जो ट्रांसएरो कंपनी का मालिक है। ट्रांसेरो प्लेन कहां हैं

दस लाख यात्री

सीजेएससी सी 7 ग्रुप ऑफ कंपनीज साइबेरिया एयरलाइंस व्लादिस्लाव और नताल्या फाइलव के संस्थापकों के स्वामित्व में 100% है। साइबेरिया एयरलाइंस के 97% शेयरों का मालिक है, रूस में यात्री यातायात के मामले में चौथा और नौवें का 100% - ग्लोबस (दोनों एस 7 एयरलाइंस ब्रांड के तहत उड़ानें संचालित करते हैं)। 2014 में, समूह की एयरलाइनों ने 10.06 मिलियन यात्रियों को चलाया। 2014 में कंपनियों का कुल राजस्व था 86.1 बिलियन रूबल , शुद्ध लाभ - 1.39 बिलियन रूबल

उधार देने वाले सोचेंगे

व्लादिस्लाव फाइलव ने आरबीसी को बताया कि एस 7 के शेयरधारकों के पास ट्रांसएरो के लेनदारों के साथ संबंध स्थापित करने की योजना है। उन्होंने योजना के विवरण के बारे में बात करने से इनकार कर दिया, केवल इस बात पर ध्यान दिया कि नए शेयरधारक "एयरलाइन के दिवालियापन से बचने के लिए अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास करेंगे।" सेर्बैंक और अल्फा-बैंक ने इस सप्ताह के अंत में ट्रांसएरो के दिवालियापन पर मुकदमे दायर किए। कल Kommersant अखबार ने बताया कि किसी भी दिन कंपनी से ऑपरेटर का प्रमाणपत्र रद्द किया जा सकता है।

"ट्रांसएरो" का ऋण लगभग 260 बिलियन रूबल है, जिसमें से 160 बिलियन विमान, 85 बिलियन रूबल के पट्टे पर आते हैं। - बैंक ऋण के लिए, शेष ईंधन कंपनियों, हवाई अड्डों और सेवा प्रदाताओं के लिए ऋण है। जब पूछा गया कि क्या ट्रांसएरो के लेनदारों ने फाइलव के साथ सौदे के बाद ऋण पुनर्गठन पर बातचीत फिर से शुरू की होगी, तो बैंकों में से एक के शीर्ष प्रबंधक - एयरलाइन के सबसे बड़े लेनदारों ने जवाब दिया कि यह "शर्तों पर निर्भर करता है।"

पहली बार, जानकारी कि S7 समूह बचाव में भाग ले सकता है "ट्रांसेरियो "सितंबर की शुरुआत में दिखाई दिया। जैसा कि आरबीसी ने रिपोर्ट किया, वीटीबी के प्रतिनिधियों ने स्थानांतरण करने की पेशकश कीट्रांसेरियो »बैठक में S7 प्रबंधन के लिएआर्थिक विकास मंत्रालय 2 सितंबर - पहले उप प्रधान मंत्री इगोर शुवालोव के साथ बैठक के अगले दिन 75% से अधिक शेयर हस्तांतरित करने का निर्णय लिया गया।ट्रांसेरियो से एअरोफ़्लोत।

एयरलाइन के लेनदारों में से एक के करीबी सूत्र ने कहा, "यह ट्रांसएरो का S7 के प्रबंधन में स्थानांतरण] ने वाहक के लेनदारों के अधिकारों की बेहतर गारंटी देना संभव कर दिया है।"

“सब कुछ अच्छा है जिससे एयरलाइन का दिवालियापन नहीं होगा। तो यह सौदा प्रोमस्वाज़ीबैंक के लिए अच्छी खबर है। मुझे उम्मीद है कि नया प्रबंधन ट्रांसएरो के लेनदारों के हितों को ध्यान में रखेगा। बैंक, पुनर्भुगतान और ऋण पुनर्गठन की विधियों और संभावनाओं पर रचनात्मक बातचीत के लिए तैयार है, ”व्लादिमीर यशिन, बोर्ड ऑफ़ प्रोमस्वाज़बैंक के पहले उपाध्यक्ष ने आरबीसी को बताया। प्रोमेस्वाज़बैंक को ट्रांसएरो का ऋण 7.5 बिलियन रूबल है। बैंक ने एयर कैरियर के चार विमान भी गिरवी रखे हैं।

