Aasta lennufirma. Venemaa parimad lennufirmad: nimekiri, teenused ja ülevaated

Seoses üha suurenevate teadetega lennuõnnetustest, eriti odavlennufirmadest, on paljud lennuohutuse probleemide pärast tõsiselt mures. Üldiselt peetakse õhutransporti üheks ohutumaks reisimisviisiks. Hirmude ja spekulatsioonide hajutamiseks võite usaldada usaldusväärseid operaatoreid. Maailma kõige usaldusväärsemad lennufirmad on kaasatud vastavatesse reitingutesse.

Ohutute lendude küsimust uurivad hoolikalt mitte ainult tavalised reisijad, vaid ka suured statistikaagentuurid. Kõige autoriteetsemad lennufirmade usaldusväärsuse reitingud on Saksa ettevõttel Jacdec ja Euroopa Lennundusohutusagentuuril, kes avaldavad uurimisandmetel põhinevate turvaliste lennuettevõtjate nimekirjad. Koefitsientide arvutamisel võetakse arvesse viimase kolmekümne aasta parameetreid. Ohutusaudititesse on kaasatud ka teised suured rahvusvahelised lennundusorganisatsioonid.

Arvutamisel võetakse arvesse erinevaid erineva erikaaluga indekseid. Seega kannab hiljutine õnnetus rohkem kaalu kui aastaid tagasi toimunud katastroof. Arvutamisel võetakse arvesse järgmisi parameetreid:

1. Teenindatud reisijate koguarv.
2. Katastroofide ohvrite koguarv.
3. Hävitatud või kadunud laevade arv.
4. Rikete ja hädamaandumiste arv, maandumisrajadelt väljapääsud jne.
5. Ettevõtte riigiomaniku hinnang: juhtumite uurimise põhjalikkus ja läbipaistvus.

Mida kauem on lennufirma ilma vahejuhtumiteta tegutsenud, seda kõrgem on tema positsioon. Arvutuste tulemusena saadud ohutusindeks peaks olema võimalikult väike, mis näitab ettevõtte usaldusväärsust. Seetõttu on kõrge indeksiga vedajad vähem turvalised.

Kõige turvalisemad lennufirmad maailmas

Cathay Pacific Airways on erinevate asutuste tulemuste järgi esikohal teist aastat järjest.

Aastate jooksul on Hongkongis asuv ettevõte olnud usaldusväärsete lennuettevõtjate nimekirjas esirinnas. 30 aasta jooksul olid ainsad intsidendid raske maandumine lennujaamas ja kaks terrorirünnakut lennukitele. Lennuettevõtte ohutusindeks on 0,006.

Emirates on ohutusindeksiga 0,007 teisel kohal. Tegevusaastate jooksul on selle ettevõttega seotud vaid kaks vahejuhtumit, milles reisijad vigastada ei saanud. Lennufirmad teevad koostööd S7 -ga ning teostavad regulaarseid ja tellimuslende paljudest Venemaa linnadest.

Kolmandal kohal on Taiwanis asuv Eva Air. Selle tegevuses ei esinenud tõsiseid vahejuhtumeid, välja arvatud piiridest väljas olev rada, valeteade miinilaevast ja hädamaandumine ühe reisija halva tervise tõttu. Eva Airi ohutusindeks on 0,008. See lennufirma ei tegutse Venemaal.

Ohutud lennufirmad Venemaal

Mitte kõik rahvusvaheliselt tunnustatud lennufirmad ei tegutse Venemaal. See aga ei tähenda, et meie riigis poleks vedajaid, kelle usaldusväärsust ei tasu karta. Paljudel Venemaa ettevõtetel on ohutusindeks, mis ei ületa lubatud norme. Mõelgem, milline lennufirma on Venemaal kõige usaldusväärsem.

Lisaks ülaltoodud parameetritele võetakse arvutustes arvesse vedaja täpsust, laevade vanust ja üldist tehnilist seisukorda ning nende vastavust rahvusvahelistele dokumentidele ja standarditele. Loetleme ja kaalume Venemaa kõige usaldusväärsemaid lennufirmasid.

EASA reitingute kohaselt tõusis Ural Airlines 2017. aastal Venemaa lennutranspordi liidriks. Tema hinnang on 0,24 punkti. Ettevõtet iseloomustab kõrge töökindlus: 14 aasta jooksul pole tal olnud ühtegi juhtumit, kus oleks olnud ohvreid.

Teisel kohal on praegu S7 Airlines, mida varem nimetati "Siberiaks". Vaatamata lennukipargile, mis võib olla kuni 20 aastat vana, ei tekita nende tehniline seisukord rahvusvahelistele komisjonidele muret. 2000. aastate alguses elas ettevõte läbi raskeid aegu, mil õnnetustes hukkus umbes 300 reisijat. Täna eristuvad selle lennuettevõtja lennud nende usaldusväärsuse ja kvaliteedi poolest.

Aeroflot on erinevatel andmetel erinevatel positsioonidel. 2016. aastal iseloomustas seda ohutusindeks 0,108 punkti ja see kuulus maailma kõige usaldusväärsemate vedajate 60 parema hulka, saades 36. koha. See on kõrge näitaja, mis ületab paljude suurte välisettevõtete parameetreid.

2017. aasta andmetel on Venemaal see kolmandal kohal ja saab 0,38 punkti. Hinnangut mõjutasid suuresti 1990ndatel toimunud katastroofid. Nüüd uuendab ettevõte pidevalt oma lennukiparki ning seda iseloomustab usaldusväärsus ja kõrge teenuste kvaliteet.

Transaero kuulus ka varem maailma 60 parima ettevõtte hulka, saades reitinguga 0.024 17. koha. Tänasest on lennufirmad tegevuse lõpetanud.

Hantõ-Mansiiski lennuettevõtja Uteyr on tänapäeval suur populaarne ettevõte, mille lennukipark koosneb noorest tehnoloogiast. Ta on spetsialiseerunud lühikestele piirkondlikele lendudele. Viimane suurem vahejuhtum lennufirmas oli kaubahelikopteri kukkumine.

Alternatiivsed ohutushinnangud

Lisaks üldtunnustatud ohutusindeksiga hindamissüsteemidele on mõned agentuurid esitanud ka teisi ettevõtete klassifikatsioone. Nii uurivad Briti teadlased ettevõtteid nende täpsuse alusel, kus ühe liini võttis Venemaa S7 Airlines.

