीटर से अधिक है। कील - स्थानीय भाषा में "गर्भ" - भी प्रभावशाली है। 12 मीटर शक्तिशाली, ठोस स्प्रूस लकड़ी।

अब, निर्माण शुरू होने के 15 दिन बाद, सोयमा का हड्डीदार शरीर इलमेन की तरह जीवंत दिखता है, जो भूरे आकाश में विलीन हो रहा है, जो 300 मीटर से अधिक दूर नहीं है।

"हमारा व्यवसाय समाप्त होता है..."

इलमेन सोयामा के निर्माण का विचार इसी का है व्लादिमीर शचेतनोव, राजधानी के "नेविगेशन स्कूल" के शिक्षक, लोक नेविगेशन के शोधकर्ता।

शचेतनोव कहते हैं, "आज, कई लोग आश्वस्त हैं कि रूस में नेविगेशन की शुरुआत यूरोपीय अनुभव के उधार के कारण पीटर द ग्रेट के समय में हुई थी।" - लेकिन यह सच नहीं है. हमारे देश में समुद्री संस्कृति पीटर द ग्रेट के बेड़े के आगमन से पहले ही विकसित हो गई थी, उत्तर में - पोमर्स के बीच, और दक्षिण में - कोसैक के बीच।

एक दिन, शचेतनोव को "अराउंड द वर्ल्ड" पत्रिका के स्टाफ संवाददाता वालेरी ओर्लोव का एक लेख मिला, जिसमें लुप्त हो रहे लोक नौकायन जहाजों - लकड़ी के नोवगोरोड सोयामास के बारे में बताया गया था। 1987 में रिलीज़ की गई सामग्री को "गोइंग बियॉन्ड द होराइज़न" कहा गया। प्रसिद्ध जहाज निर्माणकर्ताओं में से एक और लेख के नायक गेन्नेडी रुकोमोइनिकोव ने पत्रकार से कटुतापूर्वक कहा: "हमारा व्यवसाय समाप्त हो रहा है..."। फिर भी, इलमेन पर सोयामास के केवल चार जोड़े बचे थे। ये नावें हमेशा जोड़े में मछली पकड़ने जाती थीं - वे जाल डालती थीं और उन्हें अपने साथ खींच लेती थीं। इसलिए उनका दूसरा नाम - "ड्यूस"।

प्योत्र कोंचलोव्स्की (1928) द्वारा पेंटिंग "ऑन लेक इलमेन" का पुनरुत्पादन।

ओरलोव के लेख को पढ़ने के बाद, व्लादिमीर ने इंटरनेट पर जानकारी का अध्ययन किया और लकड़ी के सोयामा की खोज में जाने का फैसला किया। सामान्य तौर पर, इस नाम की मछली पकड़ने वाली नौकाओं का उपयोग कभी व्हाइट सी और लेक लाडोगा दोनों पर किया जाता था, लेकिन वे आज वहां नहीं बची हैं। इलमेन के विपरीत, जहां व्लादिमीर 2012 में पहुंचे थे। उस समय तक, मछुआरे वेल्डेड लोहे की कैटफ़िश पर झील के चारों ओर घूमते थे। सच है, पाल के नीचे भी।

दक्षिणी इलमेन क्षेत्र में व्लादिमीर से मुलाकात हुई अलेक्जेंडर मायकोशिन, अंतिम छात्र गेन्नेडी रुकोमोइनिकोव, और सर्गेई डेमेशेव, पाँचवीं पीढ़ी में एक मछुआरा, और अब एक फ़ीडमैन और मछली पकड़ने वाली कला का प्रमुख। हम बात करने लगे और शिकायत की कि सोयमा के कोई स्पष्ट चित्र नहीं थे - उपलब्ध दस्तावेज़ों में जहाज़ की पूरी तस्वीर नहीं दी गई थी। पहले तो उन्होंने निर्माण कार्य शुरू करने के बारे में सोचा भी नहीं था, लेकिन भाग्य को कुछ और ही मंजूर था।

व्लादिमीर ने स्वीकार किया, "मैंने इच्छुक पक्षों को खोजने की कोशिश की - कानूनी और भौतिक दोनों, लेकिन किसी ने भी इल्मेन सोयमा में दिलचस्पी नहीं दिखाई।" "और हमने नाव खुद बनाने का फैसला किया।" हम स्वैच्छिक आधार पर काम करते हैं, व्यक्तिगत निधियों का निवेश करते हैं।

एक स्मारक के लिए जगह

वैसे, 2007 में, सर्गोव और कुरित्स्क से दो सोयामास को लकड़ी के वास्तुकला के नोवगोरोड संग्रहालय "विटोस्लावलिट्सी" में पहुंचाया गया था। इसके विशेषज्ञ ड्यूस की स्थिति की निगरानी करते हैं, उन्हें नमी से बचाते हैं, लेकिन पेड़ तो पेड़ होता है। सोयामास यहां मजबूत नहीं होता है।

सामान्य तौर पर, ड्यूस - रूस का अंतिम जीवित लोक नौकायन जहाज - को एक स्मारक के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। वैलेरी ओरलोव, जिन्होंने सोयमा को मैदान और काम पर देखा, निश्चित रूप से इससे सहमत नहीं होंगे। और केवल वह ही नहीं. ओरीओल के निबंध का अंत उस कारण का अर्थ बन गया जिसके लिए शचेतनोव, मायकोशिन और डेमेशेव 2016 में एकजुट हुए। “...अब, जब मैंने सोयामा को पानी की सतह पर पाल के नीचे दौड़ते हुए देखा, तो मुझे एहसास हुआ कि केवल लेक इलमेन को ही इसके लिए एक सच्चा आधार बनना चाहिए। लेकिन इसके लिए हमें इसे यहीं रखना होगा...''

