Alla kukkunud Tu 154 üle musta. Katastroof Musta mere kohal taevas: Ukraina maksis raha, kuid ei tunnistanud oma süüd

Meeskond

Õnnetuspaiga ligikaudsed koordinaadid on määratud 42.183333 , 37.616667 42°11′ põhjalaiust. sh. 37°37′ idapikkust d. /  42,183333° N. sh. 37,616667° E d.(G)(O), mis asub Novorossiiskist umbes 280 kilomeetri kaugusel.

Õnnetuse põhjuste väljaselgitamiseks moodustati erikomisjon. Venemaa Föderaalse Piiriteenistuse An-26 lendas kiiresti Gelendžikist õnnetuspaika. Sinna sõitis ka patrull-piirilaev “Vulture”. Õnnetuspaika lendasid ka kaitseministeeriumi lennuk AN-12 ning Sotši otsingu- ja päästeteenistuse helikopter Mi-8 pardal olevate parvede ja päästjatega, õnnetusele suundusid kaks päästepuksiirlaeva - Tuapsest "Mercury". ja "Kapten Beklemištšev" Novorossiiskist, samuti Venemaa hädaolukordade ministeeriumi alus "Päästja Prokoptšik". Lennuk An-12 leidis väidetavalt allakukkumiskohast õliplekke. Helikopterid leidsid merepinnalt vedelemas mitu lennukivrakki ja surnud reisijate surnukehi.

Versioonid

Tehniline uurimine

5. oktoober oli infot Tu-154 kerest leitud aukude kohta, mis meenutasid kuuliauke, kuid seda infot nimetati ennatlikuks. Lääne-Siberi piirkondliku lennutranspordiameti juht Vladimir Tasun ütles, et "kontrollimata andmetel nägi dispetšer lokaatoril õhusõidukile kiiresti lähenemas helendavat punkti. See on ainus asi, mille said mitteametlikest allikatest telefonikanalite kaudu Rostovist pärit ettevõtte Siberia töötajad. Samal päeval liitusid Venemaa päästjatega Iisraeli päästjad ning alustati ka Tu-154 meeskonna vestluste analüüsi ning radarinäidud salvestava videolindi analüüsiga. Ukraina peaminister Anatoli Kinakh tegi sel päeval avalduse, et Siberia Airlinesi lennukit Tu-154 tabanud raketi versioonil "on õigus eksisteerida".

6. oktoober Venemaa julgeolekunõukogu sekretär Vladimir Rushailo ütles, et õnnetuspaigast leiti lennuki ehitusega mitteseotud esemeid ning "lennuk hävis plahvatusliku löögi tagajärjel". Samal ajal avaldas Venemaa hädaolukordade ministeeriumi Põhja-Kaukaasia regionaalkeskuse peadirektoraadi juht Ivan Teterin arvamust, et lennuki Tu-154 jäänuste leidmise tõenäosus Musta mere põhjas on minimaalne. suure sügavuse ja nullnähtavuse tõttu.

7. oktoober Komisjoni teatel salvestas kell 13:45:12 maapealne magnetofon Tu-154 piloodi hüüde.

9. oktoober Komisjoni hinnangul näitab kere aukude analüüs, et lennukit võis tabada S-200 õhutõrjesüsteemi rakett, kuna aukude suurus ja kuju on kooskõlas kõrglennuki kildudega. selle konkreetse kompleksi raketi lõhkepea lõhkepeaga. Katastroofi üksikasjade väljaselgitamise teeb keeruliseks suutmatus kindlaks teha täpset lennuki allakukkumiskohta – rusud paiskusid üle 12 meremiili raadiusega ala.

10. oktoober Venemaa peaprokuratuur teatas hukkunute kohtuarstliku ekspertiisi esialgsetest andmetest – kõigi 14 reisija, kelle surnukehad otsingu- ja päästeoperatsioonide käigus leiti, surma põhjuseks oli barotrauma. Samuti leiti Venemaa peaprokuröri asetäitja Sergei Fridinski info kohaselt hukkunute verest vingugaasi, mis viitab tulekahjule laeva pardal.

11. oktoober Vladimir Rushailo avaldas lennuki Tu-154 allakukkumise põhjuseid uuriva tehnilise komisjoni järelduse: "rohked kahjustused sarnaste aukude näol viitavad Vene lennuki lüüasaamisele väljastpoolt." Samas rõhutas Rushailo, et "merre kukkunud lennuki jäänuseid ei leitud põhja keerulise ehituse, agressiivse väävel-vesiniku keskkonna ja suure mudakihi tõttu - kuni 6 meetrit."

12. oktoober Ukraina kaitseministri pressisekretär Konstantin Hivrenko möönis juhtunu uurimise esialgseid tulemusi kommenteerides, et Ukraina rakett võis põhjustada Tu-154 surma.

13. oktoober Vladimir Rushailo ütles, et lennuki rusude ja aukude analüüsi järgi plahvatas õhutõrjerakett 15 meetri kõrgusel lennuki kohal. Ukraina kaitseminister vabandas Kiievis toimunud konverentsil Venemaa lennuki Tu-154 allakukkumise tagajärjel hukkunute perede ja sõprade ees. "Me teame, et oleme tragöödiaga seotud, kuigi selle põhjuseid pole veel täielikult kindlaks tehtud."

Ukraina teadmised

Juriidiline uurimine ja kahjunõuded

Esialgu algatas Venemaa peaprokuratuur artikli "Terrorism" alusel kriminaalasja seoses reisilennuki Tu-154 allakukkumisega Musta mere kohal. . Pärast komisjoni järelduste avaldamist 16. oktoobril 2001. aastal anti asi üle Ukraina peaprokuratuurile, lõpetas Venemaa pool juhtumi ametlikult.