एब्सोल्यूट बैंक के बोर्ड के अध्यक्ष (आरबीसी स्रोतों के अनुसार, बैंक को ट्रांसएरो का ऋण 2.7 अरब रूबल है), आंद्रेई डेग्यारेव ने आरबीसी को बताया कि वह "इस सौदे का स्वागत करता है।" "बैंक" निरपेक्ष ", लेनदारों में से एक के रूप में, नए मालिक का समर्थन करने के लिए हर संभव प्रयास करेगा और कंपनी" ट्रांसएरो "को उस स्थिति से बाहर ले जाएगा, जिसमें वह खुद को पाता है," डीगेटेरेव ने कहा।

समस्या एयर कैरियर

1 सितंबर को, प्रथम उप प्रधान मंत्री इगोर शुवालोव की अध्यक्षता में एक अंतर्राज्यीय आयोग ने एक प्रतीकात्मक रूबल के लिए ट्रांसएरो को एअरोफ़्लोत में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया। यह मान लिया गया था कि एअरोफ़्लोत अपने प्रतिस्पर्धी के यात्रियों के परिवहन, हवाई अड्डों की सेवाओं के लिए भुगतान और जटिल ईंधन भरने और कर्मियों को वेतन के भुगतान के लिए दायित्वों की पूर्ति सुनिश्चित करेगा। बैंकों के साथ ऋण ऋण के पुनर्गठन के कार्यक्रम के बाद ही एयरोफ्लोट द्वारा ट्रांसएरो के ऋण दायित्वों की सेवा शुरू की जानी थी। 3 सितंबर को, एअरोफ़्लोत के निदेशक मंडल ने ट्रांसएरो के शेयरधारकों को राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी को 75% प्लस एक शेयर बेचने की पेशकश पर विचार करने के लिए स्वीकार किया "शेयरों के निर्दिष्ट ब्लॉक की कीमत पर 1 (एक) रूबल से अधिक नहीं"। निर्णय के अनुसार प्रस्ताव अवधि, 28 सितंबर को समाप्त हो गई।

सितंबर की शुरुआत से, एअरोफ़्लोत ने कंपनी के प्रबंधन को संभाल लिया है। उसी समय, इसका नेतृत्व एअरोफ़्लोत दिमित्री सैप्रीकिन के पूर्व उप महानिदेशक ने किया था। लेकिन कुछ हफ़्ते के बाद यह स्पष्ट हो गया कि एअरोफ़्लोत ट्रांसएरो को बचाने में सक्षम नहीं हो सकता है। पहले से ही 15 सितंबर को, एअरोफ़्लोत के सलाहकार और ट्रांसएरो के एक प्रमुख लेनदार, सेर्बैंक के बोर्ड के अध्यक्ष जर्मन ग्रीफ ने कहा कि देनदार के दिवालियापन से इनकार नहीं किया गया था। "सभी मामलों में, ट्रांसएरो पहले से ही दिवालिया है," ग्रीफ ने कहा। उसके बाद, अधिकारियों ने दिवालियापन के बारे में बात करना शुरू कर दिया। ट्रांसएफ़रो के एयरोफ्लोट के शेयरधारकों के प्रस्ताव की अवधि 28 सितंबर को समाप्त हो गई, लेकिन सौदा कभी भी नहीं हुआ।

औपचारिक रूप से, विक्रेता आवश्यक पैकेज को इकट्ठा करने में विफल रहे। ओल्गा प्लाशकोवा ने आरबीसी को बताया कि उनके पति अलेक्जेंडर प्लाशकोव ने 60% से थोड़ा कम एकत्र किया, और लेनदार बैंकों - वीटीबी (25% से अधिक एक शेयर) और एमकेबी, उनके अनुसार, शेयरों के साथ प्रतिज्ञा वापस लेने से इनकार कर दिया।

1 अक्टूबर को, प्रधानमंत्री दिमित्री मेदवेदेव के साथ बैठक में, एयरलाइन को दिवालिया करने का निर्णय लिया गया। एअरोफ़्लोत ने इस सौदे से इंकार कर दिया, लेकिन 15 दिसंबर तक प्रतिस्पर्धी यात्रियों को ले जाने की बाध्यता मान ली, या सभी ग्राहकों का 95%, बाकी का मुआवजा देने का वादा किया गया था। उसी दिन, फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी ने ट्रांसएरो को नए टिकट बेचने से प्रतिबंधित कर दिया। उसके बाद, 12 लेनदार बैंकों ने मेदवेदेव को एक पत्र लिखा, जिसमें उन्होंने संकेत दिया कि एयरलाइन के दिवालिया होने से देश में प्रतिस्पर्धात्मक माहौल और वायु परिवहन की गुणवत्ता में गिरावट होगी, साथ ही साथ लेनदार बैंकों और पट्टे पर देने वाली कंपनियों से अर्थव्यवस्था के वास्तविक क्षेत्र का एक महत्वपूर्ण आधार होगा। इनमें से, छह लेनदार बैंकों ने सोमवार को प्लासेकोवा से अपील की, जो ट्रांसएरो के निदेशक मंडल के प्रमुख हैं, सामान्य निर्देशक को बदलने की मांग के साथ, चूंकि, उनकी राय में, सैप्रीकिन के पास "हितों का एक स्पष्ट संघर्ष है।"

