форми на платна. Най-често срещаните дефекти в пиявицата на грота

Има много фактори, които влияят върху избора на ветроходна екипировка. Тук, както във всяка област, е невъзможно да се създаде идеално оръжие. Различните платна са подходящи за различни цели. Но поради навик и стереотип, на повечето яхти наблюдаваме въоръжението на Бермудския шлюп. Опитайте производител да предложи напълно необичайна платформа за ветроходство, дори ако тя отговаря на конкретно изискване по-добре от класиката, и той просто ще загуби клиентите си.

Така че друга от най-важните причини да започнете е възможността да изберете правилното ветроходно оборудване за себе си. 🙂

Желанието да бъдеш първи е важен фактор за съвременния прогрес, включително и в яхтинга. Ветроходните синдикати на най-добрите регати (Купата на Америка и др.) инвестират много в тестване, проектиране и изграждане на перфектни състезателни автомобили (бюджетите на участниците в тегленето на 33-то теглене на Купата на Америка надхвърлиха половин милиард долара). Логично е успешните идеи в областта на новите тенденции във ветроходното оборудване да се излъчват към масовите лодки. Но колко правилно е това, защото трябва да се вземат предвид най-малко два фактора: състезателните автомобили първоначално преминават в напълно различен режим на плуване и не всички крайцери гонят скорост.

Да се ​​върнем към историята на развитието на платната в Стария свят. Буквално преди 100 години, когато парната машина все още не беше спечелила успех сред търговците, правите платна - тесни и ниски - бяха „на мода“. Те разпръскваха добре корабите, особено на преминаващи курсове, но бяха много лоши такери. Малките риболовни кораби и първите яхти преследваха малко по-различни цели и освен това, поради по-малкия си размер, те направиха възможно използването на по-сложни конструкции в оръжията. Гафовото въоръжение беше класическо. Но скоро двигателят най-накрая "спечели" платното, което остана само на яхти, използвани за отдих, развлечение и спорт. А за състезателните яхти е представено ново изискване - да вървят безупречно на халса. Именно такирането днес е решаващо за спечелването на класическите състезателни дистанции.

Така че яхтсмените изоставиха гафа, а профилът на платната става все по-тесен и по-висок - бермудските платна набират популярност.

И въпреки че през 60-те години на миналия век Чеслав Мархай доказа, че формата на платното тип гуари е по-ефективна от платното Маркони (Бермуди на твърда мачта), все още е необходимо време, докато платната с елипсоидна форма заменят бермудските. . Днес технологиите и материалите позволяват безпроблемно създаване на лонжерони и такелаж, благодарение на които мачтите се огъват идеално и не създават прекалено голямо аеродинамично съпротивление, но по принцип на масовите яхти все още има твърди мачти и триъгълни неефективни платна. Вярно, не защото днес технологиите не го позволяват, както беше преди 40 години, а защото вече е удобно платната да се превръщат в мачта, но мачтата трябва да е равна.

Пробивът идва през 2000 г., когато холандецът Йенс Никел доказва ефективността на широкия грот. Подобрената аеродинамична форма с голяма основна гърбица имаше повече тяга и, изненадващо, по-малка сила на наклон с по-голяма площ. Скоростта на отклонение на яхтата също е намаляла значително. Никел обяснява, че въпреки че CG на такова платно е станал по-висок, но CG, напротив, се е изместил надолу. И неслучайно Йенс Никел стигна до това заключение - холандските рибари от старите времена използваха къс извит хафел, което позволи на ветроходната платформа да развие високо сцепление.

Еволюцията на спортното платно обаче продължи. Елиптичните платна вече не са на мода. Съвременният грот има подчертан ъгъл на удар и бензел, а най-горната проходна броня много напомня на гаф. На Купата на Америка такива оръжия бяха демонстрирани за първи път през 2007 г.

Защо е така, греши ли най-известният теоретик на платното Чеслав Мархай? Не. Елипсовидната форма на лапите е наистина най-добрата. но само при идеални и стабилни условия на потока. Но яхтите се движат в бурно море и практиката прави своите корекции.

