Ekskursioon mootorlaeval läbi lukkude. Jõekruiisid

Esimesed eluaastad möödusid Moskvas Põhjajõe jaama lähedal ning lapsena käisid vanemad ja vanavanemad sageli selle kai ääres purjelaevu vaatamas. Olen säilitanud oma armastuse selle koha vastu ja harjumuse vahel sinna minna ka pärast kolimist ning teismelisena nägin unistust kunagi jõe jaamast suure mootorlaevaga kruiisil seilata. Nädal tagasi sai see unistus osaliselt teoks - jalutasin mööda tõelist kruiisilaeva mööda Moskva kanalit. Siit postitusest leiate kauneid õhtuvaateid Moskva oblasti veehoidlatest, muljeid väravast möödumisest ja loo sellest, kuidas mind laevalt eemaldati sõnaga "tekil suitsetamise eest". :)))

Mootorlaev, millega sel minireisil käisime - ettevõtte "Mosturflot" neljatekiline "Printsess Anastasia" - Põhjajõe jaama muuli juures.

“Printsess Anastasia” on teist hooaega töötanud lowosterina. Siin kehtib sama põhimõte nagu odavlennufirmade puhul: baashinda vähendatakse nii palju kui võimalik, kuid selles sisalduvate teenuste valik on piiratud - ülejäänu saab lisatasu eest. Kas näete fotol neid inimesi? Nad hõljuvad tekil, kuna on salongis ruumi kokku hoidnud. :))) Nali muidugi. "Printsess Anastasia" salongist on võimatu keelduda, kuid võite saada toitu (täielikult või osaliselt) ja ekskursiooniprogrammi.

Nn 302. projekti laev "Knyazhna Anastasia" ehitati 1989. aastal SDV-s ja kandis varem Nikolai Baumani nime.

2009. aastal nimetati see ümber Nikolai II ühe tütre Anastasia Nikolaevna Romanova mälestuseks, kes lasti kogu kuningliku perekonnaga 1918. aastal maha. Ühte laeva tekki kaunistavad tema portree ja fotod teistest monarhi perekonnaliikmetest.

"Printsess Anastasia" peamised tekid näevad välja umbes sellised.

Teisel korrusel on nn lamamistoolide ja välilaudadega päikeseterrass.

Põhja jõeterminal, mida sai enne laeva väljumist päikeseterrassilt imetleda, avati 1937. aastal koos kogu kanaliga, mis ühendas Moskva Volgaga. Selle hoone kohta võiks teha eraldi postituse - rääkida Kremli Spasskaja tornist talle üle kantud tähest, sissetõmmatavast tornist, fassaadil olevatest majoolika "plaatidest". Ainus kahju on sellest, et vaatamata perioodiliselt väljakuulutatud jaama taastamise plaanidele on see arhitektuurimälestis üha enam unarusse jäetud ja juba ammu piiratud mitte eriti esteetilise aiaga.

Põhjajõe jaama kai.

Tushinsky rannik läbi printsess Anastasia klaasukse.

Mootorlaev sõitis nii sujuvalt, et pildistades ei märganud ma seda isegi. :)

Põhja jõesadama administratiivhoone.

Ja tema kraanid.

Üllatusega leidsin, et veest on võimalik teha lasku, mis sobiks nii Põhjajõe jaama kui ka Moskva linna tornidesse. Kui ma viimati siin paadiga sõitsin (väike lõbusõidulaev, mitte suur), siis ilmselt hakati pilvelõhkujaid alles ehitama.

Konjakivabriku Keene taga asus kena River City ärikeskus, mille arhitektuur, nagu mulle tundub, on sadamastiiliga üsna kooskõlas, kuid mitte Moskvas, vaid mingis inglise ja hollandi keeles.

Kuid lähedal seisnud sadama jahutusseadme hoone on juba hävitatud. Oli teateid, et nad kavatsevad selle asemele ehitada uusi elamispindu, mida tegelikult on juba pikka aega kannatanud Leningradkas palju.

