बहुमंजिला विमान। दुनिया के सबसे तेज प्लेन

कोई भी व्यक्ति जिसने अपने जीवन में कम से कम एक बार नागरिक उड्डयन की सेवाओं का उपयोग किया, निस्संदेह, उड़ान डेटा के बारे में पायलट की घोषणा सुनी, जिसके बीच "उड़ान ऊंचाई" की अवधारणा लग रही थी, और आश्चर्य हुआ कि विमान किस ऊंचाई पर उड़ते हैं?

एक विमान की न्यूनतम, अधिकतम और आदर्श उड़ान ऊंचाई की अवधारणा

सभी यात्री विमानों के लिए, उड़ान की "आदर्श ऊंचाई" की अवधारणा है, जिस पर आने वाली वायु द्रव्यमान का प्रतिरोध न्यूनतम है, विंग लिफ्ट इष्टतम है, और ईंधन की खपत न्यूनतम है। ये सभी कारक सभी वाणिज्यिक हवाई यात्रा - गति और कीमत का एक अभिन्न अंग प्रदान करते हैं।

यह आदर्श ऊंचाई ९,००० से १२,००० मीटर की सीमा में जमीन पर विशेष रूप से सुसज्जित बिंदुओं पर पायलट-इन-कमांड और डिस्पैचर्स द्वारा चुनी जाती है, जो ३ किमी मोटी एक कार्यशील उड़ान गलियारा बनाती है। निचली उड़ान गलियारे की सीमा हवा के भौतिक-रासायनिक गुणों द्वारा निर्धारित की जाती है, जो 9,000 मीटर की ऊंचाई से शुरू होकर पर्याप्त रूप से दुर्लभ हो जाती है ताकि अभी भी विमान को विंग के ऊपर और नीचे दबाव अंतर के माध्यम से लिफ्ट प्रदान किया जा सके। अपने विशेष आकार से, और साथ ही, धड़ के खिलाफ वायु घर्षण की बढ़ी हुई शक्ति को बाहर करने के लिए, जो विमान को न्यूनतम ईंधन खपत के साथ अधिकतम गति विकसित करने की अनुमति देता है।

यदि हम ९,००० मीटर की ऊंचाई पर वायुमंडलीय दबाव को मापते हैं, तो बैरोमीटर केवल २४० मिमी पारा दिखाएगा, और १२,००० मीटर की ऊंचाई पर - पहले से ही १४० मिमी, और दोनों संकेतक सामान्य वायुमंडलीय दबाव से ३-४ गुना कम हैं। पृथ्वी की सतह (760 मिमी एचजी), लेकिन विमान डिजाइनर इन मापदंडों को डिजाइन में सुरक्षा कारकों और जेट इंजन के दहन कक्षों के सामान्य संचालन के तरीके के साथ रखते हैं।

कारखानों में सभी परीक्षण बेंच भी इस सूचक के लिए कॉन्फ़िगर किए गए हैं और व्यावहारिक टिप्पणियों के आधार पर, वैज्ञानिकों के कई वर्षों के काम और विमान के परीक्षण में व्यावहारिक अनुभव के आधार पर, यह पाया गया कि यह 200 मिमी या 20 के वायुमंडलीय दबाव का सटीक संकेतक है। पारा का सेमी जो यात्री और कार्गो हवाई यात्रा के लिए आदर्श है।

इस तरह की एक विमान उड़ान ऊंचाई मानव जीवन के लिए बिल्कुल अस्वीकार्य है, इसलिए, विमान के केबिन को उड़ान से पहले सावधानीपूर्वक सील कर दिया जाता है, जैसा कि कॉकपिट में सेंसर द्वारा दर्शाया गया है, और पोत के अंदर, विशेष कंप्रेसर उपकरण कृत्रिम रूप से ऑक्सीजन के स्तर और सामान्य दबाव को बनाए रखता है। 10,000 मीटर की ऊंचाई पर भी बोर्ड पर। दुर्घटना या केबिन में अचानक दबाव पड़ने की स्थिति में, प्रत्येक व्यक्ति को तुरंत श्वास मिश्रण की स्वचालित आपूर्ति के साथ ऑक्सीजन मास्क प्रदान किया जाता है।

आदर्श या प्रभावी उड़ान ऊंचाई जो विमान को प्राप्त होती है वह डिजाइन सुविधा और इसकी तकनीकी विशेषताओं पर भी निर्भर करती है। इसलिए, छोटी (३,००० किमी तक) या मध्यम (७,००० मीटर तक) दूरी के विमान शायद ही कभी ११,००० मीटर से अधिक चढ़ सकते हैं, जब लंबी दूरी के विमान आसानी से १२,००० मीटर की सीमा को पार कर सकते हैं, लेकिन सुरक्षित हवाई परिवहन पर कानूनों द्वारा सीमित हैं और जमीन पर सेवाओं को भेजने की कार्रवाई।

लेकिन व्यावहारिक रूप से कोई भी यात्री विमान आपात स्थिति को छोड़कर, वास्तव में 12,000 मीटर या 30,000 फीट से ऊपर नहीं उठता है, क्योंकि इस ऊंचाई पर हवा अपना घनत्व बहुत कम कर देती है, जो ऊपर या नीचे की धाराओं की स्थिति में विमान को हवा की जेब में "गिरने" के लिए मजबूर करता है। और जेट इंजन जहाज की इष्टतम गति सुनिश्चित करने के लिए अपना घनत्व खो चुके वायु द्रव्यमान के बल का कुशलतापूर्वक उपयोग नहीं कर सकते हैं, जिससे ईंधन की खपत में अनुचित रूप से वृद्धि होती है और अधिकतम उड़ान सीमा में कमी आती है। इस प्रकार, यात्रियों के साथ एक विमान की अधिकतम उड़ान ऊंचाई 12,000 मीटर से अधिक नहीं होती है।

जब ९,००० मीटर से नीचे उड़ान भरते हैं, तो इसके विपरीत, वायु प्रतिरोध महत्वपूर्ण होता है और, इंजनों के कुशल संचालन के बावजूद, मजबूत हेडविंड के कारण विमान अपनी अधिकतम परिभ्रमण गति तक पहुंचने में असमर्थ होता है, जिससे अत्यधिक ईंधन की खपत भी होती है।

तो, इस सवाल के लिए: "और यात्री विमान किस ऊंचाई पर उड़ते हैं" उत्तर एक है - अलग, लेकिन गलियारे के भीतर 9 किमी से 12 किमी तक, औसतन 10 किमी।

अतिरिक्त जानकारी! आधुनिक विमानन प्रौद्योगिकियों के पास अपने निपटान में अद्वितीय विमान हैं जो हवाई क्षेत्रों पर काबू पाने में सक्षम हैं और २०, ३०, ४०, ५० और यहां तक ​​​​कि १०० किमी में, कम-पृथ्वी की कक्षा में प्रवेश करने तक। इस प्रकार, रॉकेट से चलने वाले जहाज स्पेस शिप वन पर 2004 में एक हवाई जहाज में ऊंचाई का विश्व रिकॉर्ड 112,000 मीटर था।

