نوفغورود سويما. أوشكوي ونوفغورود سويما

مكّن القوس الحاد والمؤخرة والخطوط الصحيحة للبدن من التنقل جيدًا بين الأمواج. اصطدمت الكوكورا القوسية بالموجة، مما أدى إلى نشرها بجوانب "فضفاضة" واسعة في المنتصف، مما زاد من ثبات السفينة، كما تحسنت الكوكورا المؤخرة من الانسيابية، ولم يسحب القارب الماء معها. يسمح طول الهيكل للقارب بعدم السقوط بين الأمواج وقطع الموجتين الأولى والثالثة بسيقان القوس والمؤخرة. على الموجة المتوسطة، يعمل الحد الأقصى لجوانب الإطارات الوسطى - فهو يمنح القارب استقرارًا: كلما زاد تحميلك، قل تأرجحه.

يتمتع الهيكل المصمم بإطارات منقوشة بالأبعاد والموثوقية اللازمة لتنفيذ جميع أعمال فلاح Kizhi - بدءًا من التنقل بين القرى وسحب الأخشاب وصيد الأسماك في بحيرة Onega أو Ladoga إلى نقل الماشية أو البضائع في المنحدرات وإلى بتروزافودسك . تم الاعتناء بالقوارب اللازمة في اقتصاد الفلاحين - فهي مصنوعة من الخشب الجيد، مع الرعاية المناسبة التي خدمتها لمدة 20-30 عامًا أو أكثر.

تم بناء Kizhanki بأحجام مختلفة لمناطق الملاحة المختلفة. بالنسبة للملاحة "الساحلية" الداخلية بين القرى، تم بناء قوارب يصل طولها إلى 6 أمتار، مع إمكانية الوصول إلى بحيرة مفتوحة - ما يصل إلى 8 أمتار للرحلات الطويلة على بحيرة أونيجا مع إمكانية الوصول إلى لادوجا، وكذلك لصيد الأسماك ونقل البضائع، تم بناء قوارب بطول 9 م مع صاريين. بالإضافة إلى قوارب Kizhi، في Kizhi Skerries في النصف الأول من القرن العشرين. قاموا ببناء Onega "soimas" (Karelian "saima" - قارب كبير) - تم استخدام قوارب ذات ساريتين يزيد طولها عن 9 أمتار في Soimas في Onega ، كقاعدة عامة ، لنقل البضائع ، لذلك تم تبطين الجوانب لوضعها. في الداخل باستخدام "podtovarnik" (لوح رفيع)، تم صنع صناديق للبضائع أو الأسماك، وبدلاً من السطح، تم تركيب أسطح مع مظلات لحماية البضائع من الماء.

تم تكييف Kizhanki و soimas (Onega و Ladoga) جيدًا للملاحة في البحيرات الكبيرة بالمجاديف والإبحار. في المظهر وميزات التصميم فهي متشابهة جدًا. تم الحفاظ على الرسومات والصور الفوتوغرافية لفول الصويا والكيزانكا، حيث يمكنك رؤية الخطوط العامة للصور الظلية ذات السيقان المماثلة ومعدات الإبحار. هذه القوارب الشعبية، التي لها معالم فريدة، لا توجد في المقاطعات الروسية الأخرى.

لاحظ العديد من المسافرين والباحثين في الشمال الروسي صلاحية الإبحار الجيدة، فضلاً عن التشابه الهيكلي بين فول الصويا والكيزهانكا وافترضوا أنهم ينتمون إلى العصور القديمة البعيدة. يمكن أن نضيف أن الصلاحية الجيدة للإبحار هي دليل على التقاليد القديمة والخبرة والمهارة والمهارة لدى شركات بناء السفن الوطنية.

مصطلحات العناصر الهيكلية

في نهاية القرن الثامن عشر. أشار الأكاديمي إن.يا أوزيريتسكوفسكي، في وصف بحيرتي لادوجا وأونيجا، إلى أن "العائمة... اعتاد الروس على تسمية الرياح الرئيسية بأسماء روسية، وهي تقريبًا نفس الأسماء... بين كلب صغير طويل الشعر لدينا الذي يعيش بالقرب من البحر الأبيض وعلى طوله". شواطئ المحيط الشمالي. في الواقع، تم تطوير اسم المعين في الأصل من قبل لادو-زان، المهاجرين من نوفغورود.

ويمكن قول الشيء نفسه عن المصطلحات الأساسية لبناء السفن المذكورة في المصادر المكتوبة في القرن التاسع عشر. والأزمنة السابقة المحفوظة حتى يومنا هذا في مراكز بناء السفن الروسية على البحيرات الكبيرة وعلى البحر الأبيض.

وفقًا لأكاديمي الهندسة المعمارية V. P. Orfinsky ، لم يكن من الممكن تحقيق مثل هذه السرعة الرائعة تقريبًا في بناء السفن المعقدة دون لوائح تقاليد لا يمكن دحضها ، والتي كان استقرارها ، كما هو معروف ، يعتمد بشكل مباشر على مدة التجذير في الوعي الشعبي. ويتجلى الأمر نفسه من خلال تنفيذ الصغر للعقد والواجهات لعناصر قوارب Zaonezh.

كان لكل فلاح في زاونيج يقوم بخياطة القوارب ورشة عمل تقع في حظيرة منزله، حيث تم تخزين جميع المعدات والأدوات اللازمة للبناء بالقرب من الجدران، على الرفوف، في الخزانات والأدراج الخاصة، وكان هناك أيضًا إمداد بالمواد و الفراغات لقارب المستقبل. يمكن تخزين بعض المواد المعدة بالقرب من المنزل. [نص من الموقع الإلكتروني لمحمية متحف كيجي: http://site]

في الحظيرة كان هناك منضدة نجارة، ومنضدة عمل طويلة لشحذ الألواح وسندان صغير، حيث تم تثبيت رؤوس مسامير حدوة الحصان (مسطحة) في "مطحنة أظافر" خاصة. في الحظيرة أو في الخارج مقابل جدار المنزل كان هناك منضدة عمل طويلة أخرى وطاحونة بحجر مستدير لشحذ الأدوات. في الطقس الجيد، يمكن عمل ألواح التقطيع وتثبيت المسامير في الخارج.

يتكون ممر بناء القارب من "مكدسين" - حوامل منخفضة (يصل طولها إلى 40 سم) مصنوعة من جذوع الأشجار بطول 2.5-3.0 متر، والتي تم تركيبها فقط أثناء بناء هيكل القارب. تم وضع "ماتيتسا" - العارضة - عليهم في المركز. بعد الرسم، تم وضع الألواح الجانبية على منافذ اللوح الخشبي - "قصاصات" ومحفورة بفأس على طول الخط - "ذات حواف"، ثم تم تركيبها عموديًا في أخاديد خاصة من الألواح الخشبية، لشحذ الحواف بالطائرة.

بالنسبة لنسج الكوكور والانحناءات والينابيع والمجاديف، كانت هناك كتل خاصة ذات أخاديد تم فيها تثبيت قطع العمل بإسفين، وتم تخطيط الينابيع والعناصر الهيكلية الصغيرة الأخرى مثبتة في طاولة عمل النجارة.

الجدول 3. المصطلحات التقليدية لبناء السفن وتكنولوجيا الشحن. الأجهزة والأدوات وقطع العمل

