فك تشفير الصناديق السوداء في آخر. "أيها القائد ، نحن نسقط!" لماذا تحدث الطاقم عن اللوحات في الثواني الأخيرة

تشير البيانات الأولية من نسخة المسجل الصوتي لطائرة وزارة الدفاع إلى أن الطائرة فقدت السيطرة بسبب مشاكل في اللوحات ودخلت في زاوية حرجة للهجوم.

بعد أن تمكن رجال الإنقاذ من رفع مسجل الرحلة الصوتي من الطائرة Tu-154 التابعة لوزارة الدفاع المحطمة من قاع البحر الأسود ، تمكن الخبراء من فك شفرة التسجيل المخزن عليه. الفيلم ، الذي سجل أحاديث الطاقم ومحادثاتهم داخل المقصورة ، لم يتضرر.

تمت مقاطعة المحادثة بسبب حقيقة أن أحد الطيارين صاح: "رفرف ، أيتها العاهرة!" ثم هناك صرخة: "أيها القائد ، نحن نسقط!" - قال المصدر.

عند فك رموز الصناديق السوداء ، سمع الخبراء إشارة مميزة للنظام ، والتي تصاحب فائض زاوية الهجوم. وأوضح مصدر Life أن هذا النظام يستجيب تلقائيًا للزاوية الحرجة للهجوم.

وأوضح الخبير لـ Life أنه لا يزال من السابق لأوانه استخلاص استنتاجات نهائية حول أسباب الكارثة فقط من أجزاء من عبارات أفراد الطاقم.

قد تكون هذه وجهة نظر ذاتية من جانب الطاقم ، والتي تؤكد ، مع ذلك ، الصوت المسجل لجهاز الإنذار الصوتي التلقائي ، وإخطار الطاقم بتجاوز زاوية الهجوم ، كما يقول الخبير.

في رأيه ، واجه الطاقم بعض المشاكل مع ميكانيكية الإقلاع والهبوط أثناء التسلق. تتحكم اللوحات في الحركة العمودية للطائرة بسرعات منخفضة. في عند إطلاقها ، فإنها تزيد من قوة رفع الجناح.موضع اللوحات مهم أثناء الإقلاع والهبوط. من المستحيل تحديد بالضبط ما تم التعبير عن مشاكل طراز Tu-154. ربما كان خطأ الطيارين عند التحكم في الميكنة ، أو ربما التنظيف غير المتزامن للميكنة.

يقول مصدر لايف في اللجنة التي تحقق في حادث تحطم سفينة وزارة الدفاع البريطانية: "الآن يجب تسوية هذا الأمر". - في المسجل الثاني ، حدودي ، لم يتم تسليمه بعد إلى معهد البحوث المركزي بوزارة الدفاع ، ولم يعرف بعد متى سيبدأ فك التشفير.

كما أوضح نائب رئيس اتحاد مشجعي الطيران ، طيار الاختبار المكرم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فيكتور زابولوتسكي ، لـ Life ، إذا كانت الطائرة تعاني من مشاكل في اللوحات ، فقد تصبح غير قابلة للسيطرة عليها.

اتضح أن أحد الأجنحة لديه قوة رفع كبيرة ، والثاني لديه قوة رفع صغيرة ، بالطبع ، سوف تنقلب الطائرة ، - أشار. - إذا لم يتم سحب اللوحات أو سحبها بشكل غير متساو ، تحدث لحظات كعب قوية جدًا ومن الصعب جدًا التحكم في الطائرة.

يعتقد طيار الاختبار بطل روسيا Magomed Tolboev أيضًا ذلكمشاكل السديلة لا تحدث فقط.

هذا هو فشل تكنولوجيا الطيران. يؤدي عدم سحب الغطاء أو التراجع من جانب واحد فقط إلى تدمير نصف جناح الطائرة. على الجانب الذي تم إطلاق سراحهم منه ، تم فقد أكشاك الطائرات والسرعة ، - أوضح تولبويف. - كل هذا يحدث بسرعة كبيرة ، والعديد من الطيارين ببساطة لا يعرفون ماذا يفعلون في مثل هذه الحالة. هذا لا ينطبق فقط على الطيارين العسكريين ، ولكن أيضًا على الطيارين المدنيين.