Между другото, има малки нюанси, но трябва да разберем, че съвременните спортни оръжия вече не могат да се наричат ​​правилно Бермуди, въпреки че продължаваме да го правим. Гротът днес има ясно изразена предна предна част и четири ъгъла.

Интересно решение за днешното развитие на ветроходното оборудване може да се счита за клас яхта Open 50 Adecco - "Etoile Horizon". Може да изглежда странно за някои, но! При гафелното платно центърът на наклона е разположен отдолу, съответно със същата площ - по-малък момент на наклон. По-далеч. Океанските състезатели нямат абсолютно никакво желание да карат - това е нерентабилно. Те се нуждаят от скорост и за да намерите правилния вятър, можете да направите допълнително отклонение в океана, да не говорим за факта, че първоначално няма толкова много попътен вятър в състезанията по крос-кънтри. И тук отново платното с гаф се дърпа по-добре от бермудското платно. Да, и не толкова голямо предимство на Бермудските острови на халс. Това може да се види в графиката тук. Като цяло бермудите "бият" гафа не толкова, защото са изгодни в състезателната част на състезанието срещу вятъра, а поради олекотяването на шпагата, особено в горната му част. А съвременните технологии и материали позволяват не само леки мачти, но и гафове 🙂

Нека сега си припомним двумачтовите оръжия. през 60-те години на миналия век въоръжението с иол се смяташе за идеално в много отношения. Това е голяма площ на платното при липса на технологични възможности за правене на високи мачти и по-леки платна, с които се работи по-лесно, и възможността просто да се свали едно платно, вместо да се вземат рифове... Като цяло яхти с дължина над 12 метра всички бяха двумачтови.

Но еволюцията взема своето и поради по-слабото съпротивление на ветроходната платформа, шлюповете изтласкват двумачтовия монтаж в миналото. Успешният ренесанс на двумачтовото съоръжение беше околосветското състезание Widbred през 1989-90 г., когато Питър Блейк и Грант Далтън направиха невероятен двубой, имайки предимството на пълните трасета поради широката и голяма зона на въоръжение. Но още следващото състезание показа несъответствието на двумачтовото оръжие срещу съвременните шлюпове, които преминават в режим на сърфиране.

До този момент ние анализирахме еволюцията на ветроходното оборудване в Европа.

Кратко обобщение:напредъкът премести платното от търговския канал към развлеченията и спорта. Дизайнерските съображения плюс формулите за измерване доведоха до резултата, който виждаме днес. Но в страните от Югоизточна Азия платната са напълно различни. За нас те не са познати, но това, което може да изглежда невероятно, е колко по-ефективни са бермудските платна. И поради формата на платното, и поради лекотата на управление, и поради ниския център на платното.

Въпреки това има доказателства за използването на платна в сухопътния транспорт - например платното е било широко използвано за осигуряване на спомагателно задвижване на вагони в Китай.

Най-простото платно е парче плат, изработено от нишки от естествени или синтетични материали. По-големите платна се зашиват от няколко части. Преди зашиването панелите се оформят по такъв начин, че готовото платно, монтирано на мястото си и изпълнено с вятър, има добре оформена изпъкнало-вдлъбната форма, наподобяваща птиче крило в разрез, и развива най-голямата полезна сила.

За направата на съвременни платна се използват синтетични тъкани. В някои случаи (например за производството на платна за уиндсърфисти) не се използва плат, а издръжлив филм. Съществуват и по-сложни и скъпи технологии за производство на платна, при които цялото платно се изработва не от парчета плат или филм, а от синтетични нишки с висока якост, поставени между два слоя филм по линиите на действие върху платното на най-великия товари.

Има и конструкции, които са напълно различни от обикновеното платно, които представляват вертикално разположено крило и използват силата на вятъра за същите цели като платното. Такива конструкции понякога се инсталират, например, на спортни лодки (също, между другото, доста различни от обикновените лодки, познати на повечето), за да се постигнат рекорди за скорост по вода. Имайки много малко общо с разтегнато парче материя, тези крила обаче по инерция се наричат ​​или "твърдо платно", или "платно с крило".

