كارثة السماء الصافية: ما مدى خطورة الاضطراب. العلوم التقنية - المؤشر

في الأول من مايو، دخلت طائرة تابعة لشركة إيروفلوت بوينج 777 إلى منطقة شديدة الاضطراب. وأصيب 27 شخصا، معظمهم غير مقيدين، فيما لم تكن إشارة "ربط أحزمة الأمان" مضاءة، بحسب الركاب. سبب ما حدث هو ما يسمى TYAN - هذه ليست فتاة في لغة الأنمي العامية، ولكن اضطراب السماء الصافية. في اللغة الإنجليزية يطلق عليه CAT - Clear Air Turbulence.

ما هو؟ ويرتبط الاضطراب "العادي" بالغطاء السحابي، ومن السهل التنبؤ بحدوثه بصريًا وباستخدام رادار الطقس. لكن TYAN غير مرئي حتى تدخل فيه: فهو ينشأ بسبب اصطدام كتل هوائية تتحرك بفارق كبير في السرعات. هناك ثلاثة أسباب رئيسية:

لماذا يعتبر تيان خطيرا؟كما فهمت بالفعل - إصابات خطيرة للركاب. على الرغم من أنه وفقًا للمعلومات الواردة من المؤسسات الطبية في بانكوك، حيث طلب 27 راكبًا من ركاب شركة إيروفلوت المساعدة الطبية، لم يكن هناك مرضى في حالة خطيرة أو يعانون من إصابات تهدد حياتهم، ولم يتم تأكيد المعلومات حول المرضى الذين يعانون من كسور انضغاطية في العمود الفقري، ويدخل المستشفى حاليًا 15 مواطنًا روسيًا ومواطنين تايلانديين. وأصيب المرضى الذين ظلوا تحت إشراف الأطباء بكدمات، وأصيب العديد من الأشخاص بكسور في الأطراف.

يتحول رأس الراكب غير المربوط إلى مطرقة ثقيلة قوية

هناك حالات معروفة لإصابات أكثر خطورة وحتى الوفيات بسبب حوادث الجر، وكذلك حوادث الطائرات: على سبيل المثال، في عام 1966، تحطمت طائرة بوينج 707 تحلق من طوكيو إلى هونغ كونغ فجأة في الهواء، مما أسفر عن مقتل 124 شخصًا.

ربط حزام الأمان.

بالإضافة إلى ذلك، فإن المطبات الشديدة تجعل من المستحيل على الطيارين إجراء حتى أبسط العمليات، مثل قراءة قراءات الأجهزة.

ما يجب القيام به؟بعد أن تنطفئ علامة "اربطوا أحزمة الأمان"، فليس من قبيل الصدفة أن يقولوا: "يمكنك التحرك بحرية في جميع أنحاء المقصورة، ولكن من أجل سلامتك نوصي بالبقاء مربوطًا طوال الرحلة". ليس من الضروري تشديده بإحكام: في هذه الحالة، لن يقيد الحركة، لكنه لن يسمح لك باختراق السقف برأسك.

يمكن للراكب غير المقيد أن يلعب دور رائد فضاء ويطير حول المقصورة في حالة انعدام الجاذبية.

بالإضافة إلى ذلك، من الأفضل دائمًا تخزين أمتعة يدك أسفل مقعدك حتى لا تسقط حقيبتك على رأسك عند فتح الرف أثناء الاضطرابات الجوية. بالمناسبة، لنفس السبب، هناك فرصة أقل للاصطدام بحقيبة جارك.

ومن المؤكد أنك لا ينبغي لك أن تتظاهر بأنك بطل بينما تقف ببسالة في الطابور للوصول إلى المرحاض مع وجود اللافتات: وفقًا للإحصاءات، فإن معظم الوفيات التي لم تحدث أثناء الكوارث هم الأشخاص الذين جلسوا على القصرية أثناء الاضطرابات وضربوا رؤوسهم دون جدوى.

ليست كما تعتقد. القهوة فقط على السقف. أو يمكن أن يكون في حضنك.

إذا كنت لا ترتدي حزام الأمان، فتذكر تجنب عربات التسوق.

يظهر موضوع الاضطراب حتماً عند الحديث عن التدفقات المختلفة للغازات أو السوائل أو البلازما. معظم حركات المادة مضطربة بطبيعتها.

إذن ما هو الاضطراب؟ الاضطراب هو تعريف الحركة المضطربة وغير الخطية. ليس لمفهوم "الاضطراب" تعريف واضح لا لبس فيه. بشكل عام، هذه هي الحركة الدوامة للتدفقات الناتجة عن زيادة سرعتها.

عند حساب أنواع أخرى من الطائرات، يعتبر التدفق مضطربا إذا كانت قيمة معيار رينولدز للتشابه الهيدروديناميكي، المشتق من معادلة نوفييه-ستوكس، أكثر من 2320. وقد أشار رينولدز في دراساته إلى العوامل المؤثرة على حركة السائل: يصبح التدفق مضطربًا مع زيادة السرعة الخطية وكثافة التدفق، وفتحات القطر (الأنابيب) وتقليل اللزوجة الديناميكية للمادة.

مثال على التدفق المضطرب هو تدفقات الهواء، وهي عبارة عن دوامات ذات أحجام مختلفة تنشأ عندما يتغير اتجاه الرياح فجأة: من العمودي إلى الأفقي والعكس. تؤدي الاضطرابات الجوية إلى تقطّع الرياح، وانتقالات عمودية مختلفة للبخار، وتكاثف النوى وجسيمات أخرى ذات كتلة وشكل، بالإضافة إلى طاقة على شكل حرارة من طبقة من طبقات الغلاف الجوي إلى أخرى.

الاضطراب في الطيران

الاضطراب له أهمية خاصة أثناء رحلات الطائرات. لا يعلم الجميع ما هو الاضطراب على متن الطائرة. عندما تتداخل الدوامات مع بعضها البعض، تتعرض الطائرات لرياح متعددة الاتجاهات، مما يؤدي إلى تغيرات في الرفع وزوايا الهجوم للأجنحة. يؤدي وضع مماثل في البحر إلى الاهتزاز والاهتزاز - ما يسمى بـ "الفارغ".

هناك فراغات معتدلة وقوية. أثناء الصدمة الأولى، لا تكون التغيرات في ارتفاع الرحلة وتأرجح الطائرة كبيرة جدًا، ولا يواجه الطيارون صعوبات في التحكم في الطائرة.

يعتبر الارتطام القوي حالة أكثر خطورة تتضمن لفات وانعراجًا متكررًا، مصحوبًا بتدهور القدرة على التحكم والاستقرار أثناء الطيران، بالإضافة إلى تشويه قراءات الأجهزة الموجودة على متن الطائرة. مثل هذه الظاهرة، إذا لم يتم اتخاذ التدابير المناسبة، يمكن أن تخلق إجهادًا في الأجزاء والمكونات الفردية، مما يؤدي إلى أعطال وتشوهات كبيرة في المعدات ودوار الهواء بين أفراد الطاقم والركاب.

عند مواجهة الاضطرابات الجوية، غالبًا ما يشعر الركاب بالقلق بشأن ما إذا كان الطيار سيكون قادرًا على التعامل مع الموقف. ومع ذلك، فإن مؤهلات ومهارات الطيار يمكن أن تكون مفيدة فقط في حالة وجود فراغ قوي جدًا. وفي حالات أخرى، لا يكون لمنطقة الاضطراب تأثير قوي على الرحلة - فهي تتم على الطيار الآلي.

ما هي مناطق الاضطراب؟ كقاعدة عامة، هذا هو المكان الذي تصل فيه احتمالية الدخول في اضطرابات طويلة المدى إلى 100٪.

في الوقت الحاضر، يمكن لأي مسافر تقريبًا تحديد متى وأين ستهتز السفينة أثناء الرحلة. أصبح هذا ممكنًا نتيجة إنشاء خرائط الاضطرابات، حيث يتم تحديد المناطق الأكثر هدوءًا بألوان أفتح والعكس صحيح. تم تصميم خريطة الاضطرابات الجوية عبر الإنترنت لتقليل قلق الركاب وأفراد الطاقم، مما يسمح لك بالتنبؤ والاستعداد إذا واجهت الطائرة اضطرابات.

هل الاضطراب خطير على الطائرة؟ وبالطبع فإن مثل هذه الظاهرة تثير القلق والخوف، ويجب تجنبها إن أمكن. كقاعدة عامة، لا يشكل عدم الاستقرار في الغلاف الجوي خطرا على الطائرة نفسها، لأن تصميمها ينص على مثل هذه الأحمال الزائدة. في أغلب الأحيان، في 30٪ من الحالات، يصاب المضيفون لأنه لم يكن لديهم الوقت لربط أحزمة الأمان في الوقت المناسب.

تلعب أبعاد الطائرة دوراً مهماً في الشعور بالاهتزاز أثناء الاضطرابات الجوية. كلما كانت الطائرة أكبر، كلما قل الإزعاج. يتساءل الجميع عاجلاً أم آجلاً عن المكان الذي تهتز فيه الطائرة بأقل قدر من الاهتزاز أثناء الاضطرابات الجوية؟ عند اختيار الموقع، يجب أن تسترشد بشدة الاهتزاز في المقصورة: الأقوى في الذيل.

أسباب الاضطراب

يتم تمييز الأسباب التالية للاضطراب:

• الحمل الحراري (بسبب التسخين السطحي غير المستوي أو خلط الهواء البارد والدافئ مع تغيرات كبيرة في درجات الحرارة الرأسية) ؛
• بسبب احتكاك التيارات الهوائية المتحركة على الأراضي الوعرة؛
• بسبب عدم تجانس طبيعة تدفقات الهواء في الاتجاه والسرعة، وحركات الأمواج على الطبقات الانعكاسية والمتساوية الحرارة (هناك تدفقات متناوبة للأسفل والصعود).

مثال على الحمل الحراري هو تشكيل السحب الركامية.

قبل كل رحلة، يطلع الطاقم والطيار بنفسه على تقارير الطقس للمستقبل القريب من أجل اختيار الطريق الأكثر أمانا. ويولى اهتمام خاص لوجود السحب الركامية.

السحب الركامية عبارة عن تكوينات جوية كثيفة، غالبًا ما تكون منفصلة، ​​ويصل ارتفاع حدها الأدنى إلى 1200 متر ويصل طولها إلى عدة مئات من الأمتار. تتشكل نتيجة للتدفقات الرأسية القوية ولها تدفقات داخلية تصاعدية تصل إلى 10-15 م / ث.

ومن وجهة نظر سلامة الطيران، يُحظر على السفينة دخول مثل هذه السحب، وكذلك الطيران تحتها. تعتبر السحب الركامية خطيرة بشكل خاص لأنها تتشكل فيها الأمطار الغزيرة والتفريغ الكهربائي بسبب وجود جزيئات الماء. لذلك يوصى بوضع طريق على مسافة 10 كم من السحب الرعدية على ارتفاع يزيد عن كيلومتر واحد فوقها. الرحلة معقدة ليس فقط بسبب الاضطراب الشديد في الطائرة، والذي يسبب المطبات، ولكن أيضًا بسبب ضعف الرؤية - حتى 45 مترًا.

يمكن أن تمتد مناطق التداخل بين التدفقات الصاعدة والهابطة على مدى آلاف الكيلومترات. تم تسجيل معظم الحالات. وسجلت معظم الحالات في الشواطئ الشرقية للولايات المتحدة.

سماء صافية مضطربة

وغياب أي سحب في السماء لا يعني أنه لن يكون هناك اضطراب. على ارتفاعات أعلى من 5000 متر، يمكن أن يحدث ما يسمى باضطرابات الهواء الصافي. هذه الظاهرة نموذجية بالنسبة للمناطق الجبلية الواقعة على الجانب المواجه للريح من المنحدر. عند التدفق حول الجبال، ينحرف تدفق الهواء عن الاتجاه المستقيم، ويتشوه ويشكل مناطق ذات اضطراب متزايد. يختلف توزيع المناطق في الارتفاع: في الأجزاء السفلية والعلوية يكون الحد الأقصى، وفي الوسط هو الحد الأدنى.

إذا لم يكن من الممكن تغيير مسار الرحلة، فيجب على الطائرة أن تحافظ بشكل صارم على مسافة معينة لتجنب الاصطدام.

هل يمكن أن تتحطم الطائرة بسبب الاضطراب؟ خلال الفترة بأكملها، وقعت خمس حوادث تحطم طائرات كبرى بسبب الاضطرابات الجوية الواضحة. وفي ظروف الغياب التام للسحب، دمرت طائرة تحلق من طوكيو إلى هونغ كونغ. وقرر الخبراء أن وفاة جميع ركاب الطائرة وطاقمها كان بسبب الاضطرابات العالية بشكل غير عادي على سفوح جبل فوجي.

مثال آخر هو تحطم طائرة أثناء هبوطها في مطار في ألاسكا. ولم يتم النظر على الفور في نسخة المأساة الناجمة عن الاضطرابات، لأنها تتعارض مع توقعات مركز الأرصاد الجوية الهيدرولوجية. ومع ذلك، تم تسجيل تدفق للكتل القطبية الشمالية في وقت لاحق، مما أدى إلى تشكيل موجة هوائية شاذة ومنطقة اضطراب.

في 1 مايو 2017، ذكرت جميع القنوات الإخبارية المحلية أن طائرة بوينغ 737 في رحلة من موسكو إلى تايلاند دخلت منطقة مضطربة ذات سماء صافية. كان من المستحيل إثبات حقيقة اقتراب الجيب الهوائي وتجنب دخول السفينة إليه، حيث لم تسجله أي أداة. ونتيجة للقفز المفاجئ لطائرة بوينغ لمسافة 200 متر، أصيب الركاب بجروح وكسور متعددة.

ووفقا للإحصاءات، تنشأ في المتوسط ​​حوالي 1000 حالة من السوابق سنويا تتعلق بعدم الاستقرار الجوي في سماء صافية. وتؤدي بشكل رئيسي إلى تأخير الرحلات، مما يسبب أضرارا مادية كبيرة لشركات الطيران.

تصرفات الطيارين عند دخول منطقة مضطربة

وفقًا للكابتن تشيسلي سالينبرج، الذي هبط بطائرة ركاب على نهر هدسون، عندما تواجه منطقة مضطربة في قمرة القيادة، يتم اتخاذ أحد القرارين: تجاوز حدود عدم الاستقرار عن طريق تقليل الارتفاع، أو الدخول إلى الفضاء الصافي من خلال اكتساب المزيد من القوة. هو - هي.

في حالة تعرض الطائرة لمطبات هوائية، تم وضع مجموعة من القواعد والتوصيات لقمرة القيادة والطاقم. تحتاج إلى تشغيل الأوامر التالية:

1. تحويل الطيار الآلي إلى التحكم اليدوي.
2. قم بتفعيل أمر "شد الأحزمة".
3. اضبط السرعة على 340 كم/ساعة.
4. لا تسمح بتغيير حاد في الارتفاع أو دوران الطائرة لأكثر من 10 درجات.

إذا كان من المستحيل تجنب منطقة الارتطام الشديد، فإن قائد الطاقم ملزم بإعادة الطائرة إلى المطار الأصلي أو أقرب مطار.

وبالتالي فإن ظاهرة الاضطراب في السماء لا تشكل خطراً قوياً على الطائرات. مثل العيوب الموجودة على الطرق السريعة (المطبات والحجارة)، فإن الاضطرابات الجوية لا تتطلب سوى الاهتمام المفرط من قائد الطائرة.

قصة رعب أخرى من وسائل الإعلام صدمت البلاد.
“تحطمت طائرة” “ثقب رهيب في الهواء” “على بعد خطوة من الموت”
خلال الأيام الثلاثة الماضية، لم تغادر مثل هذه العناوين الصفحات المطبوعة الرئيسية وشاشات التلفزيون وموجزات الأخبار على الإنترنت.
"الأسوأ والأكثر رعبا هو الأفضل!" ويبدو أن هذا الشعار أصبح حجر الزاوية في جميع قنوات التصنيف والمنشورات. فقط الكسالى لم يمتصوا هذا الخبر بتفاصيل مرعبة.
لا فائدة من محاربة شيء كهذا.

هناك أغنية رائعة جدًا من فيلم الأطفال بينوكيو، وهي "عمرها مائة عام في وقت الغداء"، لكنها تعكس بدقة شديدة واقع اليوم:
"...طالما أن هناك حمقى في العالم،
لذلك، يمكننا أن نفلت من العيش بالخداع.
يا لها من سماء زرقاء
نحن لسنا من أنصار السرقة:
الأحمق لا يحتاج إلى سكين، ستكذب عليه مثل الصناديق الثلاثة.
وافعل به ما شئت!"

لا أقدم أبدًا أي تعليقات لوسائل الإعلام حول حوادث وأحداث الطيران لسبب واحد بسيط؛ فهم دائمًا ما يشوهون معنى ما قيل ويعيدون تشكيل المعلومات الواردة بطريقتهم الخاصة، لتناسب مصالحهم أو مصالح شخص آخر (تم التحقق منه). لهذا السبب أنا أفضل هنا وسأحاول أن أشرح ما هو "الاضطرابات الجوية الواضحة"، وما إذا كانت خطيرة وكيفية التصرف على متن الطائرة.
إنه مؤلم.
لذا
النقل الجوي، مثل أي وسيلة أخرى (السكك الحديدية، البحر، الطرق، النقل عن بعد، التي تجرها الخيول، ...)، هو موضوع خطر متزايد، ومخاطر متزايدة، سواء بالنسبة للركاب والسائقين، أو للمشاركين في حركة المرور من الأطراف الثالثة. الآن لن أتطرق إلى كل شيء آخر باستثناء السماء (نحن نتحدث عن الرحلات الجوية).
يُعرف الكثير عن الغلاف الجوي للكوكب. بالطبع، ليس كل شيء، ولكن لا يزال كافيا للتحرك فيه بأمان قدر الإمكان. (ليست آمنة تمامًا، ولكن قدر الإمكان!)
من المعروف أن الغلاف الجوي يتكون من الغازات (يوجد الأكسجين بأنواعه والنيتروجين وثاني أكسيد الكربون والغازات الأخرى، والكيمياء هي المسؤولة عن تركيبها، والفيزياء هي المسؤولة عن خواصها). في هذه اللحظة نحن مهتمون بخصائص الغلاف الجوي.
لسنوات عديدة، راقب الأشخاص الأذكياء الغلاف الجوي، وسجلوا سجلات إحصائية، واخترعوا وأجروا التجارب، وحاولوا التنبؤ بالطقس ومعرفة سبب هطول الأمطار في الصيف والثلوج في الشتاء. كل هذا أدى إلى ظهور علم منفصل - الأرصاد الجوية (مجال المعرفة العلمية والتطبيقية حول بنية وخصائص الغلاف الجوي للأرض والعمليات الفيزيائية والكيميائية التي تحدث فيه.) يجب القول أن هذا العلم قد قطع شوطا طويلا والعديد من الأشياء والعمليات التي تحدث في الغلاف الغازي للكوكب أصبحت مفهومة جيدًا ويمكن التنبؤ بها.
بالنسبة للطيران، المعرفة بالسماء هي المعرفة الأكثر أهمية! من المستحيل إنشاء طائرة (منطاد، منطاد، طائرة إلكترونية، طائرة جوية...) دون فهم ما يحدث لها في الهواء وما هو تأثير هذا الهواء بالذات على جسم غريب يجد نفسه في بيئته . ولذلك فإن جميع المركبات السماوية يتم حسابها وبناؤها بطريقة تضمن توافقها واندماجها في السماء، بحسب المهام والأهداف والوظائف التي ستؤديها هذه الطائرات أثناء الطيران. ولهذا السبب فإن طائرة الركاب لا تبدو وكأنها مقاتلة قتالية، ومنطاد الهواء الساخن لا يشبه طائرة ورقية. إذن كيف وماذا يؤثر على الرحلة؟
المعلمات الرئيسية للسماء هي: درجة الحرارة، الضغط، الرطوبة.هذه هي الركائز الثلاث التي ترتكز عليها بقية المأكولات في الغلاف الجوي. كل هذه المعلمات تتغير باستمرار، مما يؤدي إلى عمليات مختلفة في الهواء تؤثر بشكل مباشر على الطيران. (الرياح، الضغط، الأعاصير والأعاصير المضادة. الأعاصير، الأعاصير، المطر، تساقط الثلوج، الصقيع، الجفاف، إلخ.)
سأخبرك بسر رهيب: يعتمد مبدأ طيران الطائرة على الفرق في ضغط الهواء تحت الجناح وفوق الجناح. يعتمد مبدأ طيران المنطاد على اختلاف درجة حرارة الهواء داخل المنطاد وخارجه (يتم تسخين الهواء داخل المنطاد بواسطة موقد، فتقل كثافة الهواء ويصبح أخف من الهواء البارد في الخارج). يبقى المنطاد في الهواء لأن الغاز الموجود داخل البالون يختلف عن الغلاف الجوي ويكون أخف من الهواء المحيط به. الطائرة الورقية تطير لأن الريح تهب ويمسكها حبل! بمجرد إزالة هذه المبادئ من معادلة طيران وحدتك السماوية، سوف تصطدم بالأرض على الفور! (لم يقم أحد بإلغاء قوة الجاذبية بعد! يعد النقل الآني والجاذبية المضادة أكثر تعقيدًا بعض الشيء، ولكن كل شيء يمكن تفسيره أيضًا، ولكن المزيد عن ذلك في المرة القادمة)

لقد استمعت إلى (اقرأ) الجزء التمهيدي الضبابي حول "اضطراب الهواء الصافي". دعنا ننتقل إلى التفاصيل.

الجو غير متجانس وبالتالي فإن أي طائرة تتواجد فيه تخضع لتأثيره. يمكنها أن تهتز في أي وقت وفي أي مكان، بغض النظر عن ارتفاع الرحلة، أو التضاريس التي نطير فوقها، أو وجود السحب، أو الرياح، أو الوقت من اليوم. هناك مناطق وإشارات واضحة في السماء حيث يوجد احتمال 146% أن تهتز الطائرة.
أولاً. هذه هي الغيوم في المقام الأول.
الغيوم هي نفس الهواء، ولكنها مشبعة للغاية بالماء. وهذا يعني أن كثافة السحابة أعلى بكثير من كثافة الغاز المحيط بها وأن درجة الحرارة والضغط هناك مختلفان. وهذا بدوره يؤدي إلى عدم استقرار الكتل الهوائية القريبة من السحب نفسها وداخلها. كلما زادت قوة السحابة، زادت قوة وتنوع العمليات التي تحدث داخلها وفي مكان قريب منها.
بادئ ذي بدء، هذا هو اتجاه وقوة تدفقات الهواء. أعلى. إلى أسفل، جانبية. تصل سرعات العواصف والتيارات إلى قيم هائلة. تدفع التيارات الصاعدة والهابطة كتلة ضخمة من الهواء في اتجاهات مختلفة. سيتم إلقاء الطائرة التي تقع في مثل هذه الفوضى مثل شريحة في تدفق طيني عاصف. (لكننا نعلم أن "الدبابة لن تسحق البراغيث!" الطائرة نفسها، من حيث المبدأ، لا تهتم حتى بمكان إلقائها وإلقائها، لأنها في التدفق نفسه ومرتبطة بإحكام به .)
الخطر في السحب الرعدية الكبيرة يأتي من اتجاه مختلف تمامًا. هناك، في الداخل، ليس كل شيء سلسًا ومتساويًا. هناك يتحول الهواء إلى الماء والجليد، والجليد خطير بالفعل. بالإضافة إلى خطر تلف جسم الطائرة من البرد (سوف ينكسر إلى قطع، أوه مرحبًا!) هناك خطر التجمد الشديد. معدل نمو الجليد على الأسطح الحاملة للطائرة هو معدل كوني! إن تزيين الطائرة يشبه ربط قطعة من الطوب بعوامة صيد صغيرة! بكل بساطة، هذا سيحول الطائرة إلى قطعة من الجليد. ليست هناك حاجة للدوس على ذيل الثعبان النائم، وإذا أمكن فمن الأفضل التجول حوله بدلاً من الدوس عليه. نحن دائمًا نتجنب السحب العاصفة ولا ندفع حظنا أبدًا. (ولكن إذا وصلت إلى هناك، ويحدث هذا أحيانًا، فهذا لا يعني على الإطلاق أن الجميع أخطأوا، وقد أبحروا! ما عليك سوى مغادرة المنطقة غير الودية في أسرع وقت ممكن. يتم تدريس هذا، ونحن نعرف كيف للقيام بذلك ومرة ​​أخرى: الثرثرة، هذا هو الشيء الأكثر براءة الذي تهدده عاصفة رعدية!)
المكان التالي الذي يهتز فيه دائمًا هو الجبال.
عند الطيران فوق المناطق الجبلية يزداد دائما اضطراب (عدم استقرار) الغلاف الجوي. ويرجع ذلك إلى التغيرات الرأسية والأفقية في اتجاه الرياح. حسنا، كل شيء بسيط هنا. هبت الريح بشكل مستقيم وهبت. بام! جبل في الطريق! بدأت الريح تنحني للأعلى وللجانب. ويدور تدفق الهواء ويدور ويرتفع، مما يزعج الأجواء الهادئة.
هل تعرف الفرق بين التسونامي والموجة الضخمة؟ قد لا يكون ارتفاع موجة التسونامي كبيرًا جدًا، لكن كتلة الماء التي يحملها التسونامي والتي تتبع هذه الموجة المنخفضة تكون بحجم فلكي. تبين أن الموجة التي يبلغ ارتفاعها مترين لا نهاية لها تقريبًا! تذهب وتذهب وتدمر كل شيء في طريقها. وفي الوقت نفسه، فإن مجرد موجة ضخمة، حتى لو كان طولها 10 أمتار، لا تسبب أي ضرر معين، تمامًا كما ارتفعت وانتهت. وهكذا الحال مع التيارات الهوائية في الجبال. تهب الريح وتهب، وتنحني وتنحني، وتندفع إلى الأعلى. يرتفع خليط الغاز بأكمله عالياً فوق الجبال ويهز الطائرة. (لكننا نعلم أن "الدبابة لن تسحق البراغيث!" الطائرة نفسها، من حيث المبدأ، لا تهتم حتى بمكان إلقائها وإلقائها، لأنها في التدفق نفسه ومرتبطة بإحكام بها . تصبح الطائرة جزءًا من هذا التدفق!)
إضافي.
الساحل.
وفي المكان الذي ينتهي فيه البحر ويبدأ البر الرئيسي، تكون احتمالية حدوث خشونة عالية جدًا. والحقيقة هي أن تسخين الأرض والماء ليسا نفس الشيء، (تذكر أن أحد المؤشرات الرئيسية للغلاف الجوي هي درجة الحرارة)، والهواء أيضا لا يسخن بشكل متساو، وعند هذا التقاطع من "المنخفضات الباردة والساخنة" "تنشأ (يوجد مثل هذا المفهوم في الأرصاد الجوية ، يمكنك أن تقرأ عنه بمزيد من التفصيل بنفسك إذا كنت مهتمًا. هناك الكثير من المواد على الإنترنت.) ، الأمر الذي يؤدي بدوره إلى ظهور التدفقات الرأسية والأفقية. عليك أن تفهم أن هذه التدفقات ليست مجرد تدفقات مشابهة للجداول أو حتى الأنهار، بل هي كتل هوائية ذات حجم لا يمكن تصوره! ملايين ومليارات الأطنان من الغاز الغاضب! (لكننا نعلم أن "الدبابة لن تسحق البراغيث!" الطائرة نفسها، من حيث المبدأ، لا تهتم حتى بمكان إلقائها وإلقائها، لأنها في التدفق نفسه ومرتبطة بإحكام بها . تصبح الطائرة جزءًا من هذا التدفق!)
في أي مكان آخر يمكن أن يهز؟
ربما يكون الكثير منكم قد جربوا ذلك بأنفسهم: كانت الرحلة بأكملها هادئة، ولكن عند النزول والهبوط، على الأرض تقريبًا، بدأت في الرمي؟ صحيح! وهذا ما يسمى التدفقات الحرارية (أو "الحرارية"). طيارو الطائرات الشراعية على دراية بهذه الظاهرة. طبيعة هذا الاضطراب هي نفسها، التسخين غير المتساوي...
حسنًا ، الآن الجزء الأحلى: "اضطراب هذه السماء الصافية جدًا"
قد تصدق ذلك وقد لا تصدقه، ولكن هذه حقيقة (تمامًا مثل حقيقة أن الأرض مستديرة. لقد رأيت ذلك بنفسي!) في السماء هناك أنهار، وجداول، وجداول. فقط حجم هذه الأنهار والجداول هو الوحشي! يبلغ طولها آلاف الكيلومترات وارتفاعها عشرات الكيلومترات وعرضها مئات الكيلومترات. ويمكن أن تصل سرعة التدفق في هذه التيارات إلى نصف ألف كيلومتر في الساعة! (ذات مرة رأيت وشعرت برياح تبلغ سرعتها 400 كيلومتر في الساعة فوق بحر بافن (هذا بين جرينلاند وكندا)) والآن تخيل أنك تقود دراجة على طول الطريق بين المناطق السكنية، تصفير لحنك المفضل، لا لا تشك، وفجأة تنتهي البيوت، وتجري حول الزاوية بسرعة، وهناك ريح عاصفة! كيف ستشعر؟ هذا كل شيء!
إذا كنت تعلم أنه ستكون هناك رياح قاب قوسين أو أدنى (وغالبًا ما يمكن تحديد ذلك بصريًا من خلال الغبار وأوراق الشجر والحطام المندفع حول الزاوية)، فبالطبع ستتخذ إجراءً. إما لا تذهب إلى هناك، أو تتجول، أو كن مستعدًا لهبوب الريح!
نفس الشيء مع اضطراب السماء الصافية. هذه الظاهرة معروفة منذ زمن طويل ويمكن تفسيرها بسهولة، وللأسف، فهي ليست غير شائعة! هناك أيضًا علامات وأماكن من المحتمل أن تصادفها، لكن لا يمكن التنبؤ بها.
أين من المرجح أن تواجه هذه الظاهرة؟
عادةً ما تكون هذه هي حدود تدفق الهواء عند المدخل والخروج من وإلى التدفق. لكن المشكلة هي أنه يكاد يكون من المستحيل رؤية هذا التدفق باستخدام رادار حديث، ولكن من الصعب جدًا أن تشعر بتأثيره على نفسك. إذا كان كل شيء بسيطًا فيما يتعلق بالغيوم وهطول الأمطار، فإن اتجاه الرياح وقوتها يمثل مشكلة. هناك خرائط جوية تصدرها مكاتب خاصة بشكل مستمر وبتردد معين. إنها تشير إلى اتجاه وسرعة الرياح على المرتفعات، وتشير إلى المناطق ذات احتمالية متزايدة للاضطراب، ولكن كل هذا تقريبي للغاية، لأن الغلاف الجوي غير مستقر للغاية وتشير إلى النقطة الدقيقة بإحداثياتها على الخريطة حيث سيحدث اضطراب قوي تحدث وفي أي وقت - إنها ليست واقعية. المنطقة والفترة الزمنية التقريبية - نعم، مكان وزمان محددان - لا! تشير الإحصائيات إلى أن الطائرات في أغلب الأحيان تواجه مثل هذه المشاكل فوق المحيطات وعندما تحلق بالقرب من المنطقة الاستوائية من الأرض. فهي تقع حيث تنشأ الأعاصير وحيث تكون التغيرات في درجات الحرارة عابرة وكبيرة للغاية. هل من الممكن التنبؤ بطريقة أو بأخرى وتجنب الوقوع في هذه المناطق؟ شبه مستحيل. (أو توقف عن الطيران) عليك أن تفهم أنه لا توجد "حفر هوائية" في الواقع. تدفق الهواء لا ينفصلان!هناك مناطق في السماء (تظهر وتختفي) تتقارب فيها عدة مراحل من الحالة الفيزيائية للغلاف الجوي في وقت واحد وفي مكان واحد. على سبيل المثال، يتقاطع تدفق قوي لأعلى أو لأسفل فجأة مع حدود تدفق الهواء ثم ينشأ "الحمار ذو المقبض". لكنه عابر ومتغير، هذا شيء سيء، تمامًا كما سيتحول التدفق في عشر ثوانٍ، وستختفي العاصفة الصاعدة.
يمكنك سرد أماكن وأسباب المطبات لفترة طويلة، ولكن بالنسبة للراكب العادي، فهذا ليس مثيرًا للاهتمام إلى حد ما، لأنه يدفع المال مقابل حقيقة أنه يريد الانتقال من النقطة "أ" إلى النقطة "ي" بسرعة، بأمان وراحة. وله الحق في ذلك! لكن ما زلت بحاجة إلى معرفة ما يمكن أن ينتظره، أيها الراكب الحبيب. "الإنذار مُسبق!"
لذا. ماذا عن الطائرة؟ فكيف يواجه هذه الصدمات؟
والطائرة صنعت لهذا الغرض، لتعيش في هذه الدوامة السماوية. إن التحليق في السماء أسهل وأكثر أمانًا للطائرة من الطيران على الأرض! لا تصدقني؟ يرى:
الطائرة B-777 تزن 350 طناً! (ثلاثمائة وخمسون طنًا يا كارل!) من هذا الوزن، 140 طنًا من الوقود السائل، الذي يملأ الخزانات ويتأرجح داخل الخزانات - glug-glug. المحركات الثقيلة، التي يمكنها تحريك دبابة تزن 50 طنًا بطائرتها (كل محرك!) معلقة أسفل الجناح ومثبتة بثلاثة براغي فقط. جسم الطائرة نفسه مع المقاعد وحقائب السفر والركاب والدجاج والبيرة. الأجنحة مليئة بالوقود وصولاً إلى اللوزتين. تقف هذه المزرعة بأكملها على الأرض، على ثلاث دعامات رفيعة فقط - الهيكل والأرض - تجذب الأم كل هذا لنفسها بقوة تبلغ 350 ألف كيلوجرام! (خذ كرة زجاجية وضعها على رأس الإبرة واضغط فوقها. كيف يبدو الأمر؟) ماذا يحدث عندما تطير الطائرة؟ ما يحدث هو أن الهواء يبدأ في حمل كل هذه الفضلات الثقيلة! كل ملليمتر، كل ذرة من الوحش الحديدي، يتدفق الهواء حوله ويدعمه بحنان! الأجنحة، المثبت، جسم الطائرة، كل هذا يقع بهدوء على تدفق الهواء! فأين هو أسهل للطائرة؟
أ؟ ماذا؟ هل ترفرف أجنحتها؟ ها! هكذا ينبغي أن يلوحوا!
من أجل المتعة فقط، خذ قضيب غزل حديث جيد وعالي الجودة من الجرافيت وحاول التلويح به بجنون دون ربط الطعم به. هل ستكسره؟ أعتقد أنه من غير المرجح، تعبت من التلويح! (أنا صياد، أعرف ما أتحدث عنه)
تشبه الطائرة كرة زجاجية ألقيت في مجرى ربيعي عاصف. (ليس من قبيل الصدفة أنني ذكرت نقطة الإبرة والكرة الزجاجية) ماذا سيحدث لمثل هذه الكرة إذا لم تكن هناك حجارة أو كرات أخرى في طريقها؟ حسنًا، لا شيء على الإطلاق! سوف تقفز الكرة بسعادة عبر الأمواج، وتصرخ بكل سرور.
الآن يأتي الجزء الأسوأ!
ضع الفئران في هذه الكرة الزجاجية، وتقفز على طول أمواج السعادة الهادئة... هل يمكنك أن تتخيل ما ستختبره الفئران المسكينة؟
الخاتمة
(لكننا نعلم أن "الدبابة لن تسحق البراغيث!" الطائرة نفسها، من حيث المبدأ، لا تهتم حتى بمكان إلقائها وإلقائها، لأنها في التدفق نفسه ومرتبطة بإحكام بها . تصبح الطائرة جزءًا من هذا التدفق!)
أعزائي الركاب، العالم معقد وليس ودودًا دائمًا، لكنه عادل وداعم لمن يلعب بقواعده.
لا تعبر الطريق عند الإشارة الحمراء. تجول في مقدمة الترام، لا تمشي تحت الكورنيش حيث تتساقط رقاقات الثلج، ارتدي سترة نجاة أثناء وجودك في القارب، لا تشرب صبغة الزعرور مقابل ثلاثة روبل، لا تمسك بالأسلاك المكشوفة، ارتدِ حزام الأمان عندما تجلس في الطائرة..
لا تقف تحت السهم!
دمتم بخير وأجواء ربيعية طيبة..
الطيار الخاص بك ليخ.

