بيت زاندر السفن النهرية البحرية. السفن من نوع النهر والبحر هي

السفن النهرية البحرية. السفن من نوع النهر والبحر هي

من أقدم طرق نقل البضائع النقل النهري. في السابق، كان من الممكن نقل بعض البضائع التي يمكن أن تطفو عن طريق التجديف؛ وكان يتم إلقاؤها ببساطة في النهر والقبض عليها في اتجاه مجرى النهر. اليوم، يتم النقل النهري للبضائع باستخدام شبكة متطورة من النقل النهري. على الرغم من أن أراضي روسيا بأكملها تتخللها الأنهار الكبيرة والصغيرة، إلا أن معدل دوران الشحن النهري لا يتجاوز 4٪ من إجمالي معدل دوران الشحن في البلاد.

هناك عدد لا بأس به من أنواع البضائع المنقولة على طول الأنهار، وهي في الأساس سلع لا تتطلب تسليمًا سريعًا أو عاجلاً. تشمل هذه البضائع الحبوب والمنتجات النفطية والوقود (الفحم وفحم الكوك) ومواد البناء (على سبيل المثال، رمال النهر مع التسليم)، أي البضائع السائبة والسائلة. ومع ذلك، يمكن للسفن النهرية نقل البضائع في حاويات وحاويات صغيرة، ولكن هذا يعتمد على نوع السفينة وقدرتها.

(إجمالي 14 صورة)

يمكن تقسيم جميع السفن النهرية إلى قسمينه فئات كبيرة:

1. السفن المجهزة بمحرك أي ذاتي الدفع. ويشمل ذلك السفن البخارية والبواخر والقوارب والزوارق البخارية وما إلى ذلك.
2. السفن بدون محرك أي غير ذاتية الدفع. هذه هي في المقام الأول صنادل البضائع، وكذلك الطوافات وغيرها من الهياكل.

النوع الرئيسي من السفن ذاتية الدفع هو ناقلة البضائع السائبة. تقوم ناقلات البضائع السائبة بنقل البضائع في مخزن يقع داخل هيكل السفينة. كما يوحي الاسم، فإن سفن الشحن الجاف تحمل بضائع لا يفضل تعرضها للرطوبة، ولهذا السبب يتم تجهيز سفن الشحن الجاف ببوابات خاصة.

من بين سفن الشحن الجاف هناك ثلاثة أنواع من السفن:

1. الرول (رورو). هذه السفينة مجهزة للتحميل العمودي، حيث تقوم بنقل السيارات والمعدات الأخرى.
2. يمكن للسيارات دخول السفينة بقوتها الخاصة من خلال منحدرات القوس القابلة للطي.
3. الناقل السائبة. تم تصميم هذا النوع من السفن لنقل البضائع السائبة وغير المعبأة (وأحيانًا السائلة). على سبيل المثال، إذا كانت البضاعة عبارة عن رمال نهرية للتسليم، فمن المرجح أن يتم تسليمها على متن سفينة نقل البضائع السائبة.
4. الناقل السائبة. تقوم ناقلات البضائع السائبة هذه بنقل أنواع مختلفة من البضائع السائلة، مثل النفط والأمونيا والوقود السائل وما إلى ذلك.

إذا كنا نتحدث عن السفن غير ذاتية الدفع، فإن القائد هنا هو بارجة الشحن. هناك عدة أنواع من الصنادل:

* الآسن (مغلق ومفتوح)،
* مناطق لنقل البضائع السائبة،
* خيمة،
* التفريغ الذاتي،
* ناقلات السيارات،
* ناقلات الاسمنت
و اخرين.

ومع ذلك، فإن جميع هذه الأنواع تنتمي إلى صنادل البضائع الجافة، وهناك أيضًا صنادل سائلة.

مميزات النقل النهري

1. إن تكلفة النقل النهري للبضائع منخفضة إلى حد ما، وهذه ميزة كبيرة للعملاء. التكلفة المنخفضة ممكنة بسبب انخفاض سرعة النقل ووجود التيارات على الأنهار.
2. ليست هناك حاجة لبناء طرق النقل وبالتالي إصلاحها، كما هو الحال في النقل البري والسكك الحديدية.

عيوب النقل النهري

1. ومن المفارقة أن ما يوفر الميزة الرئيسية هو العيب الرئيسي. نحن نتحدث عن السرعة المنخفضة للسفن النهرية، وبالتالي، أوقات التسليم الطويلة.
2. ضعف الإمكانيات نسبياً بالنسبة لأحجام النقل.
3. موسمية النقل الواضحة المرتبطة بالملاحة القصيرة. بمعنى آخر، في الشتاء تتجمد الأنهار وتستقر السفن.
4. إن اختلاف أعماق وعرض الأنهار في أماكن مختلفة وأحجام السفن يفرض قيودًا إضافية على النقل.

1. أكبر إزاحة تعود لسفينة Volgo-Don ويبلغ وزنها 5000 طن.

فولجو دون - سفن الشحن النهرية الجافة المصممة لنقل البضائع السائبة (الفحم والخام والحبوب والأحجار المكسرة وما إلى ذلك) على طول الممرات المائية الداخلية الكبيرة. تم بناؤها في الفترة من 1960 إلى 1990، وهي واحدة من أكبر سلاسل السفن النهرية السوفيتية (تم بناء ما يصل إلى 225 سفينة من سلاسل مختلفة في المجموع).

أثناء البناء، تم تعديل السفن بشكل متكرر:

المشروعان 507 و507A - التعديلات الأولى، مخبأ مفتوح بدون حواجز

المشروع 507B - تم تركيب آلات ذات طاقة أقل (1800 حصان بدلاً من 2000 حصان)

المشاريع 1565، 1565م - عنابر مغلقة، بنية فوقية حديثة

المشروع 1566 عبارة عن سفينة مركبة تحتوي على جزء ذاتي الدفع ومرفق بارجة غير ذاتية الدفع.

عمليات الحجز المفتوحة. تم بناء السفينة الوحيدة في عام 1966 تحت اسم "المؤتمر الثالث والعشرون للحزب الشيوعي".

كان التطوير الإضافي للمشروع هو السفن الآلية من نوع Volzhsky. في التسعينيات، تم إعادة بناء بعض السفن من نوع فولجو دون إلى نوع البحر النهري، مما سمح لها بدخول البحار الداخلية والقيام بالرحلات البحرية، على سبيل المثال، إلى المملكة المتحدة.

أصبحت السفن المعاد بناؤها أقصر، ولها مقدمة أعلى ومعدات حمل أكثر تقدمًا. تم بناء سفن المشاريع 507 و507A و507B و1566 في حوض بناء السفن Navashinsky "Oka"، Pr.1565 و1565M - هناك وفي مصنع Santierul Navale Oltenita، رومانيا.

من الناحية الهيكلية، فإن السفن عبارة عن سفن بمحرك بقدرة حمل تتراوح بين 5000-5300 طن (المشروع 1566 - 10000 طن مع ملحق) مع عنابر مفتوحة أو مغلقة.

طول السفن 138-140 م، العرض 16.6-16.7 م، الغاطس 3.5-3.6 م قوة المحرك الرئيسي 1800-2000 حصان، سرعة الضوء 21-23 كم / ساعة. تم استخدام السفن من نوع Volga-Don بشكل نشط ويستمر استخدامها في نظام المياه Volga و Kama و Don و Volga-Baltic وعلى نهر الدنيبر وكذلك على نهر Yenisei أسفل منحدرات Kazachinsky. منذ التسعينيات، تبحر العديد من السفن، وخاصة المعاد بناؤها، في بحر آزوف والأسود وبحر قزوين وبحر البلطيق.

3. مشروع RSD44

يتم تنفيذ مشروع بناء سلسلة من سفن RSD-44 بموجب مخطط تأجير لدعم الدولة لبناء السفن المحلية: تمويل مشترك من قبل الشركة المتحدة لبناء السفن المملوكة للدولة (85٪) والمالك المستقبلي لـ السفن - شركة فولغا للشحن (15٪) بشروط إعانات الدولة 2/3 معدلات إعادة التمويل للبنك المركزي للاتحاد الروسي.

القدرة الاستيعابية لسفن مشروع RSD44 مقارنة بناقلات البضائع السائبة Volgo-Don أعلى بمقدار 500 طن وتبلغ 5.5 ألف طن؛ وفي الوقت نفسه، يبلغ الارتفاع الإجمالي للسفن الجديدة 8 أمتار (أقل مرتين تقريبًا). وستكون السفن مؤتمتة بالكامل ومجهزة بمراوح دفة حديثة، مما يوفر قدرة عالية على المناورة وإمكانية تحكم جيدة.

تم وضع ناقلة البضائع السائبة "Captain Ruzmankin" في حوض بناء السفن Okskaya في 24 فبراير 2010 وتم تسليمها إلى العميل في عام 2011 بعد التجارب البحرية. تم تسمية السفينة على اسم قبطان نهر الفولغا بيوتر فيدوروفيتش روزمانكين، الذي توفي في ستالينغراد عام 1942.

سفينة شحن جاف متعددة الأغراض بوزن ساكن 5458 طن فئة "فولجو دون ماكس"

قامت سفينة الشحن الجاف "Volgo-Don max" من فئة RSD44 "Captain Yurov" برحلة فريدة من لادوجا إلى الميناء الجنوبي لموسكو مع شحنة من الحجر المسحوق. وفي المرحلة الأولى، حملت السفينة 5400 طن من البضائع عند وصولها إلى الميناء الشمالي، وتم تحميل جزء من الحمولة. على متنها 3680 طنًا من الحجر المسحوق وغاطس 2.80 مترًا ، مر "الكابتن يوروف" ، الذي يبلغ طوله 140 مترًا ، على طول نهر موسكو مع نصف قطر انحناء صغير لممر السفينة تحت جسور موسكو منخفضة الحجم ( خلوص فوق الماء 8.6 م) إلى الميناء الجنوبي.

تم بناء السفينة "الكابتن يوروف" في حوض بناء السفن أوكا (المخرج فلاديمير كوليكوف): تم وضعها في 28/12/10، والإطلاق في 14/10/11، وتم تسليمها في 18/11/11.

خلال موسم الملاحة لعام 2012، أطلقت شركة Volga Shipping Company OJSC (المخرج ألكسندر شيشكين) جميع السفن العشر من السلسلة الجديدة دفعة واحدة.

يمكن تسمية السلسلة باسم "السلسلة التي تحمل اسم أبطال ستالينجراد" - جميع القباطنة العشرة لشركة Volga Shipping Company، الذين تم تسمية سفن مشروع RSD44 على شرفهم وذاكرتهم، ضحوا بحياتهم دفاعًا عن وطنهم الأم في معارك ستالينجراد .

تجدر الإشارة إلى أن سلسلة سفن مشروع RSD44 سجلت رقما قياسيا ليس فقط لسرعة البناء، ولكن أيضا للوزن الساكن في النهر مع غاطس 3.60 م (5540 طن على أساس نتائج إمالة السفينة الرائدة و وزن الثانية) والسرعة أثناء الاختبار (كان متوسط السرعة على طول التيار وضد التيار أثناء التجارب البحرية للسفينة الرائدة أكثر من 12 عقدة).

تم تطوير مشروع RSD44 من قبل مكتب الهندسة البحرية.

فئة سجل النهر الروسي - + M-PR 2.5 (جليد 20) أ.

سفن البضائع الجافة الجديدة من فئة RSD44 "Volga Max" (الطول حسب خط الماء 138.9 مترًا، العرض 16.5 مترًا، الارتفاع الجانبي 5.0 مترًا، ارتفاع التجاويف 2.20 مترًا) مخصصة للنقل على طول الممرات المائية الداخلية للاتحاد الروسي البضائع العامة والسائبة والأخشاب والبضائع الكبيرة والحبوب والخشب والبوتاس والأسمدة المعدنية والكبريت والفحم والورق ومواد البناء والمنتجات المعدنية، بالإضافة إلى ما يصل إلى 140 حاوية.

ويبلغ الوزن الساكن للسفينة التي يبلغ غاطسها 3.60 م في النهر حوالي 5543 طنًا، مع غاطس 3.53 م في البحر - 5562 طنًا. حجم البضائع يحمل 7090 متر مكعب. م.