Skytrax on loonud toote nimega Quality Rating. Teenus põhineb ettevõtete tulemusnäitajate igakuistel arvutustel ja seda uuendatakse pidevalt sõltuvalt saadud andmetest. Teenuse loojad rõhutavad, et nende arvutused ei põhine katastroofiandmetel, kuna sellised juhtumid ei pruugi juhtuda lennuettevõtjate süül.

Töötajate ohutusstandarditele vastavuse parameetrid ja ettevalmistuskursuste kättesaadavus ettenägematu olukorra korral kuuluvad põhjaliku analüüsi alla. Agentuuri eksperdid külastavad ettevõtteid, et teha kindlaks ja koostada reiting. Sellisel juhul ei ole vedajatele määratud märke ega indekseid, vaid tähti.

Viis tärni pälvisid seitse ettevõtet, mille hulgas on kaks Jacdaci ja EASA reitingusse kuuluvat ettevõtet. Need on Cathay Pacific Airways ja Qatar Airways.

Nimekirjas on ka Venemaa lennufirmad. Nii said S7 Airlines ja Aeroflot reitingus kolm tärni, Venemaa aga kaks.

Katastroofide tõenäosus ja põhjused

FlyDubai laeva õnnetus Venemaal tekitas paraja segaduse. Pärast õnnetust väitsid mitmed allikad, et õnnetuse põhjustas lennuohutusmeetmete eiramine. Neid andmeid pole kinnitatud, kuid odavlennufirmade jaoks pole vähem küsimusi.

Väärib märkimist, et kuulujutud odavlennufirmade pilootide ebakompetentsusest ja vananenud tehnoloogiast on põhimõtteliselt valed. Selliste ettevõtete personal ja varustus vastavad kõigile rahvusvahelistele nõuetele ning erinevus selliste lendude vahel tavalistest lendudest seisneb hinnas ja teeninduses.

Lennuohutuse küsimus on üks pakilisemaid küsimusi, mida kõik reisijad ühel või teisel viisil endalt küsivad. Sõltumata kaugusest soovib iga turist, et taevas veedetud tunnid ja minutid oleksid võimalikult rahulikud ja mugavad.

Sageli mõjutab lendu teenindava lennufirma valik täielikult kõiki neid tegureid. Rahvusvahelised ettevõtted koostavad igal aastal lennuettevõtjate reitinguid, mis kajastavad kogu vedaja tööd ja selle peamist näitajat reisijate jaoks - ohutust.

Portaal Vipgeo esindab Venemaa ja maailma kõige turvalisemaid lennufirmasid, vastavalt rahvusvahelistele reitingutele ja autoriteetsetele väljaannetele.

Tähtis: lennuettevõtjate nimekiri koostati Euroopa Lennundusohutusameti (EASA) reitingu alusel. Maailmas on veel mitmeid sarnaseid agentuure ja nende andmed võivad veidi erineda.

Ohutud lennufirmad Venemaal

Euroopa agentuuride andmetel tunnistati 2019. aastal lennufirma "" ohutumaks Venemaal registreeritud lennuettevõtjaks. Talle määrati arvutuse põhjal kõrgeim hinne 0,24 punkti - mida lähemale ühele, seda ohtlikumad lendud selle lennuettevõtja poolt.

Reitingu koostamisel kontrollitakse lainerite üldist seisukorda, täpsust ning vastavust dokumendistandarditele ja rahvusvahelisele õigusele. Mis puutub lennuõnnetustesse, siis alates 1993. aastast pole Uuralitel olnud ühtegi inimohvritega juhtumit.

"S7"

Ohutuse mõttes teisel kohal on suurim lennuettevõtja väljaspool Uurali. " S7", Varem tuntud kui" Siberi "ettevõte. Siberlastel on vanem lennukipark, enamasti tegutsevad ettevõttes tavalendudel 15-20-aastased Airbusid ja Boeingud. Lennuki tehniline seisukord pole aga kunagi esitanud kaebusi rahvusvahelistelt komisjonidelt.

Ettevõtte suurim lennuõnnetus juhtus 2000. aastate alguses, kokku hukkus üle 300 inimese. Sellest ajast alates vastab S7 transpordi ohutustase kõigile rahvusvahelistele standarditele ja pretsedente pole olnud, välja arvatud kaks hädamaandumist.

Mis puutub Venemaa suurimasse ja vanimasse lennufirmasse, siis kõige rohkem poleemikat. Ühelt poolt on neil kõige muljetavaldavam eelarve ja nad saavad regulaarselt oma lennukiparki värskendada. Teisest küljest kahjustas 90ndate katastroofide seeria tõsiselt kunagise transpordihiiglase mainet. Seetõttu nüüd - alles kolmas koht ja 0,38 punkti.

Kuid peamine asi, mida tuleks Aerofloti kohta öelda, on see, et ettevõte on ainus Venemaa lennuettevõtja, kes järjepidevalt rahvusvahelistesse reitingutesse pääseb. Tõsi, sama JACDEC agentuur paigutas Aerofloti 2019. aastal maailma kõige turvalisemate lennufirmade edetabelis alles 36. kohale.

Hantõ-Mansiiskis registreeritud ettevõte "" on tänapäeval üks nõutumaid vedajaid riigis, kus on kümneid kodumaiseid ja rahvusvahelisi sihtkohti.

Huvitaval kombel on ettevõtte lennukipargi aluseks ATR kaubamärgi uued keskmise võimsusega lennukid, mis teeb lennuettevõtjast omamoodi liidri lühikestel piirkondlikel lendudel.

UTairil on olnud lennuõnnetusi, kuid viimane suurem vahejuhtum juhtus 2014. aastal kaubahelikopteriga MI-8. Reisilennukid lendavad vahejuhtumiteta.

Turvalised lennufirmad maailmas

Maailma turvalisimate lennuettevõtjate reitingut juhtis 2019. aastal teenitult Hongkongis registreeritud ettevõte "". Ta on olnud turul alates 1946. aastast ja viimase kolme aastakümne jooksul oli tema lennukiga seotud ainus vahejuhtum Indoneesiast lendava reisilennuki raske maandumine.

Täna teenindab Cathay Pacific Airways kümneid riike, sealhulgas kogu Kagu -Aasia, Euroopa, Ameerika Ühendriigid ja Venemaa. Hiljuti käivitas ettevõte isegi venekeelse veebisaidi, millel on võimalus pileteid broneerida.