Vahetult pärast kohtuotsust esitasid materiaalset abi saamast keeldunud Ohvrite Perede Abifondi juht Boriss Kalinovsky ja perekond Belonogovid hagi moraalse kahju hüvitamiseks – valitsuskabinet, Süüdistatavad olid Ukraina kaitseministeerium ja riigikassa. Juhtumit arutati Kiievi Petšerski ringkonnakohtus ja 30. jaanuaril 2008 keelduti hüvitise maksmisest täielikult. Keeldumise motiveerivas osas märgiti, et süüdistatavate süü õnnetuses ei tuvastatud prokuratuuri uurimisega, hagejate esitatud tõendid on vastuolulised ega ole tunnistatavad nõude rahuldamise aluseks. . Kaotanud pool kohtu otsust edasi ei kaevanud.

Samaaegselt hukkunute lähedaste hagiga esitas Siberia Airlines OJSC Ukraina kaitseministeeriumi ja Ukraina riigikassa vastu hagi kahju hüvitamiseks: nõuete summa sisaldas hävinud lennuki turuväärtust koos lisavarustusega, lennuõnnetuse uurimisega seotud kulud, kindlustuskulud, lennuki kaotsiminekuga seoses saamata jäänud kasum ja mittevaraline kahju. Juhtumi arutamine kestis üle seitsme aasta ja lõppes Ukraina kaitseministeeriumi võiduga: Kiievi Kohtuekspertiisi Teadusliku Uurimise Instituudi poolt läbi viidud Riikliku Juurdluskomisjoni materjalide täiendavale analüüsile tuginedes leiti, et väited olid täielikult eitatud. 10. oktoobril 2011 esitas kaotanud pool Kiievi majandusapellatsioonikohtusse kaebuse.

Kiievi majandusapellatsioonikohus jättis 28. mail 2012 rahuldamata Venemaa lennufirma Siberia (S7 Airlines) kaebuse esimese astme kohtu otsuse peale, millega ei tunnistatud Ukraina sõjaväelaste süüd Venemaa lennuõnnetuses. Tu-154 2001. aastal. 11. detsembril 2012 jättis Ukraina kõrgeim majanduskohus otsuse jõusse. Lennufirma esindajad teatasid kavatsusest pöörduda Euroopa Inimõiguste Kohtusse.

Tragöödia põhjuste versioonid

Operaatori viga

Õhutõrjeraketisüsteem S-200 kasutab poolaktiivset juhtimissüsteemi, kui kiirgusallikana toimib võimas maapealne radar (“sihtmärgi valgustus”) ja rakett ise juhindub sihtmärgilt peegeldunud signaalist. S-200-s on sihtvalgustuse radaril kaks peamist töörežiimi - MHI (monokromaatiline kiirgus) ja FCM (faasikoodi modulatsioon). MHI-režiimi kasutatakse tavaliselt õhuruumi skaneerimiseks sihtmärkide otsimisel, määrates samal ajal sihtmärgi kõrguse, asimuuti ja radiaalkiiruse, kuid sihtmärgi ulatust ei määrata. Vahemaa määratakse FKM-režiimis, kuid radari sellesse režiimi lülitamine võtab aega kuni 30 sekundit ja seda ei pruugita teostada, kui aega pole piisavalt.

Kõige tõenäolisemalt sattus 4. oktoobril 2001 Krimmis Opuki neemel läbi viidud Ukraina õhutõrje osalusel toimunud õppusel, et Ty-154 lennuk sattus kogemata 2001. aastal kavandatud laskesektori keskmesse. õppesihikule ja oli selle lähedal radiaalkiirusega, mille tulemusena tuvastas selle S-200 süsteemi radar ja võeti õppesihiks. Ülemjuhatuse ja väliskülaliste kohalolekust tingitud ajapuuduse ja närvilisuse tingimustes ei määranud S-200 operaator kaugust sihtmärgini ja tõstis Tu-154 (mis oli 250 kaugusel). -300 km) silmapaistmatu treeningsihi asemel (lastud 60 km kauguselt). Seega ei olnud Tu-154 lüüasaamine õhutõrjeraketi poolt suure tõenäosusega tingitud mitte sellest, et rakett kaotas õppesihtmärgi (nagu mõnikord väidetakse), vaid sellest, et S-200 operaator sihtis raketi selgelt ekslikult tuvastatud raketi pihta. sihtmärk. Kompleksi arvutamisel ei eeldatud tulistamise sellise tulemuse võimalust ega võetud meetmeid selle vältimiseks. Laskekauguse mõõtmed ei taganud sellise laskekauguse õhutõrjesüsteemide laske ohutust. Õhuruumi vabastamiseks vajalikke meetmeid tulistamise korraldajad ei võtnud.

terrorirünnak

Lennuki jäänuste ja kunagi leitud "mustade kastide" puudumise tõttu peeti KNIISE ekspertiisis lennuõnnetuse absoluutselt usaldusväärsete põhjuste väljaselgitamist võimatuks, kuid olemasoleva teabe põhjal pakkusid Ukraina eksperdid, et lennukit kahjustas lõhkekeha, mis võis asuda "lennuki sisemuse lae ja selle kere vahel".

Lennuõnnetusest mõjutatud osariikide kõrgeimate ametnike reaktsioon

Venemaa

Ukraina

Iisrael

Ukraina presidendi avaldus "tragöödiaid on suuremas plaanis" šokeeris maailma üldsust. L. D. Kutšma kergemeelne avaldus kutsus esile ametliku Iisraeli vihase reaktsiooni. Iisraeli peaministri Ariel Sharoni pressiesindaja kommenteeris Ukraina presidendi avaldust:

Kui ohver ei ole teie rahva liige, siis võib-olla on võimalik teha selliseid akadeemilisi järeldusi. Hukkus 78 inimest, enamik neist iisraellased – meie jaoks on see suurim tragöödia.