Vasakpoolne rand, kus käisime lapsena ujumas, hotell Sojuz ja elupäästjaam (paremalt vasakule).

Möödusime Leningradskoje maantee ja Moskva ringtee sildadest ...

Ja seilame mööda "Arena Khimki". Seda piirab ärikeskuse torn, mis on säilitanud sellel saidil seisnud vana staadioni nime - "Novaator". Nad ütlevad, et selle katusel on jalgpalliväljak.

Jalgpallistaadioni kõrval asub Khimki korvpallikeskus.

Maha jäi ka oktoobri raudtee sild, mis ühendas Moskvat ja Peterburi.

Nüüd vasakul mööda rada on meil Khimki ...

Ja paremal on Dolgoprudny. Selgus, et kanali ääres on väga mõnus jalutusala.

Ligikaudu siit algab kanali osa, mida nimetatakse sügavaks lõikeks. Selle sügavus on 22,5 meetrit.

Aeg-ajalt on kallaste ääres tõkkeväravad, mis võimaldavad teil kanali blokeerida, lülitades osa sellest üldsüsteemist välja - see on vajalik katastroofide või muude tööde korral. Selle värava number on 73.
Foto taustal näete M11 maantee silmapaistmatut silda, mis on tuntud oma hobuste hindade poolest.

Pöörded muudavad kanali väga maaliliseks.

Kanalil on üsna suur liiklus. Tõsi, suuri laevu me enam ei näinud, kuid erineva kuju ja värviga lõbusõidulaevad olid üsna tavalised.

Oli ka huvitavaid väikelaevu, sealhulgas sõjaväelasi. :)

Kanali ääres oli palju grillimas grillijaid, kes otsustasid värskes õhus aja veetmiseks kasutada selle suve haruldast head ilma. Keegi ilmselt lootis grillil püütud ära praadida. :)

Muide, pole vaja jälgida ümbritsevaid iludusi tekilt ega salongi aknast. Laeva vööris ja ahtris olevad ruumid antakse üle avalikesse ruumidesse: raamatukogu, kohvik-baar, lasteklubi jne.

Nii näeb välja näiteks raamatukogu koos lugemissaaliga.

Vahepeal hõljuvad akna taga igasugused ilud ja huvitavad asjad. See on näiteks Vene uute märtrite kabel Khlebnikovo rajooni Avangardi veespordikeskuses.

Moskva raudtee Savelovski suuna Khlebnikovski sild.

Dolgoprudny osutus väga pikaks linnaks. :) Sõitsime mööda seda umbes tund aega.

Ma ei tea, kuidas on tavalistel inimestel siin elada, kuid neil, kes saavad endale lubada jahti või paati, peaks olema mugav - veesildad asuvad lähedal.

Lõpuks, pärast Dolgoprudnyt ja Dmitrovskoje maantee silda, laieneb meie ees Klyazminskoje veehoidla kogu laiuses.

Ma ei tea miks, aga mulle meeldivad lodjadega maastikud isegi rohkem kui kruiisilaevadega vaated. :)

Seda kohta nimetatakse Troitskoje puhkekeskuseks.

Kohalikuks vaatamisväärsuseks on pseudomajakaga tehiskivim.

See koht sai oma nime 18. sajandi alguses kivisse ehitatud kolmainsuse kiriku auks (kellatorn - poolteist sajandit hiljem).

Kellelgi on vedanud, et tal on suvilat veehoidla kaldal ...

Või vähemalt maja veeparkla juures.

Ja keegi rändab otse oma koduga üle veealade. :))) Kuigi suure tõenäosusega on see muidugi ujuv vann.

Maaliline vaade (kui ma kaardil õigesti tuvastasin) Zhostovsky karjäärist.

Vitenevo küla koos moodsa puukirikuga (kanali ehitamisel demonteeriti vana kivist) ja muul. Kord nad Raketa jõejaamast siia läksid, kuid, nende sõnul on Moskva viimased tiiburlaevad juba maha kantud.