हाल ही में, ट्रांसएरो के दो बड़े ऋणदाताओं - सेर्बैंक और अल्फा-बैंक ने दिवालिएपन के दावे दायर किए। वीटीबी ने दिवालिया दावा दायर करने के अपने इरादे की भी घोषणा की।

एलेना टोफ़ानुक और टिमोफ़े डेज़ीडको की विशेषता है

ट्रांसएरो, अलेक्जेंडर और ओल्गा प्लाशकोव के संस्थापक, देश छोड़कर चले गए, दो स्रोतों ने फोर्ब्स को बताया - एक व्यापारी और एक संघीय अधिकारी। उनमें से एक के अनुसार, कुछ महीने पहले प्लाशकोव छोड़ दिया गया था, लेकिन कभी-कभी वे रूस का दौरा करते हैं। इसके अलावा, फोर्ब्स के वार्ताकार ने स्पष्ट किया, प्लास्टेकोव की मां, अंतरराज्यीय विमानन समिति के प्रमुख तात्याना एनोडिना ने उनका साथ दिया। फोर्ब्स के तीसरे निवेश बैंकिंग स्रोत ने कहा कि परिवार अब फ्रांस में रहता है। हम अभी तक प्लेशकोव से संपर्क नहीं कर पाए हैं।

सितंबर की शुरुआत में, ट्रांसएरो, जो एक कठिन वित्तीय स्थिति में है (2015 के मध्य तक कुल ऋण 250 बिलियन रूबल था), को एयरोफ्लोट के नियंत्रण में आना चाहिए, रूस के प्रथम उप प्रधान मंत्री के साथ एक बैठक में किया गया था, जिसमें अर्जेंटीना के श्वेतोव की भागीदारी थी कंपनी के मुख्य लेनदार: VEB, VTB और Sberbank। 1 रूबल के लिए, एअरोफ़्लोत को 28 सितंबर तक कंपनी का 75% से अधिक एक हिस्सा प्राप्त करना था और ट्रांसएरो के यात्रियों और कर्मियों की समस्याओं का समाधान करना था।

सितंबर में, ट्रांसएरो एयरोफ्लोट के परिचालन नियंत्रण में आ गया, और ओल्गा प्लेशकोवा, जो अपने पति अलेक्जेंडर प्लाशकोव के साथ मिलकर कंपनी के मालिक थे, ट्रांसएरो के जनरल डायरेक्टर के पद को छोड़ दिया। हालांकि, प्लेशकोव लेन-देन के लिए आवश्यक शेयरधारिता को एकत्र नहीं कर सकते थे: इसके लिए उन्हें अल्पसंख्यक शेयरधारकों और वीटीबी से सहमत होना था, जिसमें कंपनी के 25% शेयरों की प्रतिज्ञा थी। एअरोफ़्लोत ने इस सौदे से इनकार कर दिया।

20 अक्टूबर की शाम को, यह ज्ञात हो गया कि S7 समूह के सह-मालिक, व्लादिस्लाव फाइलव, ट्रांसएरो में रुचि रखते थे। उन्होंने प्लासाकोव के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसका तात्पर्य है कि ट्रांसएरो में S7 समूह के सह-मालिक को 51% हिस्सेदारी की बिक्री, RBC ने लिखा। व्यवसायियों ने सौदे की राशि का नाम नहीं दिया, लेकिन प्लाशकोव ने कहा कि यह 1 रूबल से काफी अधिक था - एरोफ्लोट के साथ प्रस्तावित सौदे की प्रतीकात्मक राशि।

फाइलव और प्लाशकोव के समझौते पर सहमत होने के अगले दिन, पहले उप प्रधान मंत्री ने कहा कि कानून प्रवर्तन एजेंसियों को इस बात पर ध्यान देना चाहिए कि ट्रांसैरियो ने खुद को कंपनी की मौजूदा कठिन वित्तीय स्थिति में कैसे पाया। कुछ दिनों बाद, 26 अक्टूबर को, रोसावात्सिया ने ट्रांसएरो से ऑपरेटर के प्रमाण पत्र को रद्द कर दिया। कंपनियों को इस दस्तावेज़ के बिना उड़ान भरने की अनुमति नहीं है। पिछले सप्ताह तक, ट्रांसएरो एयरोफ्लोट के परिचालन नियंत्रण के अधीन था, जिसने 90% से अधिक यात्रियों के परिवहन का आयोजन किया था जिनके पास एयरलाइन टिकट थे। एरोफ्लोट ने ट्रांसएरो से 56 अंतर्राष्ट्रीय गंतव्य और अपने बेड़े से 12 विमान प्राप्त किए।