Sarja Aerobatics (Venemaa, 2009) 16. episood sisaldab viiteid kirjeldatud katastroofile: Venemaa lennuk Il-86 lendas Tel Avivist Moskvasse, sattus Ukraina õhutõrjeharjutusalale Musta mere kohal ja oli alla tulistati õhutõrjesüsteemist S-200 (filmis õnnestus lennukil aga Kubani stepis maanduda)

Mälu jäädvustamine

kümme aastat hiljem

Märkmed

1. Ma ei ole mina ja rakett pole minu
2. Lennuõnnetus lennukil Tu-154 Tel Aviv-Novosibirsk (2001). Abi | Abi | Uudistevoog "RIA Novosti"
3. "Lennuki Tu-154 allakukkumine Mustal merel toimus terrorirünnaku tõttu"
4. Tu-154 lennuõnnetus Mustal merel
5. Tragöödia kroonika
6. Lääne meedia teatab, et TU-154 lennuk tulistati alla Ukraina territooriumilt pärit raketiga
7. Tu-154 tulistati alla Ukraina rakettiga?
8. Ukraina jälge otsimas
9. Tu-154 kerelt ei leitud ühtegi kuuliauke – uudised NEWSru.com
10. Tritonil pole praktiliselt lootustki
11. "TU-154 reisijate surma põhjuseks oli barotrauma"
12. «Venemaa Julgeolekunõukogu sekretär Vladimir Rušailo ütles ajakirjanikele tehnilise komisjoni järeldused. ..."
13. "TU-154 hukkumist uuriva komisjoni järeldus: "lennuk sai löögi väljastpoolt""
14. Uudised NEWSru.com:: Eksperdid eitavad, et 2001. aastal Mustal merel alla kukkunud Vene Tu-154 tulistati alla Ukraina raketi poolt
15. Eksperdid eitavad Venemaa lennuki lüüasaamist Ukraina raketi poolt 2001. aastal // RIANovosti Ukraine.
16. Ukraina ei näe põhjust Tu-154 allakukkumise tõttu menetluse algatamiseks
17. Uurimine on läbi, unusta see
18. Peaprokuratuur võttis uuesti käsile Venemaa lennuki Tu-154 allakukkumise juhtumi Musta mere kohal
19. Kohus andis Ukraina prokuratuurile korralduse Tu-154 allakukkumise juhtum uuesti avada
20. Kiievi majanduskohus jättis rahuldamata Siberia Airlinesi hagi Ukraina kaitseministeeriumi ja riigikassa vastu
21. Ukraina eitas Tu-154 lennuõnnetuses hukkunute perekondi nõudeid
22. Kiievi kohtu otsus 2001. aastal allatulistatud Tu-154 asjas kaevati edasi.
23. Ukraina sõjaväelased ei ole 2001. aastal Tu-154-ga hädaolukorras seotud, kinnitas kohus // RIA Novosti, 28.05.2012, 15:27
24. Khripun, V.; Šagjahmetov, P. Ukraina astub EIÕK ette. Kommersant (12. detsember 2012). Arhiveeritud originaalist 16. detsembril 2012. Vaadatud 12. detsembril 2012.

Tu-154 kukkus alla Musta mere kohal- 4. oktoobril 2001 toimunud lennuõnnetus. Siberia Airlinesi reisilennuk Tu-154M sooritas liinilendu SBI1812 Tel Aviv-Novosibirsk liinil, kuid 1 tund ja 45 minutit pärast õhkutõusmist kukkus see Musta merre. Kõik pardal olnud 78 inimest (66 reisijat ja 12 meeskonnaliiget) hukkusid.

2003. aastal sõlmis Ukraina valitsustevahelised kokkulepped Venemaa ja Iisraeliga lennuõnnetuses hukkunute omastele hüvitiste maksmise kohta. Nende lepingute alusel maksis Ukraina iga hukkunu eest 200 000 USA dollarit – 7 800 000 dollarit Venemaale ja 7 500 000 USA dollarit Iisraelile.

Siberia Airlines esitas 2004. aastal Kiievi majanduskohtule hagi Ukraina kaitseministeeriumi ja riigikassa vastu rohkem kui 15 000 000 dollari suuruses summas. 2011. aastal lükkas kohus selle väite tagasi, tuginedes Ukraina ekspertide arvamusele aastast, kes tunnistasid, et lennukit tabas palju umbes 10 mm suurusi kõvasid esemeid, kuid ei tuvastanud nende kuuluvust konkreetsele lõhkekehale. Gelendžiki radarikompleksi 4. oktoobri 2001. aasta andmete analüüsi kohaselt, mille viis läbi KNIISE, ei suutnud Ukraina rakett 5V28 ZRK S-200V, mis tõenäoliselt vastas katastroofist 50 km kaugusel asuvale tundmatule objektile, lennukini 30 sekundiga. .

Lennuk

Meeskond

Lennukit juhtis kogenud meeskond, selle koosseis oli järgmine:

Lennuki salongis töötas viis stjuardessi:

• Vladimir Dmitrijevitš Khomyakov, 51-aastane - vanemstjuardess. Sündis 25. juulil 1950 Novosibirskis. Lennutööl alates 1972. aasta septembrist.
• Natalja Georgievna Kostenko, 45 aastat vana. Ta sündis 3. aprillil 1956 Novosibirskis. Lennutööl alates juulist 1977.
• Aleksander Gennadievitš Savich, 35 aastat vana. Sündis 3. novembril 1966 Novosibirskis tsiviillennulenduri peres. Lennutööl alates 1992. aasta juunist.
• Jelena Vladimirovna Gusarova, 32 aastat vana. Ta sündis 24. juunil 1969 Novosibirskis. Lennutööl alates 1994. aasta jaanuarist.
• Igor Viktorovitš Voronkov, 42 aastat vana. Sündis 2. aprillil 1959 Novosibirskis. Lennutööl alates 1991. aastast.

Lisaks kuulusid meeskonda 37-aastane insener Sergei Ivanovitš Lebedinski ja 37-aastane tehnik Konstantin Petrovitš Štšerbakov.

