Favqulodda vaziyatda samolyotni qanday ekish kerak? Biz pardani ochamiz. Samolyot qanday o'tirishadi? Samolyot qanday kamayadi

Samolyotning kokpitida bir marta (aviatsiya muzeyida qilish qiyin emas), ko'pchilik mamnuniyat bilan, juda ko'p tugmachalarni, totchlers, sensorlarni ko'rish uchun siz bu mahinani boshqarish uchun kerak daho bo'ling! Ammo aslida, tajribali kasb - bu fan va tajriba, boshqa hech narsa emas. Albatta, 21-asrda ko'plab jarayonlar avtopilot tufayli soddalashtiriladi. Ammo kokpitdagi odam hali ham kerak. Masalan, samolyotni to'g'ri qo'nish uchun.

Er darajasidan 400 metr balandlikdagi 400 metr maydondan boshlanadi: uchish-qo'nish yo'lagi (ya'ni, "g'ildiraklar" ni (ya'ni, "g'ildiraklar" ni chiqaradi, qisqaradi, pasayadi, pasayadi. Agar biron sababga ko'ra o'tirib, u o'tirmoqchi emas (masalan, aeroportdan signallar aeroportdan ko'tarilmadi, signal chiroqlari yoqilgan), ularda yomon ko'rinadigan bo'lsa, nosozlik ikkinchi bosqichga ko'tarilish.

Maxsus "qaror balandligi", shundan keyin siz o'zgarolmaysiz va ucha olmaysiz, siz shunchaki pastga tushishingiz kerak. Ko'pincha samolyot uchun 60 m.

Samolyot uzoq pasayishdan keyin boshlanadi, agar yalpi ichki mahsulotda 25 metr bo'lsa. Ammo, agar kema yorug' bo'lsa, u erga 9 metrdan pastroq bo'ladi.

Erga tekstlashdan oldin butun qo'nish jarayoni:

• hizalash: vertikal tezlikda nolga tushadi;
• ushlab turish: "hujum" burchagi ortadi;
• parashing: Samolyot diqqatga sazovor joyni tortib oladi, qanotning ko'taruvchi kuchi kamayadi, ammo er bilan aloqada uloqol yo'q bo'lib ketadi;
• bo'sh joy: qush qushining turiga qarab, u yalpi ichki mahsulotga yoki faqat oldingi shassilarga tegishli (uch ochko bilan qo'nishga chaqirilgan).

Ba'zida ushbu jarayonlardan biri o'tkazib yuborildi. Ha, uchuvchi eng yaxshi yoki hizalana olishi mumkin - ko'chma narsadan tashqari hamma narsa!

Ko'proq qo'nishning yanada "ixtisoslashtirilgan" turlari

Agar biz katta yo'lovchi "Liner" va uzun chiziqlar haqida gapirmasak, cheklangan YaIMda jangchilar o'tirgan samolyotning kemasi haqida aytaylik, bu esa uchuvchi bilan borishda yordam beradi.

Xuddi shu samolyot aravachasining kemasida tormoz kabellari cho'zilgan. Quruvchi ular bilan maxsus kanca bilan jihozlangan va bu tezda sekinlashadi va toke yalpi ichki mahsuloti bilan okeanga uchmaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, bunday qo'nish samolyot yoqilganda samolyot yoqilganda, samolyotning silani yoki ilgakni sog'inishganda, qimmatbaho mashina osmonga siqiladi.

Yer ustidagi yalpi ichki mahsulotga kelsak, ular juda qisqa bo'lsa, ba'zi samolyotlar u erda parashutni tashlaydi - tormozni kuchaytiradi.

Yurish, shuningdek, majburiy

Ba'zan zaxira aerodromda qanotli qushlar erlari. Lekin bu majburiy emas, balki etib sayr qilmadi.

Pilotni majburiy qo'nishga majbur qilish uchun vaqtni boshqarish mumkin emas - masalan, jiddiy buzilish (masalan, dvigatellarni rad etish), u birinchi navbatda yo'lovchilarning xavfsizligi haqida o'ylashi kerak.

