क्रूज के बारे में सोवियत मोटर जहाज जॉर्जिया फिल्म। ओडेसा का अपना यात्री बेड़ा था

1975 में, फिनिश शहर टूर्कू में वार्टसिला शिपयार्ड में, ग्राहक - यूएसएसआर के सोवकॉमफ्लोट - को एक नए वाहन-यात्री मोटर जहाज "बेलोरूसिया" का हस्तांतरण हुआ। यह जहाज पांच जहाजों की शृंखला में अग्रणी था। प्रारंभ में, सभी पांच जहाजों को यूएसएसआर समुद्री और बेड़े मंत्रालय की ब्लैक सी शिपिंग कंपनी में स्थानांतरित कर दिया गया था।

फ़िनिश शिपयार्ड को यह आदेश एक कारण से दिया गया था - वार्टसिला कंपनी पहले से ही यूएसएसआर में जानी जाती थी, और फ़िनिश शिपबिल्डरों को घाट बनाने का बहुत अनुभव था। बाल्टिक बेसिन में चलने वाले बड़े कार-यात्री घाटों के साथ सभी बाहरी समानताओं के बावजूद, नए जहाजों को सामान्य अर्थों में घाट नहीं कहा जा सकता है। जहाजों में केवल एक कार डेक था और फिर भी उनका उद्देश्य मुख्य रूप से यात्रियों और फिर यूएसएसआर के काला सागर तट के बंदरगाहों के बीच कारों को परिवहन करना था।

एम/वी "बेलोरूसिया" वैलेटटा बंदरगाह से निकलता है, 1975

"बेलोरूसिया" साउथेम्प्टन छोड़ता है, 1987

सोवियत हथियारों के कोट के साथ झूठे पाइप पर लाल पट्टी, ओडेसा का घरेलू बंदरगाह - यह वही है जो 80 के दशक के उत्तरार्ध में "बेलोरूसिया" जैसा था। चित्र - जून 1988, फ्रेमेंटल

एम/वी "बेलोरूसिया" 1992। SMIT रॉटरडैम के नेतृत्व में इंग्लिश चैनल के माध्यम से ले जाया जा रहा है

1993 में, सिंगापुर में एक सूखी गोदी में मरम्मत के बाद, जहाज का नाम बदलकर कजाकिस्तान II रखा गया, और फिर, 1996 में, डेल्फिन रखा गया।

पहले से ही काज़स्तान II, डरबन, 1994 नाम से।

वह इन दिनों ऐसी हैं - डेल्फ़िन:

कील बंदरगाह के रास्ते पर (कील, जर्मनी)

उसी समय, 1975 में, मोटर जहाज "जॉर्जिया" को परिचालन में लाया गया। उन्हें सीएचएमपी में भी स्थानांतरित कर दिया गया था।

साउथेम्प्टन में "जॉर्जिया", 1976

सोची में, 1983

साउथेम्प्टन, नवंबर 1983

इस्तांबुल, 1991

अभी भी "जॉर्जिया", 1992, क्यूबेक, कनाडा। जहाज को सेंट लॉरेंस नदी पर परिभ्रमण के लिए किराए पर लिया गया था।

यूएसएसआर के हथियारों के कोट को यूक्रेनी त्रिशूल में बदल दिया गया, नाम बदलकर ओडेसा स्काई, सेंट लॉरेंस नदी, कनाडा, अगस्त 1995 कर दिया गया।

1999 में, जहाज क्लब I नाम से रवाना हुआ। फोटो उत्तरी सागर में लिया गया था

जल्द ही जहाज का नाम फिर से बदल दिया गया - क्लब क्रूज़ I. संभवतः, यह नामकरण उसी 1999 में हुआ - जहाज के मालिक बदल गए। फिर, 1999 में, जहाज का नाम फिर से प्रसिद्ध डच चित्रकार के नाम पर - वान गाग - रखा गया। जहाज 2009 तक इसी नाम से चलता रहा। 2009 में इसका नाम फिर से बदल दिया गया - सलामिस फिलोक्सेनिया। जहाज अभी भी इसी नाम से संचालित होता है।

पोर्ट केन, 2004

नॉर्वे के तट पर, 2007

कील नहर, 2008

पोर्ट ऑफ स्प्लिट, क्रोएशिया, 2008

सलामिस फिलोक्सेनिया, जुलाई 2010 में पटमोस द्वीप पर लंगर डालते हुए

यदि हम निर्माण के वर्ष के अनुसार सशर्त रूप से जहाजों को श्रृंखला में विभाजित करते हैं, तो मोटर जहाज "अज़रबैजान" पहली श्रृंखला का अंतिम मोटर जहाज है - जैसे "बेलारूस" और "जॉर्जिया" यह 1975 में बनाया गया था और तीसरा जहाज बन गया "बेलारूस" प्रकार. 1996 में, जहाज को एक नया नाम मिला - अर्काडिया (जब आप विभिन्न साइटों पर इसकी तस्वीरें देखते हैं - तो कम से कम एक और जहाज को अर्दकाडिया कहा जाता है, जिसका हमारे बेड़े से कोई लेना-देना नहीं है - न्यू ऑस्ट्रेलिया और बरमूडा का सम्राट भी) . 1997 में, जहाज का नाम बदलकर आइलैंड होलीडे कर दिया गया और जहाज 1998 तक इसी नाम से संचालित हुआ। 1998 से वर्तमान तक - मंत्रमुग्ध कैपरी।

तस्वीर यूएसएसआर के पतन से पहले ली गई थी, लेकिन सटीक वर्ष निर्धारित करना अभी तक संभव नहीं है

फ्रेमेंटल बंदरगाह, 90 के दशक की पहली छमाही

साउथेम्प्टन 1992

जेनोआ में "अज़रबैजान", 70 के दशक के अंत में। वैसे, मोटर जहाज "इवान फ्रेंको" की एक तस्वीर उसी घाट पर ली गई है। बस थोड़े अलग एंगल से.

1998, नाम है आइलैंड हॉलिडे

फोटो 1996-1997 तक

1976 में, श्रृंखला के दो और जहाज यूएसएसआर समुद्री और बेड़े मंत्रालय - कजाकिस्तान और करेलिया को वितरित किए गए थे।

1996 में मोटर जहाज "कजाकिस्तान" का नाम बदल दिया गया - रॉयल सीज़, और 1997 में - "यूक्रेन"। यही कारण था कि "बेलारूस" को "कजाकिस्तान द्वितीय" कहा जाता था। 1998 में, जहाज का स्वामित्व, ध्वज और नाम बदल गया - आईलैंड एडवेंचर। जहाज आज भी इसी नाम से संचालित होता है। हालाँकि किस हैसियत से ये कहना मुश्किल है. यह ज्ञात है कि 2007 में यह मियामी बीच में एक फ्लोटिंग कैसीनो के रूप में संचालित होता था।

ग्रीस में "कज़ाखस्तान", मायकोनोस, मई 1983

"यूक्रेन" फोर्ट लॉडरडेल छोड़ता है, 1998

आइलैंड एडवेंचर, फोटो 1998, स्थान - फोर्ट लॉडरडेल

मियामी बीच, 2007

श्रृंखला का अंतिम जहाज करेलिया था। वह वर्तमान में हांगकांग में स्थित है।

"करेलिया" को 1976 में परिचालन में लाया गया था, 1982 में पहला नामकरण - जहाज को सीपीएसयू केंद्रीय समिति के हाल ही में मृत महासचिव एल.आई.ब्रेझनेव का नाम मिला। 1989 में, जब देश में पेरेस्त्रोइका पूरे जोरों पर था, जहाज का फिर से नाम बदल दिया गया - इसका मूल नाम वापस कर दिया गया। 1998 में, जहाज लाइबेरिया के झंडे के नीचे से गुजरा और इसका नाम बदलकर ओलविया कर दिया गया, फिर पुनर्विक्रय और नाम बदलने की एक श्रृंखला शुरू हुई - 2004 - नेपच्यून, 2005 - सीटी नेपच्यून, 2006 - नेपच्यून।

दिसंबर 1983

कील नहर में "लियोनिद ब्रेझनेव", 1985

टिलबरी के बंदरगाह में "लियोनिद ब्रेज़नेव", 1987

टिलबरी का बंदरगाह, 1989

90 के दशक की पहली छमाही में "करेलिया"।

2004 में ओल्विया, एल्बे नदी का मुहाना

2007 में नेपच्यून, हांगकांग

हांगकांग, मार्च 2010

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जहाजों की तस्वीरें - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se

नाम बदलने की जानकारी - www.faktaomfartyg.se

वायसोस्की दाईं ओर से तीसरे स्थान पर हैं, मरीना व्लादी और मोटर जहाज "जॉर्जिया" की पृष्ठभूमि में सोवियत क्रूज जहाजों के नाविक