الأجهزة والأدوات وقطع العمل	المواد والتكنولوجيا والغرض
"النعال"	زوج من المنشار المنخفض (حوالي 40 سم) بطول حوالي 2 متر، لتركيب عارضة أم على مزلق في حظيرة منزل فلاح
"المهرة"	تم تركيب قوالب مصنوعة من الخشب على السجادة في الأماكن التي تم طيها فيها بمسامير اللوحة الأولى - الضرب. تم إدخال المدرجات فيها، مما أدى إلى ضغط السجادة على الإدخالات.
"القراد والزلابية"	مشابك خشبية خاصة مصنوعة من خشب البتولا مع إسفين لضغط التطريز بإحكام على بعضها البعض عند الرسم والخياطة (مشابك مثبتة بإسفين) - الخياطة بالجذر أو المسامير
"الأسنان"	لوح خاص به أخدود لتوصيل الألواح الجانبية وإمساكها عند السيقان عند رسم البطانة وإرفاقها بالعوارض
"التوقفات"، "الجلد"، "الفواصل"، "الانتشارات"	أعمدة رفيعة (غالبًا من خشب البتولا) عند خياطة الجوانب للضغط الإضافي على السدود في القوس والمؤخرة. في الأسفل، استراحوا على الرؤساء وضغطوا الألواح على الإطارات، واستقرت الأطراف العلوية للأعمدة على ألواح خاصة - فواصل للحماية من الشقوق في الضرب. وللمحافظة على شكل القارب من الداخل تم وضع ألواح قصيرة في المقدمة والمؤخرة لتباعد الألواح قبل تثبيت الجذور
"طبق"	لوح سميك لـ "ماتيتسا"
"كورجا"	تم تزيين المؤخرة بالجذر لقطع "ماتيكا" - العارضة، "كوكورا" - الجذع أو النشر إلى "الينابيع" و "الجذور"
"بالانينا"	سجل رقيق. النشر إلى النصف باستخدام منشار التمزق لإجراء "قطع"
"كريفوليا"	فرع سميك ملتوي للإطارات، فرع جيد يقع على الجانبين، وتم الحصول على "زنبرك" صلب
سكوبيلي	أحجام مختلفة من الشفرات المسطحة ونصف الدائرية المطروقة مع مقابض لإزالة جذوع الأشجار
محاور	شفرات معدنية بأحجام وأشكال مختلفة على مقابض "فأس" خشبية. لجميع الأعمال من قطف الأشجار وتقطيع الفراغات إلى قطع الأخاديد وتقليم حواف السدود
رأى سمك السلور	منشار للنشر الطولي يصل حجمه إلى 2 متر بمقبض سفلي قابل للإزالة. شفرة ذات أسنان طويلة (تصل إلى 5 سم) تنتهي بخطاف "مخلب" منحني. للنشر العمودي لجذوع الأشجار في الألواح
"ستيلوغا"	مناشير طويلة (أكثر من 2 متر) لنشر جذوع الأشجار في الألواح باستخدام منشار التمزق
رأى الصليب	ذو يدين مع سن مثلث يبلغ حوالي 1 سم لجذوع الأشجار المتقاطعة والألواح السميكة
"ارشين" متر	قضيب قياس خشبي بأقسام محددة 1 فيرشوك أو 1 سم لوضع علامات على الهياكل الطويلة، تم استخدامه كمسطرة لنقل الأبعاد إلى القارب
سمة النجارة والنجارة	أجهزة مصنوعة من قضبان معدنية مثنية، ذات عرض متفاوت بين نقاط الرسم. لنقل خط الأخدود إلى النقش أو حواف النقش إلى التالي
بوصلة	انزلاق المعدن أو الخشب. لوضع علامات ونقل الأبعاد المتطابقة، على سبيل المثال، المسافة بين محاور الإطارات
منشارا	قصيرة بمقبض واحد وأسنان ناعمة. للنشر الدقيق المستعرض والمائل للألواح الرقيقة وهياكل القوارب الأخرى
رأى القوس	بشفرة رفيعة وأسنان دقيقة في قاعدة خشبية، مع شد قابل للتعديل. للنشر الطولي لهياكل القوارب المنحنية - الأطواق والخطافات وما إلى ذلك.
"ميدفيدكا"	مسوي بشفرة عريضة ومقبضين عرضيين. لشحذ الألواح والألواح الطويلة معًا
موصل	مسوي بكتلة خشبية طويلة (50-100 سم). من أجل شحذ وحتى شحذ المستويات الجانبية للألواح
طائرة	مسوي بكتلة خشبية بطول 20-30 سم لشحذ المستويات الجانبية للعارضة والسيقان والإطارات والقضبان والألواح ذات الأغراض والأحجام المختلفة
طائرة نصف دائرية	مسوي بكتلة خشبية مستديرة (مختلفة نصف القطر) في الأسفل يصل طولها إلى 20-25 سم لشحذ المستويات المنحنية والنهاية للجذور والأحزمة والجذور والخطافات والسدود وغيرها من الهياكل
مطرقة	معدن على مقبض خشبي. لقيادة المسامير ورؤوس التثبيت
متجر الأظافر	كتلة معدنية بها فتحات لمسمار حدوة حصان مسطح. للتثبيت البارد لرؤوس الأظافر المسطحة
إزميل نصف دائري	لعمل تجاويف مستديرة في السدود لرؤوس مسامير حدوة الحصان
إزميل النجار	لاختيار الأخاديد المختلفة إذا لزم الأمر
كيانكا	مطرقة خشبية. للتأثيرات على الأسطح الخشبية
الدوار مع الامتياز، الحفر، اوجير	لحفر ثقوب بأقطار مختلفة عند ربط الهياكل وعناصر القارب ببعضها البعض
"فديكا"	إطلاق القارب
"ليتكي"	علاج تقليدي للسادة أو المالكين عند شراء قارب
"مغرفة" ومضخة	في المؤخرة لضخ المياه من القارب أثناء التحرك أو بالقرب من الشاطئ
"الحمم"	الرصيف - ممر للذهاب إلى الشاطئ. يتم وضع أحد الطرفين على الشاطئ والآخر على حوامل - رفوف للتحرك مع التغيرات في مستوى الماء

بناء قارب kizhanka

عندما بدأ بناء القارب - "وضع" - تم بناء ممر على أرضية الحظيرة في مكان واحد دائم، حتى لا يتعارض مع الأعمال الأخرى. بدون أي رسومات، على مسافة معينة من بعضها البعض، وفقًا لطول ونسب القارب، تم وضع ممرين، حيث تم وضع "حصيرة" جاهزة على طول محور الممر - عارضة ذات أخاديد طولية.

تم وضع "مهرات" على السجادة، فوق الغرز تمامًا - قوالب خاصة لضبط زاوية ميل التطريز الأول. في أخاديد كوبا

لوك، تم إدخال الأطراف السفلية لرفوف الأعمدة، وتم تثبيت الأطراف العلوية منها بنقطة إسفين فارغة في عوارض أرضية الحظيرة وضغطت بقوة على الحصيرة مقابل ماعز الممر (الشكل 1: 1). ). في نهايات المصفوفة، تم ربط الظفر بأعمدة قصيرة لإصلاح الخط المتساوي للعارضة.

من حيث التصميم، فإن عارضة kizhanka تقع حتى بين "المهرات"، والتي تبدأ منها في التناقص تدريجيًا نحو القوس والمؤخرة. على الجانبين، الأم - عارضة kizhanka - لديها مقطع عرضي غير عادي مع الأخاديد الطولية لأول مرة [نص من الموقع الإلكتروني لمحمية متحف كيجي: http://site]

الأكوام التي تبدأ أيضًا في الارتفاع تدريجيًا من المهرات وتنتقل إلى أخاديد السيقان. ولا يوجد مثل هذا الشكل المعقد والأنيق من الأخدود في مصفوفات القوارب التقليدية الأخرى (شكل 2: 1، 2).

تم إدخال "جذور" القوس والمؤخرة - السيقان - بالزاوية المرغوبة باستخدام قفل متوافق مصنوع في الطرف السفلي في أخاديد خاصة في المصفوفة وتم ربطها أيضًا بالمصفوفة باستخدام وتد (الشكل 1: 2). تم تأمين هذا الإطار الطولي للقارب ضد الإزاحة الجانبية على الممر باستخدام أعمدة رفيعة - فواصل مثبتة من أحد طرفيها على السيقان، ومن الطرف الآخر على جدران أو أرضية الحظيرة.

بعد ذلك، بدأنا في "خياطة" الجوانب (الشكل 1: 3،4). تم تعديل الألواح السفلية الأولى وإرفاقها بإطار القارب المستقبلي باستخدام كماشة ذات أسافين وتوقفات إضافية وألواح عرضية ذات أخاديد، ثم تم سحبها إلى المصفوفة والإطارات في الأخاديد المعدة. تمت معالجة أخاديد اللوحة الأم والإطار وكذلك النقش بعناية ومحاذاة لتجنب تسرب الماء إلى الجسم. بعد التحضير النظيف، يتم تثبيت كل لوح مرة أخرى في الأخدود في مكانه على الراتنج والسحب (الطحالب) وتثبيته على المصفوفة بمسامير مسطحة (حدوة الحصان)، ويتم تثبيته على القوالب بأظافر مستديرة أو مربعة. باستخدام نفس الأجهزة والتكنولوجيا، تم رسم الألواح التالية المثبتة بنفس الطريقة على بعضها البعض بتداخل 2-3 سم، ثم تمت إزالتها وحفرها على طول الخط وتسويتها.

تم أيضًا ربط ألواح التغليف ببعضها البعض بمسامير مسطحة "متداخلة" - الحافة السفلية على الجانب الخارجي من الجانب "متداخلة" مع اللوحة السابقة. أعطت هذه المفاصل المزدوجة هيكل القارب صلابة طولية إضافية (عند خياطة الزخرفة الجانبية "بسلاسة"، تم تركيب الحواف النهائية للألواح من طرف إلى طرف مع بعضها البعض). تتكون الألواح العلوية من لوحين "نصف سماكة" - الألواح الأوسع التي كانت متداخلة على طول وسط القارب، بينما يتداخل الجزء الأمامي مع الجزء الخلفي.

في الثلث الأول من القرن العشرين. عند بناء القوارب، كانت التكنولوجيا القديمة لا تزال تستخدم - بدلاً من المسامير، بدلاً من المسامير، تم استخدام جذر التنوب الرفيع المطهو ​​على البخار في الماء المغلي لربط الألواح معًا - "فيتسا" ("vicya" - ملتوية، ملتوية)، والتي، ملتوية، من خلال تم سحب الثقوب الصغيرة (أقل من 5 مم) بغرز من خلال كلا اللوحين و"خياطتها" - حيث تم سحب المطبوعات معًا على طول الطول بالكامل. عند الخياطة باستخدام Vitsa، حاولوا عمل مفاصل أقل، وعادةً ما يتم خياطة القوارب التي يبلغ ارتفاعها الجانبي حوالي 50 سم في 3-4 ألواح من "النشوا" - الحاشية. فقط القوارب الكبيرة - قوارب الصيد أو قوارب قطع الأشجار ونقل البضائع - كانت تحتوي على 5 أوزان أو أكثر. كان من الصعب ثني الألواح العريضة على السيقان، ولم يخرج من الجذع سوى زوج واحد من هذه الألواح العريضة (أكثر من 30 سم). [نص من الموقع الإلكتروني لمحمية متحف كيجي: http://site]

يتم حفر ثقوب التاج كل 4-6 سم، ويتم اختيار أخدود بينهما، حيث يتم غمر الجذر مع سطح اللوحة. تم سحب الجذر المبخر للداخل، وعندما يجف، يتم تشديد اللحامات الجانبية، ويتم تثبيته أيضًا في كل ثقب باستخدام أسافين البتولا. تم ربط دبابيس المزلاج بالسيقان بمسامير خشبية، وتم ربط الأطواق بدبابيس المزلاج، وأصبح الجسم مخيطًا بإحكام. ثم تم راتنج الجوانب بعناية على كلا الجانبين، ولم يسمح الهيكل بمرور الماء واستمر لفترة أطول من "الخياطة معًا" بالمسامير. جميع الباحثين في القرن التاسع عشر. لاحظ أن تقنية خياطة الجذر ليست أسوأ، بل إنها أفضل من نواح كثيرة، من تقنية الأظافر، ولكن كثافة اليد العاملة كانت عالية جدًا، لذلك عندما أصبح من الممكن استخدام المسامير الناشئة المصنوعة في المصنع، ماتت التكنولوجيا القديمة جنبًا إلى جنب مع المعلمين القدماء في النصف الأول من القرن العشرين.