تشغيل الوسائط غير مدعوم على جهازك

عواقب الاضطراب على متن طائرة ايروفلوت

أصيب 36 راكبا على متن رحلة موسكو-بانكوك عندما اصطدمت طائرة تابعة لشركة إيروفلوت من طراز بوينغ 777 بجيب هوائي. وذكرت السفارة الروسية في تايلاند أن بعض الأشخاص يعانون من كسور. ووصفت شركة الطيران نفسها الحادث بأنه "اضطراب في السماء الصافية".

وقال فلاديمير سوسنوف، رئيس القسم القنصلي بالسفارة الروسية، لوكالة تاس: "الضحايا مصابون بكسور متعددة. ومن بينهم روس وأجانب".

وأشار الدبلوماسي إلى إصابة من لم يضعوا أحزمة الأمان. وتم نقلهم جميعا إلى المستشفى في بانكوك.

وذكرت شركة إيروفلوت أن هناك 313 راكبًا على متن الطائرة، تم نقل 27 منهم إلى المستشفى، وخرج 11 منهم بالفعل. ولم تحدد شركة الطيران جنسية الضحايا.

بدوره، قال سوسنوف من السفارة، إن 24 روسيا وثلاثة تايلانديين دخلوا المستشفى. وفي وقت سابق، أفادت السفارة أن الروس المصابين أصيبوا بكسور وكدمات، و"بعضهم احتاج لعملية جراحية".

وأكدت شركة إيروفلوت في بيان أن "المعلومات التي نشرها عدد من وسائل الإعلام والتي تفيد بأن العديد من الركاب أصيبوا بكسر ضغط في العمود الفقري نتيجة للحادث، لا تتوافق مع الواقع".

وتصر الشركة على عدم وجود مرضى على متن طائرتها في حالة خطيرة بعد الحادث. أما من أصيبوا بكسور في الأطراف أو كدمات فقد ظلوا في المستشفى.

وأكد أوليغ سالاجاي، ممثل وزارة الصحة الروسية، لوكالة إنترفاكس أن "حالة جميع الضحايا تم تقييمها من قبل الأطباء على أنها متوسطة، ولا يوجد أي تهديد للحياة".

"اضطراب السماء الصافية"

وروى محاور وكالة إنترفاكس بدوره ما حدث في السماء.

وأوضح أن "الطائرة من طراز بوينغ 777 واجهت بشكل غير متوقع منطقة شديدة الاضطراب قبل بدء هبوطها، أي أنه لم يكن هناك التزام بربط أحزمة الأمان في تلك اللحظة".

وقال المصدر: "نتيجة لصدمة قوية، ألقيت الطائرة على ارتفاع 100-200 متر، وسقط بعض الركاب غير المقيدين في الممر بسبب القصور الذاتي وأصيبوا".

ووفقا له، نتيجة الاصطدام، تم تحويل مقصورة الطائرة جزئيا تلقائيا إلى وضع الطوارئ، و"تم إطلاق أقنعة الأوكسجين على بعض المقاعد".

وأضاف مصدر إنترفاكس: "تم نقل بعض الضحايا الذين أصيبوا بجروح خطيرة، بما في ذلك الكسور، إلى المستشفى على الفور".

ذكرت شركة طيران إيروفلوت نفسها أن الطاقم لم يتمكن من تحذير الركاب مسبقًا من الخطر في هذه الحالة.

وقالت شركة إيروفلوت في بيان إن “الاضطرابات التي واجهتها الطائرة بوينغ 777 تُعرف في مجال الطيران باسم “اضطرابات السماء الصافية”، وميزتها الرئيسية هي أنها لا تحدث في السحب، ولكن في سماء صافية مع رؤية جيدة، حيث لا تستطيع رادار الطقس ذلك الكشف عن نهجها."

وأوضحت الشركة: "لذلك، لا تتاح للطاقم الفرصة لتحذير الركاب من ضرورة العودة إلى مقاعدهم".

وبحسب مصدر في إنترفاكس، فإن الطائرة لم تتضرر نتيجة الحادث وأقلعت بالفعل في رحلة عودتها إلى موسكو.

في ليلة الأول من مايو، سقطت طائرة تابعة لشركة إيروفلوت كانت متجهة من موسكو إلى بانكوك في جيب هوائي. وبسبب "اضطراب جوي واضح"، تم طرد الركاب الذين لم يربطوا أحزمة الأمان من مقاعدهم بشكل غير متوقع وأصيب حوالي 20 شخصًا. اكتشف الموقع سبب حدوث اضطرابات غير متوقعة وسبب خطورتها.

27 ضحية

وعلى متن طائرة إيروفلوت، وقع الحادث في وقت متأخر من الليل، قبل 20 دقيقة من بدء الهبوط. تم إيقاف إشارة ربط حزام الأمان. ارتفعت الطائرة في البداية بشكل حاد ثم هبطت. أولئك الذين لم يضعوا أحزمة الأمان تم طردهم من مقاعدهم.

