كابوس الطيران في القرن الحادي والعشرين: كيف تتفاعل الدول الغربية مع انتهاكات المجال الجوي؟ حالات بارزة لانتهاك الحدود البحرية والجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا أشهر حالات انتهاك المجال الجوي للدولة.

وكانت بدايتها انهيار الاتحاد السوفييتي إلى دول مستقلة. وباختفائه انتهت أطول حرب في القرن العشرين، والتي دارت بين الغرب والشرق وسميت بـ”الحرب الباردة”. وتم تنفيذ العمليات العسكرية السرية لمدة 46 عامًا، ليس فقط على الأرض، بل أيضًا في البحر والجو. بداية الحرب الباردة – 1945. الهدف هو الصراع من أجل الهيمنة العالمية للقوى العظمى الرأسمالية والشيوعية.

لم يكن بمقدور الولايات المتحدة الأمريكية ولا الاتحاد السوفييتي أن يعارضا بعضهما البعض بشكل علني، وبالتالي أدت المواجهة برمتها إلى الحرب الباردة.

وطوال كل هذه السنوات، نفذ الأمريكيون أنشطة استطلاعية واسعة النطاق ضد الاتحاد السوفيتي، منتهكين الحدود الجوية والبحرية والبرية. كانت هناك بعض الاستفزازات. من الواضح أن الاتحاد السوفياتي لا يمكن أن يسمح بتنفيذ مثل هذه الأعمال مع الإفلات من العقاب، لذلك غالبا ما تنتهي هذه الاستفزازات بمعارك محلية. تم تنفيذها في الغالب في الهواء.

ابتداءً من عام 1945، قامت الطائرات الأمريكية باستطلاع أراضي الشرق الأقصى السوفييتي، ولا سيما كامتشاتكا ومضيق بيرينغ وتشوكوتكا وجزر الكوريل. وكانت هناك أسباب لذلك. دخلت الحرب بين أمريكا واليابان في المحيط الهادئ مرحلتها النهائية. تكثفت الإجراءات الأمريكية في الهواء بشكل حاد.

على الرغم من حقيقة أنه خلال الحرب العالمية الثانية، كانت أمريكا والاتحاد السوفييتي حليفتين، إلا أن هذا لم يمنع الأمريكيين من الشعور براحة شديدة في المجال الجوي، وغالبًا ما كانوا يطيرون فوق القواعد والسفن العسكرية السوفيتية. يجب أن نتذكر أنه على الأرجح أن الطيارين الأمريكيين الذين قاموا بمثل هذه الرحلات لم يفكروا في مشاكل السياسة الكبرى، على افتراض أن مبادئ الأخوة العسكرية كانت قبل كل شيء. ومع ذلك، كانت قيادة كلا البلدين بحاجة إلى أسباب لبدء الصراعات، وكما تفهم، لم يكن عليهم البحث عنها لفترة طويلة.

في نهاية مايو 1945، أسقطت المدفعية المضادة للطائرات التابعة لأسطول المحيط الهادئ طائرتين عسكريتين أمريكيتين من طراز B-24. وقع الحادث في منطقة كامتشاتكا. وبعد شهرين، حدث موقف مماثل مع طائرة أمريكية أخرى من طراز P-38، في نفس المنطقة. ولكن بما أن الحريق لم يكن يهدف إلى التدمير، فإن الطائرات لم تتعرض لأي ضرر. لكن رد الأميركيين كان أشد قسوة. في أغسطس 1945، أطلقت طائرات تابعة للقوات الجوية الأمريكية النار على زورقين حدوديين سوفييتيين بالقرب من جزيرة كامين جافريوشكين، مما أدى إلى إصابة 14 شخصًا ومقتل 8 من أفراد الطاقم. من الممكن أن نفترض أن الطيارين الأمريكيين أخطأوا في فهم السفن السوفيتية على أنها سفن يابانية، لكن الضحايا الأوائل للحرب الباردة قد ظهروا بالفعل.

وبعد انتهاء الحرب في سبتمبر 1945، استمرت انتهاكات الحدود الجوية. في السابق، كان بإمكان الأميركيين تفسير مثل هذه التصرفات من خلال تنفيذ عمليات ضد اليابان أو من خلال الأخطاء.

وهكذا، خلال الفترة من مايو إلى سبتمبر 1945، تم تسجيل 27 حالة انتهاك، تورطت فيها 86 طائرة من طراز B-24 وB-25. منذ استسلام اليابان حتى عام 1950، كان هناك بالفعل 46 استفزازًا من هذا القبيل شملت 63 طائرة. كما أنه خلال الفترة من 27 يونيو إلى 16 يوليو 1950 وحدها تم تسجيل 15 خرقاً جوياً.

حدث أول تصادم جوي في الشرق الأقصى في نفس عام 1945، عندما قامت إحدى القاذفات الأمريكية بهبوط اضطراري. حدث ذلك فوق الأراضي الكورية، بالقرب من مدينة هامهونج، حيث كانت توجد في ذلك الوقت قاعدة جوية كبيرة للقوات الجوية السوفيتية. الأمريكيون، الذين انتهكوا اتفاق الممر الجوي، طاروا فوقه متجهين إلى منشوريا للسجناء. وقبلت إدارة القاعدة الجوية بهذا الوضع، لكن لجنة وصلت إلى المدينة طالبت باتخاذ الإجراءات لوقف مثل هذه الرحلات. وفي نوفمبر/تشرين الثاني، اعترضت 4 مقاتلات من طراز Airacobra P-39 إحدى الطائرات الأمريكية، التي كانت تقوم برحلة أخرى فوق قاعدة سوفياتية، وأجبرتها على الهبوط. وعندما رفض الطيارون الأمريكيون الانصياع لمطالب المقاتلات السوفيتية، أطلق أحدهم النار على طائرة أمريكية، مما أدى إلى اشتعال محركها. واضطر الأمريكيون إلى الهبوط. ولم يصب أي من أفراد الطاقم الأمريكي بأذى. يشار إلى أنه لم يتم فتح النار على الطائرات السوفيتية. وفي وقت لاحق تم إرسال الطائرة B-29 إلى موسكو للاختبار.