ومن المتوخى أيضًا تشغيل السفن على طول قناة فولغا-دون للشحن (VDSK) وقناة فولغا-البلطيق وفي بحر آزوف إلى ميناء القوقاز وفي خليج فنلندا. من المفترض أن يتم المرور تحت جسور نيفسكي في منطقة سانت بطرسبرغ وتحت جسر روستوف للسكك الحديدية (روستوف أون دون) بدون أسلاك (الحد الأقصى لتخليص الطريق السريع عند المرور تحت الجسور هو 5.4 م) .

أبعاد مشروع RSD44 (الطول الإجمالي 139.99 م، العرض الإجمالي 16.80 م) تجعل من الممكن ضمان تشغيل السفن من خلال VDSK، بما في ذلك من خلال الفرع "القديم" من قفل Kochetovsky دون وضع "الأسلاك الخاصة".

قاع مزدوج وجوانب مزدوجة على طول كامل عنابر الشحن "الصندوقية" (أبعاد العنبر: عنبر N1 37.8 م × 13.2 × 6.22 م، عنبر N2 49.8 م × 13.2 × 6.22 م) وتتيح خزانات الوقود والزيت والنفايات ضمان ذلك سهولة تحميل وتفريغ البضائع، والموثوقية التشغيلية العالية للسفينة، وكذلك ضمان حماية البيئة وتقليل المخاطر المرتبطة بالتلوث البيئي في المنطقة التي تعمل فيها السفينة.

يتكون نظام الدفع من مروحتين دفة كاملتي الدوران، تجمعان خصائص أجهزة الدفع وأدوات التحكم في مجمع واحد، مما يمكن أن يحسن بشكل كبير من قدرة السفينة على المناورة في ظروف الأنهار الضيقة. السفينة مزودة بمحركين ديزل متوسطي السرعة قوة كل منهما 1200 كيلووات، يعملان بالوقود الثقيل.

إن شكل هيكل السفن، الذي تم تصنيعه على أنه متقدم تقنيًا قدر الإمكان لضمان انخفاض تكلفة عمل الهيكل، هو في نفس الوقت صالح للإبحار بما فيه الكفاية والأمثل من حيث استهلاك الوقود لظروف التشغيل المحددة في فئة النهر M-PR، مما يوفر السرعة التشغيلية 10.5 عقدة.

لضمان رؤية كافية لسطح الماء من موضع توجيه السفينة، تقع غرفة القيادة في مقدمة السفينة. عند المرور عبر الممرات والأقفال الضيقة، يتم التحكم في السفينة من خلال لوحات التحكم المثبتة على السطح المفتوح على كل جانب في منطقة غرفة القيادة.

تم تجهيز السفن بمروحة دفع بقوة 120 كيلو وات.

نظرًا للحاجة إلى ضمان مرور السفن تحت جسور نيفسكي وجسر روستوف للسكك الحديدية دون أسلاكها، يتم توفير منازل سكنية ذات طبقة واحدة في مؤخرة السفن.

توفر السفن جميع الظروف اللازمة لإقامة مريحة للطاقم على متنها، بما في ذلك نظام متطور للتحكم في المناخ واستخدام الطلاءات المضادة للاهتزاز والضوضاء في الداخل.

الطاقم - 8 أشخاص، القبطان وكبير المهندسين يقيمون في كبائن جماعية، والباقي في كبائن فردية.

ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أنه وفقًا لاقتراح شركة Volga Shipping، يبلغ إجمالي عدد المقاعد 16 مقعدًا، مما سيسمح باستقبال الطلاب والمتخصصين الذين يقومون بصيانة المعدات، بالإضافة إلى أفراد عائلات الطاقم (الزوجات). يمكن أن يكون هذا الأخير ميزة جدية عند اختيار الموظفين للعمل على سلسلة جديدة.

لن يكون من الممكن تلبية طلب السوق على خدمات النقل للنقل المائي الداخلي خلال 5 إلى 10 سنوات بسبب التقادم السريع واحتمال إيقاف الأسطول عن الخدمة. لن تتمكن السكك الحديدية أيضا من التعامل مع الطلب المتزايد في سوق النقل، لأنها تعمل بالفعل في حدود قدرتها الاستيعابية. وفي هذا الصدد، تبرز مشكلة تحديث أسطول البضائع الجافة النهرية من خلال بناء سفن نهرية جديدة من فئة "فولغا ماكس" لتحل محل السفن من نوع "فولغو-دون" و"فولجسكي" (يوجد في المجموع 161 سفينة من هذا النوع في روسيا). الناتج المحلي الإجمالي، وسفن المشروع 507B يبلغ متوسط عمرها حوالي 37 عامًا، المشروع 1565 - 33 عامًا، المشروع 05074M - 22 عامًا).

الوزن الساكن للسفينة، مشروع RSD44، مع غاطس 3.60 متر في النهر، أعلى بنسبة 7٪ من أحدث السفن الموجودة من نوع Volzhsky (المشروع 05074M).

يبلغ البعد السطحي في صابورة السفينة المقترحة 5.4 مترًا فقط (وأقل عند التحميل)، مما سيسمح لها، على عكس فولجسكي، بالمرور تحت الجسور عبر نهر نيفا وتحت جسر روستوف للسكك الحديدية دون رفعها. ونتيجة لذلك، ستوفر السفينة وقت الانتظار في الطابور لبناء الجسر، والذي يصل إلى 20 يومًا لكل رحلة.

حجم البضائع في مشروع RSD44 أكبر بنسبة 21٪ من حجم Volzhsky، مما سيسمح له ليس فقط بنقل البضائع كبيرة الحجم، ولكن أيضًا بزيادة الحمل بشكل كبير عند نقل البضائع "الخفيفة" - الشعير وبذور عباد الشمس والقطن والخردة المعدنية والأنابيب ذات القطر الكبير وغيرها.

بنفس الطول والعرض، تتميز سفينة الشحن الجافة pr.RSD44 بارتفاع جانبي أقل، ونتيجة لذلك تكون وحدتها أصغر بنسبة 8٪ من تلك الخاصة بالسفن من نوع Volzhsky، مما سيوفر ما يصل إلى 8٪ من إجمالي التكاليف رسوم الموانئ والملاحة.

وبالتالي، فإن سفن مشروع RSD44، التي تم بناؤها بشكل متسلسل من قبل حوض بناء السفن Okskaya، تمثل مجمعًا هندسيًا فريدًا يجمع بين الأبعاد المثالية للممرات المائية الداخلية مع المعدات الحديثة وتكنولوجيا الملاحة، التي تتمتع بمزايا كبيرة مقارنة بنظيراتها الحالية.

تم وضع أول سفينة لمشروع RSD44، "الكابتن روزمانكين"، في 24 فبراير 2010. تم الإطلاق بتاريخ 23/11/10. دخل حيز التنفيذ في 20/05/11.
تم وضع السفينة الثانية لمشروع RSD44، "Captain Zagryadtsev"، في 27 أبريل 2010. تم الإطلاق بتاريخ 12/04/11. دخلت حيز التنفيذ في 16/06/11.
تم وضع السفينة الثالثة لمشروع RSD44، "الكابتن كراسنوف"، في 26 يونيو 2010. تم إطلاقه في 05/05/11. دخلت حيز التنفيذ في 14/07/11.
تم وضع السفينة الرابعة لمشروع RSD44، "الكابتن جودوفيتش"، في 26 أغسطس 2010. تم إطلاقه في 27/05/11. دخل حيز التنفيذ في 10/08/11.
تم وضع السفينة الخامسة لمشروع RSD44، "الكابتن سيرجيف"، في 29 سبتمبر 2010. تم الإطلاق بتاريخ 15/07/11. دخلت حيز التنفيذ في 09/07/11.
تم وضع السفينة السادسة لمشروع RSD44، "الكابتن كادومتسيف"، في 29 نوفمبر 2010. تم الإطلاق في 16/08/11. دخلت حيز التنفيذ في 10.10.11.
تم وضع السفينة السابعة لمشروع RSD44، "الكابتن أفاناسييف"، في 28 ديسمبر 2010. تم الإطلاق في 14/09/11. دخل حيز التنفيذ في 11/10/11.
تم وضع السفينة الثامنة لمشروع RSD44، "الكابتن يوروف"، في 28 ديسمبر 2010. تم الإطلاق بتاريخ 14/10/11. دخل حيز التنفيذ في 18/11/11.
تم وضع السفينة التاسعة لمشروع RSD44 "الكابتن شوميلوف" في 05/05/2011. تم الإطلاق في 22/11/11. دخلت حيز التنفيذ في 29/04/12.
تم وضع السفينة العاشرة لمشروع RSD44، "الكابتن كاناتوف"، في 22 يونيو 2011. تم الإطلاق في 18/01/12. دخل حيز التنفيذ في 29/04/12.

(البيانات اعتبارًا من سبتمبر 2012)

تم بناء السفن وفقًا لنظام التأجير، والذي بموجبه تم توفير 85٪ من الأموال من قبل الشركة المتحدة لبناء السفن (USC) كجزء من دعم الدولة لبناء السفن المحلية، وتم تمويل 15٪ من قبل شركة فولغا للشحن. شروط المخطط هي أن الدولة تدعم ثلثي معدل إعادة التمويل للبنك المركزي للاتحاد الروسي.

وننتقل إلى سفن الركاب:

سفن الركاب النهرية للمشروع 92-016 هي سفن ركاب كبيرة مصممة للرحلات النهرية. هذا المشروع فريد من نوعه حيث أن السفن ذات المحركات 92-016 هي أكبر سفن الرحلات النهرية في العالم. تم تنفيذ بناء سفن المشروع 92-016 لبلدنا في حوض بناء السفن التشيكوسلوفاكي "Slovenske Lodenice Komarno" في مدينة كومارنو. أثناء البناء، كان من المخطط أن تحل السفن البخارية لهذا المشروع محل السفن البخارية للمشروع 26-37 على خطوط الفولغا "السريعة". تم وضع السفينة الرئيسية للمشروع 92-016 "فاليريان كويبيشيف" في المخزونات في عام 1975. استمر بناء السلسلة حتى عام 1983. وتم بناء إجمالي 9 سفن بمحرك من المشروع 92-016.

تم وضع سفن المشروع 92-016 التي سلمها حوض بناء السفن تحت تصرف شركة Volga and Don Shipping Company (تعرضت سفينة شركة Don Shipping Company لحادث خطير في عام 1983، وبعد ذلك دخلت أيضًا في رصيد شركة Volga Shipping شركة). تم تشغيل السفن على طرق نهر الفولغا السياحية. اليوم، تُستخدم معظم السفن في اتجاه الرحلات البحرية الشمالية الغربية؛ فهي تقوم برحلات بين موسكو وسانت بطرسبرغ، ورحلات بحرية قصيرة من سانت بطرسبرغ. تعمل بعض السفن على طرق فولغا السياحية من نيجني نوفغورود وسامارا، على طول نهر الفولغا والدون وكاما والممر المائي فولغا-البلطيق. في البداية، تضمن تصميم السفن كبائن ذات أرصفة واحدة أو اثنتين أو ثلاثة، كل منها مجهز بحمام فردي ومباني مطعمين ومقهى وصالونات وقاعة سينما بسقف منزلق.

أثناء تشغيل السفن، تم إجراء التحديث على جميع السفن تقريبًا: تم تحويل الصالونات إلى بارات، وتم تحويل غرف السينما الموجودة على سطح التشمس إلى بارات وقاعات مؤتمرات. تم إعادة تصميم الكبائن جزئيًا، وفي بعض السفن تمت زيادة عدد الكبائن الفاخرة وشبه الفاخرة من خلال الجمع بين عدة كبائن قياسية في واحدة. للعمل في الاتجاه الشمالي الغربي (بحيرة لادوجا وأونيجا)، تم تجهيز السفن بعدد كبير من معدات الإنقاذ (طوافات النجاة) لتلبية متطلبات الفئة "M".

الخصائص التقنية الرئيسية لسفن المشروع 92-016: طول السفينة: 135.8 م عرض السفينة: 16.8 م ارتفاع السفينة (من الخط الرئيسي): 16.1 م عدد طوابق الركاب: 4 متوسط السرعة: 24-26 كم / ساعة عدد الخطوط الرئيسية المحركات: 3 قوة كل محرك: 1000 لتر/ثانية فئة التسجيل النهري: "O" (الممرات المائية الداخلية والأنهار والخزانات والمرور عبر بحيرتي لادوجا وأونيجا بارتفاع وطول موجي محدودين)

قائمة سفن المشروع 92-016

السفينة الآلية "الكسندر سوفوروف"
السفينة الحربية "فاليريان كويبيشيف"
السفينة البخارية "جورجي جوكوف"
السفينة الآلية "مستيسلاف روستروبوفيتش" (قبل الحريق وإعادة الإعمار بواسطة ميخائيل كاليلين)
السفينة الآلية "ميخائيل فرونزي"
السفينة الآلية "سيميون بوديوني"
السفينة الآلية "سيرجي كوتشكين"
السفينة الآلية "فيدور شاليابين"
السفينة الآلية "فيليكس دزيرجينسكي"

وأطول سفينة في هذه السلسلة السفينة الحربية فاليريان كويبيشيف- سفينة من أربعة طوابق من المشروع 92-016. بنيت في عام 1975 في جمهورية التشيك. ويبلغ طولها 137.5 م. ومن السمات المميزة للسفينة عدم وجود كبائن للركاب في الطابق السفلي.