وفقًا لـ Tolboev ، عند فك رموز الصناديق السوداء ، سمع الخبراء إشارة مميزة للنظام ، والتي تصاحب زيادة زاوية الهجوم. هذا النظام يستجيب تلقائيًا. يقول Tolboev ، أن تشغيل هذا المستشعر إشارة جادة لقائد الطاقم.

وأوضح الخبير أنه يتم تشغيله عند فقدان السرعة أو عندما يكون الجناح في حمولة كاملة ولم تعد الطائرة قادرة على الرفع.

يقول مصدر Life في وزارة الدفاع إن فك تشفير مسجل الصوت يؤكد الاستنتاجات الأولية لمهندسي مركز أبحاث تشغيل وإصلاح معدات الطائرات (NIC ERAT) بوزارة الدفاع حول أسباب الكارثة.

وقع الحادث عندما أزال الطيارون الميكنة وكانت الطائرة تحلق بزاوية ميل عالية. نتيجة لذلك ، سقط من القيادة أثناء مناورة إلى اليمين ، - كما يقول محاور Life.

يؤكد أحد طياري وكالة النقل الجوي الفيدرالية نسخة مهندسي الطيران العسكري.

قال الطيار لـ Life إن سبب سقوط الطائرة توبوليف 154 في هذا الوقت المحدد للرحلة يمكن أن يكون فقط عدم تزامن تراجع اللوحات.

وفقا له ، في الدقيقة الثانية من الرحلة ، تتم إزالة اللوحات - أجزاء الجناح التي تتحكم في المنعطفات. في هذه المرحلة ، قد تفشل الأتمتة ، ثم تظل إحدى اللوحات مرفوعة.

هذا يكسر الديناميكا الهوائية بحيث تبدأ الطائرة في الالتفاف نحو الجناح مع عدم تراجع الغطاء. أخبر الطيار موقع Life أنه كان من الممكن إيقاف هذا الوضع إذا كان هناك احتياطي من الارتفاع ، ولكن في وقت وقوع المأساة ، لم يكن الطيارون من طراز Tu-154 يمتلكونه بعد.

يعتقد خبير الطيران سيرجي كروتوسوف أنه من الضروري انتظار فك التشفير الكامل لكل من مسجل الكلام والمعيار Tu-154 ، الذي يسجل تشغيل مكونات وتجميعات الطائرة.

لم يستبعد سيرجي كروتوسوف العامل البشري سيئ السمعة: عند التسلق ، لم يتمكن الطيارون من حساب زاوية الملعب الصحيحة.

عند القيادة أثناء التسلق في وضع الدفة ، تكمن الصعوبة الرئيسية تحديدًا في الحفاظ على السرعة ، وهو الاستقرار عند قيادة الطائرة وإمساكها في الملعب بسرعة تسلق تتراوح بين 500 و 550 كيلومترًا في الساعة ، - كما يقول الخبير سيرجي كروتوسوف.

وفقا له ، بزاوية ميل موجبة كبيرة ، عندما تكون البطانة مرفوعة ، يمكن أن تصل إلى مستويات حرجة ، وتفقد قوة الرفع وتسقط من المستوى.

يقول خبير من وكالة النقل الجوي الفيدرالية إن الدراسة الأولية لتسجيل مسجل الصوت تعطي الأولوية لإصدار عطل فني في البطانة وخطأ الطيار. ومع ذلك ، يتم تطوير إصدارات أخرى. على سبيل المثال ، دخول أجسام غريبة إلى المحرك (على سبيل المثال ، الطيور) ، وقود منخفض الجودة ، مما تسبب في فقدان الطاقة وتعطل المحركات.

