الأسباب الرئيسية لحوادث الطائرات. أسباب سقوط الطائرات

في الأيام الأخيرة ، تمتلئ خلاصات الأخبار حرفيًا بالأخبار حول الحوادث المأساوية في الجيش الأمريكي. بالطبع ، تعرضت النجوم والأشرطة لحالات طوارئ من قبل ، كما في أي مكان آخر ، تحدث بشكل منتظم. لكن الكثير في وقت واحد!

مقتل طيار في حادث تحطم طائرة تابعة للبحرية الأمريكية من طراز F-18 في ولاية تينيسي في نفس اليوم ، تحطمت طائرة F-16 من فريق Thunderbirds البهلوانية في كولورادو: نجا الطيار ، وخرج في الوقت المناسب.

في الوقت نفسه ، وردت معلومات عن مقتل ثلاثة جنود ، وفقد ستة آخرين في منطقة تدريب أوول كريك في تكساس. وقع الحادث بسبب سقوط شاحنة عسكرية في النهر.

الجيش الأمريكي ليس لديه حظ خارج البلاد أيضًا. لذلك ، في إستونيا ، حيث بدأت التدريبات واسعة النطاق بالتوبس في اليوم السابق ، حدثت أول حالة طوارئ حتى قبل بدء المناورات: واحدة من ثلاث طائرات أمريكية من طراز B-52 لم تطير إلى تالين بسبب الانهيار. لحسن الحظ ، لم تقع إصابات هنا.

العملاق مع أقدام من الطين

يصنف الجيش الأمريكي نفسه على أنه الأقوى والأقوى الذي لا يقهر. وفقًا لبوابة مؤشر قوة النار العالمية (المؤشر العالمي للقوة العسكرية) ، التي تحلل بانتظام حالة القوة العسكرية لـ 126 دولة في العالم ، تحتل الولايات المتحدة حقًا المرتبة الأولى في تصنيف الدول الأكثر قوة عسكريًا (روسيا في المرتبة الثانية المركز ، والصين في المركز الثالث). كقاعدة عامة ، يقوم خبراء GFI بتقييم حالة القوات المسلحة ، وفقًا لمجموع السكان ، والحالة الاقتصادية للدول ، وكذلك مقارنة المؤشرات المحددة للمعدات الفنية للجيش والبحرية.

وفي الوقت نفسه ، ليست هذه هي المرة الأولى التي تظهر فيها إشارات تشهد على التناقض بين دراسات التصنيف هذه والوضع الحقيقي. في "عملاق" الجيش الأمريكي ، "أقدام طينية" مكشوفة بشكل متزايد. على سبيل المثال ، تناولت جلسات الاستماع الأخيرة في الكونجرس الوضع المقلق في مجال الطيران العسكري وأعربت عن القلق بشأن العدد المتزايد من حوادث الطائرات.

كان رئيس لجنة القوات المسلحة ، عضو الكونجرس مارك ثورنبيري ، صريحًا: في رأيه ، القوات ليست مستعدة للتنفيذ الكامل للاستراتيجية العسكرية الأمريكية. في عام 2016 وحده ، سجل طيران مشاة البحرية 3.96 حادثًا لكل 100000 ساعة طيران ، بينما في وقت سابق ، لم يتجاوز المتوسط ​​المسجل خلال العقد الماضي 2.15. كما زاد عدد الحوادث المختلفة في طيران القوات البرية بشكل كبير.

في الوقت نفسه ، لم تكن هذه الحوادث مرتبطة دائمًا إلا بأخطاء الطيار. يلاحظ الجيش الأمريكي أنه في عدد من الحالات ، نشأت مشاكل بسبب سوء تدريب المعدات ، ومستوى الصيانة غير الكافي ، ونقص الإصلاحات والتحديثات بالمقدار المطلوب. وهذا في مجال الطيران وماذا نقول عن القوات البرية!

أشار جيمس هاسيك ، الباحث في مركز برنت سكوكروفت للأمن الدولي ، في مقال نشره مؤخرًا لمجلة ناشيونال إنترست ، إلى أنه بسبب نقص الأموال ، لا يوجد لدى الجيش الأمريكي خطة حقيقية لاستبدال دبابات أبرامز ، وعربات مشاة برادلي القتالية. وبندقية Paladin ذاتية الدفع قبل عام 2030. واستشهد المحلل في نشره بكلمات الجنرال ديفيد باسيت المسؤول عن شراء أسلحة أرضية للجيش: "قبل سنوات كنا مقيدين بالتكنولوجيا ، واليوم نحن مقيدون بنقص المال".

المال هباء

الجنرالات بشكل عام ليسوا دبلوماسيين بشكل خاص ، وليسوا على دراية بتعقيدات السياسة ، فهم يميلون إلى "قطع الكتف". وهكذا ، متحدثًا منذ وقت ليس ببعيد أمام لجنة مجلس النواب كجزء من مناقشة ميزانية الدفاع الجديدة لعام 2017 ، صرح رئيس هيئة الأركان الأمريكية المشتركة ، الجنرال جوزيف دانفورد ، بصراحة أنه في السنوات القادمة ، لن تكون قادرة على تحمل التهديدات التي قد تضطر الدولة للتعامل معها. جميع فروع القوات المسلحة.

مشاكل الاستعداد القتالي (والجنرال كان يدور في ذهنه بالضبط) أوضحها بسنوات من "الوضع المالي غير المستقر". على وجه الخصوص ، وفقًا لدنفورد ، لن يكون سلاح البحرية ومشاة البحرية جاهزًا للعمل بالمستوى المطلوب حتى عام 2020 ، سلاح الجو - حتى عام 2028.

ومع ذلك ، فإن المحللين مقتنعون بأن حالة الاستعداد القتالي ، وخاصة تدريب الأفراد ، أبعد ما تكون عن الارتباط دائمًا بـ "ضخ" الأموال ، وهو ما يطلبه القادة العسكريون الأمريكيون تقليديًا. الميزانية الدفاعية للولايات المتحدة تتجاوز بالفعل مؤشرات القارات الأخرى ، حيث وصلت إلى مبالغ باهظة.

في الوقت نفسه ، كما تشير الإيكونوميست ، فإن دولًا مثل روسيا والصين ، إن لم تكن متفوقة على الولايات المتحدة في الاستثمارات الدفاعية ، فمن المؤكد أنها ستفوز من حيث كفاءة هذه النفقات. في الجيشين الروسي والصيني ، تلفت المجلة الانتباه ، ويجري تحسين الأسلحة المختلفة ، ويتم التركيز بشكل خاص على تدريب الأفراد.

ومع ذلك ، يواصل الجيش الأمريكي التأكيد على أن المشاكل في جيشهم ناجمة على وجه التحديد عن تخفيضات الميزانية. على سبيل المثال ، قال اللواء المتقاعد روبرت سكيلز مؤخرًا إن الجيش الأمريكي "تعرض للضرب" للمرة الثالثة منذ منتصف القرن العشرين. وبحسب الجنرال ، أدت التخفيضات في الإنفاق العسكري إلى انخفاض حاد في التدريبات الميدانية ، وتجديد غير مناسب للمعدات العسكرية ، وانخفاض في القدرة القتالية. كل هذا له تأثير ضار على الروح المعنوية للجيش ، والذي وصفه روبرت سكيلز القيادة في واشنطن بأنها "جاحرة ومعادية للتاريخ وصم استراتيجي".

جيش من الانتحاريين والمغتصبين؟

في الواقع ، هناك العديد من الحقائق التي تشهد على الجانب الآخر من المشاكل في حالة الجيش الأمريكي. نحن نتحدث عن ضعف تدريب الأفراد ، ومستوى منخفض للغاية من الاستعداد الأخلاقي ، وعدم الانضباط ، وهيمنة الجريمة.

في السنوات الأخيرة فقط ، تم تسجيل حوادث إطلاق نار في قاعدة لاكلاند الجوية في تكساس (مات جنديان هنا) ، في قاعدة ليتل روك الجوية في أركنساس (جرح اثنان) ، في قاعدة فورت لي في فيرجينيا (ماتت امرأة عسكرية).

قُتل ثلاثة جنود وأصيب اثنان في اشتباك مع بعضهم البعض في فورت هود ، تكساس (انتحر مطلق النار). وأصيب اثنان من أفراد الحرس الوطني في "معركة" بقاعدة ميلينجتون بولاية تينيسي. تم إطلاق النار حتى في مجمع البحرية الأمريكية في واشنطن ، حيث قتل ضابط طرد من الخدمة لسلوك غير لائق 12 وجرح 8 أشخاص. وقتل المهاجم في وقت لاحق برصاص الشرطة.

قدم نشطاء حقوقيون من هيومن رايتس ووتش مؤخرًا تقريرًا صادمًا يكشف جانبًا سريًا آخر من حياة الجيش الأمريكي ، وهو ما يؤثر على معنويات الجيش. اتضح أنه في السنوات الأخيرة ، تعرض آلاف الجنود للاعتداء الجنسي.

وأكد موظفو هيومن رايتس ووتش في تقريرهم أن البنتاغون على دراية بمشكلة العنف ، كما حث وزير الدفاع الأمريكي أشتون كارتر مرؤوسيه على "الإبلاغ بجرأة عن كل هذه الحوادث التي تقوض أسس الجيش الأمريكي". ومع ذلك ، وكما لاحظ نشطاء حقوق الإنسان ، فإن أولئك الذين تجرأوا على إبلاغ القيادة بمثل هذه الحوادث تم فصلهم على عجل تحت ذرائع مختلفة.

