21वीं सदी का विमानन दुःस्वप्न: पश्चिमी देश हवाई क्षेत्र के उल्लंघन पर कैसे प्रतिक्रिया करते हैं? यूएसएसआर और रूस की समुद्री और हवाई सीमाओं के उल्लंघन के हाई-प्रोफाइल मामले राज्य के हवाई क्षेत्र के उल्लंघन के सबसे प्रसिद्ध मामले।

जिसकी शुरुआत यूएसएसआर का स्वतंत्र राज्यों में पतन था। उनके निधन के साथ ही बीसवीं सदी का सबसे लंबा युद्ध, जो पश्चिम और पूर्व के बीच लड़ा गया और जिसे "शीत युद्ध" कहा गया, समाप्त हो गया। 46 वर्षों तक गुप्त सैन्य अभियान चलाए गए, न केवल ज़मीन पर, बल्कि समुद्र और हवा में भी। शीत युद्ध की शुरुआत - 1945. लक्ष्य पूंजीवादी और साम्यवादी महाशक्तियों के विश्व प्रभुत्व के लिए संघर्ष है।

न तो संयुक्त राज्य अमेरिका और न ही यूएसएसआर खुलकर एक-दूसरे का विरोध कर सकते थे, इसलिए पूरे टकराव का परिणाम शीत युद्ध था।

इन सभी वर्षों में, अमेरिकियों ने हवाई, समुद्री और भूमि सीमाओं का उल्लंघन करते हुए, सोवियत संघ के खिलाफ बड़े पैमाने पर टोही गतिविधियाँ कीं। कुछ उकसावे थे. यह स्पष्ट है कि यूएसएसआर इस तरह की कार्रवाइयों को दंडमुक्ति के साथ करने की अनुमति नहीं दे सकता था, इसलिए ऐसी उकसावे की कार्रवाई अक्सर स्थानीय लड़ाइयों में समाप्त हो जाती थी। अधिकतर इन्हें हवा में किया जाता था।

1945 की शुरुआत में, अमेरिकी विमानों ने सोवियत सुदूर पूर्वी क्षेत्रों, विशेष रूप से कामचटका, बेरिंग जलडमरूमध्य, चुकोटका और कुरील द्वीपों की टोह ली। और उसके कुछ कारण थे. प्रशांत महासागर में अमेरिका और जापान के बीच युद्ध अपने अंतिम चरण में पहुंच गया है. हवा में अमेरिकी कार्रवाइयां तेजी से तेज हो गईं।

इस तथ्य के बावजूद कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, अमेरिका और यूएसएसआर सहयोगी थे, इसने अमेरिकियों को हवाई क्षेत्र में बहुत सहज महसूस करने से नहीं रोका, अक्सर सोवियत सैन्य ठिकानों और जहाजों के ऊपर से उड़ान भरते हुए। यह याद रखना चाहिए कि, सबसे अधिक संभावना है, ऐसी उड़ानें बनाने वाले अमेरिकी पायलटों ने बड़ी राजनीति की समस्याओं के बारे में नहीं सोचा था, यह मानते हुए कि सैन्य भाईचारे के सिद्धांत सबसे ऊपर थे। हालाँकि, दोनों देशों के नेतृत्व को संघर्ष शुरू करने के लिए कारणों की आवश्यकता थी और, जैसा कि आप समझते हैं, उन्हें लंबे समय तक उनकी तलाश नहीं करनी पड़ी।

मई 1945 के अंत में, प्रशांत बेड़े के विमानभेदी तोपखाने ने दो अमेरिकी बी-24 सैन्य विमानों को मार गिराया। यह घटना कामचटका क्षेत्र में हुई। दो महीने बाद, उसी क्षेत्र में एक अन्य अमेरिकी पी-38 विमान के साथ भी ऐसी ही स्थिति उत्पन्न हुई। लेकिन चूँकि आग विनाश के उद्देश्य से नहीं लगाई गई थी, इसलिए विमानों को कोई नुकसान नहीं हुआ। लेकिन अमेरिकियों ने बहुत कठोर प्रतिक्रिया दी। अगस्त 1945 में, अमेरिकी वायु सेना के विमानों ने कामेन गैवर्युस्किन द्वीप के पास दो सोवियत सीमा नौकाओं पर गोलीबारी की, जिसमें 14 घायल हो गए और चालक दल के 8 सदस्य मारे गए। यह मानना ​​काफी संभव है कि अमेरिकी पायलटों ने सोवियत जहाजों को जापानी जहाज समझ लिया, लेकिन शीत युद्ध के पहले पीड़ित पहले ही सामने आ चुके हैं।

सितंबर 1945 में युद्ध की समाप्ति के बाद, हवाई सीमा का उल्लंघन जारी रहा। पहले, अमेरिकी जापान के खिलाफ ऑपरेशन चलाकर या गलतियों से ऐसी कार्रवाइयों की व्याख्या कर सकते थे।

इस प्रकार, मई से सितंबर 1945 की अवधि के दौरान, उल्लंघन के 27 मामले दर्ज किए गए, जिनमें 86 बी-24 और बी-25 विमान शामिल थे। जापान के आत्मसमर्पण के क्षण से लेकर 1950 तक, पहले से ही 46 ऐसे उकसावे थे जिनमें 63 विमान शामिल थे। इसके अलावा, 27 जून से 16 जुलाई 1950 की अवधि के दौरान, अकेले 15 हवाई उल्लंघन दर्ज किए गए।

पहली हवाई टक्कर उसी 1945 में सुदूर पूर्व में हुई, जब एक अमेरिकी बमवर्षक ने आपातकालीन लैंडिंग की। यह कोरियाई क्षेत्र में, हमहुंग शहर के पास हुआ, जहां उस समय सोवियत वायु सेना का एक बड़ा हवाई अड्डा था। अमेरिकियों ने हवाई गलियारे पर समझौते का उल्लंघन करते हुए, कैदियों के लिए मंचूरिया की ओर बढ़ते हुए, इसके ऊपर से उड़ान भरी। एयर बेस प्रबंधन ने इस स्थिति को स्वीकार कर लिया, लेकिन शहर पहुंचे आयोग ने मांग की कि ऐसी उड़ानों को रोकने के लिए उपाय किए जाएं. नवंबर में, अमेरिकी विमानों में से एक, जो सोवियत बेस पर दूसरी उड़ान भर रहा था, को 4 ऐराकोबरा पी-39 लड़ाकू विमानों ने रोक लिया और उतरने के लिए मजबूर किया। जब अमेरिकी पायलटों ने सोवियत लड़ाकों की मांगों को मानने से इनकार कर दिया, तो उनमें से एक ने अमेरिकी विमान पर गोलीबारी की, जिससे इंजन में आग लग गई। अमेरिकियों को उतरने के लिए मजबूर होना पड़ा। अमेरिकी चालक दल में से कोई भी घायल नहीं हुआ। उल्लेखनीय है कि सोवियत विमान पर गोलीबारी नहीं की गई थी। बाद में बी-29 को परीक्षण के लिए मॉस्को भेजा गया।

युद्ध के बाद के वर्षों में, उत्तर-पश्चिम में नॉर्वे और फ़िनलैंड की ओर से सोवियत संघ की सीमाओं का उल्लंघन हुआ। देश के दक्षिणी इलाकों में माहौल थोड़ा शांत था। लेकिन यहाँ भी, हवाई सीमा का उल्लंघन हुआ, मुख्यतः अज़रबैजान के क्षेत्र पर। 1947 में, उत्तेजक विमानों में से एक के चालक दल को पकड़ लिया गया था। इस प्रकार, ईरान से, इस राज्य की वायु सेना का एक एकल इंजन वाला विमान दिखाई दिया। वह नखिचेवन शहर के पास उतरा। सीमा गश्ती दल ने इसके चालक दल को हिरासत में ले लिया। पायलटों ने बताया कि वे तेहरान से ताब्रीज़ के लिए उड़ान भर रहे थे, लेकिन अपना उन्मुखीकरण खो बैठे और इसलिए सोवियत क्षेत्र में पहुँच गए। यह सच हो सकता है, लेकिन विमान ईरानी ख़ुफ़िया विभाग का था और हथियारों से लैस भी था। इसके अलावा 1947 में, उसी क्षेत्र में ईरानी और अमेरिकी विमानों द्वारा उल्लंघन के तीन और मामले दर्ज किए गए थे।

