ستة من أشهر حوادث تصادم طائرات الركاب. تحطم طائرة فوق شارخي دادري: أكبر تصادم طائرات في التاريخ بيانات الطائرات

وتحطم الطائرة فوق شارخي دادري: أكبر تصادم طائرات في التاريخ

في سماء مدينة شارخي دادري الهندية عام 1996، حدث أكبر تصادم لطائرات في الجو من حيث عدد الضحايا. أدى تحطم الطائرة التي تضم طائرة بوينج 747-168 وطائرة Il-76TD إلى مقتل 349 شخصًا. وكانت الطائرة Il-76TD، المملوكة لشركة الخطوط الجوية الكازاخستانية، تحلق من مدينة شيمكنت الكازاخستانية إلى دلهي في 12 نوفمبر 1996. وكان على متن الطائرة عشرة من أفراد الطاقم و27 راكبا، من بينهم 13 روسيا. أقلعت الطائرة من كازاخستان في الساعة 16.21 بالتوقيت المحلي وأكملت رحلتها بالفعل أثناء وجودها في سماء ولاية هاريانا الهندية. ولم يتبق أمام الطائرة سوى 15 دقيقة قبل الهبوط. في هذه الأثناء، وفي الساعة 18.32، أقلعت طائرة الخطوط الجوية السعودية من طراز بوينغ 747 من مطار دلهي، وعلى متنها 312 شخصاً، معظمهم من العمال الهنود، متوجهة إلى المملكة العربية السعودية للوصول إلى حقول النفط. وكان من بين الركاب أيضًا مواطنون من المملكة العربية السعودية والولايات المتحدة وبريطانيا العظمى وباكستان ونيبال وبنغلاديش. تم قيادة كلتا الطائرتين بواسطة مراقب حركة جوية هندي ذو خبرة. أبلغ الرحلة الكازاخستانية بوجود طائرة سعودية قريبة وأمر الطاقم بالنزول إلى مستوى الرحلة 150. كانت طائرة البوينغ في مسار تصادمي، ولكن على مستوى الرحلة 140، لذا يبدو أنه لا يمكن أن يحدث تصادم. وفي تلك اللحظة كانت الطائرات على مسافة 14 كيلومترا من بعضها البعض. في الدقائق التالية، حدث ما هو غير متوقع - واصلت الطائرة الكازاخستانية Il-76 هبوطها ووجدت نفسها أيضًا عند مستوى الطيران 140. وفي الساعة 18.41 بالتوقيت المحلي، رأى المراقب على الرادار كيف التقت النقاط التي تشير إلى الطائرة. يحدث هذا عندما تمر السفن إحداها فوق الأخرى. ومع ذلك، اختفت الطائرتان عن الرؤية في الثانية التالية وتوقفتا عن الاتصال. أصبح من الواضح أن شيئًا لا يمكن إصلاحه قد حدث. وشهد الحادث أفراد طاقم طائرة النقل العسكرية الأمريكية Lockheed C-141 Starlifter. وأبلغوا "البرج" أنهم رأوا وميضًا ساطعًا في السحابة وحطامًا متساقطًا وحريقًا على الأرض. اصطدمت الطائرتان في الهواء وتحطمتا على الأرض على بعد 75 كيلومترا من دلهي. وتبين لاحقاً أن الطائرة Il-76 قطعت جناح البوينغ الأيسر بذيلها، حيث كانت وقت الاصطدام تحتها بـ 3 أمتار، وليس فوقها بـ 300 متر، كما كان ينبغي أن يكون. واشتعلت النيران في الطائرة السعودية وبدأت في الانهيار في الهواء، وفقدت الطائرة الكازاخستانية عارضةها وجزء من جناحها وتحطمت على مسافة سبعة كيلومترات. قُتل جميع أفراد الطاقم ومعظم الركاب على متن الطائرتين على الفور. وبسبب انعدام الطرق، لم يصل الأطباء وفرق الإنقاذ إلى موقع الحادث إلا بعد عدة ساعات. حتى عدد قليل من الركاب الناجين من الطائرة Il-76 ماتوا دون انتظار المساعدة. في التحقيق في أسباب الكارثة، أصبح السؤال الرئيسي هو لماذا كانت الخطوط على نفس الارتفاع. وخلص الخبراء إلى أن اللوم يقع بالكامل على عاتق طياري الرحلة الكازاخستانية، مشيرين إلى أدائهم غير المرضي لواجباتهم المهنية. ولا يزال من غير الواضح ما إذا كان قبطان السفينة قد فهم تعليمات المرسل بشكل صحيح. بالإضافة إلى ذلك، تم ذكر الميزة التقنية للطائرة Il-76: لم يتمكن مشغل الراديو الذي تفاوض مع الأرض من التحكم في الهبوط، حيث لم يكن مكانه مجهزًا بمقياس الارتفاع. كما لعب ازدحام المطار بممر واحد لإقلاع وهبوط الطائرات دورًا قاتلًا. لكن هذه العوامل، فضلاً عن عدم وجود الرادار، تم الاعتراف بها على أنها مصاحبة للكارثة فقط. أوكسانا دروزدوفا

في 12 نوفمبر 1996، اصطدمت طائرة بوينج 747 تابعة للخطوط الجوية العربية السعودية وطائرة نقل من طراز Il-76TD مملوكة لكازاخستان، في الجو في الهند. أدى الاصطدام والانفجار القوي اللاحق إلى مقتل 349 شخصًا. ويعد تحطم طائرتين فوق دلهي من أسوأ الكوارث الجوية، والثالثة في عدد الضحايا في تاريخ الطيران المدني. وفي هذا الصدد قررنا أن نتحدث عن أشهر ستة حوادث تصادم لطائرات الركاب.