وفي سنوات ما بعد الحرب، حدث انتهاك لحدود الاتحاد السوفيتي في الشمال الغربي، من النرويج وفنلندا. كان الوضع أكثر هدوءًا في المناطق الجنوبية من البلاد. ولكن هنا أيضا حدثت انتهاكات للحدود الجوية، وخاصة فوق أراضي أذربيجان. في عام 1947، تم القبض على طاقم إحدى الطائرات الاستفزازية. وهكذا ظهرت من إيران طائرة ذات محرك واحد تابعة للقوات الجوية لهذه الدولة. هبط بالقرب من مدينة ناخيتشيفان. واحتجزت حرس الحدود طاقمها. وأوضح الطيارون أنهم كانوا يسافرون من طهران إلى تبريز، لكنهم فقدوا اتجاههم وبالتالي انتهى بهم الأمر على الأراضي السوفيتية. ربما كان هذا صحيحا، لكن الطائرة كانت تابعة للمخابرات الإيرانية، وكانت مسلحة أيضا. وفي عام 1947 أيضًا، تم تسجيل ثلاث حالات انتهاك أخرى من قبل الطائرات الإيرانية والأمريكية في نفس المنطقة.

وفي وقت لاحق، تكررت الاستفزازات الجوية، وكانت عواقبها أكثر مأساوية.

هناك أدلة على أن أولى الخسائر الرسمية للحرب الباردة حدثت في عام 1950، عندما انتهكت طائرة أمريكية من طراز PB4Y المجال الجوي السوفيتي في منطقة قاعدة ليباو في بحر البلطيق. اعترضته مقاتلات La-11 المنبهة. ولكن بما أن الطيارين الأمريكيين رفضوا الانصياع لأوامر الطيارين السوفييت، فلم يكن أمامهم خيار سوى إطلاق النار. ورد الأمريكيون بالنار. ونتيجة لذلك، تم إسقاط طائرة PB4Y وسقطت في البحر. قُتل جميع أفراد طاقمها العشرة. ومن الجدير بالذكر أن مثل هذه المركبات العسكرية الأمريكية قد ظهرت بالفعل عدة مرات من قبل، لذلك نصب الجانب السوفيتي كمينًا. أصرت القيادة السوفيتية على إسقاط الطائرة B-29، بينما اعترف الأمريكيون بخسارة الطائرة PB4Y.

هناك أيضًا معلومات تفيد بأن الأمريكيين تكبدوا خسائر على الحدود السوفيتية من قبل. على سبيل المثال، في عام 1949، أسقطت طائرة أمريكية من طراز B-25 فوق البحر الأسود، مما أدى إلى هبوط ثلاثة مظليين على الأراضي السوفيتية، بينما حاولت هي نفسها الهروب إلى المياه المحايدة. اعترضتها مقاتلتان سوفيتيتان وأسقطتها. تم انتشال الطاقم الأمريكي بواسطة قارب حدودي سوفيتي.

تم الحفاظ على معظم الأدلة على المعارك الجوية خلال الحرب الباردة منذ الخمسينيات. من الواضح أنه لا توجد إحصائيات دقيقة ولا يمكن أن تكون كذلك، ولكن لا تزال بعض البيانات تظهر في بعض الأحيان في الصحافة. وهكذا، وبحسب بعض المصادر، خلال السنوات العشر منذ عام 1950، حاولت الطائرات الأمريكية انتهاك المجال الجوي السوفييتي 81 مرة، ولم تعد منها 20 مركبة قتالية. وفقا للمصادر الأمريكية، بدأت الولايات المتحدة الاستطلاع على الأراضي السوفيتية في عام 1949، وذلك باستخدام قاذفات القنابل المحولة خصيصا. حتى عام 1960، لم يتم إرجاع 17 طائرة من هذا القبيل.

تتحدث مصادر أخرى عن شخصية مختلفة. وهكذا، خلال الفترة من 1953 إلى 1956 وحدها، انتهك الأمريكيون الحدود الجوية السوفيتية 113 مرة.
لم يكن من الممكن تجنب الأخطاء المأساوية للجانب السوفيتي. في صيف عام 1954، عندما ظهرت طائرة استطلاع أمريكية أخرى على الرادار ثم دخلت المياه المحايدة، تم إسقاط طائرتها Tu-14، التي كانت عائدة كجزء من مجموعة من القصف التدريبي. قُتل طاقم السيارة بأكمله. ومع ذلك، لم يتم تقديم الطيار الذي أسقط طائرته إلى العدالة، حيث تم إنتاج طراز توبوليف 14 في سلسلة صغيرة، وبالتالي لم يكن معروفًا لوحدات الطيران الرئيسية.

ومثل أمريكا، كان لدى حلف شمال الأطلسي أيضًا عدد كبير من طائرات الاستطلاع، والتي كان معظمها يقع على مقربة من الحدود السوفيتية. علاوة على ذلك، كان لدى وكالة المخابرات المركزية جهاز استطلاع جوي خاص بها، وكان للإدارة العسكرية جهاز استطلاع خاص بها. كان لكل منهم مهامه الخاصة، التكتيكية والاستراتيجية.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن الدول المحايدة شاركت أيضًا في استطلاع الطيران. حظيت حادثتان تتعلقان بطائرات عسكرية سويدية أسقطتها المقاتلات السوفيتية في عام 1952 بتغطية إعلامية واسعة النطاق في الصحافة السوفيتية. كانت الطائرة DC-3 جزءًا من وحدة الاستخبارات اللاسلكية السويدية وكانت مجهزة بأحدث المعدات للاستماع إلى الاتصالات التي تجري عبر الراديو فوق الأراضي السوفيتية. علاوة على ذلك، قدمت الطائرات السويدية، بالإضافة إلى الاستطلاع الجوي والإلكتروني النشط لساحل البلطيق، المساعدة للقوات المناهضة للحكومة في دول البلطيق.

بالإضافة إلى ذلك، ظهرت أيضًا طائرات استطلاع من دول مثل بريطانيا العظمى وإيران وألمانيا وتركيا بالقرب من الحدود السوفيتية. وعلى الرغم من أنها ظهرت نادرا للغاية، فقد زادت إمكانات القوات الجوية لهذه الدول، والتي لم تسمح للقوات السوفيتية بالاسترخاء.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن الطائرات الأمريكية تعلمت إلحاق الضرر بالطائرات السوفيتية دون عبور حدود الاتحاد. لذلك، على سبيل المثال، عندما كانت إحدى البطاريات السوفيتية في منطقة باكو على وشك إطلاق مدافع مضادة للطائرات عيار 130 ملم، أقلعت طائرة أمريكية مزودة بإلكترونيات راديو قوية من قاعدة إيرانية وحلقت ببساطة على طول الحدود السوفيتية، مما أدى إلى خلق تدخل. ردا على مثل هذه "الوقاحة"، بدأت القوات السوفيتية في خلق تدخل لاسلكي لإحدى القواعد الأمريكية، التي كانت موجودة في إيران، مما أدى إلى تعقيد عملية إقلاع وهبوط الطائرات بشكل كبير. وبعد أسبوع، توقفت «معركة التدخل» بالاتفاق المتبادل.