आज बात सफेद जहाज के बारे में.
यह एक दुर्लभ व्यक्ति है जो क्षितिज पर अल्ट्रामरीन में फिसलते हुए एक बड़े यात्री जहाज के तेज छायाचित्र को देखकर स्वप्न में मुस्कुराता नहीं है। वहाँ एक स्वादिष्ट और लापरवाह जीवन है, वहाँ यात्रा और सुखद परिचितों की ताज़ा हवा है, परिभाषा के अनुसार वहाँ सब कुछ अच्छा है। बेहतर भविष्य की आशा का एक सार्वभौमिक प्रतीक। इस तरह आज की कहानी का नायक उन हजारों लोगों के लिए बना रहा, जिन्होंने अलग-अलग समय पर अपने डेक से क्षितिज रेखा को देखा।

जहाज, जिसके बारे में नीचे चर्चा की जाएगी, न केवल महाद्वीपों को जोड़ते हुए अंतरिक्ष में चला गया, बल्कि इतिहास में कई निशान भी छोड़ गया, जिसने 1940 के दशक में "गर्जन" में कई महत्वपूर्ण घटनाओं को देखा। किसी भी दिलचस्प नायक की तरह, हमारे चरित्र में दो जीवन थे: एक परिपक्व काला सागर सोवियत जीवन था, दूसरा, हमारे युद्ध के बाद के कई क्रूज जहाजों की तरह, एक विदेशी सैन्य महासागर युवा था। पोलिश-डेनिश माता-पिता, निर्मित जहाज के किनारे शैंपेन की एक पारंपरिक बोतल को तोड़ते हुए, कल्पना भी नहीं कर सकते थे कि उनके दिमाग की उपज, जिसका नाम एमएस सोबिस्की है, को किन परीक्षणों से गुजरना होगा।

दूसरा जीवन

मोटर जहाज "जॉर्जिया"। फ़िल्म "द क्राउन ऑफ़ द रशियन एम्पायर" (1971) से चित्र

चलिए अंत से शुरू करते हैं। 1971 में, सोवियत बच्चों की सुपर-ब्लॉकबस्टर फिल्म "द एल्युसिव एवेंजर्स" की अगली कड़ी "द क्राउन ऑफ द रशियन एम्पायर" को देश की स्क्रीन पर रिलीज़ किया गया था। फिल्म के जटिल कथानक का समापन काला सागर में बर्फ-सफेद लाइनर "ग्लोरिया" पर हुआ। उनकी भूमिका सोवियत क्रूज जहाज जॉर्जिया ने निभाई थी। 1950-70 के दशक में, लाइनर ने काला सागर में क्रीमियन-कोकेशियान लाइन पर नियमित उड़ानें संचालित कीं।
इसके यात्रियों में व्लादिमीर वायसोस्की भी थे। उन्हें समुद्री यात्राओं का बहुत शौक था, हर साल वह मोटर जहाजों "एडजारा", "शोता रुस्तवेली" और "जॉर्जिया" पर जाते थे, जो सुखुमी में एक कॉल के साथ ओडेसा-बटुमी मार्ग पर चलते थे।

लाइनर पर रोमांटिक सुखद जीवन

युवा

मोटर जहाज जो "जॉर्जिया" बन गया, 1950 में पोलैंड से काला सागर पर पहुंचा, जहां इसका नाम पोलिश "हमारा सब कुछ" जॉन III सोबिस्की, पोलैंड का मध्ययुगीन शासक था, जिसके तहत पोलिश-लिथुआनियाई राष्ट्रमंडल ने अपने पुनर्जागरण का अनुभव किया। . सोबिस्की का निर्माण युद्ध से पहले जून 1939 में ब्रिटिश शिपयार्ड स्वान, हंटर और विघम रिचर्डसन द्वारा वॉलसेंड के न्यूकैसल उपनगर में किया गया था। लाइनर की कुल क्षमता 11,030 जीआरटी थी। पतवार की लंबाई - 155.9 मीटर, चौड़ाई - 20.5 मीटर, ड्राफ्ट - 7.72 मीटर जहाज 850 यात्रियों को ले जा सकता है।

जहाज का ऑर्डर पोलिश-डेनिश शिपिंग कंपनी ग्डिनिया-अमेरीका लिनी ज़ेग्लुगोवे एसए द्वारा दिया गया था और इसका उद्देश्य नई दुनिया की सबसे लाभदायक यात्राओं के लिए था। हवाई जहाज अभी तक समुद्र के पार नहीं उड़ते थे और केवल विभिन्न शिपिंग कंपनियों के विशेष रूप से निर्मित जहाजों पर ही अमेरिका जाना और वापस आना संभव था।
1930 में पोलिश जहाजों ने ट्रान्साटलांटिक मार्गों में प्रवेश किया और उनकी उपस्थिति स्थानीय प्रेस में निम्नलिखित पाठों के साथ थी:

"एक ट्रान्साटलांटिक कनेक्शन का निर्माण अत्यंत महत्वपूर्ण है। एक ओर, हमारा युवा शिपिंग उद्योग दुनिया के प्रमुख मार्गों पर झंडा दिखाता है, दूसरी ओर, विदेशी प्रभुत्व के प्रति उदासीनता को तोड़ने की दिशा में यह पहला कदम है।" शिपिंग कंपनियाँ, मुख्य रूप से जर्मन। विदेशों में यूरोपीय आप्रवासियों की सबसे बड़ी टुकड़ियों में से एक जा रही है, अब तक, परिवहन से होने वाली बहुत प्रभावशाली आय पूरी तरह से विदेशी जेबों में चली गई है, यह देखते हुए कि पिछले साल 60,000 से अधिक आप्रवासियों ने पोलैंड छोड़ दिया था कंपनियों ने इससे लगभग 6 मिलियन डॉलर कमाए। यह केवल प्रवासियों के परिवहन का शुल्क है, वापस आने वालों को छोड़कर।"

एमएस सोबिस्की की पहली यात्रा 15 जून, 1939 को गिडेनिया से ब्राज़ील और अर्जेंटीना तक हुई। यह गंतव्य युद्ध के दौरान यूरोप से आए प्रवासियों के बीच लोकप्रिय था। अपने संस्मरणों में, वे जहाज के इंटीरियर के आराम और परिष्कार और कोषेर रसोई की उपस्थिति पर ध्यान देते हैं। लेकिन ये सब ज्यादा समय तक नहीं चला.

युद्ध
सितंबर 1939 में द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के बाद, जहाज जर्मन कैद से भाग निकला और अंग्रेजों के पास पहुंच गया, जहां इसे सैन्य सेवा के लिए तैनात किया गया। एक सैन्य परिवहन के रूप में, सोबिस्की ने समुद्र में युद्ध की कई महत्वपूर्ण घटनाओं में भाग लिया, जिसका उल्लेख समुद्री इतिहास के प्रेमी की आत्मा को गर्म कर देगा।

नॉर्वे 1940


1/6वीं बटालियन के सदस्य, ड्यूक ऑफ वेलिंगटन रेजिमेंट (वेस्ट राइडिंग), 147 ब्रिगेड, 61वीं डिवीजन नॉर्वे के रास्ते में पोलिश स्टीमर एमएस सोबिस्की के अधिकारियों के साथ बात करते हुए, 20 अप्रैल 1940।

वे एमएस सोबिस्की लाइनर के डेक पर खेल रहे हैं

मई-जून 1940 में, ऑपरेशन अल्फाबेट के दौरान नारविक (नॉर्वे) से मित्र देशों की सेना को निकाला गया।

फ़्रांस 1940
जुलाई 1940 के अंत में मित्र देशों की सेना को पश्चिमी फ़्रांस (ऑपरेशन एरियल) से हटा लिया गया।

टूलूज़ के पास एक शिविर से पोलिश प्रशिक्षु सैन्य कर्मियों को, जिन्हें पश्चिमी फ़्रांस से ब्रिटेन की एक यात्रा के दौरान एमएस सोबिस्की सहित निकाला गया था। जून 1940 कुल 25,000 डंडे भाग निकले

सितंबर 1940 में डकार के रास्ते में चर्चिल के प्रतिनिधि जनरल स्पीयर्स के साथ जनरल डी गॉल।

पश्चिम अफ़्रीका 1940
पहले से ही सितंबर 1940 में, जहाज ने डकार की लड़ाई (ऑपरेशन मेनेस) में भाग लिया - फ्रांसीसी पश्चिम अफ्रीका (अब सेनेगल) में डकार के रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण अटलांटिक बंदरगाह को विचिस से वापस लेने का मित्र राष्ट्रों का एक असफल प्रयास। ऑपरेशन में 8,000 पैराट्रूपर्स ने हिस्सा लिया। भूमि पर नकारात्मक परिणाम, युद्धपोत एचएमएस रेजोल्यूशन की विफलता ने लंबे समय तक अंग्रेजों की नजर में डी गॉल के अधिकार को कम कर दिया।

एमएस सोबिस्की, अटलांटिक महासागर, सिएरा लियोन, फ्रीटाउन - पश्चिम अफ्रीका में ब्रिटिश बेड़े का आधार। 1940.

