حافلات ترولي باص القرم على أطول طريق ترولي باص في العالم. جدول ترولي باص وطرقه في شبه جزيرة القرم جدول ترولي باص من ألوشتا إلى يالطا

تعد عربة ترولي باص القرم أحد الأسباب الرئيسية التي دفعتني إلى القيام برحلة سريعة إلى شبه جزيرة القرم. ونظرًا لعدم وجود أي استثمارات كبيرة في البنية التحتية منذ العصر السوفييتي، احتفظت شبكة ترولي باص الفريدة بوجهها السوفييتي. وهذا لا ينطبق فقط على حافلات ترولي باص نفسها، ولكن أيضًا على المحطات والأجنحة والبنية التحتية.

1. ترولي باص سكودا 9Tr رقم 5511 ورقم 5608 في يالطا. لا تزال حافلات ترولي باص هذه تشكل جزءًا كبيرًا من الأسطول في يالطا والوشتا.

إن عربة ترولي باص القرم هراء، وكان ينبغي إغلاقها أو تحديثها بالكامل. ولكن حدث شيء ما بينهما، وتمكنت من الركوب على نفس حافلات ترولي باص كما حدث خلال رحلتي السابقة إلى شبه جزيرة القرم في عام 1987.

ترولي باص القرم هو نظام ترولي باص بين المدن يربط سيمفيروبول مع ألوشتا ويالطا. يتضمن النظام أيضًا خطوط الطرق الحضرية والضواحي في سيمفيروبول وألوشتا ويالطا. الطريق من المطار إلى يالطا هو أطول طريق ترولي باص في العالم - 96 كم. تعتبر شبكة ترولي باص سيفاستوبول مستقلة وليست جزءًا من ترولي باص القرم.

3. محطة ترولي باص في الوشتا. حافلات ترولي بوجدان T70110 رقم 8300 وسكودا 9Tr رقم 7013.

في البداية خططوا لبناء خط للسكك الحديدية، لكن المشروع ببساطة لم يمضي قدما. كان هناك خياران: أحدهما من بخشيساراي عبر نفق عبر الجبال إلى يالطا، والثاني من سيفاستوبول على طول شاطئ البحر إلى يالطا ومن يالطا إلى ألوشتا. قبل الحرب الوطنية العظمى، بدأ العمل في وضع المسارات، وبعد ذلك عادوا إلى المشروع، لكن لم يكن من الممكن استئناف العمل، لأنه في منطقة قرية Opolznevoye كان هناك تحول في التربة، وأصبح وضع المسارات مستحيل. تم النظر في خيارات نقل المشروع بعيدًا عن منطقة الانهيارات الأرضية، ولكن تم إجراء أعمال بحثية وتقرر التخلي عن المشروع، حيث تم تحديد العديد من مناطق الانهيارات الأرضية.

تم افتتاح حركة ترولي باص في القسم الأول بين المدن في سيمفيروبول - ألوشتا في نوفمبر 1959.

4. سكودا 9Tr برقم الذيل 1508. بنيت عام 1974. لا تشارك حاليًا في نقل الركاب المنتظم. المحطة النهائية هي "ركن العمل"، الوشتا.

في السبعينيات والثمانينيات، خلال موسم العطلات، بلغ متوسط ​​فترات مرور ترولي باص على طريق سيمفيروبول - ألوشتا دقيقتين. خلال هذه السنوات، تم بيع تذاكر حافلات الترولي إلى ألوشتا ويالطا جنبًا إلى جنب مع تذاكر السكك الحديدية إلى سيمفيروبول في مكاتب تذاكر السكك الحديدية في المدن الكبرى في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: موسكو ولينينغراد وكييف ومينسك وخاركوف وريغا وفيلنيوس.

6. شكودا 14Tr برقم الذيل 8200، الطريق رقم 2، الوشتا.

ثم بدأت فترة التسعينيات المضطربة وبدأت حركة الركاب في الانخفاض تدريجياً . لا يوجد حديث عن أي تطوير للشبكةكان الأمر يحدث، وكانوا يعملون على الخط حافلات ترولي باص تم تسليمها في 1960-1990. فيفي عام 2009، تم إعلان إفلاس مؤسسة Krymtrolleybus، وكانت على وشك الإغلاق. تم إغلاق العديد من الطرق.

7. شكودا 14Tr رقم 810، شكودا 9Tr 774، شكودا 15Tr 7012. محطة ترولي باص، ألوشتا.