تصادم على شارخي دادري

في 12 نوفمبر 1996، اصطدمت طائرتان فوق مدينة شارخي دادري الهندية، مما أسفر عن مقتل 349 شخصًا. وتعد هذه واحدة من أكبر الكوارث الجوية في التاريخ، ومنها الأولى في عدد الضحايا في تاريخ تصادم الطائرات في الجو والثالثة في تاريخ الطيران المدني بشكل عام. كان مراقب الحركة الجوية الهندي ذو الخبرة دوتا مسؤولاً عن كلتا الطائرتين. تفاوض مشغل الراديو للرحلة الكازاخستانية مع المرسل، بعد أن تلقى جميع المعلومات والأوامر اللازمة، وعلى وجه الخصوص تحذير بشأن وجود طائرة سعودية قريبة، وأعطى الأمر بالنزول إلى مستوى الرحلة 150 والمحافظة عليه، حيث أنه في مستوى الرحلة 140 كانت هناك طائرة سعودية في مسار تصادمي. لكن لا يوجد ما يشير إلى أن القائد ومساعد الطيار فهما هذا الأمر بشكل صحيح. سأل مشغل الراديو عن المسافة إلى بوينغ وتلقى الإجابة - 14 كم. الميزة الخاصة للطائرة Il-76 هي موقع منفصل لمشغل الراديو، الذي ليس لديه مقياس الارتفاع الخاص به، فهو يتفاوض فقط مع الأرض. ولسبب غير معروف، واصلت الطائرة الكازاخستانية هبوطها الثابت إلى مستوى الطيران 140، وكانت الطائرة 747 على نفس الارتفاع في نفس الوقت. في الساعة 18:41، شاهدت وحدة التحكم في داتا نقاطًا تشير إلى التقاء الطائرات على الرادار، وهو ما قد يعني أن إحداهما مرت فوق الأخرى، ولكن بعد ذلك توقفت الطائرتان عن الاتصال واختفتا من نطاق رؤية الرادار. حاول المرسل الاتصال بالطائرات لبعض الوقت. وأفادت طائرة عسكرية أميركية تحلق بالأسفل عن وميض في السحابة وتساقط حطام، ثم حريقين على الأرض. وكما تبين لاحقا، على بعد 75 كيلومترا جنوب غرب دلهي، اصطدمت الطائرتان وتحطمتا على الأرض. ولم يبق أحد على قيد الحياة. وقطعت الطائرة الكازاخستانية بذيلها الجناح الأيسر لطائرة البوينغ السعودية، حيث كانت تحتها وقت الاصطدام بـ 3 أمتار، وليس أعلى بـ 300 متر كما كان ينبغي. وسقطت الطائرات التي تزن أكثر من 500 طن على الأرض واحترقت أجزاؤها لأكثر من أربع ساعات على مسافة 8 كيلومترات من بعضها البعض.

اشتباكات في تينيريفي

وقع أكبر حادث تحطم طائرة وأكثرها مأساوية في تاريخ الطيران في 27 مارس 1977. في هذا اليوم المأساوي في جزيرة تينيريفي الإسبانية، اصطدمت طائرتان من طراز بوينج 747، بان آم وكيه إل إم، على المدرج. في مطار لوس روديوس، كانت هناك ظروف جوية غير مواتية، وضباب كثيف، ولم تكن الرؤية أكثر من 100 متر، وظروف جوية سيئة، وتفسير غير صحيح للأوامر من قبل مراقب الحركة الجوية، وضعف السمع أثناء الاتصال اللاسلكي بين الطيارين - كل هذه كانت الأسباب. أدى إلى تحطم الطائرة.

ونتيجة لذلك، انتهى الأمر بطائرتين عملاقتين من طراز بوينغ 747 على نفس المدرج وكانتا تتجهان نحو بعضهما البعض. بدأت طائرة الخطوط الجوية KLM في التسارع وأقلعت. وبسبب ضعف الرؤية لم يكن من الممكن رؤية الطائرة تتجه نحوهم على مسافة 700 متر. في اللحظة الأخيرة، أدرك طيار KLM أن الطائرات كانت تتحرك تجاه بعضها البعض، وحاول رفع الطائرة عن الأرض، لكن الارتفاع لم يكن كافيًا. في الواقع، اصطدمت الطائرتان وجهاً لوجه، حيث فتحت طائرة الخطوط الجوية الهولندية KLM جسم طائرة من طراز Pan Am Boeing 747، مما أحدث ثقبًا كبيرًا فيها، وسقطت مرة أخرى على المدرج على بعد حوالي 150 مترًا من موقع الاصطدام واشتعلت فيها النيران. .