محققو GVSU الذين يحققون في الحادث يميلون أيضًا إلى العامل الفني.

من المحتمل أن يكون سبب تحطم الطائرة Tu-154 أثناء الصعود هو فشل النظام الهيدروليكي للطائرة ، مما أدى إلى فقدان كامل لقدرة الطاقم على التحكم في الماكينة. قال مصدر في GVSU لـ Life إن سبب فشل النظام الهيدروليكي للطائرة قد يكون ماس كهربائى في أحد محركات الخطوط الملاحية المنتظمة.

سيتمكن الخبراء قريبًا من تأكيد أو دحض هذه النسخة.

وقع الحادث مع Tu-154 في 25 ديسمبر 2016 في الساعة 5:40 صباحًا بتوقيت موسكو ، على بعد 1.7 كيلومتر من ساحل سوتشي. حلقت طائرة وزارة الدفاع الروسية باتجاه حميميم السورية من مطار تشكالوفسكي ، وأعيد تزويدها بالوقود في مطار سوتشي. كان هناك 92 شخصًا على متن السفينة. بعد دقيقتين من إقلاعها من الشريط ، دون أن يتوفر لها وقت للارتفاع ، اختفت الطائرة من شاشات الرادار. ولم يصدر الطاقم أي إنذارات.

عثر رجال الإنقاذ بالفعل على ذيل الطائرة توبوليف 154 بمحركات ، بالإضافة إلى مسجلات الطيران و 14 جثة.

"إقلاع ، رحلة لاحقة وسقوط طائرة في البحر". بالإضافة إلى ذلك ، تمكن الخبراء بالفعل من فك شفرة تسجيل مسجل الصوت من لوحة المتوفين بوزارة الدفاع - عليه أحد الطيارين يصرخ "رفرف ، أيتها العاهرة!" ، والآخر "القائد ، نحن نسقط! "

لم يبلغ المحققون بعد عن الظروف التي تمكن شاهد العيان من تصوير الفيديو المأساوي للكارثة ، لكن الخبراء يشيرون إلى أنه إما خفر السواحل أو ضابط الخدمة المحمولة جواً الذي قرر التقاط المشهد الجميل للطائرة وهي تقلع. هناك العديد من مقاطع الفيديو المماثلة على Youtube - عندما صور شهود عيان طائرة تقلع أو تهبط ، والتي انتهت فجأة بكارثة.

كما ذكرت لجنة التحقيق أنه تم بالفعل العثور على "عدة" شهود عيان جدد على تحطم الطائرة واستجوابهم.

"بالإضافة إلى تسجيل الفيديو هذا ، تم تسجيل هبوط الطائرة توبوليف 154 في مطار دوليوقالت لجنة التحقيق في سوتشي ان "سوتشي تحركت بعد ذلك بسيارة الى ساحة انتظار السيارات وعبور ركابها نقاط مراقبة الحدود".

ايضا خبراء الطيرانلم يدرسوا حالة مسجل الرحلة الصوتي من طراز Tu-154 التابع لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي فحسب ، بل تمكنوا أيضًا من فك تشفير التسجيل الموجود عليه. وقال مصدر قريب من التحقيق لموقع لايف إن الفيلم الموجود في "الصندوق الأسود" لم يتضرر بفعل الاصطدام أو الماء.

"توقف الحديث بسبب حقيقة أن أحد الطيارين صرخ:" اللوحات ، أيها العاهرة! "ثم هناك صرخة:" أيها القائد ، نحن نسقط! "- اقتبس الكلمات الاخيرةطيارين من طراز Tu-154.

السرعة 300 ... (غير واضح.)

- (غير واضح.)

حصلت على الرفوف ، أيها القائد.

- (غير واضح.)

أوه ، يا!

(أصوات صفير حادة.)

اللوحات ، العاهرة ، ما هذا اللعنة!

مقياس الارتفاع!

نحن... (غير واضح.)

(أصوات تحذير قرب الأرض.)

- (غير واضح.)

أيها القائد ، نحن نسقط!