मूल्यवान कार्गो 1940

बाद में उसी जुलाई 1940 में, काफिले ने लगभग एक हजार पकड़े गए जर्मनों और इटालियंस के साथ-साथ कुछ पोलिश क़ीमती सामानों को कनाडा पहुँचाया। मूल्यवान वस्तुओं में ये थे: स्ज़ेर्बिएक - पोलिश राजाओं की राज्याभिषेक तलवार, गुटेनबर्ग बाइबिल, 16 वीं शताब्दी के 136 विशाल टेपेस्ट्री, क्राको में वावेल कैसल के संग्रह से राजा सिगिस्मंड के समय से, 36 चोपिन पांडुलिपियां, साथ ही सोना बैंक ऑफ इंग्लैंड से कई सौ मिलियन डॉलर मूल्य की छड़ें। इस संबंध में, जहाज़ पर कैदियों की उपस्थिति एक "मानव ढाल" का संकेत देती प्रतीत होती है, क्या मैं सही ढंग से समझता हूँ?
एमएस सोबिस्की एडमिरल सर अर्नेस्ट रसेल आर्चर की कमान के तहत युद्धपोत एचएमएस रिवेंज के प्रमुख पर एक प्रभावशाली रॉयल नेवी काफिले के हिस्से के रूप में नौकायन कर रहे हैं, जो बाद में उत्तरी रूस में वरिष्ठ नौसेना अधिकारी (1943 से) और फिर संयुक्त के प्रमुख बन गए। मॉस्को में सेवा मिशन (1944 से)।
13 जुलाई, 1940 को जहाज के हैलिफ़ैक्स पहुंचने पर, कीमती सामान ओटावा के लिए प्रस्थान कर गया।
इसके तुरंत बाद, एमएस सोबिस्की एक काफिले के हिस्से के रूप में ब्रिटेन लौट आए और 8,077 कनाडाई सैनिकों को लेकर आए।

अक्टूबर 1941 के अंत में सोबिस्की पर हैलिफ़ैक्स के रास्ते में 18वीं डिवीजन के एक सैनिक का चित्रण।

1941
30 अक्टूबर को, जहाज स्कॉटलैंड में ब्रिटिश बेड़े के बेस से काफिले CT.5 के हिस्से के रूप में हैलिफ़ैक्स के लिए रवाना हुआ। जहाज पर ब्रिटिश सैनिक थे जो पहले अमेरिकी काफिले, WS-12x के हिस्से के रूप में हैलिफ़ैक्स से अफ्रीका के लिए प्रस्थान करेंगे। काफिला 8 दिसंबर, 1941 को केप टाउन पहुंचा। दो दिन बाद, जर्मनी और इटली ने संयुक्त राज्य अमेरिका पर युद्ध की घोषणा की।

सिंगापुर 1942


जापान के कुख्यात चांगी शिविर से मुक्त होकर, मित्र सेनाएँ अस्पताल के जहाजों पर बंदरगाह पर पहुँचीं। 1945

फरवरी में जापानियों के साथ सिंगापुर की लड़ाई शुरू होती है। सोबिस्की का उल्लेख ब्रिटिश 18वीं इन्फैंट्री डिवीजन के युद्ध के थिएटर में परिवहन के संबंध में किया गया है, जो फाइनल से कुछ हफ्ते पहले पहुंचा था, केवल थोड़े समय के लिए लड़ने में कामयाब रहा, जिसके बाद इसे जापानियों ने पकड़ लिया।
युद्ध के अंत में सोबिस्की उनके लिए वापस आएगा और उन्हें ब्रिटेन के कुख्यात चांगी शिविर से घर ले जाएगा। जहाज पर सवार होकर घर की यात्रा करते हुए, ब्रिटेन के जेम्स ब्रैडली ने जंगल में भयानक जापानी कैद से भागने के बारे में एक किताब लिखी, टुवर्ड्स द सेटिंग सन: एन एस्केप फ्रॉम द थाईलैंड-बर्मा रेलवे, 1943। वहां, रेलवे के निर्माण के दौरान 100,000 से अधिक मित्र कैदी मारे गए।

मेडागास्कर में लैंडिंग. ऑपरेशन आयरनक्लाड. पृष्ठभूमि में परिवहन हैं.

मेडागास्कर 1942
1942 में, जहाज ने ऑपरेशन आयरनक्लाड में भाग लिया, जिसे चर्चिल ने बाद में "एकमात्र प्रकरण कहा जो युद्ध के अच्छे और कुशल नेतृत्व का उदाहरण बन गया।" 5 मई से 6 नवंबर 1942 तक, एक बड़े नौसैनिक बल के सहयोग से, ब्रिटेन, दक्षिण अफ्रीका संघ, भारत, ऑस्ट्रेलिया, तांगानिका, दक्षिणी और उत्तरी रोडेशिया के साथ-साथ डच स्वयंसेवकों के लगभग 15 हजार मित्र सैनिक शामिल हुए। कोर मेडागास्कर पर उतरा।

फ्रांसीसियों के आत्मसमर्पण के बाद डिएगो सुआरेज़, मेडागास्कर पर ब्रिटिश नौसैनिक स्क्वाड्रन। 1942 एमएस सोबिस्की - स्क्वाड्रन ट्रांसपोर्ट में से एक

उनका लक्ष्य द्वीप को जापान द्वारा कब्ज़ा होने से रोकना था। यहां, पहली बार, उस समय के क्रांतिकारी साधनों और एक असुसज्जित तट पर उभयचर हमले के तरीकों का इस्तेमाल किया गया था (तट पर बख्तरबंद वाहनों को उतारना, विमान वाहक द्वारा लैंडिंग का समर्थन करना, आदि)। इसके बाद, इस ऑपरेशन के अनुभव का उपयोग किसी न किसी रूप में बाद के सभी मित्र देशों के उभयचर हमलों के विकास में किया गया, जिसमें 1944 में नॉर्मंडी में लैंडिंग भी शामिल थी। यह ध्यान देने योग्य है कि डकार में विफलता के बाद डी गॉल की सेना का उपयोग नहीं किया गया था। इस बार अंग्रेजों ने उनके बिना ही काम चलाने का फैसला किया।
मुझे आश्चर्य है कि यदि हम द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान फ्रांस द्वारा खोए गए जहाजों की गिनती करें, तो उन्हें सबसे अधिक किसने डुबाया? अगर वे अंग्रेजी हों तो मुझे आश्चर्य नहीं होगा :)

ब्रिटिश एचएमएस रामिलीज़ पर सवार विची फ्रेंच द्वारा आत्मसमर्पण पर हस्ताक्षर। कैप्टन हॉवसन, रियर एडमिरल सिफ्रेट के चीफ ऑफ स्टाफ, कर्नल क्लेयरबाउट के साथ, ऑफिसर कमांडिंग डिएगो सुआरेज़

मित्र राष्ट्रों का विरोध विची फ़्रांस की सेनाओं द्वारा किया गया, जिनका प्रतिनिधित्व मुख्य रूप से औपनिवेशिक सैनिकों द्वारा किया गया था। यह दिलचस्प है कि ऑपरेशन के लिए 15 हजार टन ईंधन पोर्ट सईद से दक्षिण अफ्रीका के बंदरगाहों तक दो सोवियत टैंकरों - सखालिन और ट्यूप्स द्वारा पहुंचाया गया था। वे आइसब्रेकर मिकोयान के नेतृत्व में सोवियत जहाजों के एक समूह के विश्व भ्रमण के दौरान सहयोगियों की मदद करने के लिए "रास्ते में" थे।
जहां तक ​​सोबिस्की परिवहन की बात है, द्वीप के सैनिकों के आत्मसमर्पण के बाद, अंग्रेजों ने परिश्रमपूर्वक तटीय जल का पता लगाया और सोबिस्की को खदान से साफ किए गए बंदरगाह क्षेत्र में जाने देने वाले पहले व्यक्ति थे, और उसके बाद ही मुख्य लैंडिंग बल वहां प्रवेश कर पाए। पोलैंड में उन्हें इस बात पर बहुत गर्व है. संशयवादी ब्रिटिशों की व्यावहारिकता पर संदेह करते हुए जानबूझकर मुस्कुराते हैं।
इसके अलावा, किसी कारण से, जहाज के सक्रिय जीवन का विवरण समाप्त हो जाता है और जहाज केवल विभिन्न सहयोगी काफिलों की सूची में दिखाई देता है।

1943
1943 में, सोबिस्की को मित्र देशों के काफिले WS 28 की सूची में पाया गया, जो अफ्रीकी मार्ग फ्रीटाउन-केप टाउन-एडेन के साथ यात्रा कर रहा था।

1944
1944 में, जहाज का नाम उस काफिले में दिखाई देता है जो 25 दिसंबर, 1944 को साउथेम्प्टन से फ्रांस के लिए रवाना हुआ था। सोबिस्की 201वें जनरल अस्पताल को ले जा रहा था। यह तारीख 16 दिसंबर, 1944 को अर्देंनेस में जर्मन जवाबी हमले की शुरुआत से जुड़ी हो सकती है।