Sündmuste kronoloogia

Väljalend Tel Avivist, katastroof

3. oktoober 2001 Tu-154M pardal RA-85693 sooritas lennu SBI1811 marsruudil Novosibirsk-Sotši-Tel Aviv ja tagasi Novosibirskisse. Teel Iisraeli maanduti Sotšis tankimise eesmärgil. Sotši lennujaamas täideti lennuki paagid kütusega, et sooritada ka tagasilend.

Lend SBI1812 startis David Ben Gurioni rahvusvahelisest lennujaamast kell 0800 UTC (1000 Iisraeli aja järgi). Kell 09:39 UTC sisenes lennuk Põhja-Kaukaasia automatiseeritud lennujuhtimiskeskuse (ACC ATC) Strela vastutusalasse nr 7 ning meeskond teavitas lennujuhti kohustusliku ODIRA aruandluse läbimisest. punkt. Lend viidi läbi 11 100 meetri kõrgusel rahvusvahelises lennuliinis B-145, millele ei kehtinud Ukraina õhutõrjejõudude õppuste ajal kehtinud ajutised piirangud, sealhulgas ajutised.

Kell 09:45 UTC (13:45 MSK) salvestas Strela ATC SCC magnetofon inimese karje saatel helisignaali, mis vastab meeskonna juurdepääsule väliskommunikatsioonile. Hiljem, 45 sekundi jooksul, salvestati veel mitu signaali, kui meeskonnaliikmed vajutasid pardal olevale VHF raadionupule, millele järgnes meeskonnaliikmete müra ja karjed (sealhulgas fraasi fragment: ... kust sa said (o) ...), mis annab tunnistust äkilisest hädaolukorrast õhusõiduki pardal. Peaaegu samal ajal kadus radariekraanidelt lennuki silt. Liinilaev asus sel ajal 11 000 meetri kõrgusel Sotšist umbes 200 kilomeetrit edelas. Samal ajal teatas samas piirkonnas viibinud lennuki Armavia An-24 meeskond välgatusest selle kohal.

Õnnetuspaiga ligikaudsed koordinaadid on määratud 42°11′ põhjalaiust. sh. 37°37′ idapikkust d. HGmaOL, mis asub stardipaigast (Opuki neem, Krimm) umbes 340 kilomeetri kaugusel.

Vraki leidmine

Katastroofi põhjuste uurimiseks moodustati erikomisjon. Venemaa Föderaalse Piiriteenistuse An-26 startis kiiresti Gelendžikist liinilaeva allakukkumiskohta. Sinna sõitsid ka patrull-piirilaev “Vulture” ja kaubalaev “Kapten Vakula”. Õnnetuspaigale lendasid ka kaitseministeeriumi lennuk An-12 ja Sotši otsingu- ja päästeteenistuse helikopter Mi-8 päästjatega pardal, kaks päästepuksiirlaeva - Mercury Tuapsest ja Kapitan Beklemishev Novorossiiskist, samuti eriolukordade ministeeriumi laev "Päästja Prokopchik". Tuapse lähedal asuval Agoy lennuväljal oli koheseks väljasõiduks valmis veel üks helikopter MI-8 koos päästjate ja vetelpäästevarustusega. Ta ootas maandumiskoha avastamist, et säästa otsingutel kütust ja keskenduda ainult päästmisele. See helikopter ei tõusnud kunagi õhku ja ellujäänuid ei leitud.

Lennuk An-12 leidis väidetavalt allakukkumiskohast õliplekke. Helikopterid leidsid merepinnalt vedelemas mitu lennukivrakki ja surnud reisijate surnukehi. Kokku leiti 78 surnukehast 14. Keegi ei jäänud ellu.

Otsingud viidi läbi 30 kilomeetri raadiuses Armavia lennuki meeskonna poolt näidatud kohast. Selles Musta mere piirkonnas on sügavus üle 2000 meetri ja põhi on tugevalt mudane. Ilm oli normaalne. Traaliti merd, uuriti põhja kajaloodiga, koguti pinnalt ujuvjäänuseid. Lisaks surnukehade säilmetele leiti 404 laevakildu, isiklikke asju ja reisijate riideid. Liinilaeva ja pardaregistraatorite asukohta välja selgitada ei õnnestunud. Kogutud prahi hulgas oli umbes veerand kogu lennukisalongi põrandakattest, milles leiti 183 metallkuulidega löömise auku. Ekstraheeritud fragmentidel loendati 460 auku. Ei leitud ainsatki raketikildu ega ainsatki pardaregistraatorit.

Tehniline uurimine

5. oktoober. Teave oli Tu-154 kerest leitud aukude kohta, mis meenutasid kuuliauke, kuid seda infot nimetati ennatlikuks. Lääne-Siberi piirkondliku lennutranspordiameti juht Vladimir Tasun ütles, et "kontrollimata andmetel nägi dispetšer lokaatoril õhusõidukile kiiresti lähenemas helendavat punkti. See on ainus asi, mille said mitteametlikest allikatest telefonikanalite kaudu Rostovist pärit ettevõtte Siberia töötajad. Vene päästjatega liitusid Iisraeli päästjad, alustati Tu-154 meeskonna vestluste analüüsi ja radarinäidud salvestava videolindi analüüsi. Ukraina peaminister Anatoli Kinakh tegi avalduse, et Siberia Airlinesi lennukit Tu-154 tabanud raketi versioonil "on õigus eksisteerida".

6. oktoober. Venemaa Julgeolekunõukogu sekretär V. Rushailo ütles, et õnnetuspaigast leiti lennuki konstruktsiooniga mitteseotud esemeid ning "lennuk hävis plahvatusliku lüüasaamise tagajärjel". Samal ajal avaldas Venemaa hädaolukordade ministeeriumi Põhja-Kaukaasia regionaalkeskuse peadirektoraadi juht Ivan Teterin arvamust, et lennuki Tu-154 jäänuste leidmise tõenäosus Musta mere põhjas on suur. minimaalne tänu suurele sügavusele ja null nähtavusele.