سجل النهاية

ويضيف لايف: "أظهر فك رموز الصناديق السوداء سابقًا أن مستشعر زاوية الهجوم في طراز Tu-154 قد تم تشغيله قبل الانهيار".

"أثناء الصعود ، واجه الطاقم بعض المشكلات المتعلقة بآلية الإقلاع والهبوط. تتحكم اللوحات في حركة الطائرة عموديًا عند السرعات المنخفضة. وعندما يتم تمديدها ، فإنها تزيد من رفع الجناح. يعد موضع اللوحات مهمًا أثناء الإقلاع و الهبوط. في ما عبرت عنه بالضبط مشاكل طراز توبوليف 154 ، من المستحيل تحديده حتى الآن. ربما كان خطأ الطيارين في إدارة الميكنة ، أو ربما تنظيف غير متزامن للميكنة ، كما يقول المحاورين نشر.

قال المحاور في لايف: "وقع الحادث عندما أزال الطيارون الميكنة ، وكانت الطائرة تحلق بزاوية ميل كبيرة. ونتيجة لذلك ، توقفت عن القيادة أثناء مناورة على اليمين".

"من المحتمل أن يكون فشل النظام الهيدروليكي للطائرة هو سبب تحطم الطائرة توبوليف 154 أثناء الصعود ، مما أدى إلى فقدان قدرة الطاقم على التحكم في الماكينة. وقد يكون سبب فشل النظام الهيدروليكي للطائرة قال مصدر في GVSU: أن تكون دائرة قصر في أحد محركات الطائرة.

تم العثور أيضًا على المُسجل الثاني ، الذي يسجل معلمات الرحلة ، ولكن لم يتم تسليمه بعد إلى معهد الأبحاث المركزي التابع للقوات الجوية لفك تشفيره.

وتنقل الحياة أيضًا عن رأي طيار الاختبار المحترم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فيكتور زابولوتسكي ، الذي فك شفرة الصرخة حول "اللوحات" وتحدث عن عدم القدرة على التحكم في الطائرة.

"اتضح أن أحد الأجنحة لديه قوة رفع كبيرة ، والجناح الثاني لديه قوة رفع صغيرة ، بطبيعة الحال ، سوف تنقلب الطائرة. إذا لم يتم سحب اللوحات أو سحبها بشكل غير متساو ، عندها تظهر لحظات كعب قوية جدًا وتكون شديدة جدًا وأوضح الطيار "يصعب السيطرة على الطائرة".

قال مصدر في وكالات إنفاذ القانون لوكالة تاس إن الطائرة من طراز Tu-154 التابعة لوزارة الدفاع في وقت تحطم الطائرة كانت تحاول المناورة إلى اليمين وكانت تطير بأنفها مرفوع.

"وقع الحادث عندما أزال الطيارون الميكنة (في الحالة التي تم تحريرها كانت تزيد من رفع الجناح). وفي نفس الوقت ، ولأسباب غير معروفة ، كانت الطائرة تحلق بزاوية ميل كبيرة. على ما يبدو ، توقفت أثناء المناورة على اليمين. ونتيجة لذلك اصطدم في نهاية المنعطف بسطح الماء بلفافة يسارية بسرعة حوالي 510 كيلومترات في الساعة ".

وبحسب مصدر آخر ، فإن الطائرة "جاءت بزاوية هجوم عالية للغاية ، وكانت تتأرجح من جانب إلى آخر".

لا يستبعد كلا المحاورين من الوكالة احتمال وقوع الكارثة نتيجة مجموعة من الأسباب ، بما في ذلك خطأ الطاقم وخلل في أحد المحركات.

ذكرت وسائل الإعلام أيضًا أن رجال الإنقاذ وجدوا في البحر الأسود تراكمًا كبيرًا من الحطام من طراز Tu-154 الذي تحطم بالقرب من سوتشي في 25 ديسمبر ، بالإضافة إلى شظايا من الجثث. واضاف ان "الاجسام كانت في الماء في موقع بعرض مترين ونصف الى خمسة امتار وبطول 200 متر".