السرعة – 24-26 كم/ساعة. سعة الركاب – 321 شخصا.

ولكن هناك أيضًا سفينة يمكنها منافسة مشروعنا:

تتفوق سفينة الرحلات البحرية الأمريكية ذات العجلات الخلفية American Queen (التي تم بناؤها عام 1995) على سفن المشروع 92-016 في المعايير التالية:
العرض - 27.2 م
الارتفاع - 29.7 مترًا (يرجع ذلك في المقام الأول إلى المداخن "التقليدية" العالية، ولكن عدد طوابق الركاب أكبر أيضًا من 92-016 - 5 طوابق بالإضافة إلى المتنزه السادس)
عدد كابينة الركاب - 222
عدد الأسرة - 436

اسمه مارك توين بعجلات البواخر، تطفو على نهر المسيسيبي العظيم مثل "كعكات الزفاف العائمة". في نهاية القرن العشرين، ظهرت سفينة أصبحت أكبر باخرة ذات عجلات في تاريخ بناء السفن. على الرغم من أنها مخفية بعناية، إلا أن السفينة مليئة بمفاجآت رحلة نهرية. هذه سفينة حديثة لها جذور في الماضي. بعد مرور 150 عامًا على فجر القوارب البخارية على نهر المسيسيبي. الملكة الأمريكية"تمنح ركابها رؤية فريدة للعالم.
باخرة النهرتم بناؤه عام 1995 في حوض بناء السفن " ماك ديرموت» لويزيانا وكلف أصحابها 65 مليون دولار. عند إطلاقها على الماء، لم تكن زجاجة شمبانيا تقليدية هي التي تحطمت على السفينة النهرية الجميلة، بل زجاجة كبيرة من صلصة تاباسكو، فخر الدولة. دخلت سفينة الرحلات النهرية موسوعة غينيس للأرقام القياسية باعتبارها أكبر باخرة مجداف في العالم.

عمل العديد من المصممين على بنائه واستلهموا أفكارهم من البواخر المبكرة: ماي فلاور», « ج.م. أبيض», « ريبوبليكا», « ساوثلاند"وتم تنفيذ بعض تفاصيلها على" الملكة الأمريكية" صمم بواسطة " رودني وشركاه» تشتهر بالكازينوهات العائمة.
يحتوي القارب النهري على محرك بخاري حقيقي. تمت إزالته من باخرة قديمة وتزويدها بالتعديلات. يسمح هذا التصميم الآن بمضاعفة الطاقة عن طريق سحب البخار من الغلاية واستخدام مكبسين للعمل مرتين على عمود عجلة واحد. يدخل البخار إلى أسطوانتين منخفضتي الضغط، ثم يبرد ويعود إلى الغلاية. عجلة المجداف مصنوعة من الخشب. إذا اصطدمت بحجر أو جرة، فسوف تنكسر ويمكن استبدال هذا الجزء، ولكن إذا لم يكن الأمر كذلك، فإن الحادث سيؤدي إلى خلل في الآلية بأكملها، وهو أمر مكلف للغاية، وربما حتى انفجار المراجل البخارية.

على الرغم من تكنولوجيا المحرك البخاري " الملكة الأمريكية"عمرها ما يقرب من قرنين من الزمان، والآليات المساعدة فيها تعود إلى القرن الحادي والعشرين. بالإضافة إلى عجلة المجداف، يوجد أسفل الجزء السفلي من السفينة ثلاث محركات دفع ذات أربع شفرات. يمكنهم الدوران حول محورهم. وهذا يجعل السفينة قادرة على المناورة للغاية، وهو أمر مهم للغاية عند التحرك عبر ضيق النهر. أنها توفر 60 في المئة من قوة السفينة. وبطبيعة الحال، إذا كانت باخرة النهر " الملكة الأمريكية"لو حاول تحريك نفسه بعجلة مجداف واحدة، لبقي على الرصيف إلى الأبد كفندق عائم. في الماضي، كانت الحرائق تشكل تهديدًا دائمًا للسفن البخارية، لذلك كان القارب النهري " الملكة الأمريكية» يختلف عن الآخرين في هيكله الفولاذي المقاوم للحريق وأقسامه الفولاذية على ستة طوابق. كل واحد منهم له اسمه الخاص: الأول هو الرئيسي، والثاني هو الصالون، والثالث هو "تكساس"، والرابع هو منصة المراقبة، والخامس هو المنتزه، والسادس هو المشمس.
قامت السفينة في المقام الأول برحلات بحرية لمدة 3-4 أيام فوق نهر المسيسيبي من نيو أورلينز. كانت الأسعار مرتفعة: لرحلة بحرية لمدة 3 أيام - من 750 دولارًا أمريكيًا في مقصورة داخلية، من 1200 دولارًا أمريكيًا في مقصورة خارجية

يسمح الغاطس الصغير للسفينة الكبيرة بالتنقل في النهر دون مشاكل. يتميز الصالون الرئيسي بمسرات معمارية خاصة. تم ترتيب غرف الطعام وفقًا للتصاميم التاريخية. بالإضافة إلى ذلك، يوجد مسرح من طابقين ومكتبة على متن السفينة تحمل اسم الكاتب الكبير مارك توين. تم تصميم جميع الكبائن على الطراز الفيكتوري: تم تزيين السجاد وورق الحائط والأثاث بفخامة تلك الفترة. تم تصميم كل شيء على متن السفينة ليجعل الركاب يشعرون وكأنهم ضيوف أحد منازل العصر الفيكتوري. القائمة متنوعة بما يكفي لتناسب أذواق أي راكب.

شركة سفر أمريكية الخط الأخضر"تأسست عام 1890، وتمتلك العديد من السفن السياحية، لكن الأكثر شعبية لا تزال قائمة " الملكة الأمريكية», « دلتا كوين"أعيدت تسميته مؤخرًا إلى" أمريكا المهيبة" و " ملكة ميسيسيبي».

مخصص للعمل على خطوط الرحلات النهرية والبحرية، أي في فئة الملاحة المختلطة بين النهر والبحر، بالإضافة إلى خطط لهذا النوع، يجدر بنا أن نتذكر كيف حاولوا تنفيذ مشاريع مماثلة خلال الاتحاد السوفييتي، ما تم اقتراحه هذا ولماذا لم يتم تنفيذ أي من المشاريع على الإطلاق.

في النصف الثاني من الثمانينيات، الذي ترأس مكتب التصميم المركزي لوزارة الأسطول النهري في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية، حيث تم تطوير جميع مشاريع السفن النهرية المخصصة للعمل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، يعتقد أن النتائج المالية الحقيقية من تشغيل أسطول الرحلات النهرية الذي تم بناؤه في السبعينيات والثمانينيات (مشاريع السفن 92-016، 040، 056، 065، 301 و 302)، متواضع للغاية، نظرًا للظروف المناخية، يقتصر استخدامها الفعال على فترة الصيف.

في رأيه، يمكن أن يكون المخرج من هذا الوضع هو إنشاء سفن من نوع جديد نوعيًا، ليس لها نظائرها المباشرة في الممارسات المحلية والأجنبية - سفن الركاب السياحية ذات الملاحة المختلطة، لتشغيل السفن في الخريف. فترة الشتاء في المناطق البحرية ذات الظروف المناخية الملائمة. يمكن لسفن هذه الفئة العمل في الممرات المائية الداخلية وكذلك في المناطق البحرية ذات الأمواج التي يصل ارتفاعها إلى 6 نقاط مع مسافة من مكان اللجوء في البحار المغلقة تصل إلى 100 ميل ومسافة بين الملاجئ تصل إلى 200 ميل.

"ستربط الطرق الجديدة موسكو ولينينغراد وغوركي بالموانئ البحرية مثل تالين وريغا وباكو ومخاتشكالا وسوخومي وباتومي ويالطا وخيرسون وأوديسا وإسماعيل. ومن خلال المكتب الدولي "سبوتنيك" سيكون من الممكن تسيير رحلات جوية مباشرة من الاتحاد السوفييتي إلى جمهورية ألمانيا الديمقراطية وبولندا وفنلندا وإلى نهر الدانوب السفلي إلى بلغاريا ورومانيا وكذلك إلى ساحل البحر الأسود في بلغاريا". .

في الجزء الأوروبي من البلاد، يمكن زيادة فترة التشغيل من خلال توسيع منطقة الملاحة، أي ضمان إمكانية دخول السفن إلى المناطق الساحلية للبحار المغلقة - بحر البلطيق، وقزوين، وآزوف، والأسود، وفي المستقبل البحر المتوسط. سيؤدي الوصول إلى المناطق البحرية الساحلية إلى جذب تدفق إضافي من السياح إلى خطوط الرحلات البحرية، والذي يمكن أن يكون ثابتًا طوال فترة الملاحة بأكملها تقريبًا بسبب تحويل السفن في نهاية الملاحة إلى المناطق الجنوبية ذات الظروف المناخية الأكثر ملاءمة.

بالإضافة إلى خدمة السياح السوفييت، يعتقد رئيس مكتب التصميم المركزي أن السفن الجديدة يمكن استخدامها أيضًا للضيوف من الخارج. على سبيل المثال، رحلة بحرية للسياح الأجانب كازان - روستوف (حتى عام 1990 - الطريق النهري الوحيد في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية المفتوح للسياح الأجانب - ملاحظة على الموقع الإلكتروني) يمكن أن تغطي المناطق الساحلية لبحر آزوف والبحر الأسود. في المستقبل، لا يتم استبعاد إمكانية استئجار سفن الركاب ذات الملاحة المختلطة في نوفمبر وديسمبر ومارس وأبريل لخدمة الخطوط الأجنبية. وتظهر الحسابات الاقتصادية التقريبية أنه عندما يتم بناؤها في ظل نفس الظروف، فإن السفن الملاحية المختلطة بين النهر والبحر، نظرا لقدراتها التشغيلية الأوسع، ستكون بالتأكيد مربحة بمعدلات التعريفة الجمركية الحالية، في حين يتبين أن السفن التناظرية غير فعالة اقتصاديا.

"من وجهة نظر اليوم، يبدو واضحا أن الاستمرار في بناء القوارب السياحية التقليدية كان خطأ. على أية حال، يجب أن نتوقع أنه في فترة الانتعاش الاقتصادي المقبلة، سيتبع تطوير الأسطول السياحي مسار إنشاء سفن ملاحية مختلطة.

وفقا لغورباتشوف، تم إجراء دراسات على السفن السياحية ذات البحار المختلطة في مكتب التصميم المركزي من قبل كبير المصممين أ. تير أكوبوف في أوائل الثمانينيات، لكن هذه المقترحات لم تجد الدعم.

وهكذا، في عام 1981، ظهر مشروع واعد لسفينة ذات مؤشر 2163، وقد طلبتها وزارة الأسطول النهري في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للعمل في الممرات المائية الداخلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وكذلك العمل في البحر الأسود وبحر قزوين وبحر البلطيق. البحار. وكانت خصائص السفينة حسب العرض الفني كالتالي: الطول - 136 مترًا، العرض - 16.5 مترًا، الارتفاع الجانبي - 5.5 مترًا، الغاطس - 3.25 (في النهر) و 3.75 (في البحر) مترًا، أبعاد السطح - 13.2 متر، الإزاحة - 4850 طن. ثلاثة محركات بقوة 1500 حصان لكل منهما. سيسمح كل منها للسفينة بالوصول إلى سرعات تصل إلى 27 كم / ساعة. سيكون الحد الأقصى لاستقلالية الملاحة 20 يومًا. سعة الركاب - 280 شخصًا (124 كابينة مزدوجة، منها اثنتان فاخرتان وثماني حجرات في الإشغال الرباعي)، والطاقم والموظفين - 99 شخصًا، مع الإقامة في كابينات مفردة ومزدوجة (49 طاقمًا). فئة التسجيل البحري - II-SP. كانت البنية التحتية للركاب في السفينة هي الحد الأقصى في ذلك الوقت: قاعة سينما من مستويين تتسع لـ 280 مقعدًا، وبار عازل، وبار موسيقى، ومطعم، وصالة، وحمام سباحة، وممر مع غرفة بلياردو.

