Lennufirma s7 omanik. S7 Airlines (Siber): reisijate ülevaated

Tolmachevsky eskadrill - S7 Airlinesi päritolu

Moodne lennufirma S7 Airlines kasvas välja ühest NSVL tsiviillennunduse lennuüksusest. 1957. aastal moodustati Novosibirski lähedal asuva endise sõjaväelennuvälja baasil, mis muudeti Tolmatševo tsiviillennuväljaks, Tolmatševo ühendlennueskaader. Uue ettevõtte esimesed lennukid olid reaktiivlennukid Tu-104, mis alustasid regulaarlende Novosibirskist Moskvasse. 1960.–1980. Eskadrill asus Tolmachevo lennujaamas ja täitis ülesandeid õhutranspordi arendamiseks kogu riigis Siberi suurimast linnast.

Siberia Airlines 1990ndatel ja 2000ndate alguses

1992. aastal muudeti Tolmatševski eskadrill riiklikuks lennufirmaks "Siber". 1994. aastal uus vedaja erastati ja alustas iseseisvat arengut. Lennufirma hakkas kaalus juurde võtma mitte ainult oma kasvu tõttu, vaid ka väiksemate lennundusettevõtete vastuvõtmise kaudu naaberpiirkondades - Barnaul, Tomsk, Kemerovo, Novokuznetsk. 2001. aastal võttis Siberia Airlines üle Moskva suurettevõtte Vnukovo Airlines. Kahe juhtiva lennuettevõtja ühinemine võimaldas Siberia Airlinesil saada Moskvast laia liinide võrgu ja saada Venemaa suuruselt teiseks lennufirmaks. Ja riigisiseste vedude mahu poolest on ettevõte tõusnud riigi liidriks.

2001. aastal sai "Siber" Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni IATA (IATA - International Air Transport Association) täisliikmeks. Integratsioon ülemaailmsesse lennundustööstusesse aitas tulevasel S7 Airlinesil muutuda riigi õhutranspordi uuendajaks. 2000. aastatel Siberia Airlines laiendas kontrollimatult lendude geograafiat, uuendas oma lennukiparki ja võttis kasutusele uusi tehnoloogiaid. Näiteks 2005. aastal avas lennufirma esimesena Venemaal oma lendudele piletite müügi interneti kaudu ning 2008. aastal lõpetas kõik vananenud lennukid täielikult.

S7 Airlinesi kaubamärgi muutmine

Siberia Airlines sai oma moodsa välimuse 2006. aastal, mil viidi läbi kaubamärgi muutmine. Ettevõte paistis üldisel taustal silma oma lennuki uue erkrohelise värviga ning fraasist "S7 Airlines" sai lennufirma kaubamärk. Uuenenud ettevõte sai koos tütarettevõttega, lennufirmade tütarettevõttega, osaks vastloodud "S7 Groupist".

Teine märkimisväärne sündmus oli S7 Airlinesi astumine ülemaailmsesse lennundusliitu. See sündmus toimus 2010. aastal. Hetkel on vaid 2 Venemaa lennufirmat ülemaailmsete liitude liikmed (peale S7 Airlinesi on see riigi suurim lennufirma). Liitumine alliansiga Oneworld korrigeeris ettevõtte arengustrateegiat, mis on nüüd keskendunud mitte ainult enda arengule, vaid ka alliansi globaalse liinivõrgu üldisele arendamisele.

S7 Airlines täna

Täna on S7 Airlines jätkuvalt üks Venemaa lennutranspordi liidreid. Ettevõte jätkab aktiivselt kaasaegsete tehnoloogiate juurutamist, kuid rõhk arenduses on nihkunud aktiivse kasvu soovilt pakutavate teenuste kvaliteedi tõstmise ja efektiivsuse tõstmise kursile.

S7 Airlines on üks kolmest Venemaa juhtivast lennuettevõtjast. Selle lennukid teevad 42 siselendu ja 41 rahvusvahelist lendu Novosibirskist ja Moskvast. Lennugeograafia hõlmab 26 riiki Euroopas, Kagu-Aasias, Lähis-Idas ja Vaikse ookeani piirkonnas. Tänu muljetavaldavale S7-le areneb see pidevalt, nagu statistika selgelt näitab. 2014. aastal vedas S7 Airlines 8 miljonit reisijat, 2015. aastal - 11 miljonit ja 2016. aastal - üle 13 miljoni inimese. Selle põhjuseks on muljetavaldav laevastik.