सोमवार, 2 नवंबर को, प्लाशकोव के साथ, क्योंकि उनके पास ट्रांसएरो में आवश्यक 51% हिस्सेदारी नहीं है। ओल्गा प्लेशकोवा ने अपने ट्विटर पेज पर अलेक्जेंडर प्लाशकोव का एक संदेश पोस्ट किया, जिसमें से यह कहा गया है कि इस सौदे की 60 दिन की अवधि, फाइलव और प्लाशकोव के बीच समझौते से निर्धारित की गई है, अभी तक समाप्त नहीं हुई है। बदले में, व्लादिस्लाव फाइलव की पत्नी और साझेदार नताल्या फोल्वा ने फोर्ब्स को बताया कि यदि प्लेसेकोव समझौते की समाप्ति से पहले फाइलव द्वारा आवश्यक 51% एकत्र करता है, तो सौदा होगा।

ट्रांसएरो का 75% प्लस 1 हिस्सा एयरोफ्लोट द्वारा 1 रूबल के लिए खरीदा जाएगा। उसी समय, ट्रांसएरो के ऋण, पट्टे के अनुबंधों के साथ, इस समय तक 260 बिलियन रूबल तक पहुंच गए। Vedomosti अखबार ने एयर कैरियर के मालिकों, प्लाशकोव, कंपनी को कैसे बनाया और कैसे खोना है, इसकी कहानी प्रकाशित की।

1992 में, अंतरराज्यीय विमानन समिति (IAC) बनाई गई थी, जो विमान, हवाई अड्डों के प्रमाणन, वायुयान मानकों के विकास और विमानन दुर्घटनाओं की जांच में लगी हुई थी। इसके चेयरमैन टाटियाना एनोडिना थे, जो कि ट्रांसएरो अलेक्जेंडर प्लाशकोव के भविष्य के जनरल डायरेक्टर की मां थीं और एविएशन जनरल, यूएसएसआर मिनिस्ट्री ऑफ सिविल एविएशन के तकनीकी विभाग की पूर्व प्रमुख भी थीं। “तात्याना Grigorievna को पता था कि जटिल हवाई परिवहन व्यवसाय कैसे काम करता है, सब कुछ। पायलटों के विपरीत, जिन्होंने सैकड़ों स्क्वाड्रन का नेतृत्व किया, जिसमें 1990 के दशक में एअरोफ़्लोत विभाजित हो गया - यूएसएसआर में एकमात्र हवाई वाहक, "इन्फोमोस्ट के सीईओ बोरिस रयबाक कहते हैं।

पहली ट्रांसेरियो उड़ान 5 नवंबर, 1991 को किराए के टीयू -154 पर सबसे लाभदायक मार्गों में से एक - इज़राइल के लिए हुई थी। एक साल की उड़ानों में कमाए गए धन के साथ, ट्रांसएरो ने 1992 में अपना पहला Il-86 खरीदा और मास्को - नोरिल्स्क मार्ग खोला।

1997 में, ट्रांसएरो ने 40 नए विमानों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध तैयार करने के लिए बोइंग के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। "कंपनी भाग्यशाली थी - यह एक नया बोइंग खरीदने का प्रबंधन नहीं करती थी। अन्यथा, जब संकट टल गया, तो ट्रांसएरो का इतिहास समाप्त हो सकता है, ”एविट्रांसपोर्ट्नो ओबोज्रेनी पत्रिका के प्रधान संपादक अलेक्सी सिनित्सकी कहते हैं। 1998 के संकट से, ट्रांसएरो में 17 बोइंग 737 थे, जिनकी औसत आयु 20 वर्ष से अधिक थी।

1997 में वापस, ट्रांसएरो ने ट्रांसएरो एविएशन कंपनी को पंजीकृत किया, जिसके निदेशक मंडल में कुलीन वर्ग के दो प्रतिनिधि बोरिस बेरेजोव्स्की शामिल थे। कई वर्षों के लिए, बेरेज़ोव्स्की की संरचनाएं लगभग 44% शेयरों को मजबूत करने में सक्षम थीं, और फिर कंपनी को फेडरेशन काउंसिल के अध्यक्ष, ओरीओल क्षेत्र के गवर्नर येओर्ग स्ट्रोयेव द्वारा समर्थित किया गया था। 2000 में, ऑलिगार्च को रूस छोड़ना पड़ा, और स्ट्रोइव ने कंपनी को करों पर बचाने में मदद की: उनके आदेश पर, ट्रांसएरो को स्थानीय हवाई अड्डे के पुनर्निर्माण और ओआरईएल से मास्को के लिए नियमित उड़ानें खोलने के दायित्व के तहत स्थानीय बजट में 50% कर ब्रेक प्रदान किया गया। हवाई अड्डे का पुनर्निर्माण नहीं किया गया है।