وأدى تحطم الطائرة إلى مقتل 583 شخصا. توفي جميع الركاب البالغ عددهم 234 راكبًا على متن طائرة KLM في الحريق، ونجا 61 راكبًا من طراز Pan Am Boeing، بما في ذلك القبطان ومساعد الطيار ومهندس الطيران.

تصادم فوق دنيبرودزيرجينسك

في 11 أغسطس 1979، اصطدمت طائرتان من طراز Tu-134 تابعتان لشركة إيروفلوت فوق جزيرة دنيبرودزيرجينسك الأوكرانية. ووقع تحطم الطائرة الساعة 13:35 على ارتفاع 8400 متر، مما أدى إلى مقتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 178 شخصا. وكان من بين القتلى 17 عضوا في نادي باختاكور الأوزبكي لكرة القدم، ولهذا السبب حظيت المأساة بصدى خاص.

ولأسباب غير معروفة، لم يسمح المرسلون للطائرة التي كانت على متنها باختاكور بالصعود إلى الطريق رقم 9 أو 10 آلاف. وقررت لجنة الدولة أن اثنين من مراقبي الحركة الجوية من خاركوف هم المسؤولون عن الحادث. وحُكم عليهم بعد ذلك بالسجن لمدة 15 عامًا.

اشتباكات في البرازيل

وقع حادث تحطم الطائرة التي تضم طائرة بوينج 737-800 وطائرة خاصة من طراز إمبراير ليجاسي 600 في 29 سبتمبر 2006. وعلى متن السفينة، التي كانت تحلق من مدينة ماناوس الأمازونية إلى ريو دي جانيرو مع توقف وسيط في برازيليا، كان هناك 154 شخصًا - 148 راكبًا و6 من أفراد الطاقم. ووقع اصطدام الطائرتين على ارتفاع 11278 مترًا، وسقطت الطائرة من طراز بوينج في غابات الأمازون، واصطدمت عموديًا بالأرض بسرعة تصل إلى 500 كم/ساعة، وقُتل جميع الركاب وأفراد الطاقم. قامت الطائرة الأمريكية إمبراير ليجاسي 600 بهبوط اضطراري في مطار مدينة سييرا دي كاشيمبو، ولم يصب جناح الطائرة بأضرار بالغة.

تصادم فوق منطقة كالوغا

في 23 يونيو 1969، اصطدمت طائرة عسكرية من طراز An-12BP وطائرة مدنية من طراز Il-14M تابعة لشركة إيروفلوت في السماء فوق منطقة يوكنوفسكي في منطقة كالوغا. ونتيجة للكارثة، توفي جميع الأشخاص البالغ عددهم 120 شخصًا. لتجنب السحب الركامية القوية، اصطدمت الطائرات أولاً بأجنحتها اليمنى، ثم اصطدمت الطائرة An-12 بذيل الطائرة Il-14. أدى اصطدام الطائرة العسكرية إلى تمزيق جناحها الأيمن والمحركات، وبعد ذلك دخلت في حالة من الانهيار واندفعت نحو الأرض. تمزق الجناح الأيمن والجزء العلوي من جسم الطائرة من طائرة الركاب، وبعد ذلك دخلت أيضًا في الغوص. تحطمت طائرة An-12 في حقل بالقرب من قرية Vypolzovo، وتحطمت طائرة Il-14 في حقل بالقرب من قرية Troitsa. وكانت المسافة بين الطائرتين المتساقطتين 3800 متر، وقُتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة An-12 و24 شخصًا على متن الطائرة Il-14 في الكارثة. وقع الاصطدام على ارتفاع 2910-2960 م، حيث استنتج أن كلا الطاقم انتهك الارتفاعات المحددة عند مرور السحب الركامية القوية.

تصادم فوق منطقة لفيف

في 3 مايو 1985، في السماء بالقرب من زولوتشيف (منطقة لفوف)، حدث تصادم مباشر بين طائرتين: طائرة ركاب من طراز Tu-134A تحلق في رحلة من تالين-لفوف-تشيسيناو، وطائرة نقل عسكرية من طراز An-26 تحلق من لفوف إلى موسكو. أدى الاصطدام إلى مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 94 شخصًا على كلتا الطائرتين.

في ذلك اليوم، حلقت الطائرة العسكرية An-26 والركاب Tu-134 تجاه بعضهما البعض على ارتفاعات مختلفة. وبسبب طائرة عسكرية أخرى، وهي An-24، لم يُسمح لـ "الجثة" بالنزول. عندما كانت الطائرة An-24 بعيدة عن الطائرة Tu-134، ارتكب مراقب الحركة الجوية خطأً فادحًا وخلط بين الطائرة An-24 والطائرة An-26. لذلك أعطى الأمر للطيارين من طراز Tu-134 بالنزول. وكانت الطائرة العسكرية تحلق على نفس ارتفاع طائرة الركاب. بسبب الغطاء السحابي، لاحظ طاقم الطائرة بعضهم البعض بعد فوات الأوان واتجهوا بحدة إلى اليمين. لكن بسبب المسافة القصيرة اصطدمت الطائرتان بالطائرات اليسرى. تحطمت الطائرتان Tu-134 و An-26 في الهواء وانفجرتا على الأرض. قُتل جميع الأشخاص الذين كانوا يطيرون فيها وعددهم 94 شخصًا (79 في الطائرة Tu-134 و 15 في الطائرة An-26).