"نتيجة لصدمة قوية، ألقيت الطائرة على ارتفاع 100-200 متر، وسقط بعض الركاب غير المربوطين في الممر بسبب القصور الذاتي وأصيبوا".وذكرت وكالة انترفاكس نقلا عن مصدر مطلع في العاصمة التايلاندية.

وفقا لخدمة رادار الطيران، في غضون دقائق، ارتفعت الطائرة أولا 210 م، ثم عادت بشكل حاد إلى مسارها السابق - من 10.6 كيلومتر إلى 10.8 والعودة. وفي الوقت نفسه، انخفضت سرعته بشكل حاد في البداية، ثم تعافت.

وأصيب 27 راكبا بجروح متفاوتة الخطورة. انطلاقا من الفيديو من الصالون، كانت الأمور متناثرة بشكل ملحوظ. أولئك الذين كانوا يجلسون في الجزء الخلفي من الطائرة عانوا أكثر من غيرهم من المصابين بجروح خطيرة وكانوا يرقدون في الممرات.

لماذا توجد ثقوب في السماء؟

وتم تحديد سبب الحادث على أنه "اضطراب جوي واضح"، وهي ظاهرة خطيرة يصعب التنبؤ بها بشكل خاص. لفهم من أين تأتي، عليك أن تفهم كيف تظهر "ثقوب الهواء" العادية.

يشعر الركاب بالاهتزاز عندما تتغير الطائرة من تيار صاعد إلى تيار سفلي أو العكس. كما أن سبب "الثقل" كما يسميه الطيارون يمكن أن يكون تغيرا في الريح.

"أول شيء عليك أن تفهمه هو أن أجزاء مختلفة من الأرض لها درجات حرارة سطحية مختلفة،- يشرح توم بونطيار متقاعد ومعالج ومؤسس برنامج لمكافحة الخوف من الطيران. — على سبيل المثال، يكون سطح البحيرة أكثر برودة من الشواطئ المحيطة، وتختلف درجة حرارة الحقول المحروثة عن الحقول غير المحروثة. الهواء الدافئ أخف من الهواء البارد. يرتفع الهواء الدافئ ويهبط الهواء البارد. عندما تواجه الطائرة تغيرًا في تدفق الهواء، نشعر بما يسمى "الجيب الهوائي".

انتباه! لقد قمت بتعطيل JavaScript، أو أن متصفحك لا يدعم HTML5، أو أن لديك إصدارًا قديمًا من Adobe Flash Player مثبتًا.

"الجيوب الهوائية" هي مظاهر الاضطراب أثناء الطيران. الاضطرابات شائعة وفي معظم الحالات ليست خطيرة. ويشبه الطيار هذه الظاهرة بسيارة تسير فوق الحفر أو بقارب يبحر وسط الأمواج. عادة ما تحدث أقوى "الانخفاضات" في منطقة العواصف الرعدية.

التيار النفاث و"قص الرياح"

اضطراب الهواء الصافي هو "الاضطراب" الذي يحدث عندما يكون هناك غياب مرئي للسحب. يصعب التنبؤ بهذه الظاهرة لأنها تحدث على ارتفاعات عالية - في طبقة التروبوسفير (7 - 12 كيلومترًا).

عادة ما يحدث اضطراب الهواء الصافي عند حدود التيار النفاث على ارتفاعات عالية تحت تأثير العوامل الجوية الأخرى.

التيار النفاث هو منطقة ضيقة من الرياح القوية في طبقة التروبوسفير العليا. يمكن أن تتجاوز سرعة الرياح على المحور 25 م/ث. يمكن أن يصل عرض هذا التيار إلى مئات الكيلومترات وطوله آلاف الكيلومترات، ويبلغ "سمكه" العمودي 2-4 كم. تتحرك الطائرات في التيارات على شكل "أنهار هوائية" متعرجة وتتجه بشكل رئيسي نحو الشرق.

كما أن ظهور اضطراب السماء الصافية يسهله التدرج في درجة الحرارة (اختلاف درجة الحرارة في اتجاه معين)، و"قص الرياح" (تغير حاد في سرعة الرياح أو اتجاهها على مساحة صغيرة نسبيا) و"موجات لي" (تظهر عندما تتغلب الرياح على سلسلة جبال وتسبب دوامة أفقية مضطربة).

"في حالتنا، كانت العواقب ضئيلة"

لا تستطيع رادارات الطائرات القياسية اكتشاف الاضطرابات الجوية الواضحة. «لا يحدث اضطراب الهواء الصافي في السحب، بل في سماء صافية مع رؤية جيدة، حيث لا تستطيع رادارات الطقس اكتشاف اقترابهاوأوضح ممثلو شركة إيروفلوت. — ولذلك، ليس لدى الطاقم أي وسيلة لتحذير الركاب من ضرورة العودة إلى مقاعدهم”.

ومع ذلك، هناك طرق للتنبؤ بهذه الظاهرة مقدما. العلماء الروس قادرون على تحديد استخدام أجهزة الليدار الخاصة - وهي نظير للرادار، والتي تعمل بناءً على بيانات حول تشتت الضوء.

وكما تشير شركة إيروفلوت، فإن اضطراب السماء الصافية أمر شائع. ويتم تسجيل حوالي 750 حالة من هذا القبيل كل عام. وكانت طائرة الخطوط الجوية الروسية جاهزة لمثل هذه الأحمال. "في حالتنا، كانت العواقب ضئيلة، لأن أسطول طائرات إيروفلوت هو الأحدث والأفضل""، قال قائد الطائرة.

ومع ذلك، فإن عواقب مثل هذه الحوادث تعتمد على نوع الطائرة. هناك حالة معروفة لوفاة طائرة بوينج 707 على جبل فوجي في اليابان عام 1966. ونتيجة للتحقيق، تم التعرف على الاضطرابات القوية بشكل غير طبيعي باعتبارها السبب الرسمي للكارثة. في طقس واضح تماما. تبين أن الأحمال على الهياكل أعلى بكثير من المسموح به، وهذا هو سبب الطائرة انهار في الهواء.