2004 में, एयरलाइन ने अपना पंजीकरण सेंट पीटर्सबर्ग में बदल दिया, प्लाशेकोव्स ने 2005-2006 में बेरेज़ोव्स्की का हिस्सा खरीदा, जो कि, वेंडोस्ती के अनुसार, उन्हें 2.5 बिलियन रूबल की लागत आ सकती है।

प्लाशकोव ने 2006 तक ट्रांसएरो पर पूर्ण नियंत्रण प्राप्त कर लिया। एक साल पहले, विमान के बेड़े को 1997 के स्तर पर बहाल किया गया था - 17 विमान। 2010 तक, उनकी संख्या 59 तक पहुंच गई। साथ ही, 2009 के अंत तक, एयरलाइन का शुद्ध ऋण EBITDA से पांच गुना अधिक हो गया। और 2007 से 2015 तक, ट्रांसएरो ने केवल एक बार - 2011 में लाभ दिखाया। विश्लेषकों ने 2013 में ट्रांसएरो में एक संकट के पहले संकेतों पर ध्यान दिया - फिर कंपनी ने एक लंबी देरी और लेखा परीक्षक के आरक्षण के साथ, अपने IFRS बयान प्रकाशित किए। "2014 में, जब यूक्रेन में घटनाएं शुरू हुईं और आर्थिक स्थिति अधिक से अधिक तेजी से बिगड़ने लगी, विशेष रूप से वर्ष के अंत में, यह स्पष्ट हो गया कि ट्रांसएरो जीवित नहीं रहेगा," रयबाक कहते हैं।

प्रकाशन के स्रोतों में से एक का दावा है कि उस समय के आसपास प्लाशकोव ने पहली बार अपने व्यवसाय को $ 300 मिलियन में खरीदने की पेशकश की थी, एक साल बाद प्रस्ताव को $ 100 मिलियन तक कम कर दिया।

अक्टूबर 2014 में, Sberbank ने कंपनी के ऋण को पुनर्वित्त करने के लिए 45 बिलियन रूबल तक सिंडिकेटेड ऋण के संगठन की घोषणा की। इसके अलावा, ट्रांसएरो ने वीटीबी से 9 बिलियन रूबल के लिए राज्य की गारंटी प्राप्त करने के बाद और सर्बैंक से एक ऋण से इनकार कर दिया, बड़ी मात्रा के लिए नए राज्य की गारंटी पर बातचीत शुरू कर दी - 70 बिलियन रूबल तक, लेकिन, प्रकाशन के सूत्रों के अनुसार, कंपनी का भाग्य पहले ही तय हो चुका है। उनमें से एक का कहना है, "लेकिन कर्जदाता और सरकार ट्रांसएरो के लिए कठोर उपायों को लागू करने से डरते थे - अन्यथा देश का आधा हिस्सा छुट्टी से नहीं आएगा।"

"एक निश्चित समय पर, शुवालोव धैर्य से बाहर भाग गया," एक संघीय अधिकारी का कहना है और नोट करता है कि सरकार और राज्य के स्वामित्व वाले बैंकों-लेनदारों में से कोई भी यह नहीं समझ पाया कि प्लाशकोव्स किस बिजनेस मॉडल के बारे में बात कर रहे थे, और यह स्पष्ट हो गया कि उड़ानों और हमलों को रोकने की संभावना वास्तविक हो गई। कर्मचारियों। इसलिए, शुवालोव ने यात्रियों को एअरोफ़्लोत को सौंप दिया, केवल इस कंपनी में ऐसे कई लोगों को ले जाने की क्षमता होगी।

“मुझे लगता है कि अलेक्जेंडर पेट्रोविच प्लाशकोव के लिए, एक सरकारी बैठक में 1 रूबल के लिए कंपनी को देने की पेशकश एक आश्चर्य की बात थी। लेकिन उन्होंने कहा कि यदि बैंक अन्यथा ऋणों के पुनर्गठन के लिए तैयार नहीं हैं, तो वह कंपनी को गिराने के लिए तैयार हैं, बैंकों को दूसरे शेयरधारक के साथ बात करने दें और वे एअरोफ़्लोत के आभारी हैं, "विटालीवो हवाई अड्डे के निदेशक मंडल के अध्यक्ष विटाली और ट्रांसएरो के अल्पसंख्यक सह-मालिक कहते हैं। Vantsev।