ولكن إذا تمكنت القوات السوفيتية بطريقة أو بأخرى حتى منتصف الخمسينيات من الحفاظ على حرمة حدود الدولة، ففي عام 1954 انهارت الحدود الأخيرة. وكان السبب في ذلك هو ظهور البالونات المنجرفة الأوتوماتيكية (ADA) في الخدمة لدى أجهزة المخابرات الغربية، والتي كانت قادرة على الارتفاع إلى ارتفاعات كبيرة، وبالتالي أصبحت غير قابلة للوصول للمقاتلين. وقد تم تجهيزها بأحدث معدات الاستطلاع، وتم إطلاقها من قواعد عسكرية في النرويج وألمانيا وإيطاليا وفرنسا وتركيا. يمكن أن تصل ADA إلى ارتفاع يصل إلى 30 كيلومترًا، لذلك حتى الطائرات السوفيتية MiG-15bis وYak-25 وMiG-17P، التي كانت تعمل على ارتفاع يصل إلى 15 كيلومترًا، لم تتمكن من الوصول إليها. لذلك، نجحت البالونات في إجراء استطلاع على كامل الأراضي السوفيتية تقريبًا. لم يكن أمام قوات الدفاع الجوي التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خيار سوى تسجيل مظهرها.

صحيح أن بعض ADAs ما زالت تسقط. تم تدمير أولها عام 1954 بالقرب من تشيرنيفتسي على ارتفاع 10 كيلومترات باستخدام طائرة ميج 17 بي. وبعد بضعة أيام، حاول الطيارون السوفييت مرة أخرى إسقاط المنطاد، لكنهم فشلوا هذه المرة.

بدأت فترة النشاط الأعظم لـ ADA في عام 1956، عندما انتهك حوالي 3 آلاف بالون الحدود السوفيتية خلال شهرين فقط. وعلى مدى 20 عاما، تم تسجيل 4112 كرة، تم إسقاط 793 منها.

بالإضافة إلى ذلك، تسببت طائرات الاستطلاع البريطانية كانبيرا والطائرات الأمريكية RB-57 وU-2 في العديد من المشاكل لنظام الدفاع الجوي السوفيتي. في وقت لاحق ظهر RB-57F. كلهم عملوا على ارتفاعات لا يمكن اعتراضها.

وفي 5 أيام فقط من يوليو 1956، قاموا بخمس اختراقات داخل الأراضي السوفيتية يصل عمقها إلى 350 كيلومترًا. وفي العام نفسه، ظهرت طائرة Lockheed U-2، التي ظهرت فوق موسكو وكييف وشبه جزيرة القرم ومينسك والشرق الأقصى ودول البلطيق وسيبيريا وآسيا الوسطى. جميع محاولات "الحصول" على طائرات استطلاع على ارتفاعات عالية باءت بالفشل. وفقط في نوفمبر 1959 تم العثور على "الترياق". في هذا الوقت تم اعتماد نظام الصواريخ المضادة للطائرات S-75 Desna في الخدمة مع نظام الدفاع الجوي السوفيتي. وأثبتت فعاليتها في 16 تشرين الثاني/نوفمبر، عندما أسقط بالوناً أميركياً على ارتفاع 28 كيلومتراً.

بدأ استخدام S-75 ليس فقط لحماية الحدود، ولكن أيضًا للأشياء ذات الأهمية الخاصة على أراضي الدولة نفسها. وبعد ذلك بقليل، بدأت طائرات Su-9، وهي طائرات اعتراضية مقاتلة يبلغ ارتفاع سقفها 20 كيلومترًا، في الدخول إلى الخدمة. لكن عددهم ما زال غير كاف لتوفير حماية موثوقة. لذلك، في عام 1960، انتهكت طائرة لوكهيد، أقلعت من باكستان، الحدود السوفيتية في منطقة تركمانستان وتوجهت إلى بايكونور. وجرت محاولات لاعتراضها باستخدام طائرتين من طراز ميج 19، لكن تم تدمير إحدى الطائرتين، فلم يتم الاعتراض. وعندما عادت طائرة لوكهيد فوق أراضي تركمانستان، حاولت طائرتان من طراز ميج 17 اعتراضها، وطاردتا طائرة الاستطلاع حتى فوق الأراضي الإيرانية، لكن دون جدوى.

في مايو 1960، تمكنوا من هزيمة يو-2، ولكن كانت هناك بعض الخسائر في الجانب السوفيتي. بالقرب من سفيردلوفسك، تم تنبيه طائرتين من طراز ميج 19 وسو 9، لكن لم يتمكن أي من هؤلاء المقاتلين من اعتراض العدو، لكن رجال الصواريخ تعاملوا مع هذه المشكلة. صحيح أنهم بالغوا في ذلك: فقد بدأوا على عجل في إطلاق النار على أنفسهم، مما أدى إلى تدمير طائرة من طراز ميج 19 ومقتل الطيار.

اندلعت فضيحة دولية كبرى، وبعد ذلك حظر الرئيس الأمريكي د. أيزنهاور رحلات لوكهيد الجوية. واستمر الصمت لأكثر من عامين. وفي نهاية أغسطس 1962، ظهروا مرة أخرى فوق الأراضي السوفيتية في منطقة يوجنو ساخالينسك وتشوكوتكا.

بالإضافة إلى طائرات الاستطلاع على ارتفاعات عالية، ظهرت أيضًا طائرات على ارتفاعات منخفضة فوق الأراضي السوفيتية: RB-47 ستراتوجيت وRB-45C تورنادو. وهكذا، ظهرت الطائرة RB-47 مرارا وتكرارا فوق بحر اليابان وبحر قزوين، في منطقة فلاديفوستوك. وفي يوليو 1960، عبرت إحدى هذه الطائرات الحدود بالقرب من أرخانجيلسك. وتم استخدام طائرة ميج 19 لاعتراضها. ونتيجة لذلك، أسقطت الطائرة الأمريكية، ولم يبق سوى اثنين من أفراد الطاقم الستة على قيد الحياة.
عندما ظهرت أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات، وكذلك الجيل الجديد من الطائرات المقاتلة الاعتراضية، في ترسانة القوات السوفيتية، انتهت الاختراقات الحدودية على ارتفاعات عالية. لكن هذا لا يعني أن انتهاكات الحدود الجوية توقفت. ظهرت طائرات كشف الرادار بعيدة المدى في ترسانة دول الناتو، والتي يمكنها إجراء الاستطلاع حتى عندما تكون خارج الدولة المرغوبة. كان يكفي التواجد بالقرب من الحدود السوفيتية لإجراء استطلاع ناجح على عمق مئات الكيلومترات.

