Forbes on leidnud lennukid, mida kasutasid Vene oligarhid. Foto

Mida kasutavad Vene ärimehed, et oma keha üle maailma liigutada.

Rikkad venelased, kellest Vene Forbs sageli kirjutab, on veidrustega inimesed ja neil on nende veidruste jaoks raha. Majadest, kus kodumaised miljardärid elavad ja millistel jahtidel nad üle merede ja ookeanide liiguvad, oleme juba kirjutanud. On aeg lähemalt uurida oligarhide kuvandi teist peaaegu kohustuslikku atribuuti - nende endi lennukeid.

Eralennuki liigitamine veidruseks pole aga alati õige otsus. Mõnikord vajate oma lainerit lihtsalt sellepärast, et "aeg on väärtuslikum kui raha". Lisaks ei ole sageli eralennuk üksikisiku omand - seda võib rentida või omada ettevõte, mis annab selle ettevõtte omanikule.
Vene miljardäride laevastikus on laias valikus lennukimudeleid-alates Yak-142 kuni Boeing 767-300 ja armee helikopteriteni. Kauglendudeks kasutatakse mahukaid kauglende Boeing ja Airbus. Nende ülalpidamine on aga ülimalt kallis ja seetõttu on vähemmahukad Falcon, Gulfstream ja Bombardier miljardäride seas populaarsemad. Kokku on mitmete andmete kohaselt Vene Föderatsioonis umbes 500 privaatset VIP-lennukit.

VIP-reisijate endi sõnul vajavad nad esmalt lennukite ohutust, töökindlust, kiirust ja teatavat mugavust. Oligarhid mõistavad, millistel eesmärkidel nad lennukeid vajavad, ja varustavad neid olemasolevate ülesannete ja maitsega, mistõttu peegeldavad õhusõidukite interjöörid sageli nende omanike isikupära. Mõned rikkad kaunistavad lennukit kõrgtehnoloogilises stiilis, keegi armastab kuldset idamaist luksust ja kalleid vaipu, keegi korraldab kunstigalerii originaalidest või raamatukogust. Lisaks on originaale, kus sees olev lennuk näeb välja nagu onn või restoran.

On ka tervisliku eluviisi pooldajaid, kes varustavad jõusaali lennukiga jooksulintide ja velotrenažööridega. Kaunistuses on siiski piiranguid - näiteks on keelatud paigaldada piljardilaudu, raskeid vanne, samuti kasutada tuleohtlikke ja suuremahulisi materjale (näiteks marmor). Üldiselt võtab Šveitsis üksikute lennukite trimmimine tavaliselt aega üks kuni kaks aastat ja kuni 20 miljonit dollarit. Õhuluku hooldus maksab 3-5% selle maksumusest aastas ja sõltub registreerimisriigist.

Kes, kuidas ja kellega lendab

Eralennukite laevastik jaguneb suurte reisilennukite laevastikuks, mis lendavad ainult lähetusteenistuste loal, ja väikesteks õhusõidukiteks, mis tõusevad õhku ainult teatamisega. Kõik need võivad olla nii era- kui ka ettevõtteomandid. Samuti on ärimeeste ja ametnike kasutuses renditud ärilennundus - ametnikud kasutavad siiski sagedamini regulaarlennukeid. Lennud rendilennukitega ei ole odavad: keskmine tšekk on miljon rubla või rohkem. Kõige sagedamini broneeritud marsruutide jaoks on olemas ka hinnasilt: näiteks neljakohalise lennuki rentimise hinnad Moskvast sinna ja tagasi Courcheveli on alates 40 tuhandest eurost, Maldiividele - alates 80 tuhandest eurost, Nizzasse ja Pariis - alates 30 tuhandest eurost. Euro. On selge, et kõik need teenused ei ole mõeldud vaestele.

On märkimisväärne, et peaaegu kõik ärilennukid, nii era- kui ka ettevõttelennukid, on tavaliselt registreeritud avamerel ega maksa Venemaa makse, kuigi asuvad Vene Föderatsioonis.
Eralennukite teeninduskulud, sealhulgas lennud ise, võivad ulatuda 100 000 dollarist mitme miljoni dollarini aastas. Arvutuste standard: neli pilooti, ​​üks insener, kaks või kolm stjuardessi ja üks juht. Personalist rääkides: ärilennunduse lendurite kuupalk on 12–15 tuhat dollarit, stjuardessid-2,5–5 tuhat, kuid see raha antakse neile raske tööga: stjuardess peab oskama võõrkeelt, psühholoogia aluseid , meditsiinilisi oskusi, mõista erinevate rahvaste veinides ja köökides ning samal ajal pesuvahendites, millega salongi hooldatakse. Pardale toidu tellimine (populaarne on restoran Pushkin Tverskoje puiesteel) ning lennukitele korra ja puhtuse seadmine on ka stjuardessi kohustus. Suured koormused kehale põhjustavad sageli stjuardesside kutsehaigusi: unustamine hapnikuvaegusest, viljatus, vähk, veenilaiendid jne. See on kõik - kas tervis või raha. Muide, nad nõuavad selle raha eest IQ -d ja loomulikult peab välimus olema atraktiivne, et see kalli lennuki taustal adekvaatne välja näeks.