كانت أمسية عادية هادئة في قرى ولاية هاريانا الهندية القريبة من بلدة تشاركي دادري، على بعد 100 كيلومتر فقط جنوب دلهي. وفي الآونة الأخيرة فقط، توقفت آخر الألعاب النارية بمناسبة عطلة ديوالي الهندية الرئيسية، وعاد السكان إلى أيام عملهم المعتادة. كان ذلك يوم الثلاثاء، وكان الكثير من الفلاحين، بسبب عادتهم، يستعدون لإيقاف ساعاتهم.

وفي تمام الساعة 6:45 مساءً، وبدقة غير عادية بالنسبة للهند، كانت طائرة الخطوط الجوية السعودية رقم SVA 763 تحلق فوق هذه القرى ثلاث مرات في الأسبوع.

هكذا تقريبًا وصفت مجلة India Today الهندية أحداث 12 نوفمبر 1996، عندما وقع أحد أكبر حوادث تحطم الطائرات في التاريخ في سماء هذه القرى

والأولى في عدد الضحايا في تاريخ تصادم الطائرات في السماء.

كان على متن الرحلة رقم 763 دلهي - جدة، بقيادة الكابتن خالد الشبيلي، عمال هنود وعمال نفط يسافرون للعمل في المملكة العربية السعودية.

في ذلك المساء نفسه، كانت طائرة شحن من طراز Il-76TD تحلق من كازاخستان على طريق شيمكنت-دلهي تحت قيادة ألكسندر تشيريبانوف البالغ من العمر 44 عامًا. تنتمي شركة النقل التي تحمل رقم التسجيل UN-76435 إلى شركة طيران كازاخستان، وكان على متنها 10 أفراد من الطاقم و27 راكبًا - مواطنون من روسيا وقيرغيزستان.

وفي حوالي الساعة 18.40 بالتوقيت المحلي، انتهى الأمر بالطائرتين – طائرة سعودية تقلع من دلهي، وطائرة نقل كازاخستانية تستعد للهبوط هناك خلال 15 دقيقة – في نفس المنطقة.

وكان يقود الطائرات مراقب حركة جوية هندي يدعى داتا. تم الحفاظ على الاتصالات مع كلا الجانبين، واعتقدت خدمة الإرسال بحق أن الطائرات كانت تحلق على مستويات مختلفة. لذلك، عندما تم توصيل علامتين أخضرتين على شاشة Datta ثم اختفتا من الشاشة، أدرك المرسل أن شيئًا لا يمكن إصلاحه قد حدث.

لبعض الوقت، حاول دوتا الاتصال بالطيارين، لكن لم يتصل بهم أحد. وسرعان ما انطلق قائد طائرة النقل العسكرية الأمريكية Lockheed C-141 Starlifter التي تحلق بالقرب من الكابتن تيموثي بليس في الهواء. وذكر وميضًا ساطعًا شوهد في السحابة:

"تومض السحابة فجأة باللون الأحمر الساطع."

وتبين لاحقا أنه نتيجة الاصطدام لامس ذيل الطائرة إيل-76 ​​الجناح الأيسر للطائرة السعودية، لتبدأ الأخيرة على إثرها في الانهيار في الهواء. يتذكر الرجل العسكري المتقاعد ماهيندرا سينغ، الذي كان على الأرض في تلك اللحظة: "رأيت هذا الوميض، مثل انفجار غاز عملاق".

ونتيجة الاصطدام، تحطمت الطائرتان، وتناثر الحطام على الأرض ضمن دائرة نصف قطرها 7 كيلومترات. ولقي جميع الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرات مصرعهم في الكارثة، وعددهم 349 شخصًا. وبحسب بعض المصادر، فقد تم العثور على اثنين، وبحسب البعض الآخر، أربعة من ركاب طائرة الركاب أحياء، لكنهم توفوا متأثرين بجراحهم قبل وصول الأطباء.

وتم تشكيل لجنة للتحقيق في الحادث برئاسة قاضي المحكمة العليا في دلهي راميش لاهوتي. وشارك متخصصون من موسكو وبريطانيا في التحقيق وفك رموز "الصناديق السوداء".

ثبت أنه تم إعطاء التعليمات للطيارين الذين يطيرون في مسارات معاكسة. أُمر السعوديون بالتحليق على ارتفاع 14 ألف قدم، بينما أُمر الكازاخستانيون بعدم النزول إلى أقل من 15 ألف قدم. وهكذا، عند اتباع التعليمات، كان على الطائرات أن تتفرق بفارق 300 متر في الارتفاع.

وسرعان ما أظهر نص المفاوضات أن طاقم الطائرة الكازاخستانية استمر في الهبوط إلى ما دون مستوى الرحلة المخصص لها.

"كانت لدينا تجربة سيئة مع هؤلاء الطيارين من الاتحاد السوفييتي السابق. إنهم لا يتحدثون الإنجليزية جيدًا. ونقل عن مسؤول في مطار دلهي لم يذكر اسمه قوله إنه عندما يُطلب منهم تكرار التعليمات المقدمة لهم، فإنهم غالبا ما يقولون "فهمت" ويغلقون الراديو".