تم الحفاظ على القليل جدًا من المعلومات حول المواجهة بين أمريكا والاتحاد السوفييتي في الستينيات، حيث تم فرض رقابة صارمة على الصحافة بأمر من L. Brezhnev. تم تصنيف أي حوادث وقعت على الحدود السوفيتية. ولذلك فإن المصدر الوحيد هو وسائل الإعلام الغربية. وهكذا، خلال 3 سنوات، من 1967 إلى 1970، انتهك الجانب الأمريكي الحدود الجوية للاتحاد السوفييتي أكثر من 10 مرات. ومن بينها حالة الطائرة DC-8 التي عبرت الحدود بالقرب من جزر الكوريل عام 1968 وتحمل اسم 100 جندي أمريكي. تم إرسال مقاتلات الدفاع الجوي للاعتراض. وبعد إجراء التحقيق ومعرفة الملابسات، تم تسليم الطائرة نفسها والجنود وطاقم الطائرة إلى الحكومة الأمريكية.

في نهاية مايو 1978، اختفت طائرة سوفيتية من طراز Tu-16R تابعة لسلاح الجو للأسطول الشمالي في مياه البحر النرويجي. لا شيء معروف عما حدث للكشافة. وكانت آخر المعلومات الواردة من المجلس هي أن الطيارين اكتشفوا السفينة الأمريكية إسيكس. وهناك تكهنات بأن الطائرة Tu-16-R أسقطها الأمريكيون، رغم أن الأخيرين ينكرون تورطهم في اختفاء الطائرة السوفيتية.

اختفت طائرة سوفيتية أخرى من طراز Tu-95RTs تابعة لسلاح الجو للأسطول الشمالي في البحر النرويجي في أغسطس 1976.

أثناء رحلة استطلاع جوي إلى المحيط الأطلسي، حاولت الطائرة Tu-95RC اعتراض طائرة أمريكية من طراز F-4 Phantom، مما أدى إلى اصطدام جناحها بذيل طائرة استطلاع سوفيتية. وقفز الطيارون الأمريكيون، وبالكاد وصل الطيارون السوفييت إلى القاعدة.

وارتبط حادث آخر بانتهاك الحدود السوفيتية، مما أدى إلى مقتل مئات الأشخاص. في سبتمبر 1983، تم انتهاك المجال الجوي السوفيتي من قبل طائرة بوينج 747 الكورية الجنوبية، والتي كانت تشبه إلى حد كبير طائرة الاستطلاع RC-135. عندما ظهرت علامة الهدف على الرادار الموجود على متن الطائرة، حدد طيار Su-15، الذي تم إرساله للاعتراض، أنها طائرة من طراز RC-135. ليس هناك حاجة لتذكيرك بما حدث بعد ذلك ...

بعد ظهور المقاتلات الاعتراضية الجديدة من طراز ميج 31، والتي تعتبر الأفضل في العالم، في الخدمة في الاتحاد السوفيتي، لم يعد الأمريكيون يرغبون في إجراء استطلاع جوي فوق الأراضي السوفيتية. أدرك الأمريكيون هيمنة الاتحاد السوفييتي في الجو، وركزوا على إنشاء طائرات فائقة الدقة.

أكدت روسيا وتركيا إسقاط قاذفة من طراز Su-24 على الحدود السورية التركية. ويظهر تاريخ مثل هذه الحوادث أن كلا الطرفين المتورطين في مثل هذه المواقف يحاولان تجنب تصعيد الصراع

قاذفة روسية من طراز سو-24 تقلع من قاعدة حميميم الجوية في 21 أكتوبر 2015. (الصورة: ريا نوفوستي)

وجاءت الرسالة الخاصة بتحطم طائرة عسكرية في الشرق الأوسط صباح الثلاثاء 24 نوفمبر. تؤكد وزارتا الدفاع التركية والروسية حقيقة تحطم القاذفة الروسية سو-24، لكن كل طرف يصف ملابسات الحادث بشكل مختلف.

وبحسب أنقرة، فإن الطائرة انتهكت المجال الجوي التركي، وتم تحذير الطيارين منها عدة مرات متتالية. ونتيجة لذلك، انطلقت مقاتلات من طراز F-16 في الهواء وأسقطت القاذفة الروسية. بالإضافة إلى ذلك، كما ذكرت قناة سي إن إن تورك، قُتل أحد الطيارين وأسر التركمان السوريون آخر.

وعلى العكس من ذلك، تزعم موسكو أن قاذفة القنابل التابعة للقوات الجوية الروسية Su-24 لم تنتهك المجال الجوي التركي، ولكن تم إسقاطها (من الأرض على الأرجح) فوق الأراضي السورية. ولم تذكر وزارة الدفاع الروسية أي شيء عن مصير الطيارين، سوى أنهم، بحسب البيانات الأولية، خرجوا من الطائرة المتساقطة.

مساحة خالية من الهواء

خلال أكثر من أربع سنوات من الحرب الأهلية في سوريا، لم تكن هذه هي الحادثة الأولى التي تنطوي على انتهاك للمجال الجوي والتي أدت إلى عواقب مأساوية. لذا، وفي حزيران/يونيو 2012، أسقط الجيش السوري طائرة استطلاع تركية من طراز F-4 في المنطقة الساحلية للبحر الأبيض المتوسط ​​بعد خرقها الحدود الجوية فوق المياه الإقليمية السورية. قُتل الطياران وتم العثور على جثتيهما خلال عملية بحث مشتركة قامت بها القوات البحرية السورية والتركية.

وأعلن الرئيس التركي رجب طيب أردوغان حينها أنه “غاضب” من القرار السوري بإسقاط الطائرة التي قال إنها كانت في مهمة تدريبية. ونقلت هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) عنه قوله: “إن انتهاك الحدود [الجوية] على المدى القصير لا يمكن أن يكون سببًا لهجوم”. وقال إن سوريا تشكل "تهديدا واضحا" لتركيا. لكن أنقرة لم تتخذ إجراءات رد فورية: فقد أعلن أردوغان أن تركيا ستتمسك بموقف "الفطرة السليمة"، الذي "لا ينبغي أن يُنظر إليه على أنه ضعف". في ديسمبر 2012، قرر مجلس الناتو تعزيز قوات الدفاع الجوي التركية في المنطقة: تم توفير بطاريتين لصواريخ باتريوت للدفاع الجوي من الولايات المتحدة وألمانيا وهولندا.

وفي وقت لاحق، نشرت قناة العربية وثائق تزعم أنها تثبت تورط متخصصين روس في حادث تحطم الطائرة، وادعت أنه تم أسر الطيارين الأتراك أحياء ثم إعدامهم سرا. وجاء في إحدى الوثائق: “بناءً على معلومات وتعليمات من القيادة الروسية، [هناك فكرة] أنه من الضروري تدمير الطيارين الأتراك المحتجزين لدى وحدة العمليات الخاصة”. ويشار إلى أن الطيارين سيقتلان “بشكل طبيعي” وتعاد جثتيهما إلى موقع تحطم الطائرة في المياه الدولية. ولم تعترف تركيا ولا سوريا بصحة الوثائق.