عند تثبيت الألواح الجانبية للقوارب في النصف الثاني من القرن العشرين. في كثير من الأحيان، يتم استخدام المسامير المسطحة المزورة خصيصًا ذات الرؤوس العريضة أو المسامير المسطحة على شكل حدوة حصان، والتي يجب تسطيح رؤوسها بمطرقة. ولا يزال الحرفيون الذين لا يزال لديهم مسامير على شكل حدوة حصان يستخدمونها حتى يومنا هذا في بناء القوارب.

عندما يتم "خياطة" هيكل القارب، يتم تقويته من الداخل والخارج. من أجل الصلابة المستعرضة في مقدمة ومؤخرة الهيكل، يتم رسم "جذر" واحد على الخرز، ويتم إدخاله وتثبيته على الجانبين - إطار نباتي معزز من قطعة واحدة مصنوع من جذور التنوب المعالجة أو شوك الجذوع. بنفس الطريقة، بعد 40-45 سم، تم رسم "الينابيع" وتثبيتها على الجانبين - الإطارات المحفورة من أغصان الصنوبر الملتوية المعالجة أو المنشورة من جوز الهند (الشكل 1: 5).

تم تثبيت الجذور والأطراف في السابق على الجوانب من خلال الضرب من الخارج بمسامير خشبية مستديرة؛ في الآونة الأخيرة، لم نقم بتثبيت جذور كوكور - لقد صنعناها من الألواح. في محيط المؤخرة والجذر الموجود في الجزء السفلي من الأم، تم عمل ثقوب نصف دائرية - "golubnitsy" - بقطر 30-50 مم لتحسين تدفق المياه إلى المؤخرة عند الضخ بمضخة أو التصريف بمغرفة. في الحصيرة، خلف الجذع، بالقرب من الجذع، تم حفر حفرة (قطرها 30-35 ملم) بسدادة مستديرة، والتي كانت تسمى "الحبل السري"، بمثقاب لتصريف المياه عند نقلها إلى الشاطئ أو رفعه على مزلقة.

في الجزء العلوي من كوكور، تم تثبيت الألواح الأخيرة - "نصف كعب" - بأرضيات عرضية صغيرة - "نصف طوابق" (يصل طولها إلى 50 سم) والأقواس - "kluchs". من الخارج، على مستوى الحافة العلوية لأنصاف الخفافيش، تم تثبيت "أوجيبين" (لوح ضيق)، ومن الداخل كان هناك "بوروبين" - وهي عارضة مستطيلة محفورة من نصف شجرة صنوبر رفيعة مع خاص النتوءات المتبقية للمجاديف (الشكل 1: 6). [نص من الموقع الإلكتروني لمحمية متحف كيجي: http://site]

عند بناء القوارب، كان حرفيو كيجي القدامى يعالجون بشكل تقليدي جميع الهياكل والأخاديد قبل شحذها باستخدام الفؤوس ولم يستخدموا الأزاميل مطلقًا تقريبًا. تحدث أحد آخر أساتذة المدرسة التقليدية ، N. V. Sudin ، الذي عمل هو نفسه بفأس فقط أثناء بناء القارب ، عن السيد I. F Veresov: "إيفان فيدوروفيتش فيريسوف هو أفضل سيد ، لقد قام بخياطة قوارب جيدة جدًا وقام بذلك. " ذلك بسرعة - في يوم واحد يمكنني جمع 5 نابويف. انظر، إنه يعمل بالفأس بنفس السهولة التي يرسم بها. طار الفأس في يديه مثل فرشاة الفنان - وانتشرت شهرته في جميع أنحاء الجميع. لقد فعل كل شيء بالعين والفأس. سيكون الأمر أسرع باستخدام الفأس، ولم نكن لنكسب أي شيء بالأزاميل”.

بعد هذه الأعمال، تلقى السلك القوة اللازمة. أعطت ماتيتسا وكوكوري ونابوي و"الانحناءات" و"القطع" قوة طولية لجسم القارب، و"الجذور" و"الينابيع" و"نصف الطوابق" و"المخالب" - القوة العرضية.

تم الانتهاء من بناء القارب من خلال تركيب "ناش" - مقاعد للمجدفين و"جسور مزلقة" - أرضيات للأقدام مع دعامات للتجديف، والتي لم تكن متصلة بالهيكل ويمكن إزالتها. بعد الانتهاء من أعمال البناء، تم تنظيف المبنى بالكامل من الأنقاض (شكل 1: 7).

يتم تثبيت عارضة زائفة على السجادة بطولها بالكامل - "مطرقة" مصنوعة من كتلة مستطيلة. في السابق، كان الكبش مصنوعًا من عمود دائري يبلغ طوله حوالي 2 متر، وتم قطع حافة واحدة منه وتثبيتها على العارضة، وكانت النهاية مثنية ومثبتة بالجذر (حوالي 30 سم). مثل هذا العارضة الزائفة يحمي الجذع والعارضة من التآكل على الشاطئ، ويمكن استبداله بسهولة وفي الوقت نفسه يزيد من استقرار المسار والقدرة على المناورة للقارب تحت الشراع.

لحماية الهياكل الخشبية من الماء والرياح والشمس، تم تغطية القارب بالضرورة "في كل مكان" - على كلا الجانبين. وبمجرد أن يجف الراتنج، يصبح القارب جاهزًا للانطلاق. لسحب القوارب إلى الشاطئ، تم تركيب وتد خشبي بطول إصبع 30-40 سم في الفتحة الموجودة على سطح القوس. [نص من الموقع الإلكتروني لمحمية متحف كيجي: http://site]

وفقًا لشهادة آي إف فيريسوف، أحد سكان قرية إيجلوفو، وهو نجار وصانع قوارب رئيسي، فقد حدث الأمر أيضًا على النحو التالي: "العميل بعيد عن فوزنيسيني". (100 كم عن طريق المياه، 300 كم عن طريق البر. – يو.ن.)وصلت إلى فولكوستروف، ولكن لم يكن هناك قارب بعد. الصيف والليالي البيضاء. اجتمع العديد من الرجال وقاموا ببناء القارب بين عشية وضحاها؛ إذا لم يتسرب القارب غير المغطى بالقطران، فسيتم أخذه بدون أداة إنقاذ، وكان هذا عمل حرفي من الدرجة الأولى.

تزوير القارب

كانت المراوح التقليدية لـ "كيزانكا" عبارة عن مجاذيف وشراع (شكل 1: 8). كقاعدة عامة، تم صنع ثلاثة أزواج من مجاذيف التجديف: العلوية والمتوسطة والسفلية - مع الصفين الأماميين، والتجديف أو السحب من الخلف - قاموا بتوجيه القارب على طول المسار المطلوب. تم ربط المجاديف في "المفاتيح" بالتوقف - "الأصابع" بحلقات مضفرة من الأغصان أو الحبال.

وكان ارتفاع الصاري يصل إلى 3.5 متر، وكان يوضع في القوس في مقبس خاص على اللوحة الأم من خلال فتحة مستديرة أو تجويف نصف دائري في القوس "نصف سطح" ويتم ربطه بحبل بالأصابع المستديرة المثبتة عليه. . على القوارب الكبيرة، كما هو الحال في فول الصويا، كان هناك صاريان؛ تم وضع الصاري الثاني في فتحة المقعد الثاني من القوس، وهو متصل خصيصًا بالأحزمة والجوانب.

شراع العدو التقليدي شبه منحرف ومنخفض (يصل إلى 2.5-3 م) ولكنه طويل - تقريبًا حتى المجاديف المؤخرة. تم ربط الحافة الأمامية للشراع (Luff) بقوة بالصاري. تم تثبيت الزاوية العلوية المجانية للشراع باستخدام عمود رفيع - "Raino" (السطر) ، حيث استقر الطرف السفلي منه على حلقة بالقرب من الصاري. كان قائد الدفة يتحكم في الشراع بطرفي حبل واحد (صفائح)، متجهًا للخلف من "العدو" العلوي، ومن الزوايا الحرة السفلية للشراع. [نص من الموقع الإلكتروني لمحمية متحف كيجي: http://site]

تم تعليق الدفة فقط عند الإبحار لمسافات طويلة؛

وفقا ل M. P. Rogachev، لتجهيز القوارب في الأربعينيات. اشترى السكان المحليون قماشًا من أحد المتاجر، واستخدموا بالنسبة للألواح حبالًا ملتوية من اللحاء. بدلاً من المراسي المعدنية، تم استخدام أحجار مسطحة كبيرة مربوطة بحبل لحائي على القوارب، حيث لا يمكن شراء المراسي ولا الحبال اللازمة في المتاجر.

وقد تم تجهيز القوارب خصيصًا للقيام بمهام النقل والصيد، وبها أجهزة إضافية. بالنسبة لصيد الأسماك، تم تركيب "بوابات" أفقية لإنزال ورفع وقطر المعدات والشباك، ولنقل الأسماك الحمراء الحية، تم بناء صناديق خاصة مع فتحات في البطانات السفلية في الهيكل. لسحب الأطواف بالأخشاب أو الحطب - "المحافظ" - تم تركيب بوابات للسحب نحو المرساة المقدمة. لنقل البضائع والماشية على طول الحزام، تم تثبيت ألواح الأرضيات الإضافية - "podtovarki" - وتم تركيب الحظائر والمظلات.

لنقل الخيول والماشية إلى المراعي أو للعمل من جزيرة إلى أخرى على متن القوارب في منطقة Kizhi skerries، تم استخدام جهاز خاص - "السد" (الشكل 3). يتكون هذا التصميم من عوامة خاصة - ثقل موازن (عارضة مربعة بطول 1.0-1.5 متر) متصلة بعمود بمسامير باستخدام شريط عمودي. تم ربط السد بالبدن بالطريقة التالية: تم وضع عمود يزيد طوله عن 3 أمتار بشكل مستعرض على الجانبين في منتصف القارب وربطه بحبل بحلقة في النهاية ممتدة تحت العارضة من جانب واحد إلى الآخر.