ट्रांसएरो के 75.1% शेयर खरीदने के बाद, एअरोफ़्लोत का इरादा एयरलाइन के बेड़े के 70% तक कम करने का है, मार्गों और पुनर्गठन ऋण का अनुकूलन करें।

प्लेशकोवा और एनोडिन ने वैंडोस्मोति की पूछताछ का जवाब नहीं दिया।

ट्रांसेरियो एक निजी एयरलाइन है जिसने दिसंबर 1990 में हवाई परिवहन शुरू किया था। उड़ान सुरक्षा के मामले में, कंपनी दुनिया में दस सर्वश्रेष्ठ में से एक है।एयरलाइन की नियमित उड़ानों में यात्री सेवा के चार वर्ग हैं।

थोड़ा इतिहास और आधे मुद्दे

लेकिन ९ during के संकट के दौरान, कंपनी को ९ विमान बेचने पड़े, They को पीछे छोड़ते हुए। वे बोइंग 20३ years (औसतन सेवा में लगभग २० साल) बोबी थे।

कंपनी ने अपनी अधिकांश उड़ानों को बंद कर दिया, अपने ऋणों को पुनर्गठित किया, लेकिन वह बरकरार रही।

बाद के वर्षों में, कंपनी नए प्रमाण पत्र प्राप्त करती है, नए मार्ग खोलती है, बेड़े को बढ़ाती है (2010 में 57 विमान तक)।

कंपनी पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक टिकट पेश करने वाली पहली कंपनी है।

कंपनी बोइंग, एयरबस और सुखोई सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट के साथ उपकरणों की आपूर्ति के लिए बहु-डॉलर के अनुबंध पर हस्ताक्षर करती है।

कंपनी पुनर्गठन, लागत अनुकूलन से गुजरती है, लेकिन 2008 में अगले संकट ने सभी प्रयासों को शून्य कर दिया।

2009 में, यह ज्ञात हो गया, ट्रांसएरो के नेताओं के अनुसार, कंपनी की नकारात्मक पूंजी है, और यह कम से कम 3 साल तक रहता है।

अधिनियम 3, चरम। जेल और बैग का त्याग मत करो।

2014 में, कुछ मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, सुश्री प्लाशकोवा ने 10 अरब रूबल के लिए राज्य की गारंटी के अनुरोध के साथ सरकार को आवेदन किया। कोरस में ट्रांसेरियो प्रबंधन ने इस जानकारी से इनकार किया, रिपोर्ट और मुनाफे में लगातार वृद्धि के आंकड़े प्रदान करता है।

हालांकि, 9 बिलियन रूबल की राशि में वीटीबी से ऋण प्राप्त किया गया था, साथ ही साथ राज्य की गारंटी भी।

आरबीसी के अनुसार, सरकार में बैठक से पहले ट्रांसएरो के ऋणों की सूची इस प्रकार थी:

• VTB - 12.7 बिलियन रूबल
• गज़प्रॉमबैंक - $ 8 बिलियन
• नोविकोम्बैंक - 8 bln।
• क्रेडिट बैंक ऑफ मॉस्को + प्रोमस्वाइज़बैंक - 7.5 बिलियन।
• सर्बैंक - 6 बिलियन।
• रोसेलखोज़बैंक - 6 bln।

जैसा कि इस समय ज्ञात है, एरोफ्लोट ने ट्रांसएरो को खरीदने से इनकार कर दिया है। और सरकार में एक बैठक में, एयरोफ्लोट, क्रेडिट और लीजिंग कंपनियों की भागीदारी के साथ, कोई समझौता नहीं मिला।

अंतिम

फाइनल तार्किक हो गया। ट्रांसएरो ने हमेशा केवल अपने लिए काम किया है। कंपनी ने फर्म के अन्य सदस्यों के साथ कोई समझौता और बातचीत नहीं की। इसने पुराने विमानों की खरीद और टिकट की लागत को कम करने और किसी भी कीमत पर यात्री यातायात बढ़ाने की अपनी नीति अपनाई। प्लेशकोव के कबीले में कुछ एयरलाइन अधिकारियों के साथ व्यक्तिगत असहमति थी जो दुश्मनी के बिंदु तक पहुंच गई थी। इस दृष्टिकोण के साथ, कंपनी हवाई परिवहन बाजार में एक शून्य में बनी रही, और जैसा कि आप जानते हैं, आप एक वैक्यूम में लंबे समय तक नहीं रह सकते।