Selleks ajaks, kui me Pestovskoje veehoidlasse sisenesime, läks päike loojangueelsesse režiimi.

On aeg süüa. :) Õhtusöök koosnes köögiviljasalatist, prantsuse lihast kartulitega, teest magustoiduga ja mõnusast aknast avanevast vaatest. :) See oli maitsev ja ilus! See oli tavaline õhtusöök turistidele, kes lisasid valitud reisipaketti õhtusöögi. Nagu ma juba ütlesin, võite keelduda kruiisihinnas sisalduvatest söögikordadest - kas täielikult või osaliselt. Kuid sel juhul on teil alati võimalus pardal värskendada, valides serveerimisliinile ise toidu. Näiteks varieerub sellel olevate kuumade roogade maksumus 140 kuni 230 rubla.

Pärast õhtusööki pandi printsess Anastasiale välja treeningualarm - kõik reisijad pidid päästevestid selga panema, tööle viled üle vaatama ja oma salongis kontrolliks sisse elama. Muide, laeval oli 300 turisti - polnud ühtegi tühja kohta. Režissöör Vladislav Khasikov, kilogrammi võlu ja karismat täis mees, kes sai hõlpsasti stand-up ’ina ära elada, ütles meile, et isegi tema ei saanud eraldi kajutit ja ta jagab eluruumi ühe oma kolleegiga. Samuti lubas Vladislav vastu seista neile, kes puurit hooletult ravisid - näiteks lahkusid salongist, hoides lihtsalt vesti käes - eraldi kontroll öösel. Nagu me ei õppinud esimesest proovist - töötame vigade kallal. Üldiselt on stand-up stand-up ja režissöör ei tee nalja turvalisusega.

Vahepeal lähenes meie laev oma teel esimesele lüüsile. Kokku peab laev enne Volga Ivankovskoe veehoidlasse sisenemist läbima kuus lukku, mis lasevad selle kokku 38 meetri võrra madalamale.

Lukust vasakul on Iksha-I tammiga elektriruum.

Värav ise on number 6 (numeratsioon pärineb Ivankovskoye veehoidlast) ja asub otse Ikša raudteejaama vastas. Selle hooned on valmistatud stalinliku arhitektuuri stiilis.

Lisaks skulptuuridele kaunistavad värava sissepääsuväravat mälestustahvlid.

Pärast seda, kui "Printsess Anastasia" sisenes õhulukku, sulgusid tagumised väravad ja alustasime märkamatut, kuid kiiret laskumist, mida võisid jälgida veeseina jäljed külgseintel.

Umbes 20 minutiga uppus laev 8 meetrit.

Kahjuks oli see minu väikese reisi programmi lõpp ja kohe pärast väravat pandi mind ja veel mitu sama marsruuti mööda sõitvat inimest tehnilise muuli juurde maha. Maale astudes sattusime tahes-tahtmata kõigi tähelepanu keskpunkti, sest meie hämminguga tekidelt lahkumise taga - "mis linn see on?", "Mis, kas saaksite osta pileti Iksasse?" - jälgis tubli poolt reisijatest. Kruiisirežissöör lubas neile öelda, et eemaldas laevalt need, kes suitsetasid vales kohas. :)))

Pärast seda asusime tagasiteele Moskvasse ja "Printsess Anastasia" koos 300 õnneliku pardal jätkas teekonda marsruudil Moskva-Uglitš-Jaroslavl-Pljoos-Kostroma-Koprino-Mõškin-Dubna-Moskva.

Miks mitte teha midagi väljaspool kasti ja rentida reisides auto asemel väike laev?
Ja minna ümbermaareisile. Näiteks Prantsusmaal.
Lõppude lõpuks, kuidas näeb välja tavaline reis, millega enamik turiste on harjunud?
Jõudsime lennujaama. Seal kas transfeer reisikorraldajalt ja siis hotell-ekskursioonid-jalutuskäigud-tasuline programm või transfeer-hotell-bassein-rand-vaatamisväärsused või rendime auto ja siis läheme huvipakkuvatesse linnadesse ja huvipaikadesse või kolmas võimalus, kuid ilma renditud autota.
Ja siin on paat!
Noh, miks mitte? See on peaaegu nagu sõitmine, ainult siin on teil hotell, köök ja transpordivahend.