عندما يتحرك القارب، تطفو شعاع متصل بعمود موازٍ للبدن عبر الماء، وعندما يصعد حصان أو بقرة على متن القارب، فإنه، مثل موازن فطائر المحيط، يمنع الزيادة الخطيرة في التدحرج. عند الانغماس في الماء، زاد الشعاع من الطفو أو ارتفع من الماء، مثل ثقل موازن، وأبقى القارب على عارضة متساوية. كانت السدود ذات أحجام مختلفة اعتمادًا على طول القارب وكمية التبن أو الماشية التي يتم نقلها. [نص من الموقع الإلكتروني لمحمية متحف كيجي: http://site]

لم يواجه المؤلف أي ذكر لمثل هذا الثقل الموازن على القوارب في أماكن أخرى، سواء في الأدبيات المتخصصة أو في الرحلات الاستكشافية. وفقًا للسكان المحليين، هذا جهاز قديم "ما قبل سيول" كان يستخدمه أجدادهم وأجداد أجدادهم. في العهد السوفييتي، تم استخدامها في مزرعة فولكوستروفسكي الجماعية لنقل الماشية إلى المراعي البعيدة أو للبيع في فيليكايا جوبا. تم نقل الماشية على متن قوارب بها سد فقط في مياه منطقة Kizhi skerries، دون الوصول إلى البحيرة المفتوحة، ولم يتم استخدامها على ساحل بحيرة Onega أو على البحيرات الأخرى.

يتم عرض مثل هذا القارب مع السد في المعرض الرئيسي لمتحف Kizhi في حظيرة منزل Oshevnev (تم شراؤه بتمويل من V. N. Burkov من قرية Shuina في جزيرة Volkostrov). يمكننا القول أن "سد" كيجي، مثل القارب - "كيزانكا"، هو نتاج تطور ثقافة بناء السفن في الجزيرة المحلية.

في الخمسينيات القرن العشرين على القوارب التقليدية بدأوا في استخدام المحركات الثابتة من 1 إلى 12 حصان، ولهذا الغرض تم عمل أساس من الخشب في الجزء الخلفي للمحرك، وتم حفر ثقب في الإطار للخشب الميت بعمود، في نفس في ذلك الوقت، بدأ بناء كبائن الركاب وغرف القيادة مع قائد الدفة في إدارة كيزهانكا.

عندما ظهرت محركات القوارب الخارجية، بدأوا في صنع مؤخرة رافدة لهم. في الثمانينيات - أوائل التسعينيات. أحد أفضل صانعي القوارب والنجارين، I. F. Veresov، بدون أي رسومات، بناءً على خبرته، اخترع وخياط قوارب جيدة جدًا بطول 5.0-5.5 متر مع مؤخرة رافدة لمحرك Veterok، والذي أطلق عليه السكان المحليون اسم "خلنج". ".

// نشرة كيجي. العدد 13
تحت العلمية إد. آي في ميلنيكوفا، في بي كوزنتسوفا
المركز العلمي الكريلي التابع للأكاديمية الروسية للعلوم. بتروزافودسك. 2011. 296 ص.

يرى حلما على البحر سويما
على سبيل المثال جورو. يوم عبر السحابة - الكثبان الرملية (1910-1913)

تم تسجيل مصطلح "سويما" في الأدبيات التاريخية والخيالية كاسم لسفن الأنهار والبحيرات الشائعة المستخدمة في خليج فنلندا وبحيرة لادوجا وأونيجا والأنهار المتدفقة في القرن السادس عشر تقريبًا. يعتقد معظم الباحثين أن تصميم "الصويما" تم تطويره في نوفغورود؛ ولم يعثر علماء الآثار بعد على "الصويما" القديمة؛ ونحن نعرف خصائص التصميم والأداء لهذه السفينة من مصادر القرن السابع عشر.

1) أصل الكلمة الموجود

أ) قاموس ماكس فاسمر الاشتقاقي

Soyma، "سفينة ذات سارية واحدة ذات سطح"، Ladoga، Onezhsk. (دال)، أولونيتسك. (كوليك)، ارشانج. (تحت)، قديم. الصويا - نفس الشيء، من بيتر الأول. من أولونيتسك saimu "سفينة شراعية صغيرة ذات سطح"، أشخاص، Veps. سويم، الفنلندية سويما "قارب كبير، قارب عائم"، ربما يرتبط بالتناوب مع فين. سايما "نوع من القارب" ؛ انظر كلمة 219؛ ليسكوف، زست، 1892، العدد. 4، ص 102.
(مذكور في الآثار المكتوبة منذ عام 1576؛ انظر Shmele;v، VSYA، 5، ص 195. - ت.)

ب) س.أ. ميزنيكوف، سانت بطرسبرغ. حول المفردات ذات الأصل البلطيقي الفنلندي في لهجات كوستروما

* الصويما، قارب ذو شراعين...1860... يوجد في وسط الصويما عارضة، تغوص في الماء بمقدار 60-70 سم، وبالتالي يمكنها الإبحار باتجاه الريح...
* رتبة السفن من القناة إلى نهر نيفا: polubarok، vodovik، soyma (موسكوف. فيد.، 1764، رقم 17).

ب) ليسكوف ن. حول تأثير اللغة الكاريلية على اللغة الروسية داخل مقاطعة أولونيتس // العصور القديمة الحية. 1892. العدد. 4. ص 97 – 103.
سويما هي سفينة نهرية أو بحيرة. هذه الكلمة هي نفسها مع كلمة "soima" الكورية والفنلندية، و"saima" هي سفينة كبيرة مفتوحة أو نصف مغلقة فقط.

د) تقويم "بحر سولوفيتسكي" رقم 6. 2007 ، أ. إيباتكو

* ملاحظات كابتن نوفولادوغا موردفينوف حول رحلته التي استغرقت أربع مرات إلى سولوفكي http://www.solovki.info/?action=archive&id=394

"إن أصل اسم "سويما" مثير للاهتمام. على الأرجح، هذا مشتق من الكلمة الفنلندية "suomi" (حرفيا: أرض سوم). كان هذا هو اسم القبيلة التي عاشت على أراضي فنلندا الحديثة ثم أعطت اسمها لاحقًا للبلد بأكمله. من المحتمل أن تكون Ladoga soyma نوعًا من السفن الفنلندية القديمة، التي أتقنها الكاريليون على مر السنين ثم نوفغوروديون لاحقًا.

* تقويم "بحر سولوفيتسكي". رقم 7. 2008، بناء لادوجا سويما “سانت أرسيني”: http://www.solovki.info/?action=archive&id=435

"لم تتعهد أي شركة تأمين في روسيا بتأمين السفن التي تبحر بالبضائع في لادوجا المفتوحة. فقط في عام 1858 قام الأميرالية بتجهيز رحلة استكشافية إلى لادوجا تحت قيادة عالم الهيدروغرافيا ذو الخبرة العقيد أ.ب. أندريفا. تم تكليفه بإجراء مسح لبحيرة لادوجا ورسم خريطة لساحلها ومناراتها ووصف أخطر الرؤوس والمياه الضحلة والشعاب المرجانية وتحديد اتجاهات الرياح.

كما تضمنت مهمة الباحث إجراء فحص تفصيلي لأنواع القوارب المحلية. في وصفها، لاحظ أندريف الصلاحية غير العادية للإبحار لقارب صيد ذو صاريتين - الصويا. وفي الوقت نفسه، توصل إلى استنتاج مفاده أنه لا يوجد شيء معروف عن تصميم السفن التي أبحرت في لادوجا في زمن فيليكي نوفغورود.

"أثناء زيارته للأديرة المحيطة أثناء الخدمة، لاحظ العقيد أن أيقونات النساك المحليين تصور سفنًا تشبه تمامًا سفن لادوجا سويما في الوقت الحاضر. كتب العقيد: "بناءً على هذا التشابه، ومع الأخذ في الاعتبار أن صويا لادوجا احتفظت ببعض الطابع البدائي حتى يومنا هذا، يمكننا أن نستنتج أن سفن نوفغوروديين كانت تقريبًا نفس سفن فول الصويا الحالية."

"كتب الأدميرال الكونت أبراكسين إلى مينشيكوف بقلق في عام 1716: "لقد أُمر بتكوين عشرة آلاف شخص، بحيث يكون العدد أفضل، أولئك الذين يذهبون إلى مورمانسك". علاوة على ذلك، يشكو أبراكسين في نفس الرسالة من أننا "لا نعرف عينة من فول الصويا ولا يوجد حرفيون أو إمدادات". وبعد شهر، أبلغ مينشيكوف القيصر قائلاً: "ذهبت إلى مجلس الشيوخ ونصحوني بشأن الطريقة التي تجعلكم تعرفون الصويا، وهو ما يُدعى التجار في لادوجا إلى القيام به، والذين لا ينكرون ذلك، إنهم يطلبون فقط سفينة نموذجية، وهي الوحيدة التي وجدتها هنا. تظهر حقيقة مثيرة للاهتمام من هذه المراسلات السيادية: في الربع الأول من القرن الثامن عشر. سكان لادوجا لم يعرفوا حتى كيف تبدو فول الصويا!

2) تطبيق المصطلح باللغة الروسية

أ) قاموس اللغة الروسية في القرنين الحادي عشر والسابع عشر، RAS، M.، 2002، العدد. 26
http://etymolog.ruslang.ru/doc/xi-xvii_26.pdf

سويما. سفينة نهرية أو بحيرة صغيرة بشراع واحد (1366). "في ذلك الصيف في فيليكي نوفغورود، قبض النوفغوروديون في نيجني نوفغورود على الضيوف وسرقوهم<с>"لقد جاء أويماخ." أرهان. سنوات، القرنين السابع عشر والسادس عشر.

ب) المجموعة الوطنية للغة الروسية

إن آي بيريزين. المشي على طول شلالات كاريليان (1903): “هل رأيت نوع السفن هنا؛ جاليوت وسويما. ... بعد كل شيء، أبحر نوفغوروديون هنا على متن سويما، وسيعلمك بيتر كيفية بناء الغاليوت."