लेकिन इन ऊंचाइयों को विशेष रूप से वैज्ञानिक, परीक्षण या सैन्य उद्देश्यों के लिए पार किया जाता है, जब आपको या तो हवाई नमूने लेने की आवश्यकता होती है, या अंतरिक्ष यात्रियों के लिए प्रशिक्षण उड़ान भरने की आवश्यकता होती है, या सख्त गोपनीयता में नागरिकों के रडार स्क्रीन से एक सैन्य विमान को छिपाने की आवश्यकता होती है, और सभी यात्री , चालक दल के सदस्य और पायलट लंबे समय से विशेष सिमुलेटर पर सकारात्मक और नकारात्मक दोनों तरह के मजबूत ओवरलोड की तैयारी कर रहे हैं, जो वाणिज्यिक यात्री परिवहन के अनुकूल नहीं है।

इष्टतम उड़ान ऊंचाई को प्रभावित करने वाले सुरक्षा कारक

एक यात्री विमान के लिए इष्टतम ऊंचाई उड़ान गलियारे को विभिन्न मानदंडों के अनुसार चुना जाता है, लेकिन औसत ऊंचाई 10,000 मीटर है। जमीन से यह दूरी उड़ान सुरक्षा के कारणों के लिए भी निर्धारित की जाती है, अर्थात्:

• आदर्श उड़ान ऊंचाई पर, इंजनों का प्राकृतिक शीतलन होता है - १०,००० मीटर से ऊपर के एक सोपान पर, हवा का तापमान ५० डिग्री सेल्सियस से नीचे चला जाता है, जो उच्च-ऑक्टेन विमानन ईंधन पर चलने वाले विमान के प्रणोदन तंत्र को अति ताप से बचाता है, जो आग के खतरे को समाप्त करता है और आपदा को रोकता है
• 8,000 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर, एक नियम के रूप में, वायुमंडल पर पृथ्वी की सतह के सभी प्रभाव समाप्त हो जाते हैं, इसलिए, बादलों, कोहरे, बादलों और गरज के मोर्चों के गठन के क्षेत्र, जो किसी भी खराब मौसम में उड़ान को सुरक्षित बनाते हैं। , जिसमें से यह इस प्रकार है कि पहले से ही 9,000 मीटर पर चढ़ते समय, जहाज बादलों से ऊपर उठता है और मौसम की घटनाओं पर निर्भर नहीं करता है।
• पक्षियों, कीड़ों और स्थलीय जीवों के अन्य प्रतिनिधियों की पूर्ण अनुपस्थिति वायु द्रव्यमान की पूर्ण शुद्धता और आदर्श रासायनिक संरचना की गारंटी देती है और हवा की प्रतिक्रियाशील क्रिया पर चलने वाले इंजनों में विदेशी वस्तुओं के प्रवेश को बाहर करती है, जिससे उनकी आग लग सकती है और हवा में दुर्घटनाएं।
• सबसे महत्वपूर्ण कारक यह है कि उड़ान की ऊंचाई जितनी अधिक होती है, आपात स्थिति में जहाज के पायलटों को बचाव निर्णय लेने के लिए उतना ही अधिक समय मिलता है, जो अक्सर सैकड़ों यात्रियों और चालक दल के सदस्यों के जीवन को बचाता है। इसलिए, विमानन कर्मचारियों के बीच, एक राय है कि उड़ान के सबसे खतरनाक चरण टेकऑफ़ या लैंडिंग होते हैं, जब थोड़ी सी भी अशुद्धि पर, वातावरण के खतरनाक प्रभावों के साथ, पायलटों के पास त्रुटि के लिए कोई जगह नहीं होती है। और समतल उड़ान में, परिभ्रमण की ऊँचाई तक पहुँचने के बाद, लगभग किसी भी स्थिति को, सभी इंजनों की विफलता तक, हल किया जा सकता है।

इस प्रकार, एक विमान द्वारा एक क्षैतिज उड़ान करने के लिए न्यूनतम उच्च-ऊंचाई वाले गलियारे का चुनाव वाणिज्यिक हवाई परिवहन की सुरक्षा के लिए आवश्यकताओं से बिल्कुल उचित है, जब एयरलाइन अपने ग्राहकों के जीवन और स्वास्थ्य के लिए पूरी तरह से जिम्मेदार है, साथ ही साथ विमान के बैलेंस होल्डर को सामग्री की लागत के रूप में।

इष्टतम उड़ान ऊंचाई चुनने में मानवीय कारक

९,००० मीटर से १२,००० मीटर तक स्थापित एयर कॉरिडोर के भीतर, पायलट और नियंत्रक स्वतंत्र रूप से निम्नलिखित मानदंडों के अनुसार विमान के लिए आदर्श उड़ान ऊंचाई निर्धारित करते हैं:

• उड़ान दिशा नियम। दुनिया में नागरिक उड्डयन के विकास के वर्षों में, हवाई परिवहन प्रक्रिया में भाग लेने वालों के बीच, इष्टतम उड़ान ऊंचाई चुनने के लिए अनिर्दिष्ट नियम रहे हैं। तो, यह स्वीकार किया जाता है कि पूर्व, उत्तर-पूर्व और पश्चिम-पूर्व की दिशा में की गई कोई भी हवाई उड़ान, 9000 मीटर और 11000 मीटर की विषम ऊंचाई पर और पश्चिम, उत्तर-पश्चिम और दक्षिण की दिशा में गुजरती है। -पश्चिम - एक सम १०,००० मीटर और १२,००० मीटर। यह डिस्पैचर्स को आराम से विमान के प्रक्षेपवक्र की व्यवस्था करने, आवश्यक जहाजों की खोज करने और राडार का निरीक्षण करने की अनुमति देता है जब लाइनर किसी विशेष नियंत्रण टॉवर के अधिकार क्षेत्र में स्थित होते हैं, और, यदि आवश्यक, महत्वहीन मात्रा में विमान की वृद्धि या गिरावट सुनिश्चित करें।
• एक गरज के सामने एक उच्च स्थान या ऊपर और नीचे की हवा (अशांति क्षेत्र) की मिश्रित धाराओं के दृष्टिकोण की स्थिति में, विमान एयर कॉरिडोर के भीतर केवल नियंत्रक की पुष्टि के साथ बाधा के चारों ओर उड़ान भरने के लिए आगे बढ़ सकता है अन्य विमानों के साथ प्रक्षेपवक्र के संभावित चौराहे से बचें। विमान कमांडर, कॉकपिट में स्थित उपकरणों पर वायु संरचना में परिवर्तन के संकेतकों को देखकर, निकटतम नियंत्रण टॉवर के लिए अनुरोध करता है, और अनुमति की प्रतीक्षा करने के बाद, आवश्यक पैंतरेबाज़ी करता है। एक नियम के रूप में, अनुभवी पायलट प्रस्थान से पहले ही पूरे उड़ान पथ के साथ मौसम की स्थिति का विश्लेषण करते हैं और डिस्पैचर्स को अपने पोत की ऊंचाई में संभावित परिवर्तन के बारे में पहले से सूचित करते हैं।