1946-1950 के युद्ध के बाद
वैश्विक नरसंहार के अंत में, एमएस सोबिस्की जेनोआ-न्यूयॉर्क और नेपल्स-हैलिफ़ैक्स मार्ग पर पोलिश ध्वज के नीचे नौकायन करते हैं। लेकिन पुराने दिन हमेशा के लिए चले गए - समुद्र के पार यात्री विमानन उड़ान का युग शुरू हो गया है। फरवरी 1950 में, सोबिस्की ने अपनी अंतिम 29वीं उत्तरी अटलांटिक यात्रा की। जिसके बाद इसे यूएसएसआर को बेच दिया गया।

अर्मेनियाई प्रवासियों के साथ यात्रा के दौरान एमएस सोबिस्की पर सुरक्षा अभ्यास

जहाज से पोस्टकार्ड, जिब्राल्टर से आए एक प्रवासी द्वारा भेजा गया

इस दौरान, एक दिलचस्प एपिसोड में जहाज "ऊपर तैरता" है। 1947 में, अमेरिकी अर्मेनियाई लोगों के एक समूह ने आर्मेनिया लौटने का फैसला किया। जनवरी 1949 में 162 लोग संयुक्त राज्य अमेरिका से इटली के लिए सोबिस्की पर रवाना हुए, जहां नेपल्स में वे एक रोमानियाई जहाज पर सवार हुए जो बटुमी की ओर जा रहा था। बसने वालों ने अपने संस्मरणों में उल्लेख किया है कि वे तब निराश हुए जब पोलिश लाइनर के समृद्ध आंतरिक भाग को रोमानियाई परिवहन के कठोर डिब्बों द्वारा बदल दिया गया - "यात्रियों के लिए किसी विशेष आवास के बिना एक स्क्वाट, बदसूरत दिखने वाला मालवाहक जहाज।"

तो, सामान्य तौर पर, अमेरिकी लाइन से पोलिश पूर्व-युद्ध जहाज का सुखद भाग्य इस तरह निकला, जिसने समुद्र में मित्र राष्ट्रों के प्रसिद्ध सैन्य अभियानों को देखा, 20 वर्षों तक भाग्यशाली लोगों को सोवियत काला सागर परिभ्रमण पर ले गया और चला गया 1970 के दशक के अंत में काटने के लिए अपनी अंतिम यात्रा पर।

एक पोलिश वीडियो जिसमें फिल्म "द क्राउन ऑफ द रशियन एम्पायर" के फुटेज को अमेरिका में एमएस सोबिस्की के कथित आगमन के इतिहास के रूप में छिपाया गया है! इस तरह पैदा होती हैं फर्जी कहानियां :)

1930-40 के दशक की ऐतिहासिक घटनाओं के बवंडर में जर्मन शिपिंग कंपनी "सीडिएंस्ट ओस्टप्रुसेन" के तीन यात्री जहाजों: "टैनेनबर्ग", "हंसस्टेड डेंजिग" और "प्रीसेन" का भाग्य।