هل من الممكن احتضان الضخامة؟

إلا أن الرئيس الأمريكي باراك أوباما يعتبر كل الحديث عن تدهور البلاد وضعف قواتها المسلحة "ثرثرة سياسية". هذه هي الطريقة التي لخص بها الخطاب الحالي بأن "أعداءنا يزدادون قوة وأمريكا تضعف". وبحسب رئيس الولايات المتحدة ، فإن مثل هذه التصريحات هي "من عمل الجمهوريين الذين يطالبون بالرئاسة ، الذين يقولون إن الولايات المتحدة تفقد مكانتها في العالم ، فيما يزداد خصومها قوة".

في خطابه الأخير عن حالة الاتحاد أمام الكونجرس الأمريكي ، أعلن أوباما مرة أخرى أن "الولايات المتحدة هي أقوى قوة على وجه الأرض". أما بالنسبة لحالة جيش البلاد ، فبحسب ما قاله الزعيم الأمريكي "الولايات المتحدة تنفق على قواتها المسلحة أكثر مما تنفقه القوى الثماني التالية مجتمعة". وشدد باراك أوباما في رسالته على أنه "لا توجد دولة تهاجمنا أو تهاجم حلفاءنا لأنها تعلم أنها ستدمر".

لكن مهما كان الأمر ، فإن رأي الخبراء بشأن الوضع مع القوة العسكرية للبلاد بعيد كل البعد عن الحماس. عند تقييم أداء أوباما باعتباره القائد الأعلى للقوات المسلحة ، يميل الكثير منهم إلى إعطاء تقييم سلبي في الغالب. على وجه الخصوص ، وفقًا لجيمس كارافانو ، الخبير البارز في مركز أبحاث مؤسسة التراث (معهد استراتيجي يعمل في دراسة السياسة الدولية) ، في السنوات الأخيرة ، لم تشهد الولايات المتحدة فقط انخفاضًا في عدد موظفيها. القوات المسلحة ، ولكن أيضًا انخفاضًا في الفعالية القتالية مقارنةً بتلك التي كانت موجودة اعتبارًا من 11 سبتمبر 2001.

وفقًا لخبير يستشهد بمؤشر القوة العسكرية الأمريكية الذي حسبته مؤسسة هيريتيج ، فإن قدرة الجيش الأمريكي على الهيمنة على جبهتين على الأقل من القتال تُقدر حاليًا بأنها "ضعيفة للغاية".

ويرى المحللون أن عدم الاهتمام الكافي من قبل قيادة البلاد بقضايا التطوير الحقيقي للجيش ، وتحسين مكونه الفني ، وخاصة زيادة مستوى تدريب الأفراد ، يؤدي في النهاية إلى تطور حاد. قفزة في عدد الحوادث والحوادث.

وفقًا للخبراء ، بمن فيهم جيمس كارافانو المذكور بالفعل والجنرال المتقاعد روبرت سكيلز ، فإن الوضع يتأثر أيضًا بالمشاركة واسعة النطاق للجيش الأمريكي في الأنشطة خارج البلاد ، بما في ذلك المشاركة المستمرة في الأعمال العدائية. تؤدي محاولات "احتضان الضخامة" إلى حقيقة أن فقاعة الصابون المسماة "الجيش الأمريكي" تتفجر بشكل متزايد بشكل يصم الآذان ، مما يؤدي إلى خسائر وخسائر غير معقولة ...

ديمتري سيرجيف

صلِّ من أجل ألا يحدث هذا أبدًا لك ولأحبائك ولكل الناس بشكل عام.

تحطم طائرة في بوسطن

أكتوبر 1961 الطائرة المتجهة إلى فيلادلفيا. مباشرة بعد ارتفاعها في الهواء ، تحطمت في خليج بوسطن. السبب: قطيع من الزرزور. كان هناك الكثير من الطيور لدرجة أنها اصطدمت بثلاثة من المحركات الأربعة. وماتوا. ومعهم - 52 راكبًا على متن الطائرة. على الرغم من وصول رجال الإنقاذ بسرعة إلى موقع التحطم ، إلا أنه لم يتم العثور على أي شخص على قيد الحياة تقريبًا.

المصدر: youtube.com

آخر تحطم طائرة مروعة في بوسطن

ارتفعت الطائرة بالكاد 400 متر ، حيث انهارت على الفور. مات الجميع ، بمن فيهم موظف الحظيرة التي سقطت عليها الطائرة. السبب: زيادة الوزن. في وقت لاحق ، أثناء التحقيق ، اتضح أن وزن كل من الركاب تجاوز المعيار المسموح به بمقدار 5 كيلوغرامات.

المصدر: wikipedia.org

تحطم طائرة في كويبيشيف

نوفمبر 1987. حلقت طائرة تابعة لشركة إيروفلوت من ماجنيتوجورسك إلى غروزني عبر كويبيشيف. قبل الهبوط في كويبيشيف ، قرر الطيار الكبير استعراض مهاراته أمام الطاقم الشاب وعديم الخبرة. قال ، كما يقولون ، يمكنه أن يهبط بالطعام المعلب الطائر دون رؤية ، فقط على الآلات. جادل معهم.

نتيجة لذلك ، غطيت جميع النوافذ بستائر معدنية خاصة ، ودعونا نجلس. اقترب الهبوط بسرعة عالية غير مقبولة. نتيجة لذلك ، لم يستطع الهيكل الوقوف وفسح الطريق. انقسمت البطانة إلى جزأين. اندلع حريق. مات 70 شخصا.

المصدر: wikipedia.org

ذات مرة في أوروبا

يناير 1997. رحلة من بويرتو بلاتا إلى فرانكفورت. قبل الإقلاع ، تم فحص الطائرة بدقة ، كل شيء على ما يرام. أخذوا في السماء ، وعلى الفور بدأت الحشرات:

• فشل الطيار الآلي
• أظهرت الأدوات الموجودة في لوحة القائد وفي لوحة مساعد الطيار بيانات مختلفة تمامًا.

حاول الطاقم تقويم عقول الطائرة والتحكم فيها يدويًا. فشل. المحصلة: انهارت على الأرض ، 190 حالة وفاة. في سياق الدراسة ، تم تحديد السبب - الدبابير: صنعت الحشرات لنفسها عشًا في جهاز لقياس سرعة الطيران والضغط الديناميكي.

تحطم طائرة في اسبرطة

إسبرطة هي مدينة تقع في غرب تركيا. أكتوبر 1977. الرحلة من اسطنبول إلى أنطاليا. طلب كبير الطيارين من مساعد الطيار التحكم في الموقف أثناء ذهابه إلى المقصورة لمدة دقيقة. وافق مساعد الطيار. حالما خرج القبطان من قمرة القيادة ، رأى مساعد الطيار شريط الهبوط أمامه. لقد اتصلت بالمرسلين. منعوا الطائرة من الهبوط وقالوا بشكل عام إنه لا يوجد مدرج هبوط هناك.

وقالوا إن مساعد الطيار التركي خاف ، كما يقولون ، أرى بأم عيني ما هو ، وأنت تخبرني هنا. وبدأ في الهبوط بالطائرة.

صُدم القبطان عندما عاد: كان مساعد الطيار يحاول الهبوط بالطائرة على الطريق السريع في إسبرطة ، على بعد 220 كيلومترًا من أنطاليا. حاول على الفور تصحيح الموقف عن طريق تحريك عجلة القيادة تجاهه. ارتجفت الطائرة ، وعلقت على تلة ، وتفككت. لم ينج أحد.

تحطم طائرة في الكونغو

هناك طائرات صغيرة تخدم "نقل" الركاب داخل الدولة. معظم هؤلاء في الولايات المتحدة ، والغريب في أفريقيا. حدث من أغرب حوادث تحطم الطائرات في إفريقيا. وبالتحديد عام 2011 ، الطائرة ، الرحلة ، كل شيء يطير بهدوء وسلام. لا أحد يمس أحدا. ثم يزحف تمساح من الأمتعة.

أدى رد الفعل العنيف للركاب إلى تحطم الطائرة: اندفع الجميع إلى قمرة القيادة ← نقرت الطائرة مقدمة الطائرة أولاً. نجا شخص واحد فقط ، ونفس هذا التمساح.

الحكم: عبثاً في المطارات الإفريقية لا يقومون بفحص الأمتعة قبل تحميلها على متن الطائرة.

لا تقلق. إذا كانت لديك رحلة في المستقبل - فلا تتردد في اختيارها. تعد حوادث تحطم الطائرات نادرة للغاية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى مجموعة قاتلة من الظروف المختلفة. ما هي أسباب تحطم الطائرة؟

يخشى الكثير من الناس الطيران بسبب حقيقة أنه من المفترض أنه لا توجد فرصة للنجاة في حادث تحطم طائرة. هذا ليس أكثر من أسطورة. تبلغ احتمالية البقاء على قيد الحياة حوالي 95٪. وهكذا ، حتى لو تعرضت طائرتك لحادث صدفة لا تصدق ، فستكون لديك فرصة جيدة للبقاء على قيد الحياة. الآن بعد أن هدأنا قليلاً ، يمكننا الانتقال إلى أسباب تحطم الطائرات.

