تيتانيك. حقائق صحيحة

لقد سمع الكثير من الناس، وقرأ الكثير من الناس، لكن الكثيرين ما زالوا لا يعرفون الحقيقة الحقيقية والمريرة حول وفاة أكبر سفينة ركاب في العالم تحمل الاسم العظيم "تايتانيك". كانت مملوكة لشركة White Star Line البريطانية. وفي غضون عامين فقط، تمكن صانعو السفن من بناء المستحيل، وفي 31 مايو 1911، تم إطلاق سفينة تايتانيك. تحولت رحلته البحرية الأولى إلى مأساة ضخمة، انتشرت أخبارها في جميع أنحاء العالم خلال يومين. ماذا حدث؟ كيف غرقت سفينة التايتنك؟ كيف يمكن أن تنتهي السفينة غير القابلة للغرق في العالم على عمق 4 كيلومترات؟ وذكر أصحاب الشركة أن الله نفسه لا يستطيع أن يغرق التايتانيك. ربما كان غاضبا من الناس؟

ولكن دعونا ننتقل إلى المزيد من الحقائق الحقيقية. لذلك، في 10 أبريل 1912، أبحرت أعظم سفينة على الإطلاق، تيتانيك، من ميناء ساوثهامبتون، وعلى متنها في تلك اللحظة أشهر الأشخاص في بريطانيا العظمى. وكان هؤلاء رجال أعمال وممثلين وممثلات وعلماء وكتاب، وما إلى ذلك. انطلقت سفينة تيتانيك في رحلة مدتها 7 أيام عبر المحيط الأطلسي إلى نيويورك، وتوقفت على طول الطريق في موانئ صغيرة لتسليم واستلام البضائع، وكذلك النزول والمغادرة. اصطحب الركاب. أصبح اليوم الخامس من الرحلة المثيرة قاتلاً لجميع ركاب السفينة. أثناء عبور المحيط الأطلسي، في حوالي الساعة 3-00 صباحًا، تم قطع الجانب الأيمن من السفينة بواسطة جبل جليدي صغير، وهو ما لم يلاحظه البحار المراقب على الفور. غمرت المياه ما يصل إلى خمس حجرات سفلية في غضون دقائق.

وبعد ساعتين ونصف اختفت السفينة تيتانيك في أعماق البحر. ومن بين 2200 شخص، تمكن 715 فقط من الفرار، وتوفي ما يقرب من 1500 شخص بشكل مأساوي. والآن يطرح السؤال الأكثر إثارة للاهتمام: من المسؤول عن هذه المأساة؟ إله؟ بناة السفن؟ أم لا احترافية قبطان السفينة؟ ولكن لا يزال، بعد العديد من التحقيقات، تم جمع الأسباب الموضوعية والذاتية لوفاة تيتانيك، لكننا سنتحدث عنها لاحقا. أولا، علينا التعمق في هذه الحقائق وتحليل الأسباب الأوسع التي أثرت في نتيجة الأحداث ومقتل الأبرياء.

المسؤولون عن غرق سفينة التايتنك

بناة السفن

ربما لنبدأ ببناة السفن، وبالتحديد بهيكل السفينة نفسها. في عام 1994، أجريت دراسة على قطعة من طلاء سفينة تايتانيك الغارقة. وكانت النتائج كارثية للغاية، لأن... كان الطلاء رقيقًا جدًا لدرجة أنه حتى أصغر قطعة من الجليد يمكن أن تسبب أضرارًا جسيمة له، وإذا أخذنا في الاعتبار الجبل الجليدي الضخم، فإن الضرر لم يكن كبيرًا جدًا، وذلك بفضل تصرفات قبطان السفينة. كانت الضربة التي سببها الجبل الجليدي مأساوية لأن هيكل السفينة كان يحتوي على الفوسفور، مما تسبب في كسر الهيكل عند درجات حرارة منخفضة. إن عدم قدرة شركات بناء السفن على إنتاج فولاذ عالي الجودة في ذلك الوقت، فضلاً عن تصميمات السفن، يجعلهم مذنبين أيضًا بهذه المأساة. ومن المعروف أيضًا أن تصميم هيكل تيتانيك تضمن استخدام المواد الضرورية، لكن معظمها كانت ذات نوعية رديئة أو كانت غائبة تمامًا. وقد ثبت ذلك من خلال حقيقة أن بعض الأشخاص حصلوا على الكثير من المال من هذا وقد لا يقع اللوم على شركات بناء السفن في ذلك.

مشغلي الراديو

الآن عن عمال السفينة الذين لا يقلون أهمية - مشغلي الراديو. في عام 1912، كانت الاتصالات اللاسلكية في أعالي البحار أمرًا جديدًا، ولم تتمكن كل سفينة من تركيبها. والحقيقة هي أن مشغلي الراديو، لسبب غير معروف، لم يكونوا جزءا من طاقم السفينة، لكنهم عملوا في شركة ماركوني، التي كانت تعمل في نقل الرسائل المدفوعة في شكل شفرة مورس. في هذه الأيام، يمكن مطابقتها برسائل SMS عبر الهاتف.

بناءً على السجلات الباقية، تمكن مشغلو الراديو من إرسال أكثر من 250 برقية إذاعية في 14 أبريل، وتم تجاهل الإشارات التي جاءت من السفن الأخرى التي كانت تبحر أيضًا عبر المحيط الأطلسي من قبل مشغلي الراديو، لأنه. كان من المهم بالنسبة لهم كسب المال. وفقًا لسجلات مشغلي الراديو، التي لم يأخذوها في الاعتبار، أصبح من المعروف أنه تم إخطار تيتانيك بالخطر بإحداثيات دقيقة بالفعل في الفترة من 20 إلى 00 مساء يوم 14 أبريل. حتى أن هناك رسائل تم إرسالها شخصيًا إلى القبطان، حيث تم كتابتها عن الجبال الجليدية القريبة، لكن مشغلي الراديو كانوا كسالى جدًا بحيث لم يتمكنوا من تسليم هذه المعلومات إلى القبطان واستمروا في إرسال الرسائل المدفوعة. لكن طاقم السفينة بأكمله تم إطلاعهم مسبقًا على احتمال حدوث أنهار جليدية، لأن... الطريق يمر من خلالهم.

جبل جليد

فيديو- تيتانيك. أسرار وفاة الخطوط الملاحية المنتظمة

كما ترون، كانت سفينة تيتانيك لا تزال قادرة على الغرق، وليس فقط للأسباب المذكورة أعلاه، بل هناك عدة أسباب أخرى. ولعل أهمها عدم وجود منظار من البحار المراقب الذي كان على متن السفينة ولكنه كان محبوسا في خزنة، وكان المفتاح في يد الرفيق الثاني. وكان ديفيد بلير هو الذي أُنزل من الرحلة لأسباب مجهولة. لقد نسي ببساطة أن يعطي هذا المفتاح لبديله، لذلك لم يتمكن البحار المراقب من رؤية الخطر. باستخدام المنظار، يمكن توقع حدوث مشكلة على بعد 6 كيلومترات، ولكن بدون المنظار يمكن للبحار أن يلاحظها على بعد 400 متر فقط. كان الجو هادئا والليل بلا قمر. حتى الأحوال الجوية في تلك الليلة كانت ضد السفينة، لأن... وعلى أية حال، فإن ضوء القمر كان قادراً على الانعكاس على الجبل الجليدي والتخلي عنه مقدماً.