وبالفعل في خريف عام 2012، عندما أصبحت الاشتباكات بين القوات السورية والمعارضة المسلحة على الحدود مع تركيا أكثر تواتراً وبدأت القذائف تتساقط على الأراضي التركية، شنت أنقرة عدة تفجيرات لمواقع سورية. في سبتمبروفي عام 2013، أسقطت القوات الجوية التركية طائرة هليكوبتر سورية من طراز Mi-17 كانت في المجال الجوي للبلاد. وفي مارس/آذار 2014، أسقطوا أحد المقاتلينلحظة -23، حلقت فوق مواقع المتمردين غير البعيدة عن الحدود التركية: اخترقت إحدى الآليات الأجواء التركية. طرد الطيار وتم إنقاذه.

وفي عام 2015، وقع حادثان خطيران: في شهر مايو، أسقطت تركيا طائرة استطلاع بدون طيار إيرانية الصنع حلقت مسافة 11 كيلومترًا داخل أراضيها. وفي منتصف تشرين الأول/أكتوبر، بعد بدء عملية القوات الجوية الروسية في سوريا، أسقطت طائرة تركية من طراز F-16 طائرة بدون طيار روسية الصنع حلقت على عمق 3 كيلومترات داخل تركيا. وعلى الرغم من تلميحات أنقرة وواشنطن، نفت موسكو أن تكون الطائرة بدون طيار تابعة للجيش الروسي. ونتيجة لذلك، قال رئيس الوزراء التركي أحمد داود أوغلو إنه على الرغم من أن الجهاز روسي الصنع، إلا أنه من الممكن أن يكون مملوكًا لكل من السلطات السورية والمتمردين الأكراد.

لا عواقب

منذ نهاية الحرب الباردة، قامت الدول التي ليست في حالة حرب من الناحية الفنية بتدمير الطائرات الحربية لبعضها البعض فوق أراضيها بشكل متكرر. على سبيل المثال، في أبريل 1992، قامت مجموعة من القاذفات المقاتلة التابعة للقوات الجوية الإيرانية من طراز F-4 بانتهاك المجال الجوي العراقي لقصف معسكر للمعارضة الإيرانية من الجو. وأسقطت الدفاعات الجوية العراقية إحدى الطائرات. وفي الفترة 1980-1988، خاضت الدولتان حربا أودت بحياة ما لا يقل عن 250 ألف شخص، ولكن على الرغم من ذلك، أن الحادثة الجوية تعد أكبر انتهاك للهدنة بين البلدين منذ أربع سنوات، مع استئناف الأعمال العدائيةلم يتبع.

في أكتوبر 1996، تحطمت طائرة تركية من طراز F-16 في بحر إيجه، بالقرب من جزيرة ساموس اليونانية (المتاخمة للمياه الإقليمية التركية) أثناء رحلة تدريبية. توفي أحد الطيارين، وأنقذ الجيش اليوناني الآخر. ووقع الحادث خلال تصعيد آخر للنزاع الإقليمي حول جزر بحر إيجه، لكن أثينا وأنقرة أعلنتا أن تحطم المقاتلة كان حادثا. وبعد سبع سنوات، صرح أميرال تركي أن الطائرة F-16 أسقطت في الواقع بصاروخ جو-جو أطلقته طائرة يونانية. ورفضت أثينا تأكيد التقارير الجديدة.

وفي فبراير/شباط 2009، اكتشفت القوات الأمريكية طائرة استطلاع إيرانية بدون طيار وأسقطتها أثناء تحليقها فوق العراق المجاور. وبحسب المتحدث باسم البنتاغون، فقد سبق أن اتهمت واشنطن طهران بانتهاك المجال الجوي العراقي، لكن الإيرانيين رفضوا جميع الاتهامات، ووصفوا الانتهاكات بالعشوائية. وقال اللفتنانت كولونيل مارك باليستيروس: "بات من الواضح الآن أن هذا ليس مجرد حادث أو مصادفة". "فبعد كل شيء، الطائرة بدون طيار كانت داخل حدود العراق لأكثر من ساعة". ولم يتبع هذا الحادث أي إجراء موجه ضد إيران.

إن القول بأن مسيرة الشاب الألماني تحولت إلى فضيحة ضخمة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لا يعني شيئًا. بعد اجتماع خاص للمكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي، فقد وزير الدفاع، مارشال الاتحاد السوفيتي سيرجي سوكولوف، والقائد الأعلى لقوات الدفاع الجوي، المارشال الجوي ألكسندر كولدونوف، منصبيهما. تم تعيين ديمتري يازوف ليحل محل سوكولوف.
ويقال إن هذا الرقم يتراوح بين عدة عشرات إلى ثلاثمائة من العسكريين، من ملازمين إلى جنرالات، المسؤولين عن رحلة وهبوط إم. روست في مطار شيريميتيفو -3، كما سُمي الميدان الأحمر مازحًا بعد هذا الحادث. يميل العديد من الباحثين في هذا التاريخ إلى الاعتقاد بأن مثل هذه التدابير القمعية كانت غير مبررة: فقد تم تكوين نظام الدفاع الجوي السوفيتي، في المقام الأول، لمواجهة طائرات العدو المقاتلة وصواريخ كروز، وليس مثيري الشغب على الطائرات الرياضية.
نسخة أخرى مستقرة لما حدث: لقد كان عملاً تم التخطيط له وتنفيذه ببراعة لتشويه سمعة الاتحاد السوفييتي والقوات المسلحة للاتحاد السوفييتي. استمرت الحرب الباردة بين الغرب والاتحاد السوفييتي، وتبين أن الرحلة الناجحة لماتياس روست كانت مناسبة رائعة للدغ "إمبراطورية الشر" مرة أخرى.
بالمناسبة، بعد وقت قصير من رحلة روست، حدثت قصة مماثلة مع طائرة خفيفة في فرنسا - حيث قام طيار هاوٍ أيضًا برحلة غير مصرح بها فوق عاصمة البلاد، مما تسبب في قلق قيادة قوات الدفاع الجوي. وفي عام 1994، هبطت طائرة رياضية من طراز سيسنا بالقرب من البيت الأبيض في واشنطن. ثم تبين أن الهبوط لم ينجح - فقد مات الطيار.

وفي كلتا الحالتين لم يتم تنفيذ "تطهير" للقوات المسلحة في فرنسا والولايات المتحدة. وتم تعزيز الخدمة الرادارية وتحسين الجانب الفني فيما يتعلق برصد مثل هذه الأجسام وتتبعها وتبادل المعلومات.