सोयामा के बिल्डरों को विशाल वाइस क्लैंप, जाली कीलें और कई हजार धातु स्टेपल की तलाश करनी पड़ी

वोल्खोव और इलमेन के बिना नोवगोरोड कैसा होता, जहां "वरंगियन" और "ग्रीक" दोनों व्यापार करने जाते थे? क्या कोई एक भी होगा? और मछली पकड़ने के बिना इलमेन क्या है, जिसने एक बार अपने स्वयं के अनूठे जहाज को जन्म दिया था, जो नीचे से उठाए गए रेत और गाद को ले जाने वाली भारी लहरों के कई पाउंड के झटके का सामना करने में सक्षम था?

इल्मेन सोयामा की अपनी विशेषताएं हैं जो इसे कठोर झील स्थितियों में सफलतापूर्वक मछली पकड़ने की अनुमति देती हैं। उनमें से मुख्य है वापस लेने योग्य सेंटरबोर्ड (जर्मन श्वार्ट से - "तलवार")। यह कैटवॉक के दो मस्तूलों के बीच उगता है और बाहरी तौर पर अज्ञात कारणों से डेक के ऊपर उठाए गए दरवाजे या खिड़की जैसा दिखता है। वास्तव में, यह एक वापस लेने योग्य कील है - निपटने का एक अतिरिक्त साधन और सोयामा का एक बड़ा लाभ। आपको किनारे के पास जाने की जरूरत है - सेंटरबोर्ड ऊपर उठाया गया है, और जहाज एक पंट में बदल जाता है। आपको खुली झील में जाने की ज़रूरत है, सेंटरबोर्ड नीचे है, और यह एक फिन की तरह काम करता है।

सोयामा कितने समय पहले इलमेन पर दिखाई दिया था? सर्गेई डेमेशेव को इस प्रश्न का उत्तर अभिलेखागार में मिलने की उम्मीद है। नोवगोरोड सोयामा की निर्माण तकनीक को बहाल करने की आज की परियोजना लगभग भूली हुई परंपराओं को पुनर्जीवित करने और संरक्षित करने की अन्य पहलों के बराबर है, जिसके बिना रूस मानचित्र पर केवल एक बड़ा, अरुचिकर स्थान होगा।

जहाज निर्माण का गणित

हालाँकि, इलमेन परियोजना में भाग लेने वाले दर्शनशास्त्र में शामिल नहीं होना पसंद करते हैं, बल्कि व्यवसाय में उतरना पसंद करते हैं। जैसे, जब हम इसे बनाएंगे, तब हम बात करेंगे। और जहाज निर्माणकर्ताओं के पास करने के लिए बहुत कुछ है। लेकिन 2016 की योजनाएँ केवल दो साल बाद ही वास्तविकता क्यों बन गईं? उसकी वजह यहाँ है।

एक अवधारणा के रूप में जहाज की लकड़ी सोयामा से भी पहले इतिहास में दर्ज हो गई। आवश्यक आकार - 14 मीटर लंबाई - के चीड़ और स्प्रूस के पेड़ों को ढूंढना और ऑर्डर करना आसान नहीं था। वर्तमान लॉगिंग कंपनियों के लिए, अधिकतम छह मीटर है। इसके लंबे होने की कोई आवश्यकता ही नहीं है। इस बीच, गर्भाशय की लंबाई, सोयामा शरीर का आधार, एक भी जोड़ के बिना ठोस लकड़ी से बना, 12 मीटर है और कम नहीं है। संचालन में आसानी के लिए कुछ मीटर का अंतर आवश्यक है। अपने मूल रूप में, जब नाव के कई हिस्सों को एक साथ जोड़ा जाता है तो उनके आकार और आकार पूरी तरह से अलग होते हैं। फिर उनकी काट-छांट की जाती है.

सोयमा बॉडी के हिस्सों को ठीक करने वाले लकड़ी के उपकरण कसकर फैली हुई रस्सियों से उलझे हुए हैं।

डेमेशेव कहते हैं, "पिछले साल हम अंततः बोरोविची जिले में आवश्यक जंगल ढूंढने में कामयाब रहे।" "लेकिन बस मामले में, हम सुरक्षित पक्ष में थे और पिनाएव गोर्की से कुछ और लाए।"

एक सोयामा बनाने के लिए 4,000 धातु स्टेपल और कम से कम 500 जाली कीलों की आवश्यकता होती है। लेकिन यह उन्हें प्राप्त करने का सबसे आसान तरीका साबित हुआ - उस्ट्रेक में, कई लोगों के पास अभी भी नाव के घटकों का पुराना स्टॉक है। कुछ दयालु लोगों ने उन्हें पाया और साझा किया। बड़े वाइस क्लैंप ढूंढना अधिक कठिन था, लेकिन हम इससे भी निपटने में कामयाब रहे।