2. Euroopa juhtiv mugavate isejuhtivate paatidega jõekruiiside reisikorraldaja LeBoat kutsus meid sellest mitte päris tuttavast teekonnast osa saama.
LeBoat kuulub TUI gruppi - maailma suurimasse turismimajandisse ja sellel on praegu Euroopa suurim mugavate jõelaevade laevastik, mida saab rentida 9 Euroopa riigi kanalite, järvede ja jõgede kruiisidel: Prantsusmaa, Saksamaa, Inglismaa, Iirimaa , Šotimaa, Itaalia, Belgia, Holland, Poola.
Valisime oma reisiks Prantsusmaa, õigemini selle lõunaosa - Rhone delta.
Võtsime oma paadid peale Saint-Gillesist, kus asub üks LeBoati baasidest.

3. Sellest mugavast Vision 4-st sai meie kodu 4 päeva. Õnneks on siin kõik tingimused, et reis oleks lihtne ja nauditav.
Muide, minu jaoks oli väga huvitav võrrelda neid jõelaevu purjejahtidega, millega ma mitu korda aastas sõidan.

4. Peamine erinevus siseruumidest, millega olen harjunud, ja purjejahtide sisemine struktuur on ruumi olemasolu, kuna selliste paatide paigutus seda võimaldab.
Paremat parempoolset külge kulgeb koridor, kuhu avanevad nelja kahekordse kajuti uksed.

4. Ehkki kabiin on väikesemõõtmeline, on see palju suurem kui purjejahtide kajutid.
Voodid saab kokku panna või eraldi jätta.
Voodi kohal on väike riiul, salongis individuaalne valgustus, konditsioneer, riidekapp, 220V pistikupesa ja privaatne vannituba

5. Sellel paadil on neli dušiga vannituba - igas kajutis. Tualettruum on varustatud elektrilise puhastussüsteemiga, mitte käsitsi pumbaga, nagu tavaliselt juhtub purjekatel.

6. Kliimasüsteemi kaugjuhtimine

7. Oluline punkt, mis muudab seda tüüpi reisi turistide jaoks huvitavaks, on see, et ettevõte lubab teil neid paate individuaalselt võtta. Need. tegelikult nagu rendiauto - ilma juhi (kaptenita). Juhtimine on üsna lihtne, spetsiaalse väljaõppega inimene viib läbi lühikese briifingu ja kõik, võite teele asuda.

8. Elu tugisüsteemi juhib arvuti. See näitab värske ja töövee jääke mahutites, akude laetuse taset, nende laadimist diiselgeneraatori abil jne.

9. Eesosas on väga avar köögiga salong. See mahutab mugavalt 8 inimest. Siit saate nii kajutitesse kui ka ülemisele korrusele

10. Köögis on gaasipliit, mikrolaineahi, külmkapp. Lisaks on olemas lameekraaniga televiisor ja DVD-mängija.
Alumistes sahtlites on kõik toiduvalmistamiseks ja söömiseks vajalikud nõud.

12. Meie esimene hommikusöök.
Ma arvan, et teil pole vaja kedagi tutvustada. Vasakult paremale Irina Rusakova, TUI-Venemaa juht, alexcheban , lovigin , anton_petrus , makod , Mina ja sergeydolya

13. Lõuna-Prantsusmaal asuv jõevõrk pole tõenäoliselt vähem pikk kui autovõrk.
Keskajal olid Rhone ja selle lisajõed piirkonna peamiseks transpordiarteriks.
Seega pole üllatav, et väikeste jõgede navigatsioon on siin nii arenenud.