Oligarhid erastavad lennujaamu

Vnukovo-3 Vnukovo territooriumil on Euroopa suurim ärilennujaam. Siit tehakse aastas keskmiselt 35–40 tuhat eralendu, mis moodustab 90% kõigist Venemaa ärilendudest. Äriklassi lennukite ja VIP-reisijate teenindamise kompleks on ööpäevaringselt range valve all. VIP-lennukite väljumisi ja saabumisi ei teatata ega kuvata sõiduplaanides ning VIP-reisijad saabuvad ja väljuvad spetsiaalsete terminalide kaudu, kus keegi neid ei näe. Teatud suundade lendude arvu järgi saab kujundada arvamuse äriringkondades toimuva kohta. Näiteks võrreldes 2014. aastaga vähenesid 2016. aastal lennud Prantsusmaale 30%ja lendude arv Ukrainasse langes peaaegu nullini. Kuid Maltale lendude arv on kasvanud 39 -lt 120 -le. Huvitav, miks see nii oleks?

Vnukov-3-l on veel üks funktsioon. See on sadam, mida kasutavad need, kes peavad riigist võimalikult kiiresti lahkuma. Just siitpoolt soovis Antalbanki president Magomed Mukhiev, keda kahtlustati 30 miljardi rubla omastamises, liisitud lennukiga minema lennata. Tundub, et just siit said alguse pankur Borodin, keda süüdistati 62 miljardi rubla väljapetmises Moskva Pangalt, samuti hulk teisi härrasmehi, kes olid prokuratuurist ees. Siit lendas minema Moskva ekslinnapea Juri Lužkov, kes laadis lennukisse vanavara, maale ja isegi mesitarusid. Samast lennujaamast lendavad rikkad inimesed välismaale arstide ja kosmeetikute juurde.

MUIDEKS

2013. aastal allkirjastas Dmitri Medvedev dekreedi riigi taganemise kohta Vnukovo lennujaama omandist. Selle sadama üks peamisi eeliseid on selle kõrge kasumlikkus. Omal ajal tahtis Moskva väga sadamat saada - see ei õnnestunud. Pealinn on aga investeerinud sellesse korralikku raha ning viimastel aastatel on riigieelarve Vnukovo-3-sse palju investeerinud.
Lennujaamad on strateegilised objektid, mistõttu on need reeglina riigi omandis. Medvedevi valitsus aga nii ei arva, andes meelega suurimad lennujaamad üle oligarhilisele juhtkonnale. Viktor Vekselbergi ja Oleg Deripaska lennujaamade rühmad on juba moodustatud.

Seega jääb riik ilma lennujaamadest saadud tuludest ja loobub strateegilisest ressursist oligarhide kasuks. Forbes Vnukovi erastamise kohta ütles, et eraaktsionäridele kuulub Vnukovo rahvusvahelise lennujaama konsolideeritud osalus (75%), milles USM-i osaluste Usmanovi kaasomanik Skoch saab 81%. Erakaupmeestel on võimalus ülejäänud 25-30% riigi aktsiatest välja osta. Vnukovo võib tulevikus siseneda Alisher Usmanovi USM Holdings'i. Skeem on lihtne: vastuseks suhteliselt väikeste fondide investeeringule saavad oligarhid tohutu osa riigivarast. See pole mitte ainult lennujaam, vaid ka raudtee sissepääs, maantee ja seda ümbritsev infrastruktuur ning maandub suundades, kus peamiselt elab Vene ärieliit: Rublevskoje, Mozhaiskoye ja Novorizhskoje maanteed. Kas see pole aktsiate laenude oksjonite jätk?

Oligarhide lemmiklennukid:

1. Airbus A340-300.
Omanik - Alisher Usmanov
Maksumus on 350 miljonit dollarit.
Alisher Usmanovil on mitu lennukit, kuid Airbus A340-300 on neist suurim. Selle ümberehitamiseks kulus 112 miljonit dollarit. Lennukil on neli mootorit, selle lennuulatus on 13 500 kilomeetrit. Selliseid lennukeid pole maailmas rohkem kui 30. Liinilaev on saanud nime oligarhi isa "Burkhan" järgi (oligarhi jaht on oma ema nime saanud). Juhatuse number M-IABU tõlkes tähendab ilmselt "Isle of Man, Ya-AB". Usmanov ".