और फिर अगला काम आया - जंगल काटना था। कहाँ? पहले, उस्ट्रेक में तट पर एक चीरघर था। इलमेन के कई मछली पकड़ने वाले गांवों और बस्तियों की तरह, सोयामा के निर्माण का लगभग एक पूरा चक्र था: लकड़ी काटने से लेकर जहाजों को लॉन्च करने तक।

सर्गेई डेमेशेव कहते हैं, "लेकिन पाप के साथ, उन्होंने इसे आधा कर दिया और इस साल जून में उन्होंने आखिरकार निर्माण शुरू कर दिया।"

लुप्त संग्रह

अलेक्जेंडर मायकोशिन को अब याद नहीं आ रहा कि उन्होंने अपना आखिरी सोयामा कब बनाया था। ऐसा लगता है कि सामूहिक फार्म के पतन के बाद, लेकिन यह 90 के दशक के अंत में था। वह केवल इतना जानता है कि नया सोयामा उसके गायब हुए संग्रह में 21वां होगा। और वह अपने गुरु गेन्नेडी रुकोमोइनिकोव को अच्छी तरह से याद करते हैं।

"उन्होंने मुझसे कहा:" शशका, नोट ले लो - वे शिल्प को अपने कंधों पर नहीं ले जाते, '' वह याद करते हैं। - मैंने कुछ लिखा है। अब ये काम का है.

और फिर भी मयाकोशिन को ऐसा लगता है जैसे वह फिर से चलना सीख रहा है। अलेक्जेंडर के मामले में इन शब्दों का दूसरा अर्थ भी है. कई साल पहले उनका एक्सीडेंट हो गया था और डॉक्टर उनका पैर नहीं बचा सके। लेकिन इसने उन्हें अपनी कला में बने रहने से नहीं रोका।

सेर्गेई डेमेशेव - पांचवीं पीढ़ी के मछुआरे और अलेक्जेंडर मायकोशिन - इल्मेन पर अंतिम जहाज निर्माता

मयाकोशिन के पास लिखने का समय नहीं था, उसके हाथ आगे बढ़ते हुए याद करते हैं। और हमें स्मार्ट मददगार मिले - मछुआरे एलेक्सी कुज़मिन और व्लादिमीर क्लेवत्सोव। वे सुनते हैं, वे करते हैं, वे याद रखते हैं। बाहर से धीमा, शांत काम तनाव से भरा होता है। सोयमा बॉडी के हिस्सों को ठीक करने वाले लकड़ी के उपकरण कसकर फैली हुई रस्सियों से उलझे हुए हैं। यदि आप थोड़ा संकोच करेंगे, तो वे फट जायेंगे, और न केवल छींटें, बल्कि दाँत भी उड़ जायेंगे।

व्लादिमीर शचेतनोव न केवल एक प्रेरक और आयोजक हैं। वह इस प्रक्रिया को वीडियो कैमरा और कैमरे पर सावधानीपूर्वक रिकॉर्ड करता है। यह परियोजना का संपूर्ण सार है - सोयामा के निर्माण की प्रक्रिया को उसके पूरे क्रम में, प्रत्येक अंकित कील, प्रत्येक स्टेपल, और इंटरनेट पर चित्र, इंजीनियरिंग चित्र, फ़ोटो और वीडियो पोस्ट करना, ताकि इसमें रुचि रखने वाले सभी लोग देश का इतिहास, रूसी जहाज निर्माण की परंपराएं, जहाज निर्माण तकनीक का अंदाजा लगाया जा सकता है। इन उद्देश्यों के लिए, परियोजना प्रतिभागियों ने VKontakte सोशल नेटवर्क "इलमेन सोयमा" पर एक विशेष समूह बनाया।

पिछले रविवार को, जहाज निर्माताओं ने सबसे कठिन चरण पूरा किया - उन्होंने नाव के निचले हिस्से को इकट्ठा किया, जहां बोर्ड एक पेंच से मुड़े हुए हैं।

"हमारे पास यह इस तरह होता था: जब निचला भाग तैयार हो जाता है, तो आधी नाव तैयार समझें।" आप आराम से सांस ले सकते हैं,'' गुरु कहते हैं।

लेकिन अभी भी बहुत काम बाकी है: हमें त्वचा की स्थापना को पूरा करना होगा, मस्तूल स्थापित करना होगा, दो पालों को सीना होगा - धनुष और स्टर्न, नाव को रिग करना होगा... बहुत कुछ मौसम पर निर्भर करेगा। यदि गर्मी लौटती है, तो मयाकोशिन और उनके सहायकों को काम स्थगित करना होगा - पेड़ को नम हवा पसंद है। फिर इलमेन लहर पर परीक्षण होंगे। और तब...

