يخت الرسول أندرو. يخت المحيط الأصلي "الرسول أندريه"

"Apostle Andrey" هو يخت عابر للمحيطات تم إنشاؤه خصيصًا للإبحار في البحار القطبية.

الطول – 16.2 م
العرض – 4.8 م
مشروع – 2.7 م
النزوح – 25 طن

يتميز هيكل اليخت الملحوم من صفائح الفولاذ بخطوط متعددة الأوجه. يتم ضمان القوة والصلابة من خلال زيادة سماكة الجلد (20 مم في الأسفل) وصلابة الحواجز.

صاريان - الرئيسي (19 م) والمزن (14 م) - يحملان 130 مترًا مربعًا. أشرعة التسليح : برمودا . السرعة القصوى تحت الشراع تصل إلى 12 عقدة. سرعة الانطلاق تحت الشراع هي 5-7 عقدة. تبلغ قوة محرك إيفيكو المساعد 85 حصان.

تم تجهيز القارب بوسائل الملاحة الحديثة والاتصالات اللاسلكية والهاتفية، وبه كل ما هو ضروري لحياة وعمل طاقم مكون من 5-7 أشخاص.

بناءً على اقتراح البطريرك أليكسي الثاني، تم تسمية اليخت على اسم الرسول المقدس أندرو الأول، وهو شفيع الأسطول الروسي والبحارة في جميع أنحاء العالم.

"الرسول أندريه"، اليخت الذي ترك آلاف الأميال البحرية خلف مؤخرته، له أيضًا سيرة ذاتية خاصة به.

من أجل تنفيذ المشروع الذي تصوره الكابتن ليتو والسفر عبر طريق بحر الشمال على متن سفينة شراعية، لم يكن المطلوب يختًا بسيطًا، بل قاربًا يمكنه تحمل اختبارات البرد والرطوبة، والأهم من ذلك، الجليد. وقد تم تطوير مثل هذا المشروع. لقد كان مختلفًا بشكل أساسي عن حلول التصميم المعتادة: فقد تم اقتراح تصنيع الهيكل الفولاذي بخطوط متعددة الأوجه بدون إطارات.


في 1 يوليو 1993، تم وضع اليخت في تفير. لم يكن أحد يتوقع أن البناء سيستغرق 3 سنوات طويلة. أدت المشاكل المالية والتنظيمية والصعوبات التكنولوجية والتقنية إلى تعطيل جميع المواعيد النهائية وخطط منظمي الرحلة الاستكشافية. تم تأجيل البداية، لكن الاستعدادات للحملة لم تتوقف.

تم الانتهاء من العمل على هيكل القارب، وفي نفس الوقت كانت شركة إلكترا في موسكو تقوم بحساب وتوضيح تصميم المعدات الكهربائية لليخوت، وفي سانت بطرسبرغ، في مكتب تصميم ألكسندر ستروزهيلين، تم تصميم معدات سطح السفينة، تم تطوير الساريات والتزوير. هناك، في العاصمة الشمالية، تم خياطة الأشرعة في ورشة بروخوروف.


أخيرا، في 31 يوليو 1996، بعد ثلاث سنوات من العمل والآمال والشكوك، تم إخراج اليخت الذي لم يذكر اسمه، برفقة سيارات الشرطة، ببطء من أبواب Tver Carriage Works. لقد تذكر الكثيرون هذا اليوم: البناة وأعضاء فريق المستقبل وسكان المدينة. لا يزال القدامى في تفير لا يتذكرون مثل هذا هطول الأمطار. بدا كما لو أن المحيط قد تدفق من السماء، وتحت تياراته بدأ الطريق إلى المحيط. في 9 أغسطس 1996، تم إطلاق اليخت، وفي نهاية سبتمبر تم نقله إلى ميناء موطنه في موسكو.


طوال السنوات الثلاث من البناء، عاش القارب بدون اسم. تبين أن العثور على اسم رنان مناسب يتوافق مع الفكرة التي عاش من أجلها الكثير واختبرها ليس بالمهمة السهلة. حتى أنه تم الإعلان عن مسابقة في صحيفة موسكوفسكايا برافدا. كانت العناوين التي أرسلها القراء إلى المحرر جميلة ورومانسية وواقعية: من "فيتوس بيرينغ" إلى "السيد ومارجريتا". لكن لم يصبح أي منهم هو الوحيد الدقيق.

بعد ذلك، وتذكرًا لتقاليد الأسطول الروسي، طلب نادي المغامرات من بطريرك موسكو وعموم روسيا أليكسي الثاني أن يبارك أولئك الذين يبحرون ويساعدهم في اختيار اسم لليخت.وجاء الرد غير متوقع:

"شكرًا لك على رسالتك المؤرخة في 27 أغسطس من هذا العام. والرسالة التي مفادها أنه احتفالاً بالذكرى الـ 300 للأسطول الروسي، سينطلق اليخت الذي تم بناؤه في تفير قريباً في رحلة حول العالم. بدعم مثل هذه المبادرة في الوقت المناسب ومع مراعاة طلبك، أعتقد أنه من العدل تسمية هذا اليخت "الرسول أندريه". في رأيي، يتوافق هذا مع الارتباط التاريخي للأسطول الروسي باسم الرسول المقدس أندرو الأول، الذي رفرفت رايته الصليبية الزرقاء والبيضاء منتصرة على السفن الروسية. آمل، أثناء الإبحار حول العالم، أن يتمكن الطاقم من تبرير الاسم المخصص لليخت، بشرف وكرامة أمام العالم أجمع، مما يشهد على التكوين الروحي لوطننا، الذي يتم تجديده الآن، و التقاليد المجيدة للأسطول الروسي. وليرافقك الله في رحلتك القادمة."

أقيمت مراسم التكريس في موسكو. وبمباركة البطريرك، أداها هيرومونك جيروم، عميد كنيسة القديس غريغوريوس النيوسيسري في بولشايا بوليانكا.


مرجع: أندرو أول من دعا- أحد الرسل الاثني عشر. ابن يونان، صياد من بحيرة الجليل، كان هو وأخوه بطرس تلميذين ليوحنا المعمدان. عندما أشار لهم المعلم ذات مرة أن يسوع المسيح يسير قائلاً: "هوذا حمل الله الذي يرفع خطايا العالم" ، تبع أندريه المسيح وكان أول من شهد عنه باعتباره المسيح.