بحلول منتصف الثمانينيات، تم تحديد موقع بناء السفينة واسم المشروع. سفينة بمحرك "60 عاما من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية"كان من المقرر بناؤها في حوض بناء السفن الواقع في مدينة كومارنو السلوفاكية (في ذلك الوقت - تشيكوسلوفاكيا). يظهر تخطيط السفينة بوضوح التشابه مع سفن الركاب التي بنيت هناك في 1975-1983. في النسخة النهائية، كان ينبغي أن يكون ترقيم المشروع 92-273 .

نموذج المشروع 92-273 سفينة. صورة من أرشيف أليكسي سيمين.

وكان من المفترض أيضًا بناء السفينة هناك في كومارنو المشروع 92-12، الذي كان اسم مشروعه "كييف"وكان من المفترض أن تعمل السفينة على نهر الدنيبر والدانوب والبحر الأسود، وتعمل على خط كييف (أوكرانيا) - باساو (ألمانيا). تم تطوير تصميم السفينة من قبل متخصصين من حوض بناء السفن السلوفاكي في منتصف الثمانينيات بناءً على طلب (في ذلك الوقت - المديرية الرئيسية للأسطول النهري التابعة لمجلس وزراء جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية)، لكنه ظل "واعدًا". إذا حكمنا من خلال التخطيط، فإن الميزات المشتركة مع .

وكانت خصائص السفينة على النحو التالي: الطول - 127.6 متر، العرض - 16.6 متر، الارتفاع الجانبي - 3.8 متر، غاطس - 2.08 متر، الخلوص السطحي - 9.2 متر. وتبلغ القوة الإجمالية للمحركين الرئيسيين 2420 كيلووات، والسرعة 22.5 كم/ساعة. سعة الركاب - 200 شخص، الطاقم - 75 شخصا.

بحلول أوائل التسعينيات، اقترب المشروع من التنفيذ، وصولاً إلى تطوير تصميم بناء تفصيلي، ولكن في النهاية تم رفضه بسبب عدم الكفاءة الاقتصادية. من حيث الراحة الهيكلية، تتوافق السفينة مع فئة 3-4 نجوم، لكن خصائص الركاب الخاصة بها كانت غير مواتية تقريبًا كما هو الحال في السفن النهرية التسلسلية السابقة.

نموذج المشروع 92-12 السفينة. صورة من أرشيف أليكسي سيمين.

المشروع الثالث للسفينة هو سفينة ركاب المشروع 303، وهو استمرار لسلسلة السفن ذات الطوابق الأربعة، ولكنها من فئة أكثر صلاحية للإبحار. وكانت خصائص السفينة على النحو التالي: الطول - 129.15 مترًا، العرض - 16.7 مترًا، الارتفاع الجانبي - 4.5 مترًا، الغاطس - 2.90 مترًا، أبعاد السطح - 13.2 مترًا، الإزاحة - 3830 طنًا. قوة المحركات الرئيسية هي 3x772 كيلوواط، السرعة 25 كم / ساعة. سعة الركاب - 200 شخص. فئة التسجيل البحري - II-SP.

سيكون "حشو" السفينة مشابهًا للسفن 302M، لكن صالات السطح الرئيسي مغطاة حتى السطح العلوي والحل الخلفي وبدلاً من النوافذ توجد فتحات مقترنة. تم التخطيط لبناء سفن المشروع 303، والتي كان من الممكن أن تكون الرصاصة، في حوض بناء السفن، حيث تم بناء سفن المشروع 301-302، ولكن في النهاية تم وضع الهيكل فقط، والذي تم تفكيكه هناك في 1993-1994 - تم استخدام جزء منه لبناء سفينة Ocean Diva.

أحد أسباب عدم تنفيذ برنامج بناء نوع جديد من الأسطول مطلقًا هو أنه في منتصف الثمانينيات، تم قبول السفن النهرية الحالية، وتم تجميد برنامج بناء سفن جديدة حتى أوقات أفضل - ليس قبل أوائل التسعينيات. عندما كان من المفترض أن تكتمل سلسلة سفن المشروع 302، ولكن لأسباب معروفة، لم تعد هناك حاجة لبناء جديد بحلول ذلك الوقت.

في جلسة "النقل النهري في روسيا"، وبدعوة من منظمي المؤتمر، قدم المدير العام لمكتب الهندسة البحرية، البروفيسور دكتور في العلوم التقنية جينادي إيجوروف، تقريرًا خاصًا بعنوان "سفن الملاحة النهرية والبحرية والداخلية المختلطة: دور سلسلة السفن "القديمة" وآفاقها."

وأظهر التقرير أن العديد من السفن قد تجاوزت بشكل كبير مدة الخدمة المخطط لها، ولا تلبي متطلبات السلامة الحديثة في حالتها المادية والمعنوية.

على سبيل المثال، متوسط عمر سفن البضائع الجافة من نوع المشروع Volzhsky 05074 هو 27.7 سنة (33 سفينة)، من نوع Volgo-Don من المشروع 1565 هو 40.4 سنة (69 سفينة في المجموع)، من المشروع 507B هو 44 سنة (إجمالي 64 سفينة). ومن بين 166 سفينة من هذه المشاريع 35 وحدة. (21%) في حالة فنية غير مرضية. العامل الرئيسي الذي يحدد الحالة الفنية للسفن من نوع Volgo-Don هو تآكل الهيكل. استنفدت معظم السفن من نوع Volgo-Don عمر خدمة المحركات الرئيسية من النوعين G-60 و8NVD48.

145 ناقلة من نوع Volgoneft بمتوسط عمر 42.1 عامًا، و46 ناقلة من طراز Lenaneftey من مشروع R-77 (39 عامًا)، و26 ناقلة خام نفط أحادية الهيكل (36.2 عامًا) لا يمكن أن تكون أداة آمنة لنقل البضائع الخطرة. فقط في 5 سفن من نوع Volgoneft، تم استيفاء جميع متطلبات اتفاقية MARPOL الدولية من خلال التحديث، وفي 35 أخرى قاموا برفع القاع الثاني (أي امتثلوا جزئيًا لهذه الاتفاقية). الأمر ليس أفضل مع الأنواع الأخرى من الناقلات "القديمة".

تظهر الإحصائيات بوضوح أن أسطول البحار المختلطة الحالي تم بناؤه بشكل رئيسي في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي. بالنسبة لسفن الشحن، فإن العنصر الأكثر أهمية الذي يحدد عمرها الفعلي هو الهيكل. تتراوح سماكة بناء العناصر الرئيسية للبدن - الأرضيات والكسوة - بين 6-8 ملم.

تم تحديد العمر التشغيلي القياسي للسفن أثناء التصميم وهو عادة 25-35 سنة، بشرط الحفاظ على قيود البناء للمناطق والمواسم الملاحية.

بالنسبة للسفن الموجودة في الجزء الأوروبي من روسيا، مع الأخذ في الاعتبار التغيرات في ظروف التشغيل في آخر 10-15 سنة (زيادة كبيرة في الوقت الذي تقضيه في ظروف البحر وتحت الأحمال المتغيرة)، وعمر الهيكل، من حيث التآكل و التعب، تم تطوير التصميم بشكل أسرع من المتوقع. والنتيجة هي كميات غير مسبوقة من عمليات الاستبدال الهيكلية أثناء الإصلاحات، وانخفاض فعلي في الوقت بين إرساء السفن.

بشكل عام، على مدى السنوات الماضية، استنفدت هياكل الأسطول الحالي من سفن الملاحة الداخلية والمختلطة بين النهر والبحر إلى حد كبير عمر التآكل والتعب.

في المجموع، اعتبارًا من أكتوبر 2016، وفقًا لبيانات RRR، يوجد 12173 سفينة من هذا القبيل في روسيا (بما في ذلك سفن الملاحة المختلطة). وبالمقارنة ببيانات عام 2010 (15.072 سفينة)، بلغ التصرف 2.899 وحدة أسطول أو 19.2%.

يتميز الهيكل العمري لأسطول سفن الملاحة الداخلية والمختلطة بين الأنهار والبحر بالمعايير التالية:

ويبلغ متوسط عمر سفن الشحن الجافة ذاتية الدفع 41.2 سنة؛
ويبلغ متوسط عمر سفن الشحن الجافة غير ذاتية الدفع 35.1 عامًا؛
ويبلغ متوسط عمر الناقلات ذاتية الدفع 40.9 سنة؛
ويبلغ متوسط عمر الناقلات غير ذاتية الدفع 33.4 سنة؛
ويبلغ متوسط عمر سفن الركاب 35.2 سنة؛
يبلغ متوسط عمر أسطول القطر المطلوب لخدمة ناقلات البضائع الجافة والسوائل غير ذاتية الدفع 37.6 عامًا.

وحتى في بداية القرن الحادي والعشرين، بدا أن السفن من النوع السوفييتي كانت «خالدة». لكن الأزمة العالمية التي بدأت عام 2008 وموجاتها اللاحقة أظهرت أن إعادة تدوير المسلسلات "القديمة" ليست مستمرة فحسب، بل تسير بوتيرة متزايدة. وقد بلغت ذروتها في الفترة 2008-2015، وتستمر هذه العملية الآن.

حتى الآن، من بين 75 مشروع "بلطيق" الشهير 781 (في الأساس السلسلة الأولى من SSPs السوفيتية، التي بنيت في 1962-1968)، تم إخراج 68 من الخدمة (9٪ - فقدت 7 سفن في الكوارث، 49٪ - تم إلغاء 37 سفينة في القرن الحادي والعشرين حتى عام 2000 - 24 سفينة). هناك 8 سفن تعمل بمتوسط عمر 51.2 سنة، منها 5 ترفع العلم الروسي.

من بين 40 سفينة فولغو-بالت التي لا تقل شهرة والتي بناها الاتحاد السوفيتي في المشروع 791 (تم بناؤها في 1962-1969)، تم إخراج 34 منها من الخدمة (13٪ - فقدت 5 سفن في الكوارث، 33٪ - تم إلغاء 13 سفينة في القرن الحادي والعشرين، حتى 2000 - 16 سفينة). هناك 4 سفن تعمل بمتوسط عمر 51 عامًا، وواحدة فقط تحمل العلم الروسي.

من بين 73 سفينة Volgo-Balts من المشروع 2-95، السلسلة الأولى التي تم بناؤها في جمهورية تشيكوسلوفاكيا الاشتراكية (التي تم بناؤها في 1967-1974)، تم إخراج 44 منها من الخدمة (10٪ - فقدت 7 سفن في الكوارث، 51٪ - تم التخلص من 37 سفينة) من القرن الحادي والعشرين حتى عام 2000 - سفينة واحدة). هناك 27 سفينة عاملة بمتوسط عمر 46.4 سنة، و9 فقط ترفع العلم الروسي.

تم تحديد اتجاه مهم بشكل أساسي - يتم التخلص من السفن القديمة للملاحة النهرية والبحرية المختلطة خارج نطاق الولاية القضائية لروسيا، أي. نظرًا لتشديد متطلبات RS وRRR بالنسبة لهم، ليس من المربح العمل بالعلم الروسي، لذلك يتم بيعهم لأصحاب السفن الأجانب (عادةً الأتراك) مع تغيير العلم والفئة إلى علم أقل تطلبًا، في حين أن هذه تستمر السفن في العمل على نفس قاعدة الشحن كما كانت في السابق (أي من الموانئ الجنوبية لروسيا). في الواقع، يقوم أصحابها الجدد "بالإجهاز عليها" لبعض الوقت ثم بيعها للخردة. نظرًا لوجود أعلام وفئات أخرى بالفعل، تتعرض هذه السفن لحوادث مختلفة، بما في ذلك الكوارث، وفي الواقع، ترتبط الخسائر الناجمة عن الحوادث إلى حد كبير بطريقة التشغيل "الرمادية". لا يسمح لنا التحليل التقليدي برؤية مثل هذه النهاية لـ "مهنة" سفن الملاحة المختلطة.

وفي نهاية عام 2016، كان هناك 1725 ناقلة بضائع جافة ونفط ذات مناطق ملاحية مختلطة ومحدودة بفئات شركات روسية (من R1 إلى O-PR)، وهو ما يقل بمقدار 769 سفينة عن عام 2007.