ومن الغريب أن كلمات هذا الممثل "رفيع المستوى" الذي لم يُذكر اسمه، والتي نُشرت بعد يومين فقط من وقوع الكارثة، نُقلت حرفيًا في التقرير الرسمي للتحقيق، الذي نُشر باللغة الهندية. موقع الحكومة .

ويحتوي أيضًا على مقتطفات من آخر تبادل لاسلكي بين الطاقم الكازاخستاني والأرض.
- حسنًا، حافظ على ارتفاع 15 ألف قدم. طائرة بوينغ 747 سعودية قادمة نحوك على بعد 14 ميلاً.
- كم ميل؟
- إنها 14 ميلاً الآن. الارتفاع 14 ألف قدم.

وبعد دقيقة اختفت العلامتان من شاشات المراقبة.

وذكر التقرير أن المراقبين الهنود اشتكوا مرارا من أن الطيارين من الاتحاد السوفيتي السابق أخطأوا أحيانا في تقدير الارتفاع والمسافة لأنهم معتادون على استخدام النظام المتري.

وخلصت اللجنة إلى أن سبب الكارثة كان

تجاهل الطاقم الكازاخستاني متطلبات المرسل بالحفاظ على ارتفاع 15 ألف قدم - واصل الطاقم النزول إلى ممر الطائرة السعودية 14 ألف قدم (4300 متر)

وتقول الوثيقة إنه قبل ثوانٍ من الاصطدام، أدرك القبطان الخطأ، “أمر بالضغط على دواسة الوقود بالكامل، وبدأت الطائرة في الصعود واصطدمت بالطائرة السعودية التي كانت تقترب”.

شارك في المفاوضات مع الأرض في الطائرة Il-76 فقط مشغل راديو الطيران (إيجور ريب)، الذي لم يكن لديه مقياس الارتفاع الخاص به واضطر إلى قراءة قراءات الارتفاع على ظهور الطيارين.

وفي وقت لاحق، ذكر الجانب الكازاخستاني أن الطيارين اضطروا إلى التحليق على ارتفاع منخفض بسبب زيادة الاضطرابات الجوية، لكن الجانب الهندي نفى هذه التصريحات نقلا عن تقرير للأرصاد الجوية. ويشير التقرير إلى أنه لم يتم تجهيز أي طائرة بنظام تحذير من الاقتراب، وهو ما لم تكن مطلوبة بموجب لوائح الطيران الهندية في ذلك الوقت.

ومع ذلك، في كتاب إيغور موروموف "100 كارثة جوية كبيرة" يتم تقديم ظروف أخرى للمأساة.

يقول الكتاب: "جميع الطائرات المغادرة والهبوطية من دلهي استخدمت ممرًا جويًا ضيقًا واحدًا، مما أدى في كثير من الأحيان إلى خلق ارتباك كامل في الهواء وزيادة خطر الاصطدام بين الطائرات"، لذا فإن التأكيدات من هيئة الطيران المدني الهندية بشأن "الامتثال الصارم" مع الرحلات الجوية الدولية "لم تبعث على الثقة".

بالإضافة إلى ذلك، لم يمكّن نظام الرادار الخاص بالمطار من تحديد مستوى طيران الطائرة أو سرعتها أو هويتها. لم يتمكن المرسلون الهنود حتى من مراقبة تنفيذ أطقمهم لأوامرهم على شاشة تحديد المواقع: فقد تم التأكيد من قبل الطيارين أنفسهم.

تم دحض الافتراضات حول وجود خلل فني في الطائرة Il-76 من قبل المتخصصين الروس والكازاخستانيين الذين وصلوا إلى دلهي - فقد تم إنتاج الطائرة قبل أربع سنوات فقط واجتازت الفحوصات اللازمة. قضى قائد الطاقم أكثر من 10 آلاف ساعة طيران وكان يعتبر أحد أكثر الطيارين خبرة في فرقة شيمكنت الجوية. وقبل ذلك، طار مرارًا وتكرارًا إلى دلهي وعواصم أخرى في المنطقة،

وقبل وقت قصير من الرحلة الأخيرة، نجح في اجتياز اختبار اللغة الإنجليزية.

يقدم نفس الكتاب معلومات تفيد بأن الفلاحين المحليين تجمعوا قريبًا في مكان الكارثة ويُزعم أن سرقة الأشياء الثمينة للركاب القتلى قد حدثت. وتم نقل الجثث على عربات إلى مشرحة أقرب مستشفى، لكن لم يتم التعرف على ثلث القتلى.

وكما قال الممثل المفوض لقيرغيزستان في دلهي، إيدزيجيت بورانوف، في وقت لاحق، تم استئجار الطائرة Il-76 من قبل رجال أعمال محترمين من قيرغيزستان، الذين كانوا سيرسلون أكثر من 30 طنًا من البضائع المشتراة في الهند إلى بيشكيك على متن الطائرة Il-76.