7. oktoober. Komisjoni teatel salvestas kell 13:45:12 maapealne magnetofon Tu-154M piloodi hüüde.

9. oktoober. Komisjoni sõnul näitas kere aukude analüüs, et lennukit võis tabada S-200 pind-õhk õhutõrjesüsteemi rakett, kuna aukude suurus ja kuju on kooskõlas õhutõrjesüsteemiga S-200. selle konkreetse kompleksi raketi suure plahvatusohtliku killustamislõhkepea šrapnellid. Pärast oletust, et lennuk võis Krimmi poolsaarel õppuste ajal rakett alla tulistada, loobub meedia nende õppuste ühistest nimetamisest ja märgib need eranditult Ukraina õppusteks.Katastroofi üksikasjade väljaselgitamise teeb keeruliseks suutmatus määrata lennuõnnetuse täpne asukoht – lennuki rusude otsimine viidi läbi alal, mille raadius on üle 12 meremiili.

10. oktoober. Venemaa peaprokuratuur teatas hukkunute kohtuarstliku ekspertiisi esialgsetest andmetest – kõigi 14 reisija, kelle surnukehad otsingu- ja päästeoperatsioonide käigus leiti, surma põhjuseks oli barotrauma. Venemaa peaprokuröri asetäitja Sergei Fridinski sõnul leiti hukkunute verest vingugaasi, mis viitab tulekahjule aluse pardal.

11. oktoober. Vladimir Rushailo avaldas 1812. aasta lennuõnnetuse põhjuseid uuriva tehnilise komisjoni järelduse: "Mitmed kahjustused sarnaste aukude kujul viitavad Vene lennuki lüüasaamisele väljastpoolt." Samas rõhutas Rushailo, et "merre kukkunud lennuki jäänuseid ei leitud põhja keerulise ehituse, agressiivse vesiniksulfiidse keskkonna ja suure mudakihi tõttu - kuni 6 meetrit."

12. oktoober. Ukraina kaitseministri pressisekretär Konstantin Hivrenko möönis juhtunu uurimise esialgseid tulemusi kommenteerides, et Ukraina rakett võis põhjustada Tu-154 surma.

13. oktoober. Vladimir Rushailo ütles, et lennuki rusude ja aukude analüüsi kohaselt plahvatas õhutõrjerakett 15 m kõrgusel lennukist. Ukraina kaitseminister vabandas Kiievis toimunud konverentsil Venemaa lennuki Tu-154 allakukkumises hukkunute perede ja sõprade ees: "Me teame, et oleme tragöödiaga seotud, kuigi selle põhjuseid pole veel täielikult selgitatud. asutatud.”

Ukraina teadmised

Juriidiline uurimine ja kahjunõuded

Venemaa peaprokuratuur algatas Musta mere kohal reisilennuki Tu-154 allakukkumise fakti artikli "Terrorism" alusel kriminaalasja. . Pärast komisjoni järelduste avaldamist 16. oktoobril 2001. aastal anti asi üle Ukraina peaprokuratuurile, lõpetas Venemaa pool juhtumi ametlikult.

28. juunil 2002 moodustati Musta mere kohal toimunud Tu-154 allakukkumisega seotud kahjude lahendamiseks osakondadevaheline komisjon, mida juhtis asetäitja. Tema asetäitjaks määrati Vene Föderatsiooni välisminister V. V. Loštšinin, Vene Föderatsiooni Välisministeeriumi õigusosakonna juhataja R. A. Kolodkin. Samal päeval registreeriti Tel Avivi Novosibirski lennu 1812 reisijate perede abistamise fond. Fondi juhiks valiti B. V. Kalinovsky, kes koordineeris osakondadevahelise komisjoni suhteid hukkunute lähedastega.

Venemaa ja Ukraina vahel 26. detsembril 2003 sõlmitud kahjude lahendamise lepingu alusel kandis Ukraina valitsus surnud Vene reisijate omastele tasumiseks üle 7 809 660 dollarit. Hüvitist maksti ex gratia, st ilma juriidilist vastutust tunnustamata.

20. septembril 2004 lõpetas Ukraina peaprokuratuur kriminaalasja õnnetuse asjaolude osas, kuna uurimine ei tuvastanud objektiivseid andmeid, mis viitaksid usaldusväärselt sellele, et Tu-154 tulistati alla S-200 rakettiga. Ukraina õhutõrjejõudude õppustel. 19. oktoobril 2004 tühistas Kiievi garnisoni sõjaväekohus peaprokuratuuri otsuse asja lõpetada, ülemkohus ei rahuldanud peaprokuratuuri kaebust selle otsuse tühistamise taotlusega ning uurimine. jätkati, kuid 2007. aasta juulis lõpetati kohtuasi lõpuks eelmises sõnastuses.

Vahetult pärast kohtuotsust esitasid materiaalset abi saamast keeldunud Ohvrite Perede Abifondi juht Boriss Kalinovsky ja perekond Belonogovid kohtusse hagi moraalse kahju hüvitamiseks - ministrite kabineti. , olid kostjateks kaitseministeerium ja Ukraina riigikassa. Juhtumit arutati Kiievi Petšerski ringkonnakohtus ja 30. jaanuaril 2008 keelduti hüvitise maksmisest täielikult. Keeldumise motiveerivas osas märgiti, et süüdistatavate süü õnnetuses ei tuvastatud prokuratuuri uurimisega, hagejate viidatud tõendid on vastuolulised ega ole tunnistatavad nõude rahuldamise aluseks. . Kaotanud pool kohtu otsust edasi ei kaevanud.