3) التعميم والاستنتاج

Soima عبارة عن سفينة عارضة "مخيطة" مصممة للإبحار في البحر المفتوح وفي أحواض البحيرات العملاقة (Ladoga، Onega). كانت لها أحجام مختلفة، وكانت القوارب الصغيرة تستخدم للشحن المحلي وصيد الأسماك، وكان سطح السفينة الأكبر "فول الصويا" مخصصًا لنقل الأشخاص والبضائع، وكانت تستخدم في العمليات العسكرية والصيد البحري حتى الخمسينيات من القرن العشرين.

أ) التصميم الأصلي لـ "الصويما"

يتم إرجاع السيقان (القوس والحزم الصارمة) إلى الخلف، ويتم خياطة الهيكل بالجذور (الجذور) - وهو تصميم مرن يسهل التنقل في المناطق الضحلة من البحر والبحيرات، حيث تنشأ موجات قصيرة شديدة الانحدار أثناء البحار الهائجة. عمق خليج نيفا في خليج فنلندا هو 2-6-15 م؛ عمق لادوجا هو 3-20-70 م، والرياح العاصفة متكررة؛ أونيجا - متوسط. 20-70 مترًا، أمواج متكررة، وارتفاع الأمواج يصل إلى 3.5 مترًا. عند الصيد، غالبًا ما تكون السفن قريبة من بعضها البعض، مما أدى إلى ميل الجذع إلى الخلف مما يلغي إمكانية اصطياد جانب سفينة أخرى في البحار أو البحيرات الهائجة.

يمكننا أن نستنتج أن "الصويما" كان مخصصًا للإبحار في البحر المفتوح وفي بحيرتي لادوجا وأونيجا؛ وكانت هذه السفينة قادرة على تحمل الطقس العاصف والإبحار في بحر أو بحيرة عاصف. وبالتالي، يجب أن يتضمن اسمها وصفًا لصلاحية السفينة للإبحار؛ غموض في اللغة، إلى أي لغة ينتمي هذا المصطلح؟

ب) الأديرة

خلال الاستعمار الرهباني للشمال، تم تأسيس عدد من الأديرة، وكان بعضها يقع على الجزر. إلى جانب الأنشطة الثقافية والدينية لتنصير السكان المحليين، شارك الرهبان في الحرف اليدوية: بناء السفن وصيد الأسماك التجاري وصناعة الملح والتجارة (الملح والأسماك واللؤلؤ). من أجل ضمان الأنشطة الاقتصادية والعسكرية، كان لدى الأديرة الكبيرة أساطيلها الخاصة من السفن النهرية والبحرية.

* البحر الأبيض: دير نيكولو كاريليان الرئيسي. في عام 1410؛ دير سولوفيتسكي (الجزر) الرئيسي. في 1420-30
* بحيرة لادوجا : دير فالعام (الجزر) الرئيسية. في القرن الرابع عشر. دير كونيفسكي (الجزيرة)، الرئيسي. 1393، تأسيس دير ستارايا لادوجا. في القرن الخامس عشر

وجدنا صورة SOYMA - سفينة مصممة للإبحار في المياه المضطربة للبحر الأبيض وبحيرات Onega و Ladoga؛ خامسا: "من لم يذهب إلى البحر لم يصل إلى الله بما فيه الكفاية". يجب أن يحتوي المصطلح على الخاصية - قارب للإبحار في البحار العاصفة. من المستحسن النظر في مصطلح "سويما" فيما يتعلق بالصور والمفردات الكتابية؛ وكان وعي وتفكير الشعب الروسي في العصور الوسطى دينيًا.

4) المصطلحات العبرية والصورة الكتابية

أ) المصطلحات

دعونا نضع المصطلح في شكل قريب من قواعد اللغة العبرية ونسلط الضوء على الجذور SOYMA = SO + YMA، لدينا على الفور كلمات عقلانية (معقولة) ومفاهيم للعبرية - SOE Stormy، Storm + YAM sea، Lake.

* سويما = SO+YMA = العبرية. عاصفة SAA، رياح عاصفة، زوبعة؛ أشكال الخدمية، الشركات المملوكة للدولة عاصفة + يام، ياما البحر، البحيرة؛ أولئك. القارب عبارة عن سفينة مصممة للإبحار في البحار الهائجة.

مصدر

* انظر العبري القوي 5584، SAA عاصفة من الرياح، ريح عاصفة، عاصفة

* انظر القاموس العبري والكلداني لأصول اللغة لأسفار العهد القديم، فيلنا، 1878.
زوبعة الشعيبة؛ http://www.greeklatin.narod.ru/hebdict/img/_332.htm

ب) الصورة الكتابية

مخطوطة وستمنستر لينينغراد، النص الأكثر اكتمالا للعهد القديم، بتاريخ 1008، مكتوب باللغة العبرية في القاهرة، وجدت في شبه جزيرة القرم (حوالي 1838)؛ الآيات الموجودة في ترجمة السينودس الروسية لا تتوافق مع النص العبري للقانون.

* مزمور 55: 9: "أسرع للاختباء من الريح (SOA)، من العاصفة."

* في إسرائيل، في جنوب البلاد، شرق بئر السبع، يوجد وادي، وهو مجرى مؤقت يتشكل خلال موسم الأمطار، ويسمى ناحال صوعا (نهر صوعا)، ناحال صوعا؛ راجع https://cs.wikipedia.org/wiki/Nachal_So

وبالتالي، فإن مواد الباحثين والمصطلحات الكتابية تسمح لنا باستنتاج أن مصطلح بناء السفن الروسي القديم SO + YMA يتكون من مفهومين من الكلمات الكتابية - عاصفة + بحر، بحيرة؛ يدل على سفينة قادرة على تحمل ظروف الإبحار العاصفة في البحار والبحيرات.

نقدم هذه المادة لاهتمامكم.

يتناثر المرج الفسيح بنشارة كبيرة ؛ على العشب المداس ، يتحول لون كوباني الخشب المنشور حديثًا - الأضلاع المستعرضة للقارب - إلى اللون الأصفر. أو الإطارات، إذا كان شخص ما يعرف النسخة الهولندية من الكلمة بشكل أفضل. المدى أكثر من ثلاثة أمتار. Keel - "الرحم" باللغة المحلية - مثير للإعجاب أيضًا. 12 مترًا من خشب التنوب القوي والصلب.

الآن، بعد 15 يومًا من بدء البناء، يبدو الجسم العظمي لصويا حيًا مثل إلمن، مندمجًا مع السماء الرمادية، التي لا تبعد أكثر من 300 متر.

"انتهى عملنا..."

تنتمي فكرة بناء Ilmen soyma إلى فلاديمير شيتانوفمدرس بمدرسة الملاحة بالعاصمة وباحث في الملاحة الشعبية.

يقول شيتانوف: "اليوم، كثيرون مقتنعون بأن الملاحة في روسيا نشأت في زمن بطرس الأكبر بفضل استعارة الخبرة الأوروبية". - ولكن هذا ليس صحيحا. تم تطوير الثقافة البحرية في بلدنا حتى قبل ظهور أسطول بطرس الأكبر، سواء في الشمال - بين بومورس، وفي الجنوب - بين القوزاق.

في أحد الأيام، عثر شيتانوف على مقال بقلم فاليري أورلوف، مراسل مجلة "حول العالم"، حول اختفاء السفن الشراعية الشعبية - سفن فول الصويا الخشبية من نوفغورود. المادة التي صدرت عام 1987 كانت تسمى "Going Beyond the Horizon". جينادي روكوموينيكوف، أحد بناة السفن المشهورين وبطل المقال، قال للصحفي بمرارة: "عملنا يقترب من نهايته...". وحتى ذلك الحين، لم يتبق سوى أربعة أزواج من فول الصويا في إيلمن. كانت هذه القوارب دائمًا تصطاد في أزواج - حيث ألقوا الشباك وسحبوها معهم. ومن هنا اسم آخر لهم - "الشيطان".

استنساخ لوحة "على بحيرة إيلمن" لبيوتر كونشالوفسكي (1928).

بعد قراءة مقال أورلوف، درس فلاديمير المعلومات الموجودة على الإنترنت وقرر البحث عن فول الصويا الخشبي. بشكل عام، تم استخدام قوارب الصيد التي تحمل هذا الاسم في كل من البحر الأبيض وبحيرة لادوجا، لكنها لم تنج هناك اليوم. على عكس إيلمين، حيث وصل فلاديمير في عام 2012. بحلول ذلك الوقت، كان الصيادون يتجولون حول البحيرة على سمك السلور الحديدي الملحوم. صحيح، أيضا تحت الإبحار.

التقى فلاديمير في منطقة إلمين الجنوبية الكسندر مياكوشين، آخر طالب جينادي روكوموينيكوف، و سيرجي ديميشيف، صياد من الجيل الخامس، وهو الآن عامل تغذية ورئيس شركة صيد. لقد تحدثنا واشتكينا من عدم وجود رسومات واضحة للصويا - فالوثائق المتاحة لم تقدم صورة كاملة للسفينة. في البداية، لم يفكروا حتى في البدء في البناء، لكن القدر قرر خلاف ذلك.

اعترف فلاديمير قائلاً: "لقد حاولت العثور على أطراف مهتمة - سواء كانت قانونية أو مادية، لكن لم يُظهر أحد اهتمامًا بـ Ilmen soyma". "وقررنا بناء القارب بأنفسنا." نحن نعمل على أساس تطوعي، ونستثمر الأموال الشخصية.

مكان للنصب التذكاري

بالمناسبة، في عام 2007، تم تسليم قطعتين من فول الصويا من سيرجوف وكوريتسك إلى متحف نوفغورود للهندسة المعمارية الخشبية "فيتوسلافليتسي". يراقب المتخصصون فيها حالة التعادل وينقذونها من الرطوبة لكن الشجرة شجرة. فول الصويا لا يصبح أقوى هنا.