لا شك أن تقادم الأسطول وموجات الأزمة الاقتصادية العالمية أثرت على العدد الإجمالي لشركات الخدمات الاستراتيجية، ولكن عمل هذه الشركات يظل بالغ الأهمية بالنسبة لروسيا.

العمر الفعلي لإيقاف تشغيل سفن الملاحة المختلطة هو حوالي 45-50 عامًا. علاوة على ذلك، فإن حوالي 10٪ من السفن في هذا العصر تُفقد في الكوارث.

ويبلغ متوسط عمر السفن الموجودة حوالي 40 عامًا.

لذلك، خلال 5-10 سنوات، سيتم شطب أكثر من 50٪ من الأسطول العامل حاليًا، بشكل موضوعي تمامًا، مما سيؤدي إلى انهيار حجم النقل بالنقل المائي.

وأثار التقرير نقاشا حيا في القاعة حول آفاق النقل النهري بشكل عام.

ردا على الأسئلة، لفت البروفيسور جينادي إيجوروف الانتباه إلى الجمهور أنه بالإضافة إلى الشيخوخة الموضوعية للأسطول، من الضروري مراعاة تأثير المتطلبات الدولية الجديدة. سوف يقومون بشكل عام بتغيير تكوين الأسطول في السنوات القادمة.

على سبيل المثال، 8 سبتمبر 2017 (كما هو غير متوقع دائمًا لأصحاب السفن المحليين)الاتفاقية الدولية للتحكم وإدارة مياه صابورة السفن ورواسبها، 2004 (BWM Convention 2004) تدخل حيز التنفيذ. وسيكون لها تأثير كبير على السفن في الرحلات الدولية. يتم منح السفن الحالية فترة انتقالية - يجب تحديثها وتحديثها باستخدام نظام معالجة مياه الصابورة (BWTS) من خلال أول مسح منتظم بعد 8 سبتمبر 2017.

وبالتالي، فإن السفن الحالية ستكون قادرة على العمل بدون خدمات المياه والصرف الصحي لمدة لا تزيد عن خمس سنوات بعد 8 سبتمبر 2017، أي. حتى سبتمبر 2022. بالنسبة للسفن "السوفيتية"، فإن تكلفة جلبها إلى متطلبات BWM-2004 هي 500 - 800 ألف دولار وأكثر.

وهذا يعني أنه في غضون خمس سنوات، سيتم سحب جزء كبير من سفن الملاحة النهرية والبحرية المختلطة من الخدمة، أو العودة إلى النهر، أو ستعمل حصريًا في الملاحة الساحلية الصغيرة دون مغادرة المياه الإقليمية لروسيا أو في بحر قزوين فقط (و خيار القرار هذا ليس نهائيًا بعد).

بدأ بناء سفينة شحن جافة جديدة بين النهر والبحر في مصنع في أستراخان

هذه هي السفينة الثالثة من نوعها التي يتم بناؤها في المؤسسة

بدأ حوض بناء السفن "Lotos" في أستراخان في بناء سفينة شحن جافة جديدة ثالثة لمشروع RSD-49. كما ذكر اي ايه ريجنومفي الخدمة الصحفية لرئيس المنطقة، أقيم الحفل الرسمي لإرساء سفينة من نوع "نهر-بحر" في 20 أبريل كجزء من المنتدى التكنولوجي الدولي الثاني لبحر قزوين.

كما ذكر حاكم منطقة استراخان الكسندر زيلكين, كان حوض بناء السفن خاملاً لعدة سنوات، لكن لوتوس اليوم هي "الشركة الرائدة في بناء السفن في منطقة أستراخان".

"يتم بناء سفينة فريدة من نوعها على ممرات لوتوس - أول سفينة سياحية في أحواض بناء السفن الروسية خلال الخمسين عامًا الماضية. وبطبيعة الحال، فإن الناقل الثالث لمشروع RSD-49 هو تأكيد على أن الشركة تفي بالعقود بجودة عالية وفي الوقت المناسب.

طلب جديد ينتظر مصنع Lotos في المستقبل القريب. وفقًا لرئيس مديرية برنامج السفن النهرية والبحرية في USC JSC سيرجي إيتاليانتسيف, نحن نتحدث عن بناء سفينتين للرحلات النهرية. العميل هو مشغل رحلات بحرية كبير في منطقة نيجني نوفغورود.

وأوضح الإيطاليون أن "المفاوضات جارية". - أعتقد أننا سنكون جاهزين لتوقيع عقد في الصيف. نحن نتفاوض أيضًا على بناء سلسلة من الناقلات النهرية والبحرية في لوتوس.

مصنع لوتوس جاهز لتوسيع الإنتاج. وكما أشار النائب الأول للمدير العام للمصنع، كونستانتين تيك، فإن "إمكانيات المصنع هائلة" في مجال بناء السفن المدنية. تحتوي المنشأة على ستة خلجان مغطاة يمكننا من خلالها بناء ست سفن من نوع RSD في نفس الوقت. كما يتم أيضًا تحديث الممر الذي سيتم زيادته من 100 إلى 140 مترًا. ومن المقرر تنفيذ هذه الأعمال في المصنع قبل إطلاق السفينة السياحية.

دعنا نذكرك أنه يتم بناء سفينة الشحن الجافة RSD-49 لشركة Anship LLC بموجب نظام تأجير (المؤجر هو Goznak-Leasing CJSC). الحد الأقصى لطول السفينة هو 140 مترا، والعرض الإجمالي 16.7 مترا، ويمكن أن تستوعب أكثر من 10.9 ألف متر مكعب. م يمكن للسفينة الإبحار بشكل مستقل في البحر لمدة 20 يوما. ومن المقرر الانتهاء من بناء سفينة الشحن الجاف في سبتمبر 2018. قيمة العقد 800 مليون روبل.

كما ذكر اي ايه ريجنومفي عام 2014، تم نقل سفن الشحن الجافة المماثلة من نوع "النهر والبحر" "فلاديمير زاخارينكو" و"أناتولي سايدنكو" إلى العميل - شركة Anship LLC. يتم استخدامها في مناطق مختلفة - في بحر قزوين، على الممرات المائية الداخلية، في حوض البحر الأسود آزوف، في البحر الأبيض المتوسط.

حاليًا، يقوم مصنع لوتوس ببناء أول سفينة سياحية، مخصصة، من بين أمور أخرى، للرحلات البحرية في بحر قزوين. تم وضعه في 15 أغسطس 2016 خلال اجتماع هيئة رئاسة مجلس الدولة حول تطوير الممرات المائية الداخلية في البلاد، والذي عقده رئيس الاتحاد الروسي في فولغوغراد الرئيس الروسي فلاديمير بوتين.

وستكون السفينة مكونة من أربعة طوابق ويبلغ طولها 141 مترًا وعرضها حوالي 17 مترًا، وهي مصممة لاستيعاب 300 راكب. ومن المتوقع أن تكون البطانة قابلة للمقارنة بفندق خمس نجوم من حيث الراحة والبنية التحتية. تقدر تكلفة السفينة بحوالي 2.5 مليار روبل، وفترة الاسترداد هي 15-25 سنة.

ناقلات البضائع السائبة النهرية والبحرية

هل أنت مهتم باستئجار أو شراء أو بيع سفن الشحن الجافة النهرية والبحرية؟ اتصل بنا! يعمل وسطاؤنا مع السفن النهرية والبحرية منذ أكثر من 20 عامًا وأقاموا اتصالات مباشرة مع الغالبية العظمى من مالكي سفن الشحن الجافة النهرية والبحرية في روسيا وتركيا وأذربيجان وكازاخستان وأوكرانيا.

ستجد في الكتالوج عروضنا لبيع ناقلات البضائع السائبة النهرية والبحرية. ومع ذلك، كما ترون، فإن عددهم محدود للغاية. ويفسر ذلك حقيقة أن مالكي السفن نادراً ما يذهبون إلى السوق بمعلومات حول بيع سفنهم، وخاصة ناقلات البضائع السائبة الحديثة بين الأنهار والبحر. يطلبون منا في الأساس تقديم السفن بشكل خاص للمشترين المحتملين بتمويل مرتب. ردًا على طلب جاد لشراء سفينة شحن جافة للعمل في المياه الداخلية لروسيا و/أو في الوضع المختلط بين النهر والبحر، سنعود إليك بعروض المرشحين الخاصين التي يمكن أن نقدمها من أصحاب المقربين.

إذا كنت مهتمًا، فسنتحقق مع المالكين الجدد من إمكانية تطوير السفينة للبيع.

أين تعمل سفن الشحن الجافة النهرية والبحرية؟

غالبًا ما تسمى السفن النهرية والبحرية أيضًا بسفن الملاحة المختلطة. إنهم يعملون في الممرات المائية الداخلية لروسيا ويمكنهم الذهاب إلى البحر وفقًا للتصنيف الطبقي المخصص لهم من قبل مجتمع التصنيف. اعتمادًا على الخصائص التقنية، وكذلك على تكوين معدات الملاحة والإنقاذ، تتمتع السفن بمناطق ملاحية مختلفة، والمسافة المسموح بها من الشاطئ، وارتفاع الأمواج المسموح به.

تحدد خصائص الممرات المائية الداخلية أبعاد ناقلات البضائع السائبة النهرية والبحرية. تحدد أبعاد أقفال قناة الفولجا-دون أبعاد معظم أنواع سفن الشحن الجافة النهرية والبحرية: الطول الإجمالي لا يزيد عن 141 مترًا، والعرض الإجمالي لا يزيد عن 17.0 مترًا. نادراً ما تجاوز المسودة العابرة في السنوات الأخيرة 3.6 متر. في بعض الأحيان، بسبب انخفاض مستويات المياه في أجزاء معينة من القنوات/الأنهار، يتم فرض قيود إضافية على الرواسب.

أنواع ناقلات البضائع السائبة النهرية والبحرية التي نعمل معها بانتظام:

STK بوزن ساكن يبلغ حوالي 2000 طن على غاطس 3.83 متر ؛
ST بوزن ساكن يبلغ حوالي 2600 طن على غاطس 3.35 متر ؛
أومسك بوزن ساكن يبلغ حوالي 3300 على غاطس 3.2 متر ؛
سورموفسكي بوزن ساكن يبلغ حوالي 3400 طن على غاطس 3.75 متر ؛
آمور بوزن ساكن يبلغ حوالي 3150 طنًا على غاطس 3.91 متر ؛
Volgo-Balt بوزن ساكن يبلغ حوالي 3300 وغاطس 3.85 متر ؛
سيبيريا بوزن ساكن يبلغ حوالي 3750 طنًا على غاطس 3.50 متر.
فولجو دون بوزن ساكن يبلغ حوالي 4800 طن على غاطس 3.50 متر ؛
Volzhsky بوزن ساكن يبلغ حوالي 4800 طن على غاطس 3.20 متر.
سورموفو البرتغالية بوزن ساكن يبلغ حوالي 3750 طنًا على غاطس 4.2 متر.

هناك أيضًا أنواع أكثر حداثة من السفن النهرية والبحرية، ولكن معاملات البيع والشراء معها نادرًا ما تتم بشكل خاص:

اكتب "Rusich" بوزن ساكن يبلغ حوالي 5485 طنًا على غاطس 4.34 متر ؛
النوع "كاريليا" بوزن ساكن يبلغ حوالي 3308 طنًا على غاطس 3.6 متر في النهر / 5467 طنًا على غاطس 4.8 متر في البحر ؛
نوع "تشيلسي" بوزن ساكن يبلغ حوالي 4792 طنًا على غاطس 3.6 متر / 6000 طن على غاطس 3.75 مترًا ؛
مشروع RSD54 بوزن ساكن يبلغ حوالي 4394 طنًا على غاطس 3.6 متر في النهر / 4663 طنًا على غاطس 4.8 متر في البحر ؛
نوع "Caspian Express" بوزن ساكن يبلغ حوالي 3756 طنًا على غاطس 4.5 متر ؛
نوع "تاجر بالمالي" بوزن ساكن 4580 طن على غاطس 3.6 متر في النهر / 6970 طن على غاطس 4.6 متر في البحر؛
مشروع RSD18 بوزن ساكن 4596 طن على غاطس 3.6 متر في النهر / 7004 طن على غاطس 4.6 متر في البحر ؛
مشروع RSD19 بوزن ساكن 3532 طن على غاطس 3.4 متر في النهر / 5189 طن على غاطس 4.2 متر في البحر ؛
مشروع RSD44 بوزن ساكن 5698 طنًا على غاطس 3.6 متر.