2. Boeing 767-300ER.
Omanik - Roman Abramovitš
Maksumus on 191 miljonit dollarit.
Teadaolevalt on lennuk registreeritud Aruba avamerel (Kariibi mere piirkond, Holland). Selle Boeingi lennuulatus on 11 tuhat kilomeetrit. Laineri maht -
245 reisijat. Lennukit nimetatakse mõnikord "bandiidiks" selle iseloomulike mustade "prillide" tõttu kokpitis ja tumedat riba mööda lennukit. Lisaks Boeingile on Abramovitšil ka teisi eralennukeid.

3. Airbus A319 M-RBUS.
Omanik - Mihhail Prokhorov
See on suur 6-aastane vooder, millel on dünaamilised värvid ja kutsungi hõbedased nooled. Lennuki pikkus, millega poliitik ja miljardär eelistab lennata, on 33,8 meetrit, tiivaulatus 35,8 meetrit. Salong mahutab kuni 156 reisijat. Kataloogi väärtus on 88,6 miljonit dollarit. Kuid voodri sisemust muudetakse suure tõenäosusega spetsiaalselt omaniku vajaduste jaoks.

4. Airbus A319-133.
Omanik - Dmitri Rybolovlev
Maksumus on 86 miljonit dollarit.
Liinilaeval on oligarhi Jekaterina tütre auks sabanumber M-KATE. Tavaline lennuk mahutab kuni 156 reisijat, ärimuudatus mahutab kuni 19 inimest, lennuulatus kuni 12 tuhat kilomeetrit. Dmitri Rybolovlev oli üks esimesi, kes tegeles väärtpaberite ja nende ostmisega. Talle meeldib koguda impressionistide teoseid, elab Monacos. Tema varanduse aluseks on Uralkali müügist saadud vahendid.

5. Airbus A319-115 CJ.
Omanik - Andrei Skoch
Maksumus on 50 miljonit dollarit.
Üheksakümnendates eluaastates isa kaudu, kellele äri ümber kirjutati, osaleb Andrey Skoch ettevõttes USM Holdings, mille peamine omanik on Alisher Usmanov. Skochile kuulub ka märkimisväärne osalus Vnukovo lennujaamas. USM Holdings koondab partnerite metallurgia-, telekommunikatsiooni- ja internetivarad.

6. Gulfstream
Omanik - Vladimir Potanin
Maksumus on 33 miljonit dollarit.
Lennuk on mõeldud 19 reisijale. Selle lennukõrgus on 15 kilomeetrit, lennuulatus 12,5 tuhat kilomeetrit ja kiirus 850 kilomeetrit tunnis. Potanin töötas NSV Liidu väliskaubandusministeeriumi struktuurides, lõi välismajandusühenduse Interros, müüs loodusressursse, lõi ONEXIM panga (tõenäoliselt kasutades Nõukogude Liidu Kommunistliku Partei raha), sünnitas idee laenud-aktsiate oksjonid ja nende kaudu said väikese laenatud rahaga Sidanko naftafirma Novorossiysk Shipping Company ja Norilsk Nickel. Kapitali teeniti Norilsk Nickelist, Rosbankist ning varade ostmisest ja edasimüügist.

7. Bombardier BD-700 Global Express. Omanik - Victor Vekselberg
Maksumus on 23 miljonit dollarit.
Vekselberg on Vene-Ameerika ühisettevõtte Renova ja alumiiniumiettevõtte SUAL asutaja. Tema varandust hinnatakse 12,4 miljardile dollarile. Viktor Vekselbergi suured tulud läksid pärast tootmisvõimsuste ostmist (IES-holding) ja osutatud teenuste tariifide ülehindamist ning aktiivset tööd Skolkovo IC-ga, mida rahandusministeerium väga heldelt rahastab. Ruspressi sõnul, kui uurimiskomitee osaleb aktiivselt IC -s, siis V.F. lennukit võib tõepoolest hädasti vaja minna. Viktor Vekselberg on aga paljude avalike organisatsioonide liige ja naudib fondi Skolkovo hoolekogu toetust, kuhu kuuluvad Dmitri Medvedev, Vladislav Surkov ja Arkadi Dvorkovitš, seega on teda ilmselt usaldatud.