Vaatamata 2017. aasta juhtumitele on Araabia Ühendemiraatide lennuettevõtjad jätkuvalt maailma kõige turvalisemate lennufirmade edetabelis teisel kohal. Ja parim parimatest on ettevõte "". Nad uuendavad igal aastal oma autoparki ja parandavad regulaarselt ka reisijateveo kvaliteeti - turistiklassist esmaklassini.

Vene turistide jaoks on Emirates oluline vähemalt seetõttu, et teeb koostööd S7 -ga, kes korraldab jätkulende Indoneesiasse, Malaisiasse, Vietnami ning Maldiividesse Dubais ja Abu Dhabis. Lisaks on kümnes Venemaa linnas võimalus tellida otselende selle ettevõtte lennukitega.

"EVAAir"

Ohutumate lennufirmade edetabeli kolmandal kohal on teine ​​Hiina lennuettevõtja - “ EVAAir". See alustas tööd 1989. aastal ja aastate jooksul ei lubanud ükski hukkunutega lennuõnnetus. Ainsad pretsedendid olid seotud raske maandumisega Ameerika Ühendriikides.

Kahjuks saavad Vene reisijad selle lennufirma teenuseid kasutada ainult Aasia lennujaamades.

"QatarAirways"

Ja neljanda koha võtsid 2019. aasta lennufirmade ohutusreitingute kohaselt Lähis -Ida lennukid kindlalt ettevõttelt "". Vedaja asub Dohas ja teenindab 160 sihtkohta üle maailma. Alates 1993. aastast on ettevõttel olnud vaid kaks intsidenti, kuid mõlemad on ilma hukkunuteta hakkama saanud.

Vedajal on tohutu laevastik Boeing ja Airbus laevu. Vene turistide jaoks on atraktiivne see, et Katari lennukid lendavad regulaarselt läbi Moskva, Peterburi ja Voroneži.

Kas odavlennufirmad on nii ohtlikud kui öeldakse?

Viimasel ajal on üha rohkem teateid odavlennufirmade lennuõnnetuste kohta hakanud paljud turistid odavlennufirmadest loobuma, uskudes siiralt, et ettevõtted kavatsevad müüdud piletite arvu nimel turvalisuse pealt kokku hoida. Aga kui tõsi see on?

Turistid, kellel on laialdased kogemused odavlennufirmade lendamisel, väidavad, et kuulujutud ja spekulatsioonid pole muud kui liialdused. Jah, odavlennufirmadega on probleeme, kuid katastroofide peamine põhjus, nagu mujalgi, on inimtegur. Viited meie "Võidu" ja teiste odavate firmade väidetavalt vanadele lennukitele on võltsingud. Kahtlevad aruteludes osalejad saadetakse vedaja ametlikele veebisaitidele.

Kui me teemat tõsiselt võtame, on odavlennufirmade põhiprobleemiks korraliku mugavuse puudumine lennu ajal, kuid mitte reisijate turvalisus. Kui valite odava lennu, peate teadma, mille pealt kokku hoiate. Kui kardate, on teil otsetee suurte lennufirmade kassadesse.

Paljude jaoks on lennureisid muutunud igapäevaelu lahutamatuks osaks. Ärireisid riigi eri paikadesse ja välismaale on alati seotud lennupiletite ostmisega, mille käigus püüavad kõik mitte ainult leida soodsat hinnapakkumist, vaid ka lennata usaldusväärse lennuettevõtjaga.

Spetsiaalselt teie jaoks oleme koostanud nimekirja Venemaa lennuettevõtjatest aastal 2020, jagades need vastavalt Saksamaa agentuuri Jacdec, Euroopa organisatsiooni EASA ja rahvusvaheliste organisatsioonide uuringutele reitingus vastavalt töökindluse ja õnnetusvaba töö tasemele. IOSA ja ICAO.

Lennundusjulgestuse indeksi arvutamisel võetakse arvesse viimase 30 aasta õnnetuste andmeid, samuti reisijate liiklust, ohvrite ja kaotatud lennukite arvu.

Nimekirja koostades võtsime arvesse ka teenindustaset pardal ja Venemaa lennufirmade liinilaevade keskmist vanust. Lainerite arvu ja nende keskmise vanuse edetabeli statistika koostati 2016. aasta märtsi seisuga andmete põhjal.

Vene lennuettevõtjate hinnang lendude usaldusväärsuse ja ohutuse osas 2020

1. Aeroflot
2. Venemaa
3. Ural Airlines
4. UTair
5. Orenburgi lennufirmad
6. Punased tiivad

Aeroflot

Reitingu esikoha kõigi näitajate järgi võtab õigustatult Venemaa suurim lennuettevõtja Aeroflot, millel on Euroopa suurim lennukipark. See on ainus kodumaine ettevõte, mis esineb prestiižses Jacdeci reitingus, mis tähendab, et väliseksperdid peavad seda usaldusväärsemaks kui teised Venemaal. Lisaks on Aeroflot korduvalt saanud Ida -Euroopa parima lennufirma aunimetuse.

Ettevõtte eelised on erinevad lennukimudelid igale maitsele, hästi koolitatud personal, läbimõeldud boonusprogrammid ja oma olukorrakeskus, mis on loodud probleemolukordade kiireks lahendamiseks. Aeroflot hõlmab lennufirmasid Rossiya, Transaero ja Pobeda.

• Asutatud 1923. aastal.
• Õhusõidukid lennukipargis: 170 ühikut.
• Lennukite keskmine vanus: 4,5 aastat.

Enne kaubamärgi muutmist kandis ettevõte nime Siberi. Kui arvestada usaldusväärsust, siis on S7 selle näitaja üks kolmest tunnustatud liidrist. 2015. aastal pälvis see tuntud lennuettevõtja parima Venemaa lennufirmana National Geographicu auhinna ning on S7 maailma edetabelis 95. kohal.

Ettevõtte oluliseks eeliseks on kasumlik boonusprogramm, tänu millele saavad püsireisijad koguda boonuseid ja seejärel kulutada need osa piletihinna tasumiseks. S7 eripäraks on mugavad otselennud Aasiasse.

• Asutamise aasta on 1957.
• Lennukipargis: 58 ühikut.
• Lennukite keskmine vanus: 10 aastat.