क्रूसेडर सिक्का पुराने समय के बारे में जानकारी के स्रोत के रूप में प्राचीन सिक्के बहुत मूल्यवान हैं। उन्होंने उन युगों की आत्मा, सुगंध को केंद्रित किया जो कभी वापस नहीं आएंगे। एक प्राचीन सिक्के को छूने से व्यक्ति अतीत में चला जाता है। जब मैंने पहली बार त्रिपोली काउंटी के लिए एक मध्ययुगीन क्रूसेडर सिक्का - एक पैसा - उठाया तो मुझे भी इसी तरह की भावना का अनुभव हुआ। फिलिस्तीन में शूरवीरों के अभियान, जिन्होंने यरूशलेम और पवित्र सेपुलचर को मुसलमानों से मुक्त कराने के लक्ष्य का पीछा किया, और पूर्वी भूमध्य सागर में ईसाई राज्यों की स्थापना का मध्ययुगीन दुनिया के विकास पर एक मजबूत प्रभाव पड़ा। "लैटिन पूर्व" में, फिलिस्तीन और सीरिया में, 11वीं-13वीं शताब्दी में क्रूसेडरों ने चार राज्य बनाए - यरूशलेम साम्राज्य, एंटिओक की रियासत, एडेसा काउंटी और त्रिपोली काउंटी। उन सभी ने अपने-अपने सिक्के ढाले, जिनकी छवियों और शिलालेखों में यूरोपीय, इस्लामी और बीजान्टिन डिज़ाइन तत्व मिश्रित थे। जहाज "मालाखोव कुरगन" पर नौकायन अभ्यास अगस्त 1967 के अंत में समाप्त हुआ। कॉल का अंतिम बंदरगाह सीरियाई लताकिया था। यह शहर, दक्षिण में स्थित बेरूत की तरह, "छह-दिवसीय युद्ध" से व्यावहारिक रूप से क्षतिग्रस्त नहीं हुआ था, यहाँ शांति और शांति कायम थी, सक्रिय व्यापार और व्यापार गतिविधियाँ चल रही थीं; पहले साथी के अनुरोध पर, जहाज के एजेंट ने चालक दल के लिए प्राचीन शहर की एक बस यात्रा का आयोजन किया। जहाज के सांस्कृतिक कोष ने आयोजन के लिए पर्याप्त धनराशि जमा कर ली थी, और उन्हें वर्तमान यात्रा पर खर्च किया जाना चाहिए था ताकि भविष्य के लिए जमा न किया जाए। नियत समय पर, जहाज पर एक टूर बस आई और चालक दल के सदस्य, शिफ्ट और काम से मुक्त होकर, एक रोमांचक यात्रा पर निकल पड़े। - लताकिया का इतिहास प्राचीन काल का है। - दमिश्क विश्वविद्यालय में मानविकी संकाय में अंतिम वर्ष की छात्रा, युवा गाइड फातिमा की कहानी शुरू हुई। - इस शहर की स्थापना फोनीशियनों ने की थी और इसका नाम रामिता रखा गया। सिकंदर महान के सेनापति सेल्यूकस प्रथम ने अपनी मां के सम्मान में पोलिस का नाम बदल दिया और इसे लॉडिसिया कहा। मध्य युग में, लताकिया, साथ ही पूरे मध्य पूर्व पर बारी-बारी से अरब, क्रूसेडर्स, मिस्र और ओटोमन सुल्तानों का शासन था। गाइड ने अच्छी तरह से संरक्षित रोमन इमारतों को दिखाया - शहर का आर्क टेट्रापाइलॉन और एक प्राचीन उपनिवेश के अवशेष, साथ ही बीजान्टिन काल के कई ईसाई चर्च और मध्ययुगीन मुस्लिम मस्जिदें। ऐतिहासिक स्थलों का दौरा करने के बाद, बस शट्ट अल-अज़राक के लोकप्रिय समुद्र तट पर रुकी, जिसका अनुवाद "कोटे डी'ज़ूर" है। भ्रमण के अंत में, गाइड ने नाविकों को एक घंटे का खाली समय दिया ताकि वे शहर के बाज़ार - सूक में खरीदारी कर सकें। लताकिया के बारे में एक यादगार स्मारिका की तलाश में, मैं एक प्राचीन वस्तुओं की दुकान पर आया, जहां पुराने कूड़े के ढेर में मुझे एक छोटी सी गोल चांदी की वस्तु दिखी। - क्या यह एक सिक्का है? - मैंने मालिक से पूछा। - हाँ। क्रूसेडर सिक्का. - उसने जवाब दिया। अरब व्यापारी को मेरे कंधे पर लटका हुआ कैमरा बहुत पसंद आया। - चलो व्यापार करें: मैं तुम्हें एक सिक्का दूंगा, तुम मुझे एक कैमरा दोगे। उड़ान की पूर्व संध्या पर, सोवेत्स्काया आर्मिया स्ट्रीट (अब प्रीओब्राज़ेन्स्काया) पर डायनमो स्टोर में मैंने 12 रूबल के लिए एक साधारण स्मेना कैमरा खरीदा। मैंने विदेशों के साथ अपनी पहली मुलाकातों की तस्वीरें खींचने की योजना बनाई। उड़ान समाप्त हो रही थी और यह कार्य व्यावहारिक रूप से पूरा हो चुका था। उपहार खरीदने के बाद, उसके पास कोई पैसा नहीं बचा था और एक दिलचस्प सिक्का न चूकने के लिए, वह अरब की पेशकश पर सहमत हो गया। जहाज पर लौटकर, मैंने कैटलॉग का उपयोग करके अपने अधिग्रहण का अध्ययन करना शुरू किया। संदर्भ पुस्तक में बताया गया है कि मेरे सिक्के का मूल्य एक पैसा था; इसे 1275-1287 के आसपास मध्य पूर्वी शहर त्रिपोली में ढाला गया था। मुझे मध्यकालीन मुद्राशास्त्र के एक अनुभवी विशेषज्ञ प्रोफेसर पी.ओ. करीशकोवस्की से ओडेसा में अधिक विस्तृत जानकारी प्राप्त होने की उम्मीद थी। यात्रा से जहाज की वापसी के साथ, मैं ओडेसा विश्वविद्यालय के इतिहास विभाग में गया, जहाँ प्रोफेसर प्राचीन विश्व और मध्य युग के इतिहास विभाग के प्रमुख थे। - यह सही है, विक्रेता ने आपको धोखा नहीं दिया - यह एक क्रूसेडर सिक्का है। - प्योत्र ओसिपोविच ने कहा। प्रोफेसर लैटिन को अच्छी तरह से जानते थे और उन्होंने सिक्के पर लिखी किंवदंतियों का आसानी से अनुवाद किया। - अग्रभाग पर जारीकर्ता का नाम "SEPTIMVS BOEMVNDVS" - बोहेमोंड VII दर्शाया गया है, और पीछे की ओर टकसाल का स्थान "CIVITAS TRIPOLIS SVRIE" - सीरिया में त्रिपोली राज्य दर्शाया गया है। - लेकिन त्रिपोली सीरिया में नहीं, बल्कि लेबनान में है। - मैंने फिर पूछा। - यह सही है, यह अब है, लेकिन मध्य युग में राज्यों के बीच की सीमाएँ अलग-अलग थीं। टकसाल का नाम सीरियाई त्रिपोली को उत्तरी अफ्रीका में इसी नाम के शहर के साथ भ्रमित न करने के लिए दर्शाया गया है। - सिक्के पर मौजूद चित्रों का क्या मतलब है? - पेनी के सामने की तरफ एक ओपनवर्क फ्रेम में क्रॉस न केवल ईसाई धर्म का प्रतीक है, बल्कि साथ ही त्रिपोली काउंटी के हथियारों का कोट भी है। पीछे की ओर तीन किले टॉवर क्रूसेडर महल के हिस्से का प्रतिनिधित्व करते हैं। - प्रोफेसर ने उत्तर दिया। कैरीशकोवस्की ने बताया कि उनकी राय में सिक्के पर कौन सा किला दर्शाया गया है। कुछ मुद्राशास्त्रियों का मानना ​​है कि यह क्रैक डेस शेवेलियर्स का प्रसिद्ध गढ़ है, जो सीरिया में ऑर्डर ऑफ द हॉस्पिटलर्स का गढ़ है। लेकिन प्रोफेसर की राय अलग थी. - क्रैक डेस शेवेलियर्स का महल त्रिपोली काउंटी के अधिकार क्षेत्र का हिस्सा नहीं था, और इसलिए इसे त्रिपोलिटन सिक्के पर चित्रित नहीं किया जा सकता था। मेरा मानना ​​​​है कि इस पेनी के पीछे चेटो सेंट-गिल्स किले के टावरों को दर्शाया गया है, जो इसी नाम के काउंटी की राजधानी त्रिपोली शहर में स्थित था। इस महल का नाम प्रथम धर्मयुद्ध के नेता और किले के संस्थापक, सेंट-गिल्स के काउंट रेमंड के नाम पर रखा गया था। वैसे, यह किला आज भी अच्छे से संरक्षित रखा गया है। - प्योत्र ओसिपोविच ने कहा। प्रोफेसर ने मेरे सिक्के के इतिहास और इसे ढालने वाले राज्य के दुखद भाग्य के बारे में व्यापक जानकारी दी। प्रथम धर्मयुद्ध के दौरान आधुनिक लेबनान के उत्तर में त्रिपोली काउंटी का उदय हुआ। सेंट-गिल्स के रेमंड की सेना द्वारा बायब्लोस और त्रिपोली शहरों पर कब्ज़ा करने के बाद, टूलूज़ की गिनती, और यरूशलेम के राजा बाल्डविन प्रथम द्वारा बेरूत और सिडोन की विजय के बाद, फेनिशिया के पूरे तट, साथ ही एक महत्वपूर्ण हिस्सा 12वीं सदी की शुरुआत में देश के पर्वतीय क्षेत्र क्रूसेडरों के हाथों में आ गए। बाइब्लोस के उत्तर के तटीय और पहाड़ी क्षेत्र त्रिपोली काउंटी का हिस्सा बन गए, और बेरूत और सिडोन यरूशलेम साम्राज्य के जागीरदार बन गए। काउंट बोहेमोंड VI के तहत, 1268 में त्रिपोली राज्य ने अपने स्वयं के सिक्के - ग्रॉसोस का खनन शुरू किया। काउंट और उनके उत्तराधिकारी बोहेमोंड VII ने दो मूल्यवर्ग में चांदी के सिक्के जारी किए - पेनी और हाफ-पेनी। एक पैसे का औसत वजन 4.2 ग्राम था, और आधे पैसे के लिए यह 1.9 से 2.1 ग्राम तक था। अपने शासनकाल की शुरुआत में, बोहेमोंड VII ने ऐसे सिक्के ढाले जो उसके पिता के ग्रोसो से लगभग अप्रभेद्य थे, लेकिन उनमें चांदी का मानक था। निचला। त्रिपोली काउंटी लगभग दो शताब्दियों तक अस्तित्व में रही - 1105 से 1289 तक। 1275 में बोहेमोंड VI की मृत्यु के बाद राज्य में नागरिक संघर्ष छिड़ गया। समाज के शीर्ष दो खेमों में विभाजित हो गए, एक में काउंट सिबला की विधवा और धर्मनिरपेक्ष नाइटहुड थे, जिसका नेतृत्व युवा और उत्साही बोहेमोंड VII ने किया, दूसरे में - त्रिपोली के बिशप विलियम और उनके समर्थक, जिन्हें नाइट्स टेम्पलर का समर्थन प्राप्त था। . बोहेमोंड VII ने त्रिपोली में टेम्पलर ऑर्डर के निवास पर कब्जा कर लिया और व्यक्तिगत रूप से टेम्पलर के सहयोगी जेनोइस गवर्नर को खंजर से मार डाला। बोहेमोंड VII के तहत, क्रूसेडर अब मुसलमानों के साथ नहीं लड़ते थे, बल्कि पैसे के लिए उनके साथ शांति खरीदना पसंद करते थे। सुल्तान बेबर्स के साथ एक शांति संधि के समापन पर त्रिपोली काउंटी को 20 हजार सोने के बेजेंट की कीमत चुकानी पड़ी। बोहेमोंड VII निःसंतान था, और 1287 में उसकी मृत्यु के बाद, लूसिया नामक त्रिपोली का नया शासक, शहर कम्यून के साथ संघर्ष में आ गया। कम्यून के प्रमुख ने मदद के लिए मामलुक सुल्तान केलाउन की ओर रुख किया। टेम्पलर ऑर्डर के ग्रैंड मास्टर गुइलाउम डी ब्यूज्यू ने त्रिपोली के निवासियों को खतरे के बारे में चेतावनी दी, लेकिन उन्होंने इस पर विश्वास नहीं किया। केलोना सेना ने शहर को आश्चर्यचकित कर दिया, मामलुक काउंटी राजधानी में घुस गए और सड़क पर लड़ाई शुरू हो गई। टेंपलर कमांडर पियरे डी मोनकाडा को साइप्रस की ओर जाने वाली गैली में भागने का मौका मिला, लेकिन उन्होंने त्रिपोली में ही रहने का फैसला किया और शहर के बाकी रक्षकों की तरह हाथों में तलवार लेकर मर गए। इस प्रकार, 1289 में, त्रिपोली काउंटी का इतिहास दुखद रूप से समाप्त हो गया। - अगर मुझसे पवित्र भूमि में क्रुसेडर्स द्वारा ढाले गए सबसे सुंदर सिक्के का नाम बताने के लिए कहा जाए, तो मैं बोहेमोंड VII का त्रिपोलिटन पैसा चुनूंगा। - कैरीशकोवस्की ने अपनी कहानी का सारांश दिया। - सिक्के का डिज़ाइन अपनी कठोर सुंदरता, संक्षिप्तता और अभिव्यक्ति से आश्चर्यचकित करता है। आज यूरोपीय मुद्राशास्त्रीय बाजार में इस छोटे सिक्के की कीमत अच्छी है - 300 यूरो और अधिक। यह मुझे "मालाखोव कुरगन" जहाज पर नौकायन अभ्यास और विदेशी देशों के साथ मेरे पहले परिचय की स्मृति के रूप में भी प्रिय है।

काला सागर बेड़े के जहाजों की मौत के बारे में अभी भी किंवदंतियाँ और मिथक हैं। वे कहते हैं कि इनमें सच्चाई बहुत कम है, लेकिन फिर भी कुछ है।

"जीन जौरेस" ने फियोदोसिया को धमकी दी?

फियोदोसिया के निवासियों के बीच, परिवहन "जीन झोरेस" के बारे में किंवदंती लोकप्रिय है: "द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, भारी मात्रा में विस्फोटकों वाला एक जहाज फियोदोसिया खाड़ी के तट पर डूब गया। तब से, जहाज पैराट्रूपर्स तटबंध से कुछ दस मीटर की दूरी पर रेतीले तल पर पड़ा हुआ है। वह झूठ बोलता है और अपनी छेद-भरी नज़र से शहरवासियों को खाते-पीते और चलते-फिरते देखता है। और जब 2500 साल पुराने शहर के पापों की सूची पूरी हो जाएगी, तो "जीन जौरेस" हवा में उड़ जाएगा। प्रसिद्ध हैलिफ़ैक्स आपदा दोहराई जाएगी, जब प्रथम विश्व युद्ध के दौरान गोला-बारूद के साथ एक विस्फोटक परिवहन ने अनिवार्य रूप से एक बड़े कनाडाई शहर को नष्ट कर दिया था। यह स्पष्ट है कि इस किंवदंती में बहुत कम सच्चाई है। और अब - यह वास्तव में कैसे हुआ...