تحدث معظم حوادث الطيران في فترة زمنية قصيرة نسبيًا. هذه هي الدقائق الثلاث الأولى من الرحلة وآخر 8. في لغة الطيران ، يُعرف هذا المفهوم باسم Plus Three / Minus Eight. 80٪ من جميع حوادث الطيران تقع في تلك الدقائق الـ 11. قد يكون السبب أيًا من العوامل التالية ، أو مجموعة منها.

يصبح سبب 22٪ من حوادث الطيران. على الرغم من عمليات الفحص الفني الأكثر شمولاً قبل كل رحلة ، هناك دائمًا احتمال ضئيل لفشل أي من مكونات الوحدة الأكثر تعقيدًا. لفهم مدى ضآلة هذا الاحتمال ، تخيل عمل المضيفات. لقد قاموا برحلات جوية يومية لسنوات عديدة ، لكن مهنتهم ليست قريبة حتى من أن تكون على قمة الأكثر خطورة.

قد يكون العطل الفني نتيجة لضربة طائر. لكن ، مرة أخرى ، هذا الاحتمال ضئيل للغاية. لا عجب أن المثال الكلاسيكي لمثل هذا الحادث لا يزال يُنظر إليه على أنه إصابة بجعة عام 1962 في محرك إحدى طائرات شركة يونايتد إيرلاينز.

2. خطأ تجريبي

يميل البشر إلى ارتكاب الأخطاء. هذا هو السبب في تقليل مشاركة الطيار في إدارة الطائرات الحديثة بفضل التكنولوجيا. على الرغم من ذلك ، فإن "العامل البشري" سيئ السمعة يتسبب في 50٪ من حوادث الطائرات. يمكن أن تكون الثقة المفرطة بالنفس ، والنوبة القلبية المفاجئة.

3. الأحوال الجوية

الرياح الشديدة والضباب والثلج هي سبب 12٪ من حوادث الطيران. على الرغم من الخوارزميات الأكثر دقة ، فإن التنبؤات الجوية في بعض الأحيان تكون خاطئة. في معظم الحالات ، يكون الحد الأقصى الذي يهدد الركاب بدرجات متفاوتة ، ومع ذلك ، في حالات نادرة ، يمكن أن تكون العواقب أكثر خطورة.

4. الأفعال المتعمدة

في 9٪ من الحالات ، تحطم الطائرات ، كما هو الحال في أفلام الإثارة البوليسية. ويشمل ذلك عمليات إرهابية ومحاولات خطف وعبوات ناسفة مزروعة.

5. أسباب أخرى

7٪ من حوادث الطيران تحدث نتيجة عوامل أخرى. هذه أخطاء في خدمة الإرسال ، اصطدام الطائرات ، أخطاء الملاحة ، الحساب غير الكافي لإمدادات الوقود ...

أنت تعرف الآن سبب تحطم الطائرات ، وكذلك حقيقة أن هذا يحدث نادرًا جدًا. لذا حلق إلى صحتك.

الطائرات القديمة هي السبب

يصبح تاريخ إطلاق الطائرة موضع اهتمام وثيق من الشخص العادي والسلطات بعد كل حادث. في أغلب الأحيان ، يُقدَّر عمر الخطوط الملاحية المنتظمة بعدة عقود ، وهذا يؤدي إلى الاستنتاج الذي يبدو واضحًا: "لقد رفعوا حطامًا في السماء - انهار". المنطق واضح: المديرون الفاسدون يجلبون القمامة من مقالب أريزونا ، ويقودونهم على طول الطرق في الذيل وفي البدة حتى ينهاروا. السلطات ، بدورها ، تحصل على سبب للتعامل مع الطائرات القديمة ، في أغلب الأحيان لعلامة تجارية معينة. لذلك ، بعد الحادث الذي وقع في بتروزافودسك في 19 سبتمبر من هذا العام ، أثار ديمتري ميدفيديف مسألة إيقاف تشغيل جميع طائرات Tu-134 ، وبعد مأساة ياروسلافل ، تساءل عن مصير رحلة جميع طائرات Yak-42s.

ما مدى انتشار الأسطورة؟

لأقصى حد.

ما هو حقا

فيدور بوريسوف ، كبير المستشارين ، EPPA روسيا:

عادة ما يكون رد الفعل الأول بعد أي حادث طيران مؤلمًا جدًا وحادًا ، ولكن كقاعدة عامة ، لا علاقة له بطبيعة الحدث. تذكر تعبير الجيش القديم: الآن سأفهمه بشكل صحيح وأعاقب أي شخص؟ لذلك ، بعد حادث تحطم طائرة ، يكون كل شيء في الاتجاه المعاكس - يعاقبون أي شخص ، وعندها فقط يكتشفون الأمر. وهذا أمر سيء للغاية ، لأنه يأخذنا بعيدًا عن البحث عن مشكلة حقيقية.

أول مسار خاطئ يتم اتباعه عادة هو بالضبط طائرة قديمة. إنه خطأ ، لأنه لا توجد طائرات قديمة. لا يوجد مثل هذا التعريف في الطبيعة. على سبيل المثال ، منذ وقت ليس ببعيد ، سافرت إلى هولندا على متن طائرة صممت عام 1931 وصُنعت عام 1943. نعم ، بالطبع ، تم إصلاحه عدة مرات ، تم تغيير الكثير من كل شيء بالداخل ، لكنني طرت عليه بشكل رائع ، ولم يعد قديمًا. تعتبر الطائرة التي تم تصنيعها قبل 50 و 70 عامًا آمنة في حد ذاتها إذا كانت تفي بمتطلبات سلامة الطيران. إذا كان لديك جميع المكونات المعتمدة ، وإذا كنت تراقب حالتها ، فإن مشكلة الطائرة القديمة ليست في السلامة ، ولكن كفاءتها الاقتصادية فقط: ما مدى ربحية تشغيلها لشركة الطيران.

فاسيلي سافينوف ، شريك في شركة ستراتيجيك أفييشن سوليوشنز إنت. (الساسي):

أود أن أعطي مثالا لشخص عادي بسيط. لدينا الكثير من السيارات عمرها ثلاث سنوات في الشارع مستوردة من الخارج. وإذا نظرت إلى الإحصائيات المطلقة ، فإن عدد الحوادث في روسيا أعلى بشكل لافت للنظر مما هو عليه في نفس أوروبا الغربية. لكن هذا ليس لأن لدينا سيارات عمرها ثلاث سنوات ، لكن لديهم سيارات جديدة - ركبوها وأعطوها لنا حتى نتحطم عليها. هذا أكثر من ثقافة القيادة ، حالة الطرق.

الوضع مشابه في مجال الطيران. إذا كان عمر الطائرة المستوردة 10 ، 15 ، 20 سنة ، فهذا لا يدل على أنها في حالة سيئة. مثال بسيط. الصين تشتري طائرات جديدة حصريا. بعد خمس سنوات ، بدأوا في التخلص من هذه السيارات ، لكن لم يأخذها أحد. لأن السيارة الجديدة في غضون خمس سنوات من التشغيل من قبل الصينيين يمكن أن تصل إلى مثل هذه الحالة بحيث يكون من غير المربح الاستمرار في تشغيلها: ستنفق على الإصلاحات أكثر مما ستكسبه. في الوقت نفسه ، نأخذ الآن سيارة من عام التصنيع الخامس والثمانين لمشروعنا في أحد بلدان رابطة الدول المستقلة. إنه في حالة ممتازة ، لأنه تم تشغيله بواسطة TNT ، ولديهم دقيقة واحدة من تأخير المغادرة يعتبر بالفعل تأخيرًا ، وفقًا لذلك يتم إجراء التحليل. وفقًا لذلك ، يمكن للمرء أن يتخيل حالة هذه الآلة - فهي تعمل بشكل أفضل من بندقية كلاشينكوف الهجومية. هذا هو الفرق بين سيارة عمرها 5 سنوات وسيارة عمرها 25 سنة. كل هذا يتوقف على الأيدي التي دعمتها.

أليكسي ، طيار إحدى شركات الطيران الروسية الرائدة:

من وجهة نظر الطيار ، لا يوجد فرق على الإطلاق في عمر الطائرة - سواء كانت سنة أو عشرة أو عشرين. على أي حال ، يتخذ الطيار بنفسه القرار النهائي سواء كان سيطير أم لا. لأنه ، مثل الركاب ، يريد العودة إلى المنزل لزوجته وأطفاله ، ولن يسافر بأي حال من الأحوال مع وجود نوع من العطل الخطير.

هناك ، دعنا نقول ، قائمة بالأعطال المصرح بها رسميًا من قبل الشركة المصنعة ، والتي يمكن من خلالها الطيران. لكن إذا لم يشعر القائد بالثقة في أنه سيطير بهذا العطل ، فلن يطير. على سبيل المثال ، الطيار الآلي. تخيل: أنت تقود سيارة ، لقد فشل التحكم في السرعة. هذه مشكله؟ بشكل عام ، لا. ولكن من وجهة نظر الطيار ، إذا كانت الرحلة طويلة وبعيدة ، وكان الطيار اليدوي عبئًا إضافيًا على الطاقم ، فيمكن للقائد ببساطة أن يرفض.

نعم ، تحدث مثل هذه الأعطال في الطائرات القديمة في كثير من الأحيان ، لكن القرار يبقى دائمًا مع الطيار.

