विमानन रॉकेट इंजन एक विमानन रॉकेट इंजन एक प्रत्यक्ष प्रतिक्रिया इंजन है जो कुछ प्रकार की प्राथमिक ऊर्जा को कार्यशील तरल पदार्थ की गतिज ऊर्जा में परिवर्तित करता है और जेट थ्रस्ट बनाता है। थ्रस्ट बल सीधे रॉकेट बॉडी पर लगाया जाता है

किसी विमान के मार्ग को मापने के लिए एक नेविगेशन उपकरण। विमानन में, एस्ट्रोकम्पास का उपयोग किया जाता है (आकाशीय नेविगेशन सिस्टम देखें), जाइरोकम्पास, चुंबकीय कंपास और रेडियो कंपास। महत्वपूर्ण माप त्रुटियों के कारण, चुंबकीय सेंसर का उपयोग केवल बैकअप के रूप में किया जाता है।

मूल्य देखें विमानन कम्पासअन्य शब्दकोशों में

विमानन- उड्डयन, उड्डयन। adj. विमानन के लिए. एयर बेस।
उशाकोव का व्याख्यात्मक शब्दकोश

दिशा सूचक यंत्र- एम। जर्मन, बेलोमोर्स्कोए, गर्भाशय, एक पिन पर चुंबकीय सुई, एक पेपर कार्ड के साथ जिस पर कार्डिनल बिंदु या 32 हवाएं इंगित की जाती हैं, रूंबा (आर्क। स्ट्राइका)। पर्वत कम्पास कार्य करता है.........
डाहल का व्याख्यात्मक शब्दकोश

दिशा सूचक यंत्र- (कम्पास अप्रचलित), कम्पास, एम (इतालवी कम्पास) (भौतिक)। मुख्य दिशाओं को पहचानने के लिए एक भौतिक उपकरण, जिसमें एक चुंबकीय तीर होता है जो हमेशा उत्तर की ओर इशारा करता है।
उशाकोव का व्याख्यात्मक शब्दकोश

विमानन समायोजन— 1. अर्थ में सहसंबद्ध। संज्ञा के साथ: विमानन, इसके साथ जुड़ा हुआ। 2. उड्डयन की विशेषता, उसकी विशेषता।
एफ़्रेमोवा द्वारा व्याख्यात्मक शब्दकोश

कम्पास एम.— 1. क्षितिज के किनारों के सापेक्ष अभिविन्यास के लिए एक उपकरण, जो भौगोलिक या चुंबकीय मेरिडियन की दिशा दर्शाता है। 2. स्थानांतरण सड़न जो दिशा तय करता है...
एफ़्रेमोवा द्वारा व्याख्यात्मक शब्दकोश

विमानन- ओ ओ। विमानन के लिए. अहा उद्योग. एक उपकरण. एक टोही (विमानन साधनों द्वारा किया गया)। ए. खेल (विमान मॉडलिंग, पैराशूट, ग्लाइडिंग का एक संयोजन,........)
कुज़नेत्सोव का व्याख्यात्मक शब्दकोश

दिशा सूचक यंत्र- -ए; (नाविकों के भाषण में) कम्पास, -ए; एम. [इतालवी. कम्पासो] कार्डिनल दिशाओं को निर्धारित करने के लिए एक उपकरण, जिसमें एक चुंबकीय सुई होती है जो हमेशा उत्तर की ओर इशारा करती है। समुद्री दृश्य. दिशा सूचक यंत्र का अनुसरण करें...
कुज़नेत्सोव का व्याख्यात्मक शब्दकोश

दिशा सूचक यंत्र— विपणन अनुसंधान का निष्कर्ष, बाजार में व्यवहार पर विनिर्माण कंपनी या विक्रेता को सिफारिशें देना।
आर्थिक शब्दकोश

विमानन कार्मिक— - ऐसे व्यक्ति जिनके पास विशेष प्रशिक्षण है और वे विमान उड़ान सुरक्षा और विमानन सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए गतिविधियाँ करते हैं, संगठन......
कानूनी शब्दकोश

दिशा सूचक यंत्र- या तो जर्मन (कोमपास) से या इतालवी से उधार लेना, जहां कंपासो "कम्पास" है। मूल्य के परिवर्तन को एक चुंबकीय सुई की क्रिया द्वारा समझाया जाता है, जो स्वतंत्र रूप से घूमती है......
क्रायलोव का व्युत्पत्ति संबंधी शब्दकोश

विमानन अस्पताल- जी., वायु सेना के उड़ान और उड़ान तकनीकी कर्मियों के उपचार और सैन्य चिकित्सा परीक्षण के लिए अभिप्रेत है।
बड़ा चिकित्सा शब्दकोश

विमानन खेल- विमानन खेलों का सामूहिक नाम। एरोमॉडलिंग खेल, पैराशूटिंग खेल, ग्लाइडिंग खेल, हवाई जहाज खेल देखें।

विमानन परिवहन- परिवहन देखें।
बड़ा विश्वकोश शब्दकोश

दिशा सूचक यंत्र- कार्डिनल दिशाओं की ओर उन्मुखीकरण के लिए एक उपकरण, जो चुंबकीय क्षेत्र की दिशा को इंगित करने का भी कार्य करता है। क्षैतिज रूप से स्थित, गतिशील स्थिर से मिलकर बनता है......
वैज्ञानिक और तकनीकी विश्वकोश शब्दकोश

जाइरोमैग्नेटिक कम्पास- चुंबकीय मेरिडियन के सापेक्ष किसी विमान या जहाज के पाठ्यक्रम को निर्धारित करने के लिए एक जाइरोस्कोपिक उपकरण। जाइरोमैग्नेटिक कंपास की क्रिया सुधार पर आधारित है...
बड़ा विश्वकोश शब्दकोश

- 1932 में स्थापित। एविएशन मैकेनिकल और इंस्ट्रूमेंट इंजीनियरिंग, रेडियो इंजीनियरिंग आदि की मुख्य विशिष्टताओं में इंजीनियरिंग कर्मियों को प्रशिक्षित करता है। 1991 में, लगभग। 9 हजार छात्र.
बड़ा विश्वकोश शब्दकोश

दिशा सूचक यंत्र- (जर्मन कॉम्पास) - भौगोलिक या चुंबकीय मेरिडियन की दिशा का संकेत देने वाला एक उपकरण; क्षितिज के किनारों के सापेक्ष अभिविन्यास के लिए कार्य करता है। चुंबकीय हैं,......
बड़ा विश्वकोश शब्दकोश

- (1993 से माई तकनीकी विश्वविद्यालय), 1930 में स्थापित। यह विमान और हेलीकाप्टर निर्माण, अर्थशास्त्र और विमान उत्पादन के संगठन की विशिष्टताओं में इंजीनियरिंग कर्मियों को प्रशिक्षित करता है......
बड़ा विश्वकोश शब्दकोश

मॉस्को एविएशन टेक्नोलॉजिकल यूनिवर्सिटी (एमएटीयू)- 1932 से इतिहास का नेतृत्व कर रहा है। सुरक्षा के क्षेत्र में विमानन उद्योग, सामग्री विज्ञान, उपकरण इंजीनियरिंग, अर्थशास्त्र और प्रबंधन की विशिष्टताओं में इंजीनियरिंग कर्मियों को प्रशिक्षित करता है......
बड़ा विश्वकोश शब्दकोश

दिशा सूचक यंत्र- उदाहरण के लिए, क्षितिज के किनारों को निर्धारित करने और जमीन पर चुंबकीय दिगंश को मापने के लिए एक कंपास उपकरण। मार्ग पर चलते समय. बुनियादी कम्पास के भाग - चुंबकीय सुई,......
भौगोलिक विश्वकोश

दिशा सूचक यंत्र— - भौगोलिक या चुंबकीय मेरिडियन की दिशा बताने वाला एक उपकरण, जिसका उपयोग क्षितिज के किनारों के सापेक्ष अभिविन्यास के लिए किया जाता है। व्यापक अर्थ में यही सही दिशा है।
ऐतिहासिक शब्दकोश

दिशा सूचक यंत्र- कम्पास, -ए (नाविकों के पास एक कम्पास है, -ए), एम। कार्डिनल बिंदुओं (क्षितिज के किनारों) को निर्धारित करने के लिए एक उपकरण। चुंबकीय कार्ड (एक चुंबकीय तीर के साथ जो हमेशा उत्तर की ओर इशारा करता है)। || adj.........
ओज़ेगोव का व्याख्यात्मक शब्दकोश

§ 21. चुंबकीय कम्पास के बारे में सामान्य जानकारी

उद्देश्य।कम्पास का उपयोग विमान की दिशा निर्धारित करने और बनाए रखने के लिए किया जाता है। हवाई जहाज़ की ओर जानामेरिडियन की उत्तर दिशा और विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के बीच का कोण कहा जाता है। पाठ्यक्रम की गणना मध्याह्न रेखा की उत्तरी दिशा से दक्षिणावर्त दिशा में विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष की दिशा तक की जाती है। जिस मेरिडियन से वे गिनती कर रहे हैं, उसके आधार पर पाठ्यक्रम सच्चा, चुंबकीय और कम्पास हो सकता है (चित्र 116)।

भौगोलिक याम्योत्तर से मापा गया मार्ग कहलाता है सच्चा पाठ्यक्रम.विमान के लौह और इस्पात द्रव्यमान के प्रभाव से मुक्त, चुंबकीय मेरिडियन से मापा गया मार्ग, यानी तीर द्वारा दिखाई गई दिशा से, कहा जाता है चुंबकीय पाठ्यक्रम.कम्पास मेरिडियन से, यानी विमान के लोहे और स्टील के पास स्थित कम्पास सुई द्वारा दिखाई गई दिशा से मापे गए मार्ग को कहा जाता है कम्पास पाठ्यक्रम.