Kinoda bunday holatlar ajoyib ko'rinishga ega (hech bo'lmaganda Rossiyada italiyaliklarning sarguzashtlari) va jonli dahshatli ko'rinadi. Garchi bu faqat yo'lovchilar haqida bo'lsa-da, yangiliklarda bunday tadbirlarni tinglash juda qiziq. Hech bo'lmaganda Hudson daryosida A320 qo'ndi. Samolyot cho'kib ketmadi, ammo yo'lovchilar qanotlarga chiqishga majbur bo'lishdi va qutqaruvchilar qayiqini kutdilar.

Nima deyishni nima deyish kerak, ular biron bir ehtimoliy sharoitlarga tushib, super professional unvonga loyiq emas!

Mashhur yo'lovchilar masalalari

1. Nega quloqlar qo'nish paytida quloqlar yotadi? Ko'p odamlar bu samolyotning tezligi yoki balandligiga bog'liq deb o'ylashadi. Aslida, LOR hukumati aybdor. Ya'ni, agar inson mutlaqo sog'lom bo'lsa, u o'zgarishlarni sezmaydi. Agar u ozgina sovuq bo'lsa, quloqlar yotishi mumkin.
2. Lampochka "kamarlarni mahkamlash" avtomatik ravishda yoqiladimi? Yo'q, ekipaj qo'mondoni yoki ikkinchi uchuvchi buning uchun javobgardir.
3. Yomg'ir paytida qo'nish har doimgidek amalga oshiriladimi? Ha, sizga qattiq qo'nish kerak. Yo'lovchilar biroz asabiylashadi, ammo bu samolyot to'xtaydi, bu erda kerak bo'lgan joyda - ipda, uning orqasida suv maydonining aylanishida emas.
4. Fotosurat ba'zan tekislik sifatida ko'rinadi, o'tirib, bitta g'ildirak bilan chiziq bilan bog'liq. Bu qo'rqinchli ko'rinadi, lekin u xavfsiz. Professional uchuvchilar ham xuddi shunday texnikani kuchli lateral shamol bilan ishlatishadi.
5. Xo'sh, agar samolyot "burunni pastga tushirsa", ya'ni idishni juda keskin pasaytirilsa, bu endi undosh emas, lekin shunchaki uchuvchi ham tajribaga ega emas.
6. To'liq avtomatik qo'nish mumkinmi? Ha. Ammo uning yutuqlari uchun ikkita omil kerak: aeroportning yig'ilishida zamonaviy apparat tizimlari va osmondagi tajribali uchuvchilar, ularda bunday qo'nishda "qushni" dasturi o'tkazadilar. Buni oddiy "tugmachali" bilan amalga oshiring, samolyotning har safar ma'lum bir vaziyat asosida amalga oshiriladi.
7. Eng mashhur qo'nish turi nima? Qo'llanma. Bu rus uchuvchilarining 85 foizini tashkil qiladi va bu chet elda juda mashhur emas.

Hali ham uchishdan qo'rqasiz va salonni silkitganda, har kim albatta o'ladi deb o'ylaysizmi? Bunday holda, siz shunchaki ushbu videoni ko'rsatasiz. Bo'ron paytida vertolyot kemaning mayda kemasida o'tiradi. Raqs tufayli kemaning to'lqinlari, paluban raqslari va doimiy ravishda xijolat tortadi ... Kundalik hayotda - kundalik hayot)! Bu qanday professionallik degani!

Agar belgilangan sharoitlarni hisobga olgan holda, nima qilish kerakligi haqida o'yladingizmi, uchuvchi samolyotni mustaqil ravishda ekolmaydimi? Qabul qiling, savol juda qattiq tabiatga ega, ammo ehtimol hech narsa qolmaydi, samolyotni qanday qilib yutish mumkin. Biroq, bu, albatta, yo'lovchilar kengashida omon qolish haqidagi savolini tug'diradi va jabrlanmaydi. Albatta, hamma ham uchuvchi bo'lishi mumkin emas, ayniqsa fakt bilan tanishishning aksariyati samolyotni qanday ekish kerak Favqulodda vaziyatda, ammo dispetcherning menejeri yordamida, uchuvchilar reydning yuzlab kliplari bilan qanday bog'liq emas, ammo shunga qaramay, rahmat Ularning harakatlari, siz bir yuz yo'lovchilarni qutqarishingiz mumkin.