استنتاج

فيدور بوريسوف:

يجب أن ننطلق من حقيقة أن الطائرات لا تنقسم إلى غربية وغير غربية ، جيدة وسيئة ، قديمة وجديدة ، ولكن إلى جاهزة للطيران وغير جاهزة. كل شيء آخر يتعلق باقتصاديات شركات الطيران فقط.

مطابقة الأسطورة للواقع

لا يطابق.

الأسطورة 2

يقع اللوم على الطيارين السيئين

التحقيق في كل حادث تقريبا وجدت من بين الأسباب والعامل البشري. في أحسن الأحوال ، هذا هو إجهاد الطاقم من الإجهاد ، وفي أسوأ الأحوال ، الكحول ، كما كان الحال مع تحطم الطائرة في بيرم في سبتمبر 2008. ثقة الركاب في الشخص الذي يتولى القيادة تراجعت مؤخرًا. الحجج المعروفة: نظام تدريب الطيارين سيئ ، والطيارون الجيدون الجدد لا يتم تعليمهم ، والطيارون القدامى يذهبون جميعًا إلى الشركات الأجنبية ، ويظل الأسوأ على الخطوط الجوية الإقليمية.

ما مدى انتشار الأسطورة؟

ما هو حقا

المنافسة والاستعداد للتعلم

بافل ، مدرب طيار:

يمكن للمواطن الروسي فقط أن يكون عضوًا في طاقم طيران في شركة طيران روسية. ظل هذا الموقف قائمًا منذ عهد الاتحاد السوفياتي ، وكان الحفاظ عليه مرة واحدة من قبل نقابة الطيارين الروسية. لكن هناك المزيد والمزيد من الطائرات في البلاد ، وليس لديهم الوقت لتدريب الطيارين. كان هناك وقت ، حوالي عشر سنوات ، عندما لم يذهب الناس ببساطة إلى مجال الطيران ، وفي نفس الوقت ذهب الطيارون المدربون ، على سبيل المثال ، إلى العمل. وهناك الكثير منهم. يوجد الآن عدد كافٍ من الشباب ، لكنهم أيضًا يخرجون من البيئة الخضراء جدًا ، ولا أحد منهم بحاجة إلى أن يتعلموا كثيرًا.

والعديد من خريجي المعاهد يأتون إلى شركات الطيران دون رغبة في التدريب الذاتي. في الوقت نفسه ، الرواتب ضخمة وغير متناسبة. حتى الطيار الشاب يحصل الآن على الكثير ، وفي نفس الوقت لا يضطر للقتال من أجل مكانه. النقص في الموظفين هو أنه في أي حال ، إذا تم طردهم من شركة ، فسيتم نقلهم إلى شركة أخرى.

من ناحية أخرى ، هذا أمر جيد ، لأنه من غير المجدي الضغط على الطيار للإقلاع مع نوع من العطل ، لأنك لن تخيفه بالفصل - كيف تطرد شخصًا إذا كانت قائمتك "المطلوبة" معلقة وهناك طيارون وطيارون وطيارون. وهل ستقوم بطرد الشخص الذي تبحث عنه؟

من ناحية أخرى ، فإن حالة الطيارين هذه مسترخية. إذا سُمح لشركات الطيران الروسية بتجنيد طيارين أجانب ، كما هو الحال في العديد من دول العالم ، فسيؤدي ذلك على الفور إلى إزالة العديد من المشكلات ، بما في ذلك الأمن. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون من الأسهل إتقان جيل جديد من الطائرات.

مستوى التعليم

بافل ، مدرب طيار:

يجب أن يكون التدريب مناسبًا وحديثًا. حسنًا ، لماذا يحتاج الشخص الذي يتخرج من المدرسة إلى معرفة طاقة الطراز Tu-154 B2 ، والتي لم يتبق منها بالفعل سوى القليل؟ لماذا حفظ هذه الأرقام إذا ذهب إلى بوينج 747؟

الأشخاص فوق الستين يجلسون في المعاهد. ليس لأنهم مدرسون جيدون ، ولكن لأنه ليس لديهم مكان يذهبون إليه. ولا يوجد مدرسون شباب.

هناك الكثير من "سادة المدرسة القديمة" بين الطيارين. إذا نظرت عن كثب ، يمكنك أن ترى أن Boeings من بعض شركات الطيران الرئيسية لدينا تقلع ببطء وببطء مثل Tupolev. لأن القائد يجلس هناك ، الذي يقول: "كان الأمر كذلك على طراز توبوليف 154 ، مما يعني أننا سنقلع هنا أيضًا ، وهذا كل شيء." ولأنه تجاوز الخمسين فلماذا يتابع الكتب والتكنولوجيا؟ وإلى اليمين مساعد طيار شاب يجلس ولن يناقضه. شعبنا لا يعرف كيف يستمع. إذا قلت لشخص ما بأدب: "سأولي اهتمامًا لهذه المشكلة" ، سينظرون إليك ويقولون: "إذن ، أي نوع من الشباب المغرور هذا؟
أجلس و كن هادئ."

إذا بدأت في تدريس مثل هذا "المعلم" شيئًا جديدًا ، فسوف يرسل لك ، لأنه ، حسنًا ، سيد. يدرك الناس سلبًا الرسالة التي مفادها أن شخصًا ما قد يعرف شيئًا أفضل منهم. على الرغم من أن هذا هو المعيار. والسيد الحقيقي قادر على إدراك الجديد. ليس لدينا هذه الثقافة.

عن الكحول

فاسيلي سافينوف:

أذكر الكارثة في بيرم. كما ورد في استنتاج IAC ، فإن قائد الطائرة "لم يكن في شكل رحلة" ، ومؤهلات مساعد الطيار لم تسمح له بقيادة الطائرة. نتيجة لذلك ، عندما حاول القائد ، "ليس في شكل رحلة" ، السيطرة على الطائرة ، قام ببساطة بقلبها ووضعها في غوص وعلق بالأرض.

لكن يمكنني القول الآن أنها نادرة نسبيًا. بالمقارنة مع الحقبة السوفيتية ، من الواضح أن السكر على رأس القيادة قد انخفض. لأنه في السنوات السوفيتية ، كانت السيطرة على الكحول على متن الطائرة أقل بكثير.

بالإضافة إلى ذلك ، ربما يكون الكحول هو الشيء الوحيد الذي من أجله اليوم يمكنك التوقف عن العمل أثناء التنقل. على الأقل في شركة مسؤولة ، الكحول هو باب الخروج. والسوق ضيق. الكل يعرف الجميع. لذلك ، بمجرد أن يغادر الشخص المصاب بمثل هذا التشخيص الشركة ، فإن الأمر يشبه تذكرة الذئب مدى الحياة.

حول ربما

فيدور بوريسوف:

تقريبا كل كارثة حدثت في روسيا في السنوات الأخيرة هي عامل بشري ، وتقريبا كل كارثة هي حيث قيلت عقليا أو بصوت عال "ربما سنفلت من خلال".

لكن هذه ليست مشكلة بالنسبة للطيران ، ولكن بالنسبة للبلد ككل ، الذي يعيش وفقًا لمبدأ "أريد احترام القانون ، لكنني دائمًا على استعداد لتقديم استثناء لنفسي." وكذلك يفعل بعض الطيارين: لدي قاعدة ، أعلم أنها خطيرة ، لكنني ما زلت أطير. ليس لأن مديرًا سيئًا يقف فوقي ، والذي سيحرمني من شيء ما ، ولكن ببساطة لأنني يجب أن أعود إلى المنزل ، لأن زوجتي في المنزل. وأنا سيد ، وبما أنني سيد ، فهذا يعني أنني سأتعامل مع هذه المهمة ، لأنني قد أقلعت بالفعل عشر مرات في هذا الموقف ، وكل شيء على ما يرام. وللمرة الحادية عشرة ، تمت إضافة عامل إضافي صغير لم يتوقعه أحد - وهذا كل شيء.

ربما يكون هذا جالسًا في رأس شخص ، ولن تفعل أي شيء مع هذا avos حتى يقول مساعده لهذا الشخص: "آسف ، الأب القائد ، أنا ذاهب إلى السلطات الآن وأبلغني أنني فزت" لا تطير معك لأنك تريد قتلي وتريد قتل هؤلاء الناس الجميلين خلف ظهورنا. وما تفعله غير مقبول ". وعندما لا يخاف أن يسمع ردًا ، "أوه ، أيها المخبر الشاب" ، عندما لا يكون وحيدًا ، ولكن عندما يكون هناك اثنان ، عشرة ، خمسون ، فسيصبح نظامًا.

على الرغم من بدء التغييرات الإيجابية ، وقد حدث هذا ، في رأيي ، عندما أدركت شركات الطيران التي إما تطير إلى الغرب أو تدخل في تحالفات عالمية أن تغيير هذه الثقافة يتماشى مع أهدافها. بدأت شركة إيروفلوت نفسها في التحرك في هذا الاتجاه ليس بالأمس ، ولكن عندما كانت تنضم إلى سكاي تيم كما هو مخطط لها.

استنتاج

فاسيلي سافينوف:

سبب الكوارث بنسبة ثمانية وسبعين في المائة هو بشكل أو بآخر العامل البشري. الناس الذين اعتمدوا على الصدفة. هذا ، وليس الطائرات القديمة وقطع الغيار الفردية ، هو السبب الرئيسي والرئيسي الذي يجب التخلص منه.