تاريخ تحطم الطائرة: 12 نوفمبر 1996

وقت تحطم الطائرة: 18:40

بلد الحادث: الهند

موقع تحطم الطائرة: ولاية هاريانا بالقرب من شارخي دادري

تسجيل الطائرة: UN76435

اسم شركة الطيران: الخطوط الجوية الكازاخستانية

الرحلة: KZA-1907

التسلسل الزمني للأحداث:

تحطمت طائرة من طراز Boeing 747 بالقرب من قرية Dhani-Phogat، وتحطمت طائرة Il-76 بالقرب من قرية Birohar - (على بعد 5 كم جنوب شرق و 10 كم شرق مدينة Charkhi-Dadri). قام طاقم الطائرة Il-76 (UN76435)، في رحلة لنقل البضائع إلى الهند وعلى متنها تجار، وهبطوا للهبوط على الطريق الجوي G452 في مطار دلهي، بإجراء اتصال مع مراقب الاقتراب وأبلغوه عن المسافة التي تفصلهم. 118.4 كم من المطار وتجاوز مستوى الطيران 7000 م ليحتل ارتفاعًا معينًا قدره 5500 م ثم أعطى المراقب تعليمات بالنزول إلى مستوى الطيران 4600 م والإبلاغ عن احتلاله. أبلغ طاقم طائرة الخطوط الجوية العربية السعودية من طراز Boeing 747 (HZAIH) التي أقلعت في نفس الوقت في الساعة 18:32 من مطار دلهي أن ارتفاع 3050 مترًا كان مشغولاً، وأمر المراقب الطاقم بالصعود إلى مستوى طيران يبلغ 4300 مترًا واحتلالها حتى صدور تعليمات أخرى. كما تم تحليق هذه الطائرة على طول الطريق السريع G452، ولكن في مسار تصادمي. طلب مراقب الاقتراب أيضًا من طاقم الطائرة IL-76 الإخلاء، فأجاب الطاقم بأن مستوى الطيران كان 15000 قدم على مسافة 73.6 كم وبإتجاه 270 درجة. أبلغ المرسل طاقم الطائرة Il-76 عن طائرة بوينج 747 تحلق نحوهم على بعد 22.4 كم وطلب الإبلاغ عن اكتشاف طائرة قادمة بصريًا. ثم أبلغ المرسل مرة أخرى عن قدوم طائرة بوينج 747 على ارتفاع 14000 قدم، ثم طلب طاقم الطائرة Il-76 تكرار المغادرة قبله. في الواقع، سمح طاقم الطائرة Il-76 أثناء الاقتراب بالنزول إلى ارتفاع 14000 قدم، خلافًا لتعليمات المرسل بالحفاظ على مستوى طيران قدره 15000 قدم. قبل الاصطدام، سأل قائد الطائرة Il-76 مساعد الطيار عن الارتفاع الذي يجب أن يطيروا به، مما يثبت أن الطاقم لم يفهم أمر المراقب الجوي أو لم يكونوا متأكدين من ارتفاع الرحلة. تم إجراء الاتصال بواسطة مشغل راديو الطيران، والذي ردًا على طلب القائد، "ما هو مستوى الرحلة الذي تم تعيينه لنا؟"، أجاب: "نحن نوفر 150، ولن ننزل، اطلب 150، وإلا" هذا 140...". وبعد ذلك (في الساعة 18:40) على ارتفاع 14000 قدم تقريباً، اصطدمت الطائرة. وفي لحظة الاصطدام بالطائرة البوينغ 747، بدأت الطائرة IL-76 في الصعود إلى ارتفاع 15000 قدم بسرعة عمودية 4-5 أمتار. /س. ولأول مرة، لمست الطائرة اليسرى من جناح Il-76 محرك بوينغ 747. ونتيجة الاصطدام الذي حدث ليلاً أثناء اضطراب ضعيف في السحب، تحطمت الطائرتان بالكامل وسقطتا على الأرض في الريف واحترقتا. وقد توفي جميع من كانوا على متن الطائرتين، أي 249 شخصاً. تحطمت طائرة Il-76 بالقرب من قرية بيروهار، وتحطمت طائرة بوينج 747 بالقرب من قرية داني فوغات (على بعد 10 كم شرقًا و5 كم جنوب شرق المدينة على التوالي). شارخي دادري).

معلومات عن الضحايا:

كان على متن الطائرة 37 شخصًا: 10 من أفراد الطاقم و 27 راكبًا. توفي ما مجموعه 37 شخصا: 10 من أفراد الطاقم و 27 راكبا.

تفاصيل تحطم الطائرة:

مرحلة الطيران : الهبوط

الأسباب المحددة لتحطم الطائرة: خطأ الطاقم

تفاصيل الطائرة:

نوع الطائرة : Il-76TD

معرف الطائرة: UN-76435

الدولة التي تم تسجيل الطائرة فيها: كازاخستان

تاريخ إنتاج الطائرة: 1992

الرقم التسلسلي للطائرة: 1023413428

ساعات تشغيل الطائرات: 2643

تفاصيل الرحلة:

الرحلة: KZA1907

نوع الرحلة: نقل

شركة الطيران: الخطوط الجوية الكازاخستانية

الدولة التي تم تسجيل شركة الطيران فيها: كازاخستان

طار من: شيمكنت

سافر إلى: دلهي (أنديرا غاندي)

نقطة البداية: شيمكنت

الوجهة النهائية: دلهي (أنديرا غاندي)

بيانات إضافية:

تفاصيل الطاقم:

الموافقة المسبقة عن علم جينادي تشيريبانوف

الملاح أريبباييف

مساعد الطيار جانجيروف

مشغل راديو الطيران إيجور ريب

مهندس الطيران بيتريك

وفي هذا السياق، قمت بالحكم على أفظع الكوارث من خلال العدد الإجمالي للضحايا في حادث جوي. ولم تؤخذ في الاعتبار هجمات 11 سبتمبر الإرهابية في نيويورك وواشنطن، والتي أصيب فيها آلاف المدنيين والركاب على متن طائرات بوينغ 767 و757 التي اختطفها الإرهابيون، في التصنيف.