لذلك يُدعى المدعو الأول، وقد استمع القديس أندراوس مع الرسل الآخرين إلى تعليمات المعلم الإلهي، ورأوا معجزاته التي لا تعد ولا تحصى، وشهدوا آلام المخلص وموته وقيامته. بعد صعود المسيح إلى السماء، بعد أن تلقى الهدايا الكريمة من الروح القدس الذي نزل على الرسل، ذهب أندريه للتبشير بالإنجيل، داعيًا إلى "التوبة والمعمودية".

وفقًا للقرعة، ذهب الرسول أندرو إلى بلدان منطقة البحر الأسود وقام بتدريس كلمة الحياة في تراقيا، وسكيثيا، وتعمق في منطقة روسيا الجديدة، والقوقاز، وعاد إلى "مدينة سيفاست العظيمة (سيفاستوبول)" وأخيراً ارتفع نهر الدنيبر إلى جبال كييف. فباركهم ونصب صليبًا وقال لتلاميذه: "على هذه الجبال تشرق نعمة الله وتكون مدينة عظيمة وكنائس كثيرة". ثم واصل رحلته ووصل إلى فيليكي نوفغورود والفارانجيين.

استشهد الرسول أندراوس في مدينة باتراس اليونانية (باتروس) سنة 62. وفقًا للأسطورة ، كان للصليب الذي صلب عليه الرسول شكل خاص - على شكل الرقم اللاتيني X (في الأيقونات - صليب القديس أندرو).

يحظى الرسول المقدس أندرو باحترام خاص من قبل الروس ويعتبر شفيع الدولة الروسية. في عام 1699، تم إنشاء النظام الروسي الأول والأقدم للقديس الرسول أندرو الأول. منذ عام 1998، أصبح هذا النظام أعلى جائزة في الاتحاد الروسي.

حتى أكتوبر 1917، تم تصوير صليب القديس أندرو على الأعلام الصارمة للسفن الحربية التابعة للبحرية الروسية. وفي عام 1994، رفعت السفن الحربية الروسية أعلام سانت أندرو مرة أخرى. تكرم الكنيسة الأرثوذكسية الروسية ذكرى الرسول الكريم أندرو الأول الذي تمت دعوته في 30 نوفمبر.

ايه يا اخوان. في حين أن "بوبيدا"، وفقًا لبيانات الاستطلاع، بعد أن وصلت بنجاح إلى القطب في 30 يونيو، عادت إلى الوراء، فقد قمت بتصوير اليوم كيف تستعد سفينة، ليست كبيرة مثل سفينة تعمل بالطاقة النووية، ولكنها أيضًا مثيرة جدًا للاهتمام، للمغادرة إلى القطب الشمالي. القطب الشمالي.
اليخت الشراعي "الرسول أندريه".
في شليسلبورغ، في أحواض بناء السفن في أوختينسكي، إنه لطيف للغاية وهادئ. تمشي طيور النورس فراخها الرمادية بالقرب من الغابة على الشاطئ، وتنادي طيور السنونو بحماس وتخدش أجنحتها عبر الماء، وتقلى بعناية تحت أشعة الشمس في حمامات ضحلة.
ولكن القول أنه يمكنك راحة روحك هو أمر مؤسف، لا. لفترة طويلة جدًا، كنت تطاردني حالة من التوتر الشديد والمُحبط، عندما تتراكم مجموعة من مهام العمل غير المكتملة في كتلة واحدة ضخمة، وتندفع بسرعة، وتنمو بشكل أكبر وتهدد بكسر رقبتي.
لكن لا يمكنني "رمي كل شيء في الجحيم والذهاب إلى كيسلوفودسك".

قبطان "الرسول أندرو" نيكولاي ليتو هو رفيق مشهور جدًا. أقوم بإحالة جميع المهتمين مباشرةً إلى موقعه على الويب - حيث يتم وصف كل شيء عنه بالتفصيل وعن الرحلة الاستكشافية واليخت. بدا أنه من السهل التحدث معي، وبشكل عام، كان رجلًا لطيفًا جدًا.

والآن بعض الصور من شليسلبورغ. (لقطة واحدة على الأقل تم تفكيكها في الوقت المحدد وضبطها حسب الوقت الفعلي، يا إلهي).

كاب نفسه. على رأس.

وهنا يخته. لقد جلست، بالطبع، مثل السنونو على الفرخ - صغيرة وفي الزاوية ذاتها، لذلك كان من الصعب حتى إخراجها من الماء.

والآن أسأل تحت القطة. هناك سترى اسم سفينة الشحن القديمة، والتي كانت أول سفينة لفتت انتباهي عندما اقتربت من الشاطئ. رأيت ذلك وابتسمت وفكرت: "على ما يبدو، هذا هو القدر بالتأكيد". وكما تعلم، لا يمكنك الهروب منه.

وبطبيعة الحال، يمكن أن يكون هذا الاسم فقط.

تذهب هذه الحوريات الجميلات إلى القطب الشمالي كشباب في المقصورة، وطهاة بدوام جزئي، ومصورين بدوام كامل. اسمها، بالمناسبة، هو آنا.

يناقش القبطان والطاقم كيفية الخروج من الممرات المائية في سانت بطرسبرغ إلى المياه النظيفة غدًا - إلى مورمانسك.

وهنا تم العثور على الطريق.

سيتم اختبار هذا التمثال المصنوع في سانت بطرسبرغ من قبل رجال اليخوت في خطوط العرض العليا.

تمثال في الداخل :)

سيد الفكر.

أنا أحب التأملات. على الرغم من أنني لا أعرف كيفية خلعهم.
إن الأمر مجرد أن حياة أي شخص في بعض اللحظات تشبهه كثيرًا - شيء متذبذب، خالي من النزاهة، خادع في خطوطه وحدوده المحددة مرة واحدة وإلى الأبد.

لأول مرة، قام يخت بالدوران حول الأرض في اتجاه الزوال، ولأول مرة سافر على طول طريق بحر الشمال، ولأول مرة عبر الدائرتين القطبيتين خلال رحلة حول العالم، ولأول مرة اتبع طريقًا يمتد عبر المحيطات الأربعة. . تم إنجاز كل هذه والعديد من الأعمال البطولية الأخرى تحت قيادة القبطان الدائم نيكولاي ليتاو، الذي صمم بنفسه تصميم السفينة وأشرف شخصيًا على عملية بنائها.

بداية الرحلة - ولادة الأسطورة

لم يتصور الكابتن ليتو بناء سفينة بسيطة، ولكنها الأكثر دواما. لقد كان بحاجة إلى يخت يمكنه، في ظروف البرد الشديد والرطوبة العالية، الإبحار على طريق بحر الشمال، والتغلب على العقبات مثل.