अधिकारियों के स्पष्ट समर्थन के बावजूद, जिसमें से कंपनी पर सभी प्रकार के लाभ और भोग डाले गए, ट्रांसारियो भी नेता की दौड़ में शामिल हो गए। कंपनी को राज्य प्राप्त हुआ। रूसी विमानों की खरीद के वादों के खिलाफ ऋण। लेकिन यह टीयू -204, टीयू 214 और एसएसजे 100 खरीदने की जल्दी में नहीं था। ट्रांसएरो ने परिचालन पट्टे पर विमान लेना पसंद किया। वाहक के बेड़े में (2013 के लिए), 67 विमान पट्टे पर दिए गए थे।

कंपनी ने विमान का एक अधिशेष बनाया, जो लगातार लाभहीन मार्गों को बढ़ा रहा था, जिससे अंतर्राष्ट्रीय मार्गों पर नुकसान की आशंका थी। अधिक लाइनों और अधिक यात्री यातायात की आशा करना।

लेकिन 2013-2014 में पर्यटन क्षेत्र में तूफान का संकट था। टूर ऑपरेटरों के दिवालिया होने की एक लहर, पश्चिमी प्रतिबंध, पश्चिमी मुद्राओं की विनिमय दर में वृद्धि, विदेशी उड़ानों पर यात्रियों के प्रवाह में तेज कमी, अंत में मुश्किल से होल्डिंग कंपनी को कम करके आंका।

पहले से ही 2014 में, बिगड़ती आर्थिक स्थिति, यूक्रेन की घटनाओं ने मालिकों को व्यवसाय बेचने के विचार का नेतृत्व किया।

$ 300 मिलियन की शुरुआती कीमत से, छह महीने पहले यह दर घटकर $ 100 मिलियन हो गई।

कुछ स्रोतों के अनुसार, एअरोफ़्लोत को स्थिर कंपनी से 35 विमान प्राप्त हो सकते हैं। लीज किए गए विमानों को अन्य कंपनियों में स्थानांतरित किया जाएगा। और "ट्रांसएरो" के योग्य कर्मियों के लगभग 11,000 लोगों को काम के बिना छोड़ दिया जाएगा।

पर्दा।

हॉल में, ओवरहेड लाइटिंग चालू हो जाती है, दर्शक अपनी सीटों से उठकर खड़े हो जाते हैं, और बाहर निकल जाते हैं। पैसे का भुगतान किया गया है, और हर कोई अपनी खुशी के लिए अपनी मेहनत की कमाई नहीं लौटा पाएगा।

वायु परिवहन बाजार बहुत विशिष्ट है। यह कई कारकों से प्रभावित होता है। युद्ध, महामारी, तेल की कीमतें बढ़ना या गिरना, और अब विमान आधे खाली उड़ जाते हैं, और वाहक को भारी नुकसान होता है। यह बाजार बहुत प्रतिस्पर्धात्मक है, लेकिन इसके बावजूद, कंपनियों को स्वयं, यात्रियों और स्वयं बाजार के हितों में बातचीत करने में सक्षम होने की आवश्यकता है।

ट्रांसएरो उड़ानें जिनके लिए टिकट बेचे और बुक किए गए हैं, यूटीएयर, एअरोफ़्लोत और एस 7 साइबेरिया द्वारा प्रदान की जाएंगी। इसके अलावा, एअरोफ़्लोत ट्रांसएरो के यात्रियों के थोक पर कब्जा कर लेता है।

कोई साज़िश नहीं है, कंपनी ने खुद को एक ऋण कोने में संचालित किया है।

वायु परिवहन बाजार में एक संकट विश्व व्यवहार में एक आम घटना है। और साथ ही सबसे बड़े खिलाड़ियों का दिवालियापन भी।

यात्री सेवा के चार वर्ग।

आज के सबसे बड़े विमान बेड़े में से एक ट्रांसएरो का है। इसके अलावा, ट्रांसएरो रूस का देश, सीआईएस और पूर्वी यूरोप के बीच एकमात्र एयरलाइन है, जो एक यात्री बोइंग -747 का संचालन करता है।

अपने अस्तित्व के पहले दिन से, कंपनी तीन मुख्य क्षेत्रों में काम कर रही है: उड़ान सुरक्षा में सुधार, आराम और निरंतर सुधार सुनिश्चित करना।

ट्रांसएरो का प्रबंधन यात्री सेवा की गुणवत्ता में सुधार के लिए लगातार काम कर रहा है।

इस गतिविधि के भाग के रूप में, कंपनी अपने कर्मचारियों के माध्यम से, निम्नलिखित गतिविधियों को लागू करती है:

उड़ानों की सुरक्षा के लिए यात्रियों को पूरी जिम्मेदारी देता है;