تحطم طائرة في تينيريفي

عدد الوفيات - 583 شخصا
الطائرات - 2 بوينج 747

وقع أكبر حادث تحطم طائرة وأكثرها مأساوية في تاريخ الطيران في 27 مارس 1977. في هذا اليوم المأساوي في جزيرة تينيريفي الإسبانية، اصطدمت طائرتان من طراز بوينج 747 تابعة لشركة بان آم وكيه إل إم على المدرج. اقرأ المزيد عن أسوأ حادث تحطم طائرة راح ضحيته 583 شخصاً/

تحطم طائرة بالقرب من فوجي

عدد الوفيات - 520 شخصا
الطائرات - بوينج 747

في 12 أغسطس 1985، تحطمت طائرة بوينغ 747 تابعة للخطوط الجوية اليابانية بالقرب من جبل فوجي الشهير في اليابان. ويعد حادث تحطم الطائرة في اليابان هو الثاني بعد مأساة تينيريفي من حيث إجمالي عدد الضحايا، وأكبر حادث جوي في تاريخ الطيران يشمل طائرة واحدة. نتيجة لتحطم طائرة بوينج 747، توفي 520 شخصا؛ تمكن 4 ركاب فقط من رحلة الخطوط الجوية اليابانية المنكوبة من البقاء على قيد الحياة. نتيجة التحقيق في حادث تحطم الطائرة في اليابان، تبين أن السبب الرئيسي للمأساة هو الأخطاء والإهمال الذي حدث أثناء إصلاح الطائرة، ونتيجة لذلك، أثناء الرحلة المميتة، تحطمت طائرة بوينغ 747 مع رقم الذيل JA 8119 فقد السيطرة وتحطم.

عدد الوفيات - 349 شخصا
الطائرة - Il-76 وبوينغ 747

إعلانات

في 12 نوفمبر 1996، اصطدمت طائرتان في الهواء فوق شارخي دادري: طائرة إيل-76 ​​تابعة للخطوط الجوية الكازاخستانية وطائرة بوينغ 747 تابعة للخطوط الجوية العربية السعودية. ونتيجة لسوء فهم طاقم الطائرة الكازاخستانية IL-76 لأوامر المراقب الجوي، اصطدمت الطائرة التي كانت تهبط بسرعة 500 كم/ساعة بجسم طائرة من طراز بوينغ 747 متجهة نحو الاجتماع في حادث تحطم الطائرة في 12 نوفمبر 1996، توفي جميع من كانوا على متن الطائرتين - 349 شخصًا. بالإضافة إلى خطأ طاقم الطائرة IL-76، كان أحد أسباب الحادث هو أن كلتا الطائرتين لم تكونا مجهزتين بنظام تجنب الاصطدام.

تحطم طائرة بالقرب من مطار أورلي بفرنسا

عدد الوفيات - 346 شخصا

4. وقع أكبر حادث تحطم طائرة تابعة للخطوط الجوية التركية في 3 مارس 1974 في فرنسا بالقرب من مطار باريس أورلي. تحطمت طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10. كان سبب أكبر كارثة جوية في تاريخ الطائرة DC-10 هو خطأ في تصميم باب مقصورة الشحن، مما أدى إلى تمزق الباب ببساطة أثناء الرحلة، مما أدى إلى انخفاض الضغط لاحقًا الطائرة. أصبحت الطائرة خارجة عن السيطرة تمامًا وتحطمت في الغابات القريبة من باريس. أسفر حادث تحطم طائرة ماكدونيل دوجلاس التابعة للخطوط الجوية التركية عن مقتل جميع ركاب الطائرة البالغ عددهم 346 شخصًا.

عدد الوفيات - 329 شخصا
الطائرات - بوينج 747

في 23 يونيو 1985، فوق المحيط الأطلسي جنوب ساحل أيرلندا، فجّر متطرفون طائرة بوينغ 747 تابعة لشركة طيران الهند كانت تحلق على الطريق مونتريال (كندا) - لندن (المملكة المتحدة) - دلهي (الهند). ونتيجة للهجوم الإرهابي (انفجار قنبلة) على متن الطائرة التي تحطمت فيها الطائرة رقم 182، قُتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 329 شخصًا، كما خطط متطرفون من السيخ لتفجير طائرة أخرى تابعة لشركة طيران الهند، لكن القنبلة انفجرت قبل الأوان مقصورة الأمتعة في مطار طوكيو.