कम्पास और चुंबकीय मेरिडियन के बीच विसंगति को इस तथ्य से समझाया गया है कि कम्पास की चुंबकीय सुई विमान के स्टील भागों के प्रभाव में विक्षेपित हो जाती है। चुंबकीय और कम्पास याम्योत्तर की उत्तरी दिशाओं के बीच के कोण को कहा जाता है कम्पास विचलन.झुकाव के अनुरूप, विचलन को पूर्वी (+) कहा जाता है, यदि चुंबकीय सुई का उत्तरी छोर मेरिडियन के दाईं ओर विचलित हो जाता है, और पश्चिमी (-), यदि तीर का उत्तरी छोर मेरिडियन के बाईं ओर विचलित हो जाता है। कम्पास विचलन (त्रुटि) प्रत्येक विमान की दिशा के लिए एक परिवर्तनीय मान है।

कम्पास चुंबक पर स्टील विमान भागों के प्रभाव को इस तथ्य से समझाया जाता है कि पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र की रेखाएं, विमान के विभिन्न स्टील भागों से होकर गुजरती हैं, उन्हें चुंबकित करती हैं। विमान के स्टील और लोहे के हिस्सों में मुख्य पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र और सभी प्रेरित क्षेत्रों को जोड़ने के परिणामस्वरूप, विमान का एक चुंबकीय क्षेत्र स्थापित होता है। यह ताकत और दिशा में पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र से कुछ अलग है। विमान के रुख में प्रत्येक परिवर्तन के कारण विमान के चुंबकीय क्षेत्र में परिवर्तन होता है।

कम्पास सुई को पृथ्वी और विमान के कुल चुंबकीय क्षेत्र की दिशा में सेट किया जाता है।

वैमानिक गणनाएँ करते समय, आपको अक्सर एक दिशा से दूसरी दिशा में जाना पड़ता है। कम्पास कोर्स से चुंबकीय कोर्स में जाने के लिए, विचलन मान को बीजगणितीय रूप से कम्पास कोर्स में जोड़ा जाता है:

एमके = केके + Δ के

चुंबकीय मार्ग से कंपास मार्ग पर स्विच करने के लिए, विचलन मान को चुंबकीय मार्ग से बीजगणितीय रूप से घटाया जाता है:

केके = एमके - Δ के

चुंबकीय दिशा से वास्तविक दिशा की ओर जाने के लिए, चुंबकीय झुकाव को बीजगणितीय रूप से चुंबकीय दिशा में जोड़ा जाता है:

आईआर = एमके + Δ एम

वास्तविक दिशा से चुंबकीय दिशा की ओर जाने के लिए, चुंबकीय झुकाव का मान वास्तविक दिशा से बीजगणितीय रूप से घटाया जाता है:

एमके = आईआर - Δ एम

कम्पास के तत्व और विशेषताएँ।

कम्पास का मुख्य भाग चुम्बकीय कम्पास प्रणाली कहलाता है कार्ड(चित्र 117)। कंपास कार्ड एक पतली पीतल या एल्यूमीनियम डिस्क है जो 360 डिग्री में विभाजित होती है। इस डिस्क या डायल में एक खोखला फ्लोट होता है जो तरल में कार्ड के वजन को कम करता है। फ्लोट के नीचे एक जोड़ी या कई जोड़े चुंबक सममित रूप से डिस्क से जुड़े होते हैं। चुंबक अक्ष अंग की 0-180° रेखा के समानांतर होते हैं, कहलाते हैं कार्ड अक्ष. एक ही नाम के चुंबकीय ध्रुव एक दिशा में निर्देशित होते हैं। कम्पास कार्ड कठोर पत्थर (नीलम, एगेट) से बने एक कप पर एक पिन के साथ टिका होता है, जो कम्पास कॉलम में एम्बेडेड होता है और कहलाता है फ़ायरबॉक्स

कड़ाही के अंदर, जो एक एल्यूमीनियम बर्तन है जिसे कांच के ढक्कन से भली भांति बंद करके सील किया गया है, एक स्तंभ है जो कंपास कार्ड के लिए समर्थन के रूप में कार्य करता है। शीशे के नीचे है विनिमय लाइन- डायल के सामने स्थापित एक पतला तार जो कम्पास पर कार्ड के पाठ्यक्रम की गणना करते समय एक सूचकांक के रूप में कार्य करता है। कार्ट्रिज के कंपन को कम करने के लिए बर्तन में तरल डाला जाता है। बर्तन पतली नालीदार पीतल से बने एक झिल्ली कक्ष से जुड़ा हुआ है। तापमान में परिवर्तन होने पर कक्ष तरल मात्रा में परिवर्तन की भरपाई करने का कार्य करता है।

चुंबकीय कम्पास संरचना का अलग किया गया आरेख सभी विमानन कम्पासों के डिजाइन के आधार का प्रतिनिधित्व करता है। विभिन्न प्रकार के कंपास केवल शॉक अवशोषण, स्केल रोशनी, कार्ड के आकार, क्षतिपूर्ति उपकरणों और अन्य विवरणों में भिन्न होते हैं।

पायलट को विमान को कड़ाई से निर्दिष्ट मार्ग पर उड़ाना चाहिए, इसलिए, पायलट के लिए बनाया गया कंपास, सबसे पहले, विमान के पाठ्यक्रम की निगरानी के लिए सुविधाजनक होना चाहिए; पायलट का कंपास कहा जाता है यात्राविमान की दिशा की गणना करना नाविक की ज़िम्मेदारी है, और नाविक के कंपास को किसी भी समय विमान की दिशा की त्वरित और सटीक डिजिटल रीडिंग की अनुमति देनी चाहिए। नाविक के कम्पास को कहा जाता है मुख्य बात.

चुंबकीय कंपास कार्ड सबसे महत्वपूर्ण घटक है, और संपूर्ण रूप से कंपास का संचालन इसकी गुणवत्ता पर निर्भर करता है। यदि आप किसी कार्ड को मेरिडियन से हटाते हैं, तो वह अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाता है। लेकिन इसके विपरीत आंदोलन के दौरान, कार्ड शून्य स्थिति को पार करेगा, विपरीत दिशा में विक्षेपित होगा और, एक पेंडुलम की तरह, एक दिशा या दूसरे में दोलन करेगा।

घर्षण और द्रव प्रतिरोध के अभाव में, कार्ड का हिलना अनिश्चित काल तक जारी रहेगा। ऐसे दोलन कहलाते हैं अवमंदित.

वास्तव में, कम्पास कार्ड पर घर्षण बल और द्रव प्रतिरोध द्वारा कार्य किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप कंपन की सीमा (आयाम) धीरे-धीरे कम हो जाती है। ऐसे दोलन कहलाते हैं लुप्त होती।दो आसन्न आयामों का अनुपात कहलाता है अवमंदन कमी.जाहिर है, कंपास कार्ड के लिए यह मान हमेशा एक से अधिक होता है।

कमी का परिमाण और दोलन की अवधि कम्पास कार्ड की विशेषता है; वृद्धि जितनी बड़ी होगी और अवधि जितनी कम होगी, कार्ड उतनी ही तेजी से संतुलन की स्थिति में सेट होगा; डंपिंग डिक्रीमेंट जितना बड़ा होगा, उतनी ही जल्दी कंपास शून्य स्थिति पर वापस आ जाएगा। अंजीर में. 118 तीन कम्पासों के क्षय ग्राफ दिखाता है। उनमें से दो की क्षीणन वृद्धि समान अवधियों के साथ 2.5 और 5 है। 5 की कमी के साथ एक कंपास 2.5 की कमी के साथ एक कंपास की तुलना में जल्दी मेरिडियन पर वापस आ जाएगा।

अंजीर। 118. चुंबकीय कम्पास के क्षय ग्राफ।

यदि अवमंदन पैदा करने वाला बल पर्याप्त मजबूत है, तो कार्ड एक भी दोलन किए बिना अपनी संतुलन स्थिति में वापस आ जाता है। इस कम्पास को कहा जाता है एपेरियोडिककम्पास कार्ड की एपेरियोडिसिटी कार्ड के पूरे सिस्टम को हल्का करके और कार्ड में चार से आठ शांत तारों को जोड़कर प्राप्त की जाती है, जो, जब कार्ड तरल में चलता है, तो इस आंदोलन के लिए प्रतिरोध पैदा करता है, जो तेजी से बढ़ती गति के साथ बढ़ता है कार्ड.

यदि आप कम्पास कार्ड को एक निश्चित कोण पर झुकाते हैं, तो फायरबॉक्स में घर्षण के कारण कार्ड अपनी मूल स्थिति में वापस नहीं आता है। वह राशि जिसके द्वारा कार्ड अपनी मूल स्थिति तक नहीं पहुँच पाता है, कहलाती है कार्डों का ठहराव.कार्ड का चुंबकीय क्षण जितना अधिक होगा और पृथ्वी के क्षेत्र का क्षैतिज घटक जितना अधिक होगा, कार्ड का ठहराव उतना ही कम होगा। फायरबॉक्स पर कार्ट्रिज पिन के बढ़ते घर्षण के साथ ठहराव बढ़ता है। कंपास कार्ड की गुणवत्ता जितनी अधिक होगी, उसका ठहराव उतना ही कम होगा। कम्पास के कंपन के कारण, सामान्य तापमान पर उड़ान में ठहराव की मात्रा शायद ही कभी 1° से अधिक होती है।

दिशा सूचक यंत्र का शौकवह कोण है जिसके माध्यम से कंपास को 360° घुमाने पर तरल कंपास कार्ड को खींचता है। कम्पास ड्रिफ्ट एक अत्यंत अवांछनीय घटना है, क्योंकि जब विमान पाठ्यक्रम बदलता है, तो पॉट के पीछे खींचे गए कार्ड से रोटेशन के कोण को निर्धारित करना असंभव है। कार्ड की सतह जितनी बड़ी होगी और यह बर्तन की दीवारों के जितना करीब होगी, आकर्षण उतना ही अधिक होगा। कम्पास ड्रैग उन कारणों में से एक है जो द्रव प्रतिरोध में अन्यथा लाभप्रद वृद्धि को रोकता है।

कार्ड, जो कम्पास का संवेदनशील तत्व है, में मैग्नेट की एक प्रणाली, एक डायल, या इसे बदलने वाले डैम्पर्स, एक फायरबॉक्स, या पिन और एक फ्लोट होता है। अंजीर में. P9 एक ऊर्ध्वाधर डायल वाले कार्ड का उपकरण दिखाता है। ऐसे कार्डों में एक छोटी क्षीणन कमी होती है, जो लगभग 3-3.5 के बराबर होती है।

अंजीर। 119. ऊर्ध्वाधर अंग वाले कार्ड की व्यवस्था:

1-चुम्बक, 2-कॉलम, 3-फायरबॉक्स, 4-फ्लोट, 5-पिन, 6-अंग,

कार्ड का गुरुत्वाकर्षण केंद्र आधार के नीचे, यानी पिन की नोक के नीचे होना चाहिए। अंग और फ्लोट पतली सामग्री से बने होते हैं। पिन इरिडियम या कठोर स्टील से बना होता है और इसकी नोक पर वक्रता त्रिज्या 0.1 - 0.2 मिमी होती है, क्योंकि एक तेज पिन फायरबॉक्स को नुकसान पहुंचा सकती है। एक विशेष स्प्रिंग वॉशर कार्ड को कॉलम से कूदने से रोकता है।

फ्लोट को टिन और एसिड-मुक्त फ्लक्स के साथ मिलाया जाता है। पिन को छोड़कर कार्ड के सभी हिस्से एक विशेष सुरक्षात्मक वार्निश से लेपित हैं।

डायल 360° ग्रेजुएटेड है। विभाजन मूल्य डायल के व्यास और कंपास के उद्देश्य पर निर्भर करता है; पायलट के कम्पास के लिए, डिवीजन मान 2-5° है, नेविगेशन कम्पास के लिए 1-2° है।

बड़े डंपिंग डिक्रीमेंट वाले कंपास के लिए, कार्ड पर कोई डायल नहीं होता है, और इसके बजाय रेडियल रूप से स्थित कई डंपिंग एंटीना होते हैं (चित्र 120)।

कम्पास कॉलम (चित्र 121), जो कार्ड का समर्थन करता है, विमान के कंपन के कारण होने वाले कंपन को अवशोषित करने का भी कार्य करता है। एगेट या नीलमणि फ़ायरबॉक्स की वक्रता त्रिज्या 2-3 मिमी है। स्तंभ कम्पास कटोरे के नीचे स्थापित किया गया है।