كان عام 2010 نقطة تحول. بدأت حافلات ترولي باص بوجدان T60/T70/T80 الجديدة في الوصول، وبدأ فتح طرق جديدة. لصالح ترولي باص، تمت إزالة معظم الحافلات الصغيرة من وسط سيمفيروبول. لا تزال المركبات التي تم تسليمها خلال هذه الفترة تشكل أساس أسطول ترولي باص القرم.

في بداية عام 2014، تم ضم شبه جزيرة القرم إلى الاتحاد الروسي (ضم شبه جزيرة القرم إلى روسيا) وبدأ الشعور بأن ترولي باص القرم لن يكون كما كان من قبل أبدًا. ولكن على عكس التوقعات، في 2014-2016، لم تتلق شبكة الترولي باص أي زخم جديد للتطوير، وعادت الحافلات الصغيرة إلى وسط سيمفيروبول مرة أخرى. بعد الأحداث المعروفة، تم نقل 5 حافلات ترولي باص من مدن مختلفة في روسيا إلى شبه جزيرة القرم. ولا يمكن أن نسمي هذا تسليماً مخططاً له، بل قراراً سياسياً عفوياً. بدأت عمليات التسليم العادية فقط في عام 2016. وفي 6 أشهر، تم تسليم 14 حافلة ترولي باص منخفضة الأرضية SVARZ-MAZ-6275.

11. محطة ترولي باص في يالطا. ترولي باص سكودا 14Tr.

بحسب موقع transphoto.ru، الآن “ ترولي باص شبه جزيرة القرم"يعمل على الخطوط 183 سيارة. وتم تسليم 72 منها خلال الفترة السوفيتية، من عام 1974 إلى عام 1990 سنة. وهذا يمثل 39.4% من الأسطول بأكمله. يبلغ عمر أقدم ترولي باص عامل الآن 42 عامًا! من بين حافلات ترولي باص التي تم شراؤها بين عامي 1990 و2014، هناك 94 حافلة تعمل حاليًا.(51.4%) سيارات. ومن بين تلك التي تم شراؤها من عام 2014 إلى عام 2016، هناك 17 منها قيد التشغيل.(9.2%) سيارات.

وفيما يلي القائمة الكاملة:

12. شكودا 14Tr رقم 6103، الطريق بين المدن 52 يالطا - سيمفيروبول. شكودا 14Tr رقم 6003، طريق 41 يالطا - كراسنوكامينكا. محطة ترولي باص في يالطا.

وبطبيعة الحال، فقدت شبكة الترولي باص أهميتها في البنية التحتية منذ فترة طويلة. أصبحت نسبة الركاب الذين يتم نقلهم بواسطة حافلات الترولي منخفضة جدًا لدرجة أنه لم يعد من الممكن الحديث عن أي تأثير بيئي. خلال الحقبة السوفيتية، لم يكن هناك حديث عن المركبات الشخصية؛ تم حل مسألة ما يجب نقله - الحافلات أو الترولي باص. وبعد ذلك تم الاختيار لصالح الأخير.

13. سكودا 9Tr رقم 5608 يتبع الطريق رقم 1 محطة ترولي باص - ش. كراسنوارميسكايا، يالطا.

14 مكرر: حافلات الترولي في يالطا.

إذا تمكنت بطريقة أو بأخرى من التعامل مع الاختناقات المرورية، فمن الصعب القيام بذلك مع العنصر البيئي. الشواطئ في ألوشتا الآن لا تنبعث منها رائحة البحر، بل رائحة عوادم السيارات. من المستحيل التحدث عن أي صناعة سياحية بمثل هذا النهج. كيف تبدو الاختناقات المرورية عند مداخل الشواطئ؟ هناك فوضى هناك. حسنا، حسنا، هذا هو موضوع المنشور القادم.

14. شكودا 9Tr في حديقة يالطا ترولي باص، الطريق رقم 3 ماساندرا - ش. كراسنوارميسكايا.

هناك مشكلة أخرى مهمة تتعلق بحافلات ترولي باص وهي أنها تستخدم نفس الطرق التي تستخدمها السيارات والحافلات للنقل. نظرًا للبنية التحتية القديمة، تضطر حافلات ترولي باص إلى تقليل سرعتها بشكل كبير على الأقسام المكونة من ثلاثة حارات من الطرق المتعرجة وعرقلة حركة المرور الأخرى. ومن المفارقات أن تحديث نظام ترولي باص يجب أن يبدأ بتوسيع الطرق. بعد ذلك، من الممكن تحديث شبكة الاتصال ومفاتيح ترولي باص. تتيح التقنيات الحديثة زيادة سرعة حافلات الترولي باص إلى 90 كم/ساعة.

ستتمكن حافلات ترولي باص على الطريق بين المدن "سيمفيروبول - ألوشتا - يالطا" في شبه جزيرة القرم خلال خمس سنوات، بسبب إعادة بناء شبكات الاتصال، من الوصول إلى سرعات تصل إلى 90 كيلومترًا في الساعة. أعلن ذلك أندريه بيزسالوف، وزير النقل في الجمهورية، على هامش منتدى النقل في شبه جزيرة القرم، حسبما ذكرت تاس.

قال أندريه بيزسالوف، وزير النقل في الجمهورية، على هامش منتدى النقل في شبه جزيرة القرم، إن حافلة ترولي باص على طريق سيمفيروبول-يالطا السريع تمثل اليوم مشكلة كبيرة، فهي تزعج جميع السائقين الذين يسيرون خلفها. - نتوقع إعادة بناء شبكات الاتصال والوصول إلى متوسط ​​سرعة ترولي باص يصل إلى 90 كيلومترًا في الساعة؛ وسيتم استخدام حلول التصميم المستخدمة في القطارات الكهربائية هناك.

ووفقا له، من المقرر إعادة بناء الشبكات في غضون خمس سنوات، حسبما ذكرت تاس. ومن كلماته أيضًا، أصبح من الواضح أنه لا ينظر إلى الترولي باص على أنه شكل حديث وجذاب من وسائل النقل، بل كجزء من البنية التحتية الاجتماعية لسكان القرم ذوي الدخل المنخفض. هذا، IMHO، هو نهج خاطئ تماما.

ولا تتطلب البنية التحتية التحديث فحسب، بل تحتاج حافلات ترولي باص نفسها إلى الاستبدال. وليس فقط عمليات الاستبدال بحافلات الترولي باص الحديثة، ولكن أيضًا عمليات الاستبدال بحافلات الترولي باص المصممة والمصممة خصيصًا للخطوط بين المدن في شبه جزيرة القرم. بادئ ذي بدء، يجب أن يكون لديهم تصميم داخلي مكيف مع رفوف خاصة للأمتعة ومقاعد مصممة للرحلات الطويلة.

20. الصعود إلى طريق الترولي باص 53 يالطا - ألوغتا. بوجدان T70115 رقم 8401.

من المنطقي أيضًا التفكير في إعادة بناء محطات ترولي باص بين المدن. يجب أن تكون هذه غرف مكيفة ذات رؤية جيدة، وكراسي انتظار عادية، وإمكانية الوصول مباشرة إلى أبواب ترولي باص. وخير مثال على ذلك هو محطة الحافلات Flygbussarna cityterminalen في ستوكهولم. هناك، تقترب الحافلات من المحطة على أساس من الباب إلى الباب.

تلعب حافلات الترولي في روسيا دورًا اجتماعيًا للسكان. لكن من غير المرجح أن يكتسب هذا النوع من وسائل النقل شعبية كبيرة في أي مدينة كما هو الحال في شبه جزيرة القرم. في شبه الجزيرة، تجاوزت عربة الترولي باص المدينة ووحدت عدة مدن وقرى قريبة منها. أيضًا، بالمقارنة مع المركبات الأخرى، تعد هذه واحدة من أكثر أنواع وسائل النقل بأسعار معقولة وواسعة وصديقة للبيئة. يمكن العثور على جدول ترولي باص القرم أدناه.

الرحلات بين المدن:

1. رقم 51 - سيمفيروبول - الوشتا؛ (محطة سكة حديد سيمفيروبول)
2. رقم 52 - سيمفيروبول - يالطا؛ (محطة سكة حديد سيمفيروبول)
3. رقم 53 - الوشتا - يالطا؛ (محطة الوشتا)
4. رقم 54 - المطار - الوشتا؛ (مطار سيمفيروبول)
5. رقم 55 - المطار - يالطا. (مطار سيمفيروبول)

حافلات ترولي باص في الضواحي:

1. ألوشتا - فيرخنيايا كوتوزوفكا (رقم 31)؛ (محطة الوشتا
2. الوشتا - زابرودنوي (رقم 32) ؛ (محطة الوشتا
3. سيمفيروبول - بيريفالنوي (رقم 21، 22، 23)؛ (محطة سكة حديد سيمفيروبول)
4. يالطا - حديقة نيكيتسكي النباتية (رقم 42)؛ (محطة يالطا)
5. يالطا - كراسنوكامينكا (رقم 41). (محطة يالطا)

تم تحديث جدول ترولي باص شبه جزيرة القرم في 4 أبريل

توجد حافلات ترولي باص في شبه جزيرة القرم في العديد من المدن الكبرى. الطريق الأكثر شعبية هو اتصال ترولي باص بين سيمفيروبول والضفة الجنوبية. يبدأ طريق ترولي باص من مطار سيمفيروبول ومحطة السكك الحديدية وينتهي بالقرب من يالطا، ويمر على طول الطريق بالقرى المجاورة لسيمفيروبول: بيريفالنوي، وألوشتا، وألوبكا، ونيكيتا، ويالطا نفسها. هناك عدة طرق في هذا الاتجاه. كل عام خلال موسم العطلات يزداد عدد الرحلات الجوية. يعد طريق سيمفيروبول - يالطا ظاهرة فريدة ليس فقط داخل شبه جزيرة القرم، ولكن في جميع أنحاء أوروبا والعالم. ويتجلى ذلك من خلال النصب التذكاري لحافلة الترولي في شبه جزيرة القرم على ممر أنجارسك. خط ترولي باص القرم هو الأطول، ويبلغ طوله 84 كم، وإذا كان من مطار سيمفيروبول، فكله 96 كم. تم فتح الطريق منذ أكثر من نصف قرن. ذهبت أول عربة ترولي باص إلى ألوشتا في عام 1959، إلى يالطا بعد ذلك بقليل - في عام 1961.

لسنوات عديدة بعد افتتاح الطريق، لم تكن عربة الترولي باص مجرد وسيلة نقل، ولكنها أيضًا عامل جذب. نظرًا لوجود رحلة طوال الرحلة، تم التوقف عند منصات المراقبة للاستمتاع بالمناظر. اليوم لا توجد مثل هذه الرحلات، لكن شبه جزيرة القرم ستعود إلى هذا التقليد. بعد كل شيء، لا تزال المناظر الطبيعية التي لا تنسى لشبه جزيرة القرم تنجذب انتباه جميع الركاب - جبال Demerdzhi وAyu-Dag وChatyrdag والغابات المظللة والبحر اللازوردي.

جدول ترولي باص شبه جزيرة القرم 2019 2018: رحلات بين المدن

توجد محطتان لحافلات الترولي في العاصمة:

1. محطة الحافلات في محطة سكة حديد سيمفيروبول.
2. محطة الحافلات في مطار سيمفيروبول.

يخدم الطريق الطرق رقم 51 و55. وتسافر حافلات ترولي باص رقم 51 على فترات تتراوح بين 25 و60 دقيقة. يصلون إلى ألوشتا بسرعة كبيرة، في أقل من ساعة. تتجه الرحلة رقم 55 إلى يالطا، وتتوقف في بيريفالنوي وألوشتا وغورزوف على طول الطريق. تستغرق الرحلة 2.5 ساعة. الفترات الفاصلة بين الرحلات 30-40 دقيقة. إذا ذهبت من محطة السكة الحديد، فإن الأجرة إلى ألوشتا ستكون 77 روبل، وإلى يالطا - 122 روبل. من المطار أغلى قليلاً. إلى ألوشتا - 92 وإلى يالطا - 138 روبل. السفر من ألوشتا إلى يالطا هو 47 روبل.

جدول ترولي باص شبه جزيرة القرم 2019 2018: طرق الضواحي

تعد طرق الضواحي مجرد خلاص لسكان القرى الأقرب إلى المدن. يضمن النقل المستمر والمنتظم الوصول إلى العمل أو المدرسة في الوقت المحدد. كما أن نقل ترولي باص في شبه جزيرة القرم اقتصادي للغاية؛ ميزة أخرى هي وجود محطات توقف على طرق الضواحي والقدرة الكبيرة لهذا النوع من وسائل النقل.