видове платна

Прави платна - плавам, които са поставени напречно на плавателния съд и са прикрепени към дворовете, издигащи се на мачтите и горните мачти. Приличат на равнобедрен трапец. Те въоръжават големи ветроходни кораби: кораби, барки, баркентини, бриги и бригантини.

Прилича на правоъгълен триъгълник. Горната страна (хипотенузата) е прикрепена към релсата, наклонена напред. Предният край на релсата достига палубата; халс се взема за него.

бермудско платно

бермудско платно- триъгълно платно, опънато между мачтата и хоризонталния гик.

В момента това е най-често срещаният тип платно. По отношение на лекота на управление, настройка и характеристики на сцепление, той е безспорен лидер.

Лугер (гребло) платно- вид наклонено платно.

Плаваненай-често под формата на неправилен трапец, горната люфа е прикрепена към релсата, долната - към стрелата.

други

Части за платна

Чертеж, показващ имената на частите на платната.

Фондация Уикимедия. 2010 г.

Вижте какво е "Бермудско платно" в други речници:

Този термин има други значения, вижте Платно (значения). Ветроходен кораб Платното е плат или плоча, прикрепена към превозно средство, която преобразува вятърната енергия в транслационна енергия ... Wikipedia

ВЕТРАЛА- Задвижващо устройство, предназначено да преобразува вятърната енергия в работата на полезна тяга на кораба. Това е панел от ленена, памучна или синтетична тъкан, монтиран върху детайлите на лонжероните, който се поставя напречно на съда (прав P.) ... ... Морски енциклопедичен справочник

Платноходка Платното е плат (виж платно), прикрепен към предмет или плоча, която е опъната спрямо вятъра, така че нейният натиск създава сила, която привежда обекта в движение. По правило платното се използва за ... ... Wikipedia

Платноходка Платното е плат (виж платно), прикрепен към предмет или плоча, която е опъната спрямо вятъра, така че нейният натиск създава сила, която привежда обекта в движение. По правило платното се използва за ... ... Wikipedia

Платноходка Платното е плат (виж платно), прикрепен към предмет или плоча, която е опъната спрямо вятъра, така че нейният натиск създава сила, която привежда обекта в движение. По правило платното се използва за ... ... Wikipedia

Наклонените платна са платна, които са разположени в диаметралната равнина по дължината на кораба. Те имат много разновидности. За разлика от правите платна, те позволяват на кораба да плава по-стръмно спрямо вятъра, под ъгъл до 20°. Триъгълните платна също принадлежат към косите платна. ... ... Wikipedia

Платноходка Платното е плат (виж платно), прикрепен към предмет или плоча, която е опъната спрямо вятъра, така че нейният натиск създава сила, която привежда обекта в движение. По правило платното се използва за ... ... Wikipedia

Платноходка Платното е плат (виж платно), прикрепен към предмет или плоча, която е опъната спрямо вятъра, така че нейният натиск създава сила, която привежда обекта в движение. По правило платното се използва за ... ... Wikipedia

Бермудите: Бермудите са група острови в Атлантическия океан Бермудите са името на шортите. Вижте също Бермудски триъгълник Бермудско платно Бермудски шлюп Бермудска шхуна Бермудски буревестник Бермудска хвойна Бермудска трева Бермудски запас ... ... Wikipedia

Ориз. 199. Видове платна: а- прав (къс); b- рейк (лугер); в- разцепена предна част; Ж- латински; д- Китайски; д- спринт; и- гаф; ч- гуари; и- Бермудите.

Направоплатното в класическата му форма се използва на спортни и туристически яхти в изключителни случаи, например на кораби, стилизирани като стари платноходки - бриги и бригантини, като щормово платно - кратко, аварийно или спомагателно платно на моторни плавателни съдове (фиг. 199, а). Това платно може да се използва само при попътен или страничен вятър.

Предната част на правото платно е завързана лъч; Фиг. 1 дава представа за такелажа на такова платно. 252.