Samolyotni qanday ekish kerak

1. Boshlash uchun, chunki siz ushbu qiyin vazifani bajarishga qaror qilganingiz uchun, siz samolyot qo'mondoni kafedrasini olish kerak bo'lgan tajriba kabinasiga borishingiz kerak. Qoida tariqasida, asosiy uchuvchining joylashgan joyi har xil tugmachalar, boshqaruv va kameralar bilan to'ldirilgan, shunda siz bu erda xato qilish qiyin. Biroq, bu juda muhim, samolyot nazorati elementlariga tegmang, chunki agar siz havo kemasi avtomatik rejimda bo'lsa, unda siz to'liq xavfsizlikda bo'lganingizda va qo'shimcha tugmachalar mavjud emasligingizni o'zlashtirishga harakat qiling Kompleks mashinasi - har biri o'z harakatlari uchun javobgardir, ba'zan bir necha kishi va har kimning har kimni oldindan aytib bo'lmaydigan natijalarga olib kelishi mumkin. Agar samolyotning uchuvchisi ongsiz ravishda hushidan ketgan bo'lsa, o'sha paytda o'z o'rnini egallab kelsa, kelajakda pilot tananing kelgusidagi qismi boshqaruvni to'sib qo'ymasligini - boshqaruv, tugmalar va dastgohlar. samolyotni qanday ekish kerakkelgusida kutilmagan muammolarga duch kelganda, bu mumkin emas.

1. Uchuvchi stulda o'tirgan, birinchi navbatda, samolyot avtoulov rejimida ekanligiga yana bir bor ishonch hosil qiling. Buning uchun siz odatda oldingi panelda joylashgan boshqaruv paneliga qarashingiz kerak va agar u yoqilgan yorug'lik yoqilgan bo'lsa, Autopiloting harakat rejimida.

Uchuvchi stulga qo'nganingizda, siz samolyotlarni boshqarish vositasiga murojaat qilgan bo'lsangiz, siz avtomatik ravishda avtomatik ravishda o'chirilgan bo'lsangiz, u avtomatik ravishda avtomatik ravishda o'chirilgan bo'lsa, ushbu rejimning turli modellarida kerakli tugmani bosish kerak bo'ladi Samolyotni boshqacha tarzda deb atash mumkin, ammo shunchalik ko'p deyish mumkin, bunday nomlar Rossiyaning "Aut Parvoz", "AR", "Ar", "Ar", "Ar", "Ar", "AR" va boshqalar. Chet el aviaturalarining samolyotlarida avtomatik sinov rejimining funktsional nomi "AUTOPILOT" nomi bo'ladi.

Ta'kidlash joizki, ba'zi holatlarda bir necha soniyada samolyot pozitsiyasini kosmosda moslashtirish kerak bo'lishi mumkin. Buning uchun siz havo kemasini ko'rishingiz kerak bo'ladi, ular odatda tajribali kabinada bo'lmagan odamlar tomonidan osongina tan olinadi. Shuni yodda tutingki, indikator Samolyotning normal holatini - sun'iy ufqni ko'rsatadigan statik tasmaga ega.

Agar samolyot sezilarli darajada ajralib tursa, unda siz uning harakatini to'g'irlashingiz yoki tushirish yoki rulonini sozlashingiz kerak. Agar samolyot normal tekislik ostiga egilsa, unda yuqorida bo'lsa, o'zingizdan uzoqlashsangiz, rulni o'zingiz uchun tortishingiz kerak bo'ladi. Agar havo kemasi chap tomonga tushib tursa, agar aksincha, u o'ng tomonga burilib, uni o'ng tomonga buraling, so'ngra chap tomonni yoqing.

Sun'ral gorizon liniyasiga tekislanganidan so'ng, siz Autopilot funktsiyasini va tugmachasini va tugmachasini element sifatida ishlatishingiz kerak. Shuni ta'kidlash kerakki, fazoviy samolyotning bo'sh joyini saqlash uchun avtomatik tekislikni saqlash uchun ishlatiladi va bu maqsad bilan yaratilgan, shuning uchun jiddiy vaziyatda, hatto uchishmagan kishi ham maqsadida yaratilgan Ammo ko'nikmalar samolyotni havoda saqlab qolishi mumkin edi, ammo samolyotni qanday ekish kerak Autopilot mustaqil ravishda amalga oshira olmaydi, keyin kelajakda siz qo'lingizda boshqaruvni olishingiz kerak.

1. Shuni ta'kidlash kerakki, samolyot har doim havoda bo'lmasligi kerak, va ertami-kechmi, siz uni ekishingiz kerak, va bu erda, juda va mos keladi samolyotni qanday ekish kerakyolg'iz. Boshlash uchun, siz samolyotdagi favqulodda vaziyat haqida xabar berish uchun siz eng yaqin joylashgan samolyot bilan bog'lanishingiz kerak. Buning uchun siz pilotning boshini olishingiz kerak bo'lgan "RTT" tugmasini bosib ushlab turing va "Kunding" so'zini uch marta o'tkazing va qo'ng'iroq belgisini uch marta o'tkazing. Tadbirda samolyot samolyot harakatining zonasidan chiqqan bo'lsa, siz havo qatnovini boshqarish vositasiga murojaat qila olmaysiz, keyin 121.50 MGts chastotasiga o'tishingiz kerak bo'ladi. Siz favqulodda vaziyatdagi xabaringizni havoda o'tkazganingizdan so'ng, javobni olish uchun tugmani bo'shatishni unutmang.

Agar biron bir muammolar radiostansiyaning ishlashi bilan bog'liq muammolar paydo bo'lsa, unda siz dispetcherlar raqamli "7700" raqamli kodini kiritishingiz mumkin, ular dispetcherlarga favqulodda vaziyatda favqulodda vaziyatni tushunishga imkon beradi.

Ayni paytda qanday samolyotni tushunish uchun ulanish borligini tushunish uchun, har bir xabarni yuborishda havo kemangizning qo'ng'iroq belgisiga xabar berish kerak.

1. Chiqarish vositasi yordamida dispetcherga rahbarlik qilmang, samolyotda minimal tezlik, ya'ni havo kemalari havoda mavjudligini unutmang. Aviakomikonning bir xil ko'rsatgichini ko'rish orqali siz tezlikni aniqlashingiz mumkin - qoida tariqasida, chap qismidagi raqamlar bilan indikator mavjud va siz uning guvohligi "yashil zona" da ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak.

O'z-o'zidan qisqarish yoki tezlikni oshirish samolyot balandlikni yo'qotishini yoki aksincha, u bilan bog'liqligini anglatadi. Birinchi holda, tezlik o'sadi va uni normal holatga olib chiqish uchun siz o'zingizga ozgina haydashingiz kerak, ikkinchisida - tekislikni ko'tarish kerak va siz boshqaruvni surish kerak bo'ladi g'ildirak sizdan.

1. Kelishishni boshlashdan oldin, havo harakatini boshqarish vositasi sizga o'zingizning barcha zarur harakatlar haqida xabar beradi, shuning uchun samolyotni qanday ekish kerak Unchalik oddiy emas.

Aviakompaniyalarning kuchini kamaytirishingiz kerak, chunki siz samolyotning ovozi tinchroq bo'lishini eshitmaguningizcha, bir necha santimetr uchun gazli uch marta pastga tushiring. Shuni esda tutingki, o'sha paytdagi boshqaruv har qanday harakatlarni amalga oshirishi kerak - samolyot mustaqil ravishda tekislanadi, ammo agar samolyot tezligi "yashil zona" dan pastga tushsa, samolyot aviaterning yonida davom etishi kerak bo'ladi yiqilmayapti.