وتمتد سيادة الدولة إلى المجال الجوي الواقع فوق أراضيها وأراضيها المائية.

1. ويعتبر هذا المبدأ الآن جزءا من القانون الدولي العام. في السنوات الأولى للطيران (مع ظهور البالونات والمناطيد وأول طائرة أثقل من الهواء)، كانت هناك ثلاث نظريات رئيسية متنافسة في القانون الدولي حول الوضع القانوني للمجال الجوي:
2. نظرية الهواء الحر: قيل أنه بما أنه لا يمكن الاستيلاء على الهواء وشغله بالكامل، فيجب أن يكون حراً مثل البحر (فوقل)؛
3. نظرية المنطقة: قياسا على البحر الإقليمي وأعالي البحار، في الأسفل يجب أن تكون هناك منطقة من المجال الجوي الإقليمي، وفوقها إلى ارتفاع غير محدود - منطقة من المجال الجوي المفتوح (ميرينهاك)؛

أظهرت الحرب العالمية الأولى إمكانية استخدام الطائرات العسكرية كسلاح هائل جديد يهدد أمن الدول المجاورة. وقد حلت الاتفاقية الدولية الأولى لتنظيم الحركة الجوية المؤرخة 13 أكتوبر 1919 التناقض بالنص في المادة. 1: "تعترف الأطراف السامية المتعاقدة بأن لكل دولة السيادة الكاملة والحصرية على المجال الجوي فوق أراضيها."

تنص المادة 1 من اتفاقية الطيران المدني الدولي الحالية المؤرخة 7 ديسمبر 1944 (اتفاقية شيكاغو)، والتي بلغ عدد الدول الأطراف فيها 191 دولة في عام 2013، على ما يلي: "تعترف الدول المتعاقدة بأن لكل دولة السيادة الكاملة والحصرية على الفضاء الجوي فوق أراضيها " وهذه الصيغة تدل على ذلك مبدأ سيادة الدول على المجال الجويلم يتم تحديدها بموجب اتفاقية شيكاغو ولا تنطبق على الأطراف في هذه العملية فحسب، بل يتم الاعتراف بها كقاعدة من قواعد القانون الدولي العام، وبالتالي يجب أن تنطبق أيضًا على الدول التي ليست أطرافًا في الاتفاقية.

ولأغراض اتفاقية الطيران المدني الدولي، يُقصد بإقليم الدولة الأراضي البرية والمياه الإقليمية المتاخمة. ولا يوجد حق مماثل في الطيران السلمي للطائرات فوق المياه الإقليمية، وهو أحد قواعد القانون البحري الدولي. ولا يحق لهم حتى التحليق فوق أراضي دولة أخرى، إلا بإذن ممنوح بموجب اتفاقية خاصة أو غير ذلك؛ وتنطبق قيود مماثلة على المركبات الجوية بدون طيار، بما في ذلك بالونات الهواء الساخن.

لم يتم تعريف مصطلح "الفضاء الجوي" بشكل جيد في القانون الدولي، ولا توجد حدود قانونية بين الفضاء الجوي والفضاء الخارجي. تدرس لجنة الأمم المتحدة المعنية بالاستخدامات السلمية للفضاء الخارجي مسألة تعيين حدود الفضاء الخارجي وتعريفه: ومن المرجح أن يسمح مثل هذا التعريف أيضًا بوضع تعريف قانوني واضح للفضاء الجوي.

وفقا لاتفاقية الطيران المدني الدولي، اتفقت الدول على أن جميع طائرات الدول المتعاقدة الأخرى غير المشاركة في الخدمات الجوية الدولية المنتظمة لها الحق في الطيران إلى أراضيها أو عبور رحلات جوية بدون توقف عبر أراضيها والهبوط لغير لأغراض تجارية دون الحاجة إلى الحصول على إذن مسبق، ولكن مع مراعاة حق الدولة التي تتم الرحلة فوق إقليمها في طلب الهبوط؛ وقد يتم تقييد هذا الحق بشكل أكبر من خلال اشتراط اتباع الطرق المحددة والهبوط في المطارات المحددة.

لا يجوز القيام بأي رحلات جوية دولية منتظمة تشغلها الطائرات بغرض النقل العام للركاب أو البضائع أو البريد فوق أو داخل إقليم دولة متعاقدة إلا بموجب إذن خاص أو تصريح آخر من تلك الدولة ووفقاً لشروط هذا الإذن أو التفويض .

يُمنح هذا التفويض أو التفويض، عمليا، في اتفاقيات الخدمات الجوية الثنائية، حيث تمنح الدول المتعاقدة بشكل متبادل حقوق التحليق، فضلا عن الحقوق التجارية الأخرى، لشركات الطيران المعينة ونقاط المنشأ والمقصد المعينة؛ غالبًا ما تغطي هذه الاتفاقيات سعة الطيران وتكراره، والمتطلبات الأمنية، وقضايا الضرائب، وأحكام حل النزاعات، وما إلى ذلك.

ولم تحقق الاتفاقيات المتعددة الأطراف أو حتى العالمية بشأن قواعد النقل الجوي والملاحة الجوية جميع أهدافها المقصودة. لم يُدخل مؤتمر الطيران المدني الدولي، الذي عقد في شيكاغو في الفترة من 1 نوفمبر إلى 7 ديسمبر 1944، أي أحكام إيجابية للخدمات الجوية الدولية المجدولة في اتفاقية الطيران المدني الدولي؛ إلا أن المؤتمر اعتمد وفتح باب التوقيع على اتفاقيتين منفصلتين تتناولان هذه القضية: اتفاقية عبور الخطوط الجوية الدولية واتفاقية النقل الجوي الدولي، الموقعتان في 7 ديسمبر 1944.

بموجب اتفاقية النقل الجوي الدولي، تمنح كل دولة متعاقدة الدول المتعاقدة الأخرى "حريتين جويتين" عند تشغيل خدمات جوية دولية منتظمة:

1. حق الأولوية في التحليق فوق أراضيها دون الهبوط؛
2. حق الأولوية في الأرض لأغراض غير تجارية (على سبيل المثال، التزود بالوقود أو الصيانة).

أضافت اتفاقية النقل الجوي الدولي، المعروفة باسم اتفاقية "الحريات الخمس"، ثلاثًا أخرى إلى الحريات الأساسية غير التجارية:

1. حق الأولوية في تفريغ الركاب والبريد والبضائع الموجودة على متن الطائرة في إقليم الدولة التي تحمل الطائرة جنسيتها؛
2. حق الأولوية في اصطحاب الركاب والبريد والبضائع إلى وجهة تقع في إقليم الدولة التي تحمل الطائرة جنسيتها؛
3. حق الأولوية في استقبال الركاب والبريد والبضائع المتجهة إلى إقليم أي دولة متعاقدة أخرى وحق الأولوية في تفريغ الركاب والبريد والبضائع القادمة من أي إقليم من هذا القبيل.