8. Boeing 737-7BJ / W BBJ.
Omanik - Suleiman Kerimov
Maksumus on 50 miljonit dollarit.
Mudel on mõeldud 19 reisijale, lennuulatus on 9300 kilomeetrit kiirusel 850 kilomeetrit tunnis. Kerimovil on ka 35 miljoni väärtuses Gulfstream G-V. Perekond Kerimov omab 61% Venemaa Föderatsiooni suurima kullatootja Polyuse (endine Polyus Gold) ja Mahhatškala rahvusvahelise lennujaama aktsiatest. Lisaks kuulub Kerimovile Nafta Moskva ettevõte. 2015. aastal müüs Kerimov Moskva hotelli. Oma varanduse teenis ta investeerides tõusvatesse aktsiatesse. Alates 2008. aastast - Dagestani föderatsiooninõukogu liige.

9. Boeing 737-7BJ / W BBJ.
Omanik - Rustam Tariko
Sama reaktiivlennuki omanik on panga ja viinamargi "Russian Standard" omanik Rustam Tariko. Nüüd on Tariko Rustil viinamüük tõusnud, kuid Vene Standardpank on Utronewsi andmetel vapustav. Pank on võlgu umbes 70 miljardit rubla, põhjuseks on võlad välisvaluutas antud laenude eest. Tariko on oma armastatud jahi juba maha müünud, kuid ta hoiab seni lennukit - järsku läheb seda vaja.

Millega lendavad Vene oligarhid? Kindlasti huvitab see küsimus paljusid. Tõepoolest, nende äri tõsiduse tõttu muutub ka miljardäride transport tõsisemaks. Seetõttu otsustasime oma lugejate uudishimu rahuldada. Meie Vene miljardäride laevastik on tõeliselt lai-Yak-142-st Boeing 767-300-ni. Mida siin pole - linnud igale maitsele.

Mihhail Fridman, Alfa Grupi suurpankurist kaasomanik, Forbesi reitingu 3. liini omanik, ostis 2005. aastal oma eralennuki Bombardier Global Express. Selline mänguasi läks ärimehele maksma 40 miljonit eurot.

Bombardier Global Express

Holdingu TSK omanik Telman Ismailov omab mitte ainult kuldset hotelli Mardan Palace (Türgi), vaid, nagu selgus, isegi kuldset lennukit Falcon 7X VP-BVY. Kuigi puuduvad ametlikud andmed selle kohta, et reaktiivlennuk kuulub Ismailovile, on ta tõenäoliselt omanik. Kõik faktid pooldavad seda. Just selle lennuki saatis Thälmann Šveitsi tänavalennuga suitsetanud poegade pärast. Kui palju selline ime maksab, pole teada.

Falcon 7X VP-BVY

Suurärimees ja üks Wimm-Bill-Danni kaasomanikest David Yakobashvili omab lennukit Bombardier Challenger 604. Selline lind maksab umbes 30 miljonit dollarit. Lisaks kuulub multimiljonärile ka ärilennuk Gulfstream G550 55 miljonit.

Gulfstream g550

Venemaa rikkaima senaatori ja samal ajal silmapaistva ärimehe Sergei Pugatšovi käsutuses on kaks lennukit: Falcon 2000 Ex Easy 25 miljoni dollari eest ja Gulfstream IIB 10 miljoni dollari väärtuses.

Falcon 2000 Ex Easy

Gulfstream iib

Ka Norilsk Nickeli omanik ja Mihhail Prohhorovi endine partner Vladimir Potanin ei saanud ilma oma lennukita hakkama. Miljardärile kuulub 33 dollari suurune Gulfstream V reaktiivlennuk. mln

Gulfstream v

Muidugi ei saa kõik endale selliseid mänguasju lubada, sest lennuki hind on 10 miljonit dollarit. See pole aga ainult oligarhi kapriis. Teine argument selliste ostude kasuks on asjaolu, et regulaarlende on raske kasutada ärireisideks, kui on vaja külastada mitut kohta korraga. Oma lennuki olemasolu lahendab probleemi. Lisaks suurendavad suurärimehed sel viisil oma turvalisust. Lõppude lõpuks, seal, kus on suur raha, on ka suur risk.

Severstali omanik Sergei Mordašov ostis ärilendude jaoks luksusliku liinilaevaBombardier Challenger 604 28 miljoni dollari eest

Bombardier Challenger

Eelistas panga "Russian Standard" ja samanimelise viinamargi omanik Rustam Tarikolennuk Boeing 737-7BJ / W BBJväärtusega 50-52 miljonit dollarit.

Õli Magna t Vagit Alekperov kasutab Falcon 900EX mugavust 30 miljoni dollari eest

Skolkovo innovatsioonikeskuse juht ja Renova holdingu omanik Viktor Vekselberg lendavad lennukiga Bombardier BD-700 Global Express. Sellise puru hind on umbes 23 miljonit dollarit.