2015. aastal pääses Rossiya Airlines lennuohutuse osas meie riigi lennuettevõtjate TOP-10 hulka. 2014. aastal tunnistati Rossija piirkondlike liinide valdkonna parimaks ning 2014. aastal tõusis ta viiendaks suurimate kodumaiste lennufirmade nimekirjas. Täpsuse osas pääses Rossija Euroopa tippettevõtete reitingusse.

Rossiya ettevõtte peamine eelis on selle demokraatlik hinnapoliitika ja laitmatu puhtus pardal. Reisijad ei ole rahul ainult reisilennukitega, mis on enamikul juhtudel üle 10 aasta vanad.

• Asutamise aasta on 1992.
• Õhusõidukid lennukipargis: 23 ühikut.
• Lennuki keskmine vanus: 13,6 aastat.

Ural Airlines

2014. aasta ühe suurima kodumaise lennutranspordiettevõtte lennukid tunnistati kõige usaldusväärsemateks ning lennuettevõtja ise sai korraga kolm auhinda, sealhulgas ka parimateks siseriiklikel liinidel.

Kui arvestada reisijateveo mahtu Venemaal, on Ural Airlines auväärsel kolmandal kohal. Lennufirma eripäraks on spetsiaalne pilootide jõusaal, millel on analooge ainult välismaal.

• Asutamise aasta on 1993.
• Õhusõidukid lennukipargis: 35 ühikut.
• Lennuki keskmine vanus: 12,7 aastat.

See ettevõte on reisijateveo osas Venemaa TOP-5 hulgas. 2014. aastal sai UTair prestiižse auhinna kui parim reisijavedaja piirkondlikel liinidel.

• Asutamise aasta on 1991.
• Õhusõidukid lennukipargis: 66 ühikut.
• Lennukite keskmine vanus: 14,5 aastat.

Selle lennuettevõtja peamine kohalolu on Tjumeni piirkond ja Jamalo-Neenetsi autonoomne piirkond. Asjaolu, et ettevõtte kasutatavaid õhusõidukeid peetakse ohututeks ja töökindlateks, kajastab Rahvusvahelise Õhutranspordi Assotsiatsiooni sertifikaat, mille Yamal sai 2013. aastal. Aasta hiljem nimetati vedaja reisijateveo valdkonna parimaks lennufirmaks ja parimaks helikopterioperaatoriks.

Yamali ettevõtte eelised on lennud kaugetesse asulatesse ja liinivõrgu regulaarne laiendamine. Pilootide täpsuse puudumine põhjustab reisijate rahulolematust.

• Asutamise aasta - 1997.
• Õhusõidukid lennukipargis: 24 ühikut.
• Lennukite keskmine vanus: 14,1 aastat.

Orenburgi lennufirmad

See lennuettevõtja on Venemaa Aerofloti tütarettevõte. 2013. aastal pälvis Orenburg Airlines üldsuse tunnustuse, omistades reisijate järgi aasta lennufirma auhinna.

• Asutamise aasta on 1992.
• Lennukipargis: 19 ühikut.
• Lennukite keskmine vanus: 11 aastat.

Ainus Vene Föderatsiooni lennundusettevõte, mis opereerib kodumaiseid lennukeid Tu-204 ja Sukhoi Superjet 100.

• Asutamise aasta on 1999.
• Õhusõidukid lennukipargis: 13 ühikut.
• Lennuki keskmine vanus: 6,6 aastat.

Niisiis, nüüd teate parimaid Venemaa lennuettevõtjaid aastal 2020, kes on meie nimekirja jõudnud tänu oma suurepärasele teenindustasemele, muljetavaldavale reisijate lennuliiklusele, suurele hulgale ohututele, tehniliselt usaldusväärsetele kaasaegsetele lennukitele, täpsusele ja soodsatele hinnapakkumistele. Usaldusväärse lennuettevõtja otsimisel proovige valida nende ettevõtete seast, et olla kindel oma eelseisva lennu turvalisuses ja mugavuses.

Paljud venelased eelistavad täna lennureise. Loomulikult on seda tüüpi transpordi piletid kallimad kui näiteks samade rongide puhul, kuid ka lennukiga saab sihtkohta palju kiiremini. Kuid loomulikult ei mõtle lendu tegevad inimesed mitte ainult oma turvalisusele. Venemaa lennufirmade nimekiri on täna üsna lai ja enamikku neist peetakse selles osas õnneks usaldusväärseks.

Natuke ajalugu

Paljud mäletavad, et NSV Liidu päevil vedas reisijaid õhuteed pidi vaid üks ettevõte Aeroflot. See asutati aastal 1921. Esialgu anti sellele nimi "Derulyuft". 1923. aastal nimetati ettevõte ümber Dobroletiks. Nimi "Aeroflot" anti RSFSRi tsiviillennuväele 1932. aastal.

Uued ettevõtted

Kahjuks lakkas eelmise sajandi 90ndatel ainuke Vene lennufirma eksisteerimast ja jagunes mitmeks väiksemaks. Täna surfavad korporatsiooni Aeroflot lennukid taas Venemaa ja teiste maailma riikide õhuruumis. Praeguseks pole see aga kaugeltki ainus vedaja meie riigis. hõlmab nii hiiglasi, kes on võimelised konkureerima Aeroflotiga, kui ka väikeseid tellimusfirmasid.

Vedaja ohutuse valimise kriteeriumid

Õnnetusi ei juhtu sageli, kuid need lõpevad tavaliselt suure tragöödiaga, kus on palju inimesi. Seetõttu tuleks lennufirma valikule muidugi täie vastutusega läheneda. Enne mis tahes lennule pileti ostmist tasub veenduda, et vedaja suudab lennu ohutuse tagada. Seda saab teha väga lihtsalt.

Alates 1999. aastast on Venemaa föderaalse lennundusteenistuse korraldusel meie riigis kasutusel tsiviilliikluse ohutuse jälgimise programm. Selle raames saab iga Venemaa õhuruumis lendavat laeva, olgu see siis välis- või riigisisene, kontrollida ohutusnõuete täitmist riigi mis tahes lennujaamas. Läbiviidud kontrollide põhjal koostatakse laevafirmade ohutusreiting. Pärast selle ülevaatamist saate muu hulgas otsustada, kas tasub kasutada konkreetse ettevõtte teenuseid.