दरअसल, 112 मीटर लंबा जहाज 17 जनवरी 1942 को डूब गया था और यह शहर के तटबंध से आठ सौ मीटर की दूरी पर फियोदोसिया खाड़ी के निचले भाग में स्थित है। यह जहाज 1931 के अंत में बनाया गया था और इसका नाम फ्रांसीसी सोशलिस्ट पार्टी के नेता जीन जौरेस के नाम पर रखा गया था। 1942 में, जहाज ने केर्च-फियोदोसिया लैंडिंग ऑपरेशन का समर्थन किया। 15-16 जनवरी की रात को जीन जौरेस से 7 तोपें, 6 ईंधन टैंक, 4 ट्रक और कई विशेष वाहन उतारे गए।

हमारे पास अनलोडिंग पूरी करने का समय नहीं था। जैसे ही भोर हुई, जहाज हवा से खतरे के डर से खुले समुद्र में चला गया। अँधेरा शुरू होने के साथ ही इसने उल्टी दिशा ले ली। तूफ़ान, साथ ही तट पर नेविगेशन लाइटों की कमी, ब्लैकआउट की ज़रूरतों के कारण, युद्धाभ्यास को कठिन बना दिया। "जीन जौरेस" को संभवतः सोवियत खदान से उड़ा दिया गया था। चालक दल ने जहाज की उत्तरजीविता के लिए सक्षमता से संघर्ष किया और दो घंटे तक जहाज पानी पर तैरता रहा। तब लोगों की जान जोखिम में न डालने के लिए आदेश ने जीन को छोड़ने का आदेश दिया और वह जल्द ही डूब गया। युद्ध के बाद की अवधि में, जहाज का गोताखोरों द्वारा निरीक्षण किया गया था। जहाज पर तोपखाने के टुकड़े और राइफल कारतूस पाए गए। जहाँ तक गोले का सवाल है, उनके बारे में बताया गया है: "कोई गोला-बारूद नहीं मिला।" बेशक, इसका मतलब यह नहीं है कि वह बोर्ड में नहीं है। विशेषज्ञों के अनुसार, डूबे हुए परिवहन पर खतरनाक माल की मौजूदगी का संदेह ही 1970 के दशक में इसे उठाने से इनकार करने के अंतिम निर्णय का कारण था।

रासायनिक "जॉर्जिया"

"जीन जौरेस" क्रीमिया के तट पर भारी मात्रा में गोला-बारूद के साथ डूबे एकमात्र जहाज से बहुत दूर है। और यह गोला-बारूद हमेशा सामान्य नहीं होता...

जॉर्जियाई जहाज का इतिहास गहरे रहस्यों से भरा है। जहाज का निर्माण 1928 में जर्मनी में कील शहर के क्रुपा शिपयार्ड में किया गया था। 11 जून, 1942 को 21.45 बजे, "जॉर्जिया", बेस माइनस्वीपर "शील्ड" और 5 गश्ती नौकाओं के साथ, नोवोरोस्सिय्स्क से सेवस्तोपोल के लिए रवाना हुआ। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, जहाज पर 708 मार्चिंग पुनःपूर्ति लोग और 526 टन गोला-बारूद था, और अनौपचारिक आंकड़ों के अनुसार - 4,000 लोग और 1,300 टन गोला-बारूद था।

12 जून की शाम को, जब काफिला केप अया से 45 मील दक्षिण में था, तो जर्मन विमानों ने काफिले पर हमला कर दिया। 20.30 से 21.35 बजे तक इस पर करीब 150 बम और 8 टॉरपीडो गिराए गए. कोई सीधा हमला नहीं हुआ, लेकिन दो बारूदी सुरंगें जॉर्जिया की कड़ी से 8-10 मीटर की दूरी पर फट गईं, और तीसरी बंदरगाह की ओर से 50 मीटर की दूरी पर फट गई। फिर भी, माइनस्वीपर्स ने जहाज को सेवस्तोपोल तक खींच लिया, जहां, 13 जून को सुबह 4.48 बजे माइन पियर के पास पहुंचने पर, उस पर 5 विमानों द्वारा फिर से हमला किया गया। बमों में से एक पीछे के गोला बारूद भंडार पर लगा। 4.55 बजे एक विस्फोट हुआ. विस्फोट के ज़ोर से जहाज़ का पतवार आधा फट गया। पतवार का पिछला हिस्सा स्टारबोर्ड की सूची के साथ तेजी से डूब गया, और 8 मिनट के बाद धनुष वाला हिस्सा भी नीचे तक डूब गया। जहाज पर सवार लगभग सभी लोग मर गये। बचाव नाव के नाविक केवल गोले से घायल कुछ लोगों को ही पानी से उठा पाए...

1945 में जर्मनों से सेवस्तोपोल की मुक्ति के बाद डूबे हुए परिवहन का गहन गोताखोरी अध्ययन किया गया। यह कार्य कैप्टन प्रथम रैंक एन. टी. रयबल्को की कमान के तहत काला सागर बेड़े के 21वें बचाव दल - 21 एएसओ काला सागर बेड़े द्वारा किया गया था। गणना इंजीनियर प्रमुख के.ए. त्सिबिन द्वारा की गई थी। सबसे पहले कठोर भाग को उठाया गया। उसे कोसैक खाड़ी में ले जाया गया और वहां एक उथले स्थान पर डुबो दिया गया। धनुष को फरवरी-नवंबर 1949 में हटा लिया गया था। यह कोसैक खाड़ी में भी लगभग 21 मीटर की गहराई पर डूब गया था, हालाँकि, कहानी यहीं समाप्त नहीं हुई...

तथ्य यह है कि खाड़ी के बगल में एक खेरसोन्स हवाई क्षेत्र था, जो तब एक सरकारी हवाई क्षेत्र के रूप में कार्य करता था। बाढ़ वाले वाहन के साथ खतरनाक निकटता, जिसमें से गोला-बारूद पूरी तरह से अनलोड नहीं किया गया था, सुरक्षा सेवा के अनुकूल नहीं था। जॉर्जिया के मलबे की जांच करने और उसे पुनर्प्राप्त करने के लिए एक स्पष्ट आदेश प्राप्त हुआ था। गोताखोर नीचे गए और एक निरीक्षण रिपोर्ट तैयार की। रिपोर्ट में जहाज के होल्ड में गोले की मौजूदगी का उल्लेख किया गया है।

18 से 20 दिसंबर, 1956 की अवधि में, गोताखोरों द्वारा जॉर्जियाई पतवार के कुछ हिस्सों की फिर से जांच की गई। जो अप्रत्याशित था वह थी मस्टर्ड गैस और लेविसाइट जैसे जहरीले पदार्थों वाले तोपखाने के गोले और विभिन्न कैलिबर के रासायनिक बमों की उपस्थिति। "जॉर्जिया" को बढ़ाने का काम 1959 में ही शुरू हो गया था। जहाज को सरकारी हवाई क्षेत्र से दूर ले जाया गया और वहां बाढ़ आ गई।

ऐसा लगता है कि जून 1942 में, सोवियत कमांड ने सेवस्तोपोल पर हमला करने वाले जर्मनों के खिलाफ रसायनों का उपयोग करने का इरादा किया था, और केवल लूफ़्टवाफे़ पायलटों की सफलता, जिन्होंने परिवहन को नीचे तक भेजा, ने घटनाओं के ऐसे मोड़ को रोक दिया।

"मकारोव", उर्फ ​​"श्मिट"

यह संभव है कि आइसब्रेकर "एस" का काला रहस्य। मकारोव।" यह एक अंग्रेजी निर्मित जहाज है, जिसका मूल नाम "प्रिंस पॉज़र्स्की" था। यह फरवरी 1917 में ग्रेट ब्रिटेन से आर्कान्जेस्क पहुंचा। मई 1920 में, आइसब्रेकर को एक नया नाम मिला, जिसने रहस्यमय तरीके से इसके भाग्य को पूर्व निर्धारित किया - "लेफ्टिनेंट श्मिट" और इसे एक सहायक क्रूजर में बदल दिया गया। फिर श्मिट को निहत्था कर दिया गया, अपनी मूल स्थिति में लौटा दिया गया, महान नौसैनिक कमांडर के सम्मान में इसका नाम बदल दिया गया और 1926 में आज़ोव सागर पर एक बंदरगाह मारियुपोल में स्थानांतरित कर दिया गया।