Dispetcherning ko'rsatmalariga ko'ra, siz bir xil aviakomnik sensorga, uning o'ng tomonida, parvozning balandligi ko'rsatilgan va qo'lda boshqarish bilan, belgilangan joyga o'ting Balandligi, shundan so'ng avtoulovotni yana yoqish mumkin bo'ladi.

1. Oldin, samolyotni qanday ekish kerakAviatsiya menejeri sizga odatda xazinalarning yonida joylashgan va quruqlikka tayyorgarlik ko'rish, siz samolyotni tozalash kerak. Buning uchun, odatda tegishli imzosiga ega bo'lgan markaziy boshqaruv panelining o'ng tomonida, odatda, markaziy boshqaruv panelining o'ng tomonida, tegishli tutqichni toping.

Erishishdan oldin, samolyot qo'nish chizig'ining yo'nalishi bo'yicha mos kelishi kerak, ammo dispetcher sizga bu haqda faqat xabar beradi. Keyin, quruqlikka tayyorgarlik, samolyotning burun qismini taxminan 7-15 daraja burchakda ko'tarish kerak bo'ladi (samolyot turiga qarab).

Erga kirishda, tashqi tomondan yonma-yon joylashgan boshqaruv panellaridan foydalanish kerak bo'ladi. Tezda samolyotda teskari parda nazarda tutilmagan bo'lsa, unda kesilni iloji boricha tezroq torting, shu bilan uning tezligini minimal darajada kamaytiradi.

Nihoyat, samolyotni boqish uchun siz pedalning yuqori qismini bosishingiz kerak - bu tormoz uchun javobgar bo'ladi, ammo uni havo kemalari bunday qilmaslik kerakligini yodda tuting chiziqni olib keling.

Tabiiyki, aslida masalani hal qilish samolyotni qanday ekish kerak Bu juda oddiy bo'lmasligi mumkin, aks ettirilgan, ammo shunga qaramay, bu qoida o'zgarmaydi.

Samolyulyatorda samolyot qo'nishi bilanoq, uchuvchi real mashinada o'qishni boshlaydi. Samolyot qo'nishi samolyot pasayish boshlanish nuqtasida bo'lishiga aylangan paytda boshlanadi. Shu bilan birga, ma'lum bir masofa, tezlik va balandlik samolyotdan engil bo'lishi kerak. Ekish jarayoni maksimal konsentratsion uchuvchini talab qiladi. Pilot mashinani ipni boshlash uchun yuboradi, har doim samolyotning harakati biroz pastroq yotadi. Harakat - stavka bo'ylab qattiq.

Birinchi narsa uchuvchini bir qatorda harakatning boshida amalga oshiradigan narsa - shov-shuv va to'siqlarni chiqaradi. Bularning barchasi zarur, shu jumladan samolyot tezligini sezilarli darajada kamaytirish uchun kerak. Ko'pgina mashinada glyssans bo'ylab harakatlana boshlaydi - theektoriya bor. Ko'plab uchuvchi doimiy ravishda pasayishning balandligini, tezligini va sur'atini doimiy ravishda kuzatib boradi.

Ayniqsa, uning pasayishi tezligi va sur'atlari. Erga yaqinlashganda, pasayishi kerak. Tezlikni kamaytirish, shuningdek uning darajasidan ortiqcha kamayish imkonsizdir. Uch yuzinchi balandlikda tezligi soatiga 300-340 km, ikki dimning balandligi 200-240 balandligida. Uchuvchi gaz ta'minotining samolyotining tezligini qopqoqning burchagini o'zgartirishi mumkin.

Yaqinda

Samolyot kuchli shamol bilan qanday o'tiradi? Uchuvchining barcha asosiy harakatlari bir xil bo'lib qoladi. Biroq, lateral yoki ta'sirchi shamol bilan samolyotni qo'ying.

To'g'ridan-to'g'ri er yuzida samolyotning holati gorizontal bo'lishi kerak. Buning uchun teginish yumshoq bo'lgani uchun, samolyot keskin tezlikni pasaytirmasdan pasayishi kerak. Aks holda, u tasmani keskin urishi mumkin. Ayni paytda shamol shamol shaklida cho'loq, qorning kuchli muammolarini qondirishi mumkin.

Er yuzasining yuzasi paydo bo'lganidan keyin gazni qayta tiklash kerak. Pederallar yordamida pedliklar tozalanadi, samolyot to'xtab turish joyiga olib boriladi.

Shunday qilib, oddiy qo'nish jarayoni aslida katta tajriba ko'nikmalarini talab qiladi.

Erish va qabul qilish samolyotida tezlik - har bir layner uchun individual ravishda hisoblab chiqilgan parametrlar. Barcha uchuvchilar rioya qilish kerak bo'lgan standart qiymat yo'q, chunki samolyot har xil vazn, o'lchamlar, aerodinamik xususiyatlarga ega. Biroq, tezlik qiymati muhim bo'lgan va tezlik rejimiga bo'ysunmaslik ekipaj va yo'lovchilar uchun fojiaga aylanishi mumkin.

Xo'sh, tushish qanday?

Har qanday laynerning aerodinamikasi qanot yoki qanotlarning konfiguratsiyasi bilan ta'minlanadi. Ushbu konfiguratsiya barcha havo kemalari uchun kichik tafsilotlar bundan mustasno bir xil. Qanotning pastki qismi har doim tekis, yuqori - konveks. Bundan tashqari, bu unga bog'liq emas.

O'zgarganda qanot ostida o'tganda, havo o'z xususiyatlarini o'zgartirmaydi. Biroq, bir vaqtning o'zida qanotning yuqori qismidan o'tadigan havo, toraydi. Shuning uchun yuqori miqdordagi havo yuqori qismidan o'tadi. Bu samolyotning qanotlari ostidagi bosimning paydo bo'lishiga olib keladi. Natijada qanotning tepasidagi bosim qanot ostida ko'tariladi. Va aniqlik o'zgarishi sababli, ko'tarish kuchi qanotni yuqoriga ko'taradi va qanot bilan va samolyotning o'zi bilan birga ko'tariladi. O'sha paytda, ko'tarish kuchi laynerning og'irligidan oshganda, samolyot erdan yirtib tashlanadi. Bu layner tezligining ko'payishi bilan sodir bo'ladi (tezlikni oshirish bilan, ko'tarish kuchlari o'smoqda). Shuningdek, uchuvchi qanotdagi to'siqlarni boshqarish qobiliyatiga ega. Agar siz qopqoqni tushirsangiz, qanot ostidagi ko'tarish kuchi vektorni o'zgartiradi va samolyot balandlikni oshiradi.

Qizig'i shundaki, ko'taruvchi kuch samolyotning og'irligiga teng bo'lsa, astarli gorizontal parvoz ta'minlanadi.

Shunday qilib, ko'tarish kuchlari samolyotning erdan chiqib ketishini va parvozni boshlaydi. Shuningdek, vazn linerining rolini, aerodinamik xususiyatlari, dvigatellardagi kuchlar kuchini ijro etadi.

Qachonki, qo'nish va qo'nish

Yo'lovchi samolyoti olib tashlanishi uchun, uchuvchi ishlab chiqilishi kerak, bu zarur lift kuchini ta'minlaydi. Katta tezlashtirish tezligi, yo'l va lift yuqori bo'ladi. Binobarin, yuqori tezlikda haddan tashqari tezlik bilan samolyot past tezlikda harakatlanayotganidan ko'ra tezroq tushadi. Biroq, tezlikning o'ziga xos qiymati har bir layner uchun alohida-alohida, uning haqiqiy vazni, yuklash darajasi, ob-havo sharoiti, uchastkaning uzunligi va boshqalar.

Agar biz kuchli umumlashtirsak, taniqli yo'lovchi liner Boeing 737 Tezlik tezligi 220 km / soat o'sib borayotganida, erdan ajralib chiqadi. Yana bir taniqli va ulkan "Boeing 747" juda ko'p vaznli tezlikda soatiga 270 kilometr tezlikda parchalanadi. Ammo kichikroq kichikroq kichikroq kichik vazn tufayli soatiga 180 kilometr tezlikda echishga qodir.