Üks meie miljardäride kallimaid lainereid kuulub Rusali omanikule Oleg Deripaskale, kellele omakorda kuulub osa Vladimir Potanini Norilski niklist. Oligarh kasutab teenuseidGulfstream GV-SP väärtusega 45 miljonit dollarit

Need on linnud, kes on meie Vene miljardäride laevastikus.Suur raha - suured võimalused. Agalahe ärilennuk ei ole ainult oligarhi staatuse demonstratsioon. See pole luksus, vaid transpordivahend, tänu millele suurärimehed lahendavad oma võrdselt suuri asju.

Miljardärist poliitik Mihhail Prohhorov, kes hakkab looma populaarset hübriidi "Yo-mobile" ja arendama kodumaist korvpalli, omab kahte lennukit. Prokhorov lendab 45 miljoni dollari väärtuses Gulfstream GV-SP-ga ja umbes 30 miljonit dollarit maksva Falcon 900 EX-ga.

Falcon 900 EX

Ka Ühtse Venemaa fraktsiooni asetäitja Andrei Skoch, kes on samuti Forbesi reitingu liige ja samal ajal riigiduuma rikkaim asetäitja, eelistab lennata maitsega. Miljardäride laevastikus asub luksuslik Airbus A319-115CJ. Sellise linnuga enda taskus lendamiseks peab teil olema umbes 50 miljonit dollarit. Nii palju hinnatakse ärilennukit.

Ka AFK Sistema juht Vladimir Jevtušenkov ei ole avalike lennufirmade fänn. Miljardär reisib mugavalt oma 25 miljoni dollari suuruse Embraer-135BJ Legacy reaktiivlennukiga.

Hollywoodi staar Harrison Ford mängis piloodi rollis mitmetes tuntud filmides, näiteks "Presidendi lennuk" või "Tähesõjad", kuid elus peetakse teda heaks piloodiks. Mõjuval põhjusel värbas USA föderaalne lennuamet (FAA) 2001. aastal Fordi osalema lennuraja sissetungi ennetamise kampaanias. Harrison Ford piloteerib oma umbes 8 miljoni dollari väärtuses mudelit "Cessna 525B CJ3", mis mahutab mugavalt 6 reisijat üle 3000 km.

Vormel 1 üks suurimaid sõitjaid Michael Schumacher omandas selle ärilennuki 28,5 miljoni dollari eest 2002. aastal. Sel ajal oli Michael aktiivne Ferrari meeskonna võidusõitja ja lendas sageli just selle järgmise lennukiga järgmise Grand Prix kohtadele. Tõenäoliselt huvitas Schumacherit mitte niivõrd mugav luksuslik salong, vaid kiirus, mida see lennuk suudab arendada - 900 km / h.

See lennuk, mille omanik on Washingtonis asuv Challenger Administration LLC, on registreeritud Microsofti asutaja Bill Gatesi nimele. Selle eesmärk on mugavalt transportida 8 inimest kaugusele, mis võrdub lennuga Los Angelesest Moskvasse või New Yorgist Tokyosse. Selle lennuki küljenumber (N887WM) sisaldab Gatesi vanemate nimede "William" ja "Maria" esimesi tähti.

Elvis Presley Convair 880 osteti 1975. aastal toona märkimisväärse raha eest, 250 000 dollari eest. See varustati kohe ümber - 110 reisija asemel mahutas see nüüd vaid 28, kuid suur konverentsilaud, suured nahktoolid ja baar paigaldatud. Pärast moderniseerimist läks see maksma 600 000 dollarit. Presley pani sellele lennukile nimeks "Lisa Marie" - tütre järgi.

Broadcast.com asutaja Mark Cuban omandas talle kuuluva Dallas Mavericksi korvpallimeeskonna jaoks Boeing 767-277. See lennuk on varustatud spetsiaalselt disainitud istmetega, et pakkuda pikkadele mängijatele maksimaalset mugavust.

Roman Abramovitš teenis oma varanduse peamiselt Venemaa naftatööstuse erastamise ajal. Kuid välismaal on ta kõige paremini tuntud kui Chelsea jalgpalliklubi omanik. Tema isiklik Boeing 767, mida hooldatakse Londonis 51 km kaugusel Londonis asuvas Lutoni lennujaamas, on maalitud vastupidiselt interjöörile üsna silmapaistmatult. Lennuki sisemus on kaunistatud loodusliku kulla ja mahagoniga.