Venemaa suurimad lennuettevõtjad

Milliseid hiiglasi sisaldab Venemaa lennufirmade nimekiri? Turvaliste kandjate hinnang antakse lugejale allpool. Suurimate kodumaiste lennuettevõtjate nimekiri reisijate arvu ja suuruse poolest on järgmine:

Aeroflot. See lennuettevõtja, ehkki see pole enam ainus, on praegu suurima lennukipargiga Venemaa lennufirmade edetabelis. Viimane koosneb praegu 106 kaasaegsest masinast. see ettevõte kuulub riigile.

S7-Airlines (Siber). See ettevõte on praegu Venemaa sisetranspordi liider. Selle lennuettevõtja lennukipargis on 42 lennukit. Ettevõte opereerib 80 liini, millest vaid 26 on välismaised.

"Venemaa". See ettevõte kuulub ka riigile. Enamik tema lende toimub õhu kaudu endiste SRÜ riikide ja Kaug -Ida riikidesse. Firma Rossiya lennukid lendavad aga ka Euroopa riikidesse. Selle lennuettevõtja lennukipark koosneb 30 lennukist.

Utair. See ettevõte omab ka 30 autot. Selle peamine omadus on helikopteripargi olemasolu. Sellel lennuettevõtjal on reitingus nii 4. kui ka 5. koht.

Seda nimekirja võib täiendada ka lennuettevõtja OrenAir (Orenburg ja Orsk). See ettevõte tegeleb peamiselt tellimuslendudega. Selle lennukiparki kuulub 29 lennukit.

Venemaa kõige ohutumate lennufirmade hinnang

Allpool esitame kahanevas järjekorras teile nimekirja Venemaa lennuettevõtjatest, keda peeti (vastavalt föderaalse lennutranspordiameti reitingule 2015. aastal) kõige ohutumaks:

Ural Airlines. Kuigi see ettevõte ei olnud seitsme suurima nimekirja kantud, on ta täna ohutuimate edetabeli eesotsas. Kogu selle lennuettevõtja eksisteerimise ajal on lennukitega juhtunud vaid 3 juhtumit. Ja nad kõik tegid ilma ohvriteta.

S7 Airlines. See vedaja on pärast avamist vastutanud 3 suurõnnetuse eest. 2001. aastal tulistasid ukrainlased Musta mere kohal alla Siberi kompaniile kuuluva lennuki Tu-154. Sel juhul hukkus 178 inimest. Teine õnnetus juhtus S7 Airlinesi kaubamärgiga Tu-154 (51 inimest). Järgmises õnnetuses hukkus 125 reisijat (A310). Praeguseks on seda vedajat peetud üheks turvalisuse seisukohalt Euroopas usaldusväärsemaks.

Aeroflot. Sellel ettevõttel on neli õnnetust. Kuulsaim neist leidis aset aastal 1994. Piloot pani oma 15-aastase poja rooli. Teadmatult vajutas teismeline ühte hooba, mille tagajärjel autopilood keelati. Lennukit polnud võimalik joondada ja see läks sukeldudes välja. Selles õnnetuses hukkus 75 inimest.

Vene lennufirmade nimekirja ohutuse osas võib muidugi jätkata. Põhimõtteliselt on täna õhutranspordiga tegelevate juriidiliste isikute kontroll standardite järgimise üle üsna tõsine. Eespool loetletud ettevõtteid peetakse aga praegu turvalisuse osas parimateks.

Vanimate lennukitega ettevõtete edetabel

Vene Föderatsiooni laevastiku keskmine vanus 2016. aastal on 12 aastat. Vanimate lennukitega Venemaa lennufirmade loend näeb välja selline:

Kagalymavia - 17,1 aastat vana.

"Põhjatuul" - 14 aastat vana.

"Nord -Avia" - 14.

Yamal - 13,7 aastat vana.

Ural Airlines - 12,3 aastat.

Yuteyr - 11.7.

Orenburg Airlines - 10,8.

Siber - 9,6.

Red Wings - 6,6.

Aeroflot - 4.4.

Kas mõnel ettevõttel on Euroopasse lendamise keeld?

Mõned reisijad tahaksid ilmselt teada, kas on olemas selliseid Vene lennuettevõtjaid, kes ei tohi ELi riikidesse lennata. Nendes riikides kehtivad tõepoolest teatavad ohutusstandardid ja õhusõidukite tehnilisele seisukorrale esitatakse erinõuded. Samal ajal koostatakse regulaarselt "mustad nimekirjad" ettevõtetest, kellel on Euroopa õhuruumis lendamine keelatud.

Uue aastatuhande alguses pidid mõned Venemaa lennuettevõtjad tegelikult Euroopast lendudest loobuma. Keelatud Venemaa lennufirmade nimekirja kuulus muu hulgas selline hiiglane nagu Ural Airlines (osaliselt). Samuti keelati vanade lennukite "Kuban Airlines", "Airlines 400" ja mõnede teiste lendud. Need ei olnud aga Euroopa Liidu sanktsioonid. Keeld tuli Rostransnadzorist ja Rosaviatsiast. Praegu saavad Euroopasse lennata kõigi Venemaa ettevõtete laevad.

Enamik Venemaal lendavatest lennukitest ei ole vanemad kui välismaal kasutatavad kolleegid. 17,7% autopargist on aga vanad autod, millest paljud on oma ressursid ammendanud ja neil on probleeme osadega. Siseturu teine ​​puudus on probleemid teeninduse ja järelevalvega, mistõttu on peaaegu kogu Venemaa laevastik registreeritud kolmandates riikides.

Foto: transpordifoto pildid

Sellest sai Venemaa lennunduse ajaloo suurim katastroof. Päev pärast Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321 tragöödiat, milles hukkus 224 inimest, algatas Venemaa uurimine kaks kriminaalasja artiklite "ohutusnõuetele mittevastavate teenuste osutamine" ja "lennuohutuseeskirjade rikkumine või ettevalmistus" alusel. neid. "... Läbiotsimised toimusid vedaja kontoris, Domodedovo linnas Samara lennujaamas, kus pardal tankiti. Riigiduuma saadikud tulid kohe välja üle 15 -aastaste lennukite (Airbus Kogalymavia oli 18 -aastased) käitamise keelamise ja väikese arvu lennukitega lennuettevõtjate tegevusloa tühistamise poolt. Riigiduuma rahvusvaheliste asjade komisjoni juht Aleksei Puškov ütles, et viib lennuõnnetusteni. Saadikud esitasid sarnased algatused pärast 23-aastase Boeing 737 lennuõnnetust Kaasanis 17. oktoobril 2013. Siis, nagu praegu, eiras avalikkus lennuettevõtjate ja tööstuse ekspertide avaldusi, kes väitsid, et lennuk ei ole masin ja 20 aastat töötamist pole selle jaoks nii pikk aeg.