व्लादिमीर शचेतनोव ने सोयमा के निर्माण के हर पल को फिल्म और एक वीडियो कैमरे पर कैद किया है।

शचेतनोव कहते हैं, "हमारा एक अन्य कार्य समुद्री अभ्यास, अभियानों, पारिवारिक छुट्टियों या नौकायन के लिए एक जहाज के रूप में सोयमा की क्षमता का आकलन करना है।" “इन नावों का उपयोग छुट्टियों के लिए सुंदर दौड़, सैर का आयोजन करने के लिए किया जा सकता है, और उन लोगों के लिए अभ्यास का आयोजन करना संभव होगा जो नेविगेशन सीखना चाहते हैं। शायद ऐसे लोग भी होंगे जो नए सोयामास का ऑर्डर देना चाहते होंगे। हालाँकि, आइए अनुमान न लगाएं।

फ़ोटो व्लादिमीर मैलिगिन द्वारा

कम से कम एक बार, इल्मेन सोयमा पहले ही मर चुका है और पुनर्जन्म ले चुका है। 70 के दशक में, जब बड़े जाल वाली नावों ने लकड़ी के दोहरे जालों की जगह ले ली, तो चिकने जाल वाली नावें कम लोकप्रिय हो गईं। सर्गेई डेमेशेव ने इस बारे में बात की। सोयमा को निरंतर देखभाल की आवश्यकता होती है, और यह केवल 7-8 साल तक रहता है। हां, और आपको पाल को नियंत्रित करने में सक्षम होने की आवश्यकता है, और इलमेन पर, जहां मौसम कुछ ही घंटों में बदल जाता है, पायलट की गलती के सबसे घातक परिणाम हो सकते हैं। लेकिन 90 के दशक में, जब रूस को पहले आर्थिक संकट का सामना करना पड़ा, तो सोयामा पर मछली पकड़ना वापस आ गया। टू-पीस को कभी भी बड़े दल की आवश्यकता नहीं होती - केवल चार लोग, चार समान विचारधारा वाले लोग। एक बड़ी टीम को संगठित करने की तुलना में चार लोगों को इकट्ठा करना हमेशा आसान होता है। खासकर कठिन समय में.

वालेरी ओर्लोव के निबंध "गोइंग बियॉन्ड द होराइजन" ("अराउंड द वर्ल्ड", जुलाई 1987) से: "...लंबे शरीर वाले, मस्तूलों पर उत्तल पाल के साथ बहुत आगे तक ले जाए गए, कम कॉकपिट छत के साथ, बीच में ढलान वाले किनारे - सोयामा मुझे लग रहा था और वास्तव में सदियों की दूरी से रवाना हुआ। उस समय से जब नोवगोरोड शहर के चौकों पर आने वाले व्यापारियों की भीड़ गरजती थी, घंटियाँ खुशी से बजती थीं, और क्रेमलिन की दीवारों को यह भी संदेह नहीं था कि लोगों को प्रिय स्मारकों के रूप में संरक्षित किया जाएगा।

पीटर I से पहले, रूस में जहाजों को नाम देने की प्रथा नहीं थी। और इलमेन सोयाम्स भी गुमनाम थे। लेकिन इसके बावजूद, मछुआरों के लिए दोनों को परिवार के सदस्य के रूप में मानने की प्रथा थी। वह घर में मुख्य सहायक है. वह तुम्हें मछलियाँ खिलाएगा, घास लाने में तुम्हारी मदद करेगा, और जलाऊ लकड़ी तैयार करेगा।

पूरे गाँव द्वारा पुराने स्टॉक से जाली कीलें एकत्र की गईं

"सोइमा" नाम की उत्पत्ति अपने आप में बहुत दिलचस्प है। सबसे अधिक संभावना है, यह फिनिश शब्द "सुओमी" (शाब्दिक रूप से: सम की भूमि) का व्युत्पन्न है। यह एक जनजाति का नाम था जो आधुनिक फ़िनलैंड के क्षेत्र में रहती थी, और बाद में इस शब्द ने पूरे देश को अपना नाम दिया। यह संभावना है कि लाडोगा सोयमा एक प्रकार का प्राचीन फिनिश जहाज है, जिस पर कई वर्षों में करेलियन और बाद में नोवगोरोडियन द्वारा महारत हासिल की गई। मुझे आश्चर्य है कि फ़िनलैंड के समुद्री इतिहासकार इस बारे में क्या जोड़ सकते हैं?

हालाँकि, 19वीं सदी के मध्य तक, राजधानी के बहुत करीब स्थित लाडोगा झील के बारे में बहुत कम जानकारी थी। इसके मानचित्रों और विवरणों की अनुपस्थिति का शिपिंग पर सबसे अच्छा प्रभाव नहीं पड़ा; एक छोटी लहर में भी, कप्तानों ने बाईपास चैनलों से गुजरना पसंद किया, जिससे यात्रा काफी लंबी हो गई। रूस में एक भी बीमा कंपनी ने खुले लाडोगा में माल लेकर चलने वाले जहाजों का बीमा करने का कार्य नहीं किया है।