Hoolimata asjaolust, et Boeing 767 on üsna suur lennuk, sai Abramovitš uusima hiiglase Aerobus A-380 omanikuks. Abramovitš oli üks esimesi, kes selle lennuki Le Bourgeti lennunäitusel tellis. Lennuk tarnitakse omanikule alles 2011. aastal, siis pärast ümberehitamist on selle maksumus 400 miljonit dollarit. Abramovitši jaoks on ta varustatud mitme elutoa, koosolekuruumi ja luksuslike korteritega. See on suurim reisilennuk, mis algselt mahutas 380 reisijat.

Donald Trumpi lennuk Boeing 727-23 kuulus algselt American Airlinesile, kuid hiljem omandas selle D.J. Aerospace ", üks Ameerika miljardäri ettevõtteid. Kerged nahast tugitoolid, kullatud turvavöö pandlad, kunstigalerii, eriline pehme valgustus ja isiklikud teenindajad on suunatud Donald Trumpi ja tema külaliste reisimise mugavamaks muutmisele. Pardal olev Trumpi märk on üle meetri kõrge, 9 meetrit lai ja valmistatud 23-karaadisest kuldlehest.

See Boeing 747-430 kuulub Brunei valitsejale Haji Hassanal Bolkiahile, maailma ühele rikkamale mehele, kes on tuntud ka kui ühe uimastavaima autokollektsiooni ja kunstikollektsiooni omanik. See lennuk on kõige kallim eralennuk - selle sisemus on kaunistatud puhta kulla, loodusliku kalli naha ja tõelise kristalliga. Selle lennuki maksumus on üle 120 miljoni dollari. Brunei valitsejale kuulub ka kaks Aerobus A-340 ja uus Boeing-767.

Näitleja John Travolta on Qantase litsentseeritud piloot, mis võimaldab tal lennata reisilennukitega, nagu Boeing 707. 54. eluaastaks on Travolta lennanud üle 5 tuhande tunni, omab 5 lennukit, sealhulgas: Boeing-707, kaks LearJet 24B, Gulfstream 2 ja Canadair CT-114, mida tavaliselt kasutatakse sõjaväepilootide lahingureeglite koolitamiseks. vigursõit. Tema elukohas Floridas Gemboleiras on 2 km maandumisrada ja ruleerimistee, mis viib otse maja juurde.

Kõige kallimad luksuskaupad: villad, jahid, autod, telefonid plaatinast ja teemantidest - pole planeedi rikkaimate inimeste jaoks enam nii asjakohane. Viimane moetrend miljardäridele on eralennuk, mis on varustatud maailma parimate disaineritega.
Just isikliku ülehelikiirusega lennuki soetamine on täna peamine kriteerium, mis eristab tõeliselt rikka ja mõjukat inimest lihtsalt jõukast. Lõppude lõpuks, kellel on õigus isiklikule lennukile? See on õige: riigi presidendid ja tippametnikud: Barack Obama (USA) ja Vladimir Putin (Venemaa), Nursultan Nazarbajev (Kasahstan) ja Ilham Alijev (Aserbaidžaan), Islam Karimov (Usbekistan) ja Elizabeth II (Suurbritannia), mitte mainida Iisraeli, Kanada, Itaalia jne peaministri ministreid.
Peate tunnistama, et nende isikutega mingil moel sarnane olemine pole halb jäljendamise teema, eriti kui teie lennuk ei ole halvem ja mõnes mõttes isegi parem kui „valitsusametnikel”.
Milliseid lennukimarke valivad Venemaa kaasaegsed miljardärid ja multimiljonärid ning kes neist võidab lahingu kõige prestiižikama lennuki pärast? - Ajakirja "Turuliider" rubriigi "Venemaa uudised" analüütikud analüüsisid.

Kelle hind on kallim: Venemaa rikkaimate inimeste eralennukid

Järgides miljardäre, kelle nimed pole ajakirja Forbes mitme aasta jooksul jätnud maailma rikkaimate inimeste reitingut, kes on juba pikka aega tundnud mugavust reisida sagedaste lennukitega, tormasid nende "kolleegid" - Venemaalt pärit miljardärid kiirustama ärilennukite eelised.
JetExpo näituse korraldajate sõnul on täna Venemaal registreeritud 158 ärilennukit ning aastaks 2020 kasvab see arv Venemaal ja SRÜ riikides 525 ühikuni.
Kõige kallim eralennuk kuulub endisele Tšukotka autonoomse oblasti kubernerile, nüüd Chelsea jalgpalliklubi omanikule ja lihtsalt miljardärile Roman Abramovitšile. USA-s toodetud Boeing Business Jet (BBJ) maksab sõltuvalt varustusest 47–310 miljonit dollarit ja mahutab 62 reisijat. Lennuki reisikiirus on 850 km / h, praktiline vahemik on 10 220 - 11 270 kilomeetrit, olenevalt reisijate arvust. See pole ainus lennuk, millega Abramovitš reisib. Teine laevastiku uhkus on Boeing BBJ767, mis maksab veidi vähem - vaid 180 miljonit USA dollarit (kiirus 860 km / h, vahemik - 5 990 kilomeetrit).