S7 Airlines: lennukipark

2017. aasta juuli seisuga oli ettevõtte autopark 72 eranditult välismaist toodangut. Järgmise paari aasta jooksul täieneb S7 Airlinesi lennukipark veel 38 juba tellitud lennukiga. Nad vahetavad välja lauad, mille ressurss on praktiliselt ammendatud. Nüüd on S7 lennukiparki tõsiselt uuendatud. Ettevõtte vanim reisilennuk on 20 aastat vana, lennukite keskmine vanus on 10 aastat ning uusim Airbus A320neo on alla aasta vana. Vaatleme ettevõtte autoparki üksikasjalikumalt.

Airbus A319

S7 lennukiparki kuulub 19 lennukit vanuses 11,6 kuni 18 aastat. Salongis on 144 turistiklassi istet. Allpool on kabiini skeem ja istmete võrdlusomadused.

1 rida. Suurendatud mugavusega kohad

Plussid: rohkem jalaruumi; keegi ei istu ees ega lükka tooli tagasi; lennuki sissepääsule väga lähedal, lennukisse sisenemisel ja lennukist väljumisel pole vaja salongist läbi suruda; reisija toidetakse kiiresti.

Eelised: hea vaade läbi illuminaatorite; lennuki sissepääsu lähedal.

Erimärkus: rida 11 seisab eraldi, see asub varuväljapääsu lähedal, selle ees on rohkem jalaruumi. Selle rea miinus on see, et istmeid ei saa veebist osta. Lisaks ei tohi sellel istuda reisijad koos loomade ja lastega.

Eelised: hea vaade läbi illuminaatorite.

24 rida. Halvimad kohad

Puudused: seljad ei kaldu; läheduses on kaks tualetti, nii et inimesed jalutavad pidevalt mööda; on ebatõenäoline, et uste müra, mööduvate inimeste, kõrvaliste lõhnade tõttu on võimalik normaalselt magada või puhata.

Boeing 737-800

S7 lennukiparki kuulub 19 Boeing 737-800 lennukit vanuses 2,7–16,2 aastat. Salongis on 168 istekohta: 154 turistiklassis ja 12 äriklassis. Allpool on kabiini skeem ja istmete võrdlusomadused.

1-3 rida. Äriklass

Plussid: mugavad toolid; palju isiklikku ruumi; paranenud toitumine; suurenenud pagasi lubatud piirmäär; salongi sissepääs on väga lähedal, nii et lennukisse sisenemisel ja sealt väljumisel pole vaja salongist läbi suruda; üks naaber kahekohalises toolis.

Puudused: kõrge hind; tualeti lähedus (enamik reisijaid eelistab kasutada kahte tualetti, mis asuvad salongi sabas).

4 rida. Suurendatud mugavusega kohad

Plussid: rohkem jalaruumi; keegi ei istu ees ega lükka tooli tagasi; väga lähedal salongi sissepääsule; kiire teenindus.

Puudused: tualeti lähedus; võimetus panna pagasit ees oleva tooli alla.

Eelised: hea vaade illuminaatorist; lennuki sissepääsu lähedal.

Puudused: 11. rea istmed ei kalluta.

Nende kohtade puudused ja eelised tulenevad asjaolust, et nende läheduses on avariiväljapääsud.

Plussid: rohkem ruumi istmete ees.

Puudused: kui toitu tuuakse lennuki mõlemalt küljelt, jõuab toit keskmistesse ridadesse viimasena; 12 ja 14 rida on halva nähtavusega; 13. real pole üldse aknaid, lisaks on istmete ja lennukikatte vahel tühi ruum, mistõttu ei saa magades vastu seina toetuda.

Eelised: tualetid asuvad lennuki erinevates otstes, seega on salongi keskel suhteliselt vaikne koht.

29 rida. Halvimad kohad

Eelised: kiirtoiduteenus, kui seda kantakse lennuki mõlemast otsast.

Airbus A320

Ettevõtte lennukiparki kuulub 18 lennukit vanuses 3,1-9,4 aastat. Salongis on 158 istekohta: 150 turistiklassis ja 8 äriklassis. Allpool on kabiini skeem ja istmete võrdlusomadused.