شراء وبيع سفن الشحن الجاف

لقد أجرى وسطاءنا عدة مرات معاملات لتأجير وشراء وبيع سفن الشحن الجافة النهرية والبحرية في روسيا والخارج. إذا كانت لديك نوايا لبيع السفن الخاصة بك، فيرجى إرسال الأوصاف التفصيلية وحالات الفئة وشروط البيع الخاصة بك إليهم. سنقدم ناقلات البضائع السائبة للمشترين المحتملين، وإذا كنت مهتمًا، فسننشر إعلانًا للبيع على موقعنا الإلكتروني.

3 مشاريع لسفن الرحلات البحرية من فئة النهر والبحر التي تم تطويرها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

03.04.2017 20:45

فيما يتعلق بالأخبار المتعلقة بوضع السفينة الثانية من مشروع PV-300 في 28 مارس، والمخصصة للتشغيل على خطوط الرحلات البحرية النهرية والبحرية، أي في فئة الملاحة المختلطة بين النهر والبحر، وكذلك الخطط لوضع السفن الثالثة والرابعة من هذا النوع، حان الوقت لنتذكر وكيف حاولوا تنفيذ مشاريع مماثلة خلال الاتحاد السوفياتي، وما تم اقتراحه لهذا ولماذا لم يتم تنفيذ أي من المشاريع على الإطلاق.

في النصف الثاني من الثمانينيات، يعتقد يوري نيكولايفيتش جورباتشوف، الذي ترأس بعد ذلك مكتب التصميم المركزي التابع لوزارة الأسطول النهري في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية، حيث تم تطوير جميع مشاريع السفن النهرية التي كانت مخصصة للعمل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، أن الحقيقي النتائج المالية من تشغيل أسطول الرحلات النهرية الذي تم بناؤه في السبعينيات والثمانينيات (سفن المشروع 92-016، 040، 056، 065، 301 و 302)، متواضعة للغاية، نظرًا للظروف المناخية، يقتصر استخدامها الفعال على فترة الصيف.

بالإضافة إلى خدمة السياح السوفييت، يعتقد رئيس مكتب التصميم المركزي أن السفن الجديدة يمكن استخدامها أيضًا للضيوف من الخارج. على سبيل المثال، رحلة بحرية للسياح الأجانب كازان - روستوف (حتى عام 1990 - الطريق النهري الوحيد في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية المفتوح للسياح الأجانب - لاحظ Cruiseinform.ru) يمكن أن تغطي المناطق الساحلية لبحر آزوف والبحر الأسود. في المستقبل، لا يتم استبعاد إمكانية استئجار سفن الركاب ذات الملاحة المختلطة في نوفمبر وديسمبر ومارس وأبريل لخدمة الخطوط الأجنبية. وتظهر الحسابات الاقتصادية التقريبية أنه عندما يتم بناؤها في ظل نفس الظروف، فإن السفن الملاحية المختلطة بين النهر والبحر، نظرا لقدراتها التشغيلية الأوسع، ستكون بالتأكيد مربحة بمعدلات التعريفة الجمركية الحالية، في حين يتبين أن السفن التناظرية غير فعالة اقتصاديا.

بحلول منتصف الثمانينيات، تم تحديد موقع بناء السفينة واسم المشروع. سفينة بمحرك "60 عاما من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية"كان من المقرر بناؤها في حوض بناء السفن Slovenske Lodenice، الواقع في مدينة كومارنو السلوفاكية (في ذلك الوقت - تشيكوسلوفاكيا). يظهر تخطيط السفينة بوضوح التشابه مع سفن الركاب المشروع 92-016 التي تم بناؤها هناك في 1975-1983. في النسخة النهائية، كان ينبغي أن يكون ترقيم المشروع 92-273 .

نموذج المشروع 92-273 سفينة. صورة من أرشيف أليكسي سيمين.

مشروع 92-273 مخطط السفينة.

وكان من المفترض أيضًا بناء السفينة هناك في كومارنو المشروع 92-12، الذي كان اسم مشروعه "كييف"وكان من المفترض أن تعمل السفينة على نهر الدنيبر والدانوب والبحر الأسود، وتعمل على خط كييف (أوكرانيا) - باساو (ألمانيا). تم تطوير تصميم السفينة من قبل متخصصين من حوض بناء السفن السلوفاكي في منتصف الثمانينيات بناءً على طلب Ukrrichflot (في ذلك الوقت المديرية الرئيسية للأسطول النهري التابعة لمجلس وزراء جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية)، لكنه ظل "واعدًا" . إذا حكمنا من خلال التخطيط، فإن الميزات المشتركة مع كازان سيئة السمعة مرئية.

نموذج المشروع 92-12 السفينة. صورة من أرشيف أليكسي سيمين.

المشروع الثالث للسفينة هو سفينة ركاب المشروع 303، وهو استمرار لسلسلة السفن المكونة من أربعة طوابق للمشروع 301 والمشروع 302، ولكنها من فئة أكثر صلاحية للإبحار. وكانت خصائص السفينة على النحو التالي: الطول - 129.15 مترًا، العرض - 16.7 مترًا، الارتفاع الجانبي - 4.5 مترًا، الغاطس - 2.90 مترًا، أبعاد السطح - 13.2 مترًا، الإزاحة - 3830 طنًا. قوة المحركات الرئيسية هي 3x772 كيلوواط، السرعة 25 كم / ساعة. سعة الركاب - 200 شخص. فئة التسجيل البحري - II-SP.

سيكون "حشو" السفينة مشابهًا للسفن 302M، لكن صالات السطح الرئيسي مغطاة حتى السطح العلوي والحل الخلفي وبدلاً من النوافذ توجد فتحات مقترنة. تم التخطيط لبناء سفن المشروع 303، والتي ستكون السفينة "فلاديمير فيسوتسكي" على رأسها، في حوض بناء السفن VEB Elbewerften، حيث تم بناء سفن المشروع 301-302، ولكن في النهاية تم بناء الهيكل فقط. تم وضعها، والتي تم تفكيكها في 1993-1994 في نفس المكان - تم استخدام جزء منها لبناء سفينة Ocean Diva.

أحد أسباب عدم تنفيذ برنامج بناء نوع جديد من الأسطول مطلقًا هو أنه في منتصف الثمانينيات، اعتمدت وزارة الأسطول النهري في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية برنامجًا لتجديد السفن النهرية الحالية، وبرنامج تم تجميد بناء سفن جديدة حتى أوقات أفضل - ليس قبل بداية التسعينيات، عندما كان من المفترض أن تكتمل سلسلة من سفن المشروع 302. ولكن لأسباب معروفة، لم تعد هناك حاجة لبناء جديد بحلول ذلك الوقت.

السفن من نوع النهر والبحر هي

تطوير الأسطول النهري.
خلال سنوات الحروب الإمبريالية والأهلية، سقط الاقتصاد الوطني للبلاد في الاضمحلال. فقدت العديد من السفن. بالإضافة إلى ذلك، في عام 1920، أصبح نهر الفولغا ضحلًا للغاية وكان عدد كبير من السفن ينتظر التفريغ المتراكم على العديد من الصدوع. تعرض معارض المتحف على نطاق واسع مواد ونماذج حول تطوير نقل النفط على نهر الفولغا.
وجد تعداد عام 1923 أن معظم صنادل النفط المتبقية كانت غير صالحة للاستعمال. وبالفعل منذ عام 1926 (حتى عام 1929) تم استلام 20 سفينة غير ذاتية الدفع بسعة حمل إجمالية قدرها 130 ألف طن.
في عام 1929، دخلت الخدمة أول سفينة بخارية ذات مجداف "Red Miner" بسعة 1200 حصان. القرية التي بناها مصنع سورموفو. ويعرض المتحف نموذجًا لهذه الباخرة التي تسمى "الجماعية".
في عام 1931، تم تحديث زورق القطر Rededya - Prince of Kosozhsky (Stepan Razin) في مصنع 25 أكتوبر. قوتها 1600 حصان. مع. لقد كانت أقوى قاطرة في ذلك الوقت. يعرض المتحف نموذجًا للباخرة "ستيبان رازين".
وبفضل هذا التجديد، زاد نقل النفط بشكل ملحوظ. في كل عام نما الأسطول وتحسن. يقف المتحف على نطاق واسع لتسليط الضوء على حركة ستاخانوفيت في البحرية تحت البيت الكامل “المراحل الرئيسية للحياة الاجتماعية”. المسابقات وأساليب العمل المتقدمة في أسطول الفولغا."

تطوير وسائل النقل.
زاد عدد الناقلات في الأسطول بنحو 6 مرات مقارنة بعام 1960. تمتلك شركة Volgotanker Shipping Company حاليًا أنواعًا مختلفة من الناقلات. بدأ بنائها في عام 1958.
ويعرض نموذج للناقلة "لوس".قدرة الرفع 3000 طن، القوة 1000 لتر. مع. وبسرعة سفر 18 كم/ساعة. مصممة لنقل المنتجات البترولية بجميع فئاتها. من المثير للاهتمام للغاية النموذج المعروض لسفينة شحن الزيت الجاف ذات الهيكل الصدفي. تم تصميم هذه السفينة لنقل البضائع النفطية بجميع فئاتها، وكذلك البضائع الجافة. قوة السفينة 2400 لتر. ق. السرعة 20.7 كم/ساعة، مع غاطس 4 أمتار، وحمولة حوالي 5 آلاف طن. ويعرض في هذا القسم أيضًا ملصق لناقلة من النوع "Great"، وهي نموذج لغاطس ضحل
الناقلة "أوليغ كوشيفوي".
في وقت لاحق، تم إنشاء نوع من السفن التي تتمتع بقدرة حمل كبيرة وصلاحية جيدة للإبحار ومشروع يسمح لها بالإبحار على طول النهر مع البضائع. وفي الوقت الحالي، يتم النقل المختلط بين النهر والبحري بواسطة ناقلات من نوع فولغونفت.
يقدم المتحف أيضًا على نطاق واسع قسمًا عن تطور طريقة الدفع على نهر الفولغا. إن ظهور هذه الطريقة وانتشارها جعل من الممكن زيادة السرعة والقدرة الاستيعابية للقطارات، مما أدى إلى إنشاء أسطول شحن قوي ودافعات بسعة 1200 و1340 و1500 و2400 و4000 حصان. مع. وتقوم هذه السفن بدفع القطارات ذات القدرة الاستيعابية 12، 16، 18، 20، 27، 36 ألف طن. وزادت سرعة حركة هذه القطارات من 10 إلى 14، 16، 18، 22 كم/ساعة.

سفن الشحن والقاطرات والدافعات والصنادل.
نظرًا لحقيقة أن الطريقة التقدمية لقيادة القطارات عن طريق الدفع تم الاعتراف بها على أنها الأكثر فعالية، فقد بدأنا البناء التسلسلي لقاطرات Zelenodolsk الدافعة بسعة 1200 و1340 حصان. مع. يحتوي الدافع على محركين رئيسيين بسعة 600-700 حصان. مع. كل. بعض أنظمة السفن مؤتمتة. تم تجهيز غرفة القيادة في السفينة بأجهزة ملاحية حديثة - رادارات وأجهزة صدى. يعرض المتحف نموذجًا لهذه السفينة الدافعة "Zelenodolsk".
وسرعان ما دخلت السفن الدافعة "بكين" و"بليفنا" و"براتيسلافا" نهر الفولغا. في نفس الوقت تقريبًا، تم تشغيل دافع OT-801 بقوة 800 حصان. مع. للعمل في ظروف البحيرة.
في بداية تطوير الدفع، تم استخدام الصنادل، والتي تم تركيب أجهزة الدفع على مؤخرةها. كان هناك بناء ضخم للصنادل ذات عنابر البضائع المفتوحة لنقل البضائع الجافة. القدرة الاستيعابية لهذه المراكب هي 1800-3000 طن.
في أحواض فولغا كاما وفولغا دون والأحواض الشمالية الغربية، يتم نقل البضائع بواسطة دافعات قوية وقطارات مقطعية وسفن شحن نهرية وبحرية. يعرض المتحف نموذجًا لقطار مقطعي بقدرة رفع تبلغ 7500 طن وسفينة بمحرك بقدرة 1340 حصانًا. مع. يعرض المتحف ملصقًا يحتوي على معلومات تفصيلية عنه دافع النهر "المارشال بلوشر"ونموذج بقطار مقطعي يزن 16.5 ألف طن، ويمكن لهذا الدافع دفع قطارات بقدرة حمل تصل إلى 36 ألف طن، وتم تحقيق سرعة حمولة 18 كم/ساعة وغاطس بحمولة 4 أمتار.
يتم عرض الملصقات ونموذج طوف البضائع بسعة رفع تصل إلى 600 طن.
بنيت في المصنع الذي يحمل اسم. الذكرى الأربعون لثورة أكتوبر عام 1962تبلغ قوة هذه السفينة 1080 حصانًا. ق، وتبلغ سرعته 24.4 كم/ساعة.
وهناك ملصقات ونموذج لطوف الشحن “إيجناتوف براذرز” بقدرة حمل 1000 طن وقوة 1800 حصان. مع. وتصل سرعتها إلى 28 كم/ساعة.
في وقت لاحق، نشأت فكرة بناء طوف مزدوج الهيكل، مملوكة للدكتور في العلوم التقنية، أستاذ VGAIVT M.Ya. وهو المبادر الرئيسي لبناء القوارب للعمل على الممرات المائية الداخلية. يتم عرض ملصق وصورة لسفينة الشحن المركبة "المؤتمر الثالث والعشرون للحزب الشيوعي" بسعة حمل إجمالية تبلغ 10 آلاف طن.
الفوهة الدوارة معروضة أيضًا في المتحف. هذه حلقة لها مقطع عرضي يشبه جناح الطائرة بنقطة محدبة متجهة إلى الداخل والحافة الأمامية موجهة نحو مقدمة الطائرة. في مثل هذه الحلقة، المثبتة بشكل صارم على بدن السفينة، تعمل المروحة. أصبحت الفوهات عنصر تحكم فعال للدافعات والقاطرات، وبدأ استخدامها في سفن الشحن والناقلات.