केवल 1858 में सरकार ने झील का अध्ययन करने के लिए कर्नल एंड्रीव के नेतृत्व में एक अभियान चलाया। शोधकर्ता के कार्य में स्थानीय प्रकार की नावों का विस्तृत निरीक्षण भी शामिल था। उनका वर्णन करते हुए, एंड्रीव ने दो मस्तूल वाली नाव - लाडोगा सोयामा की असाधारण समुद्री योग्यता पर ध्यान दिया। साथ ही, वह इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि वेलिकि नोवगोरोड के समय लाडोगा पर रवाना होने वाले जहाजों के डिजाइन के बारे में अब कुछ भी ज्ञात नहीं है... लेकिन मामले ने अप्रत्याशित मोड़ ले लिया।

ड्यूटी पर लाडोगा मठों का दौरा करते समय, कर्नल ने देखा कि स्थानीय सहयोगियों के प्रतीक जहाजों को वर्तमान समय के लाडोगा सोइमास के समान दर्शाते हैं। "इस समानता के आधार पर," एंड्रीव ने लिखा, "और इस बात को ध्यान में रखते हुए कि लाडोगा सोयामा ने आज तक किसी प्रकार का आदिम चरित्र बरकरार रखा है, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि नोवगोरोडियन के जहाज लगभग वर्तमान सोयामा के समान ही थे।"

एंड्रीव ने उनका विवरण संकलित किया; सोयाम को टाइपसेटिंग में बनाया गया था, इसमें पैटर्न वाले फ्रेम, बाहर की ओर झुके हुए तने और एक छोटी सी कील थी। तख्ते कील और तख्ती दोनों से लकड़ी के डौल से जुड़े हुए थे; शीथिंग बोर्ड को किनारे से किनारे तक बिछाया गया और जुनिपर जड़ों के साथ एक साथ सिला गया। बहाव से निपटने और कम करने के लिए, कील में एक झूठी कील जोड़ी गई थी। सोयाम के मस्तूल में दो मस्तूल शामिल थे। सबसे आगे का मस्तूल बिल्कुल तने पर रखा गया था, और मुख्य मस्तूल को बीच में रखा गया था। दोनों मस्तूल निचले थे और उनमें एक चौड़ा स्प्रिंट पाल था। मस्तूल, क्योंकि यह ऊंचा नहीं था, कफन के बिना सुरक्षित रूप से रखा गया था, इन सभी जहाजों में स्थिर आयाम नहीं थे और मालिक के लिए सुविधाजनक आकार में बनाए गए थे।

सोयामा का उद्देश्य अलग था. उन्होंने उनका उपयोग मछली पकड़ने, बड़े सामान के परिवहन और तीर्थयात्रियों को वालम (और यहां तक ​​​​कि सोलोव्की) तक पहुंचाने के लिए किया। रूसी स्रोतों के अनुसार, बड़े सोयम्स ने लंबी दूरी की यात्रा की और व्यापारिक उद्देश्यों के लिए एबोरफोर्स्ट और स्टॉकहोम की यात्राएँ कीं। प्रत्यक्षदर्शियों के विवरण के आधार पर, लाडोगा सोयामास के पास एक विश्वसनीय, मजबूत निर्माण था, चप्पू चलाना आसान था और तेज हवाओं से डरते नहीं थे।

इन सामग्रियों से परिचित होने के बाद, मैं और मेरे मित्र आंद्रेई बोएव ऐसी नाव बनाने और उस पर लाडोगा के चारों ओर नौकायन करने के विचार से प्रेरित हुए। लेकिन हमारे पास मुख्य चीज़ नहीं थी - चित्र और एक शिल्पकार जो प्राचीन सोयामा को फिर से बनाने का कार्य करेगा। फिर हम लाडोगा के सबसे सुदूर कोनों में गए, जहाँ हमें ऐसी ही नावों से परिचित लोग मिलने की उम्मीद थी, ज़लाम, सॉर्टावला... यहाँ हमें मुख्य रूप से नावें और घरेलू नौकाएँ मिलीं। कभी-कभी हमें साधारण लकड़ी की नावें मिलती थीं जो किसी भी तरह से सोयमा के विवरण से मेल नहीं खाती थीं। लाडोगा के मछुआरों को जब पता चला कि हम क्या खोज रहे हैं, तो वे आश्चर्यचकित रह गए: "दो-मस्तूल वाली नाव को भूल जाओ? यहां लंबे समय से कोई नहीं चल रहा है।"

गर्मियों के अंत में, एंड्री और मैं लाडोगा के दक्षिण-पूर्वी तट पर स्थित स्टॉरोज़्नो के सुदूर गाँव में पहुँचे। एक वास्तविक मछली पकड़ने वाला गाँव। चारों तरफ जाल लटके हुए हैं. कुछ घरों में खिड़कियों की जगह बरामदे होते हैं...

क्या आप नावों में रुचि रखते हैं? - निवासियों में से एक ने हमसे पूछा, यह देखकर कि हम पलटी हुई नाव को देख रहे थे।

सोयमामी,'' उसने उत्तर दिया।

पाँच मिनट बाद हम अपने नए दोस्त के साथ बैठे थे, और वह बिल्कुल वही चित्र बना रहा था जिसकी हम इतने लंबे समय से तलाश कर रहे थे। उसके सुडौल हाथ के नीचे से शरीर की सुंदर रेखाएँ उभर आईं। दो-मस्तूल नाव के नौकायन रिग का उनका चित्रण एंड्रीव ने जो लिखा था उससे बिल्कुल मेल खाता है: मस्तूलों की वही व्यवस्था, वही स्प्रिंट रिग...