بشكل عام، يمكن القول أن الشيطان - آخر سفينة شراعية شعبية باقية في روسيا - يُصنف على أنه نصب تذكاري. فاليري أورلوف، الذي رأى الصويا في الميدان وفي العمل، لن يتفق بالتأكيد مع هذا. وليس هو فقط. أصبحت نهاية مقال أوريول معنى القضية التي اتحد من أجلها شيتانوف ومياكوشين وديميشيف في عام 2016. "...الآن، عندما رأيت فول الصويا يتسابق تحت الأشرعة عبر سطح الماء، أدركت أن بحيرة إيلمن فقط هي التي يجب أن تصبح قاعدة حقيقية لذلك. ولكن لهذا نحن بحاجة إلى الاحتفاظ بها هنا ... "

كان على صانعي الصويا أن يبحثوا عن مشابك ضخمة ومسامير مزورة وعدة آلاف من الدبابيس المعدنية

ماذا سيكون نوفغورود بدون فولكوف وإيلمن، حيث ذهب كل من "الفارانغيين" و "اليونانيين" للتجارة؟ هل سيكون هناك واحد على الإطلاق؟ وما هو إلمن بدون صيد الأسماك، والتي ولدت ذات مرة سفينتها الفريدة، القادرة على تحمل ضربات الأمواج العاتية التي تحمل عدة أرطال، والتي تحمل الرمال والطمي المرفوعة من القاع؟

يتمتع Ilmen soyma بخصائصه الخاصة التي تسمح له بالصيد بنجاح في ظروف البحيرة القاسية. أهمها هو اللوح المركزي القابل للسحب (من الألمانية Schwert - "السيف"). يرتفع بين صاري المنصة ويشبه ظاهريًا بابًا أو نافذة مرفوعة فوق سطح السفينة لأسباب غير معروفة. في الواقع، هذا عارضة قابلة للسحب - وسيلة إضافية للمعالجة وميزة كبيرة من فول الصويا. أنت بحاجة إلى الاقتراب من الشاطئ - يتم رفع اللوحة المركزية وتتحول السفينة إلى ركلة. أنت بحاجة إلى الخروج إلى البحيرة المفتوحة، حيث يتم خفض اللوح المركزي ويعمل مثل الزعنفة.

منذ متى ظهرت الصويا على إلمن؟ يأمل سيرجي ديميشيف أن يجد إجابة لهذا السؤال في الأرشيف. إن مشروع اليوم لاستعادة تكنولوجيا البناء في نوفغورود سويما يتساوى مع المبادرات الأخرى لإحياء التقاليد المنسية تقريبًا والحفاظ عليها، والتي بدونها لن تكون روسيا سوى بقعة كبيرة غير مثيرة للاهتمام على الخريطة.

رياضيات بناء السفن

ومع ذلك، فإن المشاركين في مشروع Ilmen يفضلون عدم الانغماس في الفلسفة، ولكن البدء في العمل. مثلًا، عندما نبنيه، سنتحدث. وبناة السفن لديهم الكثير للقيام به. ولكن لماذا أصبحت خطط عام 2016 حقيقة واقعة بعد عامين فقط؟ هذا هو السبب.

لقد دخل خشب السفن كمفهوم في التاريخ حتى قبل ظهور فول الصويا. لم يكن العثور على أشجار الصنوبر والتنوب بالحجم المطلوب وطلبها - بطول 14 مترًا - أمرًا سهلاً. بالنسبة لشركات قطع الأشجار الحالية، الحد الأقصى هو ستة أمتار. ببساطة ليست هناك حاجة لأن تكون أطول. أما طول الرحم، وهو قاعدة جسم الصويا، والمصنوع من الخشب الصلب بدون مفصل واحد، فيبلغ 12 مترًا ولا يقل. هامش بضعة أمتار ضروري لسهولة التشغيل. في شكلها الأصلي، يكون للعديد من أجزاء القارب أشكال وأحجام مختلفة تمامًا عند تجميعها معًا. ثم يتم تقليمهم وتشذيبهم.

الأدوات الخشبية التي تثبت أجزاء جسم الصويا متشابكة بحبال ملتوية مشدودة بإحكام.

يقول ديميشيف: "تمكنا أخيرًا في العام الماضي من العثور على الغابة اللازمة في منطقة بوروفيتشي". "ولكن في حالة حدوث ذلك، كنا في الجانب الآمن وأحضرنا المزيد من بيناييف غوركي."

لبناء واحدة من فول الصويا، يلزم استخدام 4000 دبوس معدني وما لا يقل عن 500 مسمار مطروق. ولكن اتضح أنها أسهل طريقة للحصول عليها - في أوستريك، لا يزال لدى الكثير من الناس مخزون قديم من مكونات القوارب. وجدهم بعض الأشخاص الطيبين وشاركوهم. كان العثور على مشابك ضخمة للرذيلة أكثر صعوبة، لكننا تمكنا من التعامل مع هذا أيضًا.

ثم جاءت المهمة التالية - كان لا بد من قطع الغابة. أين؟ في السابق، كانت هناك منشرة على الشاطئ في أوستريك. كما هو الحال في العديد من قرى الصيد والقرى الصغيرة في إيلمن، كانت هناك دورة كاملة تقريبًا من بناء الصويا: من نشر الأخشاب إلى إطلاق السفن.

يتابع سيرجي ديميشيف: "لكن مع الخطيئة، نشروها إلى نصفين وفي يونيو من هذا العام بدأوا البناء أخيرًا".

المجموعة المختفية

لا يستطيع ألكساندر مياكوشين الآن أن يتذكر متى بنى آخر فول صويا خاص به. يبدو أنه بعد انهيار المزرعة الجماعية، ولكن كان في أواخر التسعينيات. إنه يعرف فقط أن الصويا الجديد سيكون رقم 21 في مجموعته المختفية. ويتذكر معلمه جينادي روكوموينيكوف جيدًا.

يتذكر قائلاً: "قال لي: "ساشكا، دوّن الملاحظات - إنهم لا يحملون المركبة على أكتافهم". - لقد كتبت شيئًا ما. الآن هذا مفيد.

ومع ذلك، يشعر مياكوشين وكأنه يتعلم المشي مرة أخرى. وفي حالة الإسكندر، فإن هذه الكلمات أيضًا لها معنى ثانٍ. منذ سنوات عديدة تعرض لحادث ولم يتمكن الأطباء من إنقاذ ساقه. لكن هذا لم يمنعه من الاستمرار في مهنته.

سيرجي ديميشيف - صياد من الجيل الخامس وألكسندر مياكوشين - آخر صانع سفن في إيلمين

ما لم يكن لدى مياكوسين الوقت لتدوينه، تتذكره يداه أثناء سيرهما. وحصلنا على مساعدين أذكياء - الصيادين أليكسي كوزمين وفلاديمير كليفتسوف. إنهم يستمعون، يفعلون، يتذكرون. العمل البطيء والهادئ ظاهريًا مليء بالتوتر. الأدوات الخشبية التي تثبت أجزاء جسم الصويا متشابكة بحبال ملتوية مشدودة بإحكام. إذا ترددت قليلاً، فسوف تنفجر، ولن تتطاير الشظايا فحسب، بل ستتطاير الأسنان أيضًا إلى الجانبين.

فلاديمير شيتانوف ليس مجرد ملهم ومنظم. يقوم بتسجيل العملية بعناية على كاميرا فيديو وكاميرا. هذا هو جوهر المشروع بالكامل - توثيق عملية بناء الصويا بتسلسلها بالكامل، كل مسمار مطروق، كل دبوس، والرسومات اللاحقة والرسومات الهندسية والصور ومقاطع الفيديو على الإنترنت، حتى يتمكن أي شخص مهتم بالتاريخ البلاد، وتقاليد بناء السفن الروسية، يمكن الحصول على فكرة عن تكنولوجيا بناء السفن. ولهذه الأغراض، أنشأ المشاركون في المشروع مجموعة خاصة على شبكة فكونتاكتي الاجتماعية "Ilmen Soyma".

يوم الأحد الماضي، أكمل بناة السفن المرحلة الأكثر صعوبة - حيث قاموا بتجميع الجزء السفلي من القارب، حيث يتم ثني الألواح بمسمار.

"لقد اعتدنا أن يكون الأمر على هذا النحو: عندما يتم الانتهاء من القاع، اعتبر أن نصف القارب جاهز." يقول المعلم: "يمكنك التنفس بسهولة".

ولكن لا يزال هناك الكثير من العمل: نحن بحاجة إلى إكمال تركيب الجلد، وتثبيت الصواري، وخياطة شراعين - القوس والمؤخرة، وتجهيز القارب... سيعتمد الكثير على الطقس. إذا عادت الحرارة، فسيتعين على Myakoshin ومساعديه تعليق العمل - فالشجرة تحب الهواء الرطب. ثم ستكون هناك اختبارات على موجة إيلمن. وثم...

يلتقط فلاديمير شيتانوف كل لحظة من بناء الصويا في فيلم وكاميرا فيديو.

يقول شيتانوف: "من بين مهامنا الأخرى تقييم إمكانات الصويا كسفينة للتدريب البحري أو الرحلات الاستكشافية أو العطلات العائلية أو الإبحار". "على هذه القوارب يمكنك تنظيم سباقات جميلة، والمشي لقضاء العطلات، وسيكون من الممكن تنظيم التدريب لأولئك الذين يرغبون في تعلم الملاحة. ربما سيكون هناك من يريد طلب فول الصويا الجديد. ومع ذلك، دعونا لا نخمن.