ولهذا الغرض، تم تطوير تصميم فريد من نوعه وصُنع جسمه من الفولاذ، والذي كان من المفترض أن يوفر قدرة عالية على التحمل والمقاومة للتأثيرات البيئية الضارة.

تم وضع السفينة في تفير، واستمر بناؤها ثلاث سنوات كاملة واكتملت في عام 1996. تأخرت عملية بناء اليخت بسبب المشاكل الفنية المستمرة وانقطاع التمويل. عندما تم إطلاق المراكب الشراعية أخيرًا في سانت بطرسبرغ، نشأت صعوبة أخرى - أثناء البناء، لم يتمكن فريقها المستقبلي من العثور على اسم مناسب للفاتح الشجاع للمحيطات.

للمساعدة في حل هذه المشكلة، تقرر اللجوء إلى البطريرك أليكسي الثاني، الذي بارك السفينة وكرسها، ثم أطلق عليها اسم الرسول المقدس أندرو الأول، شفيع جميع البحارة على هذا الكوكب والروس الأسطول على وجه الخصوص.

هيكل السفينة

"Apostle Andrey" هو يخت عابر للمحيطات وهو مخصص للإبحار في الطقس البارد. طوله 16.2 متر وعرضه 4.8 متر. وتبلغ إزاحة السفينة 25 طنا، وغاطسها 2.7 متر. تم تجهيز الهيكل الفولاذي للمركب الشراعي بخطوط خاصة ذات أوجه، ويضمن الطلاء المقوى صلابته وقوته العالية.

يحتوي اليخت على صاريين يحملان أشرعة تبلغ مساحتها 130 مترًا مربعًا. السفينة قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 12 عقدة تحت أشرعتها، بالإضافة إلى أنها تحتوي على محرك بقوة 85 حصانًا.

تم تجهيز المركب الشراعي بوسائل الملاحة الحديثة، بالإضافة إلى كل ما هو مطلوب للعمل بشكل كامل على متن طاقم مكون من 8 أشخاص. لقد بذل مبتكرو اليخوت العابرة للمحيطات قصارى جهدهم لضمان قدرته على الصمود بشكل مناسب في الفترات الأطول والأخطر.

الإنجازات والسجلات

وبعد ثلاثة أشهر من إطلاقها، انطلقت "الرسول أندريه" في رحلتها الكبيرة الأولى، والتي انتهت في عام 1999. كان هذا هو الوقت الذي أبحرت فيه السفينة عبر طريق بحر الشمال الصعب للغاية، والذي اعترف به نادي الرحلات البحرية الملكي البريطاني باعتباره أعظم إنجاز في العالم. حصل طاقم السفينة الشراعية بأكمله على ميدالية فخرية تحمل عنوانًا بليغًا "لفن الملاحة".

وبعد ثلاث سنوات أخرى من السفر عبر البحار والمحيطات، حصل طاقم اليخت على ميدالية Blue Water Cruising Club. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن طاقم "الرسول أندرو" حصل على هذا التمييز في رحلته الأولى، وأصبح صاحب جائزتين مرموقتين لإنجاز فريد من نوعه - وهي حالة غير مسبوقة في تاريخ الملاحة.

في عام 2003، أصبح الكابتن ليتو بجدارة فارس وسام الشجاعة، وتم منح مساعديه لقب فارس وسام الشرف. حصل جميع الأعضاء الآخرين في فريق "الرسول أندرو" على ميداليات "للخدمات المقدمة للوطن". بدأت الرحلة الثانية التي لا تقل خطورة وإثارة للسفينة الشراعية في عام 2001. طاف طاقم السفينة العالم وزاروا المحيطات الأربعة، ووصلوا إلى كامتشاتكا وقاموا بأطول وأخطر رحلة من بحر بيلينجسهاوزن، الذي يغسل القارة القطبية الجنوبية، إلى بحر بيرينغ.

تسببت كل رحلة من هذه الرحلات في العديد من الأعطال، والتي غالبًا ما كان لا بد من إصلاحها في الظروف القاسية. من ناحية أخرى، أدت الاختبارات القاسية والتحسينات المستمرة في التصميم إلى جعل السفينة أكثر متانة وقدرة على التكيف مع الصعوبات. بدأت الرحلة الثالثة للمراكب الشراعية حول العالم، والتي جرت على طول خط عرض 60 درجة، في عام 2004. مرة أخرى، اجتاز "الرسول أندرو" الاختبار الصعب بشرف وعاد منتصرًا إلى ميناء وطنه.

مغامرات وتحديات بحرية

كان على أفراد طاقم اليخت أن يخضعوا للعديد من الاختبارات الجادة خلال الرحلات الثلاث حول العالم. كان عليهم أن يصبحوا بانتظام رهينة للظروف القطبية القاسية. على سبيل المثال، خلال الملاحة الأولى، اضطرت السفينة الشراعية إلى الوقوف في كيب شميدت لمدة خمسة أسابيع كاملة بسبب حقيقة أنها كانت مغطاة بالجليد من جميع الجوانب.

لم تتمكن السفينة من تحرير نفسها من الأسر إلا مع وصول إعصار قوي جلب معه رياحًا جنوبية عاصفة. انفصلت كتل الجليد عن الشواطئ وتعمقت في المحيط لتشكل بولينيا ضيقة واصل الرسول أندرو رحلته إلى الشمال.

في كثير من الأحيان، كان اليخت معرضًا لخطر كبير من أن يسحقه طوف جليدي ضخم، لكن الطاقم لم يستسلم ورفع الأشرعة عند أدنى نسيم من أجل الاقتراب قليلاً من هدفهم.

كما يتذكر أعضاء الفريق أنفسهم، في كثير من الأحيان كان عليهم الاعتماد ليس فقط على خبرتهم ومعرفتهم، ولكن أيضًا على الحظ العادي. في بعض الأحيان، اخترقت السفينة الجليد حرفيًا، والذي ظهر حيث لا ينبغي أن يكون متوافقًا مع جميع التوقعات.

مثل "الرسول أندرو" يواصلون رحلتهم بين الأمواج ما دامت صوارهم قادرة على حمل الأشرعة. يتغير أفراد طاقم هذه السفينة بشكل دوري - لا يوجد سوى 20 شخصًا، على الرغم من مشاركة 8 "رسل" ذوي خبرة كحد أقصى في كل رحلة.

على مر السنين، أصبح هذا المركب الشراعي المذهل أكثر مرونة وقدرة على المناورة والسرعة. لا يزال لدى يخت المحيط وطاقمه المجيد العديد من السجلات والإنجازات والاكتشافات والاختبارات القاسية التي لا يستطيع الصمود فيها إلا الأبطال الحقيقيون.