बूढ़े व्यक्ति ने कहा, "जब मैं लड़का था तो मैं सोइम्स गया था।" - ये पूरी झील पर सबसे भरोसेमंद जहाज़ थे। निश्चिंत रहें! कौन सी नाव लाडोगा पर सात ताकत के तूफान का सामना कर सकती है? केवल सोयमा! ऐसा होता था कि खराब मौसम आपको झील में ढूंढ लेगा, चारों ओर लहरें तेज़ थीं, लेकिन सोयामा में एक बूंद भी नहीं गिरी... ये नावें थीं... केवल यहां आपको सोयामा नहीं मिलेगा, और , शायद, वे अब कहीं भी उपलब्ध नहीं हैं।

अक्टूबर 1994 में, जब मैं पहले से ही अपनी खोज को अगली गर्मियों तक स्थगित करने के बारे में सोच रहा था, मुझे सूचित किया गया कि एक नाव मास्टर, अलेक्जेंडर कलयागिन, सायस नदी पर दक्षिणी लाडोगा क्षेत्र में रहता था। हम तुरंत उसे देखने गए, लेकिन वह नहीं मिला - मालिक शिकार कर रहा था। समय बिताने के लिए हम किनारे पर चले और हमें एक लकड़ी मिली। और नाव, सोयमा की तरह, "ढकी हुई" और बहुत अच्छी आकृति के साथ बनाई गई थी। मोटर के लिए अनुकूलित इस नाव का डिज़ाइन स्पष्ट रूप से उस दूर के युग की प्रतिध्वनि थी, जब लोग अच्छी हवा के इंतजार में हफ्तों तक किनारे पर बैठे रहते थे।

अलेक्जेंडर स्टेपानोविच लौटे और हमें घोषणा की। कि वह किसी भी जहाज पर चढ़ने के लिए तैयार है। लेकिन उसे एक ड्राइंग की जरूरत है. "और मत भूलो - दो हज़ार तांबे की कीलें," उन्होंने आगे कहा।

किसी न किसी तरह, पारंपरिक तरीके से - जुनिपर जड़ों से - नाव सिलने का विचार छोड़ना पड़ा। यह बहुत श्रमसाध्य है, और हमारे स्वामी ने कभी इस तरह से नाव नहीं सिली... उत्खनन सामग्री को देखते हुए, 10वीं-11वीं शताब्दी में नोवगोरोड में टेट्राहेड्रल लोहे की कीलें बड़ी मात्रा में बनाई गईं, लेकिन जहाज निर्माण में उनका उपयोग शायद ही कभी किया गया था : यह इसके द्वारा समझाया गया था। कि खारे पानी में कीलों में जल्दी ही जंग लग जाती है और आवरण नष्ट हो जाता है। इसके विपरीत, जड़ों ने, सूजन ने, शरीर को जलरोधक बना दिया। हमारे तांबे के नाखून जुनिपर जड़ों के लिए एक अच्छा विकल्प थे, और साथ ही हम इतिहास से बहुत दूर नहीं थे: तांबे के रिवेट्स का उपयोग करने की तकनीक मध्ययुगीन आयरलैंड में व्यापक रूप से विकसित की गई थी, और वाइकिंग्स ने अपने जहाजों को बांधने के लिए स्टील रिवेट्स का उपयोग किया था।

पहले से ही सामग्रियों की खोज में बारीकी से लगे हुए, मुझे एहसास हुआ कि एक बड़ी नौकायन नाव के निर्माण के लिए काफी धन की आवश्यकता होती है, और हम दोनों के इस परियोजना को पूरा करने में सक्षम होने की संभावना नहीं है। मुझे लगता है कि सोयामा का विचार कागज पर ही रह जाता अगर इस कठिन समय के दौरान हमें सेंट पीटर्सबर्ग के अस्पतालों में से एक, विक्टर डोंस्कॉय के सर्जन ने समर्थन नहीं दिया होता।

छह महीने बाद मैं 40 किलोग्राम तांबे की कीलों और एक चित्र के साथ कल्याज़िन लौट आया। इसे नौसेना संग्रहालय के प्रमुख विशेषज्ञों एल. लारियोनोव और जी. अटाविन द्वारा बनाया गया था और यह 11-मीटर छह-ऊअर सोयामा का पुनर्निर्माण था।

हमारा कट, लाडोगा,'' अलेक्जेंडर स्टेपानोविच ने ड्राइंग को देखते हुए व्यस्तता से कहा।

अब जो कुछ बचा है वह ठोस सामग्री से नाव को इकट्ठा करने के लिए 13-मीटर स्प्रूस बोर्ड का ऑर्डर देना है। लाडोगा कारीगरों ने बेल्ट पर जोड़ नहीं बनाने की कोशिश की: ऐसे मामले डिजाइन में कमजोर होते हैं और तेजी से लीक हो सकते हैं। उपयुक्त बोर्डों की तलाश में, हमने कई वानिकी उद्यमों का दौरा किया और केवल एक में हमें एक आराघर मिला जो 11-मीटर ट्रंक को संभाल सकता था। इसने हमारे भविष्य के सोयामा की लंबाई निर्धारित की - 9.45 मीटर (3.15 मीटर की चौड़ाई के साथ)।