Ovoz berish turlari

Havo tergovini olganingizda tezlikni aniqlaydigan turli omillar mavjud:

1. Ob-havo sharoiti (shamol, yomg'ir, qorning tezligi va yo'nalishi).
2. Uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi.
3. Chiziq qoplamasi.

Shartlarga qarab, o'sish turli yo'llar bilan amalga oshirilishi mumkin:

1. Klassik tezlik to'plami.
2. Tormozlardan.
3. Maxsus vositalardan foydalanib echib oling.
4. Vertikal balandlik.

Birinchi usul (klassik) ko'pincha qo'llaniladi. YaIM etarlicha uzunligi bo'lsa, samolyot katta ko'tarish kuchini ta'minlash uchun zarur bo'lgan tezlikni ishonchli tarzda terishi mumkin. Biroq, YaIM uzunligi cheklangan bo'lsa, unda havo kemasi kerakli tezlikni o'rnatish uchun etarli masofada bo'lmasligi mumkin. Shuning uchun u tormozlarga biroz vaqt turadi va dvigatellar asta-sekin tortishmoqda. Vakil katta bo'lsa, tormozlar olib tashlanadi va samolyot keskin tanlanadi, tezda tezlikni oshiradi. Shunday qilib, ochiladigan astar yo'lini kamaytirish mumkin.

Vertikal uchish kerak emas. Maxsus dvigatellar holatida mumkin. Va maxsus vositalar yordamida parvoz qilish harbiy samolyot tashuvchilar amaliyotida qo'llaniladi.

Samolyot qo'nish paytida qanday tezlik bor?

Liner maydonchaga darhol o'tirmaydi. Birinchidan, astar tezligining pasayishi kuzatiladi, balandligi kamayadi. Birinchidan, samolyot shassi g'ildiraklari bilan uchish-qo'nish yo'lagiga tegishli, keyin er yuzida yuqori tezlikda harakatlanmoqda va shundan keyingina sekinlashadi. YaIM bilan aloqa qilish paytida deyarli har doim yo'lovchilardan bezovtalikka olib kelishi mumkin bo'lgan kabinada silkinish bilan birga keladi. Ammo bunda dahshatli narsa yo'q.

Samolyotni qo'nganingizda tezlik, olib tashlanganidan deyarli past. Katta "Boeing 747" yaqinlashishi paytida soatiga o'rtacha 260 kilometr yaqinlashmoqda. Bunday tezlik havoda havoda bo'lishi kerak. Ammo yana, tezlikning o'ziga xos qiymati ularning og'irligi, ish yuki, ob-havo sharoitlarini hisobga olgan holda barcha laynerlar uchun individual hisoblanadi. Agar samolyot juda katta va og'ir bo'lsa, unda qo'nish tezligi yuqori bo'lishi kerak, chunki qo'nish kerak bo'lganda kerakli lift kuchini "ushlab turish kerak". Yalpi ichki mahsulot bilan bog'langandan keyin va yerga haydash paytida, uchuvchi samolyot qanotlariidagi shassi va to'siqlarni sekinlashtirishi mumkin.

Reys tezligi

Samolyotni qo'nayotganda, samolyotni qo'nganda, samolyot 10 km balandlikda harakatlanadigan tezlikdan farq qiladi. Ko'pincha samolyot tezlikda uchadi, bu maksimal 80%. Shunday qilib, mashhur Airbus A380ning maksimal tezligi 1020 km / soat. Aslida, kruiz tezlikda parvoz 850-900 km / soat ni tashkil qiladi. "Boeing 747" tezligi 988 km tezlikda ucha oladi, ammo aslida uning tezligi ham 850-900 km. Ko'rinib turibdiki, parvoz tezligi samolyot qo'nganda tezligidan tubdan farq qiladi.

Ta'kidlash kerakki, bugun Boeing katta balandliklarda parvoz stavkasini soatiga 5000 kilometrgacha terish mumkin bo'lgan chiziqni rivojlantiradi.

Nihoyat

Albatta, samolyotni qo'nganda, har bir layner uchun qat'iy hisoblangan juda muhim parametr hisoblanadi. Ammo barcha havo kemalarini echib olgan aniq qiymatni chaqirishning iloji yo'q. Xuddi shu modellar ham (masalan, Boeing-747) har xil holatlar tufayli turli xil tezlikda maydonchaga tushadi: yuklash yoqilg'isi, tomirlash chizig'ining uzunligi, ipning qoplami, shamolning mavjudligi yoki yo'qligi va boshqalar.

Endi siz qo'nganda samolyotning tezligi nima ekanligini bilasiz va uni bekor qiladi. O'rtacha qiymatlar barchasi ma'lum.

Klassik ta'riflardan:

Samolyot erga qaytadigan parvozning bir qismi.
Landing bo'lishi mumkin: yumshoq, qattiq, majburiy va favqulodda holat.

Samolyotning qo'nish bosqichi ERPning oxirida 15 m balandlikdan boshlanadi va samolyot to'xtab ketguncha chiziqni tugatadi. Yengil samolyotlar uchun maydonchalar sahnasi 9 m balandlikda boshlanishi mumkin.
Landing parvozning eng qiyin bosqichi bo'lib, balandligi pasayadi, uchuvchi yoki avtomatik xatolarni tuzatish imkoniyati kamayadi.

Ushbu videoda men S-2C samolyotining S-2C samolyotlarini quyosh n "qiziqarli aviabongi 2010 yildagi qo'nishni olib tashladim

To'g'ridan-to'g'ri qo'nish apellyatsiya yondashuvi - parvoz yondashuvi - parvozning bir qismi bo'lib, unda aerodromning hududida xassi va qo'nish joyida yopilishi bilan yopiladi.

Nosozlik yondashuvi kamida 400 m balandlikda boshlanadi. Erishmaning yondashuvi samolyotning ushbu konfiguratsiyasi kamida 30 foizga oshishi kerak. Favqulodda vaziyatda qo'nish tezligi demping miqdoridan 25% ga oshishi mumkin.

Er osti uchiga yoki ikkinchi turga chiqish yoki ketish uchun yondashuv. Samolyotning ikkinchi bosqichi, yo'l parametrlarining ruxsat etilgan og'ishlari nominaldan olingan glysinzadning pasayishi bilan bog'liq bo'lsa, jo'nab ketmoqda. Uchuvchi ekish to'g'risida qaror qaror balandligidan past bo'lmagan qabul qilishga majburdir.

Havo bir necha soniya davom etadi va quyidagilarni o'z ichiga oladi:
- Hizalash maydonchaning bir qismidir, ular davomida sirpanishning vertikal darajasi deyarli nolga kamayadi. Hizalanma 5-8 m balandlikda boshlanadi va 0,5-1 m balandlikda bardosh berish bilan yakunlanadi.
- Erni ushlab turish - bu erni saqlashning bir qismi, shunda qurilmaning navbatdagi pasayishi bir vaqtning o'zida tezligi pasayadi va uning ostidagi maydonchalar va milya etishtirish mumkin.
- Parashiblash qandolatning ko'tarish kuchi va silliq samolyotning WDP yuzasi bilan yaqinlashishi bilan boshlanadigan ekishning bir qismidir.
- Landing - bu samolyotning er yuzasi bilan aloqa qilish.
Nasol panjara bilan samolyotlar asosiy ustunlarga qo'nishni amalga oshiradi, dumi, bir vaqtning o'zida (uch ochko bilan qo'nishda);

Massa markazining oldida joylashgan ustunlarga qo'nish uchish-qo'nish yo'lagidan - "echk" dan uzatishga olib kelishi mumkin.
Vikipediyaga ko'ra

Va endi men sizning e'tiboringizga qo'ndim, uchta rolikli maydon yig'uvchi - Shardinglandings:
Birinchisi, adoodyoma samolyotlarini ekish xavfli.
Ikkinchi ikkitasi qo'pol qo'nmoqda.
Ikkinchi videoda 4-daqiqada boshlanadi, bizning TU-144 tarixiy ramkalari ko'rsatilgan

Yangi yilda chiroyli takominlar va yumshoq qo'nishlar !!!