الطواف الثالث لليخت "الرسول أندريه"

26 أبريل 2005وفي اليوم السادس والعشرين من إقامتنا في نيوزيلندا، استعدنا القدرة على القيادة. اليوم قطع "الرسول أندرو" آخر ميل ونصف (نأمل) بدون دفة. جاء اليخت من المرسى إلى منطقة الميناء، إلى الرصيف، حيث كان من المفترض أن يتم تركيب دفة جديدة له. بحلول الوقت الذي وصلنا فيه، كانت القاعدة قد استقرت بالفعل في القاع (لو لم تصبح هذه عادته!) ووقفت الرافعة على الرصيف، وجلس غواص بجانبه وساقاه متدليتان.

رست "الرسول" على الرصيف، قرقر الغواص في الماء، مرر مشغل الرافعة حبالًا عبر منفذ الدفة (الأنبوب الذي تدور فيه كرة الدفة) تم رفع الدفة من عمق 10 أمتار، دخلت الكرة منفذ الدفة وتم تثبيته من الأعلى. ومن ثم، وبمساعدة مطرقة ثقيلة وأم روسية وحبال نيوزيلندية، تم تركيب قطاع الدفة في مكانه الطبيعي وتم فصل حبال التوجيه.

بينما كان عمال Quay Marine والبحار باليموف يقومون بذلك، قام القبطان والفنان بفك باب التوجيه وإخراجه من الماء. قام سيميونوف بفصل الباب عن ذراع الشراع ووضعه في مكانه الطبيعي، وتم إخفاء أدوات التثبيت "احتياطًا فقط"، وترك الباب في الميناء كتذكار لزيارتنا. ونتيجة لذلك، لا يزال هناك ثمانية أبواب على الرسول أندرو، اثنان منها فقط كانت مصونة - إلى المرحاض ومقصورة القبطان.

عدنا من الميناء إلى المرسى بعجلة القيادة. متعة لا توصف! فقط من كان يشد الحبال بكل قوته لمدة شهر مثل سائق المركبة، متخيلًا أنه يقود، يستطيع أن يفهم ذلك، بينما كان اليخت يتبع مساره الخاص. كان هناك خط على الدفة، وفقط مسافة قصيرة أنقذت عمود التوجيه من التلف، وإلا لكان قد تم اقتلاعه من سطح السفينة من المشاعر والحماس الزائد.

في المرسى، ذكّر القبطان الطاقم بأن الاستحواذ على عجلة القيادة تم في يوم 26 أبريل المهم - يوم Litau Dog. يعود تاريخ هذه العطلة إلى ثلاث سنوات، ثم في ربيع عام 2002، أبحر "الرسول أندرو" في المحيط الهادئ شمال خط الاستواء. كان القبطان، الذي يدرس دليل الإبحار لجزر هاواي، سعيدًا بسكان هاواي، الذين لديهم حوالي عشرة عطلات مثل: يوم واشنطن، ويوم مارتن لوثر كينغ، ويوم كاميهيميها الأول... وقرر أنه من الواضح أنه لا توجد عطلات كافية على متن السفينة. أيها الرسول، حدد يوم 26 أبريل بمرسومه - عيد ميلاد كلبك المفضل، روتويللر فيلورد، هو يوم أحمر في التقويم ويوم غير عمل.

منذ ذلك الحين، لم يعمل القبطان نفسه في هذا اليوم. بعد ذلك، عُرضت على الجمهور هدية "عظمية" كان القبطان يجلبها لحيوانه الأليف - وهي عبارة عن فقرة ضخمة الحجم قدمها صائد حيتان مألوف.

ليتو الخاص بك

في نهاية الأسبوع الماضي، قام طاقم الرسول أندرو برحلة لمدة يومين حول الجزيرة الشمالية، نظمتها السفارة الروسية. الانطباع الأول هو أن نيوزيلندا دولة ذات طابق واحد. بمجرد مغادرة ويلينغتون والذهاب إلى الداخل، لن ترى عمليا منازل ومباني أعلى من طابق واحد، باستثناء أنه في المدن والمراكز الإدارية ستجد "مباني شاهقة" مكونة من طابقين وثلاثة طوابق.

ثانيًا، هذا البلد رائع الجمال والجمال: حيث تفسح التلال المجال لمناطق مسطحة صغيرة، والغابات إلى السهوب، والوديان إلى المستنقعات. في بعض الأحيان، عندما كان الطريق يمتد بين أشجار الصنوبر والأرز، ويتسلق التلال وينزل إلى الوديان، كان يذكرنا بمنطقة موسكو الأصلية، في مكان ما في منطقة بافلوف بوساد أو دميتروف. لكن الوهم يتبدد عندما تفسح الصنوبريات المجال لأشجار الكينا أو سرخس الأشجار - رمز نيوزيلندا.

أول نقطة جذب في طريقنا كانت جبل روابيهو - أعلى قمة في الجزيرة الشمالية، بارتفاع 2797 مترًا. Ruapehu هي مكة المكرمة للتزلج في نيوزيلندا، وبحيرة الحفرة الواقعة أسفل قمة الجبل هي مشهد خلاب.

وبعد الإعجاب بالقمم المغطاة بالثلوج، واصلنا القيادة وسرعان ما وصلنا إلى بحيرة تاوبو. دعونا نعطي الكلمة لجول فيرن:

"في عصور ما قبل التاريخ، في وسط جزيرة نيوزيلندا، ونتيجة لانهيار القشرة الأرضية، تشكلت هاوية لا قاع لها يبلغ طولها خمسة وعشرين ميلاً وعرضها عشرين ميلاً، وكانت المياه تتدفق من الجبال المحيطة إلى هذا المنخفض الضخم حولتها تدريجيًا إلى بحيرة، بل إلى بحيرة هاوية، لأنه حتى يومنا هذا، لم تتمكن قطعة أرض واحدة من قياس أعماقها.

هذه هي هذه البحيرة الاستثنائية التي تسمى تاوبو، والتي تقع على ارتفاع ألف ومئتين وخمسين قدمًا فوق مستوى سطح البحر، وتحيط بها الجبال التي يبلغ ارتفاعها ألفين وثمانمائة قدم. إلى الغرب صخور ضخمة مدببة، إلى الشمال عدة قمم بعيدة مغطاة بغابات منخفضة، إلى الشرق ضفة واسعة مائلة يتعرج على طولها الطريق، وحيث تتألق أحجار الخفاف بشكل جميل بين الشجيرات الخضراء؛ وإلى الجنوب، خلف خط الغابة، توجد القمم المخروطية العالية للبراكين. هذه هي المناظر الطبيعية المهيبة التي تحد هذه المساحة الشاسعة من المياه، حيث تثور العواصف، وتنافس قوة الأعاصير المحيطية.