Venemaa rikkaim mees 2012. aastal ei jää Bloombergi sõnul 20 miljardi dollari suuruse varanduse omaniku Alisher Usmanovi "kolleegist" maha. Sellel on Airbus ACJ340 (tootja - Prantsusmaa), mille väärtus on 300 miljonit dollarit (salongi läbilaskevõime - 75 inimest, kiirus - 881 km / h, vahemik - 14 300 kilomeetrit) ja Airbus ACJ319 (80 miljonit dollarit), mis kiirendab kiirusele 895 km / h ja praktiline vahemaa on 11 650 kilomeetrit.

Tagasihoidlikumad päringud Venemaa "alumiiniumikuningalt" Oleg Deripaskalt. Ta eelistas USAs toodetud Gulfstream V. Lennuki maksumus on 35 miljonit USA dollarit (reisikiirus 850 km / h, lennuulatus 12,5 tuhat kilomeetrit).

Erainvesteeringute fondi "Group ONEXIM" president, poliitik ja miljardär Mihhail Prokhorov reisimiseks ja ärireisideks valis ta Brasiilias toodetud lennuki Embraer Legacy 600. Luksuskaup maksab 27 miljonit USA dollarit ja pardale saab võtta kuni 19 inimest; selle kiirus on 834 km / h, praktiline tööulatus oleneb reisijate arvust 2610 kuni 5 926 kilomeetrit. Ka äsja vermitud poliitiku laevastikus on Dassault Falcon 2000, mille väärtus on 25 miljonit dollarit (kiirus - 880–911 km / h, vahemik - 5778).

Suurima naftafirma LUKoil president ja kaasomanik Vagit Alekperov reisib eralennukiga Bombardier Challenger 605 (tootja - Kanada). Laev on mõeldud 12 inimesele ja maksab 25 miljonit USA dollarit. reisikiirus - 850 km / h, praktiline vahemik - 7 491 kilomeetrit.

Mis on "väljaspool mäge"?

Rikkad ja kuulsad miljardärid üle kogu maailma Bill Gates, Mukesh Ambani, esimese suurusega show -äri staarid, nagu legendaarne Madonna; tunnustatud "Sõrmuste isanda" režissöör Peter Jackson või režissöör Steven Spielberg on juba ammu aru saanud, et kallid "mänguasjad" eralennuki kujul pole mitte ainult ilusa elu oluline atribuut, vaid ka uskumatult mugav transpordivahendid.
Sageli rõhutavad planeedi rikkaimad inimesed oma staatust luksuskaupade uhke interjööriga ning lisaks luksuslikele eralennukitele tavapärastele nahkistmetele ja kaheinimesevooditele ilmuvad kajutites asjad, mis on mitu korda kõrgemad kui sõiduk ise. Niisiis:
- Donald Trump- 100 miljoni USA dollari eest ostetud Boeing 727-23 uhke omanik. Lennukikabiini sisemus maksis omanikule palju rohkem, sest see on valmistatud dekadentsi stiilis kullatud turvavööde ja kristall -lühtritega. Vannituba on kaunistatud portselanist ja vääriskividest.
- Brunei sultan, soetas 100 miljoni dollari eest Boeing 747-430 ja kulutas ... 120 miljonit sisekujundusele ja kuldamisele. Lennuki salongi mööbel on valmistatud peenimast sinisest nahast.
- kallid "mänguasjad" pole ainult mehe eesõigus. Eralennukis Boeing 737 BBJ, Iisraeli panga "Hapoalim" omanik Sherri Arison seal on magamistuba, lastetuba, plasmateleviisorite ja kiire internetiga konverentsiruum.
Lennuk pole luksus, vaid transpordivahend, - selgitas Masterforex -V Akadeemia tuntud Kanada ekspert Jevgeni Olkhovski intervjuus "Turuliidrile", - parafraseerides nalja nõukogude ajast tuntud auto kohta. Kui inimesel on suurkorporatsioon, millel on kontorid erinevates maailma paikades, peab tal olema lähima ringiga lennuk, kus ta saaks õhus ohutumalt oma tööd jätkata, sõltumata kommertslendudest.
Muidugi on see ka prestiiž. Ja see, et mõnest eralennukist on saanud kunstiteos, on nende omanike ja omanike pangahoiuse maitse ja suuruse isiklik asi. Igal juhul on lennuki omamine kallis ja kulukas asi. 13. detsember 2011, kell 17.01