علاوة على ذلك ، فإن العامل البشري ليس بالضرورة الطاقم. هذه سلسلة طويلة. على سبيل المثال ، نفس الحالة الفظيعة مع بيرم. كان القائد ، بعبارة ملطفة ، غير لائق. لكن إلى جانب ذلك ، كانت هناك انتهاكات في تدريب الطيارين: بعد التدريب ، طاروا طائراتهم القديمة لبعض الوقت ، ولم ينتقلوا على الفور إلى طائرات جديدة. وفقدت مهارة طيران جديدة. أي أن الناس لم يكونوا مستعدين تمامًا للطيران على هذه الطائرة. ثانيًا ، تم إطلاق الطائرة مع وجود عيوب ، والتي ، من حيث المبدأ ، لم تكن تطير: كان لديها محرك دفع مختلف. كل هذا في المجمل هو العامل البشري وليس فقط "الكابتن
ثمل وقتل الجميع.

مطابقة الأسطورة للواقع

متوافقة إلى حد كبير.

الأسطورة 3

المطارات القديمة هي المسؤولة

يتم وضع مشاكل البنية التحتية في الذهن عند وقوع حوادث في مطارات المقاطعات. يتفق الخبراء: فقط مطارات موسكو مجهزة تقنيًا على المستوى الحديث ، بالإضافة إلى ذلك
ثلاثة أو أربعة في جميع أنحاء البلاد. على سبيل المثال ، عندما تحطمت طائرة في بتروزافودسك ، اتضح أنه لا يوجد نظام هبوط حديث في المطار المحلي. في المقابل ، فإن معظم الطائرات السوفيتية والروسية القديمة غير مجهزة بأنظمة تحذير حديثة من القرب من الأرض. والمدارج السيئة في نفس الوقت لا تسمح باستقبال طائرات جديدة.

ما مدى انتشار الأسطورة؟

ما هو حقا

فاسيلي سافينوف:

تعد المدارج السيئة مشكلة أكبر لشركات الطيران ، التي تضطر إلى الاستثمار أكثر في إصلاحات الهياكل وتغيير الإطارات في كثير من الأحيان. لكن الكوارث لا تحدث من هذا. الأمر يتعلق فقط بأن شركة الطيران تتخذ قرارًا: نسافر إلى هذا المطار ، لكننا لا نطير إلى هذا المطار. على سبيل المثال ، لا تطير شركة إيروفلوت إلى نوريلسك. على الرغم من صدقوني ، فإن هذه الرحلة فعالة للغاية من حيث التكلفة. لكن في مرحلة ما ، قررت شركة الطيران عدم الطيران: سيكون الهيكل أغلى. هناك شريط سيء ، وهو معروف بضعف حدبته وضعفه. المطار لا يفعل شيئًا حيال ذلك ، وشركات الطيران تصوت بأقدامها. هنا صوتوا.

معدات الإضاءة والملاحة ليست هي أيضًا أهم شيء. أستطيع أن أعطي مثالا. كنت أحد كبار المديرين في مطار كاراجندا لمدة عام ونصف تقريبًا. هذا مطار من الفئة ب. هناك مطارات مجهزة بشكل أفضل بكثير في كازاخستان - ألما آتا ، أستانا. هناك والمعدات والرادار - كل شيء موجود. لكن الطقس هناك دائما أسوأ. لذلك ، عندما يكون الطقس سيئًا ، تهبط جميع الطائرات من الدرجة الأولى في Karaganda ، حيث تكون المعدات أسوأ ، لكن الظروف الجوية أفضل.

استنتاج

أليكسي ، طيار:

هذه المسألة تحتاج إلى النظر فيها بشكل شامل. بالطبع ، من الجيد أن يكون لديك بنية تحتية جيدة ، ومن الجيد أن يكون لديك ممر ثالث. لكن هذا لا يؤثر على سلامة الطيران.

مطابقة الأسطورة للواقع

لا يطابق.

الأسطورة 4

هذا كله خطأ ليفيتين

تطرح مسألة استقالة إيغور ليفيتين من منصب وزير النقل بعد كل حادث تحطم طائرة. بالإضافة إلى مسألة كفاءة جميع المسؤولين الذين يديرون الطيران - لم يقوموا ببنائه ، وتجاهلوه ، ولم يتحكموا فيه. بما أن الطيران المدني لا وجود له في فراغ ، وفي بلدنا يتخلل كل شيء بالفساد ، فإنه يفسر أيضًا حقيقة أن طائراتنا تحطمت: لأن شخصًا ما دفع وسلم الجزء الخطأ. وكيف نحدد الآن مقدار المسؤولية الشخصية في حوادث الطيران ، ومقدارها - الجماعية؟

ما مدى انتشار الأسطورة؟

ما هو حقا

فاسيلي سافينوف:

الوضع الحالي للطيران ليس مشكلة رجل واحد. إذا غيرت شرطي المرور الرئيسي في موسكو ، فهل ستتوقف السيارات عن الضرب؟ بالطبع لا. ربما سيتغير شيء ما ، ربما في مكان ما هناك ، في مكان منفصل ، ستصبح الطرق أفضل قليلاً. لكن بشكل عام ، لن يتغير الوضع بشكل كبير. الآن نفس ليفيتين في وزارة النقل ليس لديها فريق ، لا يوجد مفهوم من شأنه أن يظهر ما يجب أن يكون عليه الطيران الروسي في غضون خمس سنوات ، في غضون عشر سنوات ، أي فهم واضح للمكان الذي نتجه إليه ، وماذا نحن الحاجة للتغيير.

نعم ، هناك خطط لبناء الدولة بمدارج جديدة. لكن هذا ليس مفهوم. هذه قصة عن كيفية حصول الميزانيات الإقليمية على الكثير من الأموال ، ومن ثم إتقانها. لكن لا علاقة له بالأمن.

فيدور بوريسوف:

يتكون الأمن من ثلاثة مكونات. الأول هو الوثائق التنظيمية التي تنظم السلامة. ومن حيث المبدأ ، تعتبر الوثائق التنظيمية في روسيا أمرًا طبيعيًا. ربما يمكن تصحيح شيء ما ، لكنها لا تحتوي على أي شيء من شأنه أن يبرمج قتل مواطنيها.

والثاني هو السيطرة الفعالة. أي أن هذا هو نفس المسؤول الذي سيأتي ويتحقق من تنفيذ هذه الوثيقة. ومع هذا لدينا بعض الصعوبة. لأن هناك قانونًا أساسيًا: يرتكب الناس الانتهاكات عندما يُسمح لهم بارتكاب الانتهاكات. على سبيل المثال ، عندما قيل إن الشركات الصغيرة يجب أن تغادر السوق لأنها ليست آمنة ، كانت الدولة في الواقع هي التي وقّعت على إعسارها كمنظم للسوق. لأنه يرفع يديه ويقول: "يا رفاق ، لا يمكننا السيطرة ، لأنه يبدو أن هناك فسادًا ، وبالتالي هم يخالفون القانون". لكنها مضحكة بعض الشيء. لأنك يا رفاق ، أنت نفسك تنظم هذا السوق. والآن تقول ، "سنقوم بإغلاقها لأننا لا نستطيع التعامل مع اللوائح." أو الترجمة إلى الروسية: "نأخذ رشاوى ، وبالتالي فإننا نغلقها ، لأننا لا نستطيع قبول الرشاوى ، آسف".

والثالث هو ثقافة إدارة شركات الطيران. نحن نحقق تقدمًا في هذا الأمر ، لكن وكالة النقل الجوي الفيدرالية ووزارة النقل لا علاقة لهما بهذا الأمر على الإطلاق. يتم إحراز التقدم على حساب الشركات الكبرى ، وتقودها تحالفات عالمية ، حيث يتعين عليهم الانضمام من أجل الفوز في الأسواق العالمية.

فاسيلي سافينوف:

بالإضافة إلى سلامة الطيران ، فإن سلطات الطيران لديها مهمة أخرى مهمة - لمساعدة شركات الطيران في بلدهم على تطوير السوق ، ومساعدة الناس على تطوير أعمالهم. لكنهم لا يستطيعون فعل ذلك. لأنه في فهمهم ، فإن العمل هو عمولات. لنفترض أنك سمحت لشركة الطيران "أ" بالسفر إلى أنطاليا ، لكنك لم تسمح لشركة الطيران "ب" ، وشكرت شركة الطيران "أ" جزيل الشكر. هذا هو ما هم رائعون في القيام به. ولكن ما الذي يمكن فعله لجعل الخطوط الجوية الروسية تشعر بالرضا ، حتى تتمكن من التطور ، حتى تتمكن من التنافس على قدم المساواة مع شركات الطيران الأجنبية وتوسيع حصتها في السوق - القليل من سلطات الطيران على علم بذلك. لكن يجب أن يكون جزءًا من السياسة الوطنية.