बाद में, हवाई उकसावे अधिक बार किए गए, और उनके परिणाम अधिक दुखद थे।

इस बात के प्रमाण हैं कि शीत युद्ध की आधिकारिक पहली दुर्घटना 1950 में हुई थी, जब एक अमेरिकी PB4Y विमान ने बाल्टिक में लिबाऊ बेस के क्षेत्र में सोवियत हवाई क्षेत्र का उल्लंघन किया था। सतर्क ला-11 लड़ाकू विमानों ने उसे रोक लिया। लेकिन चूँकि अमेरिकी पायलटों ने सोवियत पायलटों के आदेशों का पालन करने से इनकार कर दिया, इसलिए उनके पास गोलीबारी करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। अमेरिकियों ने आग से जवाब दिया। परिणामस्वरूप, PB4Y को गोली मार दी गई और वह समुद्र में गिर गया। इसके चालक दल के सभी 10 सदस्य मारे गए। गौरतलब है कि ऐसे अमेरिकी सैन्य वाहन पहले भी कई बार सामने आ चुके हैं, इसलिए सोवियत पक्ष ने घात लगाकर हमला किया। सोवियत कमांड ने जोर देकर कहा कि बी-29 को मार गिराया गया था, जबकि अमेरिकियों ने अभी भी पीबी4वाई के नुकसान को स्वीकार किया था।

ऐसी भी जानकारी है कि अमेरिकियों को पहले भी सोवियत सीमाओं पर नुकसान उठाना पड़ा था। उदाहरण के लिए, 1949 में, एक अमेरिकी बी-25 विमान को काला सागर के ऊपर मार गिराया गया था, जिसने तीन पैराट्रूपर्स को सोवियत क्षेत्र में उतारा था, जबकि उसने खुद तटस्थ जल में भागने की कोशिश की थी। इसे दो सोवियत लड़ाकों ने रोका और मार गिराया। अमेरिकी दल को एक सोवियत सीमा नाव द्वारा उठाया गया था।

शीत युद्ध के दौरान हवाई युद्ध के अधिकांश साक्ष्य 50 के दशक से संरक्षित किए गए हैं। यह स्पष्ट है कि कोई सटीक आँकड़े नहीं हैं और न ही हो सकते हैं, लेकिन फिर भी कुछ आंकड़े कभी-कभी प्रेस में भी आ जाते हैं। इस प्रकार, कुछ स्रोतों के अनुसार, 1950 के बाद से 10 वर्षों में, अमेरिकी विमानों ने 81 बार सोवियत हवाई क्षेत्र का उल्लंघन करने का प्रयास किया, जिसमें से 20 लड़ाकू वाहन वापस नहीं लौटे। अमेरिकी सूत्रों के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका ने 1949 में विशेष रूप से परिवर्तित बमवर्षकों का उपयोग करके सोवियत क्षेत्रों पर टोह लेना शुरू कर दिया था। 1960 तक ऐसे 17 विमान वापस नहीं आये।

अन्य स्रोत एक अलग आंकड़े की बात करते हैं। इस प्रकार, अकेले 1953 से 1956 की अवधि के दौरान, अमेरिकियों ने 113 बार सोवियत हवाई सीमाओं का उल्लंघन किया।
सोवियत पक्ष के लिए दुखद गलतियों से बचना संभव नहीं था। 1954 की गर्मियों में, जब एक अन्य अमेरिकी टोही विमान रडार पर दिखाई दिया और फिर तटस्थ जल में चला गया, तो उसका अपना टीयू-14 विमान, जो प्रशिक्षण बमबारी से एक समूह के हिस्से के रूप में लौट रहा था, को मार गिराया गया। कार का पूरा दल मारा गया। हालाँकि, जिस पायलट ने उसके विमान को मार गिराया था, उसे न्याय के कठघरे में नहीं लाया गया, क्योंकि टीयू-14 का उत्पादन एक छोटी श्रृंखला में किया गया था और इसलिए मुख्य विमानन इकाइयों को इसके बारे में बहुत कम जानकारी थी।

अमेरिका की तरह नाटो के पास भी बड़ी संख्या में टोही विमान थे, जिनमें से अधिकांश सोवियत सीमाओं के करीब स्थित थे। इसके अलावा, सीआईए की अपनी हवाई टोही थी, और सैन्य विभाग की अपनी थी। उनमें से प्रत्येक के अपने-अपने कार्य थे, सामरिक और रणनीतिक।
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि तटस्थ राज्य भी विमानन टोही में शामिल थे। 1952 में सोवियत लड़ाकों द्वारा मार गिराए गए स्वीडिश सैन्य विमानों से जुड़ी दो घटनाओं को सोवियत प्रेस में व्यापक प्रचार मिला। DC-3 विमान स्वीडिश रेडियो खुफिया इकाई का हिस्सा थे और सोवियत क्षेत्र में रेडियो पर होने वाले संचार को सुनने के लिए सबसे आधुनिक उपकरणों से लैस थे। इसके अलावा, स्वीडिश विमानों ने, बाल्टिक तट की सक्रिय हवाई और इलेक्ट्रॉनिक टोही के अलावा, बाल्टिक राज्यों में सरकार विरोधी सैनिकों को सहायता प्रदान की।

इसके अलावा, ग्रेट ब्रिटेन, ईरान, जर्मनी और तुर्की जैसे देशों के टोही विमान भी सोवियत सीमाओं के पास दिखाई दिए। और यद्यपि वे अत्यंत दुर्लभ रूप से प्रकट हुए, इन राज्यों की वायु सेना की क्षमता में वृद्धि हुई, जिसने सोवियत सैनिकों को आराम करने की अनुमति नहीं दी।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि अमेरिकी विमानों ने संघ की सीमाओं को पार किए बिना भी सोवियत विमानों को नुकसान पहुंचाना सीख लिया। इसलिए, उदाहरण के लिए, जब बाकू क्षेत्र में सोवियत बैटरियों में से एक 130-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन फायर करने वाली थी, शक्तिशाली रेडियो इलेक्ट्रॉनिक्स से लैस एक अमेरिकी विमान ने ईरानी बेस से उड़ान भरी और बस सोवियत सीमा के साथ उड़ान भरी, जिससे निर्माण हुआ दखल अंदाजी। इस तरह की "अशिष्टता" के जवाब में, सोवियत सैनिकों ने अमेरिकी ठिकानों में से एक के लिए रेडियो हस्तक्षेप बनाना शुरू कर दिया, जो ईरान में स्थित था, जिसने विमान के टेकऑफ़ और लैंडिंग को काफी जटिल बना दिया। एक सप्ताह बाद आपसी सहमति से "हस्तक्षेप लड़ाई" रोक दी गई।