14. Piki jõgesid ja kanaleid on tohutult palju linnu ja külasid, tuhanded majad on ehitatud peaaegu otse veekogule ja igaühe läheduses on mootorpaadi kai. Täpselt nagu maja ees olev parkla. Ainult teisel pool

15. Lisaks jõgedele on Languedoc-Roussilloni piirkonnas tohutult palju kanaleid, mis ühendavad jõgesid, järvi ja tiike.
Kruiisilaevad liiguvad tavaliselt mööda kanaleid.
Asi on selles, et paadil jõel kasutamiseks on vaja spetsiaalset kipperi litsentsi, kuid mitte kanalitel liikumiseks. Nii et tegelikult saab iga täiskasvanud turist paadi rentida.

16. Jõelaevakruiis meenutab rahulikku jalutuskäiku või jalgrattamatku.
Paat liigub kiirusega umbes 10 km / h, mis võimaldab teil varikatuse all lõõgastuda ja külgvaateid nautida

17. Esimesel päeval hämmastas mind, et nii kitsastes kanalites lähevad paadid üsna rahulikult peaaegu kalda lähedale.
Selgub, et eriteenistused jälgivad kanaleid - nende sügavust, puhastades põhja ja panku.
Nii eemaldab näiteks spetsiaalne traktor põõsaste noored võrsed, mis võivad hiljem saada paatide liikumise takistuseks.

18. Auto- ja jõeliiklus.

19. Rhone deltas on tohutult palju tiike ja järvi.
Seal on isegi kogu maailmas tuntud Camargue'i biosfääri kaitseala (külastan seda sõna otseses mõttes järgmisel nädalal, nii et oodake sealt aruannet)

20. Paljudes linnades, mis on varustatud kümnete kilomeetrite jahisadamate ja sadamakohtadega tuhandetele era- ja kruiisilaevade mootorpaatidele

21. Aprilli keskel tervitas Prantsusmaa meid mõnusa kevadilmaga, nii et saime lühikeste pükste ja T-särgiga ümbritsevat vaadet nautida.

22. Ära muretse, see ratas alexcheban Kiievist kaasa ei toonud. See on üks võimalustest, mida saab paadi rentimisel tellida. Muide, variant on väga lahe, sest pärast teise linna jõudmist lähete seal ringi jalutama ja vaatamisväärsusi vaatama. Üks asi on see, kui sildud otse linnas, nagu näiteks linnas, teine \u200b\u200basi on siis, kui pead jõudma huvipunkti, näiteks Mageloonia kloostrisse

23. Paljud kohalikud elanikud kasutavad paate nii kodus kui ka transpordivahendina.

24. Kanalipangad Aigues Morteses

25. Ega asjata soovitati meil kaasa võtta binokkel ja teleobjektiivid. Siin on lihtsalt palju linde

26. Nad on inimese suhtes üsna rahulikud, nii et saate neid üsna lähedalt tulistada.

27. Hallhaige jaht

28. - Kobras, vaata, kobras! - karjus Petrus.
- Eh sina, see on ondraat ...

29. Seda kajakat sai peaaegu käega katsuda, kui ujusime sellest paar meetrit eemal. Tõsi, see võib takerduda.

30. Lisaks lindudele on siin veel piisavalt lendavaid ...
A320 Air Arabia stardib Montpellierist

31. Ja see seltsimees on juba oma ...

32. Mida näete jõekruiisil Lõuna-Prantsusmaal?
Esiteks on kaunid maastikud. Tegelikult võite nende majast lahkumata imetleda päikesetõusu ...

33. ... ja päikeseloojang.

34. Linnad. Olles marsruudi õigesti üles ehitanud, saate kanalit mööda mitu tundi rahulikult jalutada keskaegsete linnuste ja linnade jalutuskäikudega

35. Selles piirkonnas on palju veinitehaseid, losse ja kloostreid.

36. See on sissepääs Magelonia kloostrisse

37. Ainus sellise kruiisi ajal tekkida võiv probleem on sildumine.
Sellegipoolest vajate teatud oskusi ja arusaamist toimingute algoritmist.
Kuid üks või kaks sildumist ja kõik toimub automaatselt.
Eriti kui lisaks mootori gaasile on veel kolm lisahobujõudu.