هذه المنطقة بأكملها تغلي وتتشكل فقاعات، مثل مرجل ضخم معلق فوق نار تحت الأرض. تهتز الأرض، وتتشقق قشرتها مثل قشرة الفطيرة التي تركت في الفرن، في أماكن كثيرة، وتتطاير الأبخرة من هناك، وبالطبع ستنهار هذه الهضبة بأكملها إلى بوتقة تحت الأرض تشتعل تحتها إذا لم تجد الأبخرة المتراكمة منفذاً على مسافة عشرين ميلاً من البحيرة عبر فوهات بركان تونجاريرو.

ويرتفع هذا البركان المتوج بالدخان والنار فوق تلال صغيرة تنفث النار ويمكن رؤيته من الشاطئ الشمالي للبحيرة. وخلفه، يرتفع بركان آخر، روابيهو، وحيدًا في السهل، وتضيع قمته المخروطية بين السحب على ارتفاع تسعة آلاف قدم. لم تطأ قدم إنسان قط قمته المنيعة، ولم تخترق أي نظرة بشرية أعماق فوهة البركان.

اليوم، بالطبع، لم يعد الأمر كذلك - يمكنك ركوب طائرة هليكوبتر مقابل مائة أو اثنتين
دولارات للطيران حول القمم "الممنعة" وإلقاء نظرة على أعماق بحيرة فوهة البركان، التي تمتلئ بالمياه ببطء بعد ثوران عامي 1995 و1996.

لقد حان وقت تناول الغداء، واستقرينا على الشاطئ الشرقي للبحيرة، "بين الشجيرات الخضراء" وأشيدنا بفن الطهي الذي تتمتع به نينا سيوخينا، التي تولت المهمة الصعبة المتمثلة في إطعام حشدنا بأكمله خلال الرحلة وقامت بذلك عمل ممتاز.

بحيرة تاورو، التي تتلقى المياه من العديد من الجداول والأنهار، على طريقة بحيرة بايكال، تمنحها نهر وايكاتو واحد فقط، وهو أكبر نهر في البلاد. ليس بعيدًا عن مصدره، يسقط وايكاتو فوق شلالات هوكا من ارتفاع 11 مترًا ويندفع بسرعة عبر الوادي، ويقف أمام العدسات الموجهة إليه من العديد من منصات المشاهدة.

جول فيرن مرة أخرى: "في حوالي الساعة الرابعة بعد الظهر، دخل الزورق، مسترشدًا بيد كاي كومو القوية، بجرأة، دون أن يبطئ، إلى مضيق ضيق، اصطدم التيار السريع بشدة بالعديد من الصخور والجزر تحت الماء الخطرة بالنسبة للقوارب، لو انقلب القارب، لكان الجميع قد عانى من موت محقق، لأنه لم يكن هناك مكان للبحث عن الخلاص: أي شخص يجرؤ على السير على الوحل الساحلي المغلي سيموت حتماً.

تدفق نهر وايكاتو بين الينابيع الساخنة هنا. وأدى أكسيد الحديد إلى تلوين الطمي الساحلي باللون الأحمر المائل إلى البني، حيث لم يكن هناك بوصة واحدة من الأرض الصلبة. كان الهواء مليئًا برائحة الكبريت النفاذة. لقد تحملها السكان الأصليون بسهولة، لكن الأسرى عانوا كثيرًا من الأبخرة الخانقة التي كانت تتصاعد من شقوق التربة، المنبعثة من الفقاعات التي تنفجر تحت ضغط الغازات الموجودة تحت الأرض. ولكن إذا كانت حاسة الشم تجد صعوبة في الاعتياد على هذه الأبخرة الكبريتية، فلا يمكن للعين إلا أن تعجب بهذا المشهد المهيب.

غرقت الفطائر في سحابة كثيفة من البخار الأبيض. كانت تجعيداتهم البيضاء المبهرة معلقة مثل القباب فوق النهر. وعلى طول الشواطئ، كانت هناك مئات من ينابيع المياه الساخنة إما تدخن في أزواج أو تتدفق مع نوافير المياه. الماء والبخار، الممتزجان في الهواء، يلمع في الشمس بكل ألوان قوس قزح. عند هذه النقطة، يتدفق نهر وايكاتو فوق قاع غير مستقر، ويغلي باستمرار تحت تأثير النار تحت الأرض."

بسبب افتقارنا إلى الزورق، سافرنا في حافلة صغيرة تابعة للسفارة، تقودها اليد الحازمة لبيتر باليتش، وبعد ساعة وجدنا أنفسنا في مكان يُدعى Wai-O-Tapu. هنا كان علينا أن نسير مسافة حوالي سبعة كيلومترات بين السخانات والينابيع الحرارية، مروراً بالحفر والبراكين الطينية، على طول مصاطب السيليكات وشواطئ البحيرات الملونة.

ويجب أن أعترف بأنني دخلت ببعض الشكوك. لقد أتيحت لي أيضًا الفرصة لرؤية السخانات في أيسلندا، حيث جاء هذا الاسم في الواقع، للذهاب على متن يخت إلى فوهة بركان ديسبشن في القارة القطبية الجنوبية، وكنت محظوظًا بما يكفي لزيارة وادي السخانات في كامتشاتكا، الذي ليس لديه ما يمكن مقارنته به. لكن Wai-O-Tapu لم يخيب ظني على الإطلاق. لم يسبق لي أن رأيت مثل هذا الشغب من الألوان ومثل هذه التشكيلات الغريبة من قبل.

لن أتعهد بوصفها، سأكتفي بإدراج أسماء بعض الكائنات: حوض الطقس (يتغير لونه حسب الطقس وهطول الأمطار)، وبيت الشيطان، وفوهات العواصف الرعدية وقوس قزح، ومحابر الشيطان، لوحة الفنان، وهضبة المقلاة، والشرفة الوردية، وبركتي ​​أويستر وأوبال (سميت الأولى بهذا الاسم بسبب شكلها، والثانية بسبب لونها)، وكهف الكبريت وكومة الكبريت (يقع الكبريت بالفعل في في كومة ضخمة ولم نفشل في التقاط العينات) ومرة ​​أخرى الحفر: عش الطائر والعالم السفلي وخلفهما بركة الشمبانيا. ويبلغ قطر الأخير 65 مترًا وعمقه 62 مترًا، ودرجة الحرارة على السطح 74 درجة، وتخلق فقاعات الغاز المتصاعدة من الأسفل إلى السطح نفس التأثير الذي أعطى هذا المصدر اسمه. تنتهي الرحلة على طول Wai-O-Tapu بالقرب من Devil's Font - وهي حفرة ذات جمال مذهل، بها بحيرة ذات لون أخضر رائع، تحدها غابة وشجيرات معلقة فوق الجرف.