في 26 ديسمبر ، حدد FSB الروسي شهود عيان على سقوط توبوليف 154 في مياه سوتشي. كان أحدهم ضابطًا في خفر السواحل في قوات حرس الحدود التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي ، وكان وقت وقوع الحادث على متن قارب في مياه سوتشي.

وبحسبه ، فإن الطائرة التي أقلعت من مطار أدلر ، بدلًا من الارتفاع ، بدأت بالنزول سريعًا إلى سطح البحر ، وكأنها على وشك الهبوط عليه. أوضح حرس الحدود أن موقع الطائرة في الهواء كان غريبًا - يُزعم أن الطائرة Tu-154 كانت تتحرك بسرعة منخفضة مع أنفها مرفوع بشكل غير طبيعي وبدا وكأنه دراجة نارية وضعها سائقها على العجلة الخلفية. ونتيجة لذلك ، لامست الطائرة سطح البحر بذيلها الذي سقط عند الاصطدام ، واصطدم بالأمواج وغرق بسرعة.

واضافت وسائل الاعلام "تجدر الاشارة الى ان التحقيق جار وحتى الان جميع الاصدارات السبر تخمينية".

تحطمت طائرة Tu-154B-2 التابعة لوزارة الدفاع الروسية في طريقها إلى اللاذقية (سوريا) في صباح يوم 25 ديسمبر بعد وقت قصير من إقلاعها من سوتشي ، حيث هبطت للتزود بالوقود. توفي جميع من كانوا على متن الطائرة البالغ عددهم 92 شخصًا: ثمانية من أفراد الطاقم و 84 راكبًا - فرقة ألكسندروف ، برئاسة المدير الفني فاليري خليلوف ، وصحفيون من ثلاث قنوات تلفزيونية ، وممثل عن منظمة خيرية ، وعسكريين ومسؤولين.

في وقت سابق ، نقلت وسائل الإعلام بالفعل تسجيلًا صوتيًا لمحادثات طيار الطائرة توبوليف 154 الذي توفي في سوتشي مع مرسل مركز إدارة الحركة الجوية في البحر الأسود يوليا سامودوروفا - تم نشر الفيديو مع الصوت على موقع يوتيوب. com من قبل المستخدم sersed21. لا توجد حالات طوارئ في التبادل اللاسلكي على متن طائرة الإقلاع ، ويعمل الطاقم والمعدات بشكل طبيعي ، وأصوات الطيارين هادئة.

بعد 1.5 دقيقة من الإقلاع ، يتناوب المراقبون في محاولة الاتصال بطاقم 85572 ، لكنهم لم يعودوا على اتصال.

أثناء التحقيق في أسباب حوادث الطائرات ، يأملون في فك رموز سجلات الصندوق الأسود لفهم ما حدث. ويجب أن أقول إنه ليس من الجيد سماع أصوات أولئك الذين يعرفون ، في معظم الحالات ، أنهم سيموتون في لحظة.

أول تحطم للطائرة: An-148 من ساراتوف ايرلاينز ، 11 فبراير ، 2018

تحطمت الطائرة في منطقة رامينسكي بمنطقة موسكو. لم ينج أي من الأشخاص الـ 71 الذين كانوا على متنها. كان السبب خطأ مساعد الطيار وثلج مستشعرات السرعة. يمكنك العثور أدناه على نسخة نصية من محادثة الطيارين ، حيث يكون PIC هو قائد الطائرة ، ونائب الرئيس هو مساعد الطيار.

كأس الاتحاد الإنجليزي! هنا.
VP: الآن ، الآن.
FAC: هل أنت محبط ...
VP: بشكل عام ، نوع من القمامة!
FAC: لا ، حسنًا ، كما أفهمها ، لقد أردتها ... وأنت على العكس من ذلك.
VP: سنتحدث لاحقًا. نعم ، نحن نتحكم في كل شيء!
ك.ف.س: كل شيء ، كل شيء على ما يرام.
VP: هذا كل شيء ، لقد عادت السرعة إلى طبيعتها.