यदि अलग-अलग दिशाओं में उड़ने वाले दो विमानों के प्रक्षेपवक्र को पार करने का खतरा है, तो नियंत्रक स्वतंत्र रूप से पायलट को क्रूज़िंग ऊंचाई को जल्द से जल्द बदलने का आदेश देता है। इस काम के लिए कर्मचारियों से बहुत अधिक जिम्मेदारी और सावधानी की आवश्यकता होती है, क्योंकि उच्च ऊंचाई वाले पाठ्यक्रम से एक छोटा सा विचलन भी अप्रत्याशित परिणाम दे सकता है।

डिस्पैचर भी हमेशा रडार पर प्रत्येक उड़ान के मार्ग के साथ मौसम की स्थिति में मामूली उतार-चढ़ाव देखता है, और अगर चालक दल को आने वाले खराब मौसम के बारे में पता नहीं है, तो वह हमेशा उड़ान की ऊंचाई को पहले से बदलने की आवश्यकता के बारे में चेतावनी दे सकता है, जो पायलटों को अचानक युद्धाभ्यास के बिना ऐसा करने की अनुमति देगा।

ध्यान दें! हाल के वर्षों में दुनिया में नागरिक उड्डयन के तेजी से विकास के साथ, औसतन एक ही समय में आकाश में अलग-अलग दिशाओं में 5,000 विमान चल रहे हैं, जो उड़ान पथों को पार करने की संभावना को बाहर नहीं करता है, इसलिए सटीकता सुरक्षा के लिए एयरलाइनर की उच्च-ऊंचाई की स्थिति को 10 मीटर तक परिष्कृत किया जाता है।

इसके अलावा, आकाश में अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब एक विमान उड़ान के दौरान अशांति क्षेत्र में प्रवेश करता है और चालक दल को मौके पर उड़ान के स्तर को बदलने का निर्णय लेना पड़ता है, नियंत्रक, इस क्षेत्र में समस्या से अवगत होने के कारण, उस क्षेत्र में उड़ने वाले अन्य विमानों के प्रक्षेपवक्र को ठीक करने की क्षमता। उसी दिशा में।

यात्री विमान द्वारा पहुंचा गया ऊंचाई रिकॉर्ड

कुछ विमान १२,००० मीटर के उच्चतम नागरिक सोपान पर कब्जा करने में सक्षम हैं। उदाहरण के लिए, एयरबस ए ३१० केवल ११,००० मीटर की अधिकतम ऊंचाई तक पहुंचने में सक्षम है, और बोइंग ७३७-४०० के लिए, इसकी तकनीकी विशेषताएं इसे पहुंचने की अनुमति देती हैं। 12,000 मीटर इस निशान से ऊपर, एक नियम के रूप में, यात्री विमान नहीं उठते हैं।

हालाँकि, कहानियों को ऐसे मामलों के बारे में जाना जाता है, जब यूएसएसआर और फ्रांस में लगभग एक साथ, विभिन्न संशोधनों और कॉनकॉर्ड के प्रसिद्ध सुपरसोनिक यात्री एयरलाइनर Tu144 का उत्पादन किया गया और उन्हें संचालन में लगाया गया, जिसने 2500 किमी / घंटा तक की अधिकतम सुपरसोनिक गति विकसित की, और 18,000 मीटर तक की हवाई उड़ान के सोपान पर कब्जा कर लिया, लेकिन 7,000 किमी से अधिक की दूरी के साथ 20,000 मीटर तक चढ़ने में सक्षम थे। यात्री परिवहन पिछली शताब्दी के 70 के दशक में शुरू हुआ और पारंपरिक विमानों की तुलना में यात्रा के समय को आगमन के बिंदु तक लगभग आधा करना संभव बना दिया।

लेकिन, कई घटनाओं के कारण, जिसके परिणामस्वरूप कई लोगों की मृत्यु हुई, साथ ही ईंधन की लागत में वृद्धि हुई और तेजी से जलने वाले जेट इंजनों के रखरखाव की जटिलता, जो विमान की सेवा जीवन को कम करती है, उपकरण अविश्वसनीय पाया गया, जिसके परिणामस्वरूप जिसे 2000 के दशक की शुरुआत में बंद कर दिया गया था। इस प्रकार, टीयू -144 ने पेरेस्त्रोइका अवधि के दौरान रूस और विदेशों में वाणिज्यिक उड़ानें बंद कर दीं, और कॉनकॉर्ड ने 2004 में अपनी आखिरी उड़ान भरी।

उपरोक्त आंकड़ों के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि नागरिक उड्डयन ने अपने लिए वाणिज्यिक यातायात के लिए इष्टतम ऊंचाई स्तर पाया है, और इस तथ्य के बावजूद कि उड़ानें बहुत अधिक ऊर्ध्वाधर सीमाओं पर संभव हैं, उनका पीछा करने का कोई मतलब नहीं है। यह 9 से 12 किमी तक की ऑपरेटिंग ऊंचाई है जो न्यूनतम वायु प्रतिरोध, अधिकतम गति और इष्टतम ईंधन खपत सुनिश्चित करता है, जो गंतव्य के लिए यात्रा के समय और उड़ानों की लागत दोनों को प्रभावित करता है, जो यात्रियों के लिए टिकट की कीमत में परिलक्षित होता है।

1. मिग-25 3.2M

मिकोयान-गुरेविच डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा डिज़ाइन किया गया सोवियत सिंगल-सीट सुपरसोनिक हाई-एल्टीट्यूड इंटरसेप्टर।
महान विमान, जिस पर गति रिकॉर्ड सहित कई विश्व रिकॉर्ड बनाए गए थे, लेकिन यूएसएसआर में हमेशा की तरह, बहुत कुछ चुप रखा गया था। जनरल डिज़ाइनर आरए बेल्याकोव के अनुसार, एम = 3 गति से अधिक मिग ने एयरफ्रेम के संसाधन को कम कर दिया, लेकिन विमान या इंजन को नुकसान नहीं पहुंचाया। परिचित पायलटों के अनुसार, विमान ने बार-बार 3.5M सीमा को पार किया, लेकिन ऐसा रिकॉर्ड आधिकारिक तौर पर दर्ज नहीं किया गया था।
मिग -25 विमान को 6 सितंबर 1976 को यूएसएसआर वायु सेना के पायलट विक्टर बेलेंको द्वारा जापान में अपहृत किया गया था। विमान को वापस कर दिया गया था, लेकिन इससे पहले इसे एक पेंच में तोड़ दिया गया था। नए विमानों को संशोधित किया गया और मिग -25 पीडी इंडेक्स प्राप्त किया गया, सभी सेवा में आधुनिकीकरण किया गया और मिग -25 पीडीएस इंडेक्स से सम्मानित किया गया।
हाकोदते हवाई अड्डे पर बेलेंको ने एक पिस्तौल से गोली चलाई, "जैप्स" को मिग के पास जाने से रोकने के लिए, विमान को कवर करने की मांग की, लेकिन इस घटना की जांच कर रहे आयोग ने निष्कर्ष निकाला कि उड़ान जानबूझकर थी, हालांकि स्पष्ट देशद्रोही लक्ष्यों के बिना।