وكان معروفًا أيضًا أن الجبل الجليدي كان أسود اللون، مما يعني أنه انقلب رأسًا على عقب قبل فترة وجيزة. من الممكن أنه حتى تحت القمر قد لا يكون بريق الجبل الجليدي ملحوظًا، لأن... وكان جانبه الأبيض تحت الماء.

ومن غير الواضح أن الضابط الكبير لم يلاحظ جبل الجليد أولا، لأن... يمكنك دائمًا أن ترى على الجسر أفضل مما ترى من "عش النسر" الخاص بالبحارة.

حول المناورة

تجدر الإشارة إلى أن قبطان السفينة لم يكن على الجسر وقت وقوع الحادث، وتم استبداله بالمساعد الأول مردوخ. وتشير نتائج البحث إلى أن الضابط الأول أعطى الأمر "المقبض الأيسر" وبعد ذلك مباشرة أعطى الأمر "الرجوع". لكن الأمر الثاني تم تنفيذه متأخرا وتم العكس بعد الاصطدام بجبل جليدي. هناك رأي مفاده أنه لو أمر مردوخ بالعكس، لزيادة السرعة، فلن يكون دوران السفينة سلسًا، بل حادًا. ولعل تجربة الفريق خذلتنا في هذا الوضع، لأن... ولم يشاركوا في اختبار السفينة بعد إطلاقها، ومن الصعب جدًا مناورة مثل هذه السفينة الضخمة دون تحضير. يعتقد البعض أنه لو لم تغير السفينة تايتانيك مسارها، بل اصطدمت بالجبل الجليدي، لبقيت دون أن تصاب بأذى، لأن... كان مقدمة السفينة محميًا ولا يمكن أن يتعرض إلا لانبعاج بسيط على الأكثر.

وبعد النظر في الصورة الموسعة لظروف تلك الليلة، لا بد من العودة إلى الأسباب الموضوعية والذاتية لغرق السفينة تايتانيك.

الأسباب الذاتية لغرق السفينة تيتانيك

1. أصبحت قواعد قانون الشحن التجاري البريطاني قديمة، حيث نصت على أنه يتم وضع قوارب النجاة على متن السفينة اعتمادًا على حمولتها، وليس على عدد الركاب. وهذا يعني أنه لم يكن هناك ما يكفي من قوارب النجاة على متن السفينة تايتانيك، لذلك لم يتم إنقاذ حوالي 500 شخص آخر.

2. هناك معلومات تفيد بأن قائد الدفة بناءً على أمر "اتجه إلى اليسار" أدار عجلة القيادة إلى اليمين.

3. كان مدير الشركة ج. إسماي يبحر على متن السفينة لكنه أمر القبطان بالإبحار أبعد وعدم اتخاذ أي إجراء حتى لا تتكبد الخسائر. امتثل القبطان لأمره لكن المياه دخلت المقصورات بسرعة 350 طنًا في الدقيقة.

4. حتى الآن لم يبق أحد على قيد الحياة بعد الحادث. والذين هربوا ماتوا موتاً طبيعياً. توفي آخر راكب على متن سفينة تيتانيك في عام 2009. كانت هذه المرأة التي كانت على متن سفينة تايتانيك عندما كانت طفلة تبلغ من العمر 5 سنوات. هي وحدها تعرف الحقيقة الحقيقية لموت السفينة التي أخبرها بها أقاربها، لكن السر مات معها.

الأسباب الموضوعية لغرق السفينة تيتانيك

1. بسبب حقيقة أن الجبل الجليدي انقلب لأنه. في ذلك الوقت كان يذوب ولم يكن مرئيًا من السفينة.

2. كانت سرعة السفينة عالية جدًا. ونتيجة لذلك، كانت الضربة قوية قدر الإمكان. والخطأ هنا يقع على عاتق قبطان السفينة فقط.

3. مشغلو الراديو المشاركون في إرسال رسائل مدفوعة لم ينقلوا معلومات مهمة عن الخطر على القبطان. وباعتبار أنهم لم يكونوا جزءا من الفريق، فإن هذا لا يعفيهم من المسؤولية.

4. لم يكن فولاذ تيتانيك في ذلك الوقت من أفضل نوعية. الضغط عليها من درجات الحرارة المنخفضة أدى إلى هشاشتها وهشاشتها. لا يقع اللوم على شركات بناء السفن هنا، لأن... لقد نفذوا العمل بالمواد الخام التي اشترتها إدارة شركة بناء السفن.

5. كانت جميع مقصورات السفينة مسيجة بأبواب حديدية، لكن ضغط الماء كان قويا لدرجة أنها تحطمت ببساطة إلى قطع صغيرة. وهكذا امتلأت حجرة تلو الأخرى بالماء.

6. لم يكن لدى الحارس منظار، مما أدى إلى تقليص نصف قطر رؤيته من “عش النسر”.

7. لم يكن لدى السفينة مشاعل حمراء، مما يعني إطلاقها إشارة خطر. ونتيجة لذلك تم إطلاق صواريخ بيضاء ليس لها أي معنى بالنسبة للسفن المجاورة.

لم يناقش هذا المقال السفن التي جاءت لنجدة سفينة تايتانيك في تلك الليلة المشؤومة، ولكن تجدر الإشارة إلى أن أقرب سفينة كانت بالقرب من سفينة تايتانيك كانت سفينة بها صيادون غير شرعيين كانوا يصطادون الفقمات في تلك الليلة، ولكن بعد ذلك عند رؤية إطلاق الصواريخ البيضاء، اعتقدوا أن هذه كانت إشارة إلى أنهم بحاجة إلى التوقف وأمر قبطان هذه السفينة طاقمه بالإبحار بأسرع ما يمكن في الاتجاه المعاكس. ربما، بفضل هؤلاء الصيادين، لو لم يبحروا بعيدًا، لكان من الممكن إنقاذ عدد أكبر من الأشخاص، ولكن لم يكن هناك اتصال لاسلكي على سفينتهم.

وبالتالي، بعد تحليل الحقائق الأكثر صدقًا حول كيفية غرق السفينة تايتانيك، لا يسع المرء إلا أن يخمن السبب الذي لا يزال الأكثر صدقًا.

فيديو حقائق علمية عن غرق سفينة تيتانيك

قبل 100 عام، في ليلة 15 أبريل 1912، بعد اصطدامها بجبل جليدي في مياه المحيط الأطلسي، غرقت سفينة تيتانيك وعلى متنها أكثر من 2200 شخص.

تيتانيك هي أكبر سفينة ركاب في أوائل القرن العشرين، والثانية من ثلاث سفن بخارية مزدوجة أنتجتها شركة وايت ستار لاين البريطانية.

كان طول تيتانيك 260 مترًا، وعرضها 28 مترًا، وإزاحتها 52 ألف طن، وارتفاعها من خط الماء إلى سطح القارب 19 مترًا، والمسافة من العارضة إلى أعلى الأنبوب 55 مترًا، والسرعة القصوى 23 مترًا. عقدة. وقارنه الصحفيون في الطول بثلاثة مبانٍ في المدينة، وفي الارتفاع بمبنى مكون من 11 طابقًا.

كان لدى تيتانيك ثمانية أسطح فولاذية، تقع واحدة فوق الأخرى على مسافة 2.5-3.2 متر. ولضمان السلامة، كان للسفينة قاع مزدوج، وتم فصل بدنها عن طريق 16 حجرة مقاومة للماء. ارتفعت الحواجز المقاومة للماء من القاع الثاني إلى السطح. صرح كبير مصممي السفينة، توماس أندروز، أنه حتى لو امتلأت أربع حجرات من أصل 16 حجرة بالمياه، فستتمكن السفينة من مواصلة رحلتها.

تم تصميم التصميمات الداخلية للكبائن في الطابقين B وC بـ 11 نمطًا. تم فصل ركاب الدرجة الثالثة على السطحين E وF عن الدرجتين الأولى والثانية بواسطة بوابات تقع في أجزاء مختلفة من السفينة.

قبل انطلاق تيتانيك في رحلتها الأولى والأخيرة، تم التأكيد بشكل خاص على أنه سيكون هناك 10 مليونيرات على متن السفينة في رحلتها الأولى، وسيكون في خزائنها ذهب ومجوهرات تبلغ قيمتها مئات الملايين من الدولارات. رجل الصناعة الأمريكي، وريث قطب التعدين بنيامين غوغنهايم، مليونير مع زوجته الشابة، مساعد الرئيسين الأمريكيين ثيودور روزفلت وويليام هوارد تافت، الرائد أرشيبالد ويلينجهام بات، عضو الكونجرس الأمريكي إيزيدور شتراوس، الممثلة دوروثي جيبسون، الشخصية العامة الثرية مارغريت براون، مصممة الأزياء البريطانية. لوسي كريستيان داف جوردون والعديد من المشاهير والأثرياء في ذلك الوقت.

في 10 أبريل 1912، عند الظهر، انطلقت سفينة تيتانيك الفائقة في رحلتها الوحيدة على طول طريق ساوثهامبتون (بريطانيا العظمى) - نيويورك (الولايات المتحدة الأمريكية)، مع توقف في شيربورج (فرنسا) وكوينزتاون (أيرلندا).

خلال الرحلة التي استغرقت أربعة أيام كان الطقس صافياً والبحر هادئاً.

وفي 14 أبريل 1912، في اليوم الخامس من الرحلة، أرسلت عدة سفن تقارير عن وجود جبال جليدية في منطقة مسار السفينة. كان الراديو معطلاً معظم اليوم، ولم يلاحظ مشغلو الراديو العديد من الرسائل، ولم ينتبه القبطان للآخرين.

وفي المساء، بدأت درجات الحرارة بالانخفاض لتصل إلى الصفر المئوي بحلول الساعة 22:00.

في الساعة 23:00، تم استلام رسالة من كاليفورنيا حول وجود الجليد، لكن مشغل الراديو في تيتانيك قاطع التبادل اللاسلكي قبل أن يكون لدى كاليفورنيا الوقت للإبلاغ عن إحداثيات المنطقة: كان مشغل التلغراف مشغولاً بإرسال رسائل شخصية إلى الركاب .

في الساعة 23:39، لاحظ اثنان من المراقبين وجود جبل جليدي أمام السفينة وأبلغوا الجسر عنه عبر الهاتف. أعطى أكبر الضباط، ويليام مردوخ، الأمر لقائد الدفة: "الدفة إلى الميناء".

الساعة 23:40 "تايتانيك" في الجزء الموجود تحت الماء من السفينة. من بين 16 حجرة مانعة لتسرب الماء في السفينة، تم قطع ستة منها.

في الساعة 00:00 يوم 15 أبريل، تم استدعاء مصمم تيتانيك توماس أندروز إلى الجسر لتقييم مدى خطورة الضرر. وبعد الإبلاغ عن الحادث وتفقد السفينة، أبلغ أندروز جميع الحاضرين أن السفينة ستغرق حتماً.

كان هناك ميل ملحوظ في مقدمة السفينة. أمر الكابتن سميث بالكشف عن قوارب النجاة واستدعاء الطاقم والركاب للإخلاء.

بأمر من القبطان، بدأ مشغلو الراديو بإرسال إشارات استغاثة، ينقلونها لمدة ساعتين، حتى أعفى القبطان مشغلي التلغراف من واجباتهم قبل دقائق قليلة من غرق السفينة.

إشارات استغاثة، لكنها كانت بعيدة جدًا عن التايتنك.

وفي الساعة 00:25 تم قبول إحداثيات السفينة تيتانيك من قبل السفينة كارباثيا التي كانت تقع على بعد 58 ميلا بحريا من موقع حطام السفينة الذي كان على بعد 93 كيلومترا. أمر بالتوجه فورًا إلى موقع كارثة تيتانيك. واندفعت السفينة للمساعدة، وتمكنت من الوصول إلى سرعة قياسية بلغت 17.5 عقدة - وكانت أقصى سرعة ممكنة للسفينة 14 عقدة. للقيام بذلك، أمر روسترون بإيقاف تشغيل جميع الأجهزة التي تستهلك الكهرباء والتدفئة.

وفي الساعة 01:30 أرسل مشغل سفينة تايتانيك برقية: "نحن في قوارب صغيرة". بأمر من الكابتن سميث، قام مساعده تشارلز لايتولر، الذي قاد عملية إنقاذ الأشخاص على الجانب الأيسر من السفينة، بوضع النساء والأطفال فقط في القوارب. وكان من المفترض أن يبقى الرجال، بحسب القبطان، على سطح السفينة حتى تصبح جميع النساء في القوارب. المساعد الأول ويليام مردوخ على الجانب الأيمن للرجال إذا لم يكن هناك نساء أو أطفال في صف الركاب المتجمعين على سطح السفينة.

في حوالي الساعة 02:15، انخفض قوس تيتانيك بشكل حاد، وتقدمت السفينة للأمام بشكل ملحوظ، وتدحرجت موجة ضخمة عبر الطوابق، وجرفت العديد من الركاب في البحر.

وفي حوالي الساعة 02:20 دقيقة غرقت السفينة تيتانيك.

وفي حوالي الساعة 04:00 صباحًا، أي بعد حوالي ثلاث ساعات ونصف من تلقي إشارة الاستغاثة، وصلت سفينة كارباثيا إلى موقع حطام السفينة تيتانيك. وأخذت السفينة على متنها 712 راكبا وأفراد طاقم السفينة تيتانيك، وبعد ذلك وصلت بسلام إلى نيويورك. ومن بين الذين تم إنقاذهم 189 من أفراد الطاقم و129 راكبا و394 امرأة وطفلا.