تصوير فلاديمير ماليجين

مرة واحدة على الأقل، ماتت إيلمين سويما بالفعل وأعيد ميلادها من جديد. في السبعينيات، عندما حلت القوارب ذات الشباك الكبيرة محل القوارب الخشبية، أصبحت القوارب ذات الشباك الملساء أقل شعبية. تحدث سيرجي ديميشيف عن هذا. تتطلب الصويا رعاية مستمرة، وتستمر لمدة 7-8 سنوات فقط. نعم، ويجب أن تكون قادرًا على التحكم في الإبحار، وفي إيلمن، حيث يتغير الطقس في غضون ساعات، يمكن أن يكون لخطأ الطيار عواقب وخيمة. ولكن في التسعينيات، عندما واجهت روسيا أزمتها الاقتصادية الأولى، عاد صيد الصويا. لم تتطلب القطعة المكونة من قطعتين طاقمًا كبيرًا أبدًا - أربعة أشخاص فقط وأربعة أشخاص متشابهين في التفكير. من الأسهل دائمًا جمع أربعة أشخاص بدلاً من تنظيم فريق كبير. خاصة في الأوقات الصعبة.

من مقال فاليري أورلوف "الذهاب إلى ما وراء الأفق" ("حول العالم"، يوليو 1987): "... جسم طويل، مع أشرعة محدبة على صواري محمولة بعيدًا إلى الأمام، مع سقف منخفض لقمرة القيادة، وجوانب مائلة في المنتصف - بدت لي الصويا، وقد أبحرت بالفعل من مسافة قرون. منذ ذلك الوقت، عندما كانت حشود التجار الزائرين تزأر في ساحات مدينة نوفغورود، دقت الأجراس بمرح، ولم تشك جدران الكرملين حتى في أن الناس سيحظون بالحماية كآثار عزيزة.

قبل بيتر الأول، لم يكن من المعتاد في روسيا إعطاء أسماء للسفن. وكانت أراضي إيلمن أيضًا مجهولة الاسم. لكن على الرغم من ذلك، كان من المعتاد أن يعامل الصيادون الاثنين كأحد أفراد الأسرة. هي المساعد الرئيسي في المنزل. سوف يطعمك الأسماك ويساعدك على جلب التبن وإعداد الحطب.

تم جمع المسامير المزورة من المخزون القديم من قبل القرية بأكملها

أصل اسم "سويما" في حد ذاته مثير للاهتمام. على الأرجح، هذا مشتق من الكلمة الفنلندية "suomi" (حرفيا: أرض سوم). كان هذا هو اسم القبيلة التي عاشت على أراضي فنلندا الحديثة، وبعد ذلك أعطت هذه الكلمة اسمها للبلد بأكمله. من المحتمل أن تكون سفينة "لادوجا سويما" نوعًا من السفن الفنلندية القديمة، التي أتقنها الكاريليون على مر السنين ثم نوفغوروديون لاحقًا. وأتساءل ما الذي يمكن أن يضيفه المؤرخون البحريون من فنلندا حول هذا الموضوع؟

حتى منتصف القرن التاسع عشر، ظلت بحيرة لادوجا، التي تقع بالقرب من العاصمة، غير معروفة. ولم يكن لغياب خرائطها وأوصافها أفضل الأثر على الشحن؛ حتى في موجة صغيرة، فضل القبطان المرور عبر القنوات الالتفافية، مما أدى إلى إطالة الرحلة بشكل كبير. لم تتعهد أي شركة تأمين في روسيا بتأمين السفن المبحرة بالبضائع في لادوجا المفتوحة.

فقط في عام 1858 قامت الحكومة بتجهيز رحلة استكشافية بقيادة العقيد أندريف لدراسة البحيرة. كما تضمنت مهمة الباحث إجراء فحص تفصيلي لأنواع القوارب المحلية. في وصفها، أشار أندريف إلى الصلاحية غير العادية للإبحار لقارب ذي ساريتين - Ladoga soyma. في الوقت نفسه، توصل إلى استنتاج مفاده أنه لا يُعرف الآن أي شيء عن تصميم السفن التي أبحرت في لادوجا في زمن فيليكي نوفغورود... لكن الأمر اتخذ منعطفًا غير متوقع.

أثناء زيارته لأديرة لادوجا أثناء الخدمة، لاحظ العقيد أن أيقونات الزملاء المحليين تصور سفنًا مشابهة تمامًا لسفن لادوجا سويما في الوقت الحاضر. كتب أندريف: "بناءً على هذا التشابه، ومع الأخذ في الاعتبار أن صويا لادوجا احتفظت ببعض الشخصية البدائية حتى يومنا هذا، يمكننا أن نستنتج أن سفن نوفغوروديين كانت تقريبًا نفس سفن فول الصويا الحالية."

قام أندريف بتجميع وصفهم؛ تم صنع فول الصويا في التنضيد، وكان له إطارات منقوشة، وسيقان مائلة إلى الخارج وعارضة صغيرة. تم ربط الإطارات بالعارضة والألواح الخشبية بمسامير خشبية. تم وضع ألواح التغليف من الحافة إلى الحافة وخياطتها مع جذور العرعر. لمعالجة وتقليل الانجراف، تمت إضافة عارضة زائفة إلى العارضة. يتكون صاري الصويا من صاريتين. تم وضع الصاري الأمامي على الجذع نفسه، وتم وضع الصاري الرئيسي في المنتصف. كان كلا الصاريين منخفضين وكان لهما شراع عريض واحد. الصاري، لأنه لم يكن مرتفعا، تم تثبيته بشكل آمن دون أكفان. كل هذه السفن لم يكن لها أبعاد ثابتة وتم بناؤها بالحجم المناسب للمالك.

كان الغرض من الصويا مختلفًا. لقد استخدموها لصيد الأسماك ونقل الأمتعة الكبيرة وتوصيل الحجاج إلى فالعام (وحتى سولوفكي). وفقًا لمصادر روسية، سافرت أشجار الصويا الكبيرة لمسافات طويلة وقامت برحلات إلى أبورفورست وستوكهولم لأغراض تجارية. إذا حكمنا من خلال أوصاف شهود العيان، فإن فول الصويا لادوجا كان يتمتع ببناء قوي وموثوق، وكان من السهل المجذاف ولم يكن خائفًا من الرياح المعاكسة.

بعد أن تعرفنا على هذه المواد، استلهمنا أنا وصديقي أندريه بوف فكرة بناء مثل هذا القارب والإبحار عليه حول لادوجا. لكن لم يكن لدينا الشيء الرئيسي - الرسومات والحرفي الذي سيتولى إعادة إنشاء الصويا القديمة. ثم ذهبنا إلى الزوايا النائية في لادوجا، حيث كنا نأمل في العثور على أشخاص على دراية بجزيرة كونيفي، وزالام، وسورتافالا... التقينا هنا بشكل رئيسي بالقوارب واليخوت محلية الصنع. في بعض الأحيان صادفنا قوارب خشبية عادية لا تشبه بأي شكل من الأشكال وصف الصويا. عندما علم صيادو لادوجا بما كنا نبحث عنه، تفاجأوا: "هل نسينا ذلك القارب منذ فترة طويلة؟"

في نهاية الصيف، وصلت أنا وأندريه إلى قرية Storozhno النائية، الواقعة على الساحل الجنوبي الشرقي لادوجا. قرية صيد حقيقية. هناك شبكات معلقة في كل مكان. تحتوي بعض المنازل على فتحات بدلاً من النوافذ.

هل أنت مهتم بالقوارب؟ - سألنا أحد السكان وهو يرى أننا ننظر إلى القارب المقلوب.

أجابت: "سويمامي".

وبعد خمس دقائق كنا نجلس مع صديقنا الجديد، وكان يرسم لنا بالضبط ما كنا نبحث عنه لفترة طويلة. ظهرت الخطوط الرشيقة للجسم من تحت يده الخشنة. تزامن رسمه لمنصة الإبحار لقارب ذي ساريتين تمامًا مع ما كتب عنه أندريف: نفس ترتيب الصواري، ونفس منصة العدو...

قال الرجل العجوز: "ذهبت إلى سويمز عندما كنت صبياً". - كانت هذه السفن الأكثر موثوقية في البحيرة بأكملها. اطمئن، لا تشغل بالك! أي قارب يمكنه تحمل عاصفة بقوة سبعة على لادوجا؟ صويا فقط! كان من المعتاد أن تجدك في البحيرة بسبب سوء الأحوال الجوية، وكانت الأمواج تعاند في كل مكان، ولكن لم تسقط قطرة واحدة في الصويا... كانت هذه القوارب... هنا فقط لن تجد الصويا، و ربما لم تعد متوفرة في أي مكان.

في أكتوبر 1994، عندما كنت أفكر بالفعل في تأجيل بحثنا حتى الصيف المقبل، أُبلغت أن قائد القارب، ألكسندر كالياجين، يعيش في منطقة لادوجا الجنوبية على نهر سياس. ذهبنا على الفور لرؤيته، لكننا لم نجده - كان المالك يصطاد. لتمضية الوقت، مشينا على طول الشاطئ وعثرنا على شاطئ خشبي. وكان القارب، مثل الصويا، مصنوعًا "مغطى" وبملامح جيدة جدًا. من الواضح أن تصميم هذا القارب، المتكيف مع المحرك، كان صدى لتلك الحقبة البعيدة، عندما جلس الناس على الشاطئ لأسابيع في انتظار ريح عادلة.

عاد ألكسندر ستيبانوفيتش وأعلن لنا. أنه مستعد لأخذ أي سفينة. لكنه يحتاج إلى الرسم. وأضاف: "ولا تنسوا ألفي مسمار نحاسي".

بطريقة أو بأخرى، كان لا بد من التخلي عن فكرة خياطة القارب بالطريقة التقليدية - مع جذور العرعر. هذا يتطلب عمالة كثيفة للغاية، ولم يقم سيدنا أبدًا بخياطة قارب بهذه الطريقة... انطلاقًا من مواد التنقيب، تم تصنيع مسامير حديدية رباعية السطوح بكميات كبيرة في نوفغورود في القرنين العاشر والحادي عشر، لكنها نادرًا ما كانت تستخدم في بناء السفن : وقد أوضح هذا من قبل هذا. أنه في الماء المالح تصدأ المسامير بسرعة وتدمر الغلاف. على العكس من ذلك، فإن الجذور المنتفخة تجعل الجسم مقاومًا للماء. كانت أظافرنا النحاسية بديلاً جيدًا لجذور العرعر، وفي الوقت نفسه لم نكن بعيدين جدًا عن التاريخ: لقد تم تطوير تقنية استخدام المسامير النحاسية على نطاق واسع في أيرلندا في العصور الوسطى، واستخدم الفايكنج المسامير الفولاذية لربط سفنهم.

