بيل الحديد. طلب التذاكر في السكك الحديدية البيلاروسية

من المستغرب أنه في القرن الحادي والعشرين، من أجل شراء تذكرة قطار، من الأسهل الاتصال بعدد درع (على الرغم من أنه من الضروري الاتصال ب 151 للحصول على وظيفة)، لحجز تذكرة الدفاع عن قائمة انتظار 40 دقيقة في الخروج، وكيفية شراء Cauita العزيزة في ثلاث نقرات على الإنترنت. النقرات تتحول أكثر من ذلك بكثير، وأنت تخاطر فقط بعدم المغادرة في أي مكان.

هذا مؤخرا للغاية كان علي أن أقضي ثلاث ساعات على الأقل من الوقت الثمين لشراء تذكرة قطار ترحيبية. أقول كيف كان كل شيء.

هنا تذهب إلى موقع السكك الحديدية البيلاروسية، في "قطارات الخطوط الدولية، الخطوط الأقاليمية، الخطوط الإقليمية من فئة الأعمال" (شكرا، مع وجودها مؤخرا أصبح من السهل العثور عليها)، أدخل العناصر A و B من طريقك، واختر القطار و ... لا شيء لا يحدث. تظهر صفحة القطار المحدد مسافات مجانية وأنواع العربات والأجرة. هناك أزرار "مرة أخرى" و "الظهر".

لشراء تذكرة، تحتاج إلى تسجيل الدخول. أتذكر أنه تم تسجيله على الموقع مرتين بالفعل، ولكن لماذا يمكنني العثور على نافذة للمرة الثالثة، حيث يمكنك إدخال تسجيل الدخول وكلمة المرور ؟. بعد بضع دقائق من التجول عبر الصفحة، أجدها في الثانية التبويب. يسجل.

عن طريق البحث في البريد، أجد تسجيل الدخول وكلمة المرور أرسلت لي مرة واحدة، وأنا أعرض، وسأجد ذلك، في الصفحة التالية أتفق مع قواعد وميزات الطلب، دفعها ... وأصلت إلى الصفحة حيث تحتاج إلى اختيار قطار.

"فقط إدخال الحروف الروسية والأحرف الخاصة يسمح لي عندما أحاول إدخال محطة المغادرة، لم يكن لديك وقت لتغيير اللغة من الإنجليزية إلى الروسية. مع البيلاروسية، بالمناسبة، هو أيضا غير ودود.

بعد ذلك، أدخل المحطة، تاريخ، دفع عدد المسافرين (4 كحد أقصى لكل جراحة). يفتح نافذة أخرى، حيث يمكنني تغيير تاريخ و / أو وقت المغادرة والنقر فوق "متابعة". في الصفحة التالية، اخترت نوع السيارة ووضعها من المتاحة.

وفي الصفحة التالية، أسأل F.I.O. رقم جواز السفر واقتراح إدخال متطلبات إضافية للأماكن (على سبيل المثال، تحديد مكان معين أو اسأل فقط أسفل). بالمناسبة، ما هو جدير بالثناء، وبيانات الركاب المقدمة في وقت سابق (تمكنوا من شراء التذاكر) يحتفظ النظام. الوقت الجديد لتوفير الوقت!

لكن في الوقت الحالي، سأستمر "متابعة"، "للمتابعة،" لأكبرتي على كتفي، مرة أخرى، "متابعة" على صفحة "التحقق من Travel Davits".

في صفحة "تأكيد الطلب"، يمكنني اختيار نظام الدفع لدفع النظام. الخدمات المصرفية عبر الإنترنت OJSC "ASB BELARUSBANK" لا تناسبني، وأنا أخطط لدفع بطاقة "البنك ألفا" - لذلك، اخترت "حساب" (AIS RERIP) والنقر فوق "الدفع للطلب".

"دفع ثمن الطلب في نظام" الحساب "ضروري لمدة 20 دقيقة،" الموقع يحذرني. قائمة البنوك تقع.

حرفيا في 10 دقائق لدي وقت للاتصال بنكي، اكتشف كيفية توصيل الخدمات المصرفية عبر الإنترنت (حسنا، لم أكن بحاجة إليها من قبل)، وأنا أقوم بتوصيله. ثم أفهم أن هذا لا يكفي - يجب ربط البطاقة بنظام الخدمة الذاتية المصرفية (SBS). بعد كل شيء، يكتب موقع "الأجهزة" أن حاملي بطاقات البنك المصرفية يخدمون الخدمات المصرفية عبر الإنترنت SBS. على موقع SBS، الذي اخترته من القائمة، تحتاج إلى تسجيل الدخول وكلمة المرور. وبالطبع، هذا ليس أكثر تسجيل الدخول وكلمة المرور من الخدمات المصرفية عبر الإنترنت "بنك ألفا"!

على موقع SBS، قرأت كيفية الاتصال: أقترح أن أذهب إلى أقرب أجهزة صراف آلي لفتح الوصول إلى الخدمات المصرفية عبر الإنترنت من خلالها. ثم احصل على فحص أجهزة الصراف الآلي مع تسجيل الدخول وكلمة المرور، أدخل على موقع SBS و "دفع الوصول إلى الخدمة خلال السنة". شريك بنك الصراف الآلي لسبب ما لا يريد فتح الوصول. وفي الوقت نفسه، يرسل موقع Belz خطابا إلى البريد الذي "ترتيب شراء التذاكر" (انتهت صلاحية الوقت الذي يجب دفعه مقابل الدفع).

نأمل في شراء تذكرة قطار، حيث ترك 6 مقاعد بالضبط، لا. اضطررت إلى تذكر جميع معارفها على الفور التي يمكن أن تشتري تذاكر القطار عبر الموقع. فجأة هم محظوظون.

كان هناك منقذ. اقترحت طريقة الدفع من خلال Plati.tut.by، حيث تتمثل أحد مئات الأقسام ك "دفع تذاكر السكك الحديدية" (رغم أن "الثديين" لم أجد كلمة حول هذه الطريقة).

في القسم على "Plati"، أدخل رمز الدفع، وأنا أدفع مقابل البطاقة، ثم انقر فوق "التحقق من الدفع" في صفحة موقع موقع Belzh. ولدي نموذج طلب التذاكر في يدي. يكفي الطباعة و ... تبادل في مكتب السكك الحديدية للحصول على تذكرة عادية. هنا بدوره غير متوقع.

من أجل عدم الانتقال إلى شباك التذاكر، في الحساب الشخصي على الموقع، اتضح، يمكنك إجراء تسجيل إلكتروني، ولكن لسوء الحظ، فإنه لا يعمل لجميع الاتجاهات - بما في ذلك أنه من المستحيل على القطار Lviv - Minsk ، التي ما زلت تمكنت من شراء تذكرة. "احصل على تذكرة في محطة المحطة مستحيلة"، - تتوفر بمزيد من المعلومات حول طلبي. سوف نتضطر إلى الذهاب إلى أمين الصندوق مع جواز السفر.

بشكل عام، لا يتم وضع أي حادث على "قطعة من الحديد" في القسم "معلومات للمسافرين" فيديو مع تعليمات، وكيفية شراء التذاكر التي لم يكن لدي ما يكفي من الوقت. والآن دعونا نفكر في مقدار الإجراءات التي اضطررت إلى الوفاء بها لشراء تذكرة واحدة ...

بالنسبة للعديد من سكان روسيا البيضاء، يعد النقل السكك الحديدية أحد خيارات السفر الأكثر راحة وموثوقة وبأسعار معقولة. بدأ تاريخ السكك الحديدية البيلاروسية منذ أكثر من 150 عاما - في عام 1862، عندما تم فتح القطارات على Grodno-Porechye.

اليوم Bzh. يحتل المركز الرائد في سوق خدمات النقل الوطني. ينقل نقل السكك الحديدية كل عام في بيلاروسيا أكثر من 140 مليون طن من البضائع و 90 مليون راكب، مما يوفر أكثر من 60٪ من إجمالي حجم دوران البضائع في البلاد و 30٪ - حركة الركاب.

هيكل السكك الحديدية البيلاروسية

تتضمن السكك الحديدية البيلاروسية 29 منظمة، لكل منها وضع كيان قانوني؛ 7 الانقسامات الهيكلية المنفصلة (الفروع)؛ بالإضافة إلى 3 مكاتب تمثيلية في الخارج - في روسيا وكازاخستان وبولندا. ما مجموعه 79000 شخص يعملون على BZD. من بينهم ممثلون عن حوالي 500 مهنة. يشمل عمال السكك الحديدية تقاليدهم - حوالي 400 سلالة عمالة تعمل على الطريق السريع.

السكك الحديدية البيلاروسية هو 572 نقطة توقف الركاب و 320 محطة ركاب، 19 محطة رئيسية، بما في ذلك 4 - اللامنهجية. يتم نقل النقل بالسكك الحديدية في المتوسط \u200b\u200bيوميا بأكثر من 200 ألف شخص.

يتم توفير تنظيم نقل البضائع بمقدار 370 محطة: منها 9 فرز و 27 شخصية. يتجاوز متوسط \u200b\u200bحجم التحميل اليومي 200000 طن.

نقل الركاب

« البيلاروسية والشيغن»- اسم العلامة التجارية العالمية. اليوم، يربط رابط سكة حديد الركاب بيلاروسيا مع باريس، لطيف، برلين، وارسو، براغ، بوخارست، فيينا، وكذلك العواصم والمراكز الإدارية لروسيا، أوكرانيا، ليتوانيا، لاتفيا، كازاخستان.

في رسالة مع الاتحاد الروسي وأوكرانيا وليتوانيا ولاتفيا وبولندا وكازاخستان، ما يصل إلى 34 زوجا من قطارات العلاج الدائم ل BZD قيد التشغيل. بما في ذلك السكك الحديدية البيلاروسية يشكل 6 قطارات دولية للشركات، منها 5 في تقرير مع الاتحاد الروسي و 1 مع عاصمة أوكرانيا.

في السنوات الأخيرة، تم تحويل نظام النقل بالسكك الحديدية في بيلاروسيا بشكل كبير. اليوم، نقل الركاب عن طريق النقل بالسكك الحديدية في الأنواع التالية من الرسائل:

• حضرية (خطوط المدينة)؛
• الخطوط الإقليمية (الخطوط الإقليمية)؛
• الأقاليمية (الخطوط الأقاليمية)؛
• الدولية (الخطوط الدولية)؛
• تجاري (خطوط تجارية).

الخطوط الحضرية هناك نقل من الركاب داخل مدينة مينسك، المركز الإقليمي وما بعد حدودهم، ولكن ليس المزيد من المحطات (نقاط التوقف) تقع في مدن الأقمار الصناعية. اليوم، ترتبط القطارات الكهربائية المكونة من 4 ساعات الحديثة في خطوط مينسك بثلاث مدن الأقمار الصناعية: Zaslavl و Rudensky و Smolevichi.

الطلب القاطع على الركاب قطارات خطوط الطبقة التجارية الإقليميةوبعد في 19 نوفمبر 2011، كانت الحركة المنتظمة حول طرق Minsk-Baranovichi-Minsk و Baranovichi Brest-Baranovichi مفتوحة، وبدأت شهر ونصف من قطار خطوط العمل الإقليمية في الطريق مينسك - أورشا مينسك. إن العمل على تحديث البنية التحتية وكهربها لموقع Osipovichi-Bobruisk المسموح به، بدءا من 6 أبريل 2013، يقوم بنقل خطوط من الدرجة العلمية الإقليمية بين مينسك وبوبرويسك.

من مايو 2013، تم تقديم طرق جديدة لخطوط الطبقة التجارية الإقليمية في مؤامرات Orsha-Krichev-Commontary، Mogilev Communards؛ في سبتمبر 2013 - على قسم Minsk-Zhlobin؛ في عام 2014 - في مؤامرة Minsk-Molodechno.

خطوط إقليمية من الدرجة الاقتصادية توفير خدمات النقل لمقطع الركاب الذين لا يغطيون خطوط الطبقة التجارية، وهي أكثر أنواع النقل الهائلة.

الخطوط الأقاليمية هناك نقل من المسافرين بين مينسك والمراكز الإقليمية، وكذلك بين المراكز الإقليمية للجمهورية. اعتمادا على سرعة التسليم إلى الوجهة، تنقسم عدد المحطات على مسار الخطوط الأقاليمية إلى فئة أعمال واقتصادية.

تنفذ حركة قطارات الخطوط الأقاليمية للطبقة التجارية في اتجاهات تربط رأس المال مع بريست وغوميل وفيتسبسك.

الخطوط الدولية - النقل بين جمهورية بيلاروسيا ودول أخرى. وهي توفر اتصالا بالركاب بين مدينة مينسك، المراكز الإقليمية للجمهورية والعواصم، وكذلك المناطق الفردية للدول الأخرى.

يدفع السكك الحديدية البيلاروسية اهتماما كبيرا لتحسين جودة خدمة الركاب، وتجديد الأسهم المتداول. كجزء من برنامج الدولة لتطوير النقل بالسكك الحديدية لجمهورية بيلاروسيا للفترة 2011-2015، تم الحصول على 11 قاطرات ركاب؛ 16 قطارات كهربائية تنتجها شركة Swiss Stadler Bussnang AG؛ 9 قطارات ديزل من الأعمال التحضيرية المختلفة لتطوير الشركة البولندية PESA BYDGOSZ JSC.

إجراءات شراء وثائق السفر

بيع التذاكر على السكك الحديدية البيلاروسية مؤتمتة بالكامل ونفذت من خلال ACS "Express-3".

بالنسبة لتنفيذ وثائق السفر في قطار الخطوط الإقليمية للطبقة الاقتصادية والخطوط الحضري لبطاقات الدفع المصرفية، يتم تأسيس محطات الخدمة الذاتية للدفع والمرجع.

في فبراير 2011، تم تكليف نظام لبيع وثائق السفر بالسكك الحديدية البيلاروسية على الموقع.www.poezd.rw.by.

تم تقديم تسجيل إلكتروني عند شراء التذاكر عبر الإنترنت، والذي يسمح للراكب بالسفر في قطار وفقا للتذكرة المدفوعة عبر الإنترنت دون تسجيل وثيقة سفر عند الخروج.

مزايا العبور

يحدد الموقع الجيوسياسي المفيد للسكك الحديدية البيلاروسية في مفترق الطرق الثالث والتاسع من ممرات النقل الأوروبية، عند 1435 ملم و 1520 ملم، دوره الأكثر أهمية بين بلدان أوروبا وآسيا. اليوم، فإن النشاط الأولوية ل BC هو تطوير حركة المرور العابر. حصة العبور في إجمالي حجم حركة الشحن في الطريق السريع البيلاروسي هو حوالي 30٪.

في بيلاروسيا، تم تشكيل عدد من مناطق السكك الحديدية المستدامة لتدفقات الشحن العابر. بادئ ذي بدء، هذا هو نقل البضائع إلى موانئ لاتفيا على طول طريق Zalche Bigosovo، وكذلك في رسالة مع منطقة كالينينغراد وليتوانيا. نحن مهمون للنقل إلى دول الاتحاد الأوروبي والخلف في إطار ممر النقل الأوروبي الأوروبي №II، وكذلك بين بلدان البحار البلطيق والأسود في إطار ممر النقل الأوروبي الأوروبي №ix.

نقل البضائع إلى بيلاروسيا في الرسالة الشرقية والغرب الشرقية يتم تنفيذها على ثلاثة معابر حدودية: بريست تيرسبول، بروجس - فورج بيلوستسكايا و Svisloch-seed. على الحدود مع بولندا، تركز القوة الرئيسية للبنية التحتية الزائدة والمستودعات، وهناك إمكانات كبيرة لتنظيم الحمل الزائد للشحن السائبة. على محطات الشحن، اتضح مجموعة كاملة من الخدمات لمعالجة وتخزين البضائع من التسميات المختلفة.

السكك الحديدية البيلاروسية مستعدة لتوفير روابط نقل موثوقة بين الصين والبلدان الأوروبية، لتصبح رابطا من وسائل النقل واللوجستيات الأمثل في تنفيذ المشاريع الواسعة النطاق في مجال الاقتصاد والخدمات اللوجستية للنقل.

على مدى السنوات الماضية، فإن عدد قطارات حاويات البضائع المنتظمة الحاكمة بين الصين وأوروبا الغربية تنمو باطراد. اليوم، تعمل BCD بانتظام مثل هذه القطارات على النحو التالي:

• الصين - بولندا (تشنغدو لودز)؛
• الصين - ألمانيا (Chengrzhou - هامبورغ)؛
• "طريق الحرير الجديد" الصين - ألمانيا (تشونغتشينغ دويسبورغ)؛
• بي ام دبليو ألمانيا - الصين (لايبزيغ - شنيانغ)؛
• فورد ألمانيا - الصين (دويسبورغ - تشونغتشينغ)؛
• "شاول" ليتوانيا - الصين؛
• الصين - ألمانيا (فخان - هامبورغ)؛
• الصين - إسبانيا (IU - مدريد).

تحديث البنية التحتية

الهدف الاستراتيجي للسكة الحديدية البيلاروسية هو تحديث البنية التحتية. واحدة من أهم المشاريع في هذا المجال هي كهربة خطوط السكك الحديدية.

اليوم، خطوط السكك الحديدية في ممر النقل الأوروبي الثاني مكفرة بالكامل.

يتم تطبيق مشروع استثماري واسع النطاق للأقسام الكهربائية Gomel-Zhlobin-Osipovichi و Zhlobin-Kalinkovichi IX من ممر النقل الأوروبي الأوروبي. في سبتمبر 2013، تم تنفيذ المرحلة الأولى من هذا المشروع - تم فتح مؤامرة Zhlobin-Osipovichi.

بعد الانتهاء من كهربة قسم Zhlobin-Gomel، سيكون طول التشغيل الأجزاء الكهروميه من السكك الحديدية البيلاروسية 1091.2 كم أو 19.5٪ من إجمالي طول الطريق السريع.

في سبتمبر 2015، بدأت السكك الحديدية البيلاروسية مكفرة قطعة من حكومة ولاية مولودشنو-جودوجني.

يتم دفع الكثير من الاهتمام لتطوير البنية التحتية للشاحنات. بما في ذلك في عام 2015، أكملت باز تحديث محطة السلع في المناطق الحضرية للوضوح، وهي جزء من هيكل مركز النقل واللوجستيات مينسك، نتيجة قدرتها على زيادة قدرتها على تخزين ومعالجة البضائع بشكل ملحوظ. اليوم، تعد المحطة الشائكة هي الرابط الأكثر أهمية في تنظيم حركة الشحن والاستيراد الصادرات في السكك الحديدية البيلاروسية، بما في ذلك الحاوية. يتم التعامل مع مواقع الشائكة وتعاملات البضائع إلى مناطق بيلاروسيا، وكذلك إلى بلدان رابطة الدول المستقلة، بحر البلطيق وفي الخارج باستخدام إمكانيات السكك الحديدية والنقل البري.

التعاون مع الدول الأجنبية

تتعاون السكك الحديدية البيلاروسية بنشاط مع إدارات السكك الحديدية لدول رابطة الدول المستقلة، ودول البلطيق والاتحاد الأوروبي وفي الخارج، كما تشارك في أنشطة منظمات النقل الدولية مثل:

• مجلس النقل بالسكك الحديدية من الدول الأعضاء في الكومنولث؛
• تنظيم التعاون السكك الحديدية؛
• الاتحاد الدولي للسكك الحديدية
• مؤتمر تنسيق تخطيط وتنفيذ النقل في تقرير الركاب الدولي
• الرابطة الدولية "مجلس تنسيق النقل عبر السيبيريا".

ممثلو السكك الحديدية البيلاروسية في الخارج:

• في الاتحاد الروسي
  روسيا، 125047، موسكو، رر. Tverskaya Outpost، 5A، مكتب 219،
  هاتف / فاكس (+7 499) 262 94 27،
  [البريد الإلكتروني المحمي]

• في جمهورية كازاخستان
  كازاخستان، 010000، أستانا، ul. كوناييف، 6،
  هاتف. (+7 7172) 60 04 99، الفاكس (+7 7172) 60 04 98،
  [البريد الإلكتروني المحمي]

• في جمهورية بولندا.
  جمهورية بولندا، رر 00-681 وارسو، ul. هوزا 63/67،
  الهاتف: هاتف/fax (+48 22) 47 44 080، هاتف. (+48 22) 47 44 822
  [البريد الإلكتروني المحمي]

"BC" (بيلاروسيا تشيجانكا) هي شركة حاملة للدولة تابعة لوزارة النقل في جمهورية بيلاروسيا. شبكة السكك الحديدية في بيلاروسيا واسعة النطاق. يحتل المرتبة الثالثة في رابطة الدول المستقلة بعد روسيا وأوكرانيا، لذلك يتم تطوير النقل بالسكك الحديدية في الجمهورية بشكل جيد. على سبيل المثال، في اتجاه واحد موسكو - Minsk يمشي عدة قطارات "BC" من مستوى مختلف من الخدمة.

يتم تقسيم القطارات "BC" إلى درجة رجال الأعمال (القطارات ذات العلامات التجارية) والاقتصاد (غير شكل). تشمل الاقتصاد القياسات مع السيارات القديمة. لا يوجد مكيفات هواء فيها، لذلك في الصيف حار، وفي فصل الشتاء، يكون الجو باردا. الجزء الداخلي للعربات قديمة. في الوقت نفسه، حتى في القطارات القديمة هناك مستوى عال من الخدمة - فهي في الموصلات المهذبة ونظيفة دائما.

من أنواع العربات في فئة الاقتصاد، المقاعد المحجوزة، كوبيه وسبيف. لا يوجد تكييف هواء في سيارة من الدرجة الثانية. لا يوجد سوى مرحاض منتظم يغلق في المحطات، وهو غير مريح. في الكوبيه وهناك تكييف الهواء، ولكن لا يوجد أيضا مظهر جاف. في القطار غير الذاتي، يمكن أن يعمل مكيف الهواء بشكل سيء، حتى لو تم تمكينه.

نوصي بالسفر فئة رجال الأعمال. هذه القطارات لها اسمها الخاص - "مينسك"، "روسيا البيضاء"، "Neman"، إلخ. من حيث الراحة، يتوافقون مع قطارات الشركة للسكك الحديدية الروسية. جميع السيارات فيها لديها تكييف الهواء والمحتوى الجاف. في قطارات الشركات، غالبا ما تشمل الأجرة الغذائية (التغذية أو الغداء الساخن)، يتم تثبيت التلفزيون. في كل كوبيه هناك مآخذ، اتصل بالورق الموصل، ويغلق الباب على القفل الإلكتروني.

تعرف على مدى راحة القطار من الممكن عند شراء تذكرة على الموقع Tutu.ru (خطوة "اختيار الأماكن"). هناك كل نوع من أنواع العرب لديه وصف، معلومات حول توافر مكيف الهواء والفخرة الجافة وركاب الركاب. مراجعات لا يمكن إلا أن تترك هؤلاء الركاب الذين سافروا حقا في هذا القطار.

داخل البلاد، تعمل عدة أنواع من القطارات الجديدة ذات المستوى العالي من الراحة. هذه هي القطارات مع أماكن الجلوس - فئات الخدمات الأخرى غير مطلوبة هنا، لأن رحلة لاس لا أكثر من بضع ساعات. في اتجاه مينسك - فيلنيوس يمشي قطارات الرواسب في الإنتاج البولندي، يتكون من ثلاثة سيارات. في اتجاه مينسك - غوميل يذهب من سلسلة EPM. في الصف الثاني، يوجد تكييف هواء ومقاعد ناعمة جافة مع طاولة قابلة للطي، ومقبس بين المقاعد. في السيارة الأولى من الدرجة الأولى، كراسي جلدية فسيحة وموقف. من خلال الراحة في القطار، يشبه EPM من الدرجة الاقتصادية "Sapsana".

على الخطوط الإقليمية والحضرية (في منطقة العاصمة)، تم إطلاق قطارات كهربائية مريحة جديدة من سلسلة EPG و EPR. ولكن على الخطوط لا تزال هناك العديد من القطارات الكهربائية القديمة مع المتاجر الصعبة وبدون تكييف الهواء. أسعار النقل الضواحي في بيلاروسيا هي واحدة من الأدنى في أوروبا - فهي في المتوسط \u200b\u200b4 مرات أقل مما كانت عليه في الاتحاد الروسي و 8 مرات أقل مما كانت عليه في ألمانيا.

في الوقت الحالي، لا تزال المشكلة الرئيسية في القطارات البيلاروسية تقادم السيارات. في أوائل عام 2012، كان منتزه الراكب عربة الطريق السريع البيلاروسي حوالي 1700 وحدة. من هذه، يتم ارتداء 56٪ منهم. تحاول الحكومة تحديث العربات - يتم طلب كتلةها الرئيسية في غوميل UNZ.

جودة الخدمة "BC" هي في المرتبة الثانية بعد روسيا بين جميع شركات النقل من بلدان رابطة الدول المستقلة. على سبيل المثال، تكون التراكيب البيلاروسية أفضل بكثير من معظم القطارات في أوكرانيا. يتم تأكيد جودة عالية جدا من القطارات قبل الميلاد من قبل تصنيف الموقع على الموقع Tutu.ru - كلهم \u200b\u200bتقريبا لديهم تقدير 8 أو 9 نقاط من أصل 10.

ملفات الوسائط على Wikisklad

مخطط السكك الحديدية البيلاروسية.

يتم توصيل BZD بالسكك الحديدية للبلدان المجاورة: لاتفيا (Latvijas dzelzceļš)، ليتوانيا (Lietuvos Geležinkeliai)، بولندا (سكك حديد موسكو وأكتوبر) وأوكرانيا (سكك حديد سكك حديدية جنوب غرب ولفيف UZ).

إدارات السكك الحديدية البيلاروسية. فرع مينسك فرع بارانوفيتشي فرع بريست فرع vitebsk فرع غوميل فرع Mogilev

تاريخ

• لأول مرة، تم افتتاح اتصال السكك الحديدية الدائم في 27 ديسمبر 1862 على قسم بورشاي - جريجدونو سانت بطرسبرغ-وارسو السكك الحديدية.
• في عام 1866، تم افتتاح السكك الحديدية Dinaburgo-Vitebsk، في عام 1868 - السكك الحديدية Oryol-Vitebsk (في عام 1895 اندمجت في سكة حديد ريغو أوريوول واحدة مع سيطرة في ريغا).
• في عام 1871، تم افتتاح خط Moscow-Smolensk - بريست من سكة حديد موسكو بريست (منذ عام 1912 - aleksandrovskaya Railway).
• في عام 1873، تم فتح خط Novo-Vileisk - Minsk - Gomel، وفي عام 1874 - خط Gomel - Romny Landvarovo Romea Railway (منذ عام 1876 - ROBAVO-ROMENA RAILLWAY).
• في عام 1882، تم فتح خط Zhabinka - Pinsk، في عام 1884 - The Line Pinsk - Luninets - Wilna، في عام 1886 - Luninets خطوط السكك الحديدية - Gomel و Baranovichi - Bialystok، وفي عام 1887، خط سكة حديد Gomel-Briansk المدرجة في السكك الحديدية Polessian ، كانت إدارة أيها في ويلنا.
• في مدينة فرع السكك الحديدية من Lyan Avuta إلى بلدة سفير (24 فيرست) ومزيد من Smorgon، وفي المدينة - الخط من Lynth على شميتوفو، Izhu إلى مولودشنو.
• في عام 1902، تم تجديد السكك الحديدية Rigo-Oryol مع Liniya Vitebsk - Zhlobin.
• في عام 1907، تم تجديد السكك الحديدية من بولسي مع Volkovysk - Lida - Polotsk.
• في سقوط العام، الجيش الروسي، على الرغم من المقاومة العنيدة للألمان، ومحطات السكك الحديدية المفرج عن مولودشنو، فايتكا وكريفيتشي (الأمير الآن) من السكك الحديدية الأوسمة من قوات كايسو.
• في نهاية العام، شكلت الشركة الثالثة عشرة (240 شخصا) من فوج المشاة النسخ الاحتياطي الألماني رقم 251، تحت قيادة قبطان الإمساك، بنيت المحطة في مكان الخط الأمامي Shemetovo ومتصل بمساعدة حقل مشهد ضيق لينا وشميتوفو.
• في عام 1922، تم دمج سكة حديد ألكسندر وسكك السكك الحديدية موسكو في سكة حديد موسكو-البيلاروسية.
• في عام، كتب Czech Writer Karel Vantec رواية "مغامرات الجندي الشجعان شوييك في الأسر الروسي"وبعد Wisen Writer Brave Soldier Schweik يحصل في الأسر الروسي خلال الحرب العالمية الأولى، حيث يتم إرساله إلى بناء سكة حديد عسكري في محطة Budslav.
• في عام 1936، تم تخصيص السكك الحديدية الغربية مع السيطرة في Smolensk والسكك الحديدية البيلاروسية ذات السيطرة في غوميل من سكة حديد موسكو-البيلاروسية البلطانية.
• في عام 1937، في غرب بيلاروسيا، بمناسبة استكمال إنشاء قسم 4 كيلومترات من السكك الحديدية Uzbocole، تكلم رئيس أساقفة Jalbzhikovsky بخطاب رسمي.
• 11/17/1939 قرار اللجنة المركزية ل CPSU (B) و SCS في الاتحاد السوفياتي "تم نشره على تحريك السكك الحديدية في غرب أوكرانيا وغرب روسيا البيضاء وتحويل الأسهم المتداول على شبق الاتحاد السوفياتي".
• 02.12. السكك الحديدية بريست الليتوانية مع السيطرة في سكة حديد Baranavichy و Belostok.
• 28.07. توحد فرع مينسك للسكك الحديدية الغربية مع سكة \u200b\u200bحديد بريست اللتوانية إلى سكة حديد مينسك.
• 15.05. مينسك سكة حديد دمجت مع السكك الحديدية البيلاروسية.
• في عام 1957، تم نقل السكك الحديدية البيلاروسية إلى فروع Vitebsk و Orsha للسكك الحديدية الغربية.
• 07.12. أول جزء كهربائي من السكك الحديدية البيلاروسية مينسك مينسكيكانوفيتشي بطول 48 كم تم تكليفه رسميا.
• Depot Minsk - فرز التحركات مع قاطرة الجر الديزل.
• Depot Mogilev يذهب مع قاطرة لشاحنة الديزل
• السكك الحديدية البيلاروسية تبدأ استغلال القاطرات الكهربائية.
• في 1 يوليو، تم تمثال نصفي من ملك نيرزوكوليك، وهو مهندس، نائب أول ولاية دوما من بولسو أنطونوفيتش Yalovetsky، في محطة Lyntuta، بمبادرة من Local Local E. Gromova، المهندس، نائب أول ولاية دوما بوليسلاف أنتونوفيتش Yalovetsky.

التسلسل الزمني للكهرباء

سنة	تمديد سكة حديدية الصفقات المشتركة استخدام، كم	في ر. الكهرباء كم.	%
2000	5533	874	16
2005	5518	897	16
2010	5503	898	16
2011	5503	899	16
2012	5483	899	16
2013	5490	1013	18
2014	5491	1012	18
2015	5491	1128	21
2016	5480	1131	21
2017	5480	1215	22
2018	5480	1228	22

في السكك الحديدية البيلاروسية، يتم استخدام معيار التيار المتردد من 25 كيلو فولت، باستثناء المناطق عبر الحدود من الحدود الغرونو والبريست المركزي - حدود مع بولندا (ومزيد من TERSPOL)، التي تكوين الانفصال الكهربائي البولندي من DC 3 متر. تعد المحطة بالنيابة الوحيدة في بيلاروسيا بريست سنترال: الجانب الشمالي مع مسارات القياس الأوروبي مكفلا في تيار ثابت البولندية من 3 كيلو فولت، الجنوب (المسار الروسي) - على المتغير البيلاروسي (25 كيلو فولت).

• : مينسك - olehnovichi؛
• : olehnovichi - مولودشنو؛
• : مينسك - بوهوفيتشي؛
• : Pukhovichi - تالكا؛
• : Talca - Osipovichi؛
• : مينسك - بوريسوف.
• : مينسك - الأعمدة.
• : أورشا - أحمر؛
• : بوريسوف - أورشا؛
• : أعمدة - Baranovichi؛
• : بارانوفيتشي - بريست؛
• : Grodno - Forge (طريقة 1 على Rut 1435 مم، المسار إلى 3.420 مم غير كهربائي)؛
• : شامل - goosets؛
• : Osipovichi - Zhlobin.
• : Zhlobin - غوميل.
• : مولودشنو - جودوجاي - Maritage ليتوانيا جراونغ جراونغ (المشار إليها فيما يلي باسم الموقع إلى Nauyoi-Vilnia مكهرب). Minsk تجاوز: تبريد - شباني

آفاق الكهربة:

الحالة الحديثة

نقل البضائع

تحميل هيكل من النوع، مليون طن (2017)
عدد الحاويات المنقولة في تقرير الاتحاد الصيني الأوروبي والصين (الف، ما يعادل 20 قدم)

وفقا لرئيس Bzh السابق، Anatoly Sivak، في 1 يناير 2012، فإن حديقة ركاب الركاب عربة الراكب لديها 1691 وحدة. يبلغ متوسط \u200b\u200bعمر خدمة سيارات الركاب في نفس الوقت حوالي 23 عاما. ارتداء سيارة الركاب حوالي 56٪. أما بالنسبة لتوفير حركة النقل البحري، والآن في جرد السكك الحديدية البيلاروسية، هناك 28643 سيارة شحن، منها - 4617 منصات داخلية، 2914 منصات، 6914 فيلما، 7027 دبابة و 7171 عربات أخرى. ارتداء الحديقة 58.3٪.

بالنسبة لب، تتميز عدد من المشكلات، واحدة منها عبارة عن ملابس عالية من الأصول الثابتة - ارتداء 64.7٪، يتم استخدام 42٪ من العربات مع حياة خدمة منتهية الصلاحية. كان عجز الاستثمارات في السكك الحديدية البيلاروسية [ متي؟] 461 مليار روبل بيلاروسيا 2000 (حوالي 163.5 مليون دولار). حتى عام 2009، كان نقص الاستثمار مشمول بمشاركة موارد الائتمان المصرفية. في عام 2009، يحتاج بيلاروسيا إلى إعادة 233 مليار روبل بيلاروسيا للبنوك (حوالي 82.5 مليون دولار).

منذ بداية عام 2012، اشترت السكك الحديدية البيلاروسية 2673 سيارة شحن. بما في ذلك تم شراؤها 1470 سيارة Gondola، 676 عربات دبابة، وشاحنات أسمنت 411 و 116 عربات مغطاة. يتم تسليم الأسهم المتداول إلى الطريق السريع بموجب العقود المبرمة وفقا لجداول التسليم المعتمدة. في عام 2012، في عام 2012، خطط الطريق لشراء 3746 عربات البضائع: 2080 سيارة جوندودا، 1000 عربات دبابة، شاحنات أسمنت 550 و 550 عربة مغطاة 116. يعد تحديث المخزون المتداول أحد أهم مشاريع الاستثمار في السكك الحديدية البيلاروسية، والذي يجري العمل المستهدف في هذا الاتجاه. وفقا لبرنامج الدولة لتطوير النقل بالسكك الحديدية في بيلاروسيا، بحلول نهاية عام 2015، ستشتري السكك الحديدية البيلاروسية ما مجموعه 12.5 ألف وحدة من الأسهم المتداول الجديد. في عام 2018، اشترت بيلاروسيا 429 عاقين، بما في ذلك 416 سيارة جندول، 10 عربات مغطاة و 3 منصات منصات.

في عام 2016 أيضا، بلغ حجم مبيعات الشحن لنقل السكك الحديدية 41.1 مليار طن كيلومتر (32.7٪ في إجمالي حجم دوران البضائع لجميع أنواع النقل)، تم نقل ما مجموعه 126.8 مليون طن من البضائع. من أجل، بلغت حصة نقل السكك الحديدية في هيكل النقل البضائع من خلال جميع أنواع النقل إلى 30.4٪. انخفض حجم حركة المرور مقارنة بالعام السابق. في عام 2015، تم شحن 80.3 مليون طن من البضائع إلى وسائل النقل بالسكك الحديدية، منها 22.5 مليون طن - منتجات النفط والنفط، 20.1 مليون طن - سلع بناء، 13.3 مليون طن - الأسمدة الكيميائية والمعدنية، 6.6 ملم تي - الأحمال الغابات، 3.6 مليون طن - اسمنت، 2.1 مليون طن - المعادن الحديدية، 1.2 مليون طن - الحبوب والمنتجات من مجموعة متنوعة، 10.9 مليون طن - السلع الأخرى.

بشكل عام، مقابل عام 2016، بلغت الإيرادات 357.28 مليون روبل بيلاروسيا (- 1.2٪ مقارنة بعام 2015)، وانخفض صافي أرباح الجمعية بنسبة 68.05٪ إلى 6.27 مليون روبل (حوالي 3 ملايين دولار أمريكي عند المعدل آنذاك). بلغ إجمالي الأرباح 9.1 مليون روبل (مع مراعاة إعادة تقييم الأصول طويلة الأجل غير المدرجة في صافي الربح). اعتبارا من 31 ديسمبر 2016، بلغت الالتزامات الرابطة على مدفوعات التأجير على مدار 244.28 مليون روبل، وبلغ حجم الإجمالي للقروض والقروض طويلة الأجل 806.8 مليون روبل.

بالنسبة لعام 2018، وصل دوران الشحن الجمركي إلى الحد الأقصى منذ عام 1993 (52.6 مليار ر كم، بزيادة قدرها 8.3٪ مقارنة بعمر 2017). انخفض مبيعات سيارة الشحن إلى 3.85 يوما، ارتفعت أداء العربات إلى 4926 ر كومة صافي / سيارة، قاطرات - زيادة إلى 1297 ألف ر T · كم من الإجمالي / القاطرة. لزيادة كفاءة نقل الشحن، فإن أكتاف الصيانة الممتدة مع كتائب قاطرة، وزيادة طول ووزن التراكيب، واستخدام القاطرات الكهربائية BKG2 على طول نظام العديد من الوحدات يستخدم على نطاق واسع. وفقا لنتائج 2018، بلغ الإيرادات من نقل البضائع (2716 مليون روبل، أو 1300 مليون دولار) 79.4٪ من إجمالي الدخل للسكك الحديدية. بلغ عدد الحاويات المنقولة من خلال جمهورية بيلاروسيا فقط في التقرير الصيني - الاتحاد الأوروبي - الصين 331.5 ألف في ما يعادل 20 قدما (+ 29٪)، وعدد قطارات الحاويات 2835 (+ 6.4٪). بلغ العدد الإجمالي للحاويات غير القابلة للخلاف المنقولة في عام 2018 635.4 ألفا في المكافئ 20 أقدام، وأكثر من نصف الحاويات (474.3 ألف) نقلت من قبل قطارات حاوية متسارعة. في نهاية عام 2018، كان هناك 667 قاطرة ديزل في حديقة المخزون BZH و 97 قاطرة كهربائية (إجمالي 764 قاطرة، بما في ذلك مركبات الركاب). 226 محطة مفتوحة لعملية الشحن.

لزيادة كفاءة مرور قطارات الحاويات، يتم استخدام توحيدها في محطة بريست الشمالية، عند التحميل الزائد من المقياس الأوروبي، على النظام 2: 1 (من 2 قطارات 1435 مم - 1 قطار 1520 مم) أو 3: 2 (3 و 2، على التوالي). يحدث خلع في المحطة Dostyk في الحدود الكازاخستانية الصينية، عند التحميل الزائد على مجموعة 635 ملم. يقع سرعة طريق قطارات الحاويات من بريست إلى محطة Osinovka على الحدود البيلاروسية الروسية 1172 كم / يوم.

معظم البضائع المنقولة بالسكك الحديدية دولية، أكثر من ربع النقل. لذلك، من بين 146،295 ألف طن نقلها السكك الحديدية في عام 2017، 112،785 ألف طن (77.1٪) يجب أن يكون دوليا، بما في ذلك 39،082 ألف طن (26.7٪ من إجمالي حجم البضائع) - على العبور. من 48 538 مليون ر T· KM Cargo Turnover لعام 2017، 38،495 مليون ر، يجب أن تكون اتصالا دوليا، بما في ذلك 15،958 مليون ر 2 (32.9٪ من إجمالي دوران البضائع) - على العبور.

في عام 2018، كان 79٪ من دوران التعريفة الدولية: 37٪ - العبور، 32٪ - للتصدير، 10٪ - عند الاستيراد. بلغت وسائل النقل في الجمهورية 21٪ من دوران التعريفة الجمركية.

معظم محطات الشحن (التحميل):

تنسيق نقل الشحن

• الجمهوري للنقل وإعادة توجيه المؤسسة الوحدوية "Belinterstrans - مركز النقل والخدمات اللوجستية" من السكك الحديدية البيلاروسية (Socre. Entersent Enterprise "BTLC")

نقل الركاب

لكامل عام 2018، نقل السكك الحديدية البيلاروسية 79.9 مليون مسافر، بما في ذلك 62.2 مليون شخص في التواصل الإقليمي (77.9٪ في إجمالي نقل الركاب بالسكك الحديدية)، و 10.2 مليون شخص في المنشور الأقاليمي (12، 7٪)، 3.8 مليون راكز في الاتصالات الدولية والخطوط الحضرية (4.7٪). لقد نمت عدد المسافرين في الخطوط الحضرية والدولية، وعدد إجمالي عدد الركاب المنقولين بنسبة 0.9٪. ارتفع عدد المسافرين على الخطوط الدولية بشكل ملحوظ مع لاتفيا (+ 17.2٪)، ليتوانيا (+ 14.7٪)، أقل بكثير - مع أوكرانيا (+ 4.7٪) وبولندا (+ 3.6٪) - بسبب تنظيم قطارات جديدة وتنظيم رحلات بحرية أكثر استيعاب قطارات على جزء كهربائي حديثا من مولودشنو جودوجاي. بلغ حجم دوران الركاب التراكمي 6215.3 مليون تمر. في عام 2018، بلغت إيرادات قبل الميلاد من حركة المسافرين 358 مليون روبل. (حوالي 170 مليون دولار)، أو 10.5٪ من الدخل من النشاط الرئيسي.

في عام 2015، نقل BZD 87.1 مليون راكب، بما في ذلك 4 ملايين اتصال دولي (1.7 مليون استيراد، 1.7 مليون تصدير، 0.6 مليون عبور)، 12.4 مليون خطيرة وأقاليمية من الطبقة التجارية، 67.4 مليون دولار. خطوط إقليمية من الطبقة الاقتصادية و 3.3 مليون خطوط المدينة. بلغت حركة المسافرين 7117 مليون راكب-كمين - 1124 مليون اتصال دولي، 3032 مليون. خطوط أقاليمية وإقليمية من فئة الأعمال، 2962 مليون. خطوط من الدرجة الاقتصادية الإقليمية (بما في ذلك 73 مليون خط وسط). لا يتم نشر إحصائيات الوجهات الشعبية.

نقل الركاب (مليون):	بما في ذلك الخطوط الإقليمية اقتصاديات وخطوط المدينة (مليون):

اعتبارا من نهاية عام 2018، تم إدراج 288 قسم من القطارات الكهربائية و 145 قسم من قطارات الديزل في حديقة جرد بيلاروسيا. يتم نقل حركة المسافرين بواسطة قطارات كهربائية ER9 و STADLER FLIST (EPG، EPR، EPM)، وكذلك قطارات الديزل DD1، DDB1، DP1، DP3. الأسعار الخاصة بتذاكر الضواحي هي من بين الأدنى في أوروبا (بعد أوكرانيا ومولدوفا)، فهي في المتوسط \u200b\u200b4 مرات أقل مما كانت عليه في الاتحاد الروسي و 8 مرات أقل مما كانت عليه في ألمانيا.

في منتصف عام 2019، سدد الركاب في المتوسط \u200b\u200b43٪ من تكلفة تنظيم النقل، وبحلول عام 2020 زيادة في مستوى سداد تكاليف السكك الحديدية إلى نقل السكك الحديدية إلى 60٪ من المتوقع. في عام 2019، تراوحت مستوى التعويض من كامل على قطارات الخطوط الدولية إلى 16٪ على قطارات خطوط الطبقة الاقتصادية الإقليمية و 21٪ على قطارات الخطوط الحضرية. 20 مارس 2018 تم زيادة التعريفات مقابل السفر في قطارات خطوط الطبقة الاقتصادية الإقليمية بنسبة 24٪ (ما يصل إلى 20 كوبيل (حوالي 0.1 دولار) للمنطقة الأولى + 2 Kopecks لكل كيلومتر إضافي)، ولكن على المستوى من الاسترداد إلى هذا النوع من وسائل النقل وفقا للسكك الحديدية البيلاروسية، نمت بنسبة 1٪ فقط. يعطي إذن لزيادة التعريفات التعريفات وزارة التنظيم والتجارة بين جمهورية بيلاروسيا وتجارةها في الاعتبار توقعات التضخم وزيادة مستوى دخل السكان. وفقا لحسابات المنشور ex-press.by.عندما يتكون استرداد التكاليف ما يصل إلى 100٪، فإن أرخص خيارات لحركة الركاب بالسكك الحديدية سيصبح غير تنافسي مقارنة بالنقل البري.

تنسيق مرور الركاب

منذ عام 2011، تم تقديم تصنيف جديد لحركة مرور الركاب:

• الخطوط الدولية
• الخطوط التجارية
• الخطوط الأقاليمية

اتجاهات قطارات الضواحي لقسم مينسك

• اتجاه Molodenensky BZK

رؤساء

آفاق التنمية

من بين المجالات الرئيسية الواعدة في تطوير السكك الحديدية البيلاروسية، المعتمدة في عام 2011، في انتظار التنفيذ اعتبارا من عام 2019:

في 2000s - أوائل 2010، خطط البناء لبناء خط السكك الحديدية في منطقة Lelchitsky في منطقة Gomel لتصدير منتجات الودائع الحجرية للبناء والفحم البني مع تقارص على شبكة السكك الحديدية الحالية في Mikhalki أو Yelsk تم تكرار المحطة.

مزرعة عربة

زراعة القاطرة

على الطريق 16 الجزء الرئيسي والأربعة المستحضرات القاطرة الدائرية، مستودع واحد من المحرك الرموز.

مستودعات قاطرة رئيسية:

• TC-1 فرز مينسك (CS4T، TEP60، TEP70، TEP70BS، M62، DM62، 2M62، CME3، CME3T، ChME3E، TGK2، TME1، TME2، TME3، DP3. سابقا 2TEP60)
• TC-2 Molodechno (M62، ChME3، CHME3T، TGK2)
• TC-3 Baranavichi (VL80 C، BKG1، DR1 A، DR1 B، ER9 E، CME3، CHME3T، TME1، TGM3، TEM2UM، TGM23 D. سابقا أيضا M62، DR1، DE3)
• TC-4 Luninets (M62، 2M62، 2M62U، DM62، CME3، TME1، TGM23 V. في وقت سابق من TGM4)
• TCH-5 LED (M62، ChME3، ChME3T، TIR، TGM23 B، TGK2، TME3. في وقت سابق CHME3E)
• TC-6 Volkovysk (M62، 2M62، 2M62U، CME3، ChME3T، ChME3E، TGK2)
• TCH-7 BREST (M62، 2M62، CME3، CME3T، DR1 A، TMP، TME3. سابقا، TGK2 و DR1 P)
• TC-8 Gomel (M62، 2TE10U، CME3، CME3T، CHME3E، TME3، TGK2، DR1 A، DR1 B، ER9 E. سابقا TGM6 V و DR1 P)

• TC-10 Zhlobin (M62، ChME3)
• TC-11 Kalinkovichi (M62، 2M62، CME3، CHME3T، TME1، TME3، DP1)
• TC-12 Mogilev (M62، 2M62، 2M62U، TGM4، TGM4 A، TGM4 B، TGM23 D، CME3، CME3T، DRB1، DP1، DP3)
• TC-13 Osipovichi (M62، CHME3، CME3T، TGM4، TME3)
• TC-14 KRICHEV (CME3)
• TC-15 Orsh (TEP70، M62، 2M62، CME3، CME3T، TIR، DRB1. سابقا، DR1 P، DR1 A، TEP60)
• TC-16 Vitebsk (TEP60، 2TE10M، CME3، CHME3T، CHME3E، TME1)
• TCH-17 POLOTSK (M62، 2M62، 2M62U، CME3، CME3T، DDB1)

مستودعات قاطرة الحالية:

• TD-1 Bobruisk
• TD-2 Grodno
• TD-3 KLOISTERS
• TD-4 Slutsk

قاطرات البخار

في القرنين التاسع عشر في السكك الحديدية البيلاروسية، قاطرات سلسلة G-49 (ZYGL، Vienna Plant، من عام 1862)، في (مصنع كولوما، منذ عام 1871)، HB (منذ عام 1892)، (منذ عام 1892)، (منذ عام 1893)، (منذ عام 1893)، (منذ عام 1893) )، (منذ 1906)، (منذ عام 1910)، SU (منذ عام 1930)، الاتحاد الأوروبي (منذ عام 1926)، PD (منذ عام 1938)، TE، TEL، TSH، ثم 55 (منذ عام 1942)، CO (منذ عام 1938)، IP (منذ عام 1939)، ER (منذ عام 1946)، (منذ عام 1947)، LV (منذ عام 1955)، P36 (منذ عام 1955).

قاطرة الديزل

ظل أول قاطائر ديزل في السكك الحديدية البيلاروسية في عام 1945 (سلسلة نعم)، ومع ذلك، بدأ تنفيذها النشط فقط في الستينيات: TE2 (منذ عام 1963)، TE3 (منذ عام 1965)، TE7 (منذ عام 1967)، VME1 (منذ عام 1960) TGM1 (منذ عام 1960)، TGM3 (منذ عام 1961). ومع ذلك، تم إيقاف تشغيلي على الطرق العامة حتى الآن، ومع ذلك، يتم استخدام قاطرات مينا ديزل TGM1 و TGM3 من قبل الشركات الصناعية الفردية. اعتبارا من عام 2019، قاطرات الديزل من TEP60 و 2TP60 (منذ عام 1965)، CME3 (منذ عام 1965)، M62، 2M62 و 2M62U (منذ عام 1970)، TEP2 (منذ عام 1971)، TEP70 (منذ عام 1973؛ TEP70BS - مع 2006)، 2TE10 م (منذ عام 1987)، 2TE10U (منذ عام 1990)، TME1 (منذ عام 2011)، TME3 (منذ عام 2012)

قطار الديزل

في السكك الحديدية البيلاروسية في أوقات مختلفة، تم استخدام قطارات الديزل

مينسك راكب - محطة السكك الحديدية الرئيسية والمحطة الرئيسية للعاصمة البيلاروسية. نظرا لأن عقدة النقل Minsk هي واحدة من أهم مراكز النقل في أوروبا، بعد قطارات جميع الفئات يتم تنفيذها من خلالها باستمرار، نتيجة لذلك، فإن جدول القطار لمينسك متوتر للغاية.

يتصل المحطة العاصمة البيلاروسية بعدد من الدول الأوروبية. تقوم قطارات الركاب ذات العلامات التجارية بإجراء وسائل النقل المنتظمة للمسافرين إلى النمسا (فيينا)، بلغاريا (فارنا)، هنغاريا، ألمانيا (برلين)، هولندا، رومانيا، فرنسا (باريس، نيس)، جمهورية التشيك (براغ) وسويسرا (Basyl).

من محطة مينسك-الركاب، يتم إرسال التراكيب لمسافات طويلة إلى العديد من المدن المجاورة. تحتوي الرسالة المباشرة Minsk على مدن روسية Adler و Anapa و Arkhangelsk و Volgograd و Irkutsk و Kisliningrad و Kurslovodsky و Kursk و Murmansk و Murmansk و Novorossiysk و Novosibirsk و Saratov و St. Petersburg و Chelyabinsk وبالقرب من غيرها.

مينسك-راكب هو نقطة انطلاق لمركبات الركاب للاتصالات الدولية التي تربط مينسك مع Evpatoria و Kiev و Zhytomyr و Lviv و Mariupolam و Odessa و Simferopol و Chernivtsi و Feodosia في أوكرانيا، كاراغندا في كازاخستان، تشيسيناو في مولدوفا، وارسو في بولندا عواصم فيلنيوس ريغا.

يجري تحديث التقارير الجمهورية رحلاتا عاديا إلى المراكز الإقليمية والمناطق في بيلاروسيا (Baranovichi، Brest، Bobruisk، Vitebsk، Gomel، Grodno، Kalinkovichi، Orsha، Pinsk، Polotsk وغيرها). في اتجاه Baranovichi، Brest، واتبع غوميل القطار السريع، وتذاكر قطار الضواحي تواصل مينسك مع بوريسوف، بريست، مولودشنو، أورشا وسيبوفيتش.

تقع محطة Minsk-Passenger في وسط المدينة. في المحطة، ومراكز المعلومات والخدمات، وكاميرات التخزين وغرف الانتظار تعمل. تذاكر مبيعات التذاكر لقطارات الضواحي وقطارات الركاب بجدول مفصل مع اتجاه ما يلي، رقم التكوين، وقت الوصول وإرساله ومنصة التغذية.

معلومات حول الجداول الزمنية للقطارات والقطارات في محطة مينسك:

تضم جداول جدول زمنية وقطار محطة Minsk اليوم 247 قطارات مسافة طويلة، قطارات وقطارات في الضواحي (بما في ذلك محركات الديزل) - 254، 273 منهم يمر و 228 - ابدأ أو الانتهاء من طريقهم في هذه التسوية. معظم القطارات تصل في الصباح. الأول، وفقا للجدول الزمني، يتم إرساله في 00h من 05 م نحو محطة ريغا، و يصل الأخير إلى 23 ساعة. 52 م. متوسط \u200b\u200bوقت وقوف السيارات على المنصة هو 0 ساعة 25 م.
بعض القطارات التي تمر بمحطة مينسك لا تعمل كل يوم (لديك جدول خاص للحركة).
تأخذ جداول القطار والقطارات لمحطة مينسك، التي قدمت في هذه الصفحة في الاعتبار التغييرات الموسمية، أي نسخة زمنية في فصل الشتاء والصيف متاح دائما.
يمكن إدخال تذاكر القطارات والتدريب في محطة مينسك عبر الإنترنت أو في شباك التذاكر.