38. Noh, pärast sildumist ... Võite minna restorani. Või privaatsesse veinitehasesse degusteerimiseks.
Aga see on hoopis teine \u200b\u200blugu ...

Vene kontori korraldatud reis Languedoc-Roussilloni

Kõige kiiremini kulus mul Dubnast Moskvasse autoga jõudmiseks 39 minutit. Sama distantsi läbisin laevaga 14 tunniga. Esiteks ei saa mööda kanalit kõndida kiirusega üle 12 km / h ja teiseks lukustasime ennast 6 korda, olles kokku tõusnud 49 meetrit. Täna kutsun teid reisile mööda Moskva kanalit ...

Varem oli mu paat Dubnas ja sõitsin sellega tihti nädalavahetustel. Viimase 2 aasta jooksul olen olnud välismaal sagedamini kui kodus ja paat kogus maismaal tolmu, nii et otsustasin sellest Moskvasse mööduda ja õhtuti sõita. Ma ise ei julgenud temast mööduda ja palkasin professionaalse kapteni. Ja nii, möödunud neljapäeva vihmasel hommikul kell 8, sildusin mina, kapten ja kajutipoiss (mu sõber) Dubna jahtklubi FordeWind muulilt ja kõndisime mööda Volga Moskva kanali lüüsi nr 1 poole:

Perioodiliselt sadas. Ma nimetan seda ilma "süngeks süngeks":

Olime soojalt riides ja reisiks valmis:

Möödusime Dubnast:

Lepped leppisime kõigi lukkudega eelnevalt kokku. Kuigi väikelaevadele on see tasuta, pidin minema Moskva kanali peadirektoraati ja sõlmima nendega lukkude läbipääsu lepingu.

Esimene lüüs määrati meile kell 9 hommikul ja lähenesime pika praami Oksky-45 taga oleva graafiku järgi lukule nr 1:

Iga värava ees teatasime dispetšerile kujul: "Sealt tuleb üles selliseid väravaid, selliseid jahte, selliseid jahte. Pardal on kõik korras. Lüüsi jaoks valmis. Selgitage lüüsi protseduuri." Dispetšer küsis meilt lepingu numbrit, ütles, millises järjekorras lukukambrisse siseneda ja millisele silmale (konksuga poi abil üles tõusta) silduda. Luku ei saa sisestada enne, kui eelmine aurik teatab, et see on sildunud ja on "lukustamiseks valmis". Meremehel, kes seob laeva aasaga, peab olema päästevest:

Pärast seda, kui kõik on moorinud ja valmisolekust aru andnud, on lüüsivärav aeglaselt suletud:

Dispetšer hoiatab, et ta hakkab kambrit täitma ja et me peame sildumisjoontel silma peal hoidma. Meile anti alati rõngas otse sissepääsu juures, et meid ei visataks kaugele värava lukukambrit täitvatele veealustele geisritele:

Keev vesi vahustas palju vahtu ja täitis lüüsi lõpuks kogu veeala:

Selles lüüsis ronisime 11 meetrit:

Kui eesmised väravad avanevad erinevates suundades, siis tagumised väravad lähevad mööda juhtkaari vee alla:

Lukusime kell 9 hommikul ja lahkusime 9:40. Õhulukk täitus ise 13 minutit ja ülejäänud aja ootasime, kuni pikk Oksky-45 koos lisaga (teine \u200b\u200bpraam, mille ta enda ette lükkas) manööverdamise lõpetab:

Värav number 1 on nime saanud kanali struktuuride peasõlm Moskva, moodustades Moskva mere. Selle väljapääsu juures oli vanasti 2 tohutut kuju, mis vaatasid üksteist erinevatest pankadest - Lenin ja Stalin. Hruštšovi sula ajal õhiti Stalini kuju ja nüüd on skulptor Merkurovi üksik Lenin. Enamik Dubna pulmakorteid tuleb siia pärast maali. Ma olin siin ja peaaegu täpselt 15 aastat tagasi:

500 meetri pärast sisenesime Moskva kanali suudmesse. Kanali sissepääsu valvavad kaks avariiväravatega tõkketorni. Kanali vesi on Moskva veevaru. 1. tammi purunemise korral suletakse need väravad ja Moskva saab jätkata veevarustuse ja kanalisatsiooni kasutamist:

Enne väravat möödusime esimesest praamiületusest:

Võtsime parvlaevaga ühendust raadio teel, see peatus ja laskis kaabli põhja, et me seda kruvidega ei haakiks. Ülesõidukohale järjekorras seisvad inimesed pidid ootama, kuni me möödume:

Kanali lubatud kiirus on 12 km / h. Dispetšerid mõõdavad aega, mis kulus teil ühest väravast teise jõudmiseks, ja vannuvad kõvasti alla, kui ületate kiirusepiirangut. Karistuseks ei pruugi nad sind vähemalt järgmise hommikuni õhulukku lasta ja teedel hoida (minu kaptenil oli selline juhtum). Vahemaa esimesest lukust teise on 16 ja pool kilomeetrit ning Oksky-45 möödasõidul polnud eriti mõtet, kuid esiteks trügis see kiirusega 8 kilomeetrit tunnis (see säästis kütust), ja teiseks lõhnas tugevalt:

Teine praamiületus on mõeldud ainult inimestele, kes ületavad:

Sel ajal, kui praamimees suitsetas bambust, kogunes marjakorjajate ja suveelanike järjekord teisele poole kanalit:

Hiljuti küsis keegi, kuhu minna telgiga äärelinna? Kanali ääres on palju laagriplatse. Võite tulla rongiga jaama Karmanovo või Meldino ja leida hubane koht kaldal. Dmitrovskoe maantee kulgeb kogu kanali ulatuses ja piki kallast on kitsas pinnastee:

Enne teist väravat võtsime ühendust raadio teel kolmanda parvlaevaga ja protseduuri kaablitega korrati:

Kogu kanali ulatuses on mõlemal kaldal laternad, mis tähistavad laevateed ja aitavad öösel navigeerida:

Moskvast väljuvad nädalavahetuse kruiisid on moskvalaste ja pealinna külaliste seas kõige populaarsemad. Selle põhjuseks on nende lühike kestus, puhkuse korraldamise vajaduse puudumine ja suhteline odavus võrreldes mitmepäevaste lendudega.

Moskva põhjapoolsest jõejaamast saab kolmeks päevaks minna:

Lõunapoolsest jõejaamast kuni:

Moskvast kaugemad linnad pole kolmepäevaste kruiiside jaoks saadaval. Fakt on see, et kõik need linnad asuvad Volga rannikul, mis on ühendatud Moskvaga. . Selle pikkus on 128 kilomeetrit. Sellel marsruudil läbivad mootorlaevad kuue lukustiku kaskaadi. Ja arvestades, et laev läbib kruiisi ajal kanalit kaks korda, võtab see üsna kaua aega (tavaliselt öösel). Seetõttu kestab teekond Tverisse umbes 20 tundi ja Uglichi peaaegu päev. Umbes sama kaua läheb laev Southern Riveri jaamast Kanstantinovosse.

Väljumis- ja saabumisajad

Mootorlaevad väljuvad Moskvast reede õhtul nädalavahetuse kruiisidele: kell 17:30, 19:30 või 21:30. Mootorlaeval kulub lukuni nr 6 jõudmiseks keskmiselt 4 tundi, mis avab teiste lukkude kaskaadi, nii et järgmistest lukkudest möödub mootorlaev öösel. Reisijad söövad hommikusööki Volga pankade taustal.