1-2 rida. Äriklass

Plussid: mugavad toolid; palju isiklikku ruumi; paranenud toitumine; suurenenud pagasi lubatud piirmäär; salongi sissepääs on lähedal, lennukisse sisenemisel ja sealt väljumisel pole vaja salongist läbi trügida; üks naaber kahekohalises toolis.

Puudus: kõrge hind; tualeti lähedus, kuigi enamik reisijaid eelistab kasutada kahte tualettruumi, mis asuvad salongi sabas.

Plussid: rohkem jalaruumi; keegi ei istu ees ega lükka tooli tagasi; väga lähedal salongi sissepääsule; reisija toidetakse kiiresti.

Eelised: hea vaade illuminaatorist; lennuki sissepääsu lähedal; kiirtoidu kohaletoomine.

9-11 rida. Nende kohtade puudused ja eelised tulenevad asjaolust, et nende läheduses on avariiväljapääsud.

Plussid: ridadel 10-11 on rohkem jalaruumi.

Puudused: halb nähtavus; 9. rea istmed ei kaldu; ridades 10 ja 11 ei saa asju panna ees olevate istmete alla; Internetist siin pileteid osta ei saa, loomade ja lastega reisijatel ei ole lubatud istuda.

Eelised: tualetid asuvad lennuki erinevates otstes, seega on salongi keskel suhteliselt vaikne koht.

Puudused: aknast avanev vaade on osaliselt või täielikult varjatud tiibade ja mootorite poolt.

Eelised: hea vaade illuminaatorist.

Miinused: WC istmetest kõnnib mööda päris palju inimesi.

27 rida. Halvimad kohad

Eelised: kiirtoiduteenus, kui seda kantakse lennuki mõlemast otsast.

Puudused: seljad ei kaldu; läheduses on kaks tualetti, nii et inimesed kõnnivad pidevalt; on ebatõenäoline, et uste müra, mööduvate inimeste, kõrvaliste lõhnade tõttu on võimalik normaalselt magada või puhata.

Airbus A321

S7 lennukiparki kuulub 7 lennukit vanuses 2 kuni 13,8 aastat. Salongis on 197 istekohta: 189 turistiklassis ja 8 äriklassis. Allpool on kabiini skeem ja istmete võrdlusomadused.

1-2 rida. Äriklass

Plussid: mugavad toolid; palju isiklikku ruumi; paranenud toitumine; suurenenud pagasi lubatud piirmäär; väga lähedal salongi sissepääsule; üks naaber kahekohalises toolis.

Puudus: kõrge hind; tualeti lähedus.

3 rida. Suurendatud mugavusega kohad

Plussid: rohkem jalaruumi; keegi ei istu ees ega lükka tooli tagasi; väga lähedal salongi sissepääsule; kiirtoidu kohaletoomine.

Puudused: tualeti lähedus; te ei saa panna pagasit ees oleva tooli alla; ebamugavad lauad.

Puudused: 9. real puudub illuminaator.

Erimärkus: 10. reas äärmistes kohtades (A ja F) on jalaruumi suurendatud.

Eelised: tualetid asuvad lennuki erinevates otstes, mistõttu on salongi keskosa suhteliselt vaikne.

Puudused: vaade illuminaatorist on osaliselt või täielikult varjatud tiibade ja mootorite poolt.

Eelised: read koosnevad vastavalt ainult kolmest ja kahest istmest, vasakul pole naabreid; rohkem jalaruumi.

Puudused: 23. reas puudub illuminaator.

Eelised: hea vaade illuminaatorist.

Miinused: WC istmetest kõnnib mööda päris palju inimesi.

35 rida. Halvimad kohad

Eelised: kiirtoiduteenus, kui seda kantakse lennuki mõlemast otsast.

Puudused: seljad ei kaldu; läheduses on kaks tualetti, nii et inimesed kõnnivad pidevalt; on ebatõenäoline, et uste müra, mööduvate inimeste, kõrvaliste lõhnade tõttu on võimalik normaalselt magada või puhata.

Embraer ERJ-170

Lennuparki kuulub ka 7 Embraer ERJ-170 lennukit vanuses 13–14,2 aastat, mida kasutatakse regionaalsetel liinidel. Salongis on 78 turistiklassi istet. Allpool on kabiini skeem ja istmete võrdlusomadused.