एल्यूमीनियम कास्टिंग से बने कटोरे की आंतरिक सतह को विमान के मुड़ने पर तरल पदार्थ के प्रवेश को कम करने के लिए चिकना बनाया जाता है। जकड़न बढ़ाने के लिए बर्तन को तरल ग्लास या एक विशेष वार्निश के साथ लगाया जाता है। लीक होने वाले बर्तन से नेफ्था का रिसाव होगा और बुलबुला बनेगा।

तापमान में परिवर्तन होने पर केतली को तरल की मात्रा में परिवर्तन की भरपाई के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए। यह क्षतिपूर्ति एक झिल्ली बॉक्स का उपयोग करके की जाती है, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है। 117, या एक विशेष क्षतिपूर्ति कक्ष के माध्यम से (चित्र 122)। कक्ष के आयतन को +50 से -70°C के तापमान पर कंपास का सामान्य संचालन सुनिश्चित करना चाहिए। मुआवजा कक्ष कम्पास के आयामों को थोड़ा बढ़ाता है; लेकिन इसका उपयोग द्रव की मात्रा में परिवर्तन की भरपाई करने का सबसे अच्छा तरीका है। बर्तन को भरने वाला और कार्ड को घेरने वाला तरल उसके कंपन को कम करने और पिन पर फायरबॉक्स के घर्षण को कम करने का काम करता है। पहले, कम्पास विभिन्न जलीय घोलों में अल्कोहल से भरे होते थे; वर्तमान में, कम्पास नेफ्था से भरे हुए हैं।

बर्तनों में तरल पदार्थ भरने के लिए एक विशेष छेद होता है, जो सीसे के गैस्केट के साथ धातु स्टॉपर से बंद होता है। कुछ कम्पासों में उपकरण स्केल को रोशन करने के लिए प्रकाश बल्ब स्थापित करने के लिए एक विशेष कक्ष होता है। कभी-कभी लाइट बल्ब सॉकेट को कंपास के बाहर एक छोटे ब्रैकेट पर लगाया जाता है।

हेडिंग लाइन, जो एक पतली तार होती है, स्क्रू के साथ कंपास बाउल से जुड़ी होती है। क्षैतिज कार्ड वाले परकार में समतल-समानांतर कांच लगा होता है। ऊर्ध्वाधर कार्ड वाले कम्पास में गोलाकार या, अधिक बार, बेलनाकार चश्मे का उपयोग किया जाता है। रीडिंग लेते समय विकृतियों और त्रुटियों से बचने के लिए, ग्लास ज्यामितीय रूप से सही होना चाहिए।

§ 22. कम्पास के प्रकार, उनका डिज़ाइन और स्थापना

एक सार्वभौमिक प्रकार का कम्पास A-4 कम्पास है, जिसका उपयोग यात्रा और मुख्य कम्पास के रूप में किया जाता है। पायलट KI-11 कंपास का उपयोग यात्रा कंपास के रूप में भी करते हैं।

कम्पास ए-4 (चित्र 117) का उपयोग नाविक के केबिन में मुख्य कम्पास और पायलट के केबिन में गाइड के रूप में किया जाता है।

कंपास कार्ड में एक फ्लोट से जुड़े दो बेलनाकार चुंबक होते हैं। उलटी गिनती चार डैम्पर्स का उपयोग करके की जाती है, जिस पर संख्या 0, 1, 2 और 3 मुद्रित होती हैं, जो सैकड़ों डिग्री दर्शाती हैं। डैम्पर्स 0 और 3 के बीच का कोण 60° है; डैम्पर्स के शेष जोड़े के बीच का कोण 100° है। 1° के विभाजनों वाला एक सेंटीग्रेड स्केल कम्पास कटोरे से जुड़ा होता है; 50° का विभाजन शीर्षक पंक्ति को प्रतिस्थापित करता है।

शीर्षक की गिनती करते समय, सैकड़ों डिग्री को डैम्पर पर संख्या द्वारा दिखाया जाता है, जो स्केल, दहाई और इकाइयों के विपरीत सेट होता है - डैम्पर के विपरीत स्केल पर संख्या।

इन डैम्पर्स के अलावा, दो और छोटे डैम्पर्स हैं जो कार्ड के मैग्नेट के समानांतर, यानी चुंबकीय मेरिडियन की रेखा के साथ स्थित हैं। ये डैम्पर्स कंपास सुई का निर्माण करते हैं, सुई का उत्तरी सिरा लाल रंग का होता है। तीर का उद्देश्य उत्तर की सामान्य दिशा दिखाना है, क्योंकि संख्या 0 वाला डैम्पर इस दिशा को नहीं दिखाता है।

बेहतर नमी के लिए कंपास कार्ड को स्कर्ट के रूप में बनाया जाता है। स्तंभ स्प्रिंग शॉक अवशोषण से सुसज्जित है।

अर्धवृत्ताकार विचलन की भरपाई के लिए एक विचलन उपकरण बर्तन के नीचे से जुड़ा हुआ है (विचलन उपकरण के संचालन का डिज़ाइन और सिद्धांत नीचे वर्णित है, § 23 देखें)। कम्पास पॉट नेफ्था से भरा है।

A-4 कंपास का वॉल्यूम मुआवजा निम्नानुसार व्यवस्थित किया गया है। केतली के ऊपरी भाग में एक अतिरिक्त कुंडलाकार कक्ष होता है, जो आंशिक रूप से नेफ्था (क्षतिपूर्ति कक्ष) से ​​भरा होता है। यह कक्ष एक कुंडलाकार कटआउट के माध्यम से पॉट के साथ संचार करता है। कम्पास कटोरे में तरल स्तर हमेशा कांच की निचली सतह से ऊपर होता है। विमान के विकास के दौरान दिखाई देने वाले हवा के बुलबुले को हटाने के लिए कांच की निचली सतह में कुछ उत्तलता होती है। केतली में तरल की मात्रा में कमी, जो तापमान गिरने के कारण होती है, क्षतिपूर्ति कक्ष से आने वाले तरल द्वारा मुआवजा दी जाती है। चूँकि वायुमंडलीय दबाव में परिवर्तन बर्तन के अंदर तरल की मात्रा में परिवर्तन को प्रभावित नहीं करता है, कंपास किसी भी ऊंचाई पर काम कर सकता है।

कम्पास ऑन-बोर्ड नेटवर्क द्वारा संचालित एक विद्युत प्रकाश बल्ब द्वारा प्रकाशित होता है। प्रकाश बल्ब कम्पास ग्लास के अंत में चमकता है और उपकरण स्केल को रोशन करता है।

चुंबकीय मेरिडियन से 90° विचलन होने पर शून्य तक पहुंचने का समय, जो जड़ता के क्षण की विशेषता है, 5 सेकंड है। सामान्य तापमान पर. चुंबकीय याम्योत्तर से 90° विचलित होने पर कम्पास का स्थिरीकरण समय 25 सेकंड है। सामान्य तापमान पर.

710 आरपीएस के कोणीय वेग पर ड्रैग सामान्य तापमान पर 3° तक होता है। कंपास 17° तक घूमने पर ठीक काम करता है।

हवा में एक कार्ड का वजन 10.5 ग्राम, नेफ्था में - 2 ग्राम तक होता है।

कम्पास में लोहे-निकल-एल्यूमीनियम स्टील से बने दो चुंबक होते हैं जिनका व्यास 3 मिमी और लंबाई 32 मिमी होती है। प्रत्येक चुंबक का चुंबकीय क्षण कम से कम 80 इकाई है। सीसीएसएम.

KI-11 कंपास (चित्र 119) एक यात्रा कंपास है और कॉकपिट में स्थापित है। कम्पास के कार्ड पर एक ऊर्ध्वाधर पैमाना होता है। डिवाइस के डायल को हर 30° पर डिजिटलीकरण के साथ 5° के डिवीजनों में विभाजित किया गया है।

कोर्स को सीधे कार्ड पर ग्लास और कार्ड के बीच स्थापित हेडिंग लाइन के सामने अंकित किया जाता है। कम्पास कार्ड चुम्बकों की एक जोड़ी के साथ तैरता है। स्तंभ को कुंडल स्प्रिंग द्वारा गीला किया जाता है। केतली के ऊपरी भाग में स्थित क्षतिपूर्ति कक्ष का उपयोग करके वॉल्यूम क्षतिपूर्ति की जाती है। इस तथ्य के कारण कि वायुमंडलीय दबाव में परिवर्तन बर्तन के अंदर तरल की मात्रा को प्रभावित नहीं करता है, कंपास उच्च ऊंचाई पर काम कर सकता है।

कम्पास ग्लास एक उत्तल-अवतल लेंस है, जिसके परिणामस्वरूप कार्ड थोड़ा बड़ा दिखाई देता है।

KI-11 कंपास को रोशन करने के लिए लैंप को विमान के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

कंपास को पायलट के उपकरण पैनल पर स्थापित किया जाता है ताकि जब विमान उड़ान लाइन में हो, तो कंपास कार्ड सख्ती से क्षैतिज हो। कम्पास को डैशबोर्ड पर 80 मिमी व्यास वाले एक छेद में स्थापित किया गया है और एक बन्धन रिंग का उपयोग करके सुरक्षित किया गया है।

कम्पास अवमंदन कमी लगभग 3.5 है; शांत होने का समय लगभग 25 सेकंड है; 1/10 आरपीएम की कम्पास रोटेशन गति पर प्रवेश कोण 15-20° है; ठहराव 0.5° से कम है।

चुंबकीय याम्योत्तर से 90° विचलित होने पर शून्य तक पहुंचने का समय लगभग 3 सेकंड है। सामान्य तापमान पर. चुंबकीय मेरिडियन से 90° के विचलन के लिए शांत समय लगभग 20 सेकंड है। सामान्य तापमान पर. कंपास अवमंदन कमी लगभग 3.5 है।

1/10 आरपीएस की कम्पास रोटेशन गति पर ड्रैग कोण सामान्य तापमान पर 15-20° होता है।

हवा में एक कार्ड का वजन 9.5 ग्राम है, नेफ्था में - लगभग 2 ग्राम।

KI-11 कंपास में चुंबक A-4 कंपास के समान ही हैं।

हवाई जहाज़ पर कम्पास की स्थापना. हवाई जहाज पर कंपास स्थापित करते समय, निम्नलिखित आवश्यकताओं पर विचार किया जाना चाहिए।

पायलट को अपने सिर की स्थिति बदले बिना कम्पास का स्पष्ट दृश्य होना चाहिए। पायलट के सामने सीधे उपकरण पैनल के शीर्ष पर लगे ऊर्ध्वाधर कार्ड वाले कंपास का उपयोग करना सबसे अच्छा है।

नाविक के लिए, कंपास को सीधे उसके कार्यस्थल के सामने, आंख के स्तर से थोड़ा नीचे स्थापित करना सबसे अच्छा है।