Лугерни (рейк) платното на предната предна част е завързано към наклона релса, който се издига до мачтата с помощта на една предавка - фал, фиксиран към предната трета на релсата (фиг. 199, b). За да се предотврати отдалечаването на релсите от мачтата, се използва rax-bougel, плъзгащи се по мачтата и свързани с релсата (виж фиг. 255). За разлика от право платно, което се управлява от две скоби, два шкота и два хала, наклоненото платно се управлява само с един инструмент - шкота. Люфът се затяга - "напълва" - с помощта на халс линиипо такъв начин, че да запази форма, близка до права линия, дори при насрещен вятър.

Недостатъкът на платното, в допълнение към ниското аеродинамично качество на остри курсове, е също така, че на един от галсовете вятърът притиска платното към мачтата, в резултат на което профилът му се изкривява. Най-често рейковото платно се използва за оборудване на гребни лодки и лодки и като помощно средство за моторни лодки.

Вариант на рейковото платно е разделена предна част(фиг. 199, в), при който приблизително 1/3 от дължината на рейката е разположена пред мачтата, а платното е разсечено на две части - носа, с по-малка площ, т.нар. стрелаи кърмата - вилица. Разделеният преден нос се използва при сравнително големи лодки и морски яхти, когато е важно да се снижи общият център на платното, за да се осигури добра пъргавина на плавателния съд под платно и да се улесни управлението им.

латинскиплатното може да се види на най-малките ("плажни") ветроходни лодки, лодки и катамарани (фиг. 199, Ж). Люфът е поставен върху дълъг двор, който по същество е наклонена мачта. Това платно е лесно за настройване и управление и ви позволява да плавате доста стръмно срещу вятъра, ако лодката е оборудвана с централна дъска.

Китайски sail е вид рейк. В допълнение към горната релса, тя е оборудвана с няколко допълнителни, които разчупват платното по височина на няколко равни части (фиг. 199, д). Всяка релса е прикрепена към мачтата и има отделна скоба, прикрепена към крака на релсата. Благодарение на това е възможно да се елиминира недостатъкът, присъщ на конвенционалните рейк платна - склонността на горната част на платното да пада под въздействието на вятъра - до положение на перката, когато ъгълът на атака на горната част става значително по-малък отколкото ъгъла на стрелата спрямо вятъра. Избирайки правилно цялото оборудване на китайското платно, можете да постигнете неговата работа при оптимални ъгли на атака спрямо вятъра и да увеличите ефективността при генериране на сцепление.

спринтплатното е запазено на платноходки от клас Optimist и често се използва за оборудване на риболовни кораби и каяци (фиг. 199, д). Формата на платното е близка до правоъгълник, горният му ъгъл е опънат диагонално с Шпринтова- релса или дуралуминиева тръба. Платното е постоянно завързано за мачтата, около която може да се завърти, след като бъде освободено от спринта.

Удобен е в райони с чести внезапни шквалове, тъй като ако е необходимо бързо да се намали вятърът, достатъчно е да се освободи горната част ( чук-бензел) ъгълът на платното от спринта. В същото време площта му намалява наполовина; платното придобива триъгълна форма.

гафелно платно(фиг. 199, и), имащ формата на трапец, сега се използва също толкова рядко и за същите цели като права линия. При повдигане гафът се поставя с помощта на два подхвата - хафел-гардели и дирик-фала, което осигурява монтажа на гафа под желания ъгъл. Предният люф е обшит отпусната линиякъм мачтата; понякога се използва за тази цел segars- пръстени, носени на мачтата, или плъзгачи, плъзгащи се по релсата, прикрепена към мачтата.

Платното hafel има по-стабилен профил при ветрове с различна сила от рейк или спринт платно, поради което стана широко разпространено на състезателните яхти в края на миналия - началото на настоящия век. При слаб вятър пространството между гафа и мачтата може да се използва за поставяне на допълнително платно - топсел.