لقد كنت منخرطًا بالفعل في البحث عن المواد، أدركت أن بناء قارب شراعي كبير يتطلب أموالًا كبيرة، ومن غير المرجح أن نتمكن نحن الاثنان من إكمال هذا المشروع. أعتقد أن فكرة الصويا كانت ستبقى على الورق لولا دعمنا خلال هذا الوقت العصيب من قبل جراح في أحد مستشفيات سانت بطرسبرغ، فيكتور دونسكوي.

بعد ستة أشهر عدت إلى كاليزين ومعي 40 كيلوجرامًا من المسامير النحاسية ورسمًا. تم تصنيعه من قبل كبار المتخصصين في المتحف البحري L. Larionov و G. Atavin وكان عبارة عن إعادة بناء لصويا بطول 11 مترًا وستة مجاذيف.

"قصتنا يا لادوجا"، قال ألكسندر ستيبانوفيتش منشغلًا وهو ينظر إلى الرسم.

الآن كل ما تبقى هو طلب ألواح التنوب بطول 13 مترًا لتجميع القارب من مادة صلبة. حاول حرفيو لادوجا عدم عمل مفاصل على الأحزمة: مثل هذه الحالات أضعف في التصميم ويمكن أن تتسرب بشكل أسرع. بحثًا عن الألواح المناسبة، قمنا بزيارة العديد من مؤسسات الغابات ولم نجد سوى منشرة يمكنها التعامل مع جذوع بطول 11 مترًا. هذا يحدد طول الصويا المستقبلي لدينا - 9.45 م (بعرض 3.15 م).

وأخيرا، في يونيو 1996، جاءت اللحظة التي طال انتظارها لوضع الصويا. افتتح مصممها، مصمم السفن الشهير جينادي أتافين، الشمبانيا و"بارك" العارضة الفأسية.

قام السيد ببناء القارب بمفرده تقريبًا، حيث جمع بين هذا العمل وزراعة التبن ورعاية الخيول. في بعض الأحيان كان ابنه فانيا يساعدنا، وكنا نحاول المجيء إلى هنا في نهاية كل أسبوع.

عندما أصبح العارضة جاهزة، قمنا بتسخير الخيول وذهبنا إلى الغابة للحصول على الجذع. ما كان مطلوبًا هو جذر ذو انحناء حاد، علاوة على ذلك، سمك معين، بدون شقوق. في غضون يومين كان علينا أن ننظر من خلال الكثير من الأشجار قبل العثور على خيار مناسب. بمجرد أن يأخذ كلا السيقان مكانهما، وضع كاليازين نمطين قويين عند القوس والمؤخرة وبدأ في جذب ألواح الكسوة إليهما، وربطهما معًا بالمسامير. كانت هذه هي المرحلة الأكثر أهمية: "عندما تضع الألواح الأولى، كذلك ستضع بقية الألواح"، كما قال المعلم في كثير من الأحيان.

عندما بدأنا أنا وأندريه في تثبيت الغلاف، اتضح أن الأمر لم يكن بهذه البساطة. تنحني المسامير الملدنة الناعمة تحت ضربات المطرقة وترفض بعناد دخول الشجرة. لقد جاءت المهارة تدريجيًا، جنبًا إلى جنب مع الثقة في قدرتنا على القيام بذلك.

بحلول شهر سبتمبر، كان نصف المبنى جاهزًا بالفعل. لفتت الخطوط الرشيقة للنسخة المتماثلة للسفينة القديمة انتباه كل من جاء إلى حوض بناء السفن الصغير لدينا. في الخريف زادت وتيرة العمل. لقد أعددنا الصواري وسباقات السرعة والمجاديف. أنهى ألكسندر ستيبانوفيتش التغليف وبدأ في قطع الإطارات. نادرا ما نظرت إلى الرسومات. وإذا لاحظ أنني «اختبر قوة» أي جزء من الصويما، كان يقول: «لا تشك في ذلك، سيكون القارب رائعًا، العاصفة الأولى لي!»

وفي الوقت نفسه، وصل عام 1997. وقررنا ذلك. إذا اجتازت الصويا اختبار لادوجا، فسوف نسير على طول طريق السفارة الكبرى لبيتر الأول - إلى هولندا وإنجلترا. ففي نهاية المطاف، لم تشهد أوروبا الغربية قط قوارب من هذا النوع من قبل. لإعداد القارب لمثل هذه الرحلة الطويلة، كان من الضروري إعادة النظر في بعض ميزات تصميمه. قام بهذا العمل قبطان اليخت فلاديمير ميلوسلافسكي. وبناءً على نصيحته، قمنا بزيادة ارتفاع الجانب - وأضفنا لوحًا واحدًا في كل مرة، وحددنا مكانًا للمقصورة. من أجل السلامة، تقرر تحديد منطقة الشراع. في النهاية استقرنا على شراع رئيسي بمساحة حوالي 14 م2 وشراع أمامي بمساحة 8 م2. في الطقس العاصف، يتم تغطية الجزء المفتوح من الصويا بمظلة. تم تجهيز القارب بطوف نجاة يتسع لعشرة أشخاص ومشاعل وراديو VHF الخاص بالسفينة.

تم إطلاق الصويا واختبارها في شهر يونيو، ثم تمت الرحلة الأولى إلى الأماكن المقدسة في بحيرة لادوجا بزيارة أديرة فالعام وكونفيتسكي.

حصلت سويما على اسمها تكريما لمؤسس دير كونيفيتسكي - القديس أرسيني، وتم تكريسه هناك على رصيف الدير.

في صيف عام 1998، يخطط فريق "القديس أرسينيوس" للانتقال إلى مدينة بورتسموث الإنجليزية، حيث تمت دعوتنا من قبل ممثلي المتحف الوطني الملكي.

لرحلة ناجحة مدتها أربعين يومًا، يلزم مبلغ 2500 دولار.

نأمل في مساعدة هؤلاء. من يهتم بما نقوم به. سنرفع علمنا على أطراف أوروبا!

ملحوظات

1. أول من آمن بنا كانت شركة بلانيت، التي قدمت معدات إنقاذ الحياة مجاناً.

يقولون أن طرق الرب غامضة. كم تبدو لنا صورة غريبة ومثيرة من قلم شخص يستطيع أن يتتبع مصير كل واحد منا...! كل واحد منا، بطريقة أو بأخرى، يرتبط باسم القديس المبارك الأمير ألكسندر نيفسكي...

إنه يقودنا إلى بعضنا البعض، ويثرينا، ويكملنا، ويوحدنا بهدف مشترك. وكل هذا يسمح لنا، كموظفين في كيان قانوني جديد - المؤسسة الثقافية الخاصة "المركز الثقافي سامولفا" بإنشاء مساحة ثقافية متحفية جديدة.

في سبتمبر، ألكساندر كارسوف، خريج مدرسة موسكو السادسة والأربعين، الذي شارك في شبابه في رحلات القوارب مع ألكسندر بوتريسوف، خريج VHPU الذي سمي على اسمه. ستروجانوف (كلية الجماليات الصناعية)، فنانة ومصممة. عرض خدماته في صنع نموذج للقوارب (أوشكوي ونوفغورود سويما)، التي تم بناؤها في روس خلال معركة الجليد، والتي يمكن لجنود ألكسندر نيفسكي التحرك عليها عبر مساحات المياه.

أوشكوي- سفينة شراعية وتجديف - تم استخدامها في روس في القرنين الحادي عشر والخامس عشر للتجديف في الأنهار والبحر. اسم القارب، وفقًا لإحدى الإصدارات، يأتي من نهر أوسكوي، الرافد الأيمن لنهر فولخوف بالقرب من نوفغورود، حيث بنى سكان نوفغورود قوارب أطلقوا عليها اسم "أوسكوي" أو "أوشكوي". كان طول الأذن 12-14 مترا وعرضها 2.5 متر. يبلغ ارتفاع اللوحة حوالي 1 متر وعمق يصل إلى 60 سم، وتتسع لـ 30 شخصًا. تم استخدام القارب في البحر (مع شراع مائل ومثبت على طرفي بدن السفينة) وعلى الأنهار (كان للأذن شراع مستقيم وسطح مفتوح بالكامل بدون حوامل). في كلا الإصدارين، تم استخدام مجذاف صارم بدلاً من الدفة.

إذا تم استخدام أوشكوي كسفينة "قتالية"، فيمكن تصنيف أحد أكثر أنواع السفن شيوعًا في نوفغورود القديمة، وهو الصويا، على أنه "سفن مدنية". أخف قارب من هذا النوع، يصل طوله إلى 6 أمتار، كان يسمى سويمينكا. وكانت القوارب التي يصل طولها إلى 12 مترًا تحتوي على سطح وخزان للأسماك الحية. وكان يطلق عليهم الأسماك الحية، أو الصويا المالحة.

سريع الحركة تحت الشراع، وخفيف على المجاديف، ومتحرك بشكل جيد وقادر على الإبحار بشدة في مهب الريح، وقد استخدمت عصابات نوفغوروديين فول الصويا في رحلات إلى البحر الأبيض من أجل "أسنان السمك". لقد عبروا منحدرات الأنهار دون التعرض لخطر كسر العارضة (عند السباحة عبر المنحدرات، وضرب الحجارة، ولوحة العارضة لنوابض القارب). على البحيرات، توفر السيقان العالية اختراقًا جيدًا للموجة. كان من السهل سحب فول الصويا الخفيف عبر مستجمعات المياه.

ونأمل أن يظهر هذان النموذجان قريبًا في معرض متحف تاريخ معركة معركة الجليد، والذي سيتم افتتاحه في مركز سامولفا الثقافي في أبريل 2017 في الذكرى 775 للمعركة الأسطورية.