حاليًا، الاتفاقية صالحة فقط في 11 ولاية. ومع ذلك، فإن "حرية الجو" التي صيغت فيها قد تجسدت في العديد من اتفاقيات الخدمات الجوية الثنائية.

غالبًا ما يتم اعتراض الطائرة التي تدخل المجال الجوي السيادي أو تنتهكه وتخضع لإجراءات إنفاذ خاصة. تمت إحالة بعض هذه القضايا إلى محكمة العدل الدولية، لكن الاعتراضات على اختصاصها كانت دائمًا تمنع المحكمة من اتخاذ قرار بشأن موضوع القضية (على سبيل المثال: قضية الحادث الجوي في 7 أكتوبر 1952 (الولايات المتحدة ضد الولايات المتحدة). اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)، قضية الحادث الجوي الذي وقع في 10 مارس/آذار 1953 (الولايات المتحدة ضد تشيكوسلوفاكيا)؛ قضية الحادث الجوي الذي وقع في 27 يوليو/تموز 1955 (إسرائيل ضد بلغاريا، الولايات المتحدة ضد بلغاريا، بريطانيا العظمى ضد بلغاريا)).

تشمل الحوادث الأكثر إثارة المتعلقة باعتراض الطائرات المدنية ما يلي: تدمير طائرة ركاب إسرائيلية في بلغاريا في 27 يوليو 1955 (58 قتيلاً)؛ في 21 فبراير 1973، أسقطت القوات الجوية الإسرائيلية طائرة ركاب مدنية ليبية فوق سيناء (108 قتلى)؛ في 1 سبتمبر 1983، أسقطت رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم KA007 في سماء سخالين (269 ضحية). وقد أدى الحادث الأخير إلى اتخاذ بعض تدابير الاستجابة، وفي 10 مايو/أيار 1984، وافقت الدورة الخامسة والعشرون (غير العادية) للجمعية العمومية لمنظمة الطيران المدني الدولي بالإجماع على تعديل في شكل مادة جديدة 3 مكرر من اتفاقية الطيران المدني الدولي. وتنص المادة 3 مكرر على ما يلي:

تعترف الدول المتعاقدة بأنه يجب على كل دولة أن تمتنع عن اللجوء إلى استخدام الأسلحة ضد الطائرات المدنية أثناء الطيران، وأنه في حالة الاعتراض، يجب عدم تعريض حياة من على متن الطائرة وسلامتها للخطر.

وتشير صياغة هذا الحكم إلى أن التعديل لا يقدم قاعدة قانونية جديدة، ولكنه يعترف بقاعدة موجودة من قبل ويؤكدها؛ ومرة أخرى، لا تنطبق القاعدة على الدول المتعاقدة فحسب، بل على "كل دولة".

في الأول من سبتمبر عام 1983، أسقطت طائرة بوينج 747 تابعة لشركة الخطوط الجوية الكورية الجنوبية، وكانت تحلق على طريق نيويورك-سيول، في سماء الاتحاد السوفييتي. أثناء الرحلة، دخلت الطائرة المجال الجوي السوفيتي المغلق وحلقت فوق العديد من المنشآت العسكرية السوفيتية. ونتيجة لذلك، تم رفع طائرتين اعتراضيتين من طراز Su-15 في الهواء.

وحاول الطيارون العسكريون مرارا وتكرارا إقامة اتصال مع الدخيل، لكنهم لم يتلقوا أي إشارة. وواصلت طائرة بوينغ الكورية رحلتها نحو سخالين. وبعد إبلاغ مقر العمليات بذلك، قررت القيادة إسقاط الطائرة. بعد 40 دقيقة، تم إعطاء المقاتلة الاعتراضية Su-15 تحت سيطرة جينادي أوسيبوفيتش أمرًا بإسقاط طائرة الركاب.

وأطلق أوسيبوفيتش صاروخين على الطائرات، أدى أحدهما إلى إتلاف ذيل الطائرة من طراز بوينغ. وبعد 12 دقيقة، هبطت الطائرة من ارتفاع 9000 متر، وسقطت في البحر بالقرب من جزيرة مونيرون. أسفر الحادث عن مقتل 246 راكبا و 23 من أفراد الطاقم.

فيديو

فيديو: NaturalHeaven على موقع يوتيوب

النهج الأخير - أسقطت شركة بوينغ الكورية

وفقًا لتحقيق أجرته منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، فإن السبب الأكثر ترجيحًا لانحراف مسار الرحلة هو أن طياري طائرة بوينغ 747 لم يضبطوا الطيار الآلي بشكل صحيح ومن ثم لم يجروا الفحوصات المناسبة للتأكد من الموقع الحالي.

تسبب الحادث في تفاقم خطير للعلاقات الصعبة بالفعل بين الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة في ذلك الوقت. أدت ندرة المعلومات والأدلة المادية في المرحلة الأولى من التحقيق في الكارثة إلى ظهور روايات بديلة عن الحادث. ومع ذلك، أكد إصدار الاتحاد الروسي لتسجيلات مسجل الرحلة من الرحلة KAL 007 النسخة الأصلية لمنظمة الطيران المدني الدولي.

ذاكرة الوصول العشوائي الأسرع من الصوت

في 28 نوفمبر 1973، غزت طائرة استطلاع تابعة للقوات الجوية الإيرانية من طراز RF-4C Phantom II المجال الجوي السوفيتي في منطقة القوقاز. في حالة تأهب، تم إطلاق طائرة سوفيتية من طراز ميج 21 إس إم تحت قيادة جينادي إليسيف بشكل عاجل من مطار فازياني. متجاهلة جميع طلبات تغيير المسار ومغادرة المجال الجوي السوفيتي، واصلت الفانتوم رحلتها. ثم سمح الأمر لإيليسيف بإسقاط طائرة معادية.

وأطلقت الطائرة MiG-21 صاروخين على المتسلل، لكن كلاهما أخطأ الهدف. بعد أن استنفد كل الذخيرة، قرر الطيار أن يصطدم بالفانتوم. كانت هذه هي الحالة الثالثة لصدمة جوية أسرع من الصوت في تاريخ الطيران. تم طرد طاقم الطائرة الإيرانية (الإيرانية والأمريكية) وأطلق سراحهم من قبل السوفييت بعد أسبوعين (توفي الطيار الإيراني بعد ذلك في الحرب الإيرانية العراقية). حصل جينادي إليسيف بعد وفاته على لقب بطل الاتحاد السوفيتي لاعتراضه.