यह याद रखना चाहिए चुंबकीय सुई पर स्टील के टुकड़े की क्रिया उनके बीच की दूरी के घन के व्युत्क्रमानुपाती होती है;इसलिए, कभी-कभी विचलन में उल्लेखनीय कमी प्राप्त करने के लिए कम्पास को चुंबकीय क्षेत्र के स्रोत से कुछ सेंटीमीटर दूर ले जाना पर्याप्त होता है।

हवाई जहाज पर विद्युत उपकरणों को संरक्षित किया जाना चाहिए, और डीसी वायरिंग बाइफ़िलर होनी चाहिए, यानी, ऑन-बोर्ड नेटवर्क के सकारात्मक पक्ष के तारों को नकारात्मक पक्ष के तारों के साथ एक साथ मोड़ना चाहिए।

कंपास की स्थापना से विचलन डिवाइस और उसके माउंटिंग रिंग के लॉकिंग स्क्रू तक आसान पहुंच प्रदान होनी चाहिए।

कम्पास की हेडिंग लाइन विमान के समरूपता के विमान में होनी चाहिए या उसके समानांतर होनी चाहिए।

वेबसाइट पर प्रकाशन की तिथि: 20 नवंबर 2012

के बारे में "स्टील के एक टुकड़े की क्रियाएँ".
मुझे KI-13 की गलत रीडिंग के कारण आई खराबी याद है। आधुनिक विमानों में इसे केंद्र में, शीर्ष पर, कैनोपी फ्रेम पर, सबसे इष्टतम स्थान पर स्थापित किया जाता है। इसके अलावा, लंबे समय तक किसी ने इस बारे में परवाह नहीं की, यही कारण है कि आपको हवाई जहाज पर कंपास की आवश्यकता होती है, जब तक कि किसी को दिलचस्पी नहीं हुई कि हमारी "बैल की आंख" "गलत दिशा में" क्यों इंगित करती है :-)
कारण यह निकला कि मरम्मत के दौरान ब्लाइंड फ्लाइट पर्दों में से एक का रोलर स्टील का बना था।

विमानन कम्पास

कम्पास, एक वैमानिक उपकरण जो पायलट को चुंबकीय मेरिडियन (चुंबकीय कंपास, जाइरोमैग्नेटिक कंपास), एक दी गई दिशा (जाइरो-सेमी-कंपास) या रेडियो बीकन (रेडियो कंपास, रेडियो-सेमी) के सापेक्ष विमान के पाठ्यक्रम को इंगित करता है। -कम्पास) और किसी भी खगोलीय पिंड (खगोलीय कम्पास) के सापेक्ष।

महान सोवियत विश्वकोश, टीएसबी। 2012

शब्दकोशों, विश्वकोषों और संदर्भ पुस्तकों में रूसी में व्याख्या, समानार्थक शब्द, शब्द के अर्थ और एविएशन कम्पास क्या है, यह भी देखें:

• दिशा सूचक यंत्र मिलर की ड्रीम बुक, सपनों की किताब और सपनों की व्याख्या में:
  सपने में कम्पास देखने का मतलब है कि आप सीमित साधनों से, हाथ बंधे हुए, लड़ने के लिए मजबूर होंगे, इस प्रकार...
• दिशा सूचक यंत्र नक्षत्रों की निर्देशिका में, लैटिन नाम।
• दिशा सूचक यंत्र बिग इनसाइक्लोपीडिक डिक्शनरी में:
  (अव्य. पाइक्सिस) दक्षिणी नक्षत्र...
• कम्पास जर्नल. ब्रॉकहॉस और यूफ्रॉन के विश्वकोश शब्दकोश में:
  नौसेना कैडेट कोर की वैज्ञानिक और साहित्यिक पत्रिका; मार्च 1905 से पांडुलिपि के रूप में प्रकाशित किया गया है क्योंकि लेख एकत्र होते हैं, यदि संभव हो तो मासिक। ...
• दिशा सूचक यंत्र ब्रॉकहॉस और यूफ्रॉन के विश्वकोश शब्दकोश में।
• दिशा सूचक यंत्र
  [डच कॉम्पास] ज़मीन, समुद्र और हवा में कार्डिनल बिंदुओं के सापेक्ष अभिविन्यास के लिए एक उपकरण; इसमें घूमने वाली एक चुंबकीय सुई होती है...
• दिशा सूचक यंत्र विश्वकोश शब्दकोश में:
  ए, एम. (नाविकों के पास एक कम्पास है) कार्डिनल दिशाओं को निर्धारित करने के लिए एक उपकरण, जिसका चुंबकीय तीर हमेशा उत्तर की ओर इंगित करता है। कम्पास - संबंधित...
• दिशा सूचक यंत्र विश्वकोश शब्दकोश में:
  , -ए (नाविकों के पास एक कम्पास है, -ए), एम। कार्डिनल बिंदुओं (क्षितिज के किनारों) को निर्धारित करने के लिए एक उपकरण। चुंबकीय कार्ड (चुंबकीय सूचक के साथ, हमेशा...
• दिशा सूचक यंत्र
  कम्पास (अव्य. पाइक्सिस), तारामंडल दक्षिण। ...
• दिशा सूचक यंत्र बिग रशियन इनसाइक्लोपीडिक डिक्शनरी में:
  कम्पास (जर्मन: कॉम्पास), भूगोल की दिशा बताने वाला एक उपकरण। या मैग. मध्याह्न रेखा; क्षितिज के किनारों के सापेक्ष अभिविन्यास के लिए कार्य करता है। चुंबकीय, यांत्रिक हैं। (दिक्सूचक), ...
• विमानन बिग रशियन इनसाइक्लोपीडिक डिक्शनरी में:
  विमानन परिवहन, परिवहन देखें...
• विमानन बिग रशियन इनसाइक्लोपीडिक डिक्शनरी में:
  विमानन खेल, संग्रह। नाम विमानन खेल के प्रकार. एरोमॉडलिंग, पैराशूटिंग, ग्लाइडिंग, हवाई जहाज देखें...
• दिशा सूचक यंत्र ब्रॉकहॉस और एफ्रॉन के विश्वकोश में।
• दिशा सूचक यंत्र कोलियर डिक्शनरी में:
  ज़मीन पर क्षैतिज दिशाएँ निर्धारित करने के लिए एक उपकरण। यह निर्धारित करने के लिए उपयोग किया जाता है कि कोई जहाज, विमान या ज़मीनी वाहन किस दिशा में चल रहा है; ...
• दिशा सूचक यंत्र
  कॉम्पा'एस, कॉम्पा'एसवाई, कॉम्पा'सा, कॉम्पा'सोव, कॉम्पा'सु, कॉम्पा'सैम, कॉम्पा'स, कॉम्पा'सी, कॉम्पा'सोम, कॉम्पा'सामी, कॉम्पा'से, ...
• दिशा सूचक यंत्र ज़ालिज़्न्याक के अनुसार पूर्ण उच्चारण प्रतिमान में:
  को"एमपीएएस, को"एमपीएएस, को"एमपीएएस, को"एमपीएएसओवी, को"एमपीएएस, को"एमपीएएस, को"एमपीएएस, को"एमपीएएस, को"एमपीएएस, को"एमपीएएस, को"एमपीएएस, ...
• विमानन ज़ालिज़्न्याक के अनुसार पूर्ण उच्चारण प्रतिमान में:
  विमानन, विमानन, विमानन, विमानन, विमानन, विमानन, विमानन, विमानन, विमानन, विमानन, विमानन, विमानन, विमानन, विमानन डेटा, विमानन, विमानन, विमानन, विमानन, विमानन, विमानन, विमानन, ...
• दिशा सूचक यंत्र
  यह मदद करता है, नहीं...
• दिशा सूचक यंत्र स्कैनवर्ड को हल करने और लिखने के लिए शब्दकोश में:
  दक्षिणी...
• दिशा सूचक यंत्र स्कैनवर्ड को हल करने और लिखने के लिए शब्दकोश में:
  सहायक...
• दिशा सूचक यंत्र विदेशी शब्दों के नए शब्दकोश में:
  (बाद में लैटिन कम्पासो माप) क्षितिज के किनारों के सापेक्ष अभिविन्यास के लिए एक उपकरण, जो भौगोलिक (सत्य) या चुंबकीय मेरिडियन की दिशा को दर्शाता है; सबसे सरल कम्पास है...
• दिशा सूचक यंत्र विदेशी अभिव्यक्तियों के शब्दकोश में:
  [क्षितिज के किनारों के सापेक्ष अभिविन्यास के लिए एक उपकरण, जो भौगोलिक (सत्य) या चुंबकीय मेरिडियन की दिशा दर्शाता है; सबसे सरल कम्पास एक चुंबकीय है, एक आवास में...
• दिशा सूचक यंत्र
  एयर कम्पास, एस्ट्रोकम्पास, हाइड्रोकम्पास, जाइरो-अक्षांश कम्पास, पेल कम्पास, पेल कम्पास, रेडियो एस्ट्रो कम्पास, रेडियो कम्पास, ...
• विमानन रूसी पर्यायवाची शब्दकोष में:
  वैमानिक...
• दिशा सूचक यंत्र
  मी. 1) क्षितिज के किनारों के सापेक्ष अभिविन्यास के लिए एक उपकरण, जो भौगोलिक या चुंबकीय मेरिडियन की दिशा दर्शाता है। 2) स्थानांतरण सड़न जो तय करता है...
• विमानन एफ़्रेमोवा द्वारा रूसी भाषा के नए व्याख्यात्मक शब्दकोश में:
  adj. 1) अर्थ में सहसंबंधी। संज्ञा के साथ: विमानन, इसके साथ जुड़ा हुआ। 2) विमानन की विशेषता, विशेषता...
• दिशा सूचक यंत्र लोपैटिन के रूसी भाषा के शब्दकोश में:
  कम्पास, ...
• विमानन लोपाटिन की रूसी भाषा के शब्दकोश में।
• दिशा सूचक यंत्र रूसी भाषा के पूर्ण वर्तनी शब्दकोश में:
  कम्पास,...
• विमानन रूसी भाषा के संपूर्ण वर्तनी शब्दकोश में।
• दिशा सूचक यंत्र वर्तनी शब्दकोश में:
  कम्पास, ...
• विमानन वर्तनी शब्दकोश में.
• दिशा सूचक यंत्र ओज़ेगोव के रूसी भाषा शब्दकोश में:
  कार्डिनल बिंदुओं (क्षितिज के किनारों) को निर्धारित करने के लिए एक उपकरण चुंबकीय कार्ड (एक चुंबकीय तीर के साथ, हमेशा इंगित करता है ...
• डाहल के शब्दकोश में कम्पास:
  पति। , जर्मन , बेलोमोर्स्कोए, गर्भाशय, एक पिन पर चुंबकीय सुई, एक पेपर कार्ड के साथ जिस पर कार्डिनल बिंदु या 32 इंगित किए गए हैं...
• दिशा सूचक यंत्र आधुनिक व्याख्यात्मक शब्दकोश में, टीएसबी:
  (जर्मन: कॉम्पास), भौगोलिक या चुंबकीय मेरिडियन की दिशा बताने वाला एक उपकरण; क्षितिज के किनारों के सापेक्ष अभिविन्यास के लिए कार्य करता है। चुंबकीय, यांत्रिक (जायरोकम्पास), रेडियो कम्पास हैं...
• दिशा सूचक यंत्र
  (कम्पास अप्रचलित), कम्पास, एम. (इतालवी कम्पास) (भौतिक)। कार्डिनल दिशाओं को पहचानने के लिए एक भौतिक उपकरण, जिसमें एक चुंबकीय सुई होती है जो हमेशा इंगित करती है ...
• विमानन उशाकोव के रूसी भाषा के व्याख्यात्मक शब्दकोश में:
  विमानन, विमानन. adj. विमानन के लिए. विमानन...
• दिशा सूचक यंत्र
  कम्पास एम. 1) क्षितिज के किनारों के सापेक्ष अभिविन्यास के लिए एक उपकरण, जो भौगोलिक या चुंबकीय मेरिडियन की दिशा दर्शाता है। 2) स्थानांतरण सड़न वह जो...
• विमानन एप्रैम के व्याख्यात्मक शब्दकोश में:
  विमानन adj. 1) अर्थ में सहसंबंधी। संज्ञा के साथ: विमानन, इसके साथ जुड़ा हुआ। 2) विमानन की विशेषता, विशेषता...
• दिशा सूचक यंत्र
  