Samaaegselt hukkunute lähedaste hagiga esitas Siberia Airlines JSC Ukraina kaitseministeeriumi ja Ukraina riigikassa vastu hagi kahju hüvitamiseks: nõuete summa sisaldas hävinud lennuki turuväärtust koos lisavarustusega, lennuõnnetuse uurimisega seotud kulud, kindlustuskulud, lennuki kaotsiminekuga seoses saamata jäänud kasum ja moraalne kahju. Juhtumi arutamine kestis üle seitsme aasta ja lõppes Ukraina kaitseministeeriumi võiduga: Kiievi Kohtuekspertiisi Teadusliku Uurimise Instituudi poolt läbi viidud Riikliku Juurdluskomisjoni materjalide täiendavale analüüsile tuginedes leiti, et väited olid täielikult eitatud. 10. oktoobril 2011 esitas kaotanud pool Kiievi majandusapellatsioonikohtusse kaebuse.

Kiievi majandusapellatsioonikohus jättis 28. mail 2012 rahuldamata Venemaa lennufirma Siberia (S7 Airlines) kaebuse esimese astme kohtu otsuse peale, millega ei tunnistatud Ukraina sõjaväelaste süüd Venemaa lennuõnnetuses. Tu-154 2001. aastal. 11. detsembril 2012 jättis Ukraina kõrgeim majanduskohus otsuse jõusse. Lennufirma esindajad teatasid kavatsusest pöörduda Euroopa Inimõiguste Kohtusse, kuid pärast seda, kui Ukraina ülemkohus keeldus 21. aprillil 2013 asja Ukraina ülemkohtusse saatmast, tegi lennufirma kõik võimaliku. juhtumeid Ukrainas, ei kasutanud võimalust EIÕK-sse pöörduda. Seega jäid "Siberi" rahalised nõuded rahuldamata.

Katastroofi põhjuste versioonid

Operaatori viga

Õhutõrjeraketisüsteem S-200 kasutab poolaktiivset juhtimissüsteemi, kui kiirgusallikana toimib võimas maapealne radar ("sihtmärgi valgustus") ja rakett juhitakse sihtmärgilt peegeldunud signaalist. S-200-s on sihtvalgustuse radaril kaks peamist töörežiimi - MHI (monokromaatiline kiirgus) ja FCM (faasikoodi modulatsioon). MHI-režiimi kasutatakse tavaliselt õhuruumi skaneerimiseks sihtmärkide otsimisel, määrates samal ajal sihtmärgi kõrguse, asimuuti ja radiaalkiiruse, kuid sihtmärgi ulatust ei määrata. Vahemaa määratakse FKM-režiimis, radari sellesse režiimi lülitamine võtab aega kuni 30 sekundit ja seda ei pruugita teostada, kui aega pole piisavalt.

Tõenäoliselt toimus 4. oktoobril 2001 Krimmis Opuki neemel (Venemaa Vene Föderatsiooni ministeeriumi kontrolli all olev Musta mere laevastiku 31. katsepaik) toimunud tulistamisõppustel Ukraina õhutõrje osavõtul. Defence), sattus Ty-154 lennuk kogemata väidetava laskesektori õppesihiku keskele ja oli selle lähedal radiaalkiirusega, mille tulemusena tuvastas selle süsteemiradar S-200 ja võeti õppuseks. sihtmärk. Ülemjuhatuse ja väliskülaliste kohalolekust tingitud ajapuuduse ja närvilisuse tingimustes ei määranud S-200 operaator kaugust sihtmärgini ja tõstis Tu-154 (mis oli 250 kaugusel). -300 km) silmapaistmatu treeningsihi asemel (lastud 60 km kauguselt). Seega ei olnud Tu-154 lüüasaamine õhutõrjeraketi poolt suure tõenäosusega tingitud mitte sellest, et rakett ei tabanud õppesihtmärki (nagu mõnikord väidetakse), vaid sellest, et S-200 operaator juhtis raketti otse. ekslikult tuvastatud sihtmärk.

Kompleksi arvutamisel ei eeldatud tulistamise sellise tulemuse võimalust ega võetud meetmeid selle vältimiseks. Laskekauguse mõõtmed ei taganud sellise laskekauguse õhutõrjesüsteemide laske ohutust. Tulistamise korraldajad ei võtnud õhuruumi vabastamiseks vajalikke meetmeid: lennud olid keelatud vaid 50 km raadiuses, kuigi S-200V kompleksi sihtmärkide tabamise "passi" ulatus oli 255 km ja tehniline ulatus. 5V28 / 5V28M raketi pikkus oli umbes 300 km.

Kuid kuna kaugus lennuki rusude avastamiskohast on üle 340 km ja veelgi enam selle kohani, kus rakett lennukit tabas, tundub S-200V kompleksi lüüasaamise versioon ebaveenv.

terrorirünnak

Kuna kunagi leitud lennuki ja pardaregistraatorite jäänuste puudumise tõttu tunnistas KNIISE ekspertiis lennuõnnetuse absoluutselt usaldusväärsete põhjuste kindlaksmääramist võimatuks, kuid olemasoleva teabe põhjal tegid Ukraina eksperdid ettepaneku, et lennukit kahjustas lõhkeseadeldis, mis võis asuda "lennuki siseosa lae ja kere vahel".

Mõju personalile

Sisejuurdluse tulemuste kohaselt astus 20 päeva pärast tragöödiat tagasi Ukraina kaitseminister Oleksandr Kuzmuk. “Kannatasid” veel mõned inimesed: õhutõrje ülemjuhataja kindralpolkovnik V. V. Tkatšov, tema asetäitja lahinguõppes kindralleitnant V. V. Djakov (sel päeval Opuki polügoonil raketilaskmise juht) ja raadiotehnika väeosade ülem vallandati sõjaväest õhukaitse kindralmajor Y. Korotkov, kolonelid A. Lunev ja N. Žilkov, kolonelleitnant M. Alpatov ja V. Ševtšenko. 49. korpuse ülem kindralleitnant V. Kalinyuk vabastati ametist. S-200 diviisi ülem major Y. Wenger viidi üle madalamale ametikohale. Ühtegi sõjaväelast pole aga kohtusse antud.