استنتاج

فيدور بوريسوف:

الطائرات لا تتحطم بسبب ليفيتين. إنه مجرد عنصر من عناصر السلسلة الشاملة. ما هو خطأ ليفيتين كوزير هو أنك عندما تطير على متن طائرات ، فإنك تدفع ضعف هذا المبلغ. إذا كنت مسافرًا في جميع أنحاء أوروبا ، فربما تتساءل عن سبب تكلفة التذكرة من ميونخ إلى روما بنصف تكلفة التذكرة من موسكو إلى كراسنودار؟ الفكرة الأولى التي تتبادر إلى ذهنك هي الأوغاد في شركات الطيران. لكن دراسة جميع تكاليف شركات الطيران ، وهيكل السوق ، وكيف يتم تشكيله ، ستقنعك ، بالطبع ، أن شركات الطيران تلعب أيضًا دورًا نشطًا في هذا النظام ، لكن سلطات الطيران تقدم مساهمة كبيرة. هم الذين يقدمون احتكارات صغيرة في اتجاهات طيران مختلفة ، حيث يجمع الناس كل وسائل النقل لأنفسهم ويفرضون الأسعار.

معتطابق الأسطورة مع الواقع

يتوافق جزئيًا.

الأسطورة 5

كل هذا خطأ "الأوغاد"

تتحمل شركات الطيران الأصغر وطأة كل حادث تقريبًا. بعد بتروزافودسك وياروسلافل ، نيابة عن الرئيس ، تقوم وكالة النقل الجوي الفيدرالية ووزارة النقل بإعداد الوثائق التي ستخرج من السوق شركات النقل الجوي التي ليس لديها عشرة ، وبعد عام - عشرون طائرة ، من السوق في وقت مبكر من العام المقبل.

ما مدى انتشار الأسطورة؟

ما هو حقا

على شراء طائرات جديدة

فاسيلي سافينوف:

قرار شراء طائرة جديدة لا يجب أن يُفرض من أعلى ، بل يجب أن يكون قرار شركة الطيران نفسها. لا يمكنك إجباري على شراء سيارة ماكلارين - فسيارة ساب تكفيني ، فهي تناسب ميزانيتي ورغباتي وأسلوب قيادتي. وإذا قالوا لي: "بمرسوم الرئيس ، يجب أن تبيع كل شيء وتشتري سيارة ماكلارين بمليون" ، فأقول: "يا رفاق ، أنا آسف ، لا أستطيع ،
لا أستطيع جسديًا ".

أكبر مشكلة تواجهها معظم شركات الطيران الإقليمية (باستثناء UTair) هي أنها شركات بها طائرتان أو ثلاث أو أربع طائرات صغيرة. من الصعب عليهم حتى الحفاظ على هذه الطائرات في حالة جيدة. لذلك ، عندما يُقال لهم: غدًا عليك شراء طائرة بوينج جديدة ، تكلف 120 مليون (أو حتى 10 ملايين) ، فمن أين سيحصلون عليها؟ لن يمنحهم أي بنك قرضًا: ليس لديهم ما يتعهدون به.

وحتى لو وجدوا المال لشراء الطائرة ، فإنهم بحاجة إلى إنفاق نصف مليون دولار على إعادة تدريب طاقم واحد.

حول النقل الإقليمي

فاسيلي سافينوف:

من السهل قتل شركات الطيران الصغيرة ، في غضون خمس دقائق - ما عليك سوى أخذ الشهادة وإلغاءها أو عدم تجديد شهادة صلاحية الطائرة للطيران. نعم ، من وجهة نظر سلطات الطيران ، فإن المرأة التي تحمل عربة أسهل بالنسبة للفرس. ولكن ماذا سيطير كل السكان المحليين في التايغا؟

فيدور بوريسوف:

هناك بعض الأماكن التي لا يوجد فيها اتصالات بالسكك الحديدية من حيث المبدأ. أو ، كما في بايكال ، هناك نقاط ستطير إليها الطائرة في غضون ساعتين ، وتستغرق الرحلة بالقطار ستة أيام. وفي الوقت نفسه ، هناك شركة طيران تطير هناك ، ولديها خمس طائرات An-24 في أسطولها ، وتبلغ تكلفتها الإجمالية 2-3 مليون دولار ، لا أكثر. وفقًا لذلك ، من أجل شراء سيارة أجنبية واحدة ، يحتاجون إلى بيع كل سياراتهم وشيء آخر.

لذلك ، إذا حظرنا An-24 و Yak-42 ، فسيكون لذلك عواقب غير سارة. في الواقع ، سيكون هذا انهيار رجونلس. لأنه لا يوجد من يحل محلهم. الشركات الكبيرة ، أولاً ، لن تأتي إلى هذه المسارات ، لأنها لا تملك ما يكفي من الطائرات والطيارين حتى بالنسبة للرحلات المربحة - فلماذا يحولون الموارد إلى خطط غير مربحة تقريبًا؟ نفس "إيروفلوت" ستستخدمه في حالة واحدة فقط - إذا اتصلوا به من المكان الذي تم فيه حظر الطائرات الأخرى ، وقالوا: من الضروري سد الثقب.

ولكن ماذا يعني "سد الفتحة"؟ من المحتمل أن يتم دعم النقل الإقليمي. لذلك ، من مكان ما عليك أن تحصل على مبلغ ضخم من المال. ويبدو أننا نواجه أزمة جديدة ، نحن نتحدث عن ضرورة ذبح الموازنة في جميع المواقف. لكنهم سيظلون يحصلون على المال ، لأن الناس في القرى أو البلدات سوف يزحفون بالملصقات إلى الميدان ويقولون: لقد تم قطعنا عن البر الرئيسي.

ثم سيتم استدعاء Savelyev (رئيس شركة Aeroflot. - "RR") ، وسأل: "هل يمكنك؟" ثم المرحلة الثانية. سيجدون أموالًا لدعمه ، وسيقول: "لكن ليس لدي طائرات يمكنها الطيران إلى هناك. لديّ طائرة Superjet ، لكنها لن تهبط هناك ، لأن المحرك التوربيني An-24 هو الوحيد القادر على الهبوط هناك ". من أين يمكننا الحصول على An-24؟ وبالفعل في أي مكان - كل شيء ، تم تجميدهم ، وتم حل شركات الطيران.

بالإضافة إلى خيار الدعم ، هناك خيار لإطلاق محتكر ومنحه فرصة تحديد الأسعار بنفسه. ماذا سيحدث سأشرح بمثال. مورمانسك وأباتيتي مطاران متجاوران. أربع شركات طيران تطير إلى مورمانسك - لا أعرف كيف هي الآن ، لكن في العام الماضي ، كلفت أرخص تذكرة ذهاب فقط 3000 روبل. موسكو - أباتيتي - حاملة واحدة ، نورديفيا. والتذكرة هناك 20 ألف ذهاب. علاوة على ذلك ، فإن Apatity أقرب 100 كيلومتر من موسكو.

لذلك ، إذا تم تصفية شركات الطيران الصغيرة ، فسيكون لدينا ثلاثة أشياء. سيتم إغلاق بعض الطرق بالتأكيد. سيطير آخرون بمعدل أقل - ليس كل يوم ، ولكن مرة أو مرتين في الأسبوع. حسنًا ، والثالث ، بالطبع ، هو نمو التعريفات. نظرًا لأن شركات الطيران الإقليمية الصغيرة تقدم مساهمة كبيرة في بيئة الأسعار ، فإن هؤلاء "الطيارون" يطيرون جيدًا ويخلقون المنافسة.

استنتاج

فيدور بوريسوف:

نعم ، بالطبع ، نحن نتحدث عن حقيقة أن شركات الطيران الكبيرة تتمتع بجودة خدمة أفضل ، ومراقبة أمنية ، وربما أكثر موثوقية. لكن مشكلة جودة الرعاية لا تعالج بالبتر ، مثل خراج على الساق.

هنا نريد الاندماج في الاقتصاد العالمي ، وفي موسكو يتحدث كل شخص اللغة الإنجليزية كل ثانية ، لأن المدينة تعيش من خلال الأعمال التجارية ، وهنا تحتاج إلى معرفة اللغة الإنجليزية. وفي القرى ، لا أحد يتحدث الإنجليزية ، لأن هناك مشكلة مع المعلمين. لذلك دعونا نقطع ألسنتهم هناك ونزيل هذه المشكلة - سيكون لديهم سبب وجيه لعدم التحدث باللغة الإنجليزية. الحل الثاني هو إرسال المعلمين هناك. نقطتي هي أنه يجب علينا تعليم هذه الخطوط الجوية الإقليمية الصغيرة. نعم ، هذا صعب ، مثل اصطحاب ولد ريفي وتحويله إلى خريج جامعي. هذا أكثر صعوبة من أخذ سكان موسكو الذين درسوا في مدرسة خاصة ، لكن لا يزال يتعين القيام به.

مطابقة الأسطورة للواقع

لا يطابق.

من المفارقات بالنسبة لبرنامج يحمل اسمًا مشابهًا ، كانت هي التي ساعدتني عقليًا الاستعداد للرحلة الأولىوأكثر من ذلك: بفضلها أنا أنظر إلى السماء بعيون محبة- بعد كل شيء ، الآن ألاحظ ليس فقط ضجيج الطائرات التي تحلق فوق المدينة ، ولكن أيضًا جمالها! بعد 20 عامًا ، تمكنت أخيرًا من تقدير سحر الحياة بالقرب من المطار: بعد كل شيء ، يمكنني كل يوم الاستمتاع بمئات الطائرات الجميلة وهي تقلع 🛫 وتهبط 🛬!