تحطم طائرة فوق المحيط الأطلسي

عدد الوفيات - 301 شخصا
الطائرات - لوكهيد L-1011-200 تريستار

في 19 أغسطس 1980، اشتعلت النيران في رحلة الخطوط الجوية العربية السعودية رقم 163، وهي طائرة من طراز لوكهيد إل-1011-200 تراي ستار، بعد إقلاعها من مطار الرياض الدولي. وبعد 7 دقائق من الإقلاع، اندلع حريق في مقصورة الشحن بالطائرة، وقرر الطاقم العودة والهبوط اضطراريا في مطار الرياض. ونتيجة لأخطاء الطاقم العديدة، بعد الهبوط الناجح، توفي جميع ركاب الرحلة رقم 163 بسبب الغازات السامة الناجمة عن الحريق. في المجمل، لقي 301 شخصًا حتفهم في هذا الحادث المأساوي والرهيب للطائرة، ولم يتمكن أحد من الخروج من مقصورة طائرة لوكهيد المحترقة...

تحطم طائرة فوق الخليج الفارسي

عدد الوفيات - 248 شخصا
الطائرات - ايرباص A300

في 3 يوليو 1988، أسقط الطراد الأمريكي فينسينس عن طريق الخطأ طائرة ركاب إيرانية من طراز إيرباص A300 وعلى متنها 290 شخصًا فوق الخليج العربي. وفي وقت لاحق، في عام 1996، دفعت الولايات المتحدة لإيران تعويضات قدرها 61.8 مليون دولار أمريكي لـ 248 ضحية، بمعدل 300 ألف دولار لكل ضحية سليمة و150 ألف دولار لكل معال.

تحطم طائرة في مطار شيكاغو الدولي

عدد الوفيات - 271 شخصا
الطائرات - ماكدونيل دوغلاس دي سي-10

في 25 مايو 1979، وقعت أسوأ كارثة جوية في تاريخ الولايات المتحدة عندما تحطمت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية ماكدونيل دوغلاس DC-10 بعد 31 ثانية من إقلاعها من مطار شيكاغو الدولي. نتجت المأساة الرهيبة عن أخطاء في تدريب الطيارين وتكنولوجيا إصلاح DC-10. أدى تحطم الطائرة المروع في شيكاغو إلى مقتل 271 شخصًا كانوا على متنها ومقتل اثنين من السكان عندما تحطمت الطائرة في ساحة انتظار قريبة للمقطورات. لكن كان من الممكن أن يكون هناك المزيد من الضحايا..

تحطم طائرة فوق لوكربي في اسكتلندا

الطائرات - بوينج 747

في 21 ديسمبر 1988، فجّر إرهابيون ليبيون طائرة بوينغ 747 تابعة لشركة بان أمريكان أثناء طيرانها من لندن إلى نيويورك فوق بلدة لوكربي الاسكتلندية. وأدى تحطم الطائرة فوق لوكربي إلى مقتل 270 شخصا.

تحطم طائرة فوق المحيط الهادئ

عدد الوفيات - 270 شخصا
الطائرة - بوينج 246

في 1 سبتمبر 1983، في المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فوق مياه المحيط الهادئ، أسقطت مقاتلة اعتراضية سوفيتية طائرة بوينغ 747 تابعة للخطوط الجوية الكورية. وقع الحادث بسبب التحويل الشديد لرحلة نيويورك-سيول واختراقها المجال الجوي السوفيتي المغلق. ونتيجة لذلك، تم إسقاط طائرة بوينج وعلى متنها 246 راكبا و23 من أفراد الطاقم بصاروخين سوفيتيين من طراز R-98.

إحصائيات الكوارث الجوية

لقد ألقينا نظرة على أفظع وأخطر حوادث تحطم الطائرات في تاريخ البشرية. دعونا نحاول تحليل هذه المعلومات؛ إحصائيات حوادث الطائرات مثيرة للاهتمام للغاية.

وتشمل قائمة العشرة الأوائل من حيث العدد الإجمالي لوفيات حوادث الطيران 12 طائرة و10 شركات طيران.
شاركت أكبر شركة طيران في ذلك الوقت، وهي شركة بان آم الأمريكية البائدة، في اثنتين من أكبر عشر كوارث جوية. كما تم إدراج الخطوط الجوية العربية السعودية في القائمة السوداء في حادثتين.

شاركت طائرة بوينج 747 في 7 حوادث تحطم طائرات كبرى. وهذا لا يعني أن الطائرة 747 طائرة غير آمنة. ولا تنس أن طائرة البوينج 747 كانت أكثر طائرات الركاب اتساعًا لمدة 37 عامًا قبل ظهور الطائرة العملاقة A380.
ونتيجة للأعمال الإرهابية والعسكرية وقعت 4 حوادث طائرات، وهذه إحصائيات حوادث الطائرات.
حدثت الغالبية العظمى من حوادث تحطم الطائرات الكبرى خلال السبعينيات والثمانينيات. في رأيي قد تكون هناك التفسيرات التالية لذلك: تطور وظهور طائرات "خام" جديدة، والوضع السياسي غير المستقر في العالم.

فقط في ثلاث حوادث تحطم طائرات مدرجة في القائمة أدت المشاكل الميكانيكية بالطائرة مباشرة إلى المأساة. أيضًا في 3 حالات يمكن إدانة الطاقم.