Katastroofist mõjutatud osariikide kõrgeimate ametnike reaktsioon

Venemaa

Esiteks teavitati eelnevalt kõiki vajalikke teenuseid Ukrainas. Teiseks ei jõudnud sel ajal kasutatud relvad taktikaliste ja tehniliste andmete kohaselt lennukoridoridesse, kus meie lennuk asus ...

Igal juhul pole põhjust Ukraina poolt mitte usaldada.

Ukraina

Vaadake, mis toimub kogu maailmas, Euroopas? Me ei ole esimesed ega ka viimased, sellest pole vaja tragöödiat teha. Vigu juhtub igal pool ja mitte ainult sellisel skaalal, vaid palju suuremal planeedi skaalal. Kui me ei langeta end tsiviliseeritud tasemest allapoole, on kõik hästi. Ja kui me endale ämbri pori peale valame, siis olete teretulnud.

Iisrael

Ukraina presidendi avaldus "tragöödiaid on suuremas plaanis" šokeeris maailma üldsust. L. D. Kutšma kergemeelne avaldus kutsus esile ametliku Iisraeli vihase reaktsiooni. Iisraeli peaministri Ariel Sharoni pressisekretär kommenteeris Ukraina presidendi avaldust:

Kui ohver ei ole teie rahva liige, siis võib-olla on võimalik teha selliseid akadeemilisi järeldusi. Hukkus 78 inimest, enamik neist iisraellased – meie jaoks on see suurim tragöödia.

Kultuurilised aspektid

mälestuse jäädvustamine

Sarnased lennukite hävitamise juhtumid õhutõrje abil

Märkmed

1. MEIL ON JUHTUNUD (määramata) . 2001.novayagazeta.ru. Vaadatud 5. veebruaril 2017.
2. Ma ei ole ma ja rakett ei ole minu // Õhtune Novosibirsk. - 23.08.2007.
3. Lennuki õnnetus lend Tu-154 Tel Aviv – Novosibirsk  (2001). Viide . RIA uudised.
4. Uurimine on lõppenud, unustage see / Lenta.ru 18. juuni 2004
5. Õnnetuse kirjeldus veebisaidil Aviation Safety Network.
6. Kuzmuk lahkus. Kutšma keelas sõjalised õppused ja õhutõrjeraketisüsteemide kasutamise // Ukrainskaja Pravda. - 24.10.2001.
7. Saladus, mis peitub põhjas. Kümme aastat tagasi Musta mere kohal toimunud lennuõnnetuse uurimisse sekkusid poliitilised huvid, Expert Online (04.10.2011). Vaadatud 13. augustil 2016.
8. GPU selgitab välja, kuidas lennuk Kuzmuki all alla tulistati. // Ukraina tõde. - 28.10.2005.
9. Ukraina kandis Venemaale üle 7,8 miljoni dollari suuruse hüvitise Tu-154 mahalangemise eest. Lenta.ru, 15.12.2004.
10. Kohus ei leidnud Ukraina sõjaväelaste süüd Venemaa lennuki Tu-154 allakukkumises. RIA Novosti, 6.9.2011.
11. Kohus ei leidnud Ukraina sõjaväelaste süüd Venemaa lennuki Tu-154 allakukkumises (määramata) . RIA Novosti (06.09.2011). Vaadatud 17. juulil 2014.
12. RA-85693 – russianplanes.net – kaart 
13. Lend 1812 Tel Aviv – Novosibirsk: Meeskond: Garov Jevgeni Viktorovitš (määramata) . JSC Siberia Airlines lennu 1812 Tel Aviv - Novosibirsk reisijate ja meeskonna mälestuseks. Vaadatud 6. augustil 2014.

15 aastat tagasi tulistati Tel Avivist Novosibirskisse lennates Musta mere kohal alla Venemaa reisilennuk. Hukkus 66 reisijat ja 12 meeskonnaliiget. Meedias avaldatud andmetel näitas uurimine, et liinilaeva tulistati alla õhutõrjerakett S-300, mille Ukraina sõjaväelased õppustel kogemata välja tulistasid.

Territooriumilt tulistati aga alla Siberia Airlinesi reisilennuk Tu-154 Iisraeli kodanikega Musta mere kohal 2001. aastal. Vene sõjaväeosa, ajal ukraina-vene(ja mitte ainult Ukraina) õppused. Ukraina sõjaväelastel ei olnud rakette, mis oleksid suutelised jõudma sellisel kõrgusel reisilennukile.

Tõenäoliselt varjas Kutšma Putinit lihtsalt sellega, et ei avaldanud Ukraina radariandmeid.

Sellele asjale ei tasu lõppu teha, - sellise avalduse tegi aasta tagasi raadiojaama "Moskva kaja" peatoimetaja Aleksei Venediktov.

Raadiojaama Ehho Moskvõ peatoimetaja Aleksei Venedektov kahtleb üldtunnustatud versiooni tõepärasuses Iisraeli reisijatega 2001. aastal Musta mere kohal hukkunud lennuki Tu-154 kohta.

«Räägitakse, et ukrainlased tulistasid lennuki alla. Kas teate, et seda pole veel installitud? See oli minu jaoks ilmutus.", - ütles Venediktov Ehho Moskvõ eetris, mille salvestus on postitatud Youtube.

Ta rõhutas, et katastroofi põhjuseid ei ole võimalik täielikult uurida, kuna rusud kukkusid merre.

Lisaks ei lubatud välismaistel spetsialistidel õnnetust uurida. " Meie armastatud Tatjana Anodina juhitud osariikidevahelise lennunduskomitee (IAC) järelduse kohaselt tulistas lennuk 11 tuhande meetri kõrgusel kogemata alla Ukraina rakett S-200, mis tulistati osana sõjaväeõppustest. Krimmi poolsaar ", - ta ütles.