2. लॉकहीड SR-71 3.2M

अमेरिकी वायु सेना रणनीतिक सुपरसोनिक टोही विमान। इसे अनौपचारिक रूप से "ब्लैकबर्ड" नाम दिया गया था। विमान अपनी अविश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध हो गया, 34 वर्षों में 32 मौजूदा विमानों में से 12 विमान खो गए।
मिसाइलों से परहेज करते समय विमान का मुख्य युद्धाभ्यास चढ़ाई और त्वरण था। 1976 में, SR-71 "ब्लैकबर्ड" ने रैमजेट इंजन के साथ मानवयुक्त विमानों के बीच एक पूर्ण गति रिकॉर्ड स्थापित किया - 3529.56 किमी / घंटा

3. मिग-31 2.82M

टू-सीटर सुपरसोनिक ऑल-वेदर लॉन्ग-रेंज इंटरसेप्टर फाइटर। चौथी पीढ़ी का पहला सोवियत लड़ाकू विमान। मिग-31 को कम, बेहद कम, मध्यम और उच्च ऊंचाई पर, दिन और रात, सरल और कठिन मौसम की स्थिति में, जब दुश्मन सक्रिय और निष्क्रिय रडार जैमिंग, साथ ही हीट ट्रैप का उपयोग करता है, हवाई लक्ष्यों को रोकने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। चार मिग -31 विमानों का एक समूह 800-900 किमी की लंबाई के साथ हवाई क्षेत्र को नियंत्रित करने में सक्षम है।
ऊंचाई पर अधिकतम अनुमेय गति: 3000 किमी / घंटा (2.82 मीटर)

4. मैकडॉनेल-डगलस F-15 "ईगल" 2.5M

चौथी पीढ़ी के अमेरिकी ऑल-वेदर टैक्टिकल फाइटर। हवा श्रेष्ठता के लिए बनाया गया है। 1976 में सेवा में पेश किया गया।
उच्च ऊंचाई पर अधिकतम गति: 2650 किमी / घंटा (मच 2.5+)

5. जनरल डायनेमिक्स F-111 2.5M

टू-सीटर लॉन्ग-रेंज टैक्टिकल बॉम्बर, वैरिएबल विंग ज्योमेट्री के साथ टैक्टिकल सपोर्ट एयरक्राफ्ट।
अधिकतम गति: ऊंचाई पर: 2655 किमी / घंटा (मच 2.5)

6.Su-24 2.4M

एक चर स्वीप विंग के साथ सोवियत फ्रंट-लाइन बॉम्बर, जिसे जमीन और सतह के लक्ष्यों के लक्षित विनाश के साथ कम ऊंचाई पर, दिन और रात, सरल और कठिन मौसम की स्थिति में मिसाइल और बम हमलों को वितरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। परिचित पायलटों के अनुसार, विमान एक ऑटोपायलट प्रणाली से लैस है जो अल्ट्रा-लो ऊंचाई पर विमान को नियंत्रित करने में सक्षम है, उदाहरण के लिए, जमीन से 120 मीटर ऊपर, लेकिन कई पायलट मानसिक रूप से ऑटोपायलट, विमान के काम का सामना नहीं कर सकते हैं। उच्च गति से पृथ्वी की सतह, चट्टानों आदि के उदय के निकट पहुँचे। और ठीक 120 मीटर की दूरी पर चढ़ाई की पैंतरेबाज़ी की।

7. ग्रुम्मन F-14 "टॉमकैट" 2.37M

जेट इंटरसेप्टर, चौथी पीढ़ी के फाइटर-बॉम्बर, वेरिएबल विंग ज्योमेट्री के साथ। 1970 के दशक में फैंटम को बदलने के लिए विकसित किया गया।

8.सु-27 2.35एम

सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो में सोवियत बहुउद्देश्यीय अत्यधिक युद्धाभ्यास सभी मौसम लड़ाकू विकसित किए गए और इसका उद्देश्य वायु श्रेष्ठता हासिल करना था।
जोरदार वेक्टर नियंत्रण के लिए धन्यवाद, विमान चमत्कार, "कोबरा" और "फ्रोलोव चक्र" करने में सक्षम है। इस तरह के एरोबेटिक्स महत्वपूर्ण से अधिक हमले के कोणों पर विमान को रुकने से रोकने की क्षमता दिखाते हैं।

9. मिग-23 2.35M

चर स्वीप विंग के साथ सोवियत बहुउद्देशीय लड़ाकू। मिग-23 सेनानियों ने 1980 के दशक के कई सशस्त्र संघर्षों में भाग लिया
अधिकतम अनुमेय गति, किमी / घंटा 2.35M

10. ग्रुम्मन F-14D "टॉमकैट" 2.34M

F-14D संशोधन पिछले वाले से अधिक शक्तिशाली ह्यूजेस AN / APG-71 रडार द्वारा भिन्न था, सिस्टम आपको 24 लक्ष्यों को ट्रैक करने और उनमें से 6 पर एक साथ मिसाइलों को अलग-अलग ऊंचाइयों और सीमाओं पर, बेहतर एवियोनिक्स और लॉन्च करने की अनुमति देता है। एक परिवर्तित कॉकपिट। कुल मिलाकर, इस प्रकार के 37 विमान बनाए गए थे, अन्य 104 को पहले जारी किए गए F-14A से परिवर्तित किया गया था, उनके पास पदनाम F-14D था

पर्म के पास बोल्गरी गांव के पास मिग-31 लड़ाकू-इंटरसेप्टर के गिरने की खबर ने 6 सितंबर, 2011 को पूरे रूस में धूम मचा दी। विमान के चालक दल की मौत हो गई थी। इस त्रासदी के सिलसिले में, लड़ाकू विमानों की उड़ान को अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया गया था, लेकिन अब प्रतिबंध हटा लिया गया है। मिग-31 टू-सीटर सुपरसोनिक फाइटर-इंटरसेप्टर पहला रूसी चौथी पीढ़ी का लड़ाकू विमान है। 25 साल पहले बनाया गया, यह आज भी दुनिया का सबसे तेज और सबसे ऊंचा लड़ाकू विमान है। कुछ समय पहले तक, मिग-31 दुनिया का एकमात्र सीरियल फाइटर था, जो फेज ऐरे एंटीना (PAR) के साथ एयरबोर्न रडार स्टेशन (BRLS) से लैस था। अमेरिकी F-14 वाहक-आधारित लड़ाकू के साथ, यह दुनिया में लंबी दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों का एकमात्र वाहक है। मिग-31 व्यावहारिक रूप से एकमात्र ऐसा विमान है जो बेहद कम ऊंचाई पर उड़ने वाली क्रूज मिसाइलों को रोकने और नष्ट करने में सक्षम है।

एक नई पीढ़ी की लंबी दूरी के इंटरसेप्टर के निर्माण पर काम, जिसे टीयू -128 को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है और न केवल उच्च-ऊंचाई, बल्कि कम-ऊंचाई वाले लक्ष्यों से लड़ने में सक्षम है, 60 के दशक के मध्य में शुरू हुआ, जब एफबी-१११ माध्यम -रेंज बॉम्बर को संयुक्त राज्य अमेरिका में अपनाया गया था। इलाके के आवरण मोड में बेहद कम ऊंचाई पर लक्ष्य को तोड़ने में सक्षम, और रणनीतिक बहु-मोड एएमएसए विमान पर काम शुरू हुआ - बी -1 विमान का प्रोटोटाइप।

1966 में, AI Mikoyan Design Bureau ने OKB-36 MAP (मुख्य डिजाइनर P.A. Kolesov) द्वारा डिज़ाइन किए गए चर ज्यामिति विंग और दो RD36-41M टर्बोजेट इंजन के साथ दो सीटों वाले बहुउद्देशीय विमान E-155M के लिए एक परियोजना विकसित करना शुरू किया। काम की शुरुआत से 1976 तक, नए विमान के मुख्य डिजाइनर जीई लोज़िनो-लोज़िंस्की थे, 1978 से 1985 तक इस विषय का नेतृत्व के. नए में से एक
इंटरसेप्टर के लिए आवश्यकताओं, देश के सुदूर उत्तर और सुदूर पूर्व में निरंतर वायु रक्षा रडार क्षेत्र की अनुपस्थिति में अर्ध-स्वायत्त युद्ध संचालन करना संभव हो गया।

1972 में नई आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए E-155MP फाइटर-इंटरसेप्टर के लिए प्रारंभिक डिजाइन का विकास किया गया। 2500 किमी / घंटा (एम = 2.35) और सबसोनिक गति से 1200 किमी की परिभ्रमण गति से उड़ान भरते समय लड़ाकू के पास 700 किमी की अवरोधन रेखा होनी चाहिए थी। E-155MP विमान (संस्करण 83/1, साइड नंबर 831) के पहले प्रोटोटाइप का निर्माण MMZ im के पायलट उत्पादन द्वारा पूरा किया गया था। 1975 के वसंत में ए.आई. मिकोयान। वाहन पहले से ही मानक D-30F-6 इंजन से लैस था। प्रारंभ में, विमान मिग -25 आरबी (पैर की उंगलियों को विक्षेपित किए बिना, एक तेज अग्रणी धार के साथ और बिना सैगिंग के) से एक विंग से लैस था, जिसे रूट स्लग, डिफ्लेक्टेड सॉक्स, होवरिंग एलेरॉन और फ्लैप के साथ एक नए विंग द्वारा परीक्षण के दौरान बदल दिया गया था। रोटेशन के तीर के आकार की धुरी के साथ अंतर स्टेबलाइजर में अनुगामी किनारे के साथ एक "चाकू" था, जो ऊपर की ओर 5 डिग्री झुका हुआ था। उदर लकीरें का क्षेत्रफल 1.2 m2 (मिग-25 की तुलना में) बढ़ गया था। ब्रेक फ्लैप - मूल दो-पहिया बोगी योजना के अनुसार बनाए गए मुख्य लैंडिंग गियर के फ्लैप, विमान के समरूपता के विमान में 40 डिग्री के कोण पर एक विमान में विक्षेपित होते हैं। विंग टैंक ईंधन प्रणाली से जुड़े नहीं थे। विमान Polet-1I नेविगेशन कॉम्प्लेक्स और SAU-155UP ऑटोमैटिक कंट्रोल सिस्टम से लैस है। मानक Zaslon रडार और गर्मी दिशा खोजक के बजाय, उनके आयामी और वजन मॉडल थे। दोनों केबिनों में इजेक्शन सीट KM-1M लगाई गई थी।

विमान संख्या 831 पर पहली उड़ान 16 सितंबर, 1975 को परीक्षण पायलट ए.वी. फेडोटोव द्वारा की गई थी। 1976 के वसंत में, एम.एम. के सभी पायलट। A.I.Mikoyana (B.A.Orlov, A.G. Fastovets, P.M. Ostapenko, V.E. Menitsky)। वीएस जैतसेव को पहला नाविक-संचालक नियुक्त किया गया था।

MMZ im पर E-155MP (ed. 83/2, साइड नंबर 832) की दूसरी कॉपी का निर्माण। एआई मिकोयान 1976 की शुरुआत में समाप्त हुआ। पहले प्रोटोटाइप के विपरीत, विमान संख्या 832 पहले से ही उपकरणों के एक पूरे सेट से सुसज्जित था, विशेष रूप से जैस्लोन रडार और एक गर्मी दिशा खोजक। उस पर
छोटे उदर लकीरों का भी उपयोग किया जाता था। पहली उड़ान 22 अप्रैल 1976 को ए.वी. फेडोटोव द्वारा की गई थी। विमान संख्या 831 और 832 ने संयुक्त राज्य टेस्ट के चरण ए में भाग लिया।

1977 की गर्मियों में, पहले पायलट बैच के पहले दो मिग -31 विमानों का निर्माण गोर्की (निज़नी नोवगोरोड) में सोकोल विमान संयंत्र में किया गया था, जिसे एक नया कोड नंबर 01 (साइड नंबर 011 और 012) प्राप्त हुआ था। प्रायोगिक वाहन संख्या ८३१ और ८३२ से उनके कई संरचनात्मक अंतर थे: फ्लैप अवधि में वृद्धि (१.९३ से २.६८ मीटर तक); क्षैतिज पूंछ का कम क्षेत्र (10.12 से 9.8 एम 2 तक, अनुगामी किनारे पर "चाकू" को हटाने के कारण), रोटेशन के अक्ष के छोटे स्वीप कोण और स्टेबलाइजर के विक्षेपण के कोण; ऊर्ध्वाधर पूंछ का बढ़ा हुआ कंधा; संशोधित ब्रेक फ्लैप: उनका क्षेत्र 1.94 से घटकर 1.4 वर्ग मीटर हो गया, और विक्षेपण कोण 40 से 44 डिग्री तक बढ़ गया, फ्लैप का विक्षेपण विमान के समरूपता के विमान के समानांतर एक विमान में किया जाने लगा; उदर की लकीरें विमान संख्या 832 की लकीरों से मेल खाती थीं; एक मानक नेविगेशन कॉम्प्लेक्स KN-25 एक जड़त्वीय नेविगेशन सिस्टम और एक नए कंप्यूटर के साथ स्थापित किया गया था; आयुध में 6-बैरल 23 मिमी GSH-6-23 तोप के साथ एक अंतर्निर्मित तोप स्थापना शामिल थी। विमान संख्या 011 पर पहली उड़ान 13 जुलाई, 1977 को विमान संख्या 012 पर - 30 जून, 1977 को की गई थी। मई 1977 में, मिग -31 विमान के संयुक्त राज्य परीक्षण (SGI) शुरू हुए, जिसकी नई प्रतियां स्थापना श्रृंखला (1977 में नंबर 201, # 202, 203, 301, 302 और 1978 में 303)।

15 फरवरी, 1978 को पहली उड़ान 10 हवाई लक्ष्यों का पता लगाने और उन पर नज़र रखने के साथ की गई थी। पत्रिका "फ्लाइट" ने 1978 में लिखा था कि जब गुप्त प्रशिक्षण मैदान व्लादिमीरोव्का में "मिग-25MP" फाइटर ने एक अमेरिकी क्रूज मिसाइल के प्रोफाइल के साथ उड़ते हुए एक कम-उड़ान लक्ष्य को रोक दिया, तब AA Gromyko ने पश्चिमी प्रतिनिधिमंडलों की ओर अपना हाथ लहराया। SALT-2 पर वार्ता: "आप अपने रॉकेट को जहां चाहें उड़ा सकते हैं।" इससे पहले, यूएसएसआर ने क्रूज मिसाइलों की सीमा को सीमित करने की मांग की थी।

एसजीआई का स्टेज ए दिसंबर 1978 में मिग -31 के सीरियल प्रोडक्शन में लॉन्च पर एक प्रारंभिक निष्कर्ष जारी करने के साथ समाप्त हुआ, जिसे 1979 में सोकोल एनजीएजेड में लॉन्च किया गया था। उसी वर्ष, विमान संख्या 305 का उत्पादन किया गया था गोर्की, पहली बार मानक इजेक्शन सीटों K- 36DM से लैस है। मिग -31 परीक्षण कार्यक्रम में अन्य प्रकार के विमानों के आधार पर बनाई गई उड़ान प्रयोगशालाओं (एलएल) का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है: दो एलएल टीयू-104 (1970 और 1972) पर आधारित जैस्लोन रडार के परीक्षण के लिए, एलएल मिग -21 पर आधारित ( 1970) K-33 मिसाइल के उपकरणों के परीक्षण के लिए, LL MiG-25P-10 (1973) K-33 के इजेक्शन लॉन्च के परीक्षण के लिए, SAU-155MP के परीक्षण के लिए MiG-25PU (1975) पर आधारित LL मिसाइलें। और जटिल नेविगेशन KN-25, LL जो मिग-25RB पर आधारित है - संस्करण 99 (1976) D-30F-6 इंजन को ठीक करने के लिए।

SGI का स्टेज B सितंबर 1979 में शुरू हुआ और सितंबर 1980 में समाप्त हुआ, जब पहला उत्पादन विमान देश की वायु रक्षा बलों की लड़ाकू इकाइयों में प्रवेश करने लगा। पहले नए लड़ाकू विमान प्रवीडिंस्क शहर में स्थित एक वायु इकाई से लैस थे। 6 मई, 1981 के यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के फरमान से, मिग -31 फाइटर-इंटरसेप्टर को RP-31 रडार और R-33 मिसाइलों के साथ सेवा में रखा गया था। लड़ाकू इकाइयों में, मिग -31 को बदलना शुरू हुआ, सबसे पहले, लंबी दूरी के इंटरसेप्टर टीयू -128 (1980 के दशक के अंत तक पुनर्मूल्यांकन पूरी तरह से पूरा हो गया था)। मिग -31 बी का सीरियल संशोधन IL-78 या Su-24T टैंकर विमान से इन-एयर ईंधन भरने की प्रणाली से लैस था। आउटबोर्ड टैंक के साथ उड़ान की अवधि 3.6 घंटे है, ईंधन भरने के साथ - 6-7 घंटे।

1985-1986 में, विमान के नए संस्करण दिखाई दिए - मिग -31 एम इंटरसेप्टर और मिग -31 डी एंटी-सैटेलाइट, और 1998 में - बहुउद्देशीय मिग -31 बीएम। प्राप्त हुआ
आयुध मिग -31 सुदूर पूर्व और आर्कटिक में अमेरिकी टोही विमान SR-71A का एक योग्य प्रतिद्वंद्वी बन गया है। यदि 1984 तक 365 वें IAP के पायलट (जिन्होंने 1978 में दक्षिण कोरियाई बोइंग 707 को मार गिराया), पुराने Su-15 से लैस, लंबे समय तक SR-71 प्रकार के टोही विमान के खिलाफ असहाय थे, तो नया Su- 27 और मिग 31, ने अपनी साइट पर उड़ान भरने के लिए "इहत्तरवें" का दूध छुड़ाया। 8 मार्च को हुआ अवरोधन विशेषता है: मिग -31 की एक जोड़ी ने एसआर -71 को तटस्थ पानी में "संसाधित" किया कि, कार्य पूरा किए बिना, वह अपने आधार पर चला गया। 27 मई, 1987 को आर्कटिक में, मिग -31 चालक दल, जिसमें गार्ड कैप्टन यू.एन. मोइसेव और गार्ड्स कैप्टन ओ.ए. दूर तटस्थ पानी में। मिग-31 को SR-71 के रिटायरमेंट का मुख्य कारण कहा जाता है।

सभी संशोधनों के 500 से अधिक मिग -31 विमान बनाए गए थे। 350 से अधिक मिग -31 इंटरसेप्टर लड़ाकू वर्तमान में रूसी वायु रक्षा प्रणाली के साथ सेवा में हैं। कजाकिस्तान की वायुसेना में कई दर्जन मिग-31 हैं।

उड़ान की ऊंचाई सबसे महत्वपूर्ण विमानन मापदंडों में से एक है। गति और ईंधन की खपत विशेष रूप से इस पर निर्भर करती है। कभी-कभी उड़ान सुरक्षा ऊंचाई की पसंद पर भी निर्भर करती है। इसलिए, उदाहरण के लिए, घने कोहरे, घने बादलों, व्यापक गरज के सामने या अशांत क्षेत्र के कारण मौसम की स्थिति अचानक बदलने पर पायलटों को ऊंचाई बदलनी पड़ती है।

उड़ान की ऊंचाई क्या होनी चाहिए

एक हवाई जहाज की गति के विपरीत (जितनी तेजी से बेहतर), उड़ान की ऊंचाई इष्टतम होनी चाहिए। इसके अलावा, प्रत्येक प्रकार के विमान का अपना होता है। किसी के लिए यह कभी नहीं होगा कि वह उन ऊंचाइयों की तुलना करें, जिन पर, उदाहरण के लिए, खेल, यात्री या बहुउद्देशीय लड़ाकू विमान उड़ान भरते हैं। और फिर भी यहां रिकॉर्ड धारक भी हैं।

पहली उड़ान ऊंचाई रिकॉर्ड ... तीन मीटर के बराबर थी। यह इस ऊंचाई तक था कि भाइयों विल्बर और ऑरविल राइट के राइट फ्लायर विमान ने पहली बार 17 दिसंबर, 1903 को उड़ान भरी थी। 74 साल बाद, 31 अगस्त, 1977 को, सोवियत परीक्षण पायलट अलेक्जेंडर फेडोटोव ने मिग -25 लड़ाकू पर 37650 मीटर का विश्व ऊंचाई रिकॉर्ड बनाया। अब तक, यह लड़ाकू की अधिकतम उड़ान ऊंचाई बनी हुई है।

यात्री विमान कितनी ऊंचाई पर उड़ते हैं?