فيديو

فيديو: ANZ نيك على موقع يوتيوب

مقاتلة أسرع من الصوت - اعتراضية Su-15

طائرة تجسس يو-2

في 1 مايو 1960، غزت طائرة استطلاع من طراز U-2C يقودها فرانسيس باورز المجال الجوي السوفيتي. ولم تكن هذه هي المرة الأولى التي تحلق فيها طائرات استطلاع على ارتفاعات عالية فوق أراضي الاتحاد السوفيتي.

أسقطت الدفاعات الجوية السوفيتية طائرة من طراز U-2C في منطقة سفيردلوفسك أثناء قيامها بمهمة استطلاع من قاعدة بيشاور الجوية في باكستان. وبحسب الرواية الرسمية، فقد تم إسقاط الطائرة بواسطة نظام صاروخي مضاد للطائرات من طراز S-75. نجت باورز لأن الصاروخ ألحق أضرارًا بذيل الطائرة فقط. ونتيجة لذلك، حكمت عليه محكمة سوفياتية بالسجن وتمت مبادلته عام 1962 بضابط المخابرات السوفيتي رودولف أبيل.

فيديو

فيديو: ديمتري كرونيكل على موقع يوتيوب

معركة طائرات الاستطلاع الشبح U-2

حادثة CL-44

في 18 يوليو 1981، قامت طائرة نقل من طراز CL-44 (رقم LV-JTN، Transporte Aéreo Rioplatense، الأرجنتين)، برحلة نقل سرية على طريق تل أبيب-طهران، بغزو المجال الجوي السوفيتي.

تم إطلاق أربع طائرات Su-15TM من مطار فازياني لاعتراض الدخيل، ولكن بسبب تردد القيادة وتصرفاتها غير الماهرة، استهلكت المعترضات الوقود قبل الأوان واضطرت للعودة إلى القاعدة. ثم تم توجيه طائرة مماثلة يقودها فالنتين كوليابين، مسلحة بصواريخ جو-جو متوسطة المدى من طراز R-98M، نحو الهدف بمهمة إنزال الدخيل.

وفي محاولة لتنفيذ الأمر، اقترب المعترض من الهدف، مما جعل من المستحيل استخدام الصواريخ، بينما كان الدخيل يقترب من حدود المجال الجوي السوفيتي. قرر كوليابين الاصطدام بالطائرة CL-44 وفي المحاولة الثانية تمكن من ضرب مثبت الدخيل من الأسفل بزعنفة طائرته وجسم الطائرة.

فقدت طائرة النقل السيطرة وسقطت على بعد عدة كيلومترات من الحدود. وتوفي 4 من أفراد الطاقم، بينهم مواطن بريطاني. تم طرد Kulyapin بنجاح وحصل على وسام الراية الحمراء للكبش. وكما تبين، فإن الطائرة الأرجنتينية كانت تنقل أسلحة لإيران.

حادثة مع صيحات الاستهجان الكورية الجنوبية

وقع حادث طائرة بوينج الكورية الجنوبية في 20 أبريل 1978 في المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فوق كاريليا. وبسبب عطل في البوصلة، انحرفت الطائرة بشكل كبير عن مسارها. في الساعة 20:54 بالتوقيت المحلي، تم اكتشاف طائرة بوينج لأول مرة بواسطة الرادارات السوفيتية. في الساعة 21:19 غزا المجال الجوي السوفيتي في منطقة شبه جزيرة كولا.

وبما أن الدخيل لم يستجب لطلبات خدمات مراقبة الحركة الجوية، فقد سارعت طائرة سو-15 يقودها الكابتن ألكسندر بوسوف للاعتراض. عند الاقتراب من طائرة بوينج، هز بوسوف جناحيه. ردا على ذلك، استدار الدخيل وبدأ في المغادرة نحو فنلندا. تلقى بوسوف أمرًا بتدمير الدخيل.

في الساعة 21:42 أطلق المعترض صاروخًا من طراز R-98 انفجر بالقرب من المحرك الموجود في أقصى يسار طائرة بوينج، مما أدى إلى تمزيق جزء من الجناح بطول 3-4 أمتار، بالإضافة إلى انخفاض ضغط مقصورة الركاب، وبدأت الطائرة في الهبوط هبوط حاد وفقده بوسوف عن الأنظار.

اضطرت طائرة بوينغ إلى الهبوط على الجليد في بحيرة كوربيجارفي المتجمدة. ونتيجة للهبوط الصعب، توفي راكبان: رجل أعمال من كوريا الجنوبية وسائح من اليابان. في المجموع، كان هناك 97 راكبا على متن الطائرة (من بينهم 26 امرأة و 5 أطفال) و 12 من أفراد الطاقم.

الهبوط على الساحة الحمراء

بعد ظهر يوم 28 مايو 1987، أقلع ماتياس روست البالغ من العمر 18 عامًا من هامبورغ على متن طائرة خفيفة ذات أربعة مقاعد من طراز Cessna 172B Skyhawk. قام بهبوط وسيط في مطار هلسنكي مالمي للتزود بالوقود. أخبر روست مراقبة الحركة بالمطار أنه كان مسافرًا إلى ستوكهولم. في مرحلة ما، فقدت روست الاتصال بمراقبة الحركة الجوية الفنلندية ثم اتجهت نحو ساحل بحر البلطيق واختفت من المجال الجوي الفنلندي بالقرب من سيبو. اكتشف رجال الإنقاذ بقعة نفطية في البحر واعتبروها دليلاً على تحطم طائرة. عبر روست الحدود السوفيتية بالقرب من مدينة كوهتلا-جارفي وتوجه إلى موسكو.

بالانتقال إلى موسكو، استرشد روست بخط السكة الحديد لينينغراد-موسكو. على طول طريق رحلتها، أقلعت وحدات الخدمة من مطاري خوتيلوفو وبيجيتسك، لكن الأمر بإسقاط الطائرة سيسنا لم يأتِ أبدًا.

تم إيقاف تشغيل نظام الدفاع الجوي الآلي لمنطقة موسكو العسكرية لإجراء أعمال الصيانة، لذلك كان لا بد من تعقب الطائرة الدخيلة يدويًا والتنسيق عبر الهاتف. هبط الصدأ على جسر بولشوي موسكفوريتسكي، المتجه إلى كاتدرائية القديس باسيل، ونزل من الطائرة الساعة 19:10 وبدأ في التوقيع على التوقيعات. وسرعان ما تم القبض عليه.

فيديو

فيديو: تشيبيلاير على موقع يوتيوب

ماتياس روست في الساحة الحمراء عام 1987