लेकिन अगर 50 के दशक के मध्य तक, सोवियत सेना किसी तरह राज्य की सीमाओं की हिंसा को बनाए रखने में कामयाब रही, तो 1954 में आखिरी सीमा ढह गई। इसका कारण पश्चिमी ख़ुफ़िया सेवाओं की सेवा में स्वचालित बहती गुब्बारों (एडीए) का आगमन था, जो महान ऊंचाइयों तक बढ़ने में सक्षम थे, इस प्रकार सेनानियों के लिए दुर्गम हो गए थे। वे नवीनतम टोही उपकरणों से लैस थे और नॉर्वे, जर्मनी, इटली, फ्रांस और तुर्की के सैन्य ठिकानों से लॉन्च किए गए थे। एडीए 30 किलोमीटर की ऊंचाई तक पहुंच सकता है, इसलिए सोवियत मिग-15बीआईएस, याक-25 और मिग-17पी भी, जो 15 किलोमीटर की ऊंचाई पर संचालित होते थे, उन तक पहुंचने में सक्षम नहीं थे। इसलिए, गुब्बारों ने लगभग पूरे सोवियत क्षेत्र में सफलतापूर्वक टोह ली। यूएसएसआर वायु रक्षा बलों के पास अपनी उपस्थिति दर्ज करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था।

सच है, कुछ एडीए को अभी भी मार गिराया गया था। उनमें से पहला 1954 में मिग-17पी का उपयोग करके 10 किलोमीटर की ऊंचाई पर चेर्नित्सि के पास नष्ट कर दिया गया था। कुछ दिनों बाद, सोवियत पायलटों ने गुब्बारे को मार गिराने की फिर कोशिश की, लेकिन इस बार वे असफल रहे।

एडीए की सबसे बड़ी गतिविधि की अवधि 1956 में शुरू हुई, जब केवल दो महीनों में लगभग 3 हजार गुब्बारों ने सोवियत सीमाओं का उल्लंघन किया। और 20 वर्षों में, 4112 गेंदें रिकॉर्ड की गईं, जिनमें से 793 को मार गिराया गया।

इसके अलावा, ब्रिटिश कैनबरा टोही विमान और अमेरिकी आरबी-57 और यू-2 ने सोवियत वायु रक्षा प्रणाली के लिए कई समस्याएं पैदा कीं। बाद में RB-57F सामने आया। ये सभी अवरोधन के लिए दुर्गम ऊंचाई पर संचालित होते थे।

जुलाई 1956 के केवल 5 दिनों में, उन्होंने 350 किलोमीटर की गहराई तक सोवियत क्षेत्र में 5 सफलताएँ हासिल कीं। उसी वर्ष, लॉकहीड यू-2 दिखाई दिया, जो मॉस्को और कीव, क्रीमिया और मिन्स्क, सुदूर पूर्व और बाल्टिक्स, साइबेरिया और मध्य एशिया में दिखाई दिया। उच्च ऊंचाई वाले टोही विमान को "प्राप्त" करने के सभी प्रयास असफल रहे। और केवल नवंबर 1959 में "मारक" पाया गया था। यही वह समय था जब सोवियत वायु रक्षा प्रणाली के साथ एस-75 डेस्ना विमान भेदी मिसाइल प्रणाली को सेवा में अपनाया गया था। इसने 16 नवंबर को अपनी प्रभावशीलता का प्रदर्शन किया, जब 28 किलोमीटर की ऊंचाई पर एक अमेरिकी गुब्बारे को मार गिराया गया।

एस-75 का उपयोग न केवल सीमाओं की रक्षा के लिए, बल्कि राज्य के क्षेत्र में विशेष रूप से महत्वपूर्ण वस्तुओं की रक्षा के लिए भी किया जाने लगा। थोड़ी देर बाद, Su-9, 20 किलोमीटर की छत की ऊंचाई वाले लड़ाकू-इंटरसेप्टर भी सेवा में प्रवेश करने लगे। लेकिन उनकी संख्या अभी भी विश्वसनीय सुरक्षा प्रदान करने के लिए पर्याप्त नहीं थी। इसलिए, 1960 में, पाकिस्तान से उड़ान भरने वाले एक लॉकहीड विमान ने तुर्कमेनिस्तान क्षेत्र में सोवियत सीमा का उल्लंघन किया और बैकोनूर की ओर चला गया। दो मिग-19 का उपयोग करके इसे रोकने का प्रयास किया गया, लेकिन एक विमान नष्ट हो गया, इसलिए अवरोधन नहीं हो सका। जब लॉकहीड तुर्कमेनिस्तान के क्षेत्र में वापस लौटा, तो दो मिग-17 ने ईरानी क्षेत्र के ऊपर भी टोही विमान का पीछा करते हुए, इसे रोकने की कोशिश की, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ।

मई 1960 में, वे फिर भी यू-2 को हराने में कामयाब रहे, लेकिन सोवियत पक्ष की ओर से कुछ हताहत हुए। स्वेर्दलोव्स्क के पास, दो मिग-19 और एसयू-9 को सतर्क कर दिया गया था, लेकिन इनमें से कोई भी लड़ाकू विमान दुश्मन को रोकने में कामयाब नहीं हुआ, लेकिन मिसाइलमैन इस समस्या से निपट गए। सच है, उन्होंने इसे ज़्यादा कर दिया: जल्दबाजी में उन्होंने अपने ऊपर गोलियां चलानी शुरू कर दीं, जिसके परिणामस्वरूप एक मिग-19 नष्ट हो गया और पायलट की मृत्यु हो गई।

एक बड़ा अंतरराष्ट्रीय घोटाला सामने आया, जिसके बाद अमेरिकी राष्ट्रपति डी. आइजनहावर ने लॉकहीड उड़ानों पर प्रतिबंध लगा दिया। यह चुप्पी 2 साल से अधिक समय तक जारी रही। अगस्त 1962 के अंत में, वे युज़्नो-सखालिंस्क और चुकोटका के क्षेत्र में सोवियत क्षेत्र में फिर से दिखाई दिए।

ऐसे उच्च ऊंचाई वाले टोही विमानों के अलावा, कम ऊंचाई वाले विमान भी सोवियत क्षेत्र में दिखाई दिए: आरबी-47 स्ट्रैटोजेट और आरबी-45सी टॉरनेडो। इस प्रकार, आरबी-47 बार-बार व्लादिवोस्तोक क्षेत्र में जापान सागर और कैस्पियन सागर के ऊपर दिखाई दिया। जुलाई 1960 में, इनमें से एक विमान आर्कान्जेस्क के पास सीमा पार कर गया। इसे रोकने के लिए मिग-19 का इस्तेमाल किया गया। परिणामस्वरूप, अमेरिकी विमान को मार गिराया गया, जिससे चालक दल के 6 सदस्यों में से केवल दो जीवित बचे।
जब विमान भेदी मिसाइल प्रणाली, साथ ही नई पीढ़ी के लड़ाकू-इंटरसेप्टर, सोवियत सैनिकों के शस्त्रागार में दिखाई दिए, तो उच्च ऊंचाई वाली सीमा पर सफलता समाप्त हो गई। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि हवाई सीमा का उल्लंघन बंद हो गया है. नाटो देशों के शस्त्रागार में लंबी दूरी के रडार का पता लगाने वाले विमान दिखाई दिए, जो वांछित राज्य के बाहर भी टोही कर सकते थे। सैकड़ों किलोमीटर की गहराई में सफल टोह लेने के लिए सोवियत सीमाओं के पास होना पर्याप्त था।

60 के दशक में अमेरिका और यूएसएसआर के बीच टकराव के बारे में बहुत कम जानकारी संरक्षित की गई है, क्योंकि एल. ब्रेझनेव के आदेश से प्रेस में सख्त सेंसरशिप शुरू की गई थी। सोवियत सीमा पर होने वाली किसी भी घटना को वर्गीकृत किया गया था। इसलिए, एकमात्र स्रोत पश्चिमी मीडिया है। इस प्रकार, 3 वर्षों में, 1967 से 1970 तक, अमेरिकी पक्ष ने 10 से अधिक बार सोवियत संघ की हवाई सीमाओं का उल्लंघन किया। इनमें DC-8 का मामला भी शामिल है, जो 1968 में 100 अमेरिकी सैनिकों के नाम लेकर कुरील द्वीप समूह के पास सीमा पार कर गया था। वायु रक्षा सेनानियों को अवरोधन के लिए भेजा गया था। जांच करने और परिस्थितियों को स्थापित करने के बाद, विमान, सैनिकों और चालक दल को अमेरिकी सरकार को सौंप दिया गया।