प्रत्येक ग्राहक की लगातार सुनने और उसकी सभी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए तैयार;

अपने सभी कर्मचारियों के कार्य में सामंजस्य सुनिश्चित करता है;

कर्मचारियों के लिए सभी उम्मीदवारों पर ध्यान से विचार करता है, न केवल पेशेवर पर, बल्कि प्रत्येक के व्यक्तिगत गुणों पर भी निर्भर करता है;

ट्रांसएरो की सफलता में एक बड़ी भूमिका कंपनी के कर्मचारियों द्वारा निभाई जाती है, जिसमें उनके क्षेत्र के पेशेवर शामिल होते हैं। वर्तमान में, उनकी संख्या 10,000 के करीब पहुंच रही है। उच्च वेतन वाले कर्मचारियों को प्रदान करके, कंपनी का प्रबंधन एक आम लक्ष्य प्राप्त करने में सभी के महान महत्व पर जोर देता है - ट्रांसएरो ग्राहकों के लिए गुणवत्ता सेवा।

कंपनी यात्रियों के लिए अपने दायित्वों को पूरी तरह से निभाने की कोशिश करती है। यह विभिन्न श्रेणियों के यात्रियों के लिए विभिन्न भौतिक क्षमताओं के साथ उड़ान के अवसर प्रदान करने के लिए हर संभव प्रयास करता है।

अपनी गतिविधि के सिर्फ 25 वर्षों में, ट्रांसएरो एयरलाइंस ने अपनी सफलता के लिए दुनिया भर में पहचान हासिल की है। फिलहाल, एयर वाहक रूसी संघ के क्षेत्र में दर्जनों उड़ानें भरता है, और कोई भी कम संख्या में उड़ानें भी निकट और दूर के देशों में नहीं आती हैं, जो इस एयर ऑपरेटर के दृढ़ इरादों को इंगित करता है, जो संभवतः निकटतम आशाजनक विकास को पूरा करेगा।

आज, ट्रांसएरो एयरलाइंस यात्री हवाई परिवहन के अंतरराष्ट्रीय क्षेत्र में बहुत पहचानने योग्य है, और दुनिया भर में स्थित दर्जनों हवाई अड्डे इस एयर वाहक के साथ सहयोग करते हैं। बहुत निकट भविष्य में, एयर कैरियर ने अपने हवाई बेड़े का विस्तार करने का इरादा किया है, विमान की संख्या में 50% से अधिक की वृद्धि की है, जो कि रूसी संघ के घरेलू मार्गों और उससे आगे दोनों पर, अपने हवाई परिवहन के निरंतर विकास के लिए एक उत्कृष्ट मदद होगी।

सितंबर 2014 के अंत तक, ट्रांसएरो एयरलाइंस ने किए गए यात्रियों की मात्रा में काफी वृद्धि की - पिछले वर्ष के इसी महीने में वृद्धि लगभग 3.5% थी। यात्रियों की वार्षिक संख्या हर नए वर्ष में 15% से अधिक बढ़ जाती है, जो एक बार फिर से इस एयर कैरियर की सफलता को रेखांकित करता है।

सामाजिक नीति के हिस्से के रूप में, कंपनी का प्रबंधन प्रदान करने के लिए तैयार है यात्रियों के कुछ समूहों के लिए मुफ्त सेवाएँ... इनमें महान देशभक्ति युद्ध के दिग्गज, घिरे लेनिनग्राद के निवासी, एकाग्रता शिविरों के कैदी शामिल हैं। इसके अलावा, कंपनी कैंसर से पीड़ित बच्चों को सामग्री प्रायोजन सहायता प्रदान करती है, और विदेशों में इलाज के लिए रूस के विभिन्न शहरों से ऐसे बच्चों को मुफ्त परिवहन भी प्रदान करती है। ट्रांसएरो की सामाजिक नीति रूसी खेलों के विकास के उद्देश्य से है।

कंपनी की वेबसाइट पर आपको वह सभी जानकारी प्राप्त होगी जो आप में रुचि रखते हैं। विशेष ऑपरेटर-सलाहकार आपके सभी सवालों के जवाब देंगे।

ट्रांसएरो (ट्रांसएरो)

मूल डेटा:

एयरलाइन देश - रूस;

रूस और दुनिया भर में सेंट पीटर्सबर्ग और मास्को से लंबी-लंबी उड़ानों में लगे हुए हैं।

उपस्थिति का वर्ष: 1991;

IATA एयरलाइन कोड: UN;

आईसीएओ एयरलाइन कोड: टीएसओ;

आंतरिक एयरलाइन कोड: UN;

एयर कंपनी ट्रांसेरियो। आधिकारिक साइट: