في أي مرحلة تتحطم طائرات الركاب أكثر؟ أحدث حادث تحطم طائرة: حوادث تحطم طائرات رهيبة في السنوات الأخيرة

السبب الأكثر شيوعا لحوادث الطائرات المدنية هو الخطأ البشري.

الولايات المتحدة هي الرائدة المطلقة في عدد حوادث الطائرات منذ عام 1945

نتيجة للهجوم الإرهابي، تحطمت كل اثني عشر من الطائرات المحطمة

وفي 29 تشرين الثاني/نوفمبر، تحطمت طائرة تقل لاعبين من فريق شابيكوينسي البرازيلي في كولومبيا. وقد توفي ما لا يقل عن 76 شخصًا، ويكافح الأطباء من أجل حياة 13 شخصًا. ووفقا للبيانات الأولية، تحطمت الطائرة في الغابة بسبب نفاد الوقود على بعد عشرات الأميال من المطار.

إحصائيات الأعطال

نصف حوادث تحطم الطائرات سببها أخطاء الطيارين. فمنهم من يهمل توصيف وظائفه، والبعض الآخر ليس لديه الخبرة الكافية، والبعض الآخر ببساطة مهمل. تتضمن هذه المجموعة أيضًا المواقف التي يقوم فيها الطيار بتوجيه الطائرة عمدًا إلى مبنى أو إلى الأرض من أجل الانتحار.

1/5 جميع حوادث الطائرات هي نتيجة لعطل في المعدات. إذا كنا نتحدث في بداية ومنتصف القرن الماضي، كقاعدة عامة، عن عيوب التصميم في إنشاء الطائرات، فهذا يعني عادة إجراء إصلاحات سيئة. وهكذا، في 12 أغسطس 1985، بسبب إهمال اللحامين، تحطمت طائرة بوينغ 747 بالقرب من طوكيو.

كل عاشر حادث تحطم طائرة يحدث بسبب الظروف الجوية غير المناسبة. هذا ضباب أو عاصفة رعدية أو أمطار غزيرة أو ثلج أو رياح قوية جدًا. ولهذا السبب، في 10 أبريل 2010، تحطمت طائرة تقل الرئيس البولندي آنذاك، ليخ كاتشينسكي، بالقرب من سمولينسك.

في 8% من الحالات، يكون سبب تحطم الطائرات هو تصرفات الإرهابيين والخاطفين. وتشمل هذه الفئة، على سبيل المثال، اصطدام طائرات الركاب بمباني مركز التجارة العالمي في نيويورك في 11 سبتمبر 2001.

6% من حوادث الطائرات سببها أخطاء مراقب الحركة الجوية. على وجه الخصوص، بسبب تصرفات المرسل غير الصحيحة، في 1 يوليو 2002، اصطدمت طائرتان فوق بحيرة كونستانس في سويسرا.

وفي حالات أخرى، لا يمكن تحديد سبب الكارثة، أو أنها نادرة جدًا (زحف تمساح من مقصورة الأمتعة، أو اصطدام الطائرة بسرب من الطيور، أو سقوطها في سحابة من الرماد البركاني). في بعض الأحيان يصدر المسؤولون روايات سخيفة تمامًا عن حوادث تحطم الطائرات.

قال أندريه ديليف، المدعي العام لمنطقة تشوسوفسكي بمنطقة بيرم، في نوفمبر 2010، تعليقًا على تحطم المقاتلة من طراز ميج 31: "سقطت الطائرة بسبب الجاذبية، لأن الآلة أثقل من الهواء".

أين تتحطم الطائرات في أغلب الأحيان؟



الشركة الرائدة في عدد حوادث الطائرات هي الولايات المتحدة. لكن هذا لا يعني أن الطيران في أمريكا أكثر خطورة مما هو عليه في روسيا أو المكسيك: فالطيران المدني منتشر على نطاق واسع في الولايات المتحدة، وتحدث حصة الأسد من حوادث التحطم على الطائرات الخفيفة.

ولم ينخفض ​​عدد حوادث الطائرات في روسيا في النصف الأول من عام 2016، بل زاد. خلال هذه الفترة، تم تسجيل 22 حادث تحطم طائرة ومروحية، وفي نفس الفترة من عام 2015 - 12. وفقا لمعلومات مركز أبحاث JACDEC لعام 2016، فإن أكبر شركة طيران روسية تحتل المركز 36 في تصنيف سلامة الطيران.

تجدر الإشارة إلى أن احتمالية الوفاة في حادث تحطم طائرة أقل بـ 62 مرة من احتمالية الوفاة في حادث سيارة.

هل من المعتاد أن تسقط الطائرات الروسية من الصواريخ الأوكرانية؟ هل أحصيت الكثير بالفعل؟

يبدو من التجديف أن نذكر صاروخًا أوكرانيًا بعد مثل هذه الأحداث:

طائرة بوينغ ماليزية واحدة أسقطتها شجرة زان (تقرير مكتب المدعي العام الهولندي يثبت ذلك بما لا يقبل الجدل)

2 في ليلة 14 يونيو 2014، تم إسقاط طائرة نقل عسكرية تابعة للقوات الجوية الأوكرانية Il-76 برصاصة من نظام صاروخي مضاد للطائرات وانفجار طويل من مدفع رشاش ثقيل أثناء هبوطها في المطار في لوغانسك. وكان هناك 40 عسكريًا أوكرانيًا و9 من أفراد الطاقم على متن الطائرة Il-76. ماتوا جميعا. تم الاحتفال بهذا العمل الفذ فاغنريونالذين كانوا في أوكرانيا في ذلك الوقت. لدى الخدمة الخاصة الأوكرانية معلومات وثائقية مفادها أن جزءًا من "Wagnerites" أطلقوا النار على مطار لوغانسك كل يوم تقريبًا في صيف عام 2014.

ماذا لو تذكرنا التاريخ؟

في الأول من سبتمبر عام 1983، وقعت مأساة في سماء المحيط الهادئ، والتي تسميها بعض المصادر الروسية بخجل "حادثة" حتى يومنا هذا: أسقطت مقاتلة دفاع جوي سوفياتية طائرة ركاب مدنية كورية جنوبية انتهكت الحدود الجوية للبلاد. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وقُتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 269 شخصاً، بينهم 23 طفلاً.

تحطم طائرة بوينج 707 في كاريلثانيا

يسمع الجميع الآن عن تحطم طائرة بوينغ الماليزية فوق دونباس. أما القصة الأقل شهرة، ولكنها مع ذلك معروفة عنها، فهي قصة إسقاط طائرة بوينج كورية جنوبية فوق الشرق الأقصى السوفيتي في الأول من سبتمبر عام 1983. اتضح أن هذه ليست أول طائرة بوينج كورية جنوبية تسقط فوق الاتحاد السوفيتي. كان هناك واحد آخر.

في 20 أبريل 1978، في منطقة شبه جزيرة كولا فوق أراضي الاتحاد السوفياتي، تم إسقاط طائرة بوينغ 707 كورية جنوبية أخرى، وهي تحلق على طول الطريق باريس - أنكوراج - سيول
في 20 أبريل 1978، في منطقة شبه جزيرة كولا، تم عبور حدود الاتحاد السوفييتي بواسطة طائرة ركاب محولة من طراز Boeing-707-321B (HL7429) تابعة للخطوط الجوية الكورية (KAL)، الرحلة رقم 902 - باريس-أنكوريج-سيول .
واصلت طائرة بوينغ الكورية الطيران نحو سيفيرومورسك. ديمتري تساركوف، الذي شغل في عام 1978 منصب قائد فيلق الدفاع الجوي الحادي والعشرين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، أبلغ فلاديمير دميترييف، الذي كان يشغل في ذلك الوقت منصب قائد جيش الدفاع الجوي العاشر لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، أن الدفاع الجوي هو على استعداد لاسقاط الدخيل. لم يمنح دميترييف الإذن، قائلًا إننا نستطيع إسقاط طائرتنا، ولم تكن الهوية الدقيقة للطائرة واضحة بعد. كان الجاني يسير بسرعة 15 كيلومترًا في الدقيقة (900 كم / ساعة). في هذا الوقت، عبر الدخيل حدود الاتحاد السوفياتي. تم رفع رحلة من المقاتلين إلى السماء.
تم اكتشاف الطائرة بواسطة رادارات الدفاع الجوي السوفيتية وتم التعرف عليها في البداية على أنها من طراز بوينج 747. وتم وضع نظام الصواريخ المضادة للطائرات في حالة تأهب. تم إرسال مقاتلة Su-15TM ("Flegon-F") تحت قيادة الكابتن أ. بوسوف للاعتراض.

وبحسب شهادة قبطان الطائرة كيم تشانغ كي، فإن الطائرة الاعتراضية اقتربت من طائرته من الجانب الأيمن (وليس من اليسار، كما تقتضي قواعد منظمة الطيران المدني الدولي - إيكاو). ويذكر القبطان أنه خفف من سرعته وأضاء أضواء الملاحة الخاصة به، في إشارة إلى أنه مستعد لمتابعة المقاتلة السوفيتية عند الهبوط. تم الكشف عن محاولات الكابتن كيم تشانغ كي للاتصال بالطيار الاعتراضي على التردد 121.5 من قبل برج مراقبة الحركة الجوية في روفانيمي بفنلندا. وفقا للبيان الرسمي للجانب السوفيتي، تهربت الطائرة من متطلبات الهبوط. عندما أبلغ الطيار المعترض أن الدخيل لم يكن في الواقع من طراز 747، بل من طراز بوينج 707، قررت القيادة أنها طائرة استطلاع إلكترونية من طراز RC-135 (تم إنتاجها على أساس طائرة بوينج 707) وأصدرت الأمر بتدميرها. الأهداف.

وبحسب اعتراضات الراديو الأمريكية، حاول الطيار المعترض لعدة دقائق إقناع القيادة بإلغاء الأمر، لأنه رأى شعار شركة طيران KAL على الطائرة والنقوش الهيروغليفيةومع ذلك، بعد تأكيد الأمر، أطلق صاروخين من طراز P-60 على السفينة. أخطأت الأولى الهدف، وانفجرت الثانية، مما أدى إلى تمزيق جزء من الجناح الأيسر، مما أدى إلى انخفاض ضغط الطائرة ومقتل راكبين بشظايا.

بسبب انخفاض الضغط في المقصورة، بدأت الطائرة في الهبوط الاضطراري واختفت من شاشات رادار نظام الدفاع الجوي السوفيتي. كما فقد الطيار المعترض الطائرة المتضررة في السحب.

خلال الساعة التالية، حلقت رحلة الطوارئ رقم 902 على ارتفاع منخفض عبر شبه جزيرة كولا بأكملها، بحثًا عن مكان للهبوط الاضطراري، وبعد عدة محاولات فاشلة، هبطت عند الغسق المتجمع على جليد بحيرة كوربيارفي، الموجودة بالفعل على أراضي كاريليا. طوال هذا الوقت، لم يكن لدى الدفاع الجوي أي معلومات حول مصير الطائرة وموقعها.

ورفض اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية التعاون في التحقيق في هذا الحادث مع خبراء دوليين ولم يقدم بيانات من الصناديق السوداء التي تم الاستيلاء عليها من الطائرة. تم تفكيك الطائرة نفسها وإزالتها إلى أجزاء. ورفضت شركة الطيران الكورية ذلك حتى لا تدفع تكاليف إخلاء الطائرة. تم نقل 95 راكبًا إلى كيم ثم إلى مطار مورمانسك. وفي 23 أبريل 1978، تم تسليمهم إلى ممثلي القنصلية العامة الأمريكية في لينينغراد وخطوط بان أمريكان الجوية وإرسالهم إلى هلسنكي. حصل الطيار Su-15 الكابتن A. Bosov على وسام النجمة الحمراء لاستكماله مهمة قتالية.

تمكن قائد بوينغ، الطيار من الدرجة الأولى، لي تشانغ هوي، وهو طيار عسكري سابق، من الهبوط بطائرة تزن 200 طن يصعب التحكم فيها على بحيرة متجمدة. وهذا أنقذ حياة الركاب المتبقين. وتم استجواب قائد بوينغ في وقت لاحق. قال إنه قاتل كطيار مقاتل في فيتنام. أنهى القتال برتبة عقيد. ثم عمل لمدة 10 سنوات في شركة طيران مدنية، وكان لديه أيضًا 10 سنوات من الخبرة في الطيران على طول طريق الرحلة 902. لقد كان يطير مع هذا الطاقم لمدة 7 سنوات. آخر رحلة قبل هذه الرحلة على هذا الطريق كانت قبل أسبوع. كان الطقس جيدًا أثناء الرحلة. وعندما سُئل عن كيفية خروجك عن المسار إلى هذا الحد، أجاب القائد بأن معدات الملاحة قد تعطلت.

بعد سنوات، تم إصدار خريطة طيران للرحلة 902 بناءً على بيانات الصندوق الأسود التي رفعت عنها السرية، والتي أظهرت أن الطائرة بدأت في الانعطاف السلس والواسع إلى اليمين بعد وقت قصير من وصولها إلى أيسلندا في محطة أمستردام-أنكوراج. كان هذا المنعطف سلسًا جدًا بحيث لا يمكن القيام به يدويًا، و قد يكون التفسير الوحيد هو وجود خلل في معدات الملاحة.

كل 2-3 ثواني يهبط شخص ما أو يقلع. البعض سعيد بهذا، والبعض الآخر خائف. هل يستحق الاستسلام للخوف؟ سيتم تقديم الإجابة من خلال الإحصائيات: عدد مرات تحطم الطائرات، وأين يحدث ذلك، وما مدى احتمالية حدوث تحطم الطائرة.

تقلع حوالي 100 ألف طائرة في السماء يوميًا، ومن الغريب أن نفس العدد يهبط بنجاح. تنقل الطائرات حوالي 4.5 مليار شخص سنوياً، أي أكثر من نصف سكان العالم. كم منهم تعتقد أنه يضاف إلى إحصائيات القتلى في حوادث الطائرات؟ لا يزيد عن 1000 سنويا. النسبة مثيرة للإعجاب، أليس كذلك؟

طوال وجود الطيران المدني (ما يقرب من 100 عام)، مات أقل من 150 ألف شخص. وهذا أقل من عدد الوفيات شهريا في حوادث المرور حول العالم.

كم عدد الطائرات التي تتحطم سنويا؟

وفقا لويكيبيديا، على مدى السنوات الست الماضية، كان هناك 107 حوادث تحطم طائرات مميتة في جميع أنحاء العالم، مما أسفر عن مقتل 3245 شخصا. وهذا يعني ما يقرب من 540 ضحية سنويا. ومن المهم التوضيح أن الإحصائيات تأخذ في الاعتبار كلا من الطائرات التجارية والطائرات الصغيرة الخاصة، ويتم الإشارة إلى عدد الضحايا مع الأخذ في الاعتبار من قتلوا على الأرض. أي أنه إذا اصطدمت طائرة متساقطة بحافلة تقل 10 ركاب، فسيتم تضمينهم أيضًا في الإحصائيات. ولذلك فإن الأعداد الحقيقية لحوادث طائرات الركاب أقل بكثير.

2010: 14 حادثاً راح ضحيتها 792 شخصاً. وكانت أكبر مأساة هي الهبوط غير الناجح لشركة طيران هندية منخفضة التكلفة على متن طائرة بوينج 737 (158 ضحية) وتحطم طائرة بولندية من طراز TU-154 بالقرب من سمولينسك (96 قتيلاً).

2011مرت دون أي تحطم طائرة بصوت عال. وكان أكبر عدد من الضحايا (77 شخصا) في طائرة بوينغ 727 الإيرانية التي لم تتمكن من الهبوط بسبب سوء الأحوال الجوية. في المجموع، تم تسجيل 45 حادث تحطم طائرة، توفي فيها 552 شخصا. وكما هو واضح من الإحصائيات، كانت هذه في الغالب طائرات خفيفة ولم يكن على متنها أكثر من 10 أشخاص.

سنة 2012: 23 حادثا و315 قتيلا. أسوأ الحالات كانت تحطم طائرة بوينغ 737 باكستانية، والتي توفي فيها جميع من كانوا على متنها (127 شخصا).

عام 2013كان هادئا نسبيا: فقط 5 حوادث طائرات، وكان العدد الإجمالي للضحايا 128 شخصا. ولقي 50 منهم حتفهم في تحطم طائرة بوينج 737 بالقرب من كازان.

عام 2014إحصائيات شركات الطيران الفاسدة بشدة: 15 حادثًا بإجمالي عدد الضحايا 980 شخصًا. وكان الحادث الأكثر أهمية هو إسقاط طائرة بوينغ 777 فوق أوكرانيا وعلى متنها 298 شخصا.

2015أودى بحياة 478 شخصًا في 5 حوادث تحطم طائرات فقط. وكانت أعلى الأصوات هي طائرة الإيرباص A321 الروسية التي تحطمت بسبب الهجوم الإرهابي، مما أسفر عن مقتل 224 شخصا.

2016تذكرت بحادث تحطم الطائرة TU-154 التابعة لوزارة الدفاع الروسية، والذي توفي فيه 100 شخص (92 راكبًا و8 من أفراد الطاقم. في المجموع، على مدى 12 شهرًا، تسبب النقل الجوي في وفاة 389 شخصًا.

2017دخلت التاريخ باعتبارها الأكثر أمانا في تاريخ الطيران المدني بأكمله. وفي 12 شهرًا فقط، مات 67 شخصًا.

في أي دولة تتعطل الطائرات أكثر؟

إذا أخذنا في الاعتبار حصريا النقل الجوي للركاب، فلا يوجد "مثلث برمودا" محدد بوضوح، حيث تحطمت الطائرات في أغلب الأحيان. ولكن إذا أخذت إحصائيات عن جميع وسائل النقل الجوي، فستكون النتيجة غير متوقعة إلى حد ما.

خلال نفس السنوات الست، حدثت أكبر عدد من حوادث تحطم الطائرات... في روسيا - 41، عدد الوفيات - 559 شخصًا. وخلال نفس الفترة، وقع 11 حادث طيران في الولايات المتحدة. ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أن آخر واحد كان في عام 2013. وتأتي بعد ذلك أوكرانيا (7 كوارث)، والكونغو (6)، وألمانيا (4، جميعها في عام 2010).

وبشكل عام، الأرقام مشجعة للغاية. بعد أن تعلمت عدد مرات تحطم الطائرات وفقًا للإحصائيات، نأمل أن تشعر بثقة أكبر أثناء الطيران.

في الأدبيات المتخصصة هناك مفهوم "الراكب المختص"- الشخص الذي يستفيد إلى أقصى حد من فرص البقاء على قيد الحياة في حالات الطوارئ.

في عام 1974، أثناء تحطم الطائرة B-707 في باجو داجو في ساموا، من بين مائة وواحد راكب، نجا خمسة فقط، الذين قالوا لاحقًا إنهم قرأوا المذكرة بعناية واستمعوا إلى تعليمات المضيفة. ولذلك، استخدموا مخارج الطوارئ في الجناح للهروب، فيما أحدث الركاب الآخرون تدافعًا، واندفعوا إلى المدخل والخروج التقليدي. وجدت اللجنة أنه كان من الممكن إنقاذ معظم الركاب لو أنهم عرفوا ببساطة مكان فتحات الهروب وكيفية استخدامها.

تعد الطائرة اليوم واحدة من أكثر وسائل النقل أمانًا. وهذا صحيح، ولكن فقط في إطار الإحصائيات. وتجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من أنه لا يزال من الممكن النجاة في حادث سيارة أو حادث قطار، فإن تحطم الطائرة عادة ما يعني وفاة جميع الركاب الذين كانوا على متنها.

عندما انفجرت قنبلة في 26 يناير 1972 على متن طائرة DC-9 تابعة لشركة الخطوط الجوية اليوغوسلافية JAT، وسقط حطام السفينة من ارتفاع يزيد عن 10 كيلومترات، كان من الواضح للجميع أنه لم يتم إنقاذ أي من الركاب . ومع ذلك، نجت المضيفة فيسنا فولوفيتش. كيف يمكن حصول هذا؟ يعتقد البعض أن فيسنا فولوفيتش أنقذتها حقيقة أنها كانت تعاني من انخفاض ضغط الدم - وسرعان ما فقدت وعيها، وهذا أنقذها من نوبة قلبية. يعتقد البعض الآخر ببساطة أن معجزة حدثت. نتيجة للكارثة، أصيبت فولوفيتش نفسها بفقدان الذاكرة - فهي لا تتذكر الانفجار نفسه، ولا حتى ما حدث قبل ساعة من وقوعه. لذلك، فمن غير المرجح أن نعرف حقيقة هذه الحالة غير العادية. إنه أمر غير عادي لأنه لم يحدث من قبل أن ينجو شخص ما من حادث تحطم طائرة تحلق على ارتفاع عالٍ جدًا.

في كثير من الأحيان تحطم طائرة نجا فيها شخص ما، هو إقلاع غير ناجح للطائرة أو هبوطها الاضطراري. إن القوى المؤثرة في مثل هذه الحالات ليست مدمرة كما هو الحال، على سبيل المثال، عند اصطدام طائرتين، أو انفجار خزانات مملوءة بالوقود، أو السقوط من ارتفاع كبير. ومع ذلك، هناك دائمًا فرصة للبقاء على قيد الحياة، ويعتمد ذلك على العديد من العوامل.

إذا نظرت إلى صور حوادث الطائرات، فغالبًا ما يمكنك رؤية ذيل الطائرة يخرج من الحطام، وأحيانًا سليمًا. الذيل هو آخر من يلمس الأرض أثناء السقوط، لذا فإن الراكب الجالس في الخلف لديه أكبر فرصة للبقاء على قيد الحياة. حجم الطائرة مهم أيضًا: كلما كانت السيارة أكبر، كانت أكثر أمانًا.

لا تحتوي طائرات الركاب، مثل الطائرات المقاتلة، على منجنيق للطيار؛ أنت أيضًا لا تستطيع الهروب من سقوط الطائرة بالمظلة. كل شيء في طائرات الركاب يهدف فقط إلى تجنب الأذى الجسدي الذي يمكن أن يحدث في المقصورة أثناء الرحلة.

على عكس السيارة، فإن الطائرة، عندما تصطدم بهيكل ثابت أو أي مركبة، عادة لا تتوقف، بل تندفع للأمام. ولذلك، لا يتعرض الركاب للصدمات المفاجئة. الاستثناء من ذلك هو عندما تصطدم الطائرة بجبل. في هذه الحالة، فرص الخلاص ضئيلة.

وفي حالات أخرى، إذا حدثت حالة طوارئ أثناء الرحلة، فقد يقرر الطاقم القيام بهبوط اضطراري، وهو أمر محتمل جدًا في منطقة مهجورة. في الوقت نفسه، إذا سمحت الظروف وتم التحكم في الطائرة، يحاولون الهبوط على أرض مسطحة نسبيًا دون عوائق، وفي الحالات القصوى، على الغابة. وفي هذه الحالة تزداد الإصابات وعدد الضحايا، لكن إذا لم تنهار الطائرة على الفور ولم تحترق، فإن فرص الإنقاذ تزداد.

هناك عدة أنواع رئيسية من حالات الطوارئ. في الهواء، من أجل التصرف بشكل صحيح فيها، يجب ألا تعرف كيفية التصرف فحسب، بل يجب عليك أيضًا أن تشق طريقك إلى الخلاص عقليًا مقدمًا. يمنحك هذا فرصة أفضل حتى لا تخذلك ذاكرتك في لحظة خطيرة.

• حوادث أثناء الإقلاع والهبوط

من غير المرجح أن يتم تحذيرك بشأن هذا النوع من الحوادث مسبقًا. ولذلك، فإن التكتيك الأكثر منطقية هو اتخاذ تدابير السلامة الشخصية الأولية قبل كل إقلاع وهبوط. على سبيل المثال، ارتداء ملابس خارجية: معطف أو سترة (غير صناعية!) يمكن أن تحميك من الحروق إذا كان عليك الخروج من النار. احتفظ بحذائك، حتى لو كان ذو الكعب العالي، في حالة اضطرارك إلى المشي على الحطام أو البلاستيك المحترق وما إلى ذلك. يجب على المرأة خلع حذائها ذي الكعب العالي فقط أمام السلم القابل للنفخ، دون سد طريق الهروب للركاب الآخرين وعدم ترك حذائها لترتدي حذائها على الأرض على الفور. بالطبع، أنت بحاجة إلى خلع ربطة العنق، والوشاح، والنظارات، ومشابك الشعر، وما إلى ذلك. - في الحالات القصوى، حتى وجود قلم في الجيب الجانبي للسترة يشكل خطورة. اضبط حزام الأمان بعناية قبل كل إقلاع وهبوط. يجب تثبيته بإحكام عند أدنى مستوى ممكن بالقرب من الوركين. تحقق لمعرفة ما إذا كان هناك أي حقائب ثقيلة في الأعلى.

مباشرة قبل وقوع الحادث، عادة ما يكون من الممكن اتخاذ وضعية آمنة وثابتة. يُنصح عادةً بالانحناء وإمساك يديك بإحكام خلف ركبتيك (أو الإمساك بكاحليك). ينبغي وضع رأسك على ركبتيك، وإذا لم ينجح ذلك، قم بإمالته إلى أدنى مستوى ممكن. ينبغي وضع قدميك على الأرض، مع تمديدهما إلى أقصى حد ممكن (ولكن ليس تحت المقعد الأمامي، الذي قد ينحشر في حالة وقوع حادث).

توصي إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) باستخدام المقعد الذي أمامك في وضع ثابت آخر. يجب أن تضع ذراعيك متقاطعتين على ظهر الكرسي وتضغط رأسك على يديك. قم أيضًا بتمديد ساقيك والانحناء إلى الأمام. وبطبيعة الحال، لا يمكن اتخاذ كلتا الوضعيتين إلا مع ربط حزام الأمان. في لحظة التأثير، يجب عليك التوتر قدر الإمكان والاستعداد لحمل زائد كبير. يكون اتجاهه في معظم الحوادث للأمام وربما للأسفل.

عادة، توجد مخارج الطوارئ على الجانبين الأيسر والأيمن من جسم الطائرة. يتم وضع علامة واضحة على جميع مخارج الركاب والاقتراب منهم ووسائل الفتح من مسافة بعيدة، مما يسهل التعرف عليها. تصف المضيفة موقع جميع المخارج من المقصورة في تعليمات موجزة. بعد أن وضعت جانبًا كل مخاوفك قبل الصعود إلى الطائرة، استمع إليها بعناية. تأكد من أن تتخيل طريقك عقليًا إلى أقرب مخرج. وإذا كنت تجلس بجوار فتحة الطوارئ، فأنت تتحمل مسؤولية إضافية: فحياة العديد من الأشخاص تعتمد على ما إذا كان بإمكانك فتحها أم لا. ومع ذلك، ليس من الممكن دائما فتح أقرب مخرج (اللهب في الخارج، وتشوه جسم الطائرة في هذا المكان، وما إلى ذلك)، لذلك عليك أن تتذكر كل طرق الهروب.

بالنسبة لحوادث الإقلاع والهبوط، تكون المفاجأة شائعة، ولا يجوز لك انتظار تحذير من الطاقم، لذا كن على دراية بجميع الأحداث الموجودة على متن الطائرة (الدخان، الهبوط المفاجئ، توقف المحرك، وما إلى ذلك) من أجل اتخاذ موقف ثابت. ومع ذلك، لا تترك مقعدك تحت أي ظرف من الظروف حتى تتوقف الطائرة تمامًا، ولا تسبب الذعر. فقط المحترف يمكنه الحكم بثقة على خطورة ما يحدث.

من أكثر الحوادث شيوعًا على متن الطائرة هي الكدمات والإصابات الأخرى التي تحدث أثناء الاضطرابات الجوية.

الاضطراب- وهي اضطرابات وتيارات هوائية متنوعة تتحرك بشكل فوضوي داخل الغلاف الجوي في اتجاهات مختلفة. أكثر من نصف حالات المطبات الهوائية تحدث مع طائرة على ارتفاع يزيد عن 6 آلاف متر، 30% - على ارتفاع يصل إلى 3 آلاف متر و5-10% - في المدى من 3 إلى 6 آلاف متر. يحدث هذا غالبًا في الأيام المشمسة فوق المنازل أو فوق منطقة بها تباين قوي في درجات الحرارة (الرمال والغابات والبحيرات والطرق) - ترتفع درجة حرارة سطح الأرض بشكل غير متساوٍ، وترتفع كتل الهواء الساخنة إلى أعلى بسرعات مختلفة، ولهذا السبب يمكن أن تقلع الطائرة في تيارات صاعدة أو تسقط في جيوب هوائية.

وهذا بالضبط ما حدث لطائرة الخطوط الجوية الأمريكية بوينج 747، التي حلقت فوق المحيط الهادئ في 28 ديسمبر 1997. مرة واحدة في منطقة مضطربة، فقدت الآلة الضخمة على الفور عدة عشرات من الأمتار من الارتفاع. طارت جميع الأشياء السائبة الموجودة على متن الطائرة على الفور واصطدمت بالسقف وسقطت على رؤوس الركاب الجالسين في مقاعدهم. وكان أشد الأشخاص إصابة هم أولئك الذين، على الرغم من جلوسهم في مقاعدهم، لم يكونوا يضعون أحزمة الأمان. ولم تتضرر الطائرة نفسها وواصلت التحليق، لكن امرأة توفيت متأثرة بجراحها، أما الجرحى الـ100 الباقون فيحتاجون إلى رعاية طبية.

وبما أن الطائرات تحلق على ارتفاعات يكون فيها الهواء رقيقاً جداً وضغطه أقل بكثير من المعتاد، فيجب إغلاق مقصورة الطائرة - بمجرد ظهور أدنى صدع، سيخرج كل الهواء من الطائرة من خلاله، وهذا أمر خطير للغاية. لذلك، تم تجهيز معظم الطائرات الحديثة بأقنعة الأكسجين التي تحوم تلقائيًا فوق كل مقعد راكب في حالة انخفاض الضغط في المقصورة، ويبدأ الطيارون على الفور في تقليل ارتفاع طيرانهم.

معلومات حول اقتراب كارثة أو توتر الطاقم أو دخان أو حريق ينطلق من المحركات - كل هذا يمكن أن يسبب الذعر. بادئ ذي بدء، يجب ألا تفقد رأسك أبدًا. ويُنصح بالتعرف على كافة أنظمة الطوارئ الموجودة على متن الطائرة قبل الإقلاع. من المفيد التفكير في خطة الإخلاء الخاصة بك - معرفة مكان مخرج الطوارئ ومعرفة ما يمكن فعله في حالة وقوع كارثة.

إذا كان هناك تهديد بالهبوط الاضطراري، فأنت بحاجة إلى التخلص من الأشياء الحادة (أقلام الرصاص والأقلام وما إلى ذلك)؛ سيكون من الجيد أن يكون لديك شيء ناعم (وسادة على سبيل المثال) لحماية رأسك.

تخفيف الضغط(هواء رقيق على متن طائرة). عادةً ما يبدأ تخفيف الضغط السريع بزئير يصم الآذان (الهواء يهرب). يمتلئ الصالون بالغبار والضباب. يتم تقليل الرؤية بشكل حاد. يغادر الهواء رئتي الإنسان بسرعة ولا يمكن الاحتفاظ به. في الوقت نفسه، من المحتمل حدوث طنين في الأذنين وألم في الأمعاء (توسع الغازات).

دون انتظار الأوامر أو المساعدة من الطاقم، قم فورًا بوضع قناع الأكسجين. ستخبرك المضيفة بمكانه وكيفية استخدامه في بداية الرحلة. يجب ارتداء القناع، وليس فقط الضغط عليه على الأنف والفم - حتى مع توفير الأكسجين، يمكن أن تفقد الوعي وتسقط القناع. لنفس السبب، لا ينبغي عليك مساعدة أي شخص قبل أن ترتدي القناع بنفسك، حتى لو كان طفلك: إذا لم يكن لديك الوقت لمساعدة نفسك، فسيجد كلاكما نفسه بدون أكسجين.

يعد تخفيف الضغط حالة طارئة يبدأ الطاقم على الفور في تصحيحها عن طريق خفض ارتفاع الرحلة. أقل من ثلاثة آلاف متر، يمكن اعتبار محتوى الأكسجين طبيعيًا بالفعل. لذلك، إذا ظهرت علامات تخفيف الضغط، فور ارتداء القناع، اربطوا أحزمة الأمان واستعدوا لهبوط حاد أو هبوط "صعب".

حريق على متن الطائرة.يقدر معظم الركاب أنه في حالة نشوب حريق في البحر، سيكون أمامهم حوالي خمس دقائق بعد الهبوط للخروج من الطائرة. ومع ذلك، تظهر التجربة أنه من الأفضل الاعتماد على دقيقة أو دقيقتين. تشكل الحرائق حوالي 20% من حوادث الطائرات؛ أكثر من 70% من الأشخاص المتورطين في حوادث تحطم الطائرات بسبب الحرائق ينجون.

من المهم جدًا أن تتذكر موقع المخارج. في حالة نشوب حريق، يعد ذلك ضروريًا أيضًا لأن الدخان يجعل من الصعب ليس فقط التنفس، ولكن أيضًا رؤية العلامات. وأهم شيء في حالة نشوب حريق هو التوجه مباشرة بعد إيقاف الطائرة إلى أقرب مخرج. حيث:

• حماية بشرتك - يجب عليك ارتداء معطف وقبعة وبطانية؛
• لا تتنفس الدخان، ولا تحمي نفسك بالملابس، ولا تنحني أو حتى تشق طريقك إلى المخرج على أربع - يجب أن يكون هناك دخان أقل في الأسفل؛ تذكر - الدخان، وليس النار، هو الخطر الأول؛
• إزالة الجوارب والجوارب المصنوعة من النايلون، إذا ذابت، فقد تسبب حروقًا شديدة؛
• لا تقف وسط الزحام عند المخرج إذا كان الصف لا يتحرك، وتذكر أنه إذا كان هناك مخارج أخرى؛ إذا كان الممر مسدودا، فشق طريقك عبر الكراسي، وخفض ظهورهم؛
• قبل الإقلاع، عد وتذكر عدد المقاعد أمامك وخلفك في الطريق إلى مخرج الطوارئ، ثم يمكنك الوصول إليها حتى عن طريق اللمس في دخان لا يمكن اختراقه؛
• لا تأخذ معك أمتعة يدوية، فقد يكلفك ذلك حياتك؛
• لا تفتح أبواب الطوارئ في مكان تشتعل فيه النيران والدخان بالخارج؛
• كن حازمًا ومنضبطًا، وحارب الذعر على متن الطائرة بأي وسيلة، وقدم أقصى قدر من المساعدة للمضيفات؛
• لا تكن سببًا في نشوب حريق بنفسك: يجب أن تتعامل مع الحريق على متن الطائرة بنفس الطريقة التي تتعامل بها مع ناقلة الوقود.

الهبوط على الماء.يجب أن يكون لدى الراكب الذي لديه فرصة جيدة لإنقاذه عند الهبوط على الماء فكرة عن وضعية طفو الطائرة قبل هبوطه على الماء. تطفو بعض الطائرات أفقيًا، والبعض الآخر بذيلها مغمورًا، وبعضها بمقدمتها مغمورة. إن معرفة ذلك سيمنعك من الاندفاع إلى مخرج الطوارئ في الجزء الخلفي من الطائرة في حالة من الذعر إذا انتهى هذا المخرج تحت الماء. يجب عليك أيضًا أن تعرف مسبقًا ما هي معدات الإنقاذ المائي (السترات، الطوافات، وما إلى ذلك) المتوفرة على متن السفينة، ومكان تواجدها وكيفية استخدامها. قبل أن تغرق، يمكن للطائرة أن تطفو لمدة تتراوح من 10 إلى 40 دقيقة. ومع ذلك، في حالة تلف جسم الطائرة، قد تكون هذه المرة أقصر بكثير.

بعد سقوط الماء، يجب إطلاق أطواف النجاة في الماء، والتي يتم نفخها تلقائيًا عند سقوطها. إذا لم يحدث هذا، فأنت بحاجة إلى إعطاء رعشة قوية لحبال الرايات، الأمر الذي يؤدي إلى اسطوانة نظام تعبئة الغاز. الوقت المستغرق لجعل الطوافة في حالة صالحة للعمل هو حوالي دقيقة واحدة في الصيف وثلاث دقائق في الشتاء.

تُظهر المواقف الكارثية على متن الطائرات نوعين خطيرين من سلوك الركاب - الذعر واللامبالاة. ومن الغريب أن الخدر أكثر شيوعًا. يجب أن نتذكر هذا من أجل منع رد الفعل هذا في أنفسنا ولا نتوقف تحت أي ظرف من الظروف عن النضال من أجل خلاصنا.

كيفية النجاة من تحطم طائرة على الأرض.تساءل إد جاليا، الأستاذ الأسترالي الذي نجا من حادث تحطم طائرة، كيف يمكنه تحسين فرصه في البقاء على قيد الحياة. الشيء الأكثر أهمية هو ألا ننسى أبدًا أن الطائرة يمكن أن تتعرض لحادث. وبطبيعة الحال، نحن لا نتحدث عن سقوط طائرة من ارتفاع كبير - يكاد يكون من المستحيل البقاء على قيد الحياة في سيارة تسقط من ارتفاع 10 آلاف متر، إلا أن عدد الحوادث التي تحدث على الأرض أعلى بكثير، ونحن وينبغي ألا ننسى أنهم يموتون أيضا الناس. علاوة على ذلك، وفقا للإحصاءات، في الفترة من 1983 إلى 2000، نجا 95٪ من الركاب من حوادث الطائرات في الولايات المتحدة. على سبيل المثال، في عام 2005 على متن الخطوط الملاحية المنتظمة الخطوط الجوية الفرنسيةالتي اشتعلت فيها النيران أثناء الهبوط في مطار تورونتو، وكان على متنها 309 أشخاص، ونجا الجميع. أطلق على هذه الحادثة اسم "معجزة تورونتو".

كان إد جاليا على متن طائرة في عام 1985، والتي خرجت عن المدرج واشتعلت فيها النيران. وفي هذا الحادث توفي 55 راكبا كانوا يسافرون معه. ومنذ ذلك الحين، كان يدرس قواعد البقاء على متن السفينة. أجرى خلال عمله مقابلات مع أكثر من ألفي ناجٍ من 105 حوادث طائرات. واستنادا إلى خبرتهم، استنتج عددا من القواعد البسيطة.

لقد كنت دائمًا مهتمًا بما يشعر به الناس أثناء سقوط الطائرة. تلخيصًا لتجربة شهود العيان الذين نجوا من حوادث تحطم الطائرات، يمكننا استخلاص نتيجة واحدة مثيرة للاهتمام - الشيطان ليس فظيعًا كما تم رسمه...

أولاً، كن أكثر خوفاً عند القيادة إلى المطار.في عام 2014، تم إجراء أكثر من 33 مليون رحلة جوية في العالم، ووقع 21 حادث تحطم طائرة (وتحدث معظم المشاكل في السماء في نقل البضائع)، حيث توفي 990 شخصًا فقط. أولئك. احتمال تحطم طائرة هو 0.0001٪ فقط. وخلال العام نفسه، في روسيا وحدها، توفي 26.963 شخصًا في حوادث الطرق، وبحسب منظمة الصحة العالمية، يموت 1.2 مليون شخص في حوادث الطرق في العالم كل عام ويصاب حوالي 50 مليونًا.

ثانيا، إذا حكمنا من خلال الإحصائيات، فإن فرص وفاتك على المصعد الكهربائي في مترو الأنفاق أو الإصابة بالإيدز أكبر بكثير من الموت على متن طائرة. لذا فإن فرصة الموت في حادث تحطم طائرة هي 1 في 11.000.000، بينما، على سبيل المثال، في حادث سيارة - 1 في 5000، لذا أصبح الطيران الآن أكثر أمانًا من قيادة السيارة. علاوة على ذلك، تصبح تكنولوجيا الطيران أكثر أمانًا كل عام. بالمناسبة، تظل أفريقيا القارة الأكثر غير مواتية من حيث سلامة الطيران: تم تنفيذ 3٪ فقط من جميع الرحلات الجوية في العالم هنا، لكن 43٪ من حوادث الطائرات حدثت هنا!

ثالثا، في ظل الأحمال الزائدة الشديدة، لن تتذكر أي شيءوفقا لبحث أجرته لجنة الطيران بين الولايات، فإن وعي الشخص الموجود على متن طائرة تسقط. في معظم الحالات - في الثواني الأولى من السقوط. في لحظة الارتطام بالأرض لا يوجد شخص واحد في المقصورة واعي. كما يقولون، يتم تشغيل رد الفعل الدفاعي للجسم. تم تأكيد هذه الأطروحة من قبل أولئك الذين تمكنوا من النجاة من حوادث تحطم الطائرات. يصاحب الصمت أيضًا حوادث جوية بسيطة واختيار الفيديو

رابعا، تجربة الناجين من حوادث تحطم الطائرات.تم إدراج قصة لاريسا سافيتسكايا في موسوعة غينيس للأرقام القياسية. في عام 1981، على ارتفاع 5220 مترًا، اصطدمت الطائرة An-24 التي كانت تحلق فيها بمفجر عسكري. توفي 37 شخصا في تلك الكارثة. تمكنت لاريسا فقط من البقاء على قيد الحياة.