Eelised: ainult kaks tooli; rohkem jalaruumi; keegi ei istu ees ega lükka tooli tagasi; väga lähedal salongi sissepääsule; reisija toidetakse kiiresti.

Puudused: tualeti lähedus; te ei saa panna pagasit ees oleva tooli alla; mitte eriti mugavad lauad.

Eelised: hea vaade illuminaatorist; lennuki sissepääsu lähedal; Kiirtoit.

Eelised: tualetid asuvad lennuki erinevates otstes, seega on salongi keskel suhteliselt vaikne koht.

Puudused: vaade illuminaatorist on osaliselt või täielikult varjatud tiibade ja mootorite poolt.

Eelised: hea vaade illuminaatorist.

Miinused: WC istmetest kõnnib mööda päris palju inimesi.

20 rida. Halvimad kohad

Eelised: kiirtoiduteenus, kui seda kantakse lennuki mõlemast otsast.

Puudused: seljad ei kaldu; läheduses on kaks tualetti, nii et inimesed kõnnivad pidevalt; on ebatõenäoline, et uste müra, mööduvate inimeste, kõrvaliste lõhnade tõttu on võimalik normaalselt magada või puhata.

Boeing 767-300ER

S7 lennukiparki kuulub 2 767-300ER lennukit vanuses 17,5 kuni 19 aastat. Lennukitel on erinevad salongikonfiguratsioonid. Üks mahutab 240 inimest: 222 turistiklassi ja 18 äriklassi istet. Teine mahutab 252 reisijat: turistiklassis 240 ja äriklassis 12 kohta. Tema interjööri paigutus on näidatud allpool.

1-2 rida. Äriklass

Plussid: mugavad toolid; palju isiklikku ruumi; paranenud toitumine; suurenenud pagasi lubatud piirmäär; väga lähedal salongi sissepääsule; ainult üks naaber kahekohalises toolis.

Puudus: kõrge hind.

See algab turistiklassist.

Plussid: rohkem jalaruumi; keegi ei istu ees ega lükka tooli tagasi; väga lähedal salongi sissepääsule; reisijad saavad oma eine kiiresti.

Puudused: tualeti lähedus; te ei saa panna pagasit ees oleva tooli alla; mitte eriti mugavad lauad.

Eelised: hea vaade illuminaatorist; lennuki sissepääsu lähedal; Kiirtoit.

Eelised: tualetid asuvad lennuki erinevates otstes, seega on salongi keskel suhteliselt vaikne koht.

Puudused: aknast avanev vaade on osaliselt või täielikult varjatud tiibade ja mootorite poolt.

29 rida. Ebamugavad kohad

Puudused: istmed ei kaldu täielikult alla, kuna nende taga on varuväljapääs.

30 rida. Mugavad kohad

Plussid: rohkem jalaruumi; esiiste ei kaldu.

Puudused: ette ei saa asju tooli alla panna; äärmuslikel kohtadel pole mõnikord käetugesid.

Plussid: hea ülevaade.

Miinused: WC istmetest kõnnib mööda päris palju inimesi.

39-40 rida. Halvimad kohad

Eelised: kiirtoiduteenus, kui seda kantakse lennuki mõlemast otsast.

Puudused: seljad ei kaldu; läheduses on kaks tualetti, nii et inimesed kõnnivad pidevalt; on ebatõenäoline, et uste müra, mööduvate inimeste, kõrvaliste lõhnade tõttu on võimalik normaalselt magada või puhata.

Airbus A320neo

Uusim liinilaev S7 Lennukipark täienes 2017. aasta suve keskel Airbus A320neoga. Oma klassi vaiksem lennuk mahutab 164 reisijat: 156 turistiklassi ja 8 äriklassi. Selle interjöör erineb Airbus A320 omast vaid 28 lisarea võrra. Muidu on salongi paigutus ja istmete omadused täiesti samad.

Firma logo

S7 Airlines (JSC Siberia Airlines) on nüüd üks juhtivaid ja dünaamiliselt arenevaid Venemaa lennufirmasid lennuettevõtjad baaslinnaga Novosibirskiga. See on osa S7 grupist ja maailma suuruselt kolmandast lennundusliidust Oneworld. Ettevõttel on kaks rahvusvahelist sõlmlennujaama linnas ja "" (Moskva).

Peamised suunad

Ettevõte teenindab regulaarlende nii siseliinidel kui ka Euroopasse, Lähis-Ida ja Aasia-Vaikse ookeani piirkonna riikidesse:

Riigisisesed lennud:

Astrahan, Anapa, Bratsk, Barnaul, Ulan-Ude, Vladivostok, Vladikavkaz, Kaasan, Jekaterinburg, Irkutsk, Magnitogorsk, Kemerovo, Magadan, Krasnodar, Kurgan, Mineralnõje Vodõ, Mahhatškala, Moskva, Nižnevartovsk, Norilsk, Samara Norod, Nižnevartovsk, Norilsk, Samara Nodõm, Sotši, Novy Urengoy, Perm, Tšita, Ufa, Tomsk, Habarovsk, Jakutsk, Petropavlovsk-Kamtšatski, Južno-Sahhalinsk, Tšeljabinsk, Peterburi, Omsk, Rostov Doni ääres;

Rahvusvahelised lennud:

Antalya, Ašgabat, Bangkok, Bakuu, Burgas, Varna, Dubai, Hongkong, Gyumri, Hannover, Düsseldorf, Dušanbe, Dublin, Jerevan, Kiiev, München, Chişinău, Innsbruck, Osh, Semipalatinsk, Podgoritsa, Pavlodar, Sanya, Peking, Taškent , Urgench, Tel Aviv, Khujand, Istanbul, Tenerife, Tokyo, Thbilisi, Shenyang, Urumqi, Maini-äärne Frankfurt, Utapao, Tivat, Soul.

õhupark

S7 Airlinesil on üks arenenumaid lennukiparke Venemaal ja tal on umbes 60 lennukit, sealhulgas Airbus A319-100, Airbus A320-100, Airbus A321-100, Boeng 737-400, Boeng 737-800, Boeng 767-300ER.

C7 partnerid

Ettevõte on sõlminud erikokkuleppe 25 lennufirmaga üle maailma. See võimaldab tal korraldada lendude ühist äritegevust ning pakub reisijatele olulisi eeliseid ja mugavust mitme maandumisega keerukate lendude kasutamisel partnerfirmade lendudel.
"S7 Airlinesil" on tütarettevõte "", mis kandis üle enamiku tšarterlendudest.

Teenuste sektor

Lennuettevõtja hoolitseb reisijate teenindamiseks kaasaegsete ja mitmekülgsete, rahvusvahelistest standarditest lähtuvate teenuste pakkumise eest. S7 Airlines käivitas esmakordselt Venemaal lennupiletite tellimise ja ostmise veebis. Ettevõtte eriteenuste hulka kuuluvad:
- Interneti-teenus:

see on kaasaegne, kiire ja mugav teenus, mis on saadaval ka mobiiltelefonilt. Ettevõtte koduleht võimaldab otsida vajalikke pileteid nii vajalikuks kuupäevaks kui ka sellele lähimaks ajavahemikuks, hinnata pakutavate valikute hinnavahemikku, broneerida või osta soovitud pilet. Saidil saate läbida lennueelse registreerimise;

– reisijate transfeerteenused saabumiskohas:

see teenus võimaldab tellida sihtlennujaamas transfeeri soovitud kohta võõras linnas. Teenus on fikseeritud hinnaga;

- "lendavad paketid";

teenus ümbrike (pakkide) tarnimiseks soovitud linna või riiki ilma kliendi osavõtuta lepingu sõlmimisel;

— programmid "S7-priority";

Reisijatele, kes ettevõtte teenuseid sageli kasutavad, on olemas programm “lennud” miilide arvestuseks. Selle tulemusena koguneb reisijal boonuseid allahindluste eest, mis kehtivad edasisel lennupiletite ostmisel.

Auhinnad ja ohutus

Alates 2001. aastast on S7 Airlines võitnud lennufirmade näitustel ja konkurssidel erinevaid diplomeid. Viimane, väga märkimisväärne auhind oli võit 2014. aastal välja antud nominatsioonis "Teenus maa peal ja taevas (Vene lennufirma)".
Ettevõte on üle 10 aasta olnud Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni liige ning alates 2007. aastast, pärast auditi läbimist, vastab ametlikult rahvusvahelistele lennuohutusstandarditele.