• विमानन एफ़्रेमोवा द्वारा रूसी भाषा के नए शब्दकोश में:
  adj. 1. अनुपात संज्ञा के साथ विमानन, इसके साथ जुड़े 2. विमानन की विशेषता, की विशेषता ...
• दिशा सूचक यंत्र
  मी. 1. क्षितिज के किनारों के सापेक्ष अभिविन्यास के लिए एक उपकरण, जो भौगोलिक या चुंबकीय मेरिडियन की दिशा दर्शाता है। 2. स्थानांतरण सड़न जो तय करता है...
• विमानन रूसी भाषा के बड़े आधुनिक व्याख्यात्मक शब्दकोश में:
  adj. 1. अनुपात संज्ञा के साथ विमानन I, इसके साथ जुड़ा हुआ 2. विमानन की विशेषता [विमानन I], की विशेषता ...
• दिशा सूचक यंत्र रूसी भाषा के बड़े आधुनिक व्याख्यात्मक शब्दकोश में:
  एम. दक्षिणी का तारामंडल...
• लिफ्टिंग विमान इंजन
  विमान का इंजन, एक गैस टरबाइन इंजन, आमतौर पर कुछ हद तक सरलीकृत डिजाइन का, जो ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग विमान में ऊर्ध्वाधर जोर विकसित करता है। पी. ए. ...
• ग्रेट सोवियत इनसाइक्लोपीडिया, टीएसबी में:
  विमानन संस्थान का नाम रखा गया। सर्गो ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ (एमएआई), यूएसएसआर में विमान निर्माण के क्षेत्र में सबसे बड़े शैक्षिक और अनुसंधान केंद्रों में से एक। स्थापना करा…
• ग्रेट सोवियत इनसाइक्लोपीडिया, टीएसबी में:
  एविएशन इंस्टीट्यूट, विमानन, उपकरण-निर्माण, रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक और मैकेनिकल इंजीनियरिंग उद्योगों के लिए इंजीनियरों को प्रशिक्षित करता है। 1932 में कज़ान विश्वविद्यालय के वायुगतिकीय विभाग के आधार पर स्थापित। ...
• विमान अल्टीमीटर ग्रेट सोवियत इनसाइक्लोपीडिया, टीएसबी में:
  विमानन, जमीन से ऊपर विमान की ऊंचाई मापने का एक उपकरण। बैरोमीटरिक अल्टीमीटर और रेडियो अल्टीमीटर हैं। बैरोमीटर का वी के संचालन का सिद्धांत...
• विकी कोटेशन बुक में डीएमबी (फ़िल्म)।
• 
  के बी - 12.7 कैलिबर की सोवियत हेवी-कैलिबर एविएशन मशीन गन ...
• मशीन गन हथियारों के सचित्र विश्वकोश में:
  एविएशन फेडोरोव-डिग्ट्यारेव, प्रोटो सैंपल 1925 - सोवियत निर्मित एविएशन मशीन गन कैलिबर 6, 5 ...

विमानन चुंबकीय परकार और उनका अनुप्रयोग

हवाई जहाज़ की ओर जाना

किसी विमान का शीर्ष क्षैतिज तल में मूल दिशा और विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के बीच का कोण है। मेरिडियन के आधार पर जिसके सापेक्ष वे गिनती कर रहे हैं, सत्य, चुंबकीय, कम्पास और सशर्त पाठ्यक्रम प्रतिष्ठित हैं ( चावल। 1).

वास्तविक आईआर पाठ्यक्रम वास्तविक मध्याह्न रेखा की उत्तर दिशा और विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के बीच का कोण है; 0 से 360° तक दक्षिणावर्त गिना जाता है।

एमके का चुंबकीय मार्ग चुंबकीय मेरिडियन की उत्तरी दिशा और विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के बीच का कोण है; 0 से 360° तक दक्षिणावर्त गिना जाता है।

कम्पास शीर्षक केके कम्पास मेरिडियन की उत्तर दिशा और विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के बीच का कोण है; 0 से 360° तक दक्षिणावर्त गिना जाता है।

यूके का पारंपरिक मार्ग पारंपरिक दिशा (मेरिडियन) और विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के बीच का कोण है।

सच है, चुंबकीय, कम्पास और सशर्त पाठ्यक्रम संबंधों से संबंधित हैं:

आईआर = एमके + (± डी एम); एमके = केके + (± डी को);

आईआर = सीसी + (± डी ) = केके + (± डी जे) + (± डी एम);

यूके = आईआर + (± डी ए)।

चुंबकीय झुकाव डी एम वास्तविक और चुंबकीय मेरिडियन की उत्तर दिशा के बीच का कोण है। यदि चुंबकीय मेरिडियन पूर्व (दाईं ओर) में विचलित हो जाता है तो इसे सकारात्मक माना जाता है, और यदि चुंबकीय मेरिडियन वास्तविक मेरिडियन के पश्चिम (बाईं ओर) में विचलित हो जाता है तो इसे नकारात्मक माना जाता है।

अज़ीमुथल सुधार डी ए पारंपरिक और वास्तविक मेरिडियन के बीच का कोण है। इसे पारंपरिक मेरिडियन से दक्षिणावर्त प्लस चिह्न के साथ, वामावर्त माइनस चिह्न के साथ गिना जाता है।

विचलन डीके चुंबकीय और कम्पास मेरिडियन की उत्तर दिशा के बीच का कोण है। यदि कम्पास मेरिडियन पूर्व (दाहिनी ओर) में विचलित हो जाता है तो इसे सकारात्मक माना जाता है और यदि कंपास मेरिडियन चुंबकीय मेरिडियन के पश्चिम (बाईं ओर) में विचलित हो जाता है तो इसे नकारात्मक माना जाता है।

वेरिएशन डी वास्तविक और कम्पास मेरिडियन की उत्तर दिशा के बीच का कोण है। यह चुंबकीय झुकाव और विचलन के बीजगणितीय योग के बराबर है और यदि कंपास मेरिडियन पूर्व (दाईं ओर) में विचलित हो जाता है तो इसे सकारात्मक माना जाता है, और यदि कंपास मेरिडियन सत्य के पश्चिम (बाईं ओर) में विचलित हो जाता है तो इसे नकारात्मक माना जाता है। मध्याह्न रेखा

डी = (± डी एम) + (± डी को)।

स्थलीय चुम्बकत्व के बारे में संक्षिप्त जानकारी

किसी विमान के मार्ग को निर्धारित करने और बनाए रखने के लिए, चुंबकीय कंपास का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है, जिसका संचालन सिद्धांत पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र के उपयोग पर आधारित है।

पृथ्वी एक प्राकृतिक चुम्बक है जिसके चारों ओर एक चुम्बकीय क्षेत्र है। पृथ्वी के चुंबकीय ध्रुव भौगोलिक ध्रुवों से मेल नहीं खाते हैं और पृथ्वी की सतह पर नहीं, बल्कि कुछ गहराई पर स्थित हैं। यह परंपरागत रूप से स्वीकार किया जाता है कि कनाडा के उत्तरी भाग में स्थित उत्तरी चुंबकीय ध्रुव में दक्षिणी चुंबकत्व है, यानी चुंबकीय सुई के उत्तरी छोर को आकर्षित करता है, और अंटार्कटिका में स्थित दक्षिणी चुंबकीय ध्रुव में उत्तरी चुंबकत्व है, यानी आकर्षित करता है। दक्षिणी छोर चुंबकीय सुई. एक स्वतंत्र रूप से निलंबित चुंबकीय सुई को बल की चुंबकीय रेखाओं के साथ स्थापित किया जाता है।

प्रत्येक बिंदु पर पृथ्वी का चुंबकीय क्षेत्र एक शक्ति वेक्टर द्वारा चित्रित होता है एनटी ओर्स्टेड, झुकाव में मापा जाता है जे और झुकाव डी एम जिन्हें डिग्री में मापा जाता है.

कुल चुंबकीय क्षेत्र की ताकत को घटकों में विघटित किया जा सकता है: ऊर्ध्वाधर जेड , पृथ्वी के केंद्र की ओर निर्देशित, और क्षैतिज एच , वास्तविक क्षितिज के तल में स्थित ( चावल। 2). ताकत एन मेरिडियन के साथ क्षैतिज रूप से निर्देशित होता है और यह एकमात्र बल है जो चुंबकीय सुई को चुंबकीय मेरिडियन की दिशा में रखता है।

बढ़ते अक्षांश के साथ, ऊर्ध्वाधर घटक जेड . शून्य (भूमध्य रेखा पर) से अधिकतम मान (ध्रुव पर) और क्षैतिज घटक तक भिन्न होता है एन तदनुसार अधिकतम मान से शून्य में परिवर्तन होता है। इसलिए, ध्रुवीय क्षेत्रों में, चुंबकीय कंपास अस्थिर रूप से काम करते हैं, जो उनके उपयोग को सीमित करता है और कभी-कभी समाप्त कर देता है।

क्षैतिज तल और सदिश के बीच का कोण एच टी चुंबकीय झुकाव कहा जाता है और अक्षर द्वारा दर्शाया जाता है जे . चुंबकीय झुकाव 0 से ±90° तक भिन्न होता है। यदि वेक्टर हो तो झुकाव को सकारात्मक माना जाता है एनटी , क्षितिज तल से नीचे की ओर निर्देशित।

विमानन कम्पास का उद्देश्य, संचालन का सिद्धांत और डिजाइन

एक चुंबकीय कंपास चुंबकीय मेरिडियन के विमान में स्थापित होने के लिए एक स्वतंत्र रूप से निलंबित चुंबकीय सुई की संपत्ति का उपयोग करता है। कम्पास को संयुक्त और दूरस्थ में विभाजित किया गया है।

संयुक्त चुंबकीय कम्पास में, हेडिंग स्केल और संवेदनशील तत्व (चुंबकीय प्रणाली) एक चल आधार - एक कार्ड पर मजबूती से तय होते हैं। वर्तमान में, प्रकार के संयुक्त चुंबकीय कम्पास KI (KI-11, KI-12, KI-13), वे दिशात्मक उपकरणों की विफलता के मामले में पायलट के यात्रा दिशा सूचक यंत्र और अतिरिक्त दिशा सूचक यंत्र के रूप में काम करते हैं।

संयुक्त कम्पास के मुख्य लाभ हैं: डिजाइन की सादगी, विश्वसनीय संचालन, कम वजन और आयाम, रखरखाव में आसानी। पर चावल। 3एक चुंबकीय तरल कंपास प्रकार का क्रॉस-सेक्शन दिखाता है केआई-12. कम्पास के मुख्य भाग हैं: संवेदनशील तत्व (कार्ड) .7 (चुंबकीय कम्पास प्रणाली), स्तंभ 2, विनिमय लाइन 3, आवास 4, झिल्ली 5 और विचलन उपकरण 6 .