تقول لاريسا سافيتسكايا: "كان عمري 20 عامًا حينها". - كنت أنا وزوجي فولوديا بالطائرة من كومسومولسك أون أمور إلى بلاغوفيشتشينسك. بعد الإقلاع، غفوت على الفور. واستيقظت من الضجيج والصراخ. وجهي احترق من البرد. ثم أخبروني أن جناحي طائرتنا انقطعا وتطاير سقفها. لكنني لا أتذكر السماء فوق رأسي. أتذكر أنه كان ضبابيا، كما هو الحال في الحمام. نظرت إلى فولوديا. لم يتحرك. كان الدم يتدفق على وجهه. بطريقة ما أدركت على الفور أنه مات. وكانت مستعدة للموت أيضًا. ثم انهارت الطائرة وفقدت الوعي. عندما عدت إلى روحي، فوجئت بأنني ما زلت على قيد الحياة. شعرت وكأنني كنت مستلقيا على شيء صعب. اتضح أنه في الممر بين الكراسي. وبجوارها هاوية صفير. لم تكن هناك أفكار في رأسي. الخوف أيضا. في الحالة التي كنت فيها - بين النوم والحقيقة - لا يوجد خوف. الشيء الوحيد الذي تذكرته هو حلقة من فيلم إيطالي، حيث ارتفعت فتاة في السماء بين السحب بعد تحطم طائرة، ثم سقطت في الغابة، وبقيت على قيد الحياة. لم أكن أتوقع البقاء على قيد الحياة. أردت فقط أن أموت دون معاناة. لقد لاحظت درجات الأرضية المعدنية. وفكرت: إذا سقطت جانبًا، فسيكون الأمر مؤلمًا للغاية. قررت تغيير موقفي وإعادة تجميع صفوفي. ثم زحفت إلى الصف التالي من الكراسي (كان صفنا بالقرب من الصدع)، وجلست على الكرسي، وأمسكت بمساند الذراعين وأراحت قدميها على الأرض. كل هذا تم بشكل تلقائي. ثم أنظر - الأرض. قريب جدا. أمسكت بمساند الذراعين بكل قوتها ودفعت نفسها بعيدًا عن الكرسي. ثم - مثل انفجار أخضر من أغصان الصنوبر. ومرة أخرى كان هناك فقدان الذاكرة. عندما استيقظت، رأيت زوجي مرة أخرى. جلس فولوديا واضعًا يديه على ركبتيه ونظر إليّ بنظرة ثابتة. كان المطر يهطل، وغسل الدم من وجهه، ورأيت جرحًا كبيرًا في جبهته. تحت الكراسي يرقد رجل وامرأة ميتين...

وتبين لاحقًا أن قطعة الطائرة التي سقط عليها سافيتسكايا، والتي يبلغ طولها أربعة أمتار وعرضها ثلاثة أمتار، انزلقت مثل ورقة الخريف. لقد سقط في منطقة مستنقعية ناعمة. ظلت لاريسا فاقدة للوعي لمدة سبع ساعات. ثم جلست لمدة يومين آخرين على كرسي تحت المطر وانتظرت الموت. في اليوم الثالث، استيقظت، وبدأت في البحث عن الأشخاص، وصادفت مجموعة بحث. أصيبت لاريسا بعدة إصابات وارتجاج في المخ وكسر في الذراع وخمسة شقوق في العمود الفقري. لا يمكنك الذهاب مع مثل هذه الإصابات. لكن لاريسا رفضت النقالة وسارت إلى المروحية بنفسها.

بقي تحطم الطائرة ووفاة زوجها معها إلى الأبد. ووفقا لها، تضاءلت مشاعر الألم والخوف لديها. إنها ليست خائفة من الموت وما زالت تطير بهدوء على متن الطائرات.

حالة أخرى تؤكد انقطاع التيار الكهربائي. أرينا فينوغرادوفا هي واحدة من المضيفتين الناجيتين من الطائرة Il-86، التي تحطمت في شيريميتيفو في عام 2002، بالكاد أقلعت. كان على متن الطائرة 16 شخصًا: أربعة طيارين وعشرة مضيفين ومهندسين. نجا اثنان فقط من المضيفات: أرينا وصديقتها تانيا مويسيفا. يقولون أنه في الثواني الأخيرة تومض حياتك كلها أمام عينيك. هذا لم يحدث لي،" تقول أرينا لإزفستيا. - كنت أنا وتانيا نجلس في الصف الأول من الكابينة الثالثة بالقرب من مخرج الطوارئ، ولكن ليس في كراسي الخدمة، ولكن في مقاعد الركاب. تانيا أمامي. كانت الرحلة فنية - كنا بحاجة فقط للعودة إلى بولكوفو. في مرحلة ما بدأت الطائرة تهتز. يحدث هذا مع IL-86. لكن لسبب ما أدركت أننا نسقط. على الرغم من أنه لم يحدث شيء، لم يكن هناك صفارات الإنذار أو لفة. لم يكن لدي الوقت للخوف. طار الوعي على الفور في مكان ما، وسقطت في الفراغ الأسود. استيقظت من هزة حادة. في البداية لم أفهم شيئًا. ثم أدركت ذلك تدريجياً. اتضح أنني كنت مستلقيًا على محرك دافئ مليء بالكراسي. لم أستطع فك نفسي. بدأت بالصراخ والضرب على المعدن مما أدى إلى إزعاج تانيا، التي رفعت رأسها ثم فقدت وعيها مرة أخرى. أخرجنا رجال الإطفاء ونقلونا إلى مستشفيات مختلفة.

أرينا لا تزال تعمل كمضيفة طيران. وقالت إن حادث الطائرة لم يترك أي صدمة في روحها. ومع ذلك، فإن ما حدث كان له تأثير قوي للغاية على تاتيانا مويسيفا. ومنذ ذلك الحين توقفت عن الطيران رغم أنها لم تترك الطيران.

خامسا، حادث تحطم طائرة هو تجربة إيجابية للناجين!توصل العلماء إلى نتيجة فريدة من نوعها: تبين أن الأشخاص الذين نجوا من حوادث تحطم الطائرات يتمتعون بصحة أفضل من الناحية النفسية. لقد أظهروا قدرًا أقل من القلق والقلق، ولم يصابوا بالاكتئاب ولم يتعرضوا لضغوط ما بعد الصدمة، على عكس الأشخاص من المجموعة الضابطة الذين لم يسبق لهم تجربة مثل هذه التجربة من قبل.

في الختام، أود أن ألفت انتباهكم إلى خطاب ريك إلياس، الذي جلس في الصف الأمامي من الطائرة التي قامت بهبوط اضطراري في نهر هدسون في نيويورك في يناير/كانون الثاني 2009. وسوف تكتشفون ما هي الأفكار التي خطرت في ذهنه عندما الطائرة المنكوبة سقطت..

هل مازلت تخاف من الطيران؟-)