मई 1978 के अंत में, उत्तरी बेड़े वायु सेना का एक सोवियत टीयू-16आर विमान नॉर्वेजियन सागर के पानी में गायब हो गया। स्काउट को क्या हुआ इसके बारे में कुछ भी पता नहीं है. बोर्ड से मिली ताज़ा जानकारी ये थी कि पायलटों ने अमेरिकन एसेक्स की खोज कर ली थी. ऐसी अटकलें हैं कि टीयू-16-आर को अमेरिकियों ने मार गिराया था, हालांकि बाद वाले सोवियत विमान के लापता होने में अपनी संलिप्तता से इनकार करते हैं।

उत्तरी बेड़े की वायु सेना का एक और सोवियत Tu-95RTs विमान अगस्त 1976 में नॉर्वेजियन सागर में गायब हो गया।

अटलांटिक के लिए एक हवाई टोही उड़ान के दौरान, Tu-95RC ने अमेरिकी F-4 फैंटम को रोकने की कोशिश की, जिसके परिणामस्वरूप उनमें से एक ने अपने पंख को सोवियत टोही विमान की पूंछ से टकरा दिया। अमेरिकी पायलट बाहर निकल गए और सोवियत पायलट बमुश्किल बेस तक पहुंच पाए।

एक और घटना सोवियत सीमाओं के उल्लंघन से जुड़ी है, जिसके परिणामस्वरूप सैकड़ों लोगों की मौत हो गई। सितंबर 1983 में, दक्षिण कोरियाई बोइंग 747 एयरलाइनर द्वारा सोवियत हवाई क्षेत्र का उल्लंघन किया गया था, जो आरसी-135 टोही विमान के समान था। जब ऑन-बोर्ड रडार पर एक लक्ष्य चिह्न दिखाई दिया, तो Su-15 पायलट, जिसे अवरोधन के लिए भेजा गया था, ने इसे RC-135 के रूप में पहचाना। आगे क्या हुआ ये याद दिलाने की जरूरत नहीं...

नए मिग-31 लड़ाकू-इंटरसेप्टर, जिन्हें दुनिया में सर्वश्रेष्ठ माना जाता है, के सोवियत संघ में सेवा में आने के बाद, अमेरिकी अब सोवियत क्षेत्र पर हवाई टोही नहीं करना चाहते थे। अमेरिकियों ने हवा में यूएसएसआर के प्रभुत्व को मान्यता दी, और अति-सटीक विमान बनाने पर ध्यान केंद्रित किया।

रूस और तुर्किये ने पुष्टि की है कि सीरियाई-तुर्की सीमा पर एक Su-24 बमवर्षक को मार गिराया गया है। ऐसी घटनाओं के इतिहास से पता चलता है कि ऐसी स्थितियों में शामिल दोनों पक्ष संघर्ष को बढ़ने से रोकने की कोशिश करते हैं

21 अक्टूबर 2015 को एक रूसी एसयू-24 बमवर्षक ने खमीमिम एयरबेस से उड़ान भरी। (फोटो: आरआईए नोवोस्ती)

मध्य पूर्व में एक सैन्य विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने का संदेश मंगलवार 24 नवंबर की सुबह आया. तुर्की और रूस के रक्षा मंत्रालय रूसी Su-24 बमवर्षक के दुर्घटनाग्रस्त होने के तथ्य की पुष्टि करते हैं, लेकिन प्रत्येक पक्ष घटना की परिस्थितियों का अलग-अलग वर्णन करता है।

अंकारा के अनुसार, विमान ने तुर्की हवाई क्षेत्र का उल्लंघन किया, जिसके बारे में पायलटों को लगातार कई बार चेतावनी दी गई थी। परिणामस्वरूप, F-16 लड़ाकू विमान हवा में उछल पड़े और रूसी बमवर्षक को मार गिराया। इसके अलावा, सीएनएन तुर्क की रिपोर्ट के अनुसार, एक पायलट मारा गया और दूसरे को सीरियाई तुर्कमेन्स ने पकड़ लिया।

इसके विपरीत, मॉस्को का दावा है कि रूसी वायु सेना के Su-24 बमवर्षक ने तुर्की हवाई क्षेत्र का उल्लंघन नहीं किया था, लेकिन उसे सीरियाई क्षेत्र में (संभवतः जमीन से) मार गिराया गया था। रूसी रक्षा मंत्रालय पायलटों के भाग्य के बारे में कुछ भी रिपोर्ट नहीं करता है, सिवाय इसके कि, प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, वे गिरते हुए विमान से बाहर निकल गए।

वायुहीन स्थान

सीरिया में चार साल से अधिक समय से चल रहे गृह युद्ध में, हवाई क्षेत्र के उल्लंघन से जुड़ी यह पहली घटना नहीं है जिसके दुखद परिणाम हुए हैं। इसलिए, जून 2012 में, सीरियाई क्षेत्रीय जल पर हवाई सीमा का उल्लंघन करने के बाद सीरियाई सेना ने भूमध्य सागर के तटीय क्षेत्र में तुर्की वायु सेना के F-4 टोही विमान को मार गिराया। दोनों पायलट मारे गए और उनके शव सीरियाई और तुर्की नौसेनाओं की संयुक्त खोज के दौरान पाए गए।

उस समय, तुर्की के राष्ट्रपति रेसेप तैयप एर्दोगन ने घोषणा की कि वह विमान को मार गिराने के सीरियाई फैसले से "क्रोधित" थे, उन्होंने कहा कि यह एक प्रशिक्षण मिशन पर था। बीबीसी ने उनके हवाले से कहा, "[वायु] सीमा का अल्पकालिक उल्लंघन कभी भी हमले का कारण नहीं हो सकता।" उन्होंने कहा, सीरिया, तुर्की के लिए एक "स्पष्ट खतरा" है। हालाँकि, अंकारा ने तत्काल प्रतिक्रिया के उपाय नहीं किए: एर्दोगन ने घोषणा की कि तुर्की "सामान्य ज्ञान" की स्थिति का पालन करेगा, जिसे, हालांकि, "कमजोरी के रूप में नहीं माना जाना चाहिए।" दिसंबर 2012 में, नाटो परिषद ने क्षेत्र में तुर्की वायु रक्षा बलों को मजबूत करने का निर्णय लिया: संयुक्त राज्य अमेरिका, जर्मनी और नीदरलैंड द्वारा दो पैट्रियट वायु रक्षा मिसाइल बैटरी प्रदान की गईं।

इसके बाद, अल अरबिया टीवी चैनल ने दस्तावेज़ प्रकाशित किए जो कथित तौर पर विमान दुर्घटना में रूसी विशेषज्ञों की संलिप्तता को साबित करते हैं और दावा किया कि तुर्की पायलटों को जिंदा पकड़ लिया गया और फिर गुप्त रूप से मार डाला गया। दस्तावेज़ों में से एक में कहा गया है, "रूसी नेतृत्व से मिली जानकारी और निर्देशों के आधार पर, [एक विचार है] कि विशेष अभियान इकाई द्वारा हिरासत में लिए गए दो तुर्की पायलटों को नष्ट करना आवश्यक है।" पायलटों को "स्वाभाविक रूप से" मारा जाना था, और उनके शवों को अंतरराष्ट्रीय जल में विमान दुर्घटना स्थल पर लौटाया जाना था, ऐसा वहां संकेत दिया गया है। न तो तुर्किये और न ही सीरिया ने दस्तावेज़ों की प्रामाणिकता को मान्यता दी।