आखिरी बार आइसब्रेकर 17 नवंबर, 1941 को ट्यूपस में देखा गया था। वहां से उसे सेवस्तोपोल की ओर बढ़ना था, जहां पहले से ही भयंकर लड़ाई हो रही थी, लेकिन वह गंतव्य बंदरगाह पर नहीं पहुंचा। चार दिन बाद, काला सागर बेड़े के तत्कालीन कमांडर फ़िलिप सर्गेइविच ओक्त्रैब्स्की (इवानोव) ने अपनी डायरी में लिखा: "लेकिन आइसब्रेकर "एस" के बारे में कोई जानकारी नहीं है। मकारोव"..." खोज शुरू हुई, जो 26 नवंबर को असफल रूप से समाप्त हुई। आइसब्रेकर बिना किसी निशान के गायब हो गया। घटना की जांच के दौरान सामने रखे गए संस्करणों में से एक टीम के उस हिस्से के साथ विश्वासघात था जो दुश्मन के पक्ष में जाना चाहता था। कथित तौर पर, समुद्री डाकू उपन्यासों की परंपराओं के अनुसार, कैप्टन चेर्टकोव को मार दिया गया और पानी में फेंक दिया गया। जैसा कि कई प्रत्यक्षदर्शियों ने बताया, जहाज, विद्रोहियों द्वारा संचालित, कॉन्स्टेंटा - ओडेसा मार्ग पर जर्मन ध्वज के नीचे रवाना हुआ।

हालाँकि, एक और संस्करण भी था। इसे जर्मनी के प्रसिद्ध नौसैनिक इतिहासकार जे. मिस्टर ने 1977 में लंदन में प्रकाशित अपनी पुस्तक "सोवियत शिप्स इन द सेकंड वर्ल्ड वॉर" में तैयार किया था। लेखक के अनुसार, बोर्ड पर एक विद्रोही दल के साथ "मकारोव" ने आगे बढ़ने की कोशिश की। दुश्मन की तरफ, लेकिन मैं नहीं कर सका। चिंतित सोवियत सैन्य विमानों ने जनवरी 1942 में क्रीमिया प्रायद्वीप के पश्चिमी तट के पास केप तारखानकुट के पास जहाज और उस पर सवार सभी लोगों को नष्ट कर दिया।

और 2005 में, आइसब्रेकर "एस" के रहस्य को सुलझाने का उनका अपना संस्करण। मकारोव" का प्रस्ताव प्रसिद्ध रूसी सैन्य इतिहासकार अलेक्जेंडर शिरोकोराड द्वारा दिया गया था। वह निम्नलिखित का दावा करता है: वास्तव में, 17 नवंबर को "मकारोव" ने ट्यूप्स को सेवस्तोपोल के लिए नहीं छोड़ा, बल्कि इसके विपरीत। हालाँकि, इसके जारी होने से पहले, संक्रमण काल ​​के दौरान गोपनीयता के कारणों से, इसे एक अलग नाम दिया गया था - "केर्च"। यह संभवतः इस तथ्य के कारण था कि जहाज गुप्त माल, संभवतः रासायनिक हथियार ले जा रहा था। नाम बदलने की जानकारी केवल दीक्षार्थियों को ही थी। आदेश का उल्लंघन करते हुए - व्यापारी जहाजों को केवल दिन के दौरान फ़ेयरवे से गुजरना चाहिए - आइसब्रेकर रात में रवाना हुआ। और युद्ध की शुरुआत में, इतालवी बेड़े की सफलता के डर से, सोवियत एडमिरलों ने सचमुच काला सागर को खदानों से भर दिया। केप फिओलेंट से कुछ ही दूरी पर एक विस्फोट हुआ। सेवस्तोपोल वाटर डिस्ट्रिक्ट प्रोटेक्शन (ओवीआर) के रेडियो ऑपरेटरों को एक रेडियोग्राम प्राप्त हुआ: "आइसब्रेकर "केर्च"। मुझे एक खदान से उड़ा दिया गया। मैं डूब रहा हूं। नावें भेजो! चूंकि ओवीआर कमांड को नाम बदलने के बारे में सूचित नहीं किया गया था, इसलिए उसने संदेश को जर्मनों की चाल समझा, जिन्होंने सोवियत कोड पर कब्जा कर लिया था। निःसंदेह, कहीं भी कोई नावें नहीं भेजी गईं। जहाज अपने पूरे चालक दल और जहरीले पदार्थों के माल के साथ दक्षिण तट के रिसॉर्ट्स के करीब, नीचे तक डूब गया, जहां यह आज भी बना हुआ है। बेशक, शिरोकोराड के संस्करण को अस्तित्व में रहने का पूरा अधिकार है। हालाँकि, यह केवल एक संस्करण है, अंतिम सत्य नहीं। बोर्ड पर विद्रोह की परिकल्पना की विश्वसनीयता भी कम नहीं है। अंत में, घटनाओं के विकास का एक मॉडल बनाना संभव है। उदाहरण के लिए, जहाज का नाम बदलने के खेल को जहरीले माल को छिपाने की इच्छा से नहीं, बल्कि सोवियत खुफिया सेवाओं द्वारा विद्रोह के तथ्य को छिपाने के प्रयास से समझाया जा सकता है। इसके अलावा, यह संभावना नहीं है कि बेड़े के कमांडर ओक्टेराब्स्की को जहाज के नाम बदलने के बारे में पता नहीं था, क्योंकि उनकी डायरी प्रकाशन के लिए नहीं थी, और एडमिरल को झूठ बोलने की कोई आवश्यकता नहीं थी।

"बुध की स्मृति" का हश्र बुरा है

एक और दंगा कथित तौर पर क्रूजर कॉमिन्टर्न पर हुआ। जहाज का इतिहास बहुत उथल-पुथल भरा रहा है। 1905 में, यह "मेमोरी ऑफ़ मर्करी" नामक क्रूजर के रूप में काला सागर बेड़े का हिस्सा बन गया। वैसे, एक लंबे समय से चली आ रही परंपरा के अनुसार, काला सागर पर हमेशा उस नाम का एक जहाज होना चाहिए, और सिम्फ़रोपोल कंपनियों में से एक के स्वामित्व वाले उसी नाम के जहाज की 2001 की सर्दियों में मृत्यु हो गई, रोगसूचक है. (फिर, क्रीमिया के दक्षिणी तट पर हुई आपदा के परिणामस्वरूप, 20 लोगों की मौत हो गई। इस्तांबुल - येवपेटोरिया उड़ान का संचालन करने वाला जहाज, 52 लोगों और कई सौ टन माल ले जा रहा था, सेवस्तोपोल से 150 किमी दूर तटस्थ पानी में डूब गया। .)

हालाँकि, 25 मार्च, 1907 को "मेमोरी..." "काहुल" बन गया। 1913 - 1914 में इसकी बड़ी मरम्मत हुई, प्रथम विश्व युद्ध में भाग लिया, और 16 दिसंबर, 1917 को, सोवियत शासन के पक्ष में चला गया, फिर एक हाथ से दूसरे हाथ में चला गया: जर्मन, एंटेंटे, गोरे - और पूरी तरह से गिर गया ख़राब होना सोवियत सरकार ने काहुल को काफी लम्बे समय तक, लगभग तीन वर्षों (1921-1923) तक बहाल रखा। काम के बीच में (1922) जहाज का नाम बदलकर "कॉमिन्टर्न" करने का निर्णय लिया गया। उन्होंने एक प्रशिक्षण क्रूजर के रूप में सेवा में प्रवेश किया। 1941 में शत्रुता के फैलने के साथ, कॉमिन्टर्न को एक माइनलेयर में पुनर्गठित किया गया था। इसके चालक दल की संख्या 490 लोग थे।

संदर्भ पुस्तकें महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में कॉमिन्टर्न की भागीदारी के बारे में स्पष्ट रूप से बोलती हैं: "ओडेसा और सेवस्तोपोल की रक्षा, सैन्य परिवहन किया गया।" बेशक, आपको वहां जहाज पर दंगे के बारे में एक शब्द भी नहीं मिलेगा। हालाँकि, इस घटना के बारे में अफवाहें लगातार बनी हुई हैं। यह नाविकों और समुद्री लेखकों की एक पीढ़ी से दूसरी पीढ़ी तक पहुँचता है। बेड़े के बारे में लिखने वाले पत्रकारों में से एक ने कई साल पहले सिम्फ़रोपोल में एसबीयू के मुख्य विभाग के अभिलेखागार में घटना के बारे में सामग्री की उपस्थिति के बारे में कानून प्रवर्तन अधिकारियों से परामर्श करने के अनुरोध के साथ इन पंक्तियों के लेखक से संपर्क किया था। कानून प्रवर्तन अधिकारियों ने कहा कि बेशक, लगभग 60 साल पहले का विद्रोह अब हमारी एक्स-फाइलों की श्रेणी में नहीं आता है। हालाँकि, आवश्यक फ़ोल्डर खोजने के लिए, आपको या तो अभियुक्त का नाम या आपराधिक मामले का नेतृत्व करने वाले अन्वेषक का नाम जानना होगा। बेशक, एक युद्धरत देश में नौसेना में विद्रोह के लिए "प्रेस" नहीं हो सकती थी। इसलिए, नव-निर्मित "लेफ्टिनेंट श्मिट्स" के नाम और उपनाम आम जनता के लिए अज्ञात रहे। बेशक, "लबादा और खंजर के शूरवीरों" जिन्होंने इतने शानदार नाम वाले जहाज पर "प्रति-क्रांति के हाइड्रा" को हराया था, का विज्ञापन नहीं किया गया था। और इसलिए "दूसरा युद्धपोत पोटेमकिन" आज भी काला सागर बेड़े के कई रहस्यों में से एक है।