غارقًا في الانطباعات، وصلنا في المساء إلى الهدف الرئيسي لرحلتنا - مدينة روتوروا، التي تقع بجوارها قرية ماوري. لكننا سنزور هناك غدًا فقط، لكن في الوقت الحالي يقوم الطاقم بغمر أجسادهم في برك من الماء الدافئ والساخن المشبع بكبريتيد الهيدروجين في المياه البولينيزية (المنتجع البولينيزي)، والتي تقع على شواطئ بحيرة روتوروا. كان جو المدينة بأكمله، على الأقل الجزء المتاخم لشاطئ البحيرة، مشبعًا برائحة كبريتيد الهيدروجين، كما لو أن مئات البيض قد تعفن دفعة واحدة. بعد الخط، عدنا إلى الفندق، حيث حدث عيد ميلاد يوري سيوخين، زوج نينا، في الوقت المناسب.

زيارة أكلة لحوم البشر.

"...إلى الشرق من نهر وايكاتو، على ضفاف بحيرة روتوروا، تتدفق الينابيع الساخنة والشلالات البخارية روتومهانا وتيتاراتا. المنطقة بأكملها مليئة بالسخانات والحفر والتلال. ومن خلالها تندلع كميات زائدة من الغازات، والتي "لا يجد منفذاً عبر فوهات تونجاريرو وواكاري الضيقة، وهما بركانان نشطان في نيوزيلندا"، هكذا وصف جول فيرن الأماكن التي كان من المقرر أن نزورها في اليوم الثاني من الرحلة.

السخانات والحفر والمدرجات والشلالات - لقد رأينا شيئًا كهذا في اليوم السابق، لذلك ركضنا على طول الممرات، وبقينا لفترة أطول فقط عند نبع السخان، الذي، على عكس Wai-O-Tapu، لم يلعب دور الأحمق - لقد نجح تقريبًا بشكل مستمر، وفي بركة الطين، حيث كانت مساحة بحجم ملعب كرة قدم تتدفق بالمحلول، مما أدى إلى تكوين مخاريط من البراكين الطينية.

يشار إلى أن كل هذه المشاعر تقع خارج مشارف قرية الماوري. يمكنك مشاهدة والاستماع إلى هدير السخان المتدفق، واستنشاق رائحة أبخرة الكبريت المنعشة، بينما تتكئ على الحاجز الذي يحيط بالقرية. حتى أن هناك مكانًا خاصًا يتم فيه قطع هذا السياج حتى الصدر لفتح إطلالة على المنطقة المحيطة. يصل ارتفاع الحاجز في شكله الطبيعي إلى ارتفاعين بشريين وهو مدبب في الأعلى.

دعونا نعطي الكلمة لجول فيرن:

«على بعد ربع ميل، على منحدر شديد الانحدار من الجبل، يمكن رؤية قلعة ماوري منيعة. كانت هذه القلعة محاطة بثلاثة أحزمة من التحصينات. الأول، الخارجي، كان عبارة عن حاجز مصنوع من أوتاد قوية يبلغ ارتفاعها خمسة عشر قدمًا. كان الحزام الثاني مصنوعًا من نفس الأوتاد، أما الحزام الثالث، وهو الحزام الداخلي، فكان عبارة عن سياج من الصفصاف به ثغرات، ويمكن للمرء أن يرى داخل "pa" العديد من المباني الغريبة للماوري وحوالي أربعين كوخًا متناسقة.

الرؤوس الميتة التي "زينت" أوتاد الحاجز الثاني تركت انطباعًا رهيبًا على الأسرى. وكانت هذه الرؤوس تعود لقادة معاديين سقطوا في المعركة.

كان مسكن كاي كومو يقع في أعماق "السلطة الفلسطينية"، من بين العديد من الأكواخ الأخرى التي كانت مملوكة للسكان الأصليين من رتبة أقل. أمام كوخه كانت هناك منطقة مفتوحة كبيرة، ربما يسميها الأوروبيون ساحة العرض العسكري. تم بناء مسكن الرئيس من أوتاد مضفرة بالفروع، وتم تنجيد الداخل بحصير الفورميوم. كان طولها عشرين قدمًا، وعرضها خمسة عشر قدمًا، وارتفاعها عشرة، وهي غرفة كافية تمامًا لرئيس نيوزيلندي.

لم يكن هناك سوى فتحة واحدة في المبنى كانت بمثابة باب، وكانت مغطاة بحصيرة سميكة. السقف برز فوق الباب. كان هناك عدة أشكال منحوتة في نهايات العوارض الخشبية. أبهجت البوابة أعين الضيوف بالصور المنحوتة للفروع والأوراق والأشكال الرمزية للوحوش والعديد من الزخارف الفريدة التي ظهرت من قواطع الحرفيين المحليين. ارتفعت الأرضية المبنية من الطوب اللبن بمقدار نصف قدم فوق مستوى التربة المحيطة."

بعض الأشياء في هذا الوصف تتطابق مع ما رأيناه، وبعضها لا. يوجد اليوم حزام واحد فقط من الرهانات، وربما حزام خارجي، لذلك لم نر أي رؤوس للعدو. تتوفر منطقة كبيرة مفتوحة تسمى ماراي وهي بمثابة مكان للتجمع والاحتفالات المختلفة، وتقع أمام أواني (أواري) - بيت الاجتماعات. عشرات أو واحد ونصف الأكواخ بأحجام مختلفة. من منازل بسيطة جدًا، وأحيانًا نصف مدفونة، مبنية من جذوع أشجار السرخس، إلى منازل فخمة، مزينة بنقوش رائعة ومطلية باللون الأحمر الداكن التقليدي. تشبه منازل تخزين لوازم الباتاكا أكواخنا الموجودة على أرجل الدجاج. بالقرب من أحد الباتاكا، مما يعزز الانطباع، كانت امرأة من الماوري تكنس الطريق بمكنسة. يوجد بالجوار ساحة طويلة مزينة بأشكال منحوتة وزورق وورش عمل حيث يمكنك فحص منتجات الحرف اليدوية النسائية والرجالية ورؤية الحرفيين أثناء العمل.

كل شيء يشبه العديد من المتاحف المفتوحة المماثلة: سوزدال، كيجي، جوتكوب... والقائمة تطول. تم صنع أجمل المباني للمعرض الدولي لعام 1906 في كرايستشيرش ثم تم نقلها هنا.