शरीर के मध्य में एक स्तंभ रखा गया है 2 थ्रस्ट बियरिंग के साथ 7. स्तंभ की ऊर्ध्वाधर गति को सीमित करने के लिए, एक स्प्रिंग वॉशर का उपयोग किया जाता है 8. आस्तीन में 9 कोर को कार्ड में दबाया जाता है 10, जिसके साथ यह थ्रस्ट बेयरिंग पर टिका होता है 7. झाड़ी में एक स्प्रिंग रिंग होती है 11, कम्पास को पलटने पर कार्ड को कॉलम से कूदने से बचाना। स्तंभ में स्प्रिंग शॉक अवशोषण होता है, जो ऊर्ध्वाधर झटके के प्रभाव को नरम करता है।

कार्ड का स्केल एक समान है, जिसमें 5° के विभाजन और हर 30° पर डिजिटलीकरण होता है - कार्ड को काले रंग से रंगा जाता है, और संख्याएं और लंबे पैमाने के विभाजन एक चमकदार द्रव्यमान से ढके होते हैं।

दो चुम्बकों वाला एक धारक आस्तीन से जुड़ा हुआ है 12 . चुम्बकों की अक्षें पैमाने की N-S रेखा के समानांतर होती हैं।

अर्धवृत्ताकार विचलन को खत्म करने के लिए उपयोग किया जाने वाला एक विचलन उपकरण आवास के ऊपरी भाग में स्थापित किया गया है। विचलन उपकरण में दो अनुदैर्ध्य और दो अनुप्रस्थ रोलर्स होते हैं जिनमें स्थायी चुंबक दबाए जाते हैं।

रोलर्स गियर का उपयोग करके जोड़े में एक दूसरे से जुड़े होते हैं और स्प्लिन के साथ लम्बे रोलर्स द्वारा घूर्णन में संचालित होते हैं।

कम्पास कवर में दो छेद हैं, जिन पर N - S और B - 3 अंकित हैं, जिनके माध्यम से आप एक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके रोलर्स को घुमा सकते हैं। जब चुंबक के साथ अनुदैर्ध्य रोलर्स घूमते हैं, तो एक अतिरिक्त चुंबकीय क्षेत्र बनता है, जो विमान में निर्देशित होता है, और जब अनुप्रस्थ रोलर्स घूमते हैं, तो एक अनुदैर्ध्य चुंबकीय क्षेत्र बनता है।

नेफ्था को कंपास बॉडी में डाला जाता है, जो कार्ड के कंपन को कम कर देता है।

तापमान में परिवर्तन होने पर तरल की मात्रा में परिवर्तन की भरपाई के लिए, कंपास में एक झिल्ली होती है 5, एक विशेष छिद्र के माध्यम से शरीर के साथ संचार करना।

कम्पास के नीचे एक प्रकाश बल्ब लगा हुआ है। प्रकाश बल्ब से प्रकाश आवास में एक स्लॉट के माध्यम से देखने वाले ग्लास के अंत में गिरता है, बिखर जाता है और कम्पास स्केल को रोशन करता है।

दिशा सूचक यंत्र केआई-13 (चावल। 4) KI-12 कम्पास के विपरीत, इसमें छोटे आयाम और वजन के साथ-साथ एक गोलाकार शरीर है, जो उपकरण पैमाने का अच्छा अवलोकन प्रदान करता है। कम्पास के शीर्ष पर कम्पास द्रव की मात्रा में परिवर्तन की भरपाई के लिए एक डायवर्टिंग कक्ष है। कंपास का विचलन उपकरण KI-12 कंपास के विचलन उपकरण के समान डिज़ाइन किया गया है, लेकिन इसमें कोई व्यक्तिगत बैकलाइट नहीं है।

रिमोट कम्पास वे होते हैं जिनकी रीडिंग चुंबकीय प्रणाली से कुछ दूरी पर स्थापित एक विशेष सूचक तक प्रेषित होती है।

GIK-1 जाइरो-इंडक्शन कंपास हवाई जहाज और हेलीकॉप्टरों पर स्थापित किया गया है; यह चुंबकीय हेडिंग को इंगित करने और विमान के मोड़ कोण को मापने के लिए कार्य करता है। स्वचालित रेडियो कंपास के साथ मिलकर काम करते समय, यूजीआर-1 जाइरोमैग्नेटिक हेडिंग इंडिकेटर और रेडियो बीयरिंग के पैमाने पर, आप रेडियो स्टेशनों के हेडिंग कोण और रेडियो स्टेशनों और विमान के चुंबकीय बीयरिंग की गणना कर सकते हैं।

जीआईके-1 कंपास के संचालन का सिद्धांत पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र की दिशा निर्धारित करने के लिए एक प्रेरण संवेदनशील तत्व की संपत्ति और एक विमान के सापेक्ष उड़ान पाठ्यक्रम को इंगित करने के लिए जाइरो-अर्ध-कंपास की संपत्ति पर आधारित है।

शामिल जीआईके-1इसमें शामिल हैं: आईडी-2 इंडक्शन सेंसर, केएम सुधार तंत्र, जी-जेडएम जाइरोस्कोपिक यूनिट, यूजीआर-1आई संकेतक यूजीआर-2, एम्पलीफायर U-6M।

एक इंडक्शन सेंसर पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र शक्ति वेक्टर के क्षैतिज घटक की दिशा को मापता है। इस प्रयोजन के लिए, सेंसर संवेदनशील तत्वों के एक समबाहु त्रिभुज के किनारों पर क्षैतिज तल में स्थित तीन समान प्रेरण-प्रकार के संवेदनशील तत्वों की एक प्रणाली का उपयोग करता है।

संवेदनशील तत्वों के त्रिकोण की चुंबकीय वाइंडिंग जंक्शन बॉक्स एसके में स्थित एक स्टेप-डाउन ट्रांसफार्मर से 400 हर्ट्ज की आवृत्ति और 1.7 वी के वोल्टेज के साथ प्रत्यावर्ती धारा द्वारा संचालित होती है। .

चावल। 5. इंडक्शन सेंसर डिज़ाइन

1 - संवेदनशील तत्व का मूल; 2 - चुंबकत्व कुंडल; 3 - सिग्नल कॉइल; संवेदनशील तत्वों का 4-प्लास्टिक प्लेटफ़ॉर्म; कार्डन की 5-आंतरिक रिंग; 6-खोखला कार्डन अक्ष; 7-कॉर्क; 8-फ्लोट; 9 - विचलन उपकरण; 10 - क्लैंपिंग रिंग; // - दबाना; 12 - आवरण; 13-सीलिंग गैस्केट; 14-कार्डन की बाहरी रिंग; 15 - सेंसर आवास; 16, - खोखला कार्डन अक्ष; 17- कप; 18-कार्गो

चावल। 6, सुधार तंत्र डिजाइन

सेल्सिन-रिसीवर की 1-स्टेटर वाइंडिंग; 2- सेल्सिन रिसीवर की रोटर वाइंडिंग; 3- पोटेंशियोमीटर के ब्रश; 4 - आधार; 5 - पैटर्न टेप; 6 - विचलन पेंच सिर; 7 - स्केल 8 - तीर 9 - विचलन पेंच 10 - रोलर; 11 - झूलता हुआ लीवर; 12 - लचीला टेप! 13 - निकास मोटर DID-0.5,

सिग्नल वाइंडिंग KM सुधार तंत्र के सेल्सिन रिसीवर के स्टेटर वाइंडिंग से जुड़े होते हैं।

इंडक्शन सेंसर का डिज़ाइन चित्र में दिखाया गया है। 5.

केएम सुधार तंत्र को इंडक्शन सेंसर को जाइरो यूनिट से जोड़ने और सिस्टम के अवशिष्ट विचलन और वाद्य त्रुटियों को खत्म करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

सुधार तंत्र का डिज़ाइन चित्र में दिखाया गया है। 6.

यूजीआर-1 संकेतक (चित्र 7) हेडिंग स्केल पर विमान की चुंबकीय हेडिंग और मोड़ कोण दिखाता है 1 एक निश्चित सूचकांक के सापेक्ष 2. रेडियो स्टेशनों और विमानों की बियरिंग रेडियो कंपास सुई की स्थिति से निर्धारित होती है 5 पैमाने के सापेक्ष 1. रेडियो स्टेशन का हेडिंग कोण 7 और एक तीर के पैमाने पर मापा जाता है 5.

चावल। 7. सूचकांक यूजीआर-1

त्रिकोणीय सूचकांकों का उपयोग 90° मोड़ करने के लिए किया जाता है। शीर्षक सूचक तीर 3 शाफ़्ट हैंडल के साथ स्थापित 4. रेडियो कंपास सुई की धुरी एक सिंक्रोनाइज्ड रिसीवर द्वारा घूमती है, जो स्वचालित रेडियो कंपास फ्रेम के सिंक्रोनाइज्ड सेंसर से जुड़ा होता है। जाइरो यूनिट से यूजीआर-1 इंडिकेटर तक रिमोट ट्रांसमिशन में त्रुटि को एक पैटर्न डिवाइस का उपयोग करके समाप्त किया जाता है।

GIK-1 जाइरो-इंडक्शन कंपास आपको ±1.5° की त्रुटि के साथ UGR-1 संकेतक का उपयोग करके विमान की चुंबकीय हेडिंग की गणना करने की अनुमति देता है। रेडियो स्टेशन का चुंबकीय असर ±3.5° की सटीकता से निर्धारित किया जाता है। 1 मिनट के टर्न के लिए GIK-1 की टर्न-पश्चात त्रुटि 1° है।