Interneti-teenused

Pileti ostmine saidilt

Pileti saate osta Siberia Airlinesi ametlikult veebisaidilt travelwith.s7.ru. Lennu kohta vajate minimaalset teavet:

• väljumis- ja saabumiskoht
• soovitud kuupäev
• reisijate arv

Soovi korral saate valida otselennu, teha liitmarsruudi (teatud lennujaamades ümberistumistega).

Economy Basic pilet ei sisalda pagasit. Ainult käsipagas, mis ei kaalu rohkem kui 10 kg. Samuti ei saa piletit tagastada.

Järgmisel lehel pakub teenus kõiki teie soovile vastavaid lende. Valige klass (majandus, äri) ja liikuge edasi.

Järgmises etapis pakub teenus teile hotelli broneerimist ja auto rentimist. Kui see pole vajalik, jätkake järgmise sammuga.

Sisestage reisijate isikuandmed: täisnimi, sünniaeg, isikut tõendav dokument (pass, rahvusvaheline pass). Sisestage suhtlemiseks kontaktandmed. Samal lehel peate maksma lõppsumma Visa ja MasterCardi abil.

Online check-in

Sisestage lehele reisija perekonnanimi (ladina tähtedega), märkige ka broneeringu number või pileti number.

Valige istekoht lennuki salongis ja klõpsake nuppu Salvesta. Laadige alla pardakaart ja printige see välja (seda saab teha nii kodus kui ka lennujaamas).

Interneti kaudu registreerimine algab 30 tundi ja lõpeb 50 minutit enne väljalendu.

Kontaktinfo

• S7 Airlinesi ametlik veebisait: s7.ru
• Telefon: :+78002000007.
• Faksiaparaat: +74953630580.
• E-post: kõ[email protected].
• Aadress: Siberia Airlines OJSC, Ob-4, Novosibirski piirkond, Venemaa, 633104.

Oleme süstematiseerinud ülevaated S7 lennufirma (endine Siber) kohta - negatiivseid ja positiivseid ning rääkinud veidi ka ettevõtte ajaloost ja lennukipargist.

S7 Airlines (Siber) on üks viiest suurimast lennuettevõtjast Venemaal. See asub Moskvas (Domodedovo) ja Novosibirskis (Tolmachevo), moodustab täiendavad sõlmpunktid Habarovski, Irkutski, Vladivostoki lennujaamades. Lennufirma S7 ülevaadete kohaselt on lennud kõrgeimal tasemel – aga sellest lähemalt hiljem.

S7 Airlinesi ajalugu (Siber)

Ettevõtte S7 ajalugu ulatub aastasse 1957, mil ta sooritas oma esimese lennu Novosibirsk - Moskva. 1992. aastal alustas Tolmachevsky lennusalga baasil loodud lennufirma tegevust ametlikult Siberi kaubamärgi all. Aastal 2001 sai temast Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni IATA liige. 2002. aastal liitusid Siberi ridadega Vnukovo Airlines ja Armeenia lennufirma Armavia, 2004. aastal omandas ettevõte Tšeljabinski ettevõttes kontrollpaki.

2006. aastal võeti ette Siberi kaubamärgi muutmine, mille alusel loodi S7 Grupp, kuhu hiljem lisandus ka Globuse tütarettevõte. 2007. aastal kinnitas uuendatud S7 Airlines edukalt oma staatust, läbides rahvusvahelistele lennuohutusstandarditele vastavuse auditi. Alates 2010. aasta novembrist on sellest saanud rahvusvahelise lennuettevõtjate liidu Oneworld liige.

Lennupark ja liinivõrk

2008. aastal loobus S7 juhtkond täielikult Nõukogude lennukite käitamise ideest, nüüd kuulub lennufirmale üks noorimaid lennukiparke: kokku on 58 ühikut, mille keskmine vanus on umbes 10 aastat. Nende hulgas on Airbus A310, A319, A320, A321 ja Boeing 767-300, Globusel on Boeing 737-800.

Vedaja S7 (Siber) liinivõrk hõlmab 83 sihtkohta, millest pooled on riigisisesed, ülejäänud - SRÜ riikidesse, Euroopasse ja Lähis-Idasse (26 maailma riiki). Lennufirma teeb edukalt koostööd teiste lennufirmadega koodijagamislepingu tingimustel.