नागरिक विमान आधुनिक उड्डयन का सबसे बड़ा समूह हैं। 2015 तक, दुनिया में 21.6 हजार मल्टी-सीट विमान थे, जिनमें से एक तिहाई - 7.4 हजार - बड़े चौड़े शरीर वाले यात्री विमान हैं।

इष्टतम उड़ान ऊंचाई (स्तर) का निर्धारण करते समय, नियंत्रक या चालक दल के कमांडर को निम्नलिखित द्वारा निर्देशित किया जाता है। जैसा कि आप जानते हैं, ऊँचाई जितनी अधिक होती है, उतनी ही अधिक हवा निकलती है और विमान के लिए उड़ान भरना उतना ही आसान होता है - इसलिए, ऊँचाई पर चढ़ना समझ में आता है। हालांकि, एक हवाई जहाज के पंखों को समर्थन की आवश्यकता होती है, और अत्यधिक ऊंचाई पर (उदाहरण के लिए, समताप मंडल में), यह स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है, और कार "ढहने" लगेगी और इंजन बंद हो जाएंगे।

निष्कर्ष खुद ही बताता है: कमांडर (और आज ऑन-बोर्ड कंप्यूटर) "सुनहरा मतलब" चुनता है - घर्षण बल और लिफ्ट बल का आदर्श अनुपात। नतीजतन, प्रत्येक प्रकार के यात्री एयरलाइनर (मौसम की स्थिति, तकनीकी विशेषताओं, उड़ान अवधि और दिशा को ध्यान में रखते हुए) की अपनी इष्टतम ऊंचाई होती है।

प्लेन 10,000 मीटर की ऊंचाई पर क्यों उड़ते हैं?

सामान्य तौर पर, पश्चिम की ओर उड़ान भरते समय नागरिक विमानों की उड़ान की ऊंचाई 10 से 12 हजार मीटर और पूर्व की ओर 9 से 11 हजार मीटर तक होती है। यात्री विमानों के लिए अधिकतम ऊंचाई 12 हजार मीटर है, जिसके ऊपर ऑक्सीजन की कमी से इंजन "घुट" जाने लगते हैं। इस वजह से, 10,000 मीटर की ऊंचाई को सबसे इष्टतम माना जाता है।

फाइटर्स कितनी ऊंचाई पर उड़ते हैं

सेनानियों के ऊंचाई मानदंड कुछ अलग हैं, जो उनके उद्देश्य से समझाया गया है: हाथ में कार्य के आधार पर, अलग-अलग ऊंचाई पर युद्ध संचालन किया जाना है। आधुनिक लड़ाकू विमानों के तकनीकी उपकरण उन्हें कई दसियों मीटर से लेकर दसियों किलोमीटर तक की सीमा में संचालित करने की अनुमति देते हैं।

हालांकि, सेनानियों की अत्यधिक ऊंचाई अब "प्रचलित नहीं है।" और इसके लिए एक स्पष्टीकरण है। आधुनिक वायु रक्षा प्रणाली और हवा से हवा में मार करने वाली लड़ाकू मिसाइलें किसी भी ऊंचाई पर लक्ष्य को नष्ट करने में सक्षम हैं। इसलिए, एक लड़ाकू के लिए मुख्य समस्या दुश्मन का पता लगाना और उसे नष्ट करना है, और खुद पर किसी का ध्यान नहीं जाना है। 5वीं पीढ़ी के लड़ाकू (सर्विस सीलिंग) की इष्टतम उड़ान ऊंचाई 20,000 मीटर है।

जब गति की बात आती है, तो यह लुभावनी होती है। अगर हम सुपरसोनिक गति से उड़ने वाले विमानों की बात कर रहे हैं, तो यह कुछ शानदार है। ये सभी विमान इंजीनियरिंग की उत्कृष्ट कृतियाँ हैं, जो अपने समय की सबसे उन्नत तकनीक से लैस हैं।

शीर्ष 10

उसके पास वास्तव में शानदार गति है 11 230 किमी/घंटा... गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में सूचीबद्ध। हमारे समय में टर्बोजेट इंजनों के एक तकनीकी विकल्प के अनुसार विकसित किया गया।

हालांकि इसकी अधिकतम गति के रूप में सूचीबद्ध है 12 144 किमी/घंटा, वह पहले स्थान पर नहीं है। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि परीक्षण के समय, एक्स -43 रिकॉर्ड नहीं टूटा था। नासा द्वारा नवीनतम तकनीक का उपयोग करके पहले और दूसरे दोनों विमानों को विकसित किया गया था।

इसे एक पायलट के साथ सबसे तेज गति से चलने वाले हवाई जहाजों में से एक माना जाता है। यह अधिकतम गति तक पहुँच सकता है ८२०० किमी/घंटा... यह ध्वनि की गति से लगभग सात गुना अधिक है। विमान को हाइपरसोनिक उड़ान के अध्ययन के लिए डिजाइन किया गया था। X-15 रॉकेट इंजन से लैस है। हालाँकि, यह केवल एक रणनीतिक बमवर्षक पर ही हवा में उड़ान भर सकता है, जहाँ से यह शुरू होता है। विमान द्वारा पहुंची अधिकतम ऊंचाई 107 किलोमीटर है।

1. ब्लैकबर्ड या SR-71

विमान संयुक्त राज्य वायु सेना में एक टोही विमान है। विमान का उत्पादन सीमित संख्या में 32 विमानों में किया गया था। स्टील्थ तकनीक से लैस पहला हवाई वाहन। अधिकतम गति के बारे में 4102 किमी / घंटा... विमान को जासूसी के लिए सक्रिय रूप से इस्तेमाल किया गया था।

1. वाईएफ-12

बाह्य रूप से, यह "ब्लैकबर्ड" से अलग नहीं है, सिवाय इसके कि यह हवा से हवा में हथियार ले जाता है। यह SR-71 का पूर्ववर्ती और प्रोटोटाइप था। अधिकतम गति: ३ ६६१ किमी/घंटा.