في شبه جزيرة القرم، هناك خمس رحلات جوية تربط المدن والقرى على طريق سيمفيروبول - يالطا. جميع الرحلات لها جدول زمني خاص بها. لقد فكرت جميع الطرق في التقاطعات في كل منطقة. من بين طرق الضواحي، تحظى Simferopol - Perevalnoye بشعبية خاصة: 21، 22، 23 رحلة جوية تجري على طول هذا الطريق. في سيمفيروبول، كل واحد منهم لديه محطته النهائية - محطة السكة الحديد، السوق المركزي، سفوبودا. الطريق ضروري لكل من السكان المحليين والسياح. يمكنك أن تبدأ رحلتك من Perevalnoye إلى الكهوف الحمراء أو Chatyrdag أو Tyrka أو Dolgorukovskaya Yayla. الأجرة من سيمفيروبول هي 35 روبل.

يعرض الموقع جدول ترولي باص القرم للفترة 2019-2018. من خلال معرفة الفواصل الزمنية بين الرحلات الجوية والاتجاه ووقت السفر بالضبط، يمكنك بسهولة التخطيط لرحلتك وتعديلها.

أحد عوامل الجذب في شبه جزيرة القرم التي لا تحظى باهتمام كافٍ هو نظام ترولي باص الفريد من نوعه، والذي يتضمن أطول طريق ترولي باص في العالم. يبلغ طول الطريق من مطار سيمفيروبول إلى يالطا 96 كيلومترًا.
وفي شبه جزيرة القرم، تعمل أقدم عربة ترولي باص خطية في رابطة الدول المستقلة - سكودا 9Tr، التي تم إنتاجها في عام 1972.

يبدو لي أن الأمر يستحق تخصيص قصة منفصلة لحافلات ترولي باص القرم.

2. تم افتتاح خدمة ترولي باص في شبه جزيرة القرم عام 1959. تتم خدمة حافلات ترولي باص في شبه جزيرة القرم من قبل مؤسسة ترولي باص القرم. تقع إحدى المحطات في ساحة المحطة بمطار سيمفيروبول.

3. لسنوات عديدة، للوصول من المطار إلى يالطا بواسطة ترولي باص، كان عليك السفر مع خدمة النقل. تمت استعادة هذا الطريق العام الماضي.

4. الأجرة منخفضة جدًا، سواء على طرق المدينة أو على الطرق بين المدن. يمكنك الوصول من المطار إلى يالطا مقابل 98 روبل فقط.

5. هناك أيضًا تذاكر سفر. تذكرة السفر هدية غير مكلفة ولكنها مفيدة!

6. في شبه جزيرة القرم، بفضل المناخ والتكنولوجيا، لا تزال هناك حافلات ترولي باص قديمة جدًا.

7. لاحظ مدى إعجاب السيدة بالقيادة. هناك الكثير من السائقين الإناث.

8. يوجد حاليًا 25 طريقًا لحافلات الترولي في شبه جزيرة القرم، منها 7 في الضواحي و5 بين المدن.

9. العديد من النماذج الحديثة لحافلات الترولي باص. هناك 244 سيارة في شبه جزيرة القرم.

10. على القسم من سيمفيروبول إلى ألوشتا، يمر الطريق عبر الممر. يوجد نصب تذكاري لحافلة الترولي هناك.

11. تعمل حافلات ترولي باص بسرعة كبيرة، وتمر الشرائح دون مشاكل.

12. خلال الحقبة السوفيتية، في الصيف، كانت الفترة الفاصلة بين حافلات الترولي باص دقيقتين. لراحة الركاب، تم بيع تذاكر حافلات الترولي إلى ألوشتا ويالطا جنبًا إلى جنب مع تذاكر القطار إلى سيمفيروبول في مكاتب تذاكر السكك الحديدية في المدن الكبرى في الاتحاد السوفيتي.

13. رجل عجوز. سكودا 9Tr19 أنتجت في عام 1979.

14. نموذج أعذب. شكودا 14Tr02/6 1988.

15. هناك الكثير من "الأشياء القديمة" على طرق شبه جزيرة القرم، وليس فقط بين حافلات ترولي باص. انتبه إلى الرقم، فهو لا يزال سوفيتيًا.

16. يمكنك أيضًا رؤية مثل هذه النوادر.

17. في الطريق، قمنا بقياس الفاصل الزمني بين حافلات ترولي باص، واتضح أن الحد الأقصى للفاصل الزمني على خط سيمفيروبول - ألوشتا هو 20 دقيقة.

18. حقيقة مثيرة للاهتمام: في أكتوبر 2014، بدأ اختبار ترولي باص Trolza-5265 "Megapolis" مع السفر المستقل إلى منطقة الشارع في سيمفيروبول. أبطال ستالينغراد، حيث لا توجد شبكة اتصال. لقد كان يخدم سكان المنطقة منذ نوفمبر.