आधुनिक विमान केंद्रीकृत उपकरणों से लैस हैं जो पाठ्यक्रम निर्धारण के जाइरोस्कोपिक, चुंबकीय, खगोलीय और रेडियो साधनों को तर्कसंगत रूप से जोड़ते हैं। यह समान संयोजन संकेतकों का उपयोग करने की अनुमति देता है और शीर्षक माप की विश्वसनीयता और सटीकता में सुधार करता है। ऐसे उपकरणों को कहा जाता है विनिमय दर प्रणाली.हेडिंग सिस्टम में आमतौर पर एक इंडक्शन-टाइप मैग्नेटिक हेडिंग सेंसर, एक जाइरोस्कोपिक हेडिंग सेंसर, एक खगोलीय हेडिंग सेंसर और एक रेडियो कंपास शामिल होता है। इन उपकरणों की मदद से, जिनमें से प्रत्येक का उपयोग या तो स्वायत्त रूप से या एक-दूसरे के साथ संयोजन में किया जा सकता है, किसी भी उड़ान की स्थिति में पाठ्यक्रम निर्धारित करना और बनाए रखना संभव है। हेडिंग उपकरणों का ऐसा परिसर संकेतकों पर वास्तविक, चुंबकीय, सशर्त (जाइरो-कम्पास) और ऑर्थोड्रोमिक हेडिंग, रेडियो स्टेशन के संबंधित कोण और विमान के मोड़ के कोण, किसी भी जारी करने के मूल्यों को निर्धारित करना संभव बनाता है। यदि आवश्यक हो तो उपभोक्ताओं को इन मूल्यों का।

हेडिंग सिस्टम का आधार एक जाइरोस्कोपिक हेडिंग सेंसर है - एक हेडिंग जाइरोस्कोप, जिसकी रीडिंग को चुंबकीय या खगोलीय हेडिंग सेंसर (करेक्टर) का उपयोग करके समय-समय पर ठीक किया जाता है।

रोल के कारण हेडिंग माप में त्रुटियों को कम करने के लिए, हेडिंग जाइरोस्कोप केंद्रीय जाइरो-वर्टिकल से जुड़ा होता है; त्वरण के कारण हेडिंग में त्रुटियों को कम करने के लिए, यह सुधार स्विच से सिग्नल प्राप्त करता है, और पृथ्वी के घूर्णन के कारण त्रुटियों को खत्म करने के लिए, विमान के स्थान के भौगोलिक अक्षांश के आनुपातिक सिग्नल को मैन्युअल रूप से इसमें दर्ज किया जाता है।

हल किए जा रहे कार्यों के आधार पर, हेडिंग सिस्टम तीन मोड में से एक में काम कर सकता है: जाइरो-सेमी-कम्पास, चुंबकीय सुधार, खगोलीय सुधार। किसी भी प्रकार के हेडिंग सिस्टम के संचालन का मुख्य तरीका जाइरो-सेमी-कम्पास मोड है।

विनिमय दर प्रणाली GMK-1A

GMK-1A हेडिंग सिस्टम स्पोर्ट एयरक्राफ्ट और हेलीकॉप्टरों पर स्थापित किया गया है और इसे विमान (हेलीकॉप्टर) के हेडिंग और टर्निंग कोणों को मापने और इंगित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। रेडियो कम्पास ARK-9 और ARK-15 के साथ संयोजन में काम करते समय, GMK-1A आपको रेडियो स्टेशन और रेडियो बेयरिंग के हेडिंग कोण को मापने की अनुमति देता है।

GA-6 जाइरो यूनिट हेडिंग सिस्टम की मुख्य इकाई है, जिसके सिंक्रो स्टेटर से ऑर्थोड्रोमिक, ट्रू और मैग्नेटिक हेडिंग के सिग्नल लिए जाते हैं।

आईडी-3 इंडक्शन सेंसर जाइरोस्कोप के अज़ीमुथल चुंबकीय सुधार का एक संवेदनशील तत्व है। सेंसर पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र शक्ति वेक्टर के क्षैतिज घटक की दिशा निर्धारित करता है। एक हवाई जहाज (हेलीकॉप्टर) पर सेंसर को माउंट करने के लिए, आवास के आधार में तीन अंडाकार छेद होते हैं, जिसके आगे आवास के आधार पर डिवीजनों को चिह्नित किया जाता है, जिससे आप सेंसर की स्थापना कोण की सीमा में गणना कर सकते हैं। ±20° (विभाजन मान 2° है)।

KM-8 सुधार तंत्र जाइरो यूनिट के साथ इंडक्शन सेंसर की संचार लाइन में एक मध्यवर्ती इकाई है और इसे हेडिंग सिस्टम के विचलन और वाद्य त्रुटियों की भरपाई करने, चुंबकीय गिरावट दर्ज करने, कम्पास पाठ्यक्रम को इंगित करने और प्रदर्शन की निगरानी करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। KM-8i रीडिंग की तुलना करके हेडिंग सिस्टम का यूजीआर-4यूके।

समन्वय मशीन AS-1 सुधार तंत्र और जाइरो इकाई के बीच संचार लाइन में एक मध्यवर्ती इकाई है। इसे चुंबकीय या वास्तविक हेडिंग के आनुपातिक विद्युत संकेतों को बढ़ाने, अज़ीमुथल, चुंबकीय और क्षैतिज सुधारों को अक्षम करने और हेडिंग सिस्टम कितनी देर तक चल सकता है, इसे सीमित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

यूजीआर-4यूके संकेतक एक संयुक्त उपकरण है जिसे ऑर्थोड्रोमिक (जीपीके मोड में), चुंबकीय या वास्तविक (एमके मोड में) विमान हेडिंग, टर्न एंगल और रेडियो बीयरिंग या रेडियो स्टेशन के हेडिंग एंगल को इंगित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

नियंत्रण कक्ष का उपयोग GMK-1 AI के संचालन को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है और आपको इसकी अनुमति देता है: विनिमय दर प्रणाली के ऑपरेटिंग मोड का चयन करें; जाइरोस्कोप के अज़ीमुथल अक्षांश सुधार का इनपुट; अज़ीमुथ (असंतुलन से) में जाइरोस्कोप बहाव से त्रुटियों के लिए मुआवजा; किसी दिए गए पाठ्यक्रम के लिए UGR-4UK संकेतक का पाठ्यक्रम पैमाना निर्धारित करना; तेज़ जाइरोस्कोप मिलान गति को सक्षम करना; जाइरो यूनिट के जाइरोस्कोप की रुकावट के लिए अलार्म; विनिमय दर प्रणाली के प्रदर्शन की निगरानी करना।

GMK-1A हेडिंग सिस्टम दो मोड में काम कर सकता है: जाइरो-सेमी-कम्पास (GPK) मोड में और जाइरोस्कोप मैग्नेटिक करेक्शन (MK) मोड में। तरीका सिविल प्रक्रिया संहिता सिस्टम का मुख्य ऑपरेटिंग मोड है। तरीका एमके सक्रियण के बाद हेडिंग सिस्टम के प्रारंभिक समन्वय के दौरान, साथ ही समय-समय पर उड़ान में इसके संचालन के दौरान उपयोग किया जाता है।

चुंबकीय कम्पास विचलन

विमान के अपने चुंबकीय क्षेत्र के प्रभाव से होने वाली चुंबकीय कंपास त्रुटि कहलाती है विचलन .

किसी विमान का चुंबकीय क्षेत्र विमान के लौहचुंबकीय भागों द्वारा निर्मित होता है: विमान के उपकरण और विमान के विद्युत और रेडियो उपकरण नेटवर्क में प्रत्यक्ष धाराएं दोनों। .

त्वरण के बिना क्षैतिज उड़ान में विमान के चुंबकीय पाठ्यक्रम पर विचलन की निर्भरता अनुमानित सूत्र द्वारा व्यक्त की जाती है:

डी के =ए+बी पाप एमके+एस सह एस एमके+ डी पाप 2एमके+ क्योंकि ई क्योंकि एमके,

जहाँ A एक स्थिर विचलन है;

बैंड साथ- अर्धवृत्ताकार विचलन के अनुमानित गुणांक;

डी और ई- अनुमानित तिमाही विचलन गुणांक।

पाठ्यक्रम माप की सटीकता बढ़ाने के लिए, हवाई जहाजों पर समय-समय पर विचलन कार्य किया जाता है, जिसके दौरान स्थिर और अर्धवृत्ताकार विचलन की भरपाई की जाती है और तिमाही विचलन को बट्टे खाते में डाल दिया जाता है।

रिमोट कंपास सेंसर को घुमाने और संयुक्त कंपास की बॉडी को घुमाने से इंस्टॉलेशन त्रुटि के साथ-साथ लगातार विचलन समाप्त हो जाता है।

कम्पास बॉडी (इंडक्शन सेंसर) पर लगे चुंबकीय विचलन उपकरण का उपयोग करके अर्धवृत्ताकार विचलन को चार मुख्य पाठ्यक्रमों (0°, 90°, 180° और 270°) पर मुआवजा दिया जाता है। कम्पास के संवेदनशील तत्व के निकट विचलन उपकरण में रखे गए चुम्बकों की सहायता से, ऐसे बल बनाए जाते हैं जो परिमाण में बराबर होते हैं और उन बलों की दिशा में विपरीत होते हैं जो अर्धवृत्ताकार विचलन (बी" और सी") का कारण बनते हैं।

क्वार्टर विचलन विमान के वैकल्पिक चुंबकीय क्षेत्र (बल डी) के कारण होता है " और ई") , इसलिए, विचलन उपकरण के स्थायी चुम्बकों द्वारा इसकी भरपाई नहीं की जा सकती। क्वार्टर विचलन, दूरस्थ कम्पास (जीआईके-1) में वाद्य त्रुटियों के साथ, एक यांत्रिक पैटर्न-प्रकार विचलन कम्पेसाटर का उपयोग करके मुआवजा दिया जाता है।

संयुक्त चुंबकीय कम्पास में, चौथाई विचलन समाप्त नहीं होता है; इसका मान आठ पाठ्यक्रमों (0e, 45°, 90°, 135°, 180°, 225°, 270° और 315°) पर निर्धारित किया जाता है और अवशिष्ट विचलन ग्राफ़ के आधार पर तैयार किया जाता है। पाए गए मानों पर.