وتراوحت حصيلة القتلى، بحسب مصادر مختلفة، بين 1400 إلى 1517 شخصا. وبحسب البيانات الرسمية، بعد الكارثة، كان 60% من الركاب في مقصورات الدرجة الأولى، و44% في مقصورات الدرجة الثانية، و25% في مقصورات الدرجة الثالثة.

توفي آخر راكب على قيد الحياة من تيتانيك، والذي سافر على متن السفينة وعمره تسعة أسابيع، في 31 مايو 2009 عن عمر يناهز 97 عامًا. وتناثر رماد المرأة فوق البحر من الرصيف في ميناء ساوثهامبتون، حيث انطلقت السفينة تيتانيك في رحلتها الأخيرة عام 1912.

تم إعداد المادة بناءً على معلومات من وكالة ريا نوفوستي والمصادر المفتوحة

ما حدث في 14 أبريل 1912 الساعة 23:40 في شمال المحيط الأطلسي يظل لغزا بالنسبة للكثيرين. في تلك الليلة، اصطدمت أكبر سفينة ركاب في العالم في ذلك الوقت، تيتانيك، بجبل جليدي، مما أدى إلى غرقها. ومع ذلك، فقد تم التشكيك في كثير من الأحيان في هذا الإصدار. حتى أنهم يقولون أن السفينة غرقت ليس بسبب اصطدامها بجبل جليدي ...

أسرار لم تحل من تيتانيك

شائعات حول الخطوط القاتلة. وفقا لأحد الأساطير، قبل وقت قصير من الانتهاء من البناء، سمع بناة السفن مرارا وتكرارا أصوات طرق غريبة في جزء من تيتانيك، حيث يقع الجزء السفلي الثاني. هناك رأي مفاده أنه نظرًا لأن بناء السفينة تم تنفيذه بسرعة كبيرة، فقد بقي واحد أو حتى عدة بناة محصورين في هيكلها. من المفترض أن يفسر هذا أصوات الطرق الغريبة: كان الناس يحاولون الهروب من الفخ الذي وقعوا فيه.

ويُعتقد أيضًا على نطاق واسع أن التايتانيك كانت تحتوي على رمز مناهض للمسيحية. الرقم التسلسلي لبدن السفينة هو 3909 04. وبحسب الأسطورة، فإن بعض بناة السفينة، الذين كان لهم موقف سلبي تجاه الكنيسة الكاثوليكية، وضعوا رسالة سرية في الرقم المكون من ستة أرقام. إذا كتبت هذا الرقم يدويًا على الورق ونظرت في المرآة، فسوف تنعكس هناك عبارة "لا يوجد بابا" (تُترجم على أنها "لا يوجد بابا"). اعتقد البروتستانت الأيرلنديون أن هذه الكلمات تعني "لا للبابا"، لذلك لم يتأخر القصاص الإلهي، وغرقت السفينة في رحلتها الأولى.

وبحسب الشائعات، لا تزال السفن الحديثة تستقبل إشارة SOS من تيتانيك حتى يومنا هذا. علاوة على ذلك، يحدث هذا مرة واحدة كل بضع سنوات بوتيرة معينة. ولا يقتصر الأمر على مجرد استقبال إشارات الراديو من سفينة غارقة منذ فترة طويلة. وفقًا لبعض الأدلة، بعد عقود من المأساة، كانت السفن التي تبحر بالقرب من المنطقة التي غرقت فيها السفينة تايتانيك تقبض بشكل دوري على الركاب الناجين!

وهكذا، يُزعم أنه تم القبض على امرأة في منتصف العمر ترتدي أزياء أوائل القرن العشرين من أعماق البحر. ادعت أنه كان الآن عام 1912 وتمكنت من البقاء على قيد الحياة بأعجوبة. وبعد أن تم إحضار المرأة إلى الشاطئ وقرروا إثبات هويتها، تبين أن الاسم الذي قدمت نفسها به يتزامن مع الاسم الحقيقي لأحد ركاب تيتانيك. ومع ذلك، كما هو متوقع، فإن المصير الإضافي لهذه المرأة غير معروف.

وهذه ليست الحالة الوحيدة من هذا النوع. ادعى أفراد طاقم السفن المختلفة أنهم تمكنوا من انتشال طفل يبلغ من العمر عشرة أشهر في المحيط، وكان في أداة إنقاذ تحمل علامة "تايتانيك"، ورجلًا مسنًا كان يرتدي زي قبطان وايت ستار لاين. وادعى الرجل أنه لم يكن سوى قبطان السفينة تيتانيك سميث.

نظرية المؤامرة

ونظرًا للتشابه بين سفينة تايتانيك وسفينة أخرى تابعة لشركة وايت ستار لاين، وهي السفينة الأولمبية، فقد ظهرت نظرية مؤامرة فور وقوع الكارثة مفادها أنه تم بالفعل إرسال سفينة ثانية في الرحلة المأساوية. وترتكز هذه النظرية على افتراض احتمال حدوث احتيال من أجل الحصول على مبلغ تأمين يمكن أن يغطي جميع خسائر شركة وايت ستار لاين. وفقًا لمؤيدي النظرية، تم استبدال الصفائح المؤخرة التي تحمل اسم السفينة، وكذلك جميع الأدوات المنزلية والداخلية التي تحمل اسم السفينة، ونتيجة لذلك لا يمكن لأحد أن يشك في وجود بديل.

في عام 1911، عند المغادرة في الرحلة الحادية عشرة، اصطدمت الأولمبية بالطراد الإنجليزي هوك. لم تتعرض الأولمبية إلا لأضرار طفيفة ولم تكن كافية لتغطية مطالبة التأمين. كان من الضروري أن تتعرض السفينة لأضرار أكبر. لذلك، تعرضت السفينة عمدا لخطر الاصطدام بجبل جليدي - وكانت الشركة واثقة من أنه حتى لو تعرضت لأضرار جسيمة، فلن تغرق السفينة.

وكانت هناك محاولات لدحض هذه النظرية أكثر من مرة. على سبيل المثال، كان الدليل ضد ذلك هو حقيقة أن العديد من ركاب تيتانيك قد أبحروا سابقًا على متن السفينة الأولمبية وكان بإمكانهم تحديد السفينة التي كانوا يبحرون عليها بالفعل. لكن نظرية المؤامرة لم يتم فضحها أخيرًا إلا بعد رفع الأجزاء من السفينة، التي تم ختم الرقم 401 (رقم بناء السفينة تايتانيك)، وكان رقم بناء السفينة الأولمبية 400.

إصدارات أخرى من الحادث

وفقا للنسخة الرسمية، غرقت تيتانيك ليس كثيرا لأنها اصطدمت بجبل جليدي، ولكن لأن السفينة كانت تبحر معها. ولكن لا يتفق الجميع مع هذا.

لفترة طويلة كانت هناك نسخة أنه حتى قبل الإبحار، اندلع حريق في حجرة الفحم بالسفينة، مما أدى في البداية إلى حدوث انفجار، ثم تصادم مع جبل جليدي. وقد طرح الخبير الذي أمضى أكثر من 20 عامًا في دراسة تاريخ تيتانيك، راي بوسطن، أدلة جديدة على هذه النظرية. ووفقا له، اندلع الحريق في العنبر السادس للسفينة في 2 أبريل ولم يتم إخماده أبدا. قرر مالك السفينة، جون بيربونت مورغان، أن تصل السفينة بسرعة إلى نيويورك، وتنزل الركاب، ثم تقوم بإطفاء الحريق. أبحرت السفينة وعلى متنها حريق، وأثناء الرحلة وقع انفجار. يمكن تفسير سرعة تيتانيك العالية في الليل، عندما كان خطر الاصطدام بالجليد مرتفعًا بشكل خاص، بمخاوف الكابتن إدوارد جون سميث من انفجار سفينته قبل وصولها إلى نيويورك. على الرغم من التحذيرات العديدة من السفن الأخرى بشأن الجليد، لم يخفض سميث سرعته، مما أدى إلى عدم قدرة تيتانيك على إبطاء سرعتها عندما تم رصد الجبل الجليدي.

هناك نسخة مفادها أن سفينة تايتانيك غرقت ليس بسبب الأضرار الناجمة عن جبل جليدي، ولكن من طوربيد أطلقته غواصة ألمانية، مرة أخرى بغرض الحصول على مدفوعات التأمين. وكان قائد الغواصة، الذي وافق على أن يكون مشاركا في عملية الاحتيال، أحد أقارب أحد أصحاب تيتانيك. لكن هذه النظرية ليس لديها حجج قوية لصالحها. إذا تسبب طوربيد في إتلاف هيكل السفينة بطريقة أو بأخرى، فلن يمر دون أن يلاحظه أحد من قبل الركاب والطاقم.

ومن المعروف أيضًا أن أحد المؤرخين، اللورد كانترفيل، قام بنقل المومياء المصرية المحفوظة تمامًا لكاهنة عرافة على متن سفينة تيتانيك في صندوق خشبي. وبما أن المومياء كانت ذات قيمة تاريخية وثقافية عالية إلى حد ما، لم يتم وضعها في المخزن، ولكن تم وضعها مباشرة بجوار جسر القبطان. جوهر النظرية هو أن المومياء أثرت على عقل الكابتن سميث، الذي، على الرغم من التحذيرات العديدة حول الجليد في المنطقة التي أبحر فيها تيتانيك، لم يتباطأ وبالتالي حكم على السفينة بالموت المؤكد. هذا الإصدار مدعوم بحالات وفاة غامضة معروفة لأشخاص أزعجوا سلام المدافن القديمة، وخاصة الحكام المصريين المحنطين.

وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى النسخة التي ظهرت بعد نشر رواية حفيدة رفيق تيتانيك الثاني، تشارلز لايتولر، السيدة باتن، تستحق وزنها ذهباً. وفقًا لكتاب باتن، كان لدى السفينة الوقت الكافي لتجنب العائق، لكن قائد الدفة روبرت هيتشنز أصيب بالذعر وأدار عجلة القيادة في الاتجاه الخاطئ. حقيقة ما حدث بالفعل في تلك الليلة المشؤومة ظلت طي الكتمان من قبل عائلة لايتولر، أقدم ضابط على قيد الحياة من تيتانيك والناجي الوحيد الذي عرف بالضبط سبب غرق السفينة. أخفى Lightoller هذه المعلومات خوفًا من إفلاس White Star Line. الشخص الوحيد الذي قال له لايتولر الحقيقة هي زوجته سيلفيا، التي نقلت كلام زوجها إلى حفيدتها.

ظهرت نسخة أخرى في دوائر الكتابة. في وقت تيتانيك، كانت هناك جائزة مرموقة في الشحن تُمنح لسفن المحيطات مقابل السرعة القياسية لعبور شمال المحيط الأطلسي - الشريط الأطلسي الأزرق. وقد مُنحت هذه الجائزة للسفينة "موريتانيا" التابعة لشركة كونارد، والتي بالمناسبة كانت مؤسس هذه الجائزة، وكذلك المنافس الرئيسي لشركة وايت ستار لاين. ودفاعًا عن هذه النظرية، يقال إن رئيس الشركة المالكة للسفينة، إسماي، شجع قبطان السفينة، سميث، على الوصول إلى نيويورك قبل الموعد المحدد بيوم والحصول على جائزة فخرية. من المفترض أن يفسر هذا السرعة العالية للسفينة في منطقة خطرة بالمحيط الأطلسي. لكن هذه النظرية لها دحض أولي. ببساطة، لم يكن من الممكن أن تصل سفينة تيتانيك جسديًا إلى سرعة 26 عقدة، وهي السرعة التي سجلت بها موريتانيا رقمًا قياسيًا استمر لأكثر من 10 سنوات بعد الكارثة في المحيط الأطلسي.

في 10 أبريل 1912، انطلقت سفينة تايتانيك من ميناء ساوثامبتون في رحلتها الأولى والأخيرة، ولكن بعد 4 أيام اصطدمت بجبل جليدي. نحن نعلم عن المأساة التي أودت بحياة ما يقرب من 1496 شخصًا، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى الفيلم، ولكن دعونا نتعرف على القصص الحقيقية لركاب تيتانيك.

اجتمعت صفوة المجتمع الحقيقية على متن سفينة تيتانيك: أصحاب الملايين والممثلون والكتاب. لا يستطيع الجميع شراء تذكرة من الدرجة الأولى - كان السعر 60 ألف دولار بالأسعار الحالية.

اشترى ركاب الدرجة الثالثة التذاكر بمبلغ 35 دولارًا فقط (650 دولارًا اليوم)، لذلك لم يُسمح لهم بالصعود فوق الطابق الثالث. في الليلة المصيرية، أصبح التقسيم إلى طبقات أكثر وضوحًا من أي وقت مضى...

كان بروس إسماي، المدير العام لشركة وايت ستار لاين، التي كانت تمتلك سفينة تايتانيك، من أوائل الذين قفزوا إلى قارب النجاة. أبحر القارب المصمم لاستيعاب 40 شخصًا وعلى متنه اثني عشر شخصًا فقط.

وبعد وقوع الكارثة، اتهم إسماي بالصعود على متن قارب إنقاذ، وتجاوز النساء والأطفال، وأيضا بإيعاز قبطان السفينة تايتانيك بزيادة السرعة، مما أدى إلى وقوع المأساة. برأته المحكمة.

استقل ويليام إرنست كارتر سفينة تايتانيك في ساوثهامبتون مع زوجته لوسي وطفليه لوسي وويليام، بالإضافة إلى كلبين.

في ليلة الكارثة، كان في حفلة في مطعم سفينة من الدرجة الأولى، وبعد الاصطدام، خرج هو ورفاقه إلى سطح السفينة، حيث تم إعداد القوارب بالفعل. وضع ويليام ابنته أولاً على متن القارب رقم 4، ولكن عندما جاء دور ابنه، كانت المشاكل تنتظرهم.

صعد جون ريسون البالغ من العمر 13 عامًا على متن القارب أمامهم مباشرة، وبعد ذلك أمر الضابط المسؤول عن الصعود بعدم اصطحاب أي صبية مراهقين على متن القارب. ألقت لوسي كارتر قبعتها ببراعة على ابنها البالغ من العمر 11 عامًا وجلست معه.

وعندما اكتملت عملية الهبوط وبدأ القارب في النزول إلى الماء، صعد كارتر نفسه بسرعة مع راكب آخر. كان هو الذي تبين أنه بروس إسماي الذي سبق ذكره.

عملت روبرتا موني البالغة من العمر 21 عامًا كخادمة لدى الكونتيسة وأبحرت على متن سفينة تايتانيك مع عشيقتها في الدرجة الأولى.

التقت على متن الطائرة بمضيف شاب شجاع من طاقم السفينة، وسرعان ما وقع الشباب في حب بعضهم البعض. عندما بدأت السفينة تيتانيك في الغرق، هرع المضيف إلى مقصورة روبرتا، وأخذها إلى سطح القارب ووضعها على القارب، وأعطاها سترة النجاة الخاصة به.

لقد مات هو نفسه، مثل العديد من أفراد الطاقم الآخرين، وتم التقاط روبرتا بواسطة سفينة كارباثيا، التي أبحرت عليها إلى نيويورك. هناك فقط، في جيب معطفها، وجدت شارة عليها نجمة، وضعها المضيف في جيبها لحظة فراقها كتذكار لنفسه.

كانت إميلي ريتشاردز تبحر مع ولديها الصغيرين وأمها وأخها وأختها لزوجها. وفي وقت وقوع الكارثة، كانت المرأة نائمة في المقصورة مع أطفالها. وقد استيقظوا على صراخ والدتهم التي ركضت إلى الكابينة بعد الاصطدام.

تمكن آل ريتشاردز بأعجوبة من الصعود إلى قارب النجاة رقم 4 عبر النافذة. عندما غرقت سفينة تايتانيك بالكامل، تمكن ركاب قاربها من سحب سبعة أشخاص آخرين من المياه الجليدية، وسرعان ما توفي اثنان منهم بسبب قضمة الصقيع.

سافر رجل الأعمال الأمريكي الشهير إيسيدور شتراوس وزوجته إيدا في الدرجة الأولى. كان شتراوس متزوجًا لمدة 40 عامًا ولم ينفصلا أبدًا.

وعندما دعا ضابط السفينة العائلة للصعود على متن القارب، رفض إيزيدور، وقرر أن يفسح المجال للنساء والأطفال، لكن إيدا تبعته أيضًا.

بدلا من أنفسهم، وضع شتراوس خادمتهم في القارب. تم التعرف على جثة إيزيدور بواسطة خاتم الزواج ولم يتم العثور على جثة إيدا.

ضمت سفينة تايتانيك فرقتين أوركسترا: فرقة خماسية بقيادة عازف الكمان البريطاني والاس هارتلي البالغ من العمر 33 عامًا وثلاثة إضافيين من الموسيقيين الذين تم تعيينهم لمنح مقهى باريسيان طابعًا قاريًا.

عادة، كان اثنان من أعضاء أوركسترا تيتانيك يعملان في أجزاء مختلفة من السفينة وفي أوقات مختلفة، ولكن في ليلة غرق السفينة، اتحدوا جميعًا في أوركسترا واحدة.

كتب أحد ركاب السفينة تايتانيك الذين تم إنقاذهم لاحقًا: "تم أداء العديد من الأعمال البطولية في تلك الليلة، لكن لم يكن أي منها يمكن مقارنته بعمل هؤلاء الموسيقيين القلائل، الذين عزفوا ساعة بعد ساعة، على الرغم من أن السفينة غرقت أعمق وأعمق وغرقت السفينة بشكل أعمق وأعمق". اقترب البحر من المكان الذي وقفوا فيه، وكانت الموسيقى التي أدوها تؤهلهم لإدراجهم في قائمة أبطال المجد الأبدي.

تم العثور على جثة هارتلي بعد أسبوعين من غرق السفينة تايتانيك وإرسالها إلى إنجلترا. تم ربط كمان على صدره - هدية من العروس. لم يكن هناك ناجين بين أعضاء الأوركسترا الآخرين...

سافر ميشيل البالغ من العمر أربع سنوات وإدموند البالغ من العمر عامين مع والدهما الذي توفي في الغرق، وكانا يعتبران "أيتام تيتانيك" حتى تم العثور على والدتهما في فرنسا.

توفي ميشيل في عام 2001، وهو آخر الناجين من سفينة تايتانيك.

كانت ويني كوتس متوجهة إلى نيويورك مع طفليها. وفي ليلة الكارثة، استيقظت على ضجيج غريب، لكنها قررت انتظار أوامر الطاقم. نفد صبرها، واندفعت لفترة طويلة على طول ممرات السفينة التي لا نهاية لها، وتضيع.

تم توجيهها فجأة من قبل أحد أفراد الطاقم نحو قوارب النجاة. اصطدمت ببوابة مغلقة مكسورة، ولكن في تلك اللحظة ظهر ضابط آخر أنقذ ويني وأطفالها من خلال إعطائهم سترة النجاة.

ونتيجة لذلك، انتهى الأمر بفيني على سطح السفينة، حيث كانت تستقل القارب رقم 2، والذي تمكنت بمعجزة حرفيًا من الصعود على متنه..

نجت إيف هارت البالغة من العمر سبع سنوات من غرق تيتانيك مع والدتها، لكن والدها توفي أثناء الحادث.

تعتقد هيلين ووكر أنها ولدت على متن سفينة تايتانيك قبل أن تصطدم بجبل جليدي. واعترفت في مقابلة: "هذا يعني الكثير بالنسبة لي".

والداها هما صامويل مورلي، 39 عاماً، صاحب محل مجوهرات في إنجلترا، وكيت فيليبس، 19 عاماً، إحدى العاملات لديه، والتي هربت إلى أمريكا من زوجة الرجل الأولى، سعياً لبدء حياة جديدة. .

دخلت كيت إلى قارب النجاة، وقفز صموئيل في الماء بعدها، لكنه لم يكن يعرف السباحة وغرق. قالت هيلين: "أمضت أمي 8 ساعات في قارب النجاة، وكانت ترتدي ثوب النوم فقط، لكن أحد البحارة أعطاها سترته".

فيوليت كونستانس جيسوب. حتى اللحظة الأخيرة، لم ترغب المضيفة في أن يتم تعيينها على متن سفينة تايتانيك، لكن أصدقائها أقنعوها لأنهم يعتقدون أنها ستكون “تجربة رائعة”.

قبل ذلك، في 20 أكتوبر 1910، أصبحت فيوليت مضيفة على متن السفينة الأولمبية عبر المحيط الأطلسي، والتي اصطدمت بعد عام مع الطراد بسبب مناورة غير ناجحة، لكن الفتاة تمكنت من الفرار.

وهربت فيوليت من سفينة التايتنك على متن قارب نجاة. خلال الحرب العالمية الأولى، ذهبت الفتاة للعمل كممرضة، وفي عام 1916 صعدت على متن السفينة البريطانية، التي... غرقت أيضًا! تم سحب قاربين مع طاقمهما تحت مروحة السفينة الغارقة. مات 21 شخصا.

وكان من الممكن أن تكون فيوليت من بينهم، التي كانت تبحر في أحد القوارب المكسورة، ولكن الحظ كان إلى جانبها مرة أخرى: فقد تمكنت من القفز من القارب ونجت.

نجا رجل الإطفاء آرثر جون بريست أيضًا من حطام سفينة ليس فقط على متن السفينة تايتانيك، ولكن أيضًا على السفينة الأولمبية والبريطانية (بالمناسبة، كانت السفن الثلاث من بنات أفكار نفس الشركة). الكاهن لديه 5 حطام سفن باسمه.

في 21 أبريل 1912، نشرت صحيفة نيويورك تايمز قصة إدوارد وإثيل بين، اللذين أبحرا في الدرجة الثانية على متن سفينة تايتانيك. بعد الحادث، ساعد إدوارد زوجته في ركوب القارب. ولكن عندما أبحر القارب بالفعل، رأى أنه كان نصف فارغ واندفع إلى الماء. سحبت إثيل زوجها إلى القارب.

وكان من بين ركاب السفينة تايتانيك لاعب التنس الشهير كارل بير وعشيقته هيلين نيوسوم. بعد وقوع الكارثة، ركض الرياضي إلى المقصورة وأخذ النساء إلى سطح القارب.

كان العشاق على استعداد لتوديعهم إلى الأبد عندما عرض رئيس شركة White Star Line، بروس إسماي، شخصيًا على Behr مكانًا على القارب. وبعد مرور عام، تزوج كارل وهيلين وأصبحا فيما بعد والدا لثلاثة أطفال.

إدوارد جون سميث - قبطان تيتانيك، الذي كان يحظى بشعبية كبيرة بين أفراد الطاقم والركاب. وفي الساعة 2.13 صباحًا، أي قبل 10 دقائق فقط من الغطس الأخير للسفينة، عاد سميث إلى جسر القبطان، حيث قرر أن يلقى حتفه.

كان المساعد الثاني تشارلز هربرت لايتولر من آخر الأشخاص الذين قفزوا من السفينة، متجنبًا بأعجوبة أن يتم امتصاصهم في عمود التهوية. لقد سبح إلى القارب B القابل للطي، والذي كان يطفو رأسًا على عقب: حيث انفصل أنبوب تيتانيك وسقط في البحر بجواره، مما دفع القارب بعيدًا عن السفينة الغارقة وسمح له بالبقاء طافيا.

ساعد رجل الأعمال الأمريكي بنيامين غوغنهايم النساء والأطفال في ركوب قوارب النجاة أثناء الحادث. وعندما طلب منه إنقاذ نفسه، أجاب: "نحن نرتدي أفضل ملابسنا ومستعدون للموت مثل السادة".

توفي بنيامين عن عمر يناهز 46 عامًا، ولم يتم العثور على جثته أبدًا.

توماس أندروز - راكب الدرجة الأولى، رجل أعمال وباني سفن أيرلندي، كان مصمم سفينة تايتانيك...

أثناء عملية الإخلاء، ساعد توماس الركاب على ركوب قوارب النجاة. شوهد آخر مرة في غرفة التدخين بالدرجة الأولى بالقرب من المدفأة، حيث كان ينظر إلى لوحة لميناء بليموث. ولم يتم العثور على جثته بعد الحادث.

سافر جون جاكوب ومادلين أستور، كاتب الخيال العلمي المليونير، وزوجته الشابة في الدرجة الأولى. هربت مادلين على متن قارب النجاة رقم 4. تم انتشال جثة جون جاكوب من أعماق المحيط بعد 22 يومًا من وفاته.

العقيد أرشيبالد جرايسي الرابع كاتب أمريكي ومؤرخ هاوٍ نجا من غرق السفينة تيتانيك. بالعودة إلى نيويورك، بدأ جرايسي على الفور في كتابة كتاب عن رحلته.

وهي التي أصبحت موسوعة حقيقية للمؤرخين والباحثين عن الكارثة، وذلك بفضل العدد الكبير من أسماء المسافرين خلسة وركاب الدرجة الأولى المتبقين على متن السفينة تايتانيك. تأثرت صحة جرايسي بشدة بسبب انخفاض حرارة الجسم والإصابات، وتوفي في نهاية عام 1912.

مارغريت (مولي) براون ناشطة اجتماعية ومحسنة وناشطة أمريكية. نجا. عندما نشأ الذعر على متن السفينة تايتانيك، وضعت مولي الناس في قوارب النجاة، لكنها رفضت هي نفسها ركوبهم.

وقالت: "إذا حدث الأسوأ، فسوف أسبح خارجاً"، حتى أجبرها شخص ما في النهاية على ركوب قارب النجاة رقم 6، مما جعلها مشهورة.

بعد أن نظمت مولي صندوق الناجين من تيتانيك.

كانت ميلفينا دين آخر راكبة على قيد الحياة على متن السفينة تيتانيك: توفيت في 31 مايو 2009، عن عمر يناهز 97 عامًا، في دار لرعاية المسنين في أشورست، هامبشاير، في الذكرى 98 لإطلاق السفينة. .

ونُثر رمادها في 24 أكتوبر 2009 في ميناء ساوثهامبتون، حيث بدأت السفينة تيتانيك رحلتها الأولى والأخيرة. في وقت وفاة البطانة كان عمرها شهرين ونصف

من الممكن أن يكون سبب غرق أكبر سفينة محيطية في عصرها، تيتانيك، هو حريق في منشأة لتخزين الوقود.

أسطورة تيتانيك المأساوية

وبحسب الصحافية البريطانية شانون مولوني، التي درست تاريخ السفينة لمدة ثلاثين عاماً، فإن الحريق على متنها اندلع حتى قبل مغادرة السفينة ساوثامبتون، وحاولوا إخمادها لعدة أسابيع دون جدوى. خلال هذا الوقت، تم تسخين جلد البطانة، ولهذا السبب انتهى الاصطدام بالجبل الجليدي بشكل سيء للغاية.

وبحسب صحيفة "إندبندنت"، فقد تمكن الصحفي من التقاط صور قبل بدء رحلة السفينة تايتانيك. عثر مولوني على آثار للسخام في منطقة الهيكل، والتي تضررت لاحقًا بسبب اصطدامها بجبل جليدي. ووفقا للخبراء، فمن المرجح أنها نشأت بسبب حريق في إحدى منشآت تخزين الوقود بالطائرة.

وبحسب الباحث فإن أصحاب السفينة كانوا على علم بالحريق لكنهم أخفوا هذه الحقيقة عن الركاب. كما أُمر الفريق بالتزام الصمت بشأن الحريق. وفقًا لشانون مولوني، نتيجة للحريق، ارتفعت درجة حرارة هيكل السفينة إلى حوالي 1000 درجة مئوية، مما جعل الفولاذ، الذي فقد ما يصل إلى 75 بالمائة من قوته، هشًا للغاية.

وبحسب الصحفي، فإنه عندما اصطدمت السفينة تيتانيك بجبل جليدي في اليوم الخامس من رحلتها، لم تستطع البطانة الصمود وظهرت فتحة ضخمة في جانبها. ولذلك، لا يمكن اعتبار الجبل الجليدي هو المذنب الوحيد في الكارثة التي أودت بحياة أكثر من 1500 شخص في 15 أبريل 1912.

لاحظ أن " " مملوكة لشركة White Star Line البريطانية. في وقت البناء، كانت تعتبر أكبر سفينة ركاب في العالم، وبالإضافة إلى ذلك، كانت تعتبر غير قابلة للغرق. في 31 مايو 1911، تم إطلاق البطانة. "الله نفسه لا يستطيع أن يغرق هذه السفينة!" - قال قبطانها إدوارد جون سميث عن السفينة.

وبعد أكثر من عام بقليل، انطلقت السفينة تيتانيك في رحلتها الأولى. كان على متنها 2224 شخصًا: 1316 راكبًا و908 من أفراد الطاقم. في 14 أبريل 1912، اصطدمت السفينة بجبل جليدي وغرقت بعد ساعتين و40 دقيقة. تم إنقاذ 711 شخصًا وتوفي 1513...

الأمر ليس بهذه البساطة مع الجبال الجليدية أيضًا. عادة، تعلق الجبال الجليدية في جرينلاند في المياه الضحلة قبالة سواحل لابرادور ونيوفاوندلاند، ولا تطفو جنوبًا إلا بعد ذوبان الجليد تمامًا، وغالبًا ما يكون ذلك تحت تأثير المد والجزر. ومع ذلك، في حالة تيتانيك، تمكنت العديد من الجبال الجليدية الكبيرة من السباحة بعيدًا إلى الجنوب في وقت واحد.

قام الفيزيائي دونالد أولسون من جامعة تكساس (الولايات المتحدة الأمريكية) وزملاؤه بالتحقيق في فرضية عالم المحيطات فيرغوس وود، الذي جادل بأن الجبال الجليدية قد أعيد تعويمها بسبب ارتفاع المد في يناير 1912، عندما كان القمر قريبًا بشكل غير عادي من الأرض. وبحلول منتصف أبريل، كان الجبل الجليدي القاتل قد وصل إلى موقع الاصطدام.

في الواقع، يقول أولسون، في 4 يناير 1912، وصل القمر إلى أقرب مسافة له من الأرض منذ 1400 عام. في اليوم السابق، اقتربت الأرض من الشمس قدر الإمكان. وجد القمر والشمس نفسيهما في وضع يزداد فيه تأثير الجاذبية المتبادلة على الأرض. في ظل قوة المد والجزر، انفصل الجبل الجليدي القاتل عن جرينلاند وانطلق في طريقه.

في الوقت نفسه، أحد أكبر الألغاز المرتبطة بوفاة تيتانيك هو السلوك التافه لقبطان السفينة إدوارد سميث. ذئب البحر ذو الخبرة، الذي جاب مياه شمال المحيط الأطلسي بشكل متكرر، لسبب ما لم ينتبه إلى التحذير بشأن الاقتراب من الجبال الجليدية. ربما هو ببساطة لم يصدق المعلومات المتعلقة بهم.

على الرغم من أن الأمر قد يكون مختلفا. إن الفرضية التي تغير تاريخ الكارثة بشكل جذري تعود إلى باحثين - الهواة روبن جاردنر (الجبس حسب المهنة) والمؤرخ دان فان دير وات. بعد دراسة أرشيفات البحرية لمدة 50 عامًا، توصلوا إلى استنتاج مفاده أن سفينة تيتانيك هي التي غرقت بالفعل، ولكن سفينة أخرى - الأولمبية! تم بناء هذا الأخير في وقت واحد تقريبًا مع تيتانيك وفي نفس أحواض بناء السفن. ولكن منذ الأيام الأولى كانت هذه السفينة تعاني من المشاكل. وعندما تم إطلاقها في 20 أكتوبر 1910، اصطدمت بسد. واضطر مالك السفينة، بروس إسماي، وصاحب أحواض بناء السفن هارلاند وولف، اللورد بيري، إلى دفع مبلغ كبير مقابل الإصلاحات والأضرار التي كادت أن تؤدي إلى إفلاسهما.

أثناء الإبحار، كان الأولمبي متورطا مرارا وتكرارا في الحوادث. وبعد ذلك، لم تتعهد أي شركة تأمين بتأمين "السفينة اللعينة". وبعد ذلك تصور إسماي وبيري "احتيال القرن" - لإرسال السفينة الأولمبية تحت اسم تيتانيك في رحلة عبر المحيط الأطلسي، وعندما تحطمت، للحصول على تأمين عليها - 52 مليون جنيه إسترليني!

لم يكن لدى المالكين أدنى شك في أن خطتهم ستنجح. ولحماية الركاب، خططوا لإرسال سفينة أخرى على نفس الطريق، والتي من المفترض أنها ستنقل الركاب وأفراد الطاقم عن طريق الصدفة. ولكن، من أجل عدم إثارة أي شك، قرر أصحاب السفن أن تغادر سفينة "الإنقاذ" الرصيف في موعد لا يتجاوز أسبوع بعد بدء الرحلة. للأسف، لم أنتظر سوى ثلاثة أيام..

كان قبطان السفينة الخيالية تيتانيك، إدوارد جون سميث، على استعداد لتنفيذ أي أمر من رؤسائه. وهكذا، قبل ساعات قليلة من وقوع المأساة، تمت مصادرة المناظير من المراقبين المناوبين. وقبل دقائق قليلة من تحطم الطائرة، زُعم أن سميث أمر الطائرة بالانحراف جانبًا نحو الجبل الجليدي. يبدو أنه كان يحاول ضمان الكارثة!

التاريخ الإضافي لسفينة تيتانيك (أو تيتانيك الزائفة) معروف لنا. ماذا حدث لتايتنك الحقيقية؟ وفقًا لغاردنر وفان دير وات، فقد أبحر بأمان تحت اسم مختلف، في البداية كجزء من القوات البحرية الملكية، ثم استحوذت عليه شركة White Star Line. تم إيقاف تشغيل السفينة في عام 1935.

هل كان موته "هو" (أو السفينة التي ظن الجميع خطأً أنها تايتانيك)؟ أم أنه "ساعد" على الانهيار؟ على الأرجح لن نعرف أبدًا. وبطبيعة الحال، فإن كلاً من "نظرية المؤامرة" و"الفرضية القمرية" ليسا أكثر من نسختين. ولكن الحقيقة تبقى: غرقت سفينة تيتانيك. وبغض النظر عما أدى إلى موتها، لم يعد بإمكاننا تغيير المصير المأساوي لهذه السفينة...

هل ماتت سفينة تايتانيك (أو السفينة التي ظن الجميع خطأً أنها تيتانيك) بموتها؟ أم أنه "ساعد" على الانهيار؟ على الأرجح لن نعرف أبدًا. وبطبيعة الحال، فإن كلاً من "نظرية المؤامرة" و"الفرضية القمرية" ليسا أكثر من نسختين. ولكن الحقيقة تبقى: غرقت سفينة تيتانيك. وبغض النظر عما أدى إلى موتها، لم يعد بإمكاننا تغيير المصير المأساوي لهذه السفينة...