19. لسوء الحظ، بسبب الضباب على الساحل الجنوبي كان من الصعب تصويره.

20. الموديل الأوكراني بوجدان T70115. إصدار 2011. هناك الكثير من حافلات الترولي باص على الطرق.

21. كان لحافلات ترولي باص القرم أوقات مختلفة. في عام 2006، أصبحت مؤسسة ترولي باص شبه جزيرة القرم ملكًا لجمهورية القرم المتمتعة بالحكم الذاتي. كان عام 2009 عامًا صعبًا بشكل خاص، حيث تم إعلان إفلاس الشركة وكانت على وشك الإغلاق، وتم إغلاق العديد من الطرق. لكننا تمكنا من البقاء على قيد الحياة. أنا أعتبر هذا إنجازا عظيما.

22.

24.

25. في السنوات القادمة، من المخطط تطوير شبكة ترولي باص في شبه جزيرة القرم. في يناير 2015، دخلت أول عربة ترولي باص VMZ-5298.01-50 "Avangard" إلى أسطول ترولي باص سيمفيروبول. هناك خطط لبناء خط ترولي باص من مطار سيفاستوبول بيلبيك إلى يالطا.

26. لسوء الحظ، لم يكن لدينا الوقت لركوب ترولي باص في هذه الرحلة، ولكننا سنحتاج بالتأكيد إلى اتخاذ أطول طريق ترولي باص في العالم.

تقارير من رحلة إلى ربيع شبه جزيرة القرم:

يعد قطار ترولي باص القرم عبارة عن نظام ترولي باص فريد بين المدن يربط سيمفيروبول بمنتجعات الساحل الجنوبي لشبه جزيرة القرم، وهو أطول نظام ترولي باص في العالم (86 كم).
تم افتتاح خدمة ترولي باص على طريق سيمفيروبول - ألوشتا في عام 1959، على طريق سيمفيروبول - يالطا - في عام 1961.
يستغرق السفر من سيمفيروبول إلى ألوشتا 1.5 ساعة إلى يالطا - 2.5 ساعة. في الطريق من سيمفيروبول إلى ألوشتا، تتغلب عربة الترولي باص على ممر أنغارسك (752 م).
تشمل مؤسسة الإنتاج الجمهوري لشبه جزيرة القرم "Crimeatrolleybus" مستودعات حافلات ترولي باص سيمفيروبول وألوشتا ويالطا.

في أكتوبر 1958، قرر مجلس وزراء أوكرانيا بناء أول خط ترولي باص جبلي بين المدن في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وأوروبا: سيمفيروبول - ألوشتا - يالطا. تم بناء المرحلة الأولى من هذا الخط سيمفيروبول - الوشتا بطول 52 كم ووضعها في الخدمة في وقت قياسي قصير قدره 11 شهرًا. تم بناء هذا الخط بواسطة متخصصين من أكثر من 80 شركة من 10 مدن في أوكرانيا. في المرحلة الأولى، تم بناء موقفين لحافلات الترولي في سيمفيروبول وألوشتا، وتم تركيب 16 محطة فرعية للجر، وتم تركيب أكثر من 3 آلاف دعامة وتعليق أكثر من 200 كيلومتر من الأسلاك العلوية.
1.

2.

في مايو 1959، بقرار من اللجنة التنفيذية الإقليمية لشبه جزيرة القرم رقم 337، تم تنظيم إدارة ترولي باص القرم. وفي صيف العام نفسه، وصلت أول 40 حافلة ترولي باص إلى سيمفيروبول: MTB-82D وSkoda 8Tr8 المنتجتين محليًا. في 12 سبتمبر 1959، بدأ اختبار شبكة الاتصال في سيمفيروبول، وفي 7 أكتوبر، تم افتتاح حركة المرور المنتظمة على طريق محطة السكة الحديد - ماريينو، بطول 8.5 كم. كانت هناك 9 حافلات ترولي باص منتجة محليًا من ماركة MTB-82 تعمل على الطريق، وتم نقل أكثر من 200 ألف مسافر خلال الشهر الأول من التشغيل. وفي أواخر الثمانينات تم نقل حوالي 500 ألف مسافر في المدينة في يوم واحد. واليوم يتم نقل أكثر من 220 ألف مسافر في يوم واحد.
3.

4.

في 6 نوفمبر 1959، تم افتتاح حركة ترولي باص على خط سيمفيروبول - ألوشتا رسميًا. عملت حافلات ترولي باص الأولى على هذا الخط مع الموصلات. كانت الأجرة 6 روبل و 50 كوبيل، وكان الموصل بمثابة مرشد سياحي في 28 أبريل 1961، تم افتتاح خدمة ترولي باص في يالطا على طول حلقة المدينة، بطول 4.5 كم. على هذا الطريق، تعمل حافلات ترولي باص على فترات تتراوح من 1 إلى 2 دقيقة. في يوليو 1961، تم بناء المرحلة الثانية من خط ترولي باص بين المدن ألوشتا - يالطا بطول 33 كم. كانت مدة الرحلة إلى ألوشتا ساعة و 50 دقيقة، إلى يالطا - ساعتين و 50 دقيقة.
5.

موظف في مستودع ترولي باص يعمل منذ تأسيسه
6.

بشكل عام، في 1960-70. كان هناك توسع نشط لشبكة ترولي باص. أصبح الطريق بين المدن شائعًا جدًا في البلاد؛ وصل الأسطول في سيمفيروبول إلى طاقته التصميمية بحلول عام 1962، ويبلغ عدده 102 مركبة. بحلول عام 1968 احتلت سيمفيروبول المرتبة 19 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من حيث كثافة وكثافة النقل الحضري. وفي العام نفسه، كان هناك 212 حافلة ترولي باص في المخزون، مما تطلب إعادة الإعمار، والتي اكتملت في عام 1972.
7.

8.

في السبعينيات والثمانينيات. في ذروة موسم الصيف، بلغ متوسط ​​فترات مرور ترولي باص على طريق سيمفيروبول - ألوشتا دقيقتين. خلال هذه السنوات، من أجل راحة الركاب، تم بيع تذاكر حافلات الترولي إلى ألوشتا ويالطا إلى جانب تذاكر القطار إلى سيمفيروبول في مكتب التذاكر بالمدينة. موسكو، لينينغراد، كييف، مينسك، خاركوف، ريغا وفيلنيوس.
9.

10.

Skoda 9Tr (Skoda 9Tr) هي عربة ترولي باص تم إنتاجها في الفترة من 1961 إلى 1982 من قبل الشركة التشيكوسلوفاكية Skoda-Ostrov وكانت واحدة من النماذج "الأسطورية" والأكثر شعبية لحافلات الترولي التي تعمل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - بإجمالي أكثر من 5 آلاف مركبة .
11.

12.

13.

تعرف اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على حافلات الترولي باص التشيكية في عام 1959، عندما وصلت مركبات Skoda-8Tr الجديدة للعمل على طريق سيمفيروبول-يالطا بين المدن في شبه جزيرة القرم. في البداية، تم التخطيط لتشغيل المركبات المحلية على هذا الخط الفريد، لكن اختبارات حافلات ترولي باص MTB-82 أظهرت أنها غير قادرة على العمل على طريق جبلي. عند النزول الطويل من ممر أنجارسك، ترتفع درجة حرارة مقاومة الانطلاق والكبح، والتي تم تصميمها لتشغيل حافلات ترولي باص في المدن ذات التضاريس المسطحة. لم يكن لدى حافلات ترولي باص التشيكية هذه المشكلة. بالإضافة إلى ذلك، أدى عملهم على طريق سيمفيروبول - يالطا السريع إلى عدد من المزايا الأخرى - قدرة أفضل على المناورة على الثعابين الجبلية، وتحسين نظام الكبح الديناميكي، وزيادة قوة الجسم والهيكل. لعبت أيضًا دورًا مهمًا حقيقة أن التكنولوجيا التشيكية تبدو أكثر حداثة من السيارات المحلية، وكان من المفترض أن تعمل فقط أفضل حافلات الترولي باص على طريق منتجع عموم الاتحاد.
14.

تم تصنيع هيكل الترولي باص في نسختين: ببابين أو ثلاثة أبواب من نوع الشاشة. محرك الباب هوائي. نظام التحكم في محرك الجر هو موصل مقاوم متغير.
15.

16.

تم إجراء تعديل خاص ببابين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كان هذا بسبب نظام الأجرة السوفيتي، حيث يدخل الركاب من الباب الخلفي، حيث يوجد موصل التذاكر، ويخرجون من الأمام. تم توفير عدد صغير من السيارات ذات الثلاثة أبواب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ولكن عادة ما يتم إغلاق الباب الأوسط، وتم تسوية الأرضية وتركيب مقاعد إضافية (تم ذلك فقط على السيارات المخصصة للطريق السريع سيمفيروبول-ألوشتا-يالطا؛ سكودا -14Tr تم تحديثه أيضًا)
17.

18.

لقد أكد الوقت أن Skoda 9Tr تبين أنها سيارة موثوقة للغاية - بعضها يعمل منذ أكثر من 35 عامًا، والبعض الآخر لا يزال يعمل حتى يومنا هذا. غالبًا ما يكون الجزء الأكثر تطلبًا هو نظام التحكم في موصل المقاومة المتغيرة لمحرك الجر. إن التغيير التدريجي في قوة التيار الكهربائي في لفات المحرك الكهربائي تمليه الحاجة إلى تسارع وكبح سلس، وتم تصميم النظام بطريقة تجعل عربة ترولي باص تتسارع وتتباطأ مع هزات واضحة في حالة تعطلها. : مما تسبب في كثير من الأحيان في استياء الركاب. ولكن في الوقت نفسه، أعطى الترولي باص قدرة عالية على المناورة بشكل غير عادي. وفقًا لهذا المعيار، كانت Skoda 9Tr متفوقة ليس فقط على سيارات ZiU المحلية، ولكن أيضًا على طرازات Skoda الأحدث.
19.

20.

مع السرعة المعلنة البالغة 60 كم/ساعة، يمكن لحافلة ترولي باص فارغة على مسافة 2 كم أن تصل بسهولة إلى سرعة أعلى - أكثر من 90 كم/ساعة. على الرغم من الهزات وضوضاء الضاغط التي كانت غير مريحة للركاب، إلا أن سكودا 9Tr كانت مريحة للغاية بسبب المقاعد شبه الناعمة والتدفئة الداخلية
21.

22.

عربة ترولي باص مطلية حديثًا تخضع للإصلاحات في الورشة
23.

في العام الماضي، بدأت حافلات ترولي باص بوجدان T-601 الجديدة من مصنع لوتسك للسيارات في الوصول إلى شبه جزيرة القرم. لكن العديد من السائقين يعتقدون أن سيارة سكودا 14Tr القديمة التي تعود إلى الثمانينات هي أكثر موثوقية، لأنها مصنوعة بالكامل في جمهورية التشيك.
24.

أقدم ترولي باص في أسطول ترولي باص ألوشتا هو سكودا 9Tr من عام 1968. السيارة والسائق في نفس العمر
25.

26.

الآن تم تحويل عربة ترولي باص الركاب العادية هذه إلى مركبة تقنية.
27.

ستظل جسور ترولي باص القديمة صالحة للاستخدام بعد الإصلاح
28.

لا يمكنك شراء قطع الغيار الأصلية لحافلات ترولي باص التشيكية القديمة، حيث يتم تصنيع العديد منها من خلال ورش الإصلاح، ويتم استخدام البدائل المناسبة. بعد الاستنفاد النهائي لمواردها، تنطلق الترولي باص في رحلتها الأخيرة - بحثًا عن الخردة المعدنية
29.

30.

31.

كان أحد "الرجال القدامى" 9Tr، الذين يحرثون مساحات طريق سيمفيروبول-يالطا السريع، محظوظًا بما يكفي ليصبح معرضًا متحفيًا في موسكو قبل 3 سنوات.
بالمناسبة، يتم نقل حافلات الترولي بالسكك الحديدية. هذه هي بالضبط الطريقة التي وصلت بها جميع حافلات ترولي باص إلى شبه جزيرة القرم من تشيكوسلوفاكيا - على منصة السكك الحديدية إلى سيمفيروبول، ثم بمفردها
32.

في أغلب الأحيان، تتعطل الكهرباء في عربة ترولي باص تشيكية قديمة. لكن موظفي أسطول ترولي باص وجميع عشاق ترولي باص يهتمون أكثر بالمنافسة مع الحافلات الصغيرة والطرق. لقد أصبح السائح اليوم متوحشًا ويعتبر أنه من المخزي الذهاب إلى المنتجع بالحافلة الكهربائية
33.

حاليًا، تبلغ تكلفة السفر من سيمفيروبول إلى ألوشتا 7 هريفنيا، إلى يالطا - 12 هريفنيا (حوالي 25 و 40 روبل، على التوالي)
34.

36.

المواد المستخدمة في الموقع.