Samas juhib ta tähelepanu asjaolule, et rakett lasti välja Venemaa sõjaväebaasist. " Rakett lasti välja sellelt saidilt, mis kuulub Vene Föderatsiooni Musta mere laevastikule - rendi alusel. ", - ütles ajakirjanik.

Järgmisel päeval kinnitas ka Ukraina kaitseministeerium " asjaolu, et Ukraina ja Venemaa (!) laskeharjutused lasketiirus on Venemaa Föderatsiooni Musta mere laevastiku 31. uurimiskeskuse tähelepanu all Apuki neemel.

"Oh, ütlesin ma endale. Ja ma ütlen teile: pange tähele – need olid Ukraina-Vene õppused. Ja seal olid Vene vaatlejad – see tähendab, et meil oli kogu info kaatrite kohta ", - ütles Venediktov.

Oluline punkt on see, et Ukraina pole veel oma süüd tunnistanud, kuigi nõustus maksma hukkunute lähedastele hüvitist kogusummas 16 miljonit dollarit. Niisiis tsiteerib Venediktov sõnumit, et 2012. aasta jaanuaris keeldus Kiievi kohus sugulastele uut hüvitist maksmast, " sest seda pole tõestatud täpselt Ukraina rakett tulistas alla Vene lennufirma Siberia lennuki. "Millegipärast ei võtnud me seda seisukohta, nagu me nüüd Malaisia ​​Boeingule võtame... Millegipärast me siis ei esitanud Ukraina poolele 147 küsimust, aga nüüd teeme... “ küsib ajakirjanik.

Lisaks meenutas ta Vene poole tõdemust, et ukrainlased ei suutnud isegi puhttehniliselt lennukit alla tulistada. Nii ütles Venemaa president Vladimir Putin Kremlis pärast kohtumist Ukraina kaitseministeeriumiga, et " Ukraina õhutõrje ei suutnud Vene lennukit Tu-154 alla tulistada. «Kõigepealt teavitati kõiki vajalikke teenuseid Ukrainas. Teiseks ei jõudnud kasutatud relvad taktikaliste ja tehniliste andmete kohaselt meie lennukiteni lennukoridorides » , - siis ütles Venemaa president, lisades, et tal oli " igal juhul pole põhjust Ukraina poolt mitte usaldada ”, seetõttu täpsustatakse katastroofi üksikasju läbi kahe riigi kaitseministeeriumi.

"Spetsialistid ei kahtle, et see oli Ukraina rakett. Ja meie president Vladimir Vladimirovitš kahtleb,– rõhutas ajakirjanik.

A. Venediktov juhtis tähelepanu ka asjaolule, et Venemaa võimud tegid juhtunu summutamiseks kõik. " Tahan juhtida meie kolleegide tähelepanu televisioonis, kes ütlevad, et Ukraina tulistas lennuki alla. Kas teate, et Venemaa peaprokuratuur lõpetas kriminaalasja? Mis on juhtunud? Seal hukkusid ju Venemaa kodanikud. Hüvitis - ei. Väljakujunenud ametikohti pole ", ta ütles.

"Ja kui ma ütlen, et ajalugu pole teada... Teate küll, kuidas meie ajaloolane Natan Yakovlevich Edelman ütles: "oli, ei olnud, oleks võinud olla." See võib olla!" - võttis kokku "Moskva kaja" peatoimetaja Aleksei Venediktov.

Venediktov meenutas, et Ameerika telekanalis CBN teatati CIA-le viidates esimesest versioonist lennuki õhutõrjesüsteemide poolt allatulistamisest, mitte terrorirünnakust pardal. Sellega seoses kutsus ta USA-d, kes tegid piirkonna luuret (ja mõnede meediaväljaannete kohaselt salvestasid nad isegi õhutõrjesüsteemide operaatorite vestluse), avaldama oma andmed selle lennuõnnetuse kohta.

Seoses nende ja muude asjaoludega tekib küsimus - kas see lennuõnnetus tuleks uuesti üle vaadata?

Malaisia ​​Boeingu õnnetuse lõputu ja ebaselge uurimise taustal näib Vene lennuki Tu-154 hukkumine Musta mere kohal 2001. aastal orienteeruv, märgib Aleksander Hrolenko.

15 aastat tagasi, 4. oktoobril 2001, kukkus pärast Ukraina õhutõrje õhutõrjeraketi tabamust Sotšist 185 km edelas asuvasse Musta merre reisilennuk Tu-154, mis oli teel Tel Avivist Novosibirskisse. Kõik pardal olnud 66 reisijat ja 12 meeskonnaliiget (27 Venemaa ja 51 Iisraeli kodanikku) hukkusid.

Välismaised uudisteagentuurid seostasid Siberia reisilennuki allakukkumise kohe 2001. aasta 11. septembri terrorirünnakuga USA-s. Tehnilistel põhjustel kontrolliti ka plahvatuse versiooni. Mõni tund hiljem selgitasid Ameerika luurespetsialistid olukorda. Telefirma CBS teatel salvestas üks USA kaitseministeeriumi satelliitidest raketiheite Krimmi territooriumilt umbes samal ajal, kui Tu-154 kukkus Musta merre.

Samas ütles Ukraina kaitseminister Oleksandr Kuzmuk, et 4. oktoobril õhukaitseväe õppusi ei toimunud. Ja Ukraina president (ja ülemjuhataja) Leonid Kutšma lisas otsekoheselt, et tragöödiaid on suuremas plaanis.

Võib-olla aitaksid Malaisia ​​"Boeingu" puhul Ukrainas USA kaitseministeeriumi luuresatelliitide pildid, kuid ameeriklastel on põleva Donbassi vastu oma huvi.