Mõlemad lennukid - Boeing Kaasanis ja Airbus Siinai kohal - olid viimastel andmetel kasutuskõlblikud. Kaasani katastroof, nagu uurimiskomisjon otsustas, on egiptlane - kolm nädalat hiljem tunnistati see terrorirünnakuks. Kahtlused, et Venemaal lendavad lennukid on halvas seisukorras, ei kadunud siiski. RBC analüüsis regulaar- ja tellimusreisilende tegevate Venemaa ettevõtete laevastikku ning selgitas välja, kuivõrd on kahtlused selle kulumise kohta õigustatud.

Nagu me arvasime

Aluseks olid föderaalse lennutranspordiameti 22. oktoobri 2015 kehtivate lennukõlblikkussertifikaatide nimekiri (st õhusõidukid, millel on lubatud Venemaal lennata), andmed vedajate ametlikelt veebisaitidelt ja Interneti -ressursid airfleets.com, russianplanes. net ja flightradar24.com. Oleme täielikust nimekirjast välja jätnud väikesed õhusõidukid (eralennukid), kohalikud lennuettevõtjad (praktiline kaugus alla 1000 km, peamiselt An -2), helikopterid, ärilennukid, aga ka kõik lennukid, mida reisijateveoks ei kasutata - näiteks ja põllumajanduslik. Valim ei hõlmanud ka õhusõidukeid, mida ei kasutata reisijateveoks ärilistel eesmärkidel: näiteks õhujõudude lennukipark, eriolukordade ministeerium ja eriüksus tippametnike transportimiseks (SLO "Venemaa") "), samuti õhusõidukite tootmisettevõtetele kuuluvad õhusõidukid. Loendid, mille saime iga õhusõiduki kohta üksikasjaliku teabega, saadeti kõikidele lennuettevõtjatele koos taotlusega kinnitada meie kogutud andmete õigsust. Kõiki vastuseid võeti analüüsi tulemustes arvesse.

Meie statistika hõlmab ka Venemaa suuruselt teise lennufirma Transaero lennukeid. võeti vastu 1. oktoobril ning 26. oktoobril kaotas ettevõte käitaja tunnistuse ja lõpetas tegevuse. Transaero laevastik on tagastamisel liisinguandjatele: lennufirma liinidest osa saanud Aeroflot võib vastu võtta mitukümmend autot, ülejäänud müüakse turul või kantakse maha. Arvestades kogu valimisse kuulunud Transaero lennukiparki (oktoobri seisuga avatud andmete kohaselt on tegemist 122 lennukiga), lähtusime asjaolust, et suurema osa sellest sai üle anda teistele Venemaa operaatoritele ning laevastiku koosseis kajastab majanduslikku Venemaa suurima eraettevõtja mudel.

Mis saab Aerofloti järel suuruselt teise lennuettevõtja Transaero tohutu laevastikuga (üks neist on fotol), pole veel selge (Foto: TASS)

Millised mudelid valitakse

Venemaa populaarseim perekond on keskmise pikkusega Airbus 320 (A320, A319 ja A321): riigis on lubatud lennata 249 sellisel lennukil. Teisel kohal on 203 lennukiga keskmise pikkusega lendude perekond Boeing 737, mille lennud taotles hiljuti riikidevaheline lennunduskomitee (IAC).

Meie andmetel on Venemaal vaid 130 kaugliinide lennukit, millest 76,6% moodustavad Boeing 747, 767 ja 777 mudelid.

Venemaa õigusaktides puudub keskmise pikkusega lennuki definitsioon. Maailmas on tavaks viidata sellele kategooriale kui sõidukitele, mille lennuulatus on üle 2,5 tuhande km. Venemaal peetakse kaugliinideks sõidukeid, mille lennuulatus on üle 8 tuhande km.

Mitte kaua aega tagasi tõusis Airbus liidriks Venemaa keskmise pikkusega liinidel lendavate lennukite seas. Suured neli ettevõtet - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - jagasid 2013. aastal oma eelistused kaheks, selgitab Kõrgema Majanduskooli transpordimajanduse ja transpordipoliitika instituudi teadur Andrey Kramarenko. Esimesed kaks valis Airbus, viimase Boeing. Nüüd lõpetas Transaero lennud ja UTair on oma lennukiparki oluliselt vähendanud.

Kaks konkureerivat lennukitootjat pakuvad enamikku maailma lennukiparke. Rahvusvahelise organisatsiooni Center for Aviation (CAPA, Austraalia) 2013. aasta aprilli andmetel on 39,7% kõigist maailmas opereeritavatest laevadest Boeingu lennukid ja 28,7% Airbus. Venemaa pole erand. Kahe ettevõtte lennukid hõivavad 61,7% Venemaa lennukipargist, 14,3% - muud välismaised lennukid (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Kodumaised lennukid moodustavad vaid 24% Venemaa lennuettevõtjate kogu lennukipargist. Veelgi enam, kaasaegsete proovide puhul-An-148, Tu-204, Tu-214 ja Sukhoi Superjet-ainult 6,3%. Ülejäänud 17,7% on An, Tu ja Yak vanad modifikatsioonid, millest enamik lendasid tagasi NSV Liidus. "Kuid reisijateveo mahus on nende masinate osakaal alla 5%," lisab Moskva Riikliku Tsiviillennunduse Tehnikaülikooli professor Alexander Fridlyand.

Sukhoi Superjet on tänapäevaste Vene mudelite hulgas kvantiteedil esikohal: kodumaistel lennuettevõtjatel on selliseid lennukeid 39. „Sukhoi Superjetil on oma nišš, kuid see on oma suuruse tõttu väga kitsas (mahutavus - kuni 100 istekohta. - RBK) ”, - ütleb Fridlyand. Tema sõnul on see kohalike ja piirkondlike liinide jaoks suur ning hea reisiliiklusega põhiliinidel jääb see 150-200 istekohaga ökonoomsetele autodele alla. "Selle nišš on põhiliin, kuid voogude osas nõrk," usub vestluskaaslane.