Positiivne tagasiside lennufirma S7 kohta

Analüüsides arvustusi lennufirma S7 ("Siber") kohta, võime tuua välja järgmised eelised, mida märkisid inimesed, kes kasutasid selle suurima lennuettevõtja teenuseid:

1. Viisakas personal ja kõrgelt kvalifitseeritud piloodid.
2. Kõrge mugavuse tase: salongid on puhtad ja korralikud, temperatuur pardal on rahuldav, konditsioneer töötab viibimise ajal, vajadusel tekid.
3. Reisijad märkisid vedaja kõrget täpsust, jooksva aasta ülevaadete kohaselt on lendude edasilükkamise või hilinemisega seotud kaebusi vähe.
4. Turistid märkisid veebipõhise registreerimise mugavust, kus saate tasu eest valida mugavama koha. Seda teenust soovitasid oma arvustustes suure kasvu ja ebastandardse ehitusega inimesed.
5. Taimetoitlastel on hea meel, et klientidele on ilmunud spetsiaalne taimetoidumenüü.

(Foto © Hot Air / flickr.com / Litsentsitud CC BY 2.0)

Negatiivsed arvustused lennufirma S7 kohta

Hoolimata asjaolust, et enamik arvustusi S7 (Siberi) lennuettevõtja kohta on positiivsed, märkisid reisijad ka puudusi teeninduses:

1. Valdav enamus kaebustest on seotud lennu ajal pakutava toiduga. Mõned turistid peavad seda teenust piletite kõrge hinna tõttu ebarahuldavaks, teised aga ei ole rahul toidu kvaliteedi ja kogusega.
2. Arvustustes on kaebusi pagasi transportimise kohta. Esines kaotsimineku, deformatsiooni, isegi vara kahjustamise juhtumeid. Nagu inimesed kirjutavad, pole kõik katsed kahjutasu nõuda tulemusi andnud.
3. Hilinenud reisijad kurdavad: inimesed sooviksid isiklikku kutset lennule registreerimiseks, kuna nad hilinesid.
4. Reisijad märkisid ka stjuardesside nõrka kontrolli reeglite täitmise üle – see kehtib teiste reisijate poolt lennu ajal alkohoolsete jookide joomise ja joobes reisijate pardale mineku kohta.
5. Väljakuulutatud teenus "lendavad ümbrikud" tekitas kaebusi: teenuse kõrge hind ei vasta teenusele, mõned kliendid pidid paki töötlemiseks mitu tundi järjekorras ootama.
6. Teenuse osas tekitas ettevõtte veebileht väiksemaid kaebusi – kurdetakse suutmatuse üle internetis maksta.

Ettevõtte hinnapoliitika osas lähevad arvamused lahku: üks osa klientidest peab S7 hindu liiga kõrgeks, teine ​​osa väidab, et piletihind on igati kooskõlas pakutavate teenuste kvaliteediga. Kokkuvõtvalt võib märkida, et kõigi ülaltoodud puuduste taustal pälvis reisijate arvustustes suurimat kiitust stjuardesside laitmatu teenindus ja S7 Airlinesi (Siberi) pilootide kõrge professionaalsus, mis tähendab et selle firmaga lendamine on mugav ja turvaline.

Kui olete kunagi lennanud S7-ga, võite jätta oma kommentaari lennu ja teeninduse kvaliteedi kohta allolevale vormile.

Sissejuhatava pildi allikas: © Pieter v Marion / flickr.com / Litsentsitud CC BY-NC 2.0 alusel.

12. detsembril rääkis S7 Groupi kaasomanik Vladislav Filev Space as a Business foorumil S7 Grupi strateegiast äripindade kaatrite turule sisenemisel. Tema ettekanne kannab pealkirja "Kosmosetranspordiettevõte: tõhusad lähi- ja süvakosmose transpordisüsteemid". Vedomosti tutvus dokumendiga.

Aasta tagasi leppis S7 Group ettevõttega Rocket and Space Corporation (RKK) Energia (osa Roskosmosest) kokku ujuva kosmodroomi Sea Launchi ostmises. Viimati käivitati see 2014. aastal.