سفن من نوع "نهر-بحر".
في السابق، لم يتمكن المعاقبون البحريون من دخول نهر الفولغا، وعلى العكس من ذلك، من سفن نهر الفولغا، لم يتمكنوا من دخول البحر. وهكذا قام مصممو مصنع كراسنوي سورموفو بإنشاء سفن يمكنها الذهاب إلى البحر، لأن لديهم القوة الكافية للتغلب على العواصف البحرية، وفي الوقت نفسه لديهم المسودة اللازمة للملاحة على الأنهار. يتم الآن نقل البضائع دون إعادة الشحن عبر الرحلات الجوية من نهر الفولغا إلى البحر والعودة.
يعرض المتحف نماذج وملصقات فوتوغرافية لسفن الشحن النهرية والبحرية.مخصص لنقل البضائع السائبة (السائبة).
يتم عرض ملصق ونموذج لسفينة الشحن الجاف "بالتيسكي".، مصممة لنقل الحبوب والقطن والورق والأخشاب والفحم على طول الممرات المائية الداخلية في البلاد مع إمكانية الوصول إلى البحر. الحمولة - 2000 طن قوة المحرك - 1200 حصان. ثانية، السرعة مع الحمولة - 18.7 كم/ساعة.
يُعرض أيضًا نموذج "50 عامًا من الرواد"، الذي أهداه للمتحف في. آي. باكين، وهو طالب في كلية الميكانيكا، وملصق لسفينة الشحن "سورموفسكي". تم بناء هذه السفينة ذات القاع المزدوج والجوانب المزدوجة، ومخازن البضائع المغلقة، في مصنع كراسنوي سورموفو. وقد حصل على علامة الجودة الحكومية.

تطوير أسطول الركاب.
يتم تطوير أسطول الركاب بطريقتين - أسطول النقل السياحي (الإزاحة) وأسطول الركاب التجاريين (عالي السرعة).
تشمل معروضات المتحف نموذجًا وملصقًا لسفينة الركاب التي تعمل بالديزل والكهرباء المكونة من ثلاثة طوابق "بحيرة ونهر" "الاتحاد السوفيتي"مخصص للرحلات السياحية على طريق موسكو-أستراخان. هذه السفينة هي واحدة من أكبر السفن النهرية التي تم بناؤها في حوض بناء السفن في كراسنوي.
سورموفو" عام 1958. سعة الركاب - 439 شخصًا، السرعة - 26.5 كم/ساعة، قوة المحرك الرئيسي - 2700 حصان. مع.
يتم عرض نموذج وملصق لسفينة بمحرك مكونة من ثلاثة طوابق لنقل البضائع والركاب من نوع Rodina.. مشروع TsTKB MRF، تم بناء السفينة في جمهورية ألمانيا الديمقراطية في عام 1954. سعة الركاب - 367 شخصًا، الطاقة - 1200 لتر. ق. السرعة - 25 كم/ساعة.
في عام 1957، تم بناء سفينة نقل البضائع والركاب المكونة من ثلاثة طوابق "ثورة أكتوبر" في تشيكوسلوفاكيا. سعة الركاب - 426 شخصا، القوة - 1575 حصان. ق. السرعة - 25 كم/ساعة.

هذا مثير للاهتمام:

بيع شقق في السوق الثانوي في إيفانوفو شقة للبيع في منزل من الطوب مكون من طابق واحد تم بناؤه عام 1950. منزل في نصفين، أي. هناك شقتين في المنزل. الشقة كبيرة، تم تجديدها بالكامل، الأسلاك الجديدة، والسباكة، والتجديد الحديث. يمكنك الانتقال والعيش بدون [...]
تحصيل الديون الضريبية على كل مواطن في روسيا التزامات ضريبية. المنظمات ليست معفاة من دفع الضرائب والرسوم. ويجب أن تكون المدفوعات ثابتة وتدفع إلى خزانة الدولة في الوقت المحدد. بعض دافعي الضرائب عديمي الضمير […]
شهادة سكن للنازحين، سأشتري منزلاً ولكن الأرض التي معه لا يتم دفع ثمنها بالشهادة؟ شهادة السكن لأسرة مكونة من 4 أشخاص تعطي 18 مترًا مربعًا للشخص الواحد أم مع طفلين تقف في الطابور للحصول على شقة منذ 15 عامًا. يبلغ عمر ابني الآن 26 عامًا، وابنتي تبلغ من العمر 23 عامًا، وحفيدي يبلغ من العمر 4 أعوام. نحن نسكن […]
المحاسبة والمحاسبة الضريبية لأقساط التأمين يدفع جميع أصحاب العمل أقساط التأمين للمعاشات التقاعدية والتأمين الصحي والاجتماعي. يتم دفع جزء من الاشتراكات (المعاشات التقاعدية والمزايا الطبية والاجتماعية في حالة المرض والأمومة) على دفعات مختلفة لمكتب الضرائب. والاجتماعية فقط […]
كيفية الحصول على شهادة الفحص من غرفة التجارة والصناعة لماذا تحتاج إلى شهادة الفحص من غرفة التجارة والصناعة تصدر غرفة التجارة والصناعة التي لها الحق في إصدار الأوراق لأغراض المشتريات العامة نوعين من هذه الوثائق. أولاً، هذا هو القانون الأساسي، الذي تم وضعه على أساس الفحص الذي أجراه ممثلو غرفة التجارة والصناعة، [...] شطب نفقات الخدمات القانونية مساء الخير. هل تقصد خدمة قانونية مقدمة لك من قبل طرف ثالث؟ كيفية تسجيل النفقات في المحاسبة؟ وكقاعدة عامة، يتم الاعتراف بنفقات الخدمات القانونية كمصروفات للأنشطة العادية وتنعكس في […]

فلنستمع إليه: " أكبر السفن النهرية.)" لذلك كل شيء بإيجاز..

يمكن تقسيم جميع السفن النهرية إلى قسمينه فئات كبيرة:

السفن مجهزة بمحرك، أي ذاتي الدفع. ويشمل ذلك السفن البخارية والبواخر والقوارب والزوارق البخارية وما إلى ذلك.
السفن بدون محرك، أي غير ذاتية الدفع. هذه هي في المقام الأول صنادل البضائع، وكذلك الطوافات وغيرها من الهياكل.

من بين سفن الشحن الجاف هناك ثلاثة أنواع من السفن:

الأسطوانة (رورو). هذه السفينة مجهزة للتحميل العمودي، حيث تقوم بنقل السيارات والمعدات الأخرى. يمكن للسيارات دخول السفينة بقوتها الخاصة من خلال منحدرات القوس القابلة للطي.
الناقل السائبة. تم تصميم هذا النوع من السفن لنقل البضائع السائبة وغير المعبأة (وأحيانًا السائلة). على سبيل المثال، إذا كانت البضاعة عبارة عن رمال نهرية للتسليم، فمن المرجح أن يتم تسليمها على متن سفينة نقل البضائع السائبة.
الناقل السائبة. تقوم ناقلات البضائع السائبة هذه بنقل أنواع مختلفة من البضائع السائلة، مثل النفط والأمونيا والوقود السائل وما إلى ذلك.

إذا كنا نتحدث عن السفن غير ذاتية الدفع، فإن القائد هنا هو بارجة الشحن. هناك عدة أنواع من الصنادل:

الآسن (مغلق ومفتوح) ،
مناطق نقل البضائع السائبة،
الخيام،
التفريغ الذاتي،
ناقلات السيارات,
ناقلات الاسمنت,
و اخرين.

ومع ذلك، فإن جميع هذه الأنواع تنتمي إلى صنادل البضائع الجافة، وهناك أيضًا صنادل سائلة.

مميزات النقل النهري

إن تكلفة النقل النهري للبضائع منخفضة إلى حد ما، وهذه ميزة كبيرة للعملاء. التكلفة المنخفضة ممكنة بسبب انخفاض سرعة النقل ووجود التيارات على الأنهار.
ليست هناك حاجة لبناء طرق النقل وبالتالي إصلاحها، كما هو الحال في النقل البري والسكك الحديدية.

عيوب النقل النهري

ومن المفارقات أن ما يوفر الميزة الرئيسية هو العيب الرئيسي. نحن نتحدث عن السرعة المنخفضة للسفن النهرية، وبالتالي، أوقات التسليم الطويلة.
إمكانيات ضعيفة نسبياً فيما يتعلق بأحجام النقل.
موسمية النقل الواضحة المرتبطة بالملاحة القصيرة. بمعنى آخر، في الشتاء تتجمد الأنهار وتستقر السفن.
إن أعماق وعرض الأنهار المختلفة في أماكن مختلفة وأحجام السفن تفرض قيودًا إضافية على النقل.

أكبر إزاحة تنتمي إلى سفينة Volgo-Don ويبلغ وزنها 5000 طن.

أثناء البناء، تم تعديل السفن بشكل متكرر:

المشروعان 507 و507A - التعديلات الأولى، مخبأ مفتوح بدون حواجز

المشروع 507B - تم تركيب آلات ذات طاقة أقل (1800 حصان بدلاً من 2000 حصان)

المشاريع 1565، 1565م - عنابر مغلقة، بنية فوقية حديثة

المشروع 1566 عبارة عن سفينة مركبة تحتوي على جزء ذاتي الدفع ومرفق بارجة غير ذاتية الدفع.

عمليات الحجز المفتوحة. تم بناء السفينة الوحيدة في عام 1966 تحت اسم "المؤتمر الثالث والعشرون للحزب الشيوعي".

مشروع RSD44

سفينة شحن جاف متعددة الأغراض بوزن ساكن 5458 طن فئة "فولجو دون ماكس"

تم تطوير مشروع RSD44 من قبل مكتب الهندسة البحرية.

فئة سجل النهر الروسي - + M-PR 2.5 (جليد 20) أ.

ومن المتوخى أيضًا تشغيل السفن على طول قناة فولغا-دون للشحن (VDSK) وقناة فولغا-البلطيق وفي بحر آزوف إلى ميناء القوقاز وفي خليج فنلندا. من المفترض أن يتم المرور تحت جسور نيفسكي في منطقة سانت بطرسبرغ وتحت جسر روستوف للسكك الحديدية (روستوف أون دون) بدون أسلاك (الحد الأقصى لخلوص السطح عند المرور تحت الجسور هو 5.4 م).

تم تجهيز السفن بمروحة دفع بقوة 120 كيلو وات.

يتكون الطاقم من 8 أشخاص، ويقيم القبطان وكبير المهندسين في كبائن جماعية، والباقي في كبائن فردية.