An-24 pole toodetud alates 1979. aastast, kuid Vene ettevõtete lennukipargis on selliseid lennukeid veel 67. (Foto: transpordifoto pildid)

Enamik Nõukogude lennukeid An -24 lennufirmas - 67 lennukit. Turbopropelleriga reisilennukid lühi- ja keskmise pikkusega liinidele töötas välja 1950. aastate lõpus Antonovi disainibüroo. Maksimaalne mahutavus on kuni 52 reisijat. Seda opereerivad peamiselt Venemaa piirkondlikud ettevõtted (RBC peab neid nendeks, kes ei tee kauglende, lende läbi pealinna lennukeskuse ega asu Moskvas ja Peterburis). "An-24 on ainus selle klassi lennuk maailmas, mis maandub maapinnal, pakitud lumel või jääl," meenutab NSV Liidu austatud piloot, õhutranspordi infrastruktuuri arendamise fondi president Oleg Smirnov. "Ta lendas kogu NSV Liidu õhuruumis ja praegustes tingimustes Kaug -Põhjas on praktiliselt asendamatu."

Nüüd kasutavad An-24-d jätkuvalt põhjas asuvad ettevõtted: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Kuigi seda on võimatu massiliselt asendada välismaiste mudelitega. Esiteks mahutavad välismaiste kaubamärkide lennukid, mis võiksid maanduda nende piirkondade lennuväljadel, vähem reisijaid, selgitab Kramarenko. Lisaks on nende tehniline dokumentatsioon inglise keeles, mida kõik An-24 piloodid ja töötajad ei tea. Aastatel 2012-2013 rentis Yakutia aga viis Bombardier Dash 8 lennukit, mis mahutavad 70–80 istekohta. Lisaks Bombardierile lendab Aerofloti Kaug -Ida lennufirma Aurora tütarettevõttes kanadalane De Havilland Canada 6 Twin Otters. Tõenäoliselt asendatakse lähiaastatel kõik An-24-d välismaiste lennukitega, "kuna need ammendavad oma ressursse ning nende lennukõlblikkuse säilitamine muutub äärmiselt keeruliseks ja kulukaks," ennustab konsultatsioonifirma partner Dmitri Mirgorodsky Concuros, Sukhoi tsiviillennukite endine asepresident. Kodumaiseid analooge ei asendata.

Nõukogude õhusõidukite seas on populaarsuselt teine ​​Yak-42: Venemaa lennufirmade lennukipargis on 33 sellist lennukit. Mitu neist on aga laos: mõni ootab osade vahetust, mõni ei tõuse õhku. Autod kuuluvad parkidesse "Gazpromavia", "Grozny Avia", "Izhavia", "Saratov Airlines". Viimane ettevõte hakkas kaks aastat tagasi lendama Brasiilia Embraer 190 -ga.

Kui vanad on lennukid Venemaal

Nagu uuring näitas, on Venemaal keskmiselt välismaiste mudelite vanus väiksem kui nende ressurss ja meie lennukeid on sageli rohkem. Tsiviillennunduse riikliku uurimisinstituudi tsiviillennunduslaevade sertifitseerimisosakonna juhataja Andrey Sharypovi sõnul on välismaiste sõidukite puhul umbes 40–60 tuhat tundi, see tähendab 30 aastat. Nõukogude jaoks oli see vähem - umbes 20 aastat. Tootja võib iga anuma kasutusiga individuaalselt pikendada.

Näiteks Boeing 737 Classic põlvkonna (modifikatsioonid 300, 400, 500) keskmine vanus Venemaal on 20,2 aastat. Boeing 737 Next Generation (modifikatsioonid 600, 700, 800, 900) - 9,1 aastat. Airbus 320 modifikatsioonid - 7,5 aastat, A319 - 11,9 aastat (vt infograafikut). Need arvud ei erine palju maailma keskmisest. Hollandi lennufirma KLM lendab planespotters.neti andmetel Boeing New Generation lendu keskmiselt 9,3 -aastaselt. Ameerika odavlennufirma Southwest Airlines on USA Today ja portaali airfleets.net andmetel 9,7 aastat vana. Selle lennuettevõtja Boeing 737 Classic lennukid (300, 400 ja 500 modifikatsiooni) on keskmiselt üle 22 aasta vanad.

Airbusi osas on Saksa Germanwingsi A320 laevastik 23 aastat vana. Aeroflotiga Skyteami liidus lendaval Ameerika Deltal on 20,7 aastat. Delta lennukid A319 on 13,8 aastat vanad.

Venemaal lendavate lennukite vanim mudel on An-24. Keskmiselt on nad 42,1 -aastased. Teise endiselt kasutusel oleva Nõukogude Jak-42 keskmine vanus on 24,7 aastat.

Nõukogude lennukitel ja kaasaegsetel Vene lennukitel (välja arvatud Sukhoi Superjet) on erinevalt välismaistest osadega probleeme. Selliste masinate masstootmine on peatatud, nii et peate tellima komponente tüki kaupa, mis maksab kordades rohkem, ütleb tsiviillennunduse uurimisinstituudi järelevalve ja ehtsuse kontrollimise osakonna juhataja asetäitja Sergei Koval. Seetõttu pannakse võltsitud dokumentidega osi mõnikord Nõukogude autodele. Kovali hinnangute kohaselt on praegu turul kuni 8% ebaseaduslikke osi ning aastatel 2001–2015 esines osade probleemide tõttu 50 tõsist vahejuhtumit (sealhulgas juhtumid lennukite ja helikopteritega).

Mis juhtus nõukogude disainibüroodega

Lennuki Yak tootnud Saratovi lennundustehas läks pankrotti ja likvideeriti täielikult. Nõukogude õhusõidukeid arendanud projekteerimisbürood - Tupolevi disainibüroo ja Jakovlevi disainibüroo (praegu kuulub United Aircraft Corporationi) - eksisteerivad jätkuvalt peamiselt ülejäänud kasutusel olevate laevade saatmisel, ütleb Koval. Antonovi disainibüroo (nüüd riigile kuuluv Antonovi ettevõte) asub Ukrainas.

Spetsialistide sõnul ei mõjuta õhusõiduki vanus selle tehnilist seisukorda ja lennukõlblikkust. "Laevaülemana ma ei küsi: kas annate mulle vana lennuki või lendan uuega - see ei huvita mind üldse," selgitab Smirnov. Peamine on see, kas lennukit hooldati ja remonditi õigel ajal kogu selle eluea jooksul. Lisaks on igal lennuki detailil oma ressursid. Selleks ajaks, ütleb Smirnov, "kui lennuk saab 17 -aastaseks, saab neid osi mitu korda vahetada."