На малките ветроходни лодки можете да намерите платно от типа гуари, близък по форма до Бермудските острови, но оборудван с хафел в горната част, който при повдигане е монтиран почти успоредно на мачтата (фиг. 199, ч). Предимството на този тип платна е лек и къс лост, който при необходимост може да се свали и прибере в лодката. Guari е особено удобен за ветроходни и гребни лодки, каяци и лодки, транспортирани на ремаркета зад автомобили. През последните години се използва само за платна с площ не повече от 15 m², над която гафът става тежък и неудобен за работа.

бермудскиплатно (фиг. 199, и) в момента е основният тип платна, използвани от развлекателни, туристически и състезателни лодки. Това платно има доста високи аеродинамични качества, особено на остри курсове, лесно се настройва и контролира. Яхтсмените са разработили цял арсенал от средства за настройка и настройка на бермудските платна, което им позволява да получат максимално сцепление при различни курсове спрямо вятъра с различна сила на вятъра.

Известни недостатъци на бермудското платно са по-голямата височина на мачтата в сравнение с платната, които имат четириъгълна форма, както и усукването на платното във височина, което се изразява в различни стойности на ъгъла на атака на неговия долни и горни части.

Предната люфа на бермудското платно е прикрепена към мачтата с помощта на липаза- надлъжна вдлъбнатина под формата на улей, която включва ликтрос, или с помощта на плъзгачи, плъзгащи се по релса, фиксирана по дължината на мачтата. Предната част най-често се закрепва по същия начин към стрелата.

В зависимост от броя на мачтите и платната има няколко вида оборудване на яхтата.

Кат- едномачтово въоръжение само с едно платно, което е широко разпространено на състезателни лодки, управлявани от един човек, на малки лодки с гребни платна. Платното в този случай се нарича пещера.

шлюп- едномачтово въоръжение с две платна - грот и стаксел. Това е преобладаващият вид оборудване на съвременните яхти, осигуряващо високо сцепление и добро управление на плавателния съд.

Площта на работния стаксел, който се поставя при среден вятър, е от 30 до 40% от общата площ на платното. При слаб вятър стакселът може да бъде заменен с генуезки с по-голяма площ, а при свеж - със сменяеми щормови платна, които са с по-малка площ и са ушити от по-издръжлива материя.

Стрелата играе важна роля в генерирането на теглителна сила. Първо, той няма такъв източник на турбуленция по протежение на предната част като мачтата, което се отразява неблагоприятно на работата на грота. Второ, поради ускоряването на въздушния поток в пролуката между стаксела и грота, разреждането от подветрената страна на грота се увеличава и образуването на турбуленции тук се предотвратява. В тази връзка през последните години дизайнерите на яхти се опитаха да осигурят площта на стаксела колкото е възможно повече, като по този начин разпространят влиянието си върху цялата височина на грота. В случаите, когато стабилността на плавателния съд и ширината на корпуса позволяват (за да се осигури правилното сцепление на шкотите на стакселите), трябва да се използва съоръжение с Горна частстаксел, чийто фал се носи на върха на мачтата. Традиционният тип такелаж с опора към горната четвърт на мачтата се нарича такелаж "3/4" или "7/8", в зависимост от позицията на точката на закрепване на опората към мачтата.

При голям вятър на яхтата недостатъците на шлюпа стават забележими - тежки лонжерони и такелаж, високо разположение на центъра на платното, необходимостта от използване на палубни механизми - скъпи лебедки и фалове, стопери и др. Следователно, с платно с повече от 60 m², често се оборудват едномачтови кораби търг, който има втори щанг за поставяне на третото платно пред стакша - стрела. При слаб вятър тендерът обикновено носи едно носово платно, простиращо се от палубата до мачтата; със силата на вятъра тази зона е разделена на две платна.

От двумачтовите видове оръжия, най-широко използваните iol и улов. На yole кърмата - мачта с бизен - е монтирана на кърмата от главата на опората на руля. Плаване мизен, който се поставя върху него, има площ, равна само на 10-12% от общата площ на платната и почти не участва в създаването на сцепление. Служи основно за правилно центриране на яхтата и осигуряване на нейната маневреност. При свеж вятър иолът може да маневрира под щормов стаксел и глух рифов мизен. При слаб вятър платната на яхтата се увеличават поради настройката на бизен стаксел ( апсел) и голям генуезки стаксел.