"التحقيق تحطم طائرة"- مسلسل وثائقي تعليمي من إنتاج كندا ويمكن مشاهدته على القناة ناشيونال جيوغرافيك. تحكي كل حلقة من حلقاته قصة حادث طيران استثنائي - سواء كان حادثًا مروعًا أو إنقاذ طائرة معجزة. تم تصويره لمدة 16 موسم وأكثر من مائة حلقة!

هذه قصص عن أحداث حقيقية.

وهي تستند إلى تقارير رسمية وروايات شهود عيان.

✈ الحظة الانهيار:تعرفنا "التحقيقات" على الطيران: هيكل الطائرة ، وأساسيات الديناميكا الهوائية ، والمفردات المهنية. بمساعدتهم ، نتعلم أنه ، على عكس الاعتقاد السائد ، يتم رفع الطائرات في الهواء ليس عن طريق السحر ، ولكن عن طريق الرفع! ماذا لو كان الطيارون يناقشون الويسكي أو التانغو أو الفوكستروت في أكثر اللحظات أهمية في الرحلة ، فهذا لا يعني أنهم منتشون على الإطلاق! وذلك بدون المفسدين على متن الطائرة بأي شكل من الأشكال! لا تخف - يمكنك القيام بكل ذلك دون أن تكون خبيرًا تقنيًا! يتم شرح النقاط الرئيسية بأكثر من طريقة يمكن الوصول إليها من خلال الرسوم التوضيحية المرئية:

المكونات الهيدروليكية هي شريان الحياة للطائرة. يسمح لك بتطبيق القوة على عناصر التحكم: سحب / تمديد جهاز الهبوط ، والتحكم في اللوحات. إذا لم يكن الأمر كذلك ، يمكنك فقط رمي عجلة القيادة خارج النافذة.

نتعرف أيضًا على عمل طاقم الطائرة والمرسلين والخبراء. يتضمن البرنامج أفضل ممثلي هذه المهن المسؤولة ، وهم معجبون حقيقيون بعملهم ، والذين يتأثرون بحبهم للطيران.

✈ ص الهيلوتهي الشخصيات المركزية في القصة. وأحيانًا هم حقًا الأبطال! أولئك الذين لا يصابون بالذعر في المواقف الحرجة ولا يستسلمون حتى النهاية - متذكرين أن حياة مئات الركاب في أيديهم ؛ أولئك الذين يتذكرون كل شيء تعلموه على الإطلاق ، يرتجلون ويحاولون تجربة أكثر الأفكار روعة - فقط للوصول إلى الأرض ؛ أولئك الذين شحذت غرائزهم لدرجة أنهم يبدون وكأنهم يندمجون مع الطائرة - يشعرون بالسيارة المصابة بمهارة - هؤلاء هم الطيارون الذين يصنعون العجائب! هؤلاء الناس يثيرون الإعجاب الصادق ويلهمون بشكل لا يصدق!

من خلال التجربة والخطأ الفظيعين ، يحدد القائد ما يمكن للطائرة التالفة أن تفعله وما لا تستطيع فعله.

في تلك اللحظة ، شعرت بثقل هذه الخطوط الأربعة على أحزمة الكتف. أنا قائد الطائرة. إذا لم أفعل شيئًا ، فسنموت جميعًا.

✈ ب المضيفات- ليس فقط وجه الشركة ، بابتسامة تحية لك على متن الطائرة. المهمة الرئيسية للمضيفة ليست على الإطلاق توفير الاحتياجات اليومية للركاب مثل الغداء أو البطانية الدافئة - مهمته الرئيسية هي ضمان السلامة أثناء الرحلة. يتم تدريب الموصلات على الأعمال في حالة نشوب حريق أو هبوط على الماء ، وهم قادرون على تقديم الإسعافات الأولية ، وعلى أكتافهم أن يتم إعداد المقصورة للهبوط الصعب وتنظيم إجلاء الركاب. تعتمد حياة الناس في المواقف الحرجة على سرعتهم وضبطهم لأنفسهم.

ركزت على أن أكون مفيدة. ربما من أجل مصلحتك - عندما تهدئ شخصًا ما ، فأنت نفسك تهدأ.

ببساطة لم يكن لدينا الوقت لنخاف - كان علينا تجهيز المقصورة للهبوط الاضطراري. شعرت بالخوف فقط عندما أخذتمكان.

✈ د المرسلونراقب مصير كل جانب من على الأرض. عادة ما تكون مهمتهم هي إحضار الطائرة إلى المسار والارتفاع المطلوبين ، والإبلاغ عن الظروف الجوية ، والسماح بالإقلاع أو الهبوط - يقومون بذلك مائة مرة في اليوم. ولكن هناك أيام يكون فيها بدلاً من المعتاد " أفهمك ، أنا أشغل مستوى الطيران 3000" أو " سيارات الأجرة إلى حارة ألفا"ترن سماعات الرأس الكلمات التي يأمل كل مرسل ألا يسمعها أبدًا:" يوما ما! يوما ما! يوما ما! أنا في محنة! ". وأحيانًا لا يستطيع المرسل سوى مشاهدة النقطة على الرادار بلا حول ولا قوة ، مصليًا أن يتمكن الطاقم من التغلب عليها ، لأن اللحظة التي تختفي فيها هذه النقطة من الشاشة ويملأ الصمت هواء الراديو يمكن أن تكون أسوأ من رسالة استغاثة ...".

سمعت أن طائرة بوينج 767 هبطت بسلام. بقيت الطائرة سليمة وصرخنا بفرح - بعد كل شيء ، كل هؤلاء الناس سيقضون الليل في أسرتهم الليلة!

في المطار يزداد الشعور بالرعب. اختفت طائرتان من موقع التحكم في الاقتراب. أسوأ كابوس لمراقب الحركة الجوية هو الاصطدام في الجو.

✈ ص ركاب:الناجون من الكارثة يشاركونهم ذكرياتهم عن الرحلة المشؤومة - حول الجو الذي ساد في المقصورة ، وحول ما شعر به الناس من حولهم. من المستحيل أن تتخيل كيف يبدو الأمر عندما ترى محركًا محترقًا من خلال نافذة أو أرض تقترب بسرعة ولا تعرف ما هو المصير الذي ينتظرك - سواء كنت سترى أحبائك مرة أخرى أو هذه الدقائق الرهيبة - الدقائق الأخيرة من حياتك. الأقارب يتحدثون عن الموتى. اعتدنا على تجفيف إحصاءات مثل: " نالركاب و نمات أفراد الطاقم "، لكن عليك أن تتذكر أنه يوجد خلف كل شخصية شخص كامل - العالم كله! مع تاريخه وخططه وأحلامه.

أرسلنا لهم صورتها. لا ينبغي أن تكون لهم فقط رقم مكان أو مبلغ التعويض المادي - يجب أن يفهموا أنها كانت شخصًا.

كانت المرأة جالسة بجانبي ، وكان زوجها جالسًا على الجانب الآخر من الممر. وشدوا أيديهم لبعضهم البعض ، محاولين على الأقل لمس أصابعهم لتوديعهم.

✈ مع الباحثين- هذه حديثة شيرلوك هولمز ود. هاوسيز من الطيران. بعد كل حادثة خطيرة ، يتعين عليهم دراسة جميع المواد بدقة وإجراء مئات التحليلات ، وكشف في كثير من الأحيان عن جميع خصوصيات وعموميات الطاقم وشركات الطيران ، متجاهلين الخيارات الجذابة مثل "الذئبة" و "التهاب الأوعية الدموية" على طول الطريق ، في لكي نصل في النهاية إلى التشخيص الصحيح الوحيد ، وأخيراً تخليص الطيران من هذه العدوى إلى الأبد. لكن بجدية ، ما هو مسار التحقيق؟ أولاً ، يحتاج المحققون إلى الوصول إلى مكان الحادث ، وهو الأمر الذي يمثل مشكلة في بعض الأحيان - بعد كل شيء ، تحطم الطائرات في مجموعة متنوعة من الأماكن - في الجبال على ارتفاع عدة كيلومترات أو مائة متر من المدرج ، في وسط المحيط أو في وسط الصحراء ، فوق المستنقعات التي تنتشر فيها التماسيح ، أو فوق الغابة التي لا يمكن اختراقها.

في اليوم الأول تعرضنا لثماني لدغات من الثعابين وثلاث أرجل مكسورة وسكتة قلبية.

بالفعل من النظرة الأولى على موقع التحطم ، يمكنك استخلاص بعض الاستنتاجات حول ما حدث. على سبيل المثال ، من خلال نصف قطر تشتت حطام الطائرة ، يمكن للمرء أن يقرر ما إذا كان قد تحطم في الهواء أو بقي على حاله قبل أن يصطدم بالأرض. على طول شريط التدمير ، يمكنك ضبط الزاوية التي دخلت فيها الطائرة إلى الأرض. ومن خلال حالة الشفرات ، من الممكن تحديد ما إذا كانت المحركات تعمل حتى وقت الاصطدام نفسه ، أم أنها توقفت أثناء وجودها في الهواء ، الأمر الذي ربما تسبب في كارثة. لإنشاء الصورة الكاملة بدقة ، من الضروري العثور على مسجلات ، وكذلك جمع ودراسة جميع شظايا الطائرة.

إنها مثل وظيفة المحقق ، لأنك تبحث عن أدلة قد تشير إلى ما أدى إلى ما حدث.