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उसी वर्ष, एम्बुलेंस परिवहन को भंग कर दिया गया और नागरिक विभाग को वापस कर दिया गया। युद्ध के वर्षों के दौरान, "ल्वोव" ने 35 निकासी उड़ानें कीं और 12,431 लोगों को पीछे पहुंचाया। जहाज ने 325 बार "लड़ाकू अलार्म" बजाया और 900 से अधिक दुश्मन विमानों के हमलों से बच गया। इसके किनारे के पास 700 से अधिक हवाई बम विस्फोट हुए, और पतवार में 300 से अधिक छेद पाए गए। परिवहन पर 26 टॉरपीडो दागे गए और यह दो बार डूब गया। सत्रह चालक दल के सदस्य मारे गए और पैंतालीस घायल हो गए। 1946-1947 में मरम्मत के बाद। जहाज को फिर से ओडेसा-बटुमी लाइन पर खड़ा कर दिया गया। 1950 में, एक और मरम्मत हुई और 1952 में जहाज को ओडेसा-ज़्दानोव-सोची लाइन पर स्थानांतरित कर दिया गया।

अपनी अंतिम यात्रा पर, "लवॉव" 11 अक्टूबर, 1964 को ओडेसा से रवाना हुआ और काला सागर क्षेत्र के सभी बंदरगाहों से होकर गुजरा, जहां युद्ध के दौरान इसके मार्ग चलते थे।फिर जहाज को सबसे कम उम्र के नाविकों - बच्चों के फ्लोटिला - को सौंप दिया गया। सबसे पहले जहाज को ओडेसा में लंगर डाला गया था, और फिर इसे खेरसॉन में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां दो दशकों से अधिक समय तक युवा नाविक इसमें आए। जहाज के गलियारे और केबिन भविष्य के नाविकों, यांत्रिकी, रेडियो ऑपरेटरों और कप्तानों से भरे हुए थे। उनमें से कई लोग जिन्होंने ग्रह के समुद्रों और महासागरों में यात्रा की या देश की सबसे शक्तिशाली जहाज निर्माण कारखानों में काम किया, ने अपना जीवन लावोव मोटर जहाज के डेक पर शुरू किया। स्पैनिश "अंतर्राष्ट्रीयवादी" जहाज ने अपनी दूसरी मातृभूमि की सम्मानपूर्वक सेवा की और वह अपने वंशजों की आभारी स्मृति के योग्य है।

युद्ध के बाद काला सागर यात्री बेड़े में अप्रत्याशित रूप से दो पूर्व पोलिश जहाज शामिल हुए। 1949 में, भाप टरबाइन जहाज "जैगीलो" पोलैंड से आया था, जिसे 1939 में जर्मनी में तुर्की के लिए "डोगू" नाम से बनाया गया था, जिसे बाद में जर्मनी ने ही मांग लिया था। जहाज को एक नया नाम मिला - "दुआला"। युद्ध के बाद जहाज़ पर कब्ज़ा करने वाले अंग्रेज़ों ने इसे "एम्पायर ओक" नाम दिया। जहाज ने 1946 तक सैन्य परिवहन में भाग लिया, जब इसे क्षतिपूर्ति के लिए सोवियत संघ में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसने अस्थायी रूप से भाप टरबाइन जहाज को पोलैंड में स्थानांतरित कर दिया, जहां इसे "जैगिएलो" नाम दिया गया।

1949 में, लाइनर को यूएसएसआर में वापस कर दिया गया और इसे नाम मिला "महान पीटर"।जहाज की कुल क्षमता 6,261 जीआरटी थी। लाइनर के पतवार की लंबाई 125.1 मीटर, चौड़ाई - 16.1 मीटर, ड्राफ्ट - 6.63 मीटर थी, कम भाप दबाव वाले दो भाप टरबाइनों ने जहाज को 15 समुद्री मील की पूरी गति तक पहुंचने की अनुमति दी।

"पीटर द ग्रेट" में 610 यात्री सवार थे, लेकिन जहाज कमजोर हो गया, दुर्बल चट्टानों के साथ, जिससे पर्यटक डर गए।

1974 में, लाइनर को स्क्रैप के लिए स्पेन में बेच दिया गया था और निराकरण के लिए कैस्टेलन के बंदरगाह तक ले जाया गया था।

एक अन्य जहाज जो पोलैंड से काला सागर पर आया वह सोबिस्की मोटर जहाज था। जहाज का निर्माण 1939 में न्यूकैसल (यूके) के एक शिपयार्ड में किया गया था। लाइनर की कुल क्षमता 11,030 जीआरटी थी। पतवार की लंबाई - 155.9 मीटर, चौड़ाई - 20.5 मीटर, ड्राफ्ट - 7.72 मीटर। दो आठ-सिलेंडर किंकैड डीजल इंजनों ने दो प्रोपेलर चलाए और 16 समुद्री मील की पूरी गति प्रदान की। जहाज 850 यात्रियों को ले जा सकता था। एक समय में लाइनर को विशेष रूप से ग्डिनिया (डांस्क) - न्यूयॉर्क लाइन पर संचालित करने के लिए बनाया गया था। युद्ध के दौरान, सोबिस्की ने एक सैन्य परिवहन के रूप में, नारविक, मेडागास्कर, सिसिली, सालेर्नो, उत्तरी अफ्रीका और नॉर्मंडी के पास लैंडिंग ऑपरेशन में भाग लिया। युद्ध के अंत में, जहाज को 1946 में ग्डिनिया-न्यूयॉर्क लाइन पर वापस कर दिया गया।

1950 में, पोल्स ने जहाज को सोवटॉर्गफ्लोट (ओडेसा ब्लैक सी शिपिंग कंपनी) को सौंप दिया। जहाज को एक नया नाम मिला "जॉर्जिया",और काला सागर में क्रीमियन-कोकेशियान लाइन पर नियमित उड़ानें शुरू कीं। जहाज अप्रैल 1975 तक बिना किसी दुर्घटना के सेवा प्रदान करता रहा, जब इसे ब्लैक सी शिपिंग कंपनी से बाहर कर दिया गया और ला स्पेज़िया के इतालवी बंदरगाह में स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया।

युद्ध के बाद स्वच्छ ट्राफियों के रूप में, जर्मनी के सहयोगी रोमानिया से क्षतिपूर्ति के लिए कुछ और जहाज ब्लैक सी शिपिंग कंपनी को हस्तांतरित कर दिए गए। काला सागर पर यात्री बेड़े में पहला वास्तविक जुड़ाव "यूक्रेन" नामक एक सुंदर बर्फ-सफेद जहाज था। युद्ध से पहले, यह जहाज शाही रोमानिया का था और तब भी इसका अर्ध-आधिकारिक उपनाम "काला सागर का सफेद हंस" था। और लाइनर "बेस्सारबिया" और "ट्रांसिल्वेनिया" को 1934 में रोमानियाई आदेश के अनुसार डेनमार्क में डिजाइन किया गया था। 26 जून, 1938. "ट्रांसिल्वेनिया" ने सेवा में प्रवेश किया। तीन महीने बाद बेस्सारबिया का निर्माण पूरा हुआ। यह परिकल्पना की गई थी कि दोनों जहाजों का उपयोग कॉन्स्टेंटा - इस्तांबुल - पीरियस - अलेक्जेंड्रिया - जाफ़ा - हाइफ़ा - बेरूत - अलेक्जेंड्रिया - पीरियस - इस्तांबुल - कॉन्स्टेंटा लाइन पर किया जाएगा। लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने से इन योजनाओं पर पानी फिर गया। अप्रैल 1940 तक, जहाज़ों ने पोलिश यहूदी शरणार्थियों को कॉन्स्टेंटा से बेरूत तक पहुँचाया। युद्ध के दौरान दो बार, दोनों लाइनर लगभग सोवियत पनडुब्बियों का लक्ष्य बन गए जो बोस्फोरस के पास की स्थिति की ओर बढ़ रहे थे। रोमानियाई सरकार को जहाजों की उनकी मातृभूमि में वापसी में देरी करने और शत्रुता समाप्त होने तक उन्हें इस्तांबुल की सड़क पर छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। खैर, फिर जहाज अलग हो गए: "ट्रांसिल्वेनिया" को रोमानिया में छोड़ दिया गया, और "बेस्सारबिया" को यूएसएसआर में स्थानांतरित कर दिया गया। 70 के दशक की शुरुआत तक रोमानियाई "ट्रांसिल्वेनिया" ने उत्तरी अफ्रीका के तट के पास काले, एजियन और एड्रियाटिक समुद्र में यात्री परिवहन किया। कभी-कभी वह ओडेसा को बुलाती थी और दूर से आने वाले जहाज को गलती से एम/डी "यूक्रेन" समझ लिया जाता था।