पहले से ही 2012 के पतन में, जब तुर्की के साथ सीमा पर सीरियाई सैनिकों और सशस्त्र विपक्ष के बीच झड़पें अधिक हो गईं और गोले तुर्की क्षेत्र में उड़ने लगे, अंकारा ने सीरियाई ठिकानों पर कई बमबारी की। सितम्बर में2013 में, तुर्की वायु सेना ने एक सीरियाई एमआई-17 हेलीकॉप्टर को मार गिराया जो देश के हवाई क्षेत्र में था। मार्च 2014 में, उन्होंने दो लड़ाकों में से एक को मार गिरायापल -23, जिसने तुर्की सीमा से कुछ ही दूरी पर विद्रोही ठिकानों के ऊपर से उड़ान भरी: वाहनों में से एक ने तुर्की के हवाई क्षेत्र को पार किया। पायलट को बाहर निकाला गया और उसे बचा लिया गया।

2015 में, दो गंभीर घटनाएं हुईं: मई में, तुर्की ने एक ईरानी निर्मित मानव रहित टोही विमान को मार गिराया, जो उसके क्षेत्र में 11 किमी अंदर उड़ रहा था। अक्टूबर के मध्य में, सीरिया में रूसी वायु सेना के ऑपरेशन की शुरुआत के बाद, एक तुर्की F-16 ने एक रूसी निर्मित ड्रोन को मार गिराया जो तुर्की में 3 किमी अंदर उड़ रहा था। अंकारा और वाशिंगटन के संकेत के बावजूद, मॉस्को ने इस बात से इनकार किया कि यूएवी रूसी सेना का था। परिणामस्वरूप, तुर्की के प्रधान मंत्री अहमत दावुतोग्लू ने कहा कि यद्यपि यह उपकरण रूसी निर्मित था, यह सीरियाई अधिकारियों और कुर्द विद्रोहियों दोनों का हो सकता है।

बिना परिणाम के

शीत युद्ध की समाप्ति के बाद से, जो देश तकनीकी रूप से युद्ध में नहीं हैं, उन्होंने बार-बार एक-दूसरे के युद्धक विमानों को उनके क्षेत्र में नष्ट कर दिया है। उदाहरण के लिए, अप्रैल 1992 में, कई ईरानी वायु सेना F-4 लड़ाकू-बमवर्षकों के एक समूह ने ईरानी विपक्षी शिविर पर हवा से बमबारी करने के लिए इराकी हवाई क्षेत्र का उल्लंघन किया। इनमें से एक विमान को इराकी हवाई सुरक्षा बलों ने मार गिराया। 1980-1988 में, दोनों देशों ने एक युद्ध लड़ा जिसमें कम से कम 250 हजार लोगों की जान चली गई, लेकिन इसके बावजूद कि हवाई घटना चार वर्षों में देशों के बीच संघर्ष विराम का सबसे बड़ा उल्लंघन था, शत्रुता की बहालीपालन ​​नहीं किया.

अक्टूबर 1996 में, एक तुर्की F-16 एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान ग्रीक द्वीप समोस (तुर्की क्षेत्रीय जल के निकट) के पास एजियन सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पायलटों में से एक की मृत्यु हो गई, दूसरे को यूनानी सेना ने बचा लिया। यह घटना एजियन द्वीपों पर क्षेत्रीय विवाद के एक और बढ़ने के दौरान हुई, लेकिन एथेंस और अंकारा ने घोषणा की कि लड़ाकू विमान की दुर्घटना एक दुर्घटना थी। सात साल बाद, एक तुर्की एडमिरल ने कहा कि एफ-16 को वास्तव में एक ग्रीक विमान से हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल द्वारा मार गिराया गया था। एथेंस ने नई रिपोर्टों की पुष्टि करने से इनकार कर दिया।

फरवरी 2009 में, अमेरिकी सैनिकों ने पड़ोसी इराक के ऊपर उड़ रहे एक ईरानी टोही ड्रोन का पता लगाया और उसे मार गिराया। पेंटागन के प्रवक्ता के अनुसार, वाशिंगटन ने पहले तेहरान पर इराकी हवाई क्षेत्र का उल्लंघन करने का आरोप लगाया था, लेकिन ईरानियों ने उल्लंघनों को यादृच्छिक बताते हुए सभी आरोपों को खारिज कर दिया। लेफ्टिनेंट कर्नल मार्क बैलेस्टरोस ने कहा, "अब यह स्पष्ट है कि यह कोई दुर्घटना या संयोग नहीं है।" "आखिरकार, ड्रोन एक घंटे से अधिक समय तक इराक की सीमा के अंदर था।" इस घटना के बाद ईरान के ख़िलाफ़ कोई कार्रवाई नहीं की गई।

यह कहना कि युवा जर्मन का सीमांकन यूएसएसआर के सशस्त्र बलों के लिए एक बड़े घोटाले में बदल गया, कुछ भी नहीं कहना है। सीपीएसयू केंद्रीय समिति के पोलित ब्यूरो की एक विशेष बैठक के बाद, रक्षा मंत्री, सोवियत संघ के मार्शल सर्गेई सोकोलोव और वायु रक्षा बलों के कमांडर-इन-चीफ, एयर मार्शल अलेक्जेंडर कोल्डुनोव ने अपने पद खो दिए। सोकोलोव के स्थान पर दिमित्री याज़ोव को नियुक्त किया गया।
ऐसा कहा जाता है कि लेफ्टिनेंट से लेकर जनरलों तक कई दर्जन से तीन सौ सैन्य कर्मियों को शेरेमेटेवो-3 में एम. रस्ट की उड़ान और लैंडिंग के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था, क्योंकि इस घटना के बाद मजाक में रेड स्क्वायर कहा जाता था। इस इतिहास के कई शोधकर्ताओं का मानना ​​​​है कि इस तरह के दमनकारी उपाय अनुचित थे: सोवियत वायु रक्षा प्रणाली को सबसे पहले, दुश्मन के लड़ाकू विमानों और क्रूज मिसाइलों का मुकाबला करने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया था, न कि खेल विमानों पर गुंडों के लिए।
जो हुआ उसका एक और स्थिर संस्करण: यह यूएसएसआर और सोवियत संघ के सशस्त्र बलों को बदनाम करने के लिए एक शानदार ढंग से योजनाबद्ध और क्रियान्वित कार्रवाई थी। पश्चिम और यूएसएसआर के बीच शीत युद्ध जारी रहा, और मैथियास रस्ट की सफल उड़ान एक बार फिर "दुष्ट साम्राज्य" को डंक मारने का एक अद्भुत अवसर बन गई।
वैसे, रस्ट की उड़ान के तुरंत बाद, हल्के विमान के साथ एक ऐसी ही कहानी फ्रांस में घटी - वहां एक शौकिया पायलट ने भी देश की राजधानी के ऊपर एक अनधिकृत उड़ान भरी, जिससे वायु रक्षा कमान चिंतित हो गई। और 1994 में, एक स्पोर्ट्स सेसना वाशिंगटन में व्हाइट हाउस के पास उतरी। फिर लैंडिंग असफल रही - पायलट की मृत्यु हो गई।

किसी भी मामले में फ्रांस और संयुक्त राज्य अमेरिका में सशस्त्र बलों की "सफाई" नहीं की गई। रडार सेवा को मजबूत किया गया और ऐसी वस्तुओं का पता लगाने, उन पर नज़र रखने और सूचनाओं के आदान-प्रदान के संबंध में तकनीकी पक्ष में सुधार किया गया।

किसी राज्य की संप्रभुता उसकी भूमि और जल क्षेत्र के ऊपर स्थित हवाई क्षेत्र तक फैली हुई है। यह सिद्धांत अब सामान्य अंतर्राष्ट्रीय कानून का हिस्सा माना जाता है। विमानन के प्रारंभिक वर्षों में (गुब्बारों, हवाई जहाजों और पहले हवा से भारी विमान के आगमन के साथ), हवाई क्षेत्र की कानूनी स्थिति के बारे में अंतरराष्ट्रीय कानून में तीन मुख्य प्रतिस्पर्धी सिद्धांत थे:

1. मुक्त वायु सिद्धांत: यह तर्क दिया गया कि चूंकि हवा को विनियोजित और पूरी तरह से कब्जा नहीं किया जा सकता है, इसलिए इसे समुद्र (फौकिल) की तरह मुक्त होना चाहिए;
2. ज़ोन सिद्धांत: प्रादेशिक समुद्र और उच्च समुद्र के अनुरूप, नीचे प्रादेशिक हवाई क्षेत्र का एक क्षेत्र होना चाहिए, और इसके ऊपर असीमित ऊंचाई तक - खुले हवाई क्षेत्र (मेरिनहाक) का एक क्षेत्र होना चाहिए;
3. राज्य की पूर्ण एवं विशिष्ट संप्रभुता का सिद्धांत।

प्रथम विश्व युद्ध ने सैन्य विमानों को एक नए दुर्जेय हथियार के रूप में उपयोग करने की संभावना दिखाई जिससे पड़ोसी देशों की सुरक्षा को खतरा था। 13 अक्टूबर, 1919 को हवाई यातायात के नियमन के लिए पहले अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन ने कला में बताते हुए विरोधाभास का समाधान किया। 1: "उच्च संविदाकारी पक्ष यह मानते हैं कि प्रत्येक शक्ति के पास अपने क्षेत्र के ऊपर के हवाई क्षेत्र पर पूर्ण और विशिष्ट संप्रभुता है।"

7 दिसंबर 1944 (शिकागो कन्वेंशन) के अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन पर वर्तमान कन्वेंशन का अनुच्छेद 1, जिसमें 2013 में 191 राज्य पक्ष थे, कहता है: "अनुबंधित राज्य मानते हैं कि प्रत्येक राज्य के पास अपने क्षेत्र के ऊपर हवाई क्षेत्र पर पूर्ण और विशेष संप्रभुता है" यह सूत्रीकरण यही इंगित करता है हवाई क्षेत्र पर राज्यों की संप्रभुता का सिद्धांतशिकागो कन्वेंशन द्वारा स्थापित नहीं किया गया था और यह न केवल इस प्रक्रिया के पक्षों पर लागू होता है, बल्कि सामान्य अंतरराष्ट्रीय कानून के नियम के रूप में मान्यता प्राप्त है और इसलिए, उन राज्यों पर भी लागू होना चाहिए जो कन्वेंशन के पक्षकार नहीं हैं।

अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन पर कन्वेंशन के प्रयोजनों के लिए, किसी राज्य के क्षेत्र का अर्थ भूमि क्षेत्र और निकटवर्ती क्षेत्रीय जल है। प्रादेशिक जल पर विमान की शांतिपूर्ण उड़ान के लिए कोई समान अधिकार नहीं है, जो अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून का एक मानक है। किसी विशेष समझौते या अन्यथा दी गई अनुमति के अलावा, उन्हें किसी अन्य राज्य के क्षेत्र में उड़ान भरने का अधिकार भी नहीं है; इसी तरह के प्रतिबंध गर्म हवा के गुब्बारे सहित मानव रहित हवाई वाहनों पर भी लागू होते हैं।

अंतर्राष्ट्रीय कानून में "हवाई क्षेत्र" शब्द को अच्छी तरह से परिभाषित नहीं किया गया है और हवाई क्षेत्र और बाहरी अंतरिक्ष के बीच कोई कानूनी रूप से स्थापित सीमा नहीं है। बाहरी अंतरिक्ष के शांतिपूर्ण उपयोग पर संयुक्त राष्ट्र समिति बाहरी अंतरिक्ष के परिसीमन और परिभाषा के मुद्दे का अध्ययन कर रही है: ऐसी परिभाषा संभवतः हवाई क्षेत्र की स्पष्ट कानूनी परिभाषा की भी अनुमति देगी।

अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन पर कन्वेंशन के अनुसार, राज्य इस बात पर सहमत हुए हैं कि अनुसूचित अंतरराष्ट्रीय हवाई सेवाओं में भाग नहीं लेने वाले अन्य अनुबंधित राज्यों के सभी विमानों को अपने क्षेत्र में उड़ान भरने या अपने क्षेत्र के माध्यम से नॉन-स्टॉप उड़ानों को पार करने और गैर-लैंडिंग करने का अधिकार है। पूर्व अनुमति प्राप्त करने की आवश्यकता के बिना वाणिज्यिक उद्देश्य, लेकिन लैंडिंग की आवश्यकता के लिए उस राज्य के अधिकार के अधीन जिसके क्षेत्र में उड़ान भरी जाती है; यह अधिकार निर्धारित मार्गों का पालन करने और निर्दिष्ट हवाई अड्डों पर उतरने की आवश्यकता से और भी सीमित हो सकता है।

यात्रियों, कार्गो या मेल के सार्वजनिक परिवहन के प्रयोजन के लिए विमान द्वारा संचालित कोई भी अनुसूचित अंतर्राष्ट्रीय हवाई सेवा उस राज्य की विशेष अनुमति या अन्य प्राधिकरण के अलावा और शर्तों के अनुसार किसी अनुबंधित राज्य के क्षेत्र में या उसके ऊपर संचालित नहीं की जा सकती है। ऐसी अनुमति या प्राधिकार.

व्यवहार में, ऐसा प्राधिकरण या प्राधिकार द्विपक्षीय हवाई सेवा समझौतों में दिया जाता है, जिसके तहत अनुबंध करने वाले राज्य नामित एयरलाइनों और मूल और गंतव्य के निर्दिष्ट बिंदुओं को पारस्परिक रूप से ओवर-फ़्लाइट अधिकार, साथ ही अन्य वाणिज्यिक अधिकार प्रदान करते हैं; ऐसे समझौतों में अक्सर उड़ान क्षमता और आवृत्ति, विमानन सुरक्षा आवश्यकताएं, कर मुद्दे, विवाद समाधान प्रावधान आदि शामिल होते हैं।

हवाई परिवहन और हवाई नेविगेशन के नियमों पर बहुपक्षीय या यहां तक ​​कि वैश्विक समझौते ने अपने सभी इच्छित लक्ष्य हासिल नहीं किए हैं। 1 नवंबर से 7 दिसंबर 1944 तक शिकागो में आयोजित अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन सम्मेलन ने अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन पर कन्वेंशन में अनुसूचित अंतर्राष्ट्रीय हवाई सेवाओं के लिए कोई सकारात्मक प्रावधान पेश नहीं किया; हालाँकि, सम्मेलन ने इस मुद्दे से निपटने वाले दो अलग-अलग सम्मेलनों को अपनाया और हस्ताक्षर के लिए खोला: अंतर्राष्ट्रीय एयर लाइन्स ट्रांजिट समझौता और अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन समझौता, जिस पर 7 दिसंबर, 1944 को हस्ताक्षर किए गए थे।

अंतर्राष्ट्रीय वायु पारगमन समझौते के अनुसार, प्रत्येक अनुबंधित राज्य नियमित अंतर्राष्ट्रीय हवाई सेवाओं का संचालन करते समय अन्य अनुबंधित राज्यों को दो "हवाई स्वतंत्रता" प्रदान करता है:

1. लैंडिंग के बिना अपने क्षेत्र पर उड़ान भरने का प्राथमिकता अधिकार;
2. गैर-व्यावसायिक उद्देश्यों (उदाहरण के लिए, ईंधन भरने या रखरखाव) के लिए भूमि का प्राथमिकता अधिकार।

अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन समझौता, जिसे "पांच स्वतंत्रता" समझौते के रूप में जाना जाता है, ने मुख्य गैर-व्यावसायिक स्वतंत्रताओं में तीन और स्वतंत्रताएं जोड़ीं:

1. जिस राज्य का विमान राष्ट्रीयता वाला है, उस राज्य के क्षेत्र में यात्रियों, मेल और जहाज पर लिए गए कार्गो को उतारने का प्राथमिकता अधिकार;
2. उस राज्य के क्षेत्र में गंतव्य वाले यात्रियों, मेल और कार्गो को ले जाने का प्राथमिकता अधिकार, जिस राज्य की विमान राष्ट्रीयता है;
3. किसी अन्य संविदाकारी राज्य के क्षेत्र के लिए नियत यात्रियों, मेल और कार्गो को लेने का अधिमान्य अधिकार और ऐसे किसी भी क्षेत्र से आने वाले यात्रियों, मेल और कार्गो को उतारने का अधिमान्य अधिकार।

वर्तमान में, समझौता केवल 11 राज्यों में मान्य है। हालाँकि, इसमें तैयार की गई "हवा की स्वतंत्रता" को कई द्विपक्षीय हवाई सेवा समझौतों में शामिल किया गया है।

एक विमान जो संप्रभु हवाई क्षेत्र में प्रवेश करता है या उसका उल्लंघन करता है, उसे अक्सर रोक दिया जाता है और विशेष प्रवर्तन उपायों के अधीन किया जाता है। इनमें से कुछ मामलों को अंतर्राष्ट्रीय न्यायालय में भेजा गया है, लेकिन इसके क्षेत्राधिकार पर आपत्तियों ने अदालत को हमेशा मुद्दे की योग्यता पर निर्णय लेने से रोका है (उदाहरण के लिए: 7 अक्टूबर, 1952 की हवाई घटना का मामला (यूएसए बनाम)। यूएसएसआर), 10 मार्च 1953 की हवाई घटना का मामला (यूएसए बनाम चेकोस्लोवाकिया); 27 जुलाई 1955 की हवाई घटना का मामला (इज़राइल बनाम बुल्गारिया, संयुक्त राज्य अमेरिका बनाम बुल्गारिया, ग्रेट ब्रिटेन बनाम बुल्गारिया))।

नागरिक विमानों के अवरोधन से संबंधित सबसे सनसनीखेज घटनाओं में निम्नलिखित शामिल हैं: 27 जुलाई, 1955 को बुल्गारिया में एक इजरायली विमान का विनाश (58 मृत); 21 फ़रवरी 1973 को, इज़रायली वायु सेना ने सिनाई के ऊपर एक लीबियाई नागरिक विमान को मार गिराया (108 मारे गये); 1 सितंबर, 1983 को, कोरियाई एयरलाइंस की उड़ान KA007 को सखालिन (269 पीड़ित) के आसमान में गोली मार दी गई थी। बाद की घटना ने कुछ प्रतिक्रिया उपायों को प्रेरित किया और 10 मई 1984 को, आईसीएओ असेंबली के 25वें (असाधारण) सत्र ने सर्वसम्मति से अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन पर कन्वेंशन के एक नए अनुच्छेद 3 बीआईएस के रूप में एक संशोधन को मंजूरी दे दी। अनुच्छेद 3 बीआईएस कहता है:

अनुबंध करने वाले राज्य मानते हैं कि प्रत्येक राज्य को उड़ान में नागरिक विमानों के खिलाफ हथियारों के इस्तेमाल से बचना चाहिए और अवरोधन की स्थिति में, विमान में सवार लोगों के जीवन और विमान की सुरक्षा को खतरे में नहीं डालना चाहिए।

इस प्रावधान के शब्दों से संकेत मिलता है कि संशोधन कोई नया कानूनी मानदंड पेश नहीं करता है, बल्कि पहले से मौजूद मानदंड को मान्यता देता है और उसकी पुष्टि करता है; फिर, नियम न केवल अनुबंध करने वाले राज्यों पर लागू होता है, बल्कि "प्रत्येक राज्य" पर भी लागू होता है।

1 सितंबर, 1983 को, न्यूयॉर्क-सियोल मार्ग पर उड़ान भरने वाली दक्षिण कोरियाई एयरलाइन कोरियन एयर लाइन्स के बोइंग 747 को यूएसएसआर के आसमान में मार गिराया गया था। उड़ान के दौरान, विमान बंद सोवियत हवाई क्षेत्र में प्रवेश कर गया और कई सोवियत सैन्य प्रतिष्ठानों के ऊपर से उड़ान भरी। परिणामस्वरूप, दो Su-15 इंटरसेप्टर हवा में उठाये गये।

सैन्य पायलटों ने बार-बार घुसपैठिये से संपर्क स्थापित करने की कोशिश की, लेकिन उन्हें कभी कोई सिग्नल वापस नहीं मिला। कोरियाई बोइंग ने सखालिन की ओर अपनी उड़ान जारी रखी। परिचालन मुख्यालय को इसकी सूचना देने के बाद, कमांड ने विमान को मार गिराने का फैसला किया। 40 मिनट के बाद, गेन्नेडी ओसिपोविच के नियंत्रण में Su-15 फाइटर-इंटरसेप्टर को यात्री विमान को मार गिराने का आदेश दिया गया।

ओसिपोविच ने विमानों पर दो मिसाइलें दागीं, जिनमें से एक ने बोइंग की पूंछ को क्षतिग्रस्त कर दिया। 12 मिनट बाद विमान 9000 मीटर की ऊंचाई से उछलता हुआ मोनेरॉन द्वीप के पास समुद्र में गिर गया. दुर्घटना में 246 यात्रियों और 23 चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई, कोई भी जीवित नहीं बचा।

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अंतिम दृष्टिकोण - कोरियाई बोइंग को मार गिराया गया

अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) की एक जांच के अनुसार, उड़ान पथ विचलन का सबसे संभावित कारण यह था कि बोइंग 747 पायलटों ने ऑटोपायलट को सही ढंग से सेट नहीं किया और फिर वर्तमान स्थिति की पुष्टि करने के लिए उचित जांच नहीं की।

इस घटना के कारण उस समय यूएसएसआर और यूएसए के बीच पहले से ही कठिन संबंधों में गंभीर वृद्धि हुई। आपदा की जांच के प्रारंभिक चरण में जानकारी और भौतिक साक्ष्य की कमी ने घटना के वैकल्पिक संस्करणों को जन्म दिया। हालाँकि, रूसी संघ द्वारा उड़ान KAL 007 से उड़ान रिकॉर्डर रिकॉर्डिंग जारी करने से ICAO के मूल संस्करण की पुष्टि हुई।

सुपरसोनिक रैम

28 नवंबर, 1973 को, एक ईरानी वायु सेना RF-4C फैंटम II टोही विमान ने ट्रांसकेशिया में सोवियत हवाई क्षेत्र पर आक्रमण किया। अलर्ट पर, गेन्नेडी एलिसेव के नियंत्रण में एक सोवियत मिग-21एसएम को वज़ियानी में हवाई क्षेत्र से तत्काल खदेड़ दिया गया। मार्ग बदलने और सोवियत हवाई क्षेत्र छोड़ने के सभी अनुरोधों को नजरअंदाज करते हुए, फैंटम ने अपनी उड़ान जारी रखी। तब कमांड ने एलिसेव को दुश्मन के विमान को मार गिराने की अनुमति दी।

मिग-21 ने घुसपैठिए पर दो मिसाइलें दागीं, लेकिन दोनों का निशाना चूक गया। सभी गोला बारूद का उपयोग करने के बाद, पायलट ने फैंटम को टक्कर मारने का फैसला किया। विमानन के इतिहास में सुपरसोनिक एयर रैम का यह तीसरा मामला था। ईरानी विमान के चालक दल (ईरानी और अमेरिकी) को बाहर निकाल दिया गया और सोवियत संघ द्वारा दो सप्ताह बाद रिहा कर दिया गया (ईरानी पायलट की बाद में ईरान-इराक युद्ध में मृत्यु हो गई)। गेन्नेडी एलिसेव को उनके अवरोधन के लिए मरणोपरांत सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था।