रोल विचलन एक अतिरिक्त विचलन है जो तब होता है जब कोई विमान चुंबकीय कम्पास प्रणाली के सापेक्ष चुंबकीय गुणों वाले विमान भागों की स्थिति में बदलाव के परिणामस्वरूप लुढ़कता है, चढ़ता है या उतरता है।

पार्श्व रोल के साथ, अधिकतम विचलन 0 और 180° के पाठ्यक्रम पर होगा , और न्यूनतम पाठ्यक्रम 90 और 270° पर है। पाठ्यक्रम 0 और 180 पर अनुदैर्ध्य रोल के साथ ° यह शून्य के बराबर है और पाठ्यक्रम 90 और 270 पर अपने अधिकतम मूल्य तक पहुँच जाता है °. अनुदैर्ध्य रोल (चढ़ाई और उतरना) के दौरान रोल विचलन अपने उच्चतम मूल्य तक पहुँच जाता है।

विमान कम्पास में रोल विचलन को खत्म करने के लिए विशेष उपकरण नहीं होते हैं, हालांकि, 90° (270°) के करीब चुंबकीय पाठ्यक्रम पर लंबी चढ़ाई (उतरने) के दौरान, रोल विचलन का प्रभाव महत्वपूर्ण होता है, इसलिए पाठ्यक्रम का निर्धारण और रखरखाव किया जाना चाहिए जाइरो-सेमीकम्पास या एस्ट्रोकम्पास का उपयोग करके।

रोटरी त्रुटि . टर्निंग त्रुटि का सार यह है कि जब हवाई जहाज मुड़ता है, तो कंपास कार्ड को हवाई जहाज के समान ही रोल प्राप्त होता है। नतीजतन, कार्ड न केवल क्षैतिज, बल्कि सांसारिक चुंबकत्व के बल के ऊर्ध्वाधर घटक से भी प्रभावित होता है।

परिणामस्वरूप, एक मोड़ के दौरान, गाड़ी ऐसी गति करती है जो विमान के चुंबकीय झुकाव और रोल कोण पर निर्भर करती है। कार्ड की गति इतनी तीव्र है कि कम्पास का उपयोग करना लगभग असंभव है। यह त्रुटि उत्तरी पाठ्यक्रमों पर सबसे अधिक तीव्रता से प्रकट होती है, इसीलिए इसे उत्तरी कहा जाता है।

व्यवहार में, घूर्णी विचलन को निम्नानुसार ध्यान में रखा जाता है। उत्तरी पाठ्यक्रमों को चालू करते समय, विमान को मोड़ से बाहर ले जाया जाता है, 30 तक निर्दिष्ट पाठ्यक्रम तक नहीं पहुंचता है °, और दक्षिण में - 30 पार करने के बाद ° चुंबकीय कंपास रीडिंग के अनुसार। फिर, छोटे-छोटे मोड़ों के साथ, विमान को निर्दिष्ट मार्ग पर लाया जाता है।

यदि मोड़ 90 या 270 के करीब पाठ्यक्रमों में किए जाते हैं °, विमान को किसी दिए गए पाठ्यक्रम पर मोड़ से बाहर ले जाना चाहिए, क्योंकि इन पाठ्यक्रमों पर मोड़ विचलन 0 है।

विचलन कार्य करना

विमानन इंजीनियरिंग सेवा के विशेषज्ञों द्वारा चुंबकीय कम्पास में त्रुटियों को निर्धारित करने और क्षतिपूर्ति करने के लिए हवाई जहाज, हेलीकॉप्टर और ग्लाइडर पर विचलन कार्य किया जाता है। (आईएएस)विमानन संगठन के नाविक के मार्गदर्शन में विमान के चालक दल (हेलीकॉप्टर, ग्लाइडर) के साथ।

विचलन कार्य वर्ष में कम से कम एक बार, साथ ही निम्नलिखित मामलों में भी किया जाता है:

यदि चालक दल को कंपास रीडिंग की शुद्धता के बारे में संदेह है और यदि 3° से अधिक की कंपास रीडिंग में त्रुटि का पता चलता है;

विचलन को प्रभावित करने वाले पाठ्यक्रम प्रणाली के सेंसर या व्यक्तिगत घटकों को प्रतिस्थापित करते समय;

विशेष रूप से महत्वपूर्ण कार्य करने की तैयारी करते समय;

विमान को मध्य अक्षांशों से उच्च अक्षांश क्षेत्रों में स्थानांतरित करते समय।

विचलन कार्य करते समय, विचलन कार्य करने के लिए एक प्रोटोकॉल तैयार किया जाता है, जिस पर नाविक और विचलन कार्य करने वाले आईएएस विशेषज्ञ द्वारा हस्ताक्षर किए जाते हैं। प्रोटोकॉल को विमान (हेलीकॉप्टर, ग्लाइडर) लॉग के साथ तब तक संग्रहीत किया जाता है जब तक कि अगला विचलन बट्टे खाते में न डाल दिया जाए। प्रोटोकॉल के अनुसार, विचलन ग्राफ़ तैयार किए जाते हैं और विमान के कॉकपिट में रखे जाते हैं।

हवाई क्षेत्र में विचलन कार्य करने के लिए, एक ऐसी साइट का चयन करें जो विमान और अन्य उपकरण पार्किंग स्थल के साथ-साथ धातु और प्रबलित कंक्रीट संरचनाओं से कम से कम 200 मीटर दूर हो।

चयनित साइट के केंद्र से, विचलन दिशा खोजक का उपयोग करके, साइट से कम से कम 3-5 किमी दूर स्थित एक या दो स्थलों के चुंबकीय असर को मापें। .

विचलन दिशा खोजक का उपयोग करके चुंबकीय पाठ्यक्रम का निर्धारण करना

विचलन उपकरण DP-1 (चित्र 10) में निम्नलिखित भाग शामिल हैं:

अज़ीमुथल डायल 1 दो स्केल (आंतरिक और बाहरी) के साथ; स्केल रेंज 0 से 360° तक, विभाजन मान 1°, हर 10° पर डिजिटलीकरण किया जाता है;

चुंबकीय सुई 2;

दो डायोप्टर के साथ देखने का फ्रेम: आँख 3 - एक भट्ठा के साथ और वस्तु 4 - एक धागे के साथ;

दृष्टि फ्रेम को लॉक करने के लिए दो स्क्रू;

गोलाकार स्तर 5;

पाठ्यक्रम मार्कर "एमके" 6,

क्लैंप के साथ बॉल जॉइंट 7;

अज़ीमुथ डायल को बन्धन के लिए पेंच 8;

ब्रैकेट 9.

विचलन दिशा खोजक में भंडारण के लिए एक विशेष बॉक्स और संचालन के लिए एक तिपाई है।

दिशा खोजक का उपयोग करके किसी विमान का चुंबकीय मार्ग दो तरीकों से निर्धारित किया जा सकता है:

1. किसी दूरस्थ स्थलचिह्न के शीर्ष कोण के अनुसार।

2. विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष की दिशा का पता लगाना।

किसी दूरस्थ लैंडमार्क के हेडिंग कोण के आधार पर किसी विमान के चुंबकीय हेडिंग को निर्धारित करने के लिए, पहले विचलन दिशा खोजक का उपयोग करके लैंडमार्क (एमपीबी) के चुंबकीय असर को मापना आवश्यक है, फिर विमान को उस बिंदु पर रखें जहां से असर होता है लैंडमार्क का माप किया गया, विमान पर दिशा खोजक स्थापित किया गया और लैंडमार्क (सीएओ) के हेडिंग कोण को मापा गया। विमान के चुंबकीय हेडिंग (एमसी) को चुंबकीय असर और लैंडमार्क के हेडिंग कोण के बीच अंतर के रूप में परिभाषित किया गया है ( चावल। 9):

एमके = एमपीओ - ​​कूओ।

चावल। 10. विचलन दिशा खोजक

1 - अज़ीमुथल अंग; 2 - चुंबकीय सुई; 3 - नेत्र डायोप्टर; 4 - विषय डायोप्टर; 5 - गोलाकार स्तर; 6 - कोर्स मार्कर एमके; 7 - गेंद का जोड़; 8 - डायल बन्धन पेंच; 9 - ब्रैकेट.

चुंबकीय मार्ग निर्धारित करने के लिए विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष की दिशा का पता लगानाआपको दिशा खोजक को विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के बिल्कुल संरेखण में स्थापित करना चाहिए और विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के संरेखण के चुंबकीय असर को मापना चाहिए।

एमपीओ लैंडमार्क (विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष का संरेखण) का चुंबकीय असर निर्धारित करने के लिए, आपको चाहिए:

उस स्थान के केंद्र में एक तिपाई स्थापित करें जहां विचलन दर्ज किया जाएगा;

एक तिपाई पर दिशा खोजक को स्थापित करें और इसे स्तर के अनुसार क्षैतिज स्थिति में सेट करें;

डायल और चुंबकीय सुई को अनलॉक करें;

डायल को घुमाकर, डायल स्केल के "O" को चुंबकीय सुई की उत्तर दिशा के साथ संरेखित करें, और फिर डायल को सुरक्षित करें;

दृष्टि फ्रेम को खोलना और आंख के डायोप्टर के स्लिट के माध्यम से निरीक्षण करना, ऑब्जेक्ट डायोप्टर के धागे को चयनित लैंडमार्क (विमान अक्ष के साथ संरेखित) पर निर्देशित करना;

डायल स्केल पर विषय डायोप्टर के जोखिमों के विरुद्ध, एमपीओ को विमान की चुंबकीय हेडिंग के बराबर गिनें।

विमान को किसी दिए गए चुंबकीय मार्ग पर स्थापित करना

विमान को चुंबकीय दिशा के अनुसार सेट करना किसी दूर के मील के पत्थर का शीर्ष कोणज़रूरी:

चयनित स्थल के केंद्र से, दूर स्थित स्थलचिह्न का चुंबकीय असर निर्धारित करें;

विमान को उस स्थान पर स्थापित करें जहां बीयरिंग ली गई थी, और विमान पर दिशा खोजक (लाइन) 0-180°विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ);

चयनित लैंडमार्क के साथ दृष्टि की रेखा को संरेखित करने के लिए विमान को घुमाएँ। विमान को किसी दिए गए पाठ्यक्रम पर स्थापित करने के बाद, हेडिंग मार्कर के "एमके" सूचकांक को दिए गए चुंबकीय पाठ्यक्रम के मूल्य के तहत लाना और इसे इस स्थिति में सुरक्षित करना आवश्यक है।

विमान को एक अलग चुंबकीय पाठ्यक्रम (एमके2) पर सेट करने के लिए, आपको डायल को अनलॉक करना होगा और इसे इंडेक्स के नीचे रखना होगा "एमके"सूचक को MK2 पर ले जाएं और उसे लॉक कर दें। दृष्टि की रेखा को लैंडमार्क के साथ संरेखित करने के लिए विमान को घुमाएँ।

विमान को चुंबकीय दिशा में स्थापित करना विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष की दिशा का पता लगानाइस प्रकार है (चित्र 9):

पाठ्यक्रम सूचक के अनुसार विमान को दिए गए चुंबकीय मार्ग पर घुमाएं;

विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष - विमान की दिशा में 30-50 मीटर आगे या पीछे दिशा खोजक स्थापित करें;

दिशा खोजक को स्तर पर समायोजित करें और चुंबकीय सुई के साथ 0-180° रेखा को संरेखित करें;

देखने के फ्रेम (अलिडेड) का विस्तार करें ताकि

दृष्टि की रेखा विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ मेल खाती है;

डायल स्केल पर विज़िंग फ़्रेम इंडेक्स के विरुद्ध चुंबकीय पाठ्यक्रम की गणना करें।

विमान पर दिशा खोजक की स्थापना इस प्रकार की जानी चाहिए कि 0-180° डायल लाइन विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के समानांतर हो, और 0° डायल विमान की नाक की ओर निर्देशित हो।

विमान केबिन चंदवा के केंद्र में एक दिशा खोजक स्थापित करते समय, विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ दिशा खोजक डायल का उन्मुखीकरण विमान के पंख की दिशा खोजकर किया जाता है।

ऐसा करने के लिए आपको चाहिए:

केबिन कैनोपी के केंद्र में दिशा खोजक को ठीक करें और इसे स्तरों के अनुसार समायोजित करें;

दिशा खोजक के आई डायोप्टर को 0° के बराबर डायल रीडिंग पर सेट करें;

दिशा खोजक डायल को घुमाकर, दृष्टि रेखा को विमान की कील के साथ संरेखित करें और डायल को इस स्थिति में सुरक्षित करें (डायल की 0-180° रेखा विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के समानांतर होगी)।