Такелажът тип захващане е по-подходящ за яхти с площ на платната над 120 m² (до 250 m²), когато намаляването на площта на грота и височината на гротмачтата е от съществено значение. Площта на мизена на клетката е 20÷25%, грота - 40÷50% от общата площ на платното. Благодарение на по-равномерното разделяне на площта на ветрилата между отделните платна, уловът е по-лесен за управление, той лежи по-добре в дрейфа под стакса и бизена, въпреки че е малко по-лош по отношение на аеродинамичните характеристики.

Шхунаима платно (грот) на задната мачта с по-голям размер от предното платно на предната мачта. Този тип монтаж е предпочитан за яхти над 250 m², освен ако не се преследват чисто декоративни цели. Известни са например яхти в античен стил с дължина 7,5-9 м, оборудвани с шхуна. По правило грот-мачтата на шхуната е по-висока от фок-мачтата. Често предното платно се прави хафел и се доставя с топсел.

Видовете ветроходна екипировка са доста разнообразни и зависят основно от условията, в които ще плава корабът, както и от неговия размер. Въоръжението на ветроходните кораби се различава главно по формата на главните платна.
Големите ветроходни кораби носели (и все още носят) т.нар прави платна.Те имат формата на трапец и се издигат върху хоризонтални релси, разположени симетрично на мачтата и пред нея. Под такива платна корабът върви добре само при попътен вятър; може да върви на вятъра само под голям ъгъл - около 60-70. На спортните яхти правите платна не се използват като основни, но на големите крайцери понякога поставят директно допълнително платно на прав курс, т.нар. брифком.
Спортните ветроходни яхти са изключително въоръжени наклонени платна,които са разположени от едната (задната) страна на мачтата и са закрепени към нея с предния ръб. Изкривените платна осигуряват много по-добра сила срещу вятъра от правите платна.
Има няколко вида наклонени платна.
Четириъгълна гафелно платно(ориз. 12, в и 13 , а)То има гаф- наклонена лопатка, единият край опрян на мачтата. Горният ръб (ръб) на платното е прикрепен към гафа. Предната част на платното е прикрепена към мачтата, а предната част към мачтата. маниак,хоризонтално лонжеронно дърво, което с помощта на вирбел (панта). свързан към мачтата. Вид гафелно платно е платно гуарис много дълъг гаф (често по-дълъг от стрелата и дори от мачтата), стоящ почти вертикално.
На малки яхти, предимно на открити лодки плаващи лодки, те понякога поставят рейкили спринтплавам. Имат сменен гаф рейк,към който е привързан предната част на платното, а предният му край свободно се простира напред извън мачтата ( ориз. 12, а),или спринт- прът, който опъва платното, опирайки долния си край в мачтата, а горния край в ъгъла на платното по диагонал, както на детската лодка "Оптимист" ( ориз. 12, б).
Преди около 40-50 години почти всички яхти са били въоръжени с гафелни платна. Сега те използват триъгълни бермудски платна, които са по-лесни за управление и осигуряват по-добро сцепление.
бермудско платно (ориз. 12,г) няма гаф, което улеснява настройката му. Предната му люка е прикрепена към мачтата, а долната като тази на гафелно платно. - към бум.
Според броя на мачтите яхтите се делят на едномачтови и двумачтови. Едномачтовите кораби са котка, шлюп и тендер; с двумачтов иол, кеч и шхуна. Спортните яхти рядко имат повече от две мачти. Изключително в практиката на състезанията е участието в състезанията на единици през Атлантическия океан през 1972 г. на тримачтовата яхта-шхуна "Vandredi 13" с дължина 39 m и ширина на вятъра около 100 m 2.
Катима една мачта и едно платно, т.нар пещера.Мачтата на котката е сравнително близо до носа. Кат е много просто оръжие, но се използва само на малки яхти - плавателни до 8-10 м2. При по-голям вятър е неудобно - платното се оказва високо, следователно силата на натиска на вятъра върху платната се прилага сравнително високо. Яхтата трябва да бъде направена широка, с повишена стабилност.
В СССР и в повечето европейски страни кет ( ориз. 12) - доминиращото въоръжение на единични състезателни лодки, което се управлява от един човек (например лодки от класове OK, Optimist и Finn).
За намаляване на височината на платната и увеличаване на стабилността на малки и средни яхти (плават до 60m 2), те най-често са въоръжени с шлюп ( ориз. 13).
шлюп- това е въоръжение, при което яхтата освен грот носи още едно предно платно, т.нар. стаксел.Шлюпът може да бъде хафел или бермуда.
Бермудският шлюп сега е най-разпространената платформа за малки до средни яхти. Сред бермудските шлюпи могат да се разграничат две разновидности: нормален бермудски шлюп (или, както често се нарича "три четвърти", тъй като стакселът обикновено достига 75-80% от височината на мачтата) и бермудски шлюп с горен стаксел (стакселът се издига по предния щаг, отивайки до върха на мачтата). Първата разновидност е характерна за състезателни, а втората - за круизни и състезателни яхти ( ориз. 13, bи в). Пролуката между мачтата и стакселя се нарича преден триъгълник.