Laevad naasevad Moskvasse tavaliselt kell 15:00, 20:00, 22:00.

Mootorlaevad

Reeglina korraldatakse lühikesi reise Uglichisse või Tverisse kahe- ja kolmekorruseliste mootorlaevadega. See on tingitud asjaolust, et Peterburi suunal on seotud neljatekilised mootorlaevad. Konstantinovosse lähevad ainult "Borodino" tüüpi kahekorruselised mootorlaevad, kuna Oka ja Moskva jõe sügavus ei võimalda sellel liinil kasutada suure süvisega mootorlaevu.

Neljakorruselised mootorlaevad osalevad navigeerimise alguses ja lõpus aktiivselt nädalavahetuse kruiisidel.

Vautšerite maksumus.

Kolmepäevase kruiisi maksumus keskmisel tekil asuvas tavalises kahekohases kajutis on keskmiselt 7–14 tuhat rubla. sõltuvalt mootorlaeva tüübist. Selle summa hulka kuuluvad: majutus kajutis, voodipesu ja tualetitarbed, kolm söögikorda päevas laeva restoranis, meelelahutusprogramm pardal, metoodiline tugi marsruudil, ekskursiooniprogramm kaldal. Lisatasu eest: baar, saun, juuksur, massaaž jne.

Ligikaudne ekskursiooniprogramm

Valimiseks:
1. Ringkäiguline linnaekskursioon Kremli territooriumi, Issandamuutmise katedraali, Tsarevitši Dmitri kiriku "Vere peal", viinamuuseumi külastusega.
2. Ringkäiguline jalutuskäik linnas koos aktiivse naissoost Alekseevski kloostri ning moodsa õigeusu kunsti- ja maaligalerii "Püha kaitse all" külastusega.

Tveris.

Valimiseks:
1. Ringkäiguline jalutuskäik linnas koos Tveri elumuuseumi külastusega.
2. Vaatamisväärsustega jalutuskäik linnas koos Saltõkovi-Štšedrini muuseumi külastusega.

Mõškinis.

Valimiseks:
1. Vaatamisväärsustega jalgsimatk "Hiirtele vana veski juures" (vana veski, ekspositsiooni "Aitahiired", muuseumi "Vene vildist saapad", käsitöömaja, näituse "Lina" külastamine, ülemise puiestee külastamine Taevaminemise katedraal ja 60. võiduaastapäeva mälestusmärk.)
2. Vaatamisväärsustega jalgsimatk "Hiirte kuningriik" (TC "Hiire palee" külastamine), muuseum "Vene vildist saapad", Ülemine puiestee, Taevaminemise katedraal ja 60. võiduaastapäeva mälestusmärk, näitus "Mõškin vanadel fotodel ".

Kaljazinis.

Jalutuskäik Kaljazini Zarechnaya osas "Üleujutatud linna saladused" koos koduloomuuseumi, Vvedenskaja kiriku külastuse, näituse ja müügiga "Kalyazini vildist saapad" ja "Vene lina".

Konstantinovos.

Ringkäik jalgsiekskursiooniga S.A. maja-muuseumi külastusega. Jesenin ja L.I. Kashina.
Vabatahtlik ekskursioon: Reis Püha Teoloogilise Kloostri juurde (koos püha allika külastusega).

Lisaks loetletud linnadele on laeva marsruudil võimalus näha teisi iidseid rannikulinnu, mis on huvitavad nende vaatamisväärsuste poolest:

Dmitrov on iidne Venemaa linn, millel on suurepärased panoraamid kirikute kuldkuplitest, asutatud 1154. aastal;

Konakovo, mis on kuulus mineraalvee ja tuura aretustaime poolest;

Kimry - endine kingatootjate pealinn ja kaubandusmesside linn;

Männid - roheline laager Volga maalilisel kaldal.

Nädalavahetuse kruiisid on suurepärane algus kirele jõeturismi vastu või mõnusale lõõgastumisele linnakärast eemal.