عند الظهر، بدأ الناس يتوافدون على المراعي. واصطف السياح داخل الحاجز. خرجت مجموعة من الماوري إلى شرفة دار الاجتماع، واصطف المحاربون في خط المواجهة، وخلفهم. ثم ركض أحد المحاربين (القائد؟) على طول الطريق في اتجاهنا، وقام بجميع أنواع الطعنات برمحه. من بين الأشخاص ذوي الوجه الشاحب والصينيين (الذين يوجد منهم الكثير هنا) تم اختيار رجل طويل القامة ذو شعر رمادي. خرج للقاء الزعيم. وبعد عدة طعنات وأرجحة بالرمح على بعد سنتيمتر واحد من أنف "قائدنا"، سقط كلاهما على ركبة واحدة. بينهما كانت هناك ورقة سرخس. ثم وقف "زعيمنا" وزعيم السكان الأصليين وفركوا أنوفهم معًا وأداء تحية الماوري. اندفع القائد، مثل الظبي، إلى شعبه، وسرنا عبر الماراي إلى سلعة Ti-Aronui-a-Rua بينما نردد.

هناك خلعوا أحذيتنا، واقتادونا إلى الداخل وأجلسونا على كراسي مبتذلة، كما لو كنا في المسرح. لقد بدأ العرض. وكانت هناك رقصات وأغاني. أظهر المحاربون إتقانهم للأسلحة، ورافقوا الإعدام بصراخ تهديد، ودحرجة عيون مرعبة، وبروز ألسنة - كل هذا كان يهدف إلى تخويف العدو حتى قبل بدء المعركة. تتلاعب النساء (أم أن هذا أيضًا فنون قتالية؟) بكرات مربوطة بخيوط طويلة. تم أداء أرقام الذكور والإناث، وغنوا في الجوقات والثنائي، وكان كل شيء جميلا ولحني للغاية. وفي نهاية الحفل يمكن لمن يرغب التقاط الصور مع السكان الأصليين وفرك أنوفهم.

وفي الأداء المسائي، يمكن للضيوف المشاركة في وليمة تقليدية وتذوق مأكولات الماوري. لكننا لم نجرب القدر، متذرعين بالرجوع إلى الوراء. لم يكن واضحًا تمامًا: بأي صفة تمت دعوتنا إلى هذا العيد

في طريق العودة إلى ولنجتون، توقفنا عند شواطئ بحيرة تاوبو المألوفة بالفعل. هذه المرة كان الجو مضطربًا، وتحطمت الأمواج على الصخور بشكل صاخب. ليس بعيدا عن الشاطئ، أبحرت العديد من اليخوت. على أحدهم، أمام أعيننا، تمزق الجيب بسبب الصرخة. تم تأكيد كلام جول فيرن عن "العواصف العنيفة".

ليتو الخاص بك

انتهى الأسبوع الثالث من إقامتنا في ويلينغتون بعيد ميلاد مؤسس التعاليم الحقيقية الوحيدة، وربما لهذا السبب أصبح الأمر صادمًا. تحول عدد الأيام إلى نوعية الإنجازات.

في منتصف الأسبوع، حصلنا على الأشرعة التي تم إصلاحها، وفي يوم الجمعة، بالضبط في الذكرى الـ 135، تم الانتهاء من الدفة. جديد وجميل، وكان لا بد الآن من لم شمله مع اليخت.

المهمة ليست بهذه الصعوبة، ولكنها ليست سهلة، لأن عجلة القيادة تزن أكثر من مائة وزن.

يمكنك وضعه عموديًا على الشاطئ وإنزال اليخت عليه من الأعلى... أو يمكنك ترك اليخت طافيا، ورمي الدفة في الماء وانتظر حتى يطفو ويدخل المكان المقصود. في الحالة الأولى، يجب سحب 25 طنًا من الماء، وفي الحالة الثانية - رمي 300 كيلوغرام في الماء.

لكن على أية حال، يجب أن تكون الدفة واليخت قريبين من بعضهما البعض، لكن ظهرت مشكلة في ذلك، حيث لم يتمكن "الرسول" من إجراء الانتقال من موقع الرسو إلى ورشة "كواي مارين" حيث كانت الدفة يكذب.

لا يزال نظام عادم الغاز في Apostol مفككًا وبالتالي فإن المحرك لا يعمل. الجزء الذي أرسلناه للإصلاحات ضاع في مكان ما في أعماق الجزيرة الشمالية للأسبوع الثاني. حاول آلان مساعدتنا من خلال صنع شفة أخرى، ولكننا كنا بحاجة أيضًا إلى جلبة لتوصيل كل شيء. وأقرب مكان تتواجد فيه هذه الأكمام هو أوكلاند. لقد كانت نهاية الأسبوع، وكانت عطلة نهاية الأسبوع الطويلة تقترب: يوم الاثنين - كان هناك نوع من العطلة المخطط لها في نيوزيلندا - وتم تأجيل كل شيء حتى يوم الثلاثاء.

لعدم رغبتنا في إضاعة يوم ثلاثاء آخر في تجميع مخرج الغاز، وجدنا رجلاً وعد بتسليم الخرطوم اللازم بحلول صباح يوم السبت. وفي اليوم التالي، في الساعة التاسعة إلا ربعًا، وقف فيل، هذا هو اسم الرجل، على رصيفنا ومعه قطعة من الأنابيب السوداء تحت تصرفه. "لا تأتي إلي بهذا الحديد!" - أردت أن أصرخ عليه على طريقة بانيكوفسكي، ولكن فات الأوان، ولم يكن الحديد إلا بالداخل، على شكل حلزون فولاذي، وباقي الخرطوم مصنوع من مطاط أسود عالي الجودة. ذهب 120 دولارًا إلى جيب فيل، وصعد القبطان على متن الطائرة، ممسكًا بالمشتريات على صدره.

دفع ظهور الخرطوم القبطان إلى اتخاذ إجراءات لاحقة لا تحظى بشعبية: تذكر أنه قبل 14 عامًا، كان عضوًا في الحزب يتمتع بخبرة 15 عامًا وأعلن عن روبوت شيوعي. الفريق، يشتم، يتذكر بصوت عال زعيم البروليتاريا والمدافع عن كل المضطهدين، وبصمت المستغل ومصاص دماء الكابتن، في صفوف غير منظمة، في طابور من اثنين، وصلوا إلى أماكن عملهم.