Тендерите, като шлюпите, могат да бъдат хафел и бермуди. Тендерите Hafel най-често имат мачта, която не е плътна, а се състои от две части: мачта и горни мачти(удължител към мачтата отгоре, който може да се спуска).
Двумачтовите съоръжения (Фиг. 15) се използват на големи круизни яхти, където е важно да има дори по-малък вятър от тендерите, за да се намали кренът. В допълнение, разпределението на общия вятър върху няколко платна улеснява работата на екипажа с тях, което е особено важно при яхти за дълги разстояния. Чисто морските предимства на двумачтовите яхти са много големи: като премахнете определени платна, можете незабавно да намалите вятъра, а чрез комбиниране на тези платна можете да се адаптирате към широк диапазон от сили на вятъра, без да превземате рифове.
Не много големите круизни яхти (50-100 m 2) в повечето случаи са въоръжени с iol или ketch. Iol има къса задна мачта (бизен мачта), която е монтирана зад главата на руля.

Платното на тази мачта се нарича бизен. Иолите могат да бъдат хафел или бермуди.

Имайте предвид, че за всички двумачтови яхти с наклонени платна типът на въоръжението се определя от формата на грота. Така че, ако йолът има пещера на хафел, той се нарича хафел, независимо от това какъв вид мизен има върху него - хафел или Бермуда. Площта на мизен на йол обикновено е 8-10% от общата площ на платната на яхтата.
Къчсе различава от iol по по-голям бизен, имащ площ от​​15-25% от общия вятър и във факта, че мачтата бизен е пред главата на руля.
Подобно на iol, кечът може да бъде Bermuda или hafel. Понякога уловът има грот без стрела, с издатина, разположена в горната част на бизен мачтата. След това долната празнина се запълва с голям бизен стаксел.Такива клетки се наричат стаксел (ориз. петнадесет, b). Стакселът бизан може да бъде и в обикновен фиксатор или иол, само в този случай трябва да се отстрани при преместване на грота от едната страна на другата.
На iols, bizzen е по-скоро въздушно кормило, отколкото платно, освен това в някои случаи iol е по-удобно по отношение на работата на екипажа на палубата и видимостта за рулевия.
Шхунаима задна мачта, по-висока или равна на предната. Предната мачта на двумачтова шхуна се нарича предна мачта, и гърба основна мачта.Платната са наречени съответно предно платно и грот.Шхуните, както и другите яхти, могат да бъдат hafel и Bermuda. Бермудските шхуни често са въоръжени с предна част на хафел (на същата височина като предната част на Бермудските острови, тя може да има по-голяма площ на платната от последната). Има един вид Бермудска шхуна - стакселна шхуна (ориз. петнадесет, Ж). Тази шхуна няма предно платно. Пролуката между носовата и грот мачтите (междучтов четириъгълник) е запълнена с едно или повече наклонени триъгълни платна. По правило най-големите яхти са въоръжени с шхуни - с площ на платната над 150-200 m 2.