Uuringust selgus, et 58,7% Vene lennukipargi õhusõidukitest oli ainult üks või kaks käitajat. Ja rohkem kui kümme teineteist asendanud lennuettevõtjat - pagasis ainult 3% laudadest. Pealegi kasutasid paljudel juhtudel lennukeid kordamööda kaks sama ettevõtet. Nii näiteks Izhavia Airlinesi lennuk Yak-42: kui võtta arvesse samade lennuettevõtjate vaheldumisi, vahetas see 28 ja poole aastaga 20 operaatorit, vahendab airfleets.net. Smirnovi sõnul kahtlevad spetsialistid lennukis, mis oli varem lennanud "kõrge õhuniiskusega riikides, näiteks Aafrikas". Nii rendileandja kui ka omanik on aga kohustatud sellise auto korda tegema. Sellega seoses on lennuki tehnilise seisukorra jaoks oluline liisinguandja, mitte aga eelmine käitaja, leiab ekspert.

Liisingufirma Avalon (kontorid Ameerika Ühendriikides, Iirimaal, Dubais, Singapuris ja Hiinas) uuringu kohaselt keelduvad lennuettevõtjad lennukitest reeglina majanduslikel põhjustel, mitte eluea lõppemise tõttu. Venemaal lõpetatakse välismaiste ja uute kodumaiste lennukimudelite kasutamine 20–23 aasta pärast, ütleb majanduskõrgkooli teadur Kramarenko. Avaloni uuringu kohaselt on globaalne jõudlus sarnane.

Lennufirmade vanuseelistused

Vanimate lennukiparkidega Venemaa lennufirmad kasutavad Nõukogude lennukeid. Kümne või enama lennukiga lennuettevõtjate seas kuulub vanim lennukipark - 41,2 aastat - Turukhani ettevõttele, mis kuulub UTairi kontserni. See teenindab peamiselt tellimuslende, sealhulgas kaevandusettevõtetele. Kuid Turukhanil on ka regulaarseid lende, nii et selle lennukid lisati meie uuringusse.

Kokku on Venemaal 16 ettevõtet, kes opereerivad üle 25 aasta vanuseid õhusõidukeid tava- ja tellimuslendudele (vt tabel).

Noorim laevastik kuulub Pobedale, mis alustas hiljuti tööd Aerofloti tütarettevõttena. Selle küljed on vaid aasta vanad. Aerofloti keskmine laevastiku vanus on RBK hinnangul 4,6 aastat. Lennud peatanud “Transaero” lennukid olid keskmiselt 18,6 aastat vanad (S7 laevastik oli 9,2 ja UTairi lennukipark 14 aastat vana). Aastatel 2005-2008 uuendasid paljud Venemaa lennufirmad, sealhulgas "suure nelja" lennuettevõtjad, kui kütusehinnad tõusid, massiliselt oma lennukiparki, eelistades madalama kütusekuluga lennukeid. Eelkõige seletab see Venemaal üsna noort välismaiste lennukite parki, märgib Fridland.

1. aprillil 2001 jõustusid Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO) standardid, millega kehtestati Euroopas lendavate lennukimootorite müratase. Peaaegu kõik tolleaegsed Nõukogude ja Vene lennukid ei vastanud uutele kriteeriumidele: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Seega olid aktiivselt Euroopasse lennanud ja Euroopa riikide kohal transiiti teinud lennufirmad sunnitud asendama oma vanad mürarikkad autod uute imporditud autodega.

Odavlennufirma Pobeda on noorim Venemaa lennuettevõtja, kellel on noorim lennukipark. Nende Boeing keskmiselt vaid aasta (Foto: TASS)

Samuti on välismaal erinevate firmade lennukite keskmise vanuse vahel märkimisväärne lõhe. 2013. aasta jaanuaris Bloombergi reitingu kohaselt on Ameerika Delta keskmine vanus 15,8, Southwest Airlines 14,7, Aeromexico 15,2, Lufthansa 12,4, Air France 11,5, Ryanair viis aastat.

Iga ettevõte valib ise, mis on tema jaoks kulutõhusam: uus või vanem lennuk, rõhutab Mirgorodsky. Näiteks uue Boeing 737-800 ostmine läheb maksma umbes 48–55 miljonit dollarit. Sama kümneaastane mudel maksab juba 16–18 miljonit dollarit, ütleb liisingufirma Gold nsky Leasing juht Alexander Kochetkov. vanad õhusõidukid nõuavad ka hoolduskulusid. ettevõtted saavad endale lubada selliseid summasid korraga maksta - nad peavad autosid liisima. Venemaal on Iljušin Finance Co. andmetel renditud vähemalt 80% kasutuses olevatest lennukitest.

Just seda teeb suurim turuosaline Aeroflot, kes kavatseb 2025. aastaks tulude ja reisijate liikluse poolest 20 maailma parima lennuettevõtja hulka pääseda. Selle eesmärgi nimel ei ole lennufirma mitte ainult suurendanud, vaid ka värskendanud oma lennukiparki juba mitu aastat, on tegevjuht Vitali Saveljev oma intervjuudes korduvalt öelnud. "Vanal lennukil on maailmaturul raske konkureerida," selgitab Mirgorodsky strateegiat. Vanemad mudelid kingib Aeroflot ka oma tütarettevõtetele - lennufirmadele Aurora, Orenburg Airlines, Donavia ja Venemaa.

Kuid paljudel ettevõtetel ei jätku isegi raha uute lennukite liisimiseks. Näiteks "Transaero" unistas osariigi konkurendi tõukamisest, sest kallis laenurahastus, nagu ta ise oma finantsaruannetes tunnistas, suurendas oma autoparki odavate välismaiste ja uute masinatega, kirjutas "Vedomosti". Pärast rubla devalveerimist eelmise aasta lõpus kasvasid Venemaa ettevõtete liisinghinnad märkimisväärselt isegi vanade lennukite puhul (rendimakseid tehakse välisvaluutas. - RBK), lisab Mirgorodsky. Kochetkovi hinnangul maksab uue Boeing 737-800 liisimine aastas keskmiselt 4,2 miljonit dollarit ja kümneaastane liising umbes 2 miljonit dollarit.