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सुपरसोनिक फाइटर - इंटरसेप्टर Su-15

जासूस विमान यू-2

1 मई, 1960 को, फ्रांसिस पॉवर्स द्वारा संचालित एक U-2C टोही विमान ने सोवियत हवाई क्षेत्र पर आक्रमण किया। यह पहली बार नहीं था कि उच्च ऊंचाई वाले टोही विमान ने सोवियत संघ के क्षेत्र में उड़ान भरी थी।

पाकिस्तान के पेशावर एयर बेस से टोही मिशन के दौरान सेवरडलोव्स्क क्षेत्र में सोवियत वायु रक्षा द्वारा एक U-2C को मार गिराया गया था। आधिकारिक संस्करण के अनुसार, विमान को एस-75 विमान भेदी मिसाइल प्रणाली द्वारा मार गिराया गया था। शक्तियां बच गईं क्योंकि मिसाइल ने केवल विमान के पिछले हिस्से को नुकसान पहुंचाया। परिणामस्वरूप, उन्हें सोवियत अदालत द्वारा जेल की सजा सुनाई गई और 1962 में सोवियत खुफिया अधिकारी रुडोल्फ एबेल के बदले में उनकी जगह ले ली गई।

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टोही U-2 स्टील्थ विमान की लड़ाई

घटना सीएल-44

18 जुलाई 1981 को, एक CL-44 परिवहन विमान (संख्या LV-JTN, ट्रांसपोर्ट एरेओ रिओप्लाटेंस, अर्जेंटीना) ने तेल अवीव-तेहरान मार्ग पर एक गुप्त परिवहन उड़ान भरते हुए सोवियत हवाई क्षेत्र पर आक्रमण किया।

घुसपैठिये को रोकने के लिए चार Su-15TM को वज़ियानी हवाई क्षेत्र से भेजा गया था, लेकिन कमांड की अनिर्णय और अकुशल कार्रवाइयों के कारण, इंटरसेप्टर ने समय से पहले ईंधन खर्च कर लिया और उन्हें बेस पर लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा। फिर वैलेंटाइन कुल्यापिन द्वारा संचालित एक समान विमान, आर-98एम मध्यम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों से लैस, घुसपैठिये को उतारने के कार्य के साथ लक्ष्य पर लक्षित किया गया था।

आदेश को पूरा करने की कोशिश करते हुए, इंटरसेप्टर लक्ष्य के करीब पहुंच गया, जिससे मिसाइलों का उपयोग करना असंभव हो गया, जबकि घुसपैठिया यूएसएसआर हवाई क्षेत्र की सीमा के करीब पहुंच रहा था। कुल्यापिन ने सीएल-44 को टक्कर मारने का फैसला किया और दूसरे प्रयास में वह अपने विमान के पंख और धड़ के साथ नीचे से घुसपैठिए के स्टेबलाइजर को मारने में सक्षम था।

परिवहन विमान ने नियंत्रण खो दिया और सीमा से कई किलोमीटर दूर गिर गया; जहाज़ पर सवार एक ब्रिटिश नागरिक सहित चालक दल के 4 सदस्यों की मृत्यु हो गई। कुल्यापिन को सफलतापूर्वक बाहर निकाल दिया गया और उसे राम के लिए ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया। जैसा कि बाद में पता चला, अर्जेंटीना का विमान ईरान के लिए हथियार ले जा रहा था।

दक्षिण कोरियाई बूइंग के साथ घटना

दक्षिण कोरियाई बोइंग के साथ घटना 20 अप्रैल, 1978 को करेलिया के ऊपर यूएसएसआर के हवाई क्षेत्र में हुई। कंपास की खराबी के कारण विमान अपने मार्ग से काफी विचलित हो गया। स्थानीय समयानुसार 20:54 पर, बोइंग का पहली बार सोवियत राडार द्वारा पता लगाया गया था। 21:19 बजे उसने कोला प्रायद्वीप क्षेत्र में सोवियत हवाई क्षेत्र पर आक्रमण किया।

चूंकि घुसपैठिए ने हवाई यातायात नियंत्रण सेवाओं के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया, इसलिए कैप्टन अलेक्जेंडर बोसोव द्वारा संचालित Su-15 को रोकने के लिए हाथापाई की गई। बोइंग के पास पहुँचकर बोसोव ने अपने पंख हिलाये। इसके जवाब में घुसपैठिया पलट गया और फिनलैंड की ओर जाने लगा. बोसोव को घुसपैठिए को नष्ट करने का आदेश मिला।

21:42 पर, इंटरसेप्टर ने एक आर-98 मिसाइल दागी, जो बोइंग के सबसे बाएं इंजन के पास फट गई, जिससे 3-4 मीटर लंबे पंख का एक हिस्सा टूट गया, इसके अलावा, यात्री केबिन में दबाव कम हो गया, विमान शुरू हो गया तीव्र अवतरण और बोसोव द्वारा दृष्टि से ओझल हो गया।

बोइंग को कोर्पिजर्वी झील की जमी हुई बर्फ पर उतरने के लिए मजबूर होना पड़ा। हार्ड लैंडिंग के परिणामस्वरूप, 2 यात्रियों की मृत्यु हो गई: दक्षिण कोरिया का एक व्यापारी और जापान का एक पर्यटक। कुल मिलाकर, विमान में 97 यात्री (26 महिलाएं और 5 बच्चे सहित) और 12 चालक दल के सदस्य थे।

रेड स्क्वायर पर उतरना

28 मई, 1987 की दोपहर को, 18 वर्षीय मैथियास रस्ट ने चार सीटों वाली लाइट सेस्ना 172बी स्काईहॉक पर हैम्बर्ग से उड़ान भरी। वह ईंधन भरने के लिए हेलसिंकी-माल्मी हवाई अड्डे पर मध्यवर्ती लैंडिंग कर गया। रस्ट ने हवाई अड्डे के यातायात नियंत्रण को बताया कि वह स्टॉकहोम के लिए उड़ान भर रहा था। किसी बिंदु पर, रस्ट ने फिनिश हवाई यातायात नियंत्रण से संपर्क खो दिया और फिर बाल्टिक सागर तट की ओर चला गया और सिपू के पास फिनिश हवाई क्षेत्र से गायब हो गया। बचावकर्मियों ने समुद्र में एक तेल का टुकड़ा खोजा और इसे विमान दुर्घटना का सबूत माना। रस्ट ने कोहटला-जर्वे शहर के पास सोवियत सीमा पार की और मास्को की ओर चल पड़े।

मॉस्को की ओर बढ़ते हुए, रस्ट को लेनिनग्राद-मॉस्को रेलवे द्वारा निर्देशित किया गया था। इसकी उड़ान के मार्ग पर, खोतिलोवो और बेज़ेत्स्क हवाई क्षेत्रों से ड्यूटी इकाइयों ने उड़ान भरी, लेकिन सेसना को मार गिराने का आदेश कभी नहीं मिला।

मॉस्को मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट की स्वचालित वायु रक्षा प्रणाली को रखरखाव कार्य के लिए बंद कर दिया गया था, इसलिए घुसपैठिए विमानों की ट्रैकिंग मैन्युअल रूप से की जानी थी और टेलीफोन द्वारा समन्वित की जानी थी। रस्ट सेंट बेसिल कैथेड्रल के तट पर स्थित बोल्शोई मोस्कवॉर्त्स्की ब्रिज पर उतरे, 19:10 पर विमान से उतरे और ऑटोग्राफ देने लगे। जल्द ही उसे गिरफ्तार कर लिया गया.

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रेड स्क्वायर पर माथियास रस्ट 1987