आख़िरकार, जून 1996 में, सोयामा बिछाने का लंबे समय से प्रतीक्षित क्षण आ गया। इसके डिजाइनर, प्रसिद्ध जहाज मॉडलर गेन्नेडी अटाविन ने शैंपेन खोला और कुल्हाड़ी लगी कील को "आशीर्वाद" दिया।

मास्टर ने लगभग अकेले ही नाव बनाई, इस काम को घास काटने और घोड़ों की देखभाल के साथ जोड़ा। कभी-कभी उनके बेटे वान्या ने मदद की और हमने हर सप्ताहांत यहां आने की कोशिश की।

जब कील तैयार हो गई, तो हमने घोड़ों को जोत लिया और डंडी लाने के लिए जंगल में चले गए। जिस चीज की आवश्यकता थी वह एक तेज मोड़ वाली जड़ थी, और, इसके अलावा, एक निश्चित मोटाई की, बिना दरार वाली। उपयुक्त विकल्प खोजने से पहले दो दिनों में हमें बहुत सारे पेड़ों को देखना पड़ा। जैसे ही दोनों तनों ने अपना स्थान ले लिया, कल्याज़िन ने धनुष और स्टर्न पर दो शक्तिशाली पैटर्न रखे और क्लैडिंग बोर्डों को अपनी ओर खींचना शुरू कर दिया, उन्हें रिवेट्स के साथ एक साथ बांध दिया। यह सबसे महत्वपूर्ण चरण था: "जैसे आप पहला बोर्ड बिछाते हैं, वैसे ही बाकी भी बिछाएंगे," मास्टर अक्सर कहा करते थे।

जब एंड्री और मैंने आवरण की सफाई शुरू की, तो पता चला कि यह इतना आसान नहीं था। नरम एनील्ड कीलें हथौड़े की मार से झुक गईं, पेड़ में घुसने से इनकार कर रही थीं। कौशल धीरे-धीरे आया, साथ ही यह विश्वास भी आया कि हम यह कर सकते हैं।

सितंबर तक, इमारत का आधा हिस्सा पहले ही तैयार हो चुका था। प्राचीन जहाज की प्रतिकृति की सुंदर रेखाओं ने हमारे छोटे शिपयार्ड में आने वाले हर किसी का ध्यान खींचा। पतझड़ में काम की गति बढ़ गई। हमने मस्तूल, स्प्रिंट और चप्पू तैयार किए हैं। अलेक्जेंडर स्टेपानोविच ने शीथिंग पूरी की और फ़्रेमों को काटना शुरू कर दिया। मैं शायद ही कभी रेखाचित्रों को देखता था। अगर उसने देखा कि मैं सोयमा के किसी हिस्से की "ताकत का परीक्षण" कर रहा हूं, तो वह कहता: "इसमें संदेह मत करो, नाव शानदार होगी, पहला तूफान मेरा है!"

इसी बीच 1997 आ गया. और हमने यह निर्णय लिया. यदि सोयामा लाडोगा की परीक्षा पास कर लेता है, तो हम पीटर I के महान दूतावास के रास्ते पर जाएंगे - हॉलैंड और इंग्लैंड तक। आख़िरकार, पश्चिमी यूरोप ने इस प्रकार की नावें पहले कभी नहीं देखी हैं। इतनी लंबी यात्रा के लिए नाव को तैयार करने के लिए इसके डिज़ाइन की कुछ विशेषताओं पर पुनर्विचार करना आवश्यक था। यह कार्य नौका कप्तान व्लादिमीर मिलोस्लाव्स्की द्वारा किया गया था। उनकी सलाह पर, हमने साइड की ऊंचाई बढ़ा दी - एक समय में एक बोर्ड जोड़ा, और केबिन के लिए जगह निर्धारित की। सुरक्षा की दृष्टि से पाल क्षेत्र को सीमित करने का निर्णय लिया गया। अंत में, हम लगभग 14 एम2 क्षेत्रफल वाली एक मेनसेल और 8 एम2 क्षेत्रफल वाली एक फोरसेल पर बस गए। तूफ़ानी मौसम में सोयामा का खुला भाग शामियाना से ढक दिया जाता है। नाव दस-व्यक्ति जीवन बेड़ा, फ्लेयर्स और एक जहाज के वीएचएफ रेडियो से सुसज्जित है।

सोयामा का शुभारंभ और परीक्षण जून में हुआ, फिर लाडोगा झील के पवित्र स्थानों की पहली यात्रा वालम और कोनेवेटस्की मठों की यात्रा के साथ हुई।

सोइमा को इसका नाम कोनेवेटस्की मठ के संस्थापक - सेंट आर्सेनी के सम्मान में मिला, और उसे मठ के घाट पर पवित्रा किया गया।

1998 की गर्मियों में, "सेंट आर्सेनियस" की टीम ने अंग्रेजी शहर पोर्ट्समाउथ में संक्रमण करने की योजना बनाई, जहां हमें रॉयल नेशनल म्यूजियम के प्रतिनिधियों द्वारा आमंत्रित किया गया था।

चालीस दिन की सफल यात्रा के लिए $2,500 की आवश्यकता होती है।

हमें उनसे मदद की उम्मीद है. हम जो करते हैं उसमें कौन रुचि रखता है। हम यूरोप के अंतिम छोर पर अपना झंडा फहराएंगे!