1. पौराणिक मिग-25

इसे अमेरिकी "ब्लैकबर्ड" को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया था और इसकी गति थी 3916 किमी / घंटा... इस लड़ाकू विमान की विशेषताएं प्रभावशाली हैं - ध्वनि की गति से 3 गुना से अधिक की गति से, यह 25 किलोमीटर तक की दूरी पर लक्ष्य को भेदने में सक्षम थी। इसने कई सैन्य संघर्षों में खुद को बहुत अच्छी तरह साबित किया है।

जो बात इसे खास बनाती है वह यह है कि 1954 में यह उस गति तक पहुंच गई जिसकी उस समय कल्पना भी नहीं की जा सकती थी। लेकिन एक असफल उड़ान के बाद, इसका रिलीज कार्यक्रम रद्द कर दिया गया था। अधिकतम गति: 3 370 किमी / घंटा.

1. "वाल्किरी" XB-70

शीत युद्ध के युग से वास्तव में भारी शुल्क वाला विमान। कम समय में परमाणु हथियार पहुंचाने का इरादा। तीव्र गति ( 3672 किमी / घंटा) ने परमाणु विस्फोट के परिणामों के साथ-साथ दुश्मन के इंटरसेप्टर से भी बचना संभव बना दिया।

1. मिग 31

की गति से 3464 किमी / घंटा... यह विमान अपने शक्तिशाली इंजनों की बदौलत किसी भी ऊंचाई पर इतनी गति करने में सक्षम था। तकनीकी रडार फिलिंग ने कई विमानों को काफी बड़े क्षेत्र को नियंत्रित करने की अनुमति दी।

यह अविश्वसनीय है, लेकिन यह विमान 40 वर्षों से सेवा में है और कम से कम 8 वर्षों तक अमेरिकी वायु सेना की सेवा करेगा। इसकी गति है ३०६५ किमी/घंटा, साथ ही तकनीकी विशेषताओं और दायरे ने इसे वायु सेना के लिए अपरिहार्य बना दिया है।

शीर्ष 4 यात्री विमान

1. टीयू-144

प्रसिद्ध सोवियत सुपरसोनिक एयरलाइनर की गति थी 2430 किमी / घंटा... यात्री विमानों के बीच उस समय के लिए वास्तव में शानदार परिणाम। भाग्य की इच्छा से, इसने कॉनकॉर्ड को रास्ता दिया, जिसने लंबे समय तक (2003 तक) यात्री ट्रान्साटलांटिक उड़ानें कीं।

जब अनुमानित यात्री विमान की बात आती है, तो यह मॉडल शीर्ष पर जगह पाने का हकदार है। नाम से भी यह स्पष्ट हो जाता है कि भविष्य का विमान ध्वनि की गति को पार कर जाएगा ( २३३५ किमी/घंटा) विमान को किसी भी श्रेणी के यात्रियों के लिए डिजाइन किया जाएगा।

में गति तक पहुँचता है ११५३ किमी/घंटा... बिजनेस जेट की स्थिति वाला सबसे तेज नागरिक जहाज। यह मुख्य रूप से धनी व्यापारियों और व्यवसायियों के लिए एक निजी संपत्ति के रूप में उपयोग किया जाता है।

और अंत में, सबसे तेज़ अनुसूचित यात्री विमान एयरबस इंजीनियरिंग मास्टरपीस है। नवीनतम विमान, जो अपनी गति के अलावा, दुनिया का सबसे बड़ा डबल-डेक एयरलाइनर भी है। अधिकतम गति: 1,020 किमी / घंटा.

सैन्य विमान

दुनिया में सबसे तेज सैन्य विमान रूसी मिग -25 और अमेरिकी एसआर -71 हैं। एक दिलचस्प तथ्य यह है कि सोवियत लड़ाकू वास्तव में अमेरिकी खुफिया अधिकारी को बेअसर करने के लिए बनाया गया था। मिग ने अपने समय के गति रिकॉर्ड का एक बड़ा सेट बनाया। इस कार को चलाने वाले पायलटों ने दावा किया कि विमान मच 3.5 के निशान (ध्वनि की गति) को तोड़ने में सक्षम था। यह मान अमेरिकी ब्लैकबर्ड से अधिक है। हालाँकि, यह कहीं भी प्रलेखित नहीं है। बदले में, SR-71 में पर्याप्त विश्वसनीयता नहीं थी। अपनी उड़ानों के पूरे इतिहास में, उत्पादित मशीनों का एक तिहाई खो गया है।

लड़ाकू विमान

विभिन्न वर्षों के सैन्य विमानों के रिकॉर्ड धारकों के बारे में पहले ही बहुत कुछ कहा जा चुका है। वर्तमान में उपयोग में आने वाला सबसे तेज लड़ाकू विमान मिग-31 है। लड़ाकू को किसी भी ऊंचाई पर और किसी भी मौसम की स्थिति में हवा में लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। दुश्मन द्वारा थर्मल और रेडियो हस्तक्षेप का उपयोग करने के लिए मशीन के लिए कोई समस्या नहीं है।

क्रूज मिसाइलों को इंटरसेप्ट करने के लिए बनाया गया। आजकल, उनका उपयोग सैन्य संघर्षों में कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला को हल करने के लिए किया जाता है। कुछ समय के लिए उन्हें रूस के वायु रक्षा बलों में "विशेष बलों" के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

वीडियो इस हाई-स्पीड कार के टेकऑफ़ को दिखाता है

टर्बोप्रॉप विमान

वास्तव में एक अनूठा विमान, जो दूर 1952 (!) वर्ष से सेवा में है। उस समय की गति अद्भुत थी - 924 किमी/घंटा... 15,000 बलों की क्षमता वाले इंजनों ने प्रोपेलर चालित इंजनों के लिए गिनीज रिकॉर्ड बनाया। विमान अभी भी रूसी एयरोस्पेस बलों के साथ सेवा में है और लड़ाकू अभियानों की एक विस्तृत श्रृंखला करता है।

एक दिलचस्प तथ्य यह है कि टीयू-95 की गति अमेरिकी जेट बी-52 की गति से थोड़ी कम है। विमान की आयुध और तकनीकी विशेषताएं दुश्मन के रडार उपकरणों के संचालन के क्षेत्र के बाहर लक्ष्यों को सुरक्षित रूप से संलग्न करना संभव बनाती हैं।

मशीन की प्रासंगिकता की पुष्टि सीरिया में सैन्य संघर्ष में इसके उपयोग से भी होती है, जहां एक बॉम्बर रेजिमेंट ने इसे सौंपे गए कई कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा किया।

अंत में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि विमान उत्पादन प्रौद्योगिकियां अभी भी खड़ी नहीं हैं। हालांकि, जिन विमानों को ऊपर माना गया था, वे उस समय के उन्नत विमान के रूप में विमान निर्माण के इतिहास में मजबूती से जगह लेंगे। कौन जानता है कि भविष्य में कौन से रिकॉर्ड मानवता का इंतजार कर रहे हैं, और नए हाइपरसोनिक विमान किन लक्ष्यों को पूरा करेंगे। यह सब समय बताएगा।