أثناء استخراج المعلومات من الصناديق السوداء التالفة ، طرح المحققون أكثر النظريات جرأة. إذا كان هناك فشل مفاجئ في الأنظمة أو فشل بعض العناصر المهمة من الناحية الاستراتيجية ، سواء كان محركًا أو مصعدًا ، فإن حياة الآلاف من الركاب حول العالم الذين يسافرون على نفس طراز الطائرة معرضة للخطر. يلجأ المحققون إلى مساعدة مجموعة متنوعة من المتخصصين - من علماء المعادن إلى خبراء الأرصاد الجوية ، ويقومون بفحص الأجزاء المجمعة بعناية ، وإجراء مقابلات مع شهود العيان ودراسة الوثائق من أجل العثور على تأكيد أو دحض افتراضاتهم.

لقد عملنا على تصنيع طائرة كانت آمنة بشكل لا يصدق طوال تاريخها - لمدة 30 عامًا حتى الآن. حاولنا أن نثبت أن جولة تكريم الطالب بها عيوب.

إذا اختفت الأسباب الفنية للحادث ، يتحول انتباه المحققين إلى أفراد الطاقم. في كثير من الأحيان ، يؤدي فك تشفير مسجل الصوت والمعلومات من مسجل بيانات الرحلة إلى وضع كل شيء في مكانه. يساعد علماء النفس في فهم الأسباب التي تجعل قائدًا متمرسًا قد يخلط بين اليمين واليسار ، ولماذا لم يجرؤ مساعد الطيار على الإشارة إلى خطأه. يقوم المحققون بتحليل المفاوضات في قمرة القيادة ، ودراسة الملفات الشخصية وجداول العمل والترفيه ، والتحدث مع الأقارب ، ومعرفة كل التفاصيل ، وصولاً إلى ما تناوله الطيارون لتناول العشاء والوقت الذي ذهبوا فيه إلى الفراش عشية المأساة ، والتواصل مع زملاؤهم ، في محاولة لفهم نوع الجو السائد في الفريق ، أو ترتيب رحلات حقيقية مع طيارين محترفين أو محاكاة حالة طوارئ على جهاز محاكاة طيران للتحقق مما إذا كان بإمكان الطيارين تجنب وقوع كارثة أو محكوم عليهم بالفشل.

لماذا فعلوا ما فعلوه. أو لماذا لم يفعلوا ما كان يجب عليهم فعله.

أحيانًا يستغرق الأمر أكثر من عام للعثور على الإجابة الصحيحة.

لذا

✈ صلماذا تحطم الطائرات؟كقاعدة عامة ، تؤدي مجموعة من العوامل إلى نتيجة مأساوية. عيب في تصميم الطائرة ، عطل في أحد الأجهزة ، عيب في جزء منه ، انفجار ، إهمال من موظفي الصيانة ، خطأ من المرسل أو الطاقم ، الظروف الجوية السيئة - هذه ليست القائمة الكاملة الممكنة أسباب الانهيار. حتى ضربة الطيور يمكن أن تكون اختبارًا جادًا للطائرة. وغني عن القول أن الدبابير كانت في يوم من الأيام سببًا في وقوع حادث مميت ... والغرض من المحققين الذين يحققون في كل حادث هو تحديد سلسلة الظروف المأساوية التي دفعت الطائرة إلى حافة الموت ، واقتراح أفكار لتحسين سلامة الطيران. من شأنها أن تساعد في تجنب مثل هذه المآسي في المستقبل. فقط تخيل أنه كانت هناك أوقات كان يُسمح فيها بالتدخين على متن الرحلات الجوية ، عندما كان هناك ستارة فقط تفصل بين الطيارين والركاب بدلاً من الباب الذي لا يمكن اختراقه بقفل مركب ، وعندما لا تكون كل طائرة مجهزة بمسجلات الطيران وأجهزة كشف الدخان الأولية - أحيانًا كان هناك مثل هذا ضباب دخاني في المقصورة كان من الصعب فهمه - كان المدخنون هم الذين حاولوا أو بدأ حريق حقيقي على متن الطائرة!

يجب أن نتعلم من كل حادث. لكن للأسف هذه الدروس كلفتنا ثمناً باهظاً جداً ...

✈ ميا استنتاجات:

• أصبحت الرحلات أكثر أمانًا.كل حادث خطير يترك بصماته ويؤثر على الصناعة بأكملها: يُعاقب الجناة ، ويتم استخلاص النتائج ، وتغيير المعايير ، وتعديل اللوائح ، وتحسين التصميمات.

• كلنا بشر.على الرغم من أن معظم الحوادث تحدث بسبب العامل البشري ، إلا أن هذا ليس سببًا لرفض الطيران. بعد كل شيء ، نحن لا نرفض سيارات الأجرة والحافلات والحافلات الصغيرة والترام والعبّارات والمترو ، لكن يديرها نفس الأشخاص المعرضين أيضًا للأخطاء.

• التي لا يمكن تجنبها.يمكنك أن تخاف من الطيران ، وتقضي حياتك كلها محبوسًا في أربعة جدران ولا تزال تموت في حادث تحطم طائرة - لا يمكنك الاختباء من القدر ( كمثال - الرحلة 1862 El Al ، التي أودت بحياة 4 أشخاص على متنها و 43 آخرين على الأرض. لن أقوم بإدخال صور مروعة هنا ، سأقول فقط إن المبنى المكون من 11 طابقًا قد تم قطعه بواسطة طائرة بوينج مثل السكين).

• المعجزات ممكنة!قصص عن أناس نجوا من الكارثة ( ألقِ نظرة على قائمة تحطم الطائرات مع الناجي الوحيد - إنه أمر مثير للإعجاب! خذ على الأقل المضيفة Vesna Vulovich ، التي نجت من السقوط بدون مظلة من ارتفاع 10000 متر ، أو Juliana Koepke البالغة من العمر سبعة عشر عامًا ، والتي نزلت إلى الناس بعد 9 أيام من تحطم الطائرة في الغابة البرية!) ، أوحي بالأمل أنه حتى لو حدث شيء فظيع للطائرة ، فهناك دائمًا فرصة للخلاص ، وإن كانت ضئيلة!

✈ وسلسلة مختارة :

2х01 مبالغة / خرج عن طوره(رحلة الخطوط الجوية البريطانية 5390 ، 10 يونيو 1990) - على ارتفاع 5000 متر فوق سطح الأرض ، سقط حاجب الريح ، وتم سحب قائد الطائرة.

3х04 هجوم انتحاري / الكفاح من أجل حياتك(رحلة فيديكس 705 ، 7 أبريل 1994) - أثناء الرحلة ، هاجم مهندس طيران زملائه في محاولة لاختطاف الطائرة.

4x10 طائرة شبح / طائرة شبح(رحلة هيليوس إيروايز 522 ، 14 أغسطس 2005) - سفينة تحمل مائة راكب على متن دوائر فوق أثينا لفترة طويلة ، ولا ترد على المكالمات من الأرض.

5х02 هبوط قاتل / جيملي طائرة شراعية(رحلة الخطوط الجوية الكندية 143 ، 23 يوليو 1983) - على ارتفاع 12000 متر ، تتوقف المحركات ، وتحول طائرة بوينج الضخمة إلى طائرة شراعية عاجزة.

10x05الهبوط على نهر هدسون / مدرج نهر هدسون(رحلة الخطوط الجوية الأمريكية 1549 ، 15 يناير 2009) - منذ ذلك الحينبعد 90 ثانية من الرحلة ، تفقد الخطوط الملاحية المنتظمة محركاتها نتيجة اصطدامها بسرب من الطيور.

11 × 13انفجار فوق مدينة سيوكس / هبوط مستحيل(رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 232 ، 19 يوليو 1989) - صتتسبب شظايا المحرك في إتلاف ذيل الطائرة وتركها بدون مكونات هيدروليكية.

12 × 01 النضال من أجل السيطرة / الكفاح من أجل السيطرة(رحلة طيران ريف ألوشيان رقم 008 ، 8 يونيو 1983) - تحطمت مروحة سقطت في جسم الطائرة ، مما حرم الطيارين من التحكم في الطائرة.

13х04 مأساة على بوتوماك / كارثة على بوتوماك(رحلة طيران فلوريدا رقم 90 ، 13 يناير 1982) - فور إقلاعها ، تسقط الطائرة على نهر متجمد ، وتكسر الجليد وتغرق تحت الماء.

ملاحظة. ملاحظة للأولاد والبنات الذين ما زالوا يبحثون عن نفسك: إذا لم تتجاوز الأربعين بعد ، فأنت أطول من متر بغطاء ، لكنك لا تضرب رأسك بالسقف ، وكنت أيضًا ذكيًا بما يكفي لتحافظ صحتك منذ الصغر - لا يزال لديك فرصة لتجربة يدك في مجال الطيران. بصراحة ، لقد كنت مشبعًا بجمال وتفكير الطائرة الموضحة هنا ، وتعقيد مهنة الطيار ومسؤوليتها ، لدرجة أنني قررت الذهاب إلى السماء - هذا ليس مجرد نمو ... لذلك يمكنني فقط أن أكون المحتوى مع الطائرات التي تحلق في سماء المنطقة ، فتتخلص منها بنظرة حالمة. لكن على الأقل لدي هذا الحلم الجميل ، وإن كان مجرد حلم)