VP: Op-op-op! 390!
FAC: وصولا إلى مكان ما ؟! اين انت في الاسفل لماذا أسفل ؟! أين؟!
الإنذارات: مقارنة السرعة ، مقارنة السرعة.
VP: نعم ، لأن ما هو جيد *** ، سرعة 200 ، ***!
FAC: الارتفاع! ارتفاع! ارتفاع!

كأس الاتحاد الإنجليزي!
إنذار: أمامنا التضاريس! اسحب! أمامنا التضاريس!
FAC: كل شيء ، ***.

يتم تقديم النصوص الأخرى بتنسيق صوتي.

تحطم 2: فلاي دبي بوينج ، 19 مارس 2016

حاولت الطائرة العودة للهبوط بعد جولة حولها ودخلت في حالة من الانهيار. خلال الكارثة ، توفي 62 شخصًا (7 من أفراد الطاقم و 55 راكبًا). كان سبب الهبوط السريع للسفينة هو العودة المتزامنة للدفة "بعيدًا عنك" وانحراف جهاز التثبيت إلى الغوص.

Crash Three: Falcon 50 ، 20 أكتوبر 2014

أثناء الإقلاع ، اصطدمت الطائرة بمطارد ثلجي للطائرة ، وانهارت واشتعلت فيها النيران. قُتل أربعة مواطنين فرنسيين كانوا على متن السفينة ، بمن فيهم كريستوف دي مارجيري ، رئيس شركة النفط والغاز الكبرى توتال. وقع حادث تحطم الطائرة بعد سلسلة من الانتهاكات.

الحادث الرابع: Yak-42D ، 7 سبتمبر 2011

أثناء الإقلاع على مدرج مطار ياروسلافل تونوشنا في ظروف جوية بسيطة ، انزلقت الطائرة عن المدرج. لقد أقلع بالفعل من الأرض على بعد 400 متر خلف نهاية المدرج. منذ تلك اللحظة ، ارتفع ارتفاعه من 5 إلى 6 أمتار ، واصطدم بمنارة لاسلكية ، وتحطم في الأرض وانفجر. على متن السفينة في ذلك الوقت كان نادي Lokomotiv للهوكي. أسفر تحطم الطائرة عن مقتل 44 شخصا. تم استدعاء السبب بالضغط من قبل أحد الطيارين على دواسة الفرامل وقت إقلاع البطانة.

كراش الخامس: بوينج 737-505 ، 14 سبتمبر 2008

طارت الخطوط الملاحية المنتظمة على طريق موسكو - بيرم. عند نقطة النهاية ، كان قد هبط بالفعل ، لكنه لم يطير 11 كيلومترًا إلى مطار بولشوي سافينو. تحطمت الطائرة على الأرض وانهارت تمامًا ، ولم يترك أحدًا على قيد الحياة من بين 88 شخصًا كانوا على متنها. واستشهد الخبراء بنواقص النظام بأكمله في إعداد الطاقم للرحلات الجوية ، فضلًا عن عدم تفاعل الطاقم كسبب.

الانهيار السادس: توبوليف 154 م ، 22 أغسطس 2006

تحطمت الخطوط الملاحية المنتظمة عند الاقتراب من إيركوتسك ، حيث كان من المفترض أن تهبط وسيط أثناء الرحلة يكاترينبرج-فلاديفوستوك. عندما استدارت الطائرة وهبطت 180 درجة ، بدأت في السقوط. كان سبب الحادث هو أن الطاقم لم يتحمل الارتفاع المحدد البالغ 850 مترًا أثناء الهبوط. حاول مساعد الطيار تصحيح الخطأ الذي دفع عجلة القيادة نحوه. فقدت الطائرة السيطرة تمامًا وتحطمت ، مما أودى بحياة 144 شخصًا.