من الضروري هنا توضيح أننا تغيرنا خلال الأسبوع الماضي ليس فقط من الناحية النوعية، ولكن أيضًا من الناحية الكمية: لم يتبق سوى ثلاثة منا... غادر الرفيق الأول وربان القارب والطبيب الطاقم. الباقي: لا يستطيع الفنان سيمينوف والبحار باليموف تشكيل أكثر من عمودين، حسنًا، لو كان عمودًا خامسًا فقط في وقت واحد.

ومهما كان الأمر، فقد اجتاح الحماس الجماهير، وبحلول منتصف بعد الظهر كانت الأشرعة في مكانها وكان المحرك يخرخر بقناعة، وقادرًا على إخراج غازات العادم. استعاد "الرسول أندرو" كل قدرته على الحركة؛ كل ما كان ينقصه هو الدفة - قوة توجيه وتنظيم لقيادة اليخت والطاقم على المسار الصحيح.

في هذا الوقت، ظهر في الأفق ألكسندر أوسكولكوف، صديقنا النيوزيلندي. كان هناك شيء يشير إلى أنه يتمتع بمثل هذه القوة، على الأقل قوة تنظيمية - فقد سحبت الحقيبة يده بشكل ملحوظ. أُعلن عن انتهاء يوم التنظيف، ولم يتم دفع الأموال المكتسبة منه، تقليديًا وبموافقة ضمنية من الطاقم.

بعد تلخيص أولي لنتائج التنظيف، توجه الطاقم، معززا بالكسندر، إلى حانة "برافدا" القريبة. كانت هناك خيبة أمل تنتظرنا: تم إغلاق المؤسسة بسبب "الخدمات الخاصة". بعد أن ضربنا مثل العث على الزجاج، سُمح لنا بالدخول، ولكن فقط إلى تمثال نصفي للمؤسس، ولكن، للأسف، ليس إلى المنضدة.

لم يبق هناك ما يمكن فعله سوى التوجه نحو مصنع الجعة، على طريقة قائد آخر. كان كل شيء على ما يرام هنا: كانت البيرة لذيذة، وحتى في حالة عدم وجود سجل، سُمح لنا بلف البراميل. كان هناك شيء واحد أزعجني فقط: تم تعطيل القبول في رواد أندريه باليموف، الذي، بسبب عمره، وصل في الأوقات الماضية إلى شهر أكتوبر فقط،.

من أجل تنفيذ المشروع الذي تصوره الكابتن ليتو والسفر عبر طريق بحر الشمال على متن سفينة شراعية، لم يكن المطلوب يختًا بسيطًا، بل قاربًا يمكنه تحمل اختبارات البرد والرطوبة، والأهم من ذلك، الجليد. وقد تم تطوير مثل هذا المشروع. لقد كان مختلفًا بشكل أساسي عن حلول التصميم المعتادة: فقد تم اقتراح تصنيع الهيكل الفولاذي بخطوط متعددة الأوجه بدون إطارات.

في 1 يوليو 1993، تم وضع اليخت في تفير. لم يكن أحد يتوقع أن البناء سيستغرق 3 سنوات طويلة. أدت المشاكل المالية والتنظيمية والصعوبات التكنولوجية والتقنية إلى تعطيل جميع المواعيد النهائية وخطط منظمي الرحلة الاستكشافية. تم تأجيل البداية، لكن الاستعدادات للحملة لم تتوقف. تم الانتهاء من العمل على هيكل القارب، وفي نفس الوقت كانت شركة إلكترا في موسكو تقوم بحساب وتوضيح تصميم المعدات الكهربائية لليخوت، وفي سانت بطرسبرغ، في مكتب تصميم ألكسندر ستروزهيلين، تم تصميم معدات سطح السفينة، تم تطوير الساريات والتزوير. هناك، في العاصمة الشمالية، تم خياطة الأشرعة في ورشة بروخوروف.

أخيرا، في 31 يوليو 1996، بعد ثلاث سنوات من العمل والآمال والشكوك، تم إخراج اليخت الذي لم يذكر اسمه، برفقة سيارات الشرطة، ببطء من أبواب Tver Carriage Works. لقد تذكر الكثيرون هذا اليوم: البناة وأعضاء فريق المستقبل وسكان المدينة. لا يزال القدامى في تفير لا يتذكرون مثل هذا هطول الأمطار. بدا كما لو أن المحيط قد تدفق من السماء، وتحت تياراته بدأ الطريق إلى المحيط. في 9 أغسطس 1996، تم إطلاق اليخت، وفي نهاية سبتمبر تم نقله إلى ميناء موطنه في موسكو.

طوال السنوات الثلاث من البناء، عاش القارب بدون اسم. تبين أن العثور على اسم رنان مناسب يتوافق مع الفكرة التي عاش من أجلها الكثير واختبرها ليس بالمهمة السهلة. حتى أنه تم الإعلان عن مسابقة في صحيفة موسكوفسكايا برافدا. كانت العناوين التي أرسلها القراء إلى المحرر جميلة ورومانسية وواقعية: من "فيتوس بيرينغ" إلى "السيد ومارجريتا". لكن لم يصبح أي منهم هو الوحيد الدقيق. بعد ذلك، وتذكرًا لتقاليد الأسطول الروسي، طلب نادي المغامرات من بطريرك موسكو وعموم روسيا أليكسي الثاني أن يبارك أولئك الذين يبحرون ويساعدهم في اختيار اسم لليخت. وجاء الرد غير متوقع:

"شكرًا لك على رسالتك المؤرخة في 27 أغسطس من هذا العام. والرسالة التي مفادها أنه احتفالاً بالذكرى الـ 300 للأسطول الروسي، سينطلق اليخت الذي تم بناؤه في تفير قريباً في رحلة حول العالم. بدعم مثل هذه المبادرة في الوقت المناسب ومع مراعاة طلبك، أعتقد أنه من العدل تسمية هذا اليخت "الرسول أندريه". في رأيي، يتوافق هذا مع الارتباط التاريخي للأسطول الروسي باسم الرسول المقدس أندرو الأول، الذي رفرفت رايته الصليبية الزرقاء والبيضاء منتصرة على السفن الروسية. آمل، أثناء الإبحار حول العالم، أن يتمكن الطاقم من تبرير الاسم المخصص لليخت، بشرف وكرامة أمام العالم أجمع، مما يشهد على التكوين الروحي لوطننا، الذي يتم تجديده الآن، و التقاليد المجيدة للأسطول الروسي. وليرافقك الله في رحلتك القادمة."

أقيمت مراسم التكريس في موسكو. وبمباركة البطريرك، أداها هيرومونك جيروم، عميد كنيسة القديس غريغوريوس النيوسيسري في بولشايا بوليانكا.