टिप्पणियाँ

1. सबसे पहले जिसने हम पर विश्वास किया वह प्लैनेट कंपनी थी, जो निःशुल्क जीवन रक्षक उपकरण प्रदान करती थी।

वे कहते हैं कि प्रभु के तरीके रहस्यमय हैं। जो हममें से प्रत्येक के भाग्य का पता लगा सकता है, उसकी कलम से हमें कितनी उत्सुक, रोमांचक तस्वीर दिखाई देगी...! हम में से प्रत्येक, जो किसी न किसी रूप में, पवित्र धन्य राजकुमार अलेक्जेंडर नेवस्की के नाम से जुड़ा है...

यह हमें एक-दूसरे की ओर ले जाता है, हमें समृद्ध करता है, हमें पूरक बनाता है और हमें एक समान लक्ष्य के साथ एकजुट करता है। और यह सब हमें, एक नई कानूनी इकाई - निजी सांस्कृतिक संस्थान "सांस्कृतिक केंद्र समोलवा" के कर्मचारियों को एक नया संग्रहालय सांस्कृतिक स्थान बनाने की अनुमति देता है।

सितंबर में, 46वें मॉस्को स्कूल के स्नातक अलेक्जेंडर कार्सोव, जिन्होंने अपनी युवावस्था में वीएचपीयू के स्नातक अलेक्जेंडर पोट्रेसोव के साथ नाव यात्राओं में भाग लिया था। स्ट्रोगनोवा, (औद्योगिक सौंदर्यशास्त्र संकाय), कलाकार-डिजाइनर। उन्होंने नावों (उशकुय और नोवगोरोड सोयामा) का एक मॉडल बनाने में अपनी सेवाएं दीं, जो बर्फ की लड़ाई के दौरान रूस में बनाए गए थे, और जिस पर अलेक्जेंडर नेवस्की के सैनिक पानी के विस्तार में जा सकते थे।

उशकुई- एक नौकायन और रोइंग जहाज - 11वीं-15वीं शताब्दी में रूस में नदियों और समुद्र में राफ्टिंग के लिए उपयोग किया जाता था। नाव का नाम, एक संस्करण के अनुसार, नोवगोरोड के पास वोल्खोव की दाहिनी सहायक नदी ओस्कुय नदी से आया है, जहां नोवगोरोडियन ने नावें बनाई थीं जिन्हें वे "ओस्कुय" या "उशकुय" कहते थे। उशकुई की लंबाई 12-14 मीटर, चौड़ाई 2.5 मीटर थी। बोर्ड की ऊंचाई लगभग 1 मीटर है और ड्राफ्ट 60 सेमी तक है, जिसकी क्षमता 30 लोगों तक है। नाव का उपयोग समुद्र में (एक तिरछी पाल के साथ और जहाज के पतवार के दोनों सिरों पर पकड़ के साथ) और नदियों पर (कान में एक सीधी पाल और बिना पकड़ के पूरी तरह से खुला डेक था) दोनों में किया जाता था। दोनों संस्करणों में, पतवार के स्थान पर कठोर चप्पू का उपयोग किया गया था।

यदि उशकुई को "लड़ाकू" जहाज के रूप में इस्तेमाल किया जाता था, तो प्राचीन नोवगोरोड के सबसे सामान्य प्रकार के जहाजों में से एक, सोयामा को "नागरिक जहाजों" के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। इस प्रकार की सबसे हल्की नाव, जो 6 मीटर तक लंबी होती थी, सोयमिंका कहलाती थी। 12 मीटर तक लंबी नावों में जीवित मछलियों के लिए एक डेक और एक टैंक था। उन्हें जीवित मछली, या नमक सोयामा कहा जाता था।

पाल के नीचे तेजी से चलने वाले, चप्पुओं पर प्रकाश, अच्छी तरह से निपटने और हवा में तेजी से नौकायन करने में सक्षम, सोयामास का उपयोग नोवगोरोडियन गिरोह द्वारा "मछली के दांतों" के लिए सफेद सागर की यात्राओं के लिए किया जाता था। उन्होंने कील टूटने के जोखिम के बिना रैपिड्स नदियों को पार किया (जब रैपिड्स के माध्यम से तैरते समय, पत्थरों से टकराते हुए, नाव का कील बोर्ड उछल जाता है)। झीलों पर, ऊँचे तनों ने लहर की अच्छी पैठ सुनिश्चित की। हल्के सोयामास को जलक्षेत्रों में खींचना आसान था।

हमें उम्मीद है कि ये दो मॉडल जल्द ही बर्फ की लड़ाई के इतिहास के संग्रहालय की प्रदर्शनी में दिखाई देंगे, जिसे अप्रैल 2017 में पौराणिक लड़ाई की 775 वीं वर्षगांठ पर समोलवा सांस्कृतिक केंद्र में खोला जाएगा।