Boeing-767 Abramovitš, sealhulgas sisekujundus, vannide, plasmapaneelide ja raketitõrjeseadmete paigaldamine, läks omanikule maksma üle miljardi dollari.
Inglise fotograaf Nick Glace on Aafrika diktaatorite lennukite interjööre pildistanud umbes 3 aastat. Fotograaf ei nimeta nende nimesid, kuid kuulujuttude järgi olid nad näiteks Svaasimaa kuningas, Nigeeria president ja Zimbabwe juht. Vene oligarhidel ja nende ülemusel Putin I -l on aga sama muljetavaldavad lendavad paleed.
Inglise Brightoni festivalil esitleti fotosid Aafrika valitsejate lennukite interjööridest. Nick Glace, kes veetis nende piltide kallal umbes 3 aastat, tunnistas, et esialgu kulus tal iga objekti pildistamiseks lubade kokku leppimiseks umbes 3 kuud. Siis aga näitas Glace eelmist pilti ühele Aafrika kuningale. Ta oli kohe nõus oma lendava palee maha laskma - "näitamaks maailmale, et tema lennuk pole sugugi halvem kui naabri oma". Lisaks sai järgmine diktaator eksklusiivset teavet selle kohta, millised näevad välja tema rivaali luksuslikus lennukis. Tulevikus kasutas Glace just seda taktikat.
Kui enamik aafrika mustanahalisi oli vaesusesse ja haigustesse suremas, siis nende valitsejad trimmisid oma lennukeid sõna otseses mõttes kullaga. Sellise toretseva luksuse põhjuseid 2002. aastal selgitas Svaasimaa kuningas Mswati III: "Riigi prestiiži tõstmiseks ja välisinvesteeringute ligimeelitamiseks on vaja luksuslennukit." See lennuk ja selle viimistlus läksid kuningale maksma 300 miljonit dollarit.
Glace ütleb, et tema odavaim lennuk (koos varustusega) oli umbes 100 miljonit dollarit. Kuid enamasti maksavad seadmed 300-400 miljonit dollarit. Nad said maha kulla, nahad ja nende seintel rippusid mitme miljoni dollari väärtuses impressionistlikud maalid. Glace'i sõnul olid Aafrika diktaatorite peamised marsruudid lennud Euroopasse, peamiselt Prantsusmaale, Šveitsi ja Inglismaale. Lennukid lendasid tagasi, täis kõrgmoe riideid, kunstiteoseid ja kalleid veine.




Vene kaasjuhi Vladimir Putini I lennuk ei jää aga luksuses kuidagi alla Aafrika diktaatorite lennukitele. Varem teatati, et 2001. aastal võitis Suurbritannia ettevõte Diamonite Aircraft Furnishings Ltd riigihankelepingu presidendi õhusõiduki Il-96 interjööri viimistlemiseks. Venemaa juhatuse nr 1 kogumaksumus võib ulatuda 300 miljoni dollarini (st nagu Svaasimaa kuningas Mswati III). Kuid Mswati III ennast ja Putinit katkestas viimasele alluv “ärimees” Roman Abramovitš (selle rolli määravad Briti offshore -ettevõtete omanikud). Tal oli korraga kaks lennukit. Üks neist on vana Boeing-737, mis on kohandatud töölendudeks Tšukotka, Moskva ja Londoni vahel (nüüd on kuulujuttude järgi see lennuk müüdud). Lisaks on tal Boeing 767. Pärast siseviimistlust, vannide, plasmapaneelide ja muu lennu jaoks vajaliku varustuse paigaldamist ületas selle lendava palee ostuhind miljardi dollari piiri. Abramovitši abid paigaldasid lennukile isegi raketitõrjesüsteemi. 2010. aastal kuulus Abramovitšile juba 4 lennukit. Üks haruldasi pilte Abramovitšist lennukis
Sellel fotol on näha, kuidas Abramovitš istub oma Boeing 737 pardale
Ja see on Boeing-767 Abramovitš Austria Innsbrucki lennujaamas
Teine Abramovitši lennuk - Falcon; See foto näitab "ärimehe" saabumist Manchesterisse FA Cupi poolfinaalmänguks tema klubi Chelsea ja Blackburn Roversi vahel. Kokku kuulub Vene "oligarhidele" umbes 450 lennukit. Mõned omandamised olid sümboolsed. Näiteks varem häbistunud Mihhail Hodorkovski lendas ka varem eksklusiivse lennukiga. Tema valik langes moodsale Gulfstream-5-le. Kuulujuttude kohaselt hindas rahandusminister Aleksei Kudrin seda valikut ja ostis endise "oligarhi" lennuki.
Aga kunagi oli Abramovitš lihtne nõukogude tüüp ...