(البيانات اعتبارًا من سبتمبر 2012)

وننتقل إلى سفن الركاب:

قائمة سفن المشروع 92-016

وأطول سفينة في هذه السلسلة السفينة الحربية فاليريان كويبيشيف- سفينة ذات أربعة طوابق للمشروع 92-016. بنيت في عام 1975 في جمهورية التشيك. ويبلغ طولها 137.5 م. ومن السمات المميزة للسفينة عدم وجود كبائن للركاب في الطابق السفلي.

السرعة – 24-26 كم/ساعة. سعة الركاب – 321 شخصا.

ولكن هناك أيضًا سفينة يمكنها منافسة مشروعنا:

اسمه مارك توين بعجلات البواخر، تطفو على نهر المسيسيبي العظيم مثل "كعكات الزفاف العائمة". في نهاية القرن العشرين ظهرت سفينة أصبحت الأكبر باخرة ذات عجلاتفي تاريخ بناء السفن. على الرغم من أنها مخفية بعناية، ولكن إناءمليئة حرفيا بالمفاجآت رحلة نهرية. هذا حديث باخرةالتي جذورها مخفية في الماضي. 150 سنة بعد الفجر البواخرعلى نهر المسيسيبي" الملكة الأمريكية"تمنح ركابها رؤية فريدة للعالم.

تعود الفترة التي بدأ فيها بناء السفن النهرية والبحرية المختلطة في بلادنا إلى منتصف الستينيات من القرن العشرين. بحلول هذا الوقت، تم الانتهاء من إنشاء نظام موحد للمياه العميقة للجزء الأوروبي من البلاد، مما جعل من الممكن ربط الممرات المائية الداخلية بالبحار: بحر البلطيق، والشمال، والأبيض، والأسود، وبحر قزوين، والبحر الأبيض المتوسط. بدأ النقل المائي للتصدير والاستيراد غير العابر في التطور بنشاط، مما أدى إلى تحقيق دخل مرتفع لمؤسسات الشحن المحلية وعمل كمصدر مهم لعائدات النقد الأجنبي لميزانية الدولة. وفي الفترة بين عامي 1970 و1990، زادت أحجام حركة المرور الدولية ستة أضعاف تقريبًا. لعبت شركات الشحن التالية الدور الأكبر في تنفيذ هذا النقل: North-West، Belomoro-Onega، Volzhskoye، Volga-Donskoye، Volgotanker.

وتشغل شركات الشحن الروسية حاليا نحو 700 سفينة بقدرة استيعابية تبلغ 2 مليون طن. متوسط عمر السفن هو 28 سنة ويتم نقل حوالي 30 مليون منها عن طريق النهر والبحر. طن من البضائع سنويًا، 50٪ منها نفط (والباقي حبوب ومعادن وأسمدة وأخشاب)، وتبلغ الإيرادات حوالي 500 مليون دولار أمريكي.

وتقوم هذه السفن خلال العام بإجراء حوالي 14 ألف مكالمة سفينة إلى 670 ميناء في 46 دولة.

الأنواع الرئيسية للسفن العاملة في مجال النقل المتعدد الوسائط هي كما يلي:

Sormovsky - pr. 1557، 488، 614 (الناقلات الكبيرة التي تستخدم هذا الأسطول هي شركات الشحن التالية: Volzhskoye، Volga-Donskoye، Belomoro-Onega)؛

بختيمير - 326 و STK-1000 - 326.1 (فولجسكوي، الشمال الغربي، الشمال)؛

ST-1300 (شاحنة الخضار) - 19620 و 191 (فولجسكوي، موسكوفسكوي)؛

فولجا - 19610 (بيلومورو أونيجسكوي، فولجسكوي)؛

فولجسكي - pr.05074A (موسكوفسكي)؛

أمور - 92040 (بيلومورو-أونيزسكوي، الشمال الغربي، الشمالي، فولغا-دونسكوي)؛

فولغو بالت – 2-95، 2-95AR (بيلومورو-أونيغا، الشمال الغربي، فولغا-دون)؛

بالتيسكي - ص 613 (بيلومورو-أونيزسكوي) ؛

بالتيسكي-201 - ص. 16290 (الشمال الغربي)؛

Onego (Seg، Vyg، إلخ) - المشروع 10523 (Belomoro-Onega)؛

أومسكي - 1743، 1743.1 (الشمال الغربي، فولغا دونسكوي)؛

لادوجا – ص. 285، 787 (الشمال الغربي)؛

سيبيرسكي - 292، 225 (لينسكوي يونايتد، الشمال الغربي، فولجسكوي)؛

فولجونفت - 1577، 550 أ (فولجوتانكر)؛

Lenaneft - Ave. R-77، 621 (Lenskoye United، Irtyshskoye).

ويبلغ إجمالي عدد شركات التأمين المسجلة 2262 شركة، منها 94 شركة لها الحق في العمل في السوق الخارجية. 90% من أسطول الملاحة المختلط يتركز في 13 شركة: SZP، BOP، Volgotanker، إلخ.

حاليًا، بدأت أكبر شركات الشحن في طلب أساطيل جديدة لاستخدامها في النقل الخارجي. على وجه الخصوص، يتم تجديد أسطول سفن شركات الشحن الفولغا والشمال الغربي بسفن الشحن من النوع "Rusich" (مشروع 00101) و"Valdai" (مشروع 01001 - تعديل السفينة "Rusich"). إن سفينة الشحن الجافة متعددة الأغراض لمشروع RSD44 عبارة عن سفينة ذاتية الدفع مختلطة بين النهر والبحر، مع عنابر شحن وبنية فوقية صارمة ومقصورة مقدمة، مصممة لنقل البضائع العامة والسائبة، بما في ذلك الحاويات.

سوف تحل سفن الشحن الجاف RSD 44 (الشكل 4، الجدول 1) محل سفن سلسلة Volgo-Don السابقة تدريجيًا. قدرتها الاستيعابية أعلى بمقدار 500 طن مقارنة بسفن الشحن الجاف Volgo-Don. وفي الوقت نفسه، فإن الارتفاع الإجمالي للسفن الجديدة سيسمح لها بالمرور تحت جسور نيفا وجسر روستوف للسكك الحديدية دون أسلاكها. وستكون السفن مؤتمتة بالكامل ومجهزة بمراوح دفة حديثة، مما يوفر قدرة عالية على المناورة وإمكانية تحكم جيدة.

تم إطلاق السفينة الرائدة من سلسلة "Captain Ruzmankin" من مخزون حوض بناء السفن Okskaya في نوفمبر 2010. وتم بناء ما مجموعه 10 سفن من هذه السلسلة في المرحلة الأولى.

أرز. 4 ناقلات البضائع السائبة من سلسلة RSD 44 الجدول 1 - خصائص سفينة مشروع RSD 44
الطول الكلي، م
الطول وفقا للخط العمودي، م	138,9
أقصى عرض، م	16,5
الارتفاع الجانبي عند منتصف السفينة، م
الارتفاع من OP بأجزاء غير قابلة للإزالة، م	8,2
مسودة محملة بالكامل، م، زئبق	3,6
مشروع خفيف، م، Np	1,8
القدرة الاستيعابية للسفينة، t، Qp
سعة حمل البضائع، متر مكعب، E
سعة الحاوية TEU/FEU	140/73
قوة المحرك الرئيسي، كيلوواط	2x1200
سرعة السفينة في الصابورة، كم / ساعة.
سرعة السفينة عندما تكون محملة بالكامل، كم/ساعة.
طاقم	9,00
الحكم الذاتي، أيام.
المدى، ن ميل
السعة المحددة طبقاً لـ "قواعد الاتفاقية الدولية لحمولة السفن 1969":

الاتجاهات الفنية العامة في بناء وتحديث أسطول البضائع الجافة للملاحة المختلطة هي كما يلي:

وفقًا للغرض المقصود منها، تكون السفن، كقاعدة عامة، عالمية، أي. مصممة لنقل مجموعة واسعة من البضائع؛

تحتوي العنابر على شكل "صندوق" بدرجة عالية من النفاذية الرأسية (90-100٪)، وعددها لا يتجاوز اثنين (قد تحتوي السفن "القديمة" الحديثة على ثلاثة أو أربعة)؛

تم تجهيز هياكل جميع السفن بجوانب مزدوجة وقاع مزدوج.

تم تجهيز السفن بأغطية فتحات مقاومة للماء بأختام مطاطية.

تم تجهيز السفن بدافعات مقدمة، وفي بعض الحالات، دفاعات مؤخرة السفينة؛

الموقع الأكثر استخدامًا هو الموقع الخلفي لغرفة المحرك والبنية الفوقية للسطح؛

الغالبية العظمى من السفن المبنية حسب الطلب من مالكي السفن المحليين هي ذات لولب مزدوج. ميزتها، مقارنة بالدوار الفردي، هي القدرة العالية على المناورة، وهو أمر مهم بشكل خاص عند العمل في ظروف الأنهار وعند المناورة في مياه الموانئ. يطلب مالكو السفن الأجانب بشكل أساسي سفنًا أحادية اللولب (ذات عمود واحد) ومجهزة بمحرك رئيسي واحد. مزايا هذه السفن هي: زيادة كفاءة الدفع. (يتطلب الأمر قوة محرك أقل لتحقيق نفس سرعة السفينة ذات العمود المزدوج)؛ انخفاض استهلاك الوقود المحدد. معدات أقل في غرفة المحرك، والتي بدورها تسهل صيانتها، وتقلل من استهلاك المعادن وتخلق المتطلبات الأساسية لأتمتة التحكم؛

تتميز السفن الحديثة، وخاصة سفن مالكي السفن الغربيين، بدرجة عالية من الأتمتة، مما يجعل من الممكن تقليل عدد الطواقم بشكل كبير (ما يصل إلى 7-9 أشخاص)؛

السفن مجهزة بنظام الملاحة الراديوي عبر الأقمار الصناعية.

تتراوح القدرة الاستيعابية للسفن، كقاعدة عامة، من 1500 إلى 5000 طن. وتقتصر قدرة التحميل على الأبعاد القابلة للملاحة للممرات المائية الداخلية وحجم الأقفال.

السرعة المقدرة عادة ما تكون 10-11 عقدة (19-21 كم/ساعة)، وهي أقل قليلاً من سرعة السفن البحرية البحتة.

عند إدارة تشغيل السفن النهرية والبحرية، بالإضافة إلى الخصائص التشغيلية والتقنية القياسية الأساسية المطبقة على السفن النهرية (القدرة الاستيعابية، وقوة المحرك الرئيسي، والأبعاد الإجمالية، والسرعة وغيرها من الخصائص الواردة في دليل إرسال الأسطول)، فإنه من المهم أيضًا من الضروري معرفة بعض الخصائص الأخرى، المميزة في الغالب للسفن البحرية. وتشمل هذه ما يلي.

الوزن الساكن هو الكتلة الإجمالية للبضائع والإمدادات المتغيرة (المياه العذبة والوقود والمؤن والأمتعة والزيت وما إلى ذلك) عند تحميل السفينة عند مشروع التصميم (عند خط التحميل).

صافي القدرة الاستيعابية هي كتلة الحمولة التي يمكن أن تقبلها السفينة عند تحميلها في مشروعها التصميمي. يتم تحديد الحمولة الصافية من خلال الفرق بين الوزن الساكن للسفينة ومقدار الاحتياطيات المتغيرة. وبالتالي فهو ليس ثابتا، بل يعتمد على مقدار الاحتياطيات الموجودة على متن السفينة.

الحمولة الإجمالية المسجلة – الحجم الإجمالي لغرف الهيكل والهياكل الفوقية المغلقة، باستثناء أحجام المقصورات ذات القاع المزدوج، وخزانات الصابورة وبعض الغرف الخاصة.

الحمولة الصافية المسجلة هي حجم جميع مباني السفينة التي يمكن استخدامها لأغراض تجارية (العنابر، المخازن، غرف التخزين، كبائن الركاب، صالونات خدمتهم، إلخ).

يتم قياس الحمولة الإجمالية والصافية المسجلة للسفينة (GRT وNRT) بالأطنان المسجلة أو الأمتار المكعبة. الطن المسجل هو 2.83 متر مكعب. م (100 قدم مكعب). يتم تنظيم طريقة حساب الحمولة المسجلة بواسطة القواعد الدولية لقياس السفن.

وتستخدم هذه الخصائص على نطاق واسع لحساب رسوم الموانئ والقناة.

يتم تحديد الشروط المسموح بها ومناطق الملاحة لسفن الملاحة المختلطة (الجدول 2) وفقًا للفئة التي أكدها السجل البحري الروسي للشحن (علامة KM) أو السجل النهري (SP).

الجدول 2 - ظروف الملاحة والمناطق