Устойчивостта на изтегляне се определя чрез опъване на тъканта с ръце по диагонал, както и по нишките - по основата и вътъка. Необходимо е да се обърне внимание на еднаквостта на нишките на основата и вътъка, тъй като при различна плътност, например като калико, разтягането в различни посоки ще бъде неравномерно. От тази гледна точка тъканите с лавсан например са неподходящи за платна. За почти всички основни платна не могат да се използват найлонови тъкани с много големи еластични деформации.

В първата глава се говори за основните изисквания, на които едно платно трябва да отговаря по отношение на аеродинамиката. Най-простият начин да придадете на платното необходимата форма е да изрежете неговите люкове с дадена кривина - сърпове. Размерите на сърповете за различни видове платна, предназначени за среден вятър, са показани на фиг. 79. За бермудски грот стойностите на сърпа се вземат на горната граница, ако мачтата не е достатъчно твърда, тъй като платното става по-плоско, когато се огъне.

Ориз. 79. Отворете платната, осигурявайки правилната форма на корема: а - Бермудската пещера; б - стаксел; в - пещера-гуари и хафел; d - наклон (пунктирана линия показва полумесец на предната част при липса на стрела)

"Коремът", получен поради сърпове, е разположен близо до мачтата - такова платно работи добре само при свеж вятър. При средни ветрове е желателно корема да се измести назад с 1/3, а при слаб дори с 1/2 от ширината на платното спрямо мачтата. Това се постига чрез използване на клиновидни уши (стрелички) по протежение на шевовете от предната част. На платно за среден вятър отметките са направени равни на 1/4 от дължината на шева от мачтата, а за лек вятър - 1/3. По височина дължината на отметките се намалява, като постепенно намалява до нищо. Общо отметките трябва да са 1-1,5% от дължината на ръба.

Пиявицата на грота е изтеглена с гърбица, която може да увеличи площта на платното от 10 до 30%. Гърбица със значителен размер трябва да бъде подсилена с броня, в противен случай предната част ще се усуче и ще създаде допълнителна устойчивост.

Стагерите, издигащи се на предния щаг или просто опъващи се над ъглите на главата, юбката и халса, са обект на изкривяване на техния профил от действието на вятъра. При увисване на предната и опъната пиявица коремът в горната част става непропорционално голям, а въздушният поток, който тече надолу от стакела, пречи на ефективната работа на грота. Като се има предвид тази особеност, предният люф на стакселя е нарязан с два сърпа - в горната част с вдлъбнатина, отрицателен сърп, в долната част с изпъкналост (положителен сърп). Вдлъбнатината предпазва стакселът от прекалено „шкембе“ в горната част, не позволява на пиявицата да се огъне към наветрената страна и да издуха грота. Малък сърп е направен по дължината на подножието на стаксел (понякога в комбинация с отметки по панелите), пиявицата обикновено е права или леко вдлъбната.

За подобряване на аеродинамиката на грота се използва джоб за обтекател, с който платното се поставя на мачтата. При смяна на халсовете, формата на джоба автоматично се възстановява и платното винаги приема желания вдлъбнат-изпъкнал профил.

Още по-перфектно е двупластовото платно. Между панелите му е възможно да се постави не само мачтата, но и броня, лъкове, шевове - всичко, което нарушава гладкостта на повърхността, а освен това е по-лесно да се шие от платно с джоб на мачта.

Стакселите с високи клинове и "бързолетите" с прави мачти, подсилени със спредери и ромбоиди, са напълно плоски, без маркери. Коремът на платното се наглася чрез приближаване на щифта към мачтата, докато постепенно ще намалява, докато се отдалечава от средната си част към ъглите на халса и главата. В краищата на платното спадът на налягането отстрани ще бъде малък и съответно индуктивното съпротивление ще намалее. Повдигащата сила на такова платно е малко по-малка от максимално възможната, но при остри курсове тази загуба се компенсира от намаляване на съпротивлението. Срещу вятъра яхтата ще се движи не само по-бързо, но и с по-малко дрейф и клатене.