Filevi ettekande kohaselt on kavas 2019. aastal taasalustada starte Sea Launchist. Kuni 2023. aastani on plaanis tellida 12 raketti. Need on raketid Zenith"Neid toodab Ukraina tehas Yuzhmash ja need tarnitakse Ukrainast S7 Ameerika "tütrele" - ettevõttele S7 Sea Launch, ütlesid kaks projekti erinevatele külgedele lähedast inimest.

Ettekandes öeldakse, et investeeringud projekti käivitamisse, sealhulgas käivitamiste taasalustamiseks, ulatuvad 220 miljoni dollarini ning protsessis osalevad Venemaa ettevõtted (eelkõige S7 struktuurid) saavad eksporditulu 500 miljonit dollarit.

Teises etapis peaks startima uus kaheastmeline rakett. Kes selle välja töötab ja toodab, esitlus ei ütle. See ütleb ainult, et S7 on valmis tellima 50 ja sõlmima optsiooni veel 35 jaoks.

Ja kolmandas etapis kavatseb S7 Group luua rahvusvahelise kosmosejaama (ISS) Venemaa segmendil põhineva orbitaalse kosmodroomi. Kosmodroomilt stardivad Kuule ja teistele planeetidele kaubalaevad, mida juhivad tuumaelektrimootoritega kosmosepuksiirid. Eeldatakse, et puksiirid toimetatakse kokkuvolditult kosmodroomi, osa energiast saavad nad kosmosesse paigutatud päikesepaneelidelt. Kosmoses randub nende külge ka last.

S7 Grupi leping Energiaga näeb ISS-i renti alates 2024. aastast orbitaalkosmodroomi korraldamiseks, ütleb tehingu ühele poolele lähedane. 2016. aastal leppisid Energia ja Boeing kokku ISSi opereerimises kuni 2024. aastani – need ettevõtted vastutavad ISSi segmentide eest Venemaalt ja Ameerika Ühendriikidest.

10 aasta jooksul on ülemaailmne kommertsruumide starditurg peaaegu kahekordistunud ja ulatus 2016. aastal umbes 215 miljardi dollarini, öeldakse Filevi ettekandes. Ligi 95 miljardit dollarit tuli USA-st.

Eraettevõtlus Venemaal pole sellesse valdkonda veel sisenenud. Ja läänes on Elon Muski Ameerika SpaceX kõige kaugemale jõudnud. Ta valdas keskmise Falcon 9 raketi ja raske Falcon Heavy tootmist ja käivitamist. Eelmisel aastal teatas Musk plaanist õppida Marsile lendude korraldamist.

Ärimees usub, et esimene lend Marsile võib toimuda juba 2022. Lennuaeg Marsile saab olema umbes 80 päeva. Musk on kindel, et ühel päeval muudavad inimesed Maa elamiskõlbmatuks ja inimkond peaks olema valmis kolima teistele planeetidele.

Filev rõhutas 2016. aasta pressikonverentsil mitu korda, et loodab kosmoseprogrammist maksimumi võtta ega karda konkurentsi ülemaailmsel kommertsstarditurul SpaceXi ja teiste mängijatega.

"Kosmosetööstuses on praegu teatud kriis läbimurdeideede puudumise tõttu," ütleb Kaskoli kontserni direktorite nõukogu esimees, ettevõtte Launch Services kaasomanik Sergei Nedoroslev. Ühest küljest on side ja isegi Internet, navigatsioon, erinevate tööstusharude maapinna jälgimise teenused juba ammu kosmosesse läinud. Seevastu riikide valitsused muudavad eesmärke pidevalt, kuid traditsiooniliselt seadsid just nemad era- ja riigiettevõtetele selged eesmärgid ning rahastasid neid, räägib ärimees. "Mis siis nüüd? Uurige Kuud, Marsi? Aga miks, kui nad on juba Kuul olnud ja Marsil ei vedanud - ideoloogiate võistlus [NSVL ja USA vahel] ja vastavalt ka võimaluste demonstreerimine on lõppenud, ”arutleb Nedoroslev.

Tekkinud vaakumi täidavad eraettevõtted, kes seavad ambitsioonikad – kogu maapealse tsivilisatsiooni mastaabis – eesmärgid: baasid Kuul, Marsi koloniseerimine, kasulike ressursside ammutamine kosmoses, lennud tähtede poole, jätkab Nedoroslev. Ja neil on selleks raha.