Kiev funikulyorining ish vaqti. Kiev funikulyori - Podildagi eng mashhur transport

Kiev funikulyori Podildan Kievning Yuqori shaharchasigacha bo'lgan funikulyor.

Kievdagi funikulyor sobiq SSSRdagi va 1905 yilda Nijniy Novgoroddagi Kreml va Poxvalinskiy liftlaridan (1896) va Odessa funikulyatoridan (1902) keyin eng qadimgi hisoblanadi.

Funikulyarning tarixi

Kievdagi funikulyor 1903 yildan 1905 yilgacha qurilgan. Shahar tramvayiga egalik qilgan Belgiya aksiyadorlik jamiyatining (shahar temir yo'llari jamiyati) konsessioneri qurilish uchun 230 ming rubl sarfladi. Loyiha bo'yicha liftning uzunligi 250 metrni tashkil etgan, ammo bitta pastki xususiy uyni buzib bo'lmaydiganligi sababli, yo'nalish qisqartirilgan. Vagonlar va uskunalar Shveytsariyada buyurtma qilingan, ular teleferiklarni yaratish bo'yicha katta tajribaga ega. 500 voltli kuchlanishli va har biri 65 ot kuchiga ega bo'lgan doimiy oqimning ikkita elektr motori funikulyorning ishonchli ishlashini ta'minladi.

Tizimning ishlashi 1905 yil may oyida boshlangan.

1928 yil yozida, arqonni ta'mirlash paytida, baxtsiz hodisa yuz berdi va yuqori vagon tushdi va pastki bilan to'qnashdi, natijada mashinalar butunlay yo'q qilindi. Dombal zavodi (hozirgi Dzerjinskiy nomidagi KZET) ishchilari yordamida ularni noldan tiklash kerak edi.

1929 yilda ta'mirlash paytida funikulyar yo'nalish yana 40 metrga uzaytirildi, Pochtovaya maydoni va Sagaidachniy ko'chasiga (o'sha paytda bu ko'cha Inqilob ko'chasi deb nomlangan).

1980-yillarning o'rtalarida me'mor Yanos Vig va boshqalar tomonidan funikulyar qayta tiklandi.

Funikulyar texnik xususiyatlar

• Vertikal tushish: 75 metr
• Yo'l uzunligi: 222 metr
• Nishab: 18-20 °
• Yo'lning kengligi: 1200 mm.
• Yuk tashish hajmi: 100 kishi
• O'rindiqlar: 30 kishi
• Kuchlanish: DC 440V
• Tezlik: 2 m / s.
• Harakat vaqti: 2-3 daqiqa.

Kiyev funikulyatori stantsiyalari

Kiev funikulyorining yuqori stantsiyasi Vladimirskaya Gorkaning yuqori terasigacha chiqadi.
Hozirgi joyidagi funikulyorning pastki stantsiyasi 1929 yilda kengaytirilganda ochilgan. Yaqin atrofda Pochtovaya Ploshchad metro stantsiyasi va Daryo stantsiyasi joylashgan.

Narxlar

2017 yil uchun Kiev funikulyoridagi narx - 4,00 grivnani tashkil etadi.

Yaqinda poytaxt funikulyori 100 yilligini nishonladi. Va urush uni o'limdan qutqardi

Kiyevning noyob relyefi afsonalar, dostonlar, odeslar, she'rlar va boshqa adabiy asarlarda kuylanadi. U hozirda kichik Shveytsariya bilan, keyin tog'li Italiya bilan, so'ngra Venetsiya bilan, keyin afsonaviy Arkadiya bilan taqqoslandi. Va Nechuya-Levitskiyga bir paytlar Kiev manzaralarini va "Alp tog'lari tizmalari" ni, "Lucerne yaqinidagi tog'larni" va "Reyn ustidagi kurortlarni", hatto "Ming bir kecha" ertaklaridagi malika Parizadaning "oltin saroylarini" ko'rish nasib etdi. Atrofdagi hamma narsa chiroyli edi, faqat bitta kichik muammo bor edi - hali ham Kiev tog'lari orasida harakat qilish kerak edi. Va bu allaqachon bir narsani anglatardi. Mahalliy toponimiya hanuzgacha nomlarini saqlab qolgan: Vzdyhalnitsa tog'i, tik tushish, Dolgaya Niva, itlar izi, iblisning Beremishche ...

Funikulyorning yuqori stantsiyasi (Vladimirskaya Gorka, Mixaylovskaya maydoni)

FUNIKULER TOG'LARDAN TUG'ILGAN

Qadimgi davrlarda balandliklar o'rtasida ko'priklar va viyaduklar qurilgan. Ammo bu vaziyatni qisman yumshatdi. To'g'ri, otlar qutqardi. Asil hayvonlar odamlarni qutqarish uchun Kiev o'z transportiga ega bo'lishni boshlaganda ham yordam berishdi. Shu tarzda "Stagecoaches ofisi" (1835), keyin esa birinchi Otli temir yo'l (1891) paydo bo'ldi, ammo "to'rt oyoqli do'st" bunday yuklarga dosh berolmadi. Va keyin shahar otalari yana bir bor Kiyevda muhandis-kapitan sifatida ish boshlagan general Struvega maslahat so'radilar. Shu vaqt ichida Amand Yegorovich Dnepr bo'ylab temir yo'l ko'prigini, shaharda suv ta'minoti va gazni yoritish tizimini qurdi.

Struve ijodi 1892 yil yozida Kievda ishga tushirilgan birinchi elektr tramvay edi. Ko'rinib turibdiki, transport tizimi yaxshi yo'lga qo'yilgan va har kim undan foydalanishi mumkin. Ammo bu erda shahar aholisi vaqtni tejash haqida gapira boshlashdi: agar siz o'zingizning maqsadingizga emas, balki jamoat transportining qulay mashinasida to'g'ridan-to'g'ri mo'ljallangan maqsadga borishingiz mumkin bo'lsa, har qanday tepalikni yarim soat davomida aylanib chiqishga arziydimi? Shunday qilib, Kievda funikulyor qurish g'oyasi paydo bo'ldi.

TUG'ILMAGAN LOYIHALAR

Funikulyar uchun juda ko'p fikrlar mavjud edi. Kiev Rusi davrida ham, hozirgi Andreevskiy Spuskning marshruti otli transportga tahdid solgan. To'siq ko'tarilgan aravalar shunchalik tebrandiki, yo'qolgan yuklarni soatlab yig'ish kerak edi. Maqol shu erda kelib chiqqan: "Aravadan tushgan narsa yo'qoldi" - savdogar aravalardan tushgan narsalar shahzodaning farmoniga binoan shahar hukmdori xazinasiga kira boshladi. Ming yil o'tgach, Yuqori shaharchadan Podilgacha bo'lgan yo'l hali ham o'sha ayanchli ahvolni sudrab ketdi.

1899 yilda bir guruh muhandislar viloyat ma'muriyatiga Andreevskiy kelib chiqishiga qarab elektr kabel ko'targichini o'rnatishni taklif qilishdi. Loyiha Sankt-Peterburgga ko'rib chiqishga yuborildi va u erda adashib qoldi. Xuddi shu taqdir 1895 yilda Borichev oqimini St.Andrew cherkovi bilan elektr "teleferik" orqali bog'lashni taklif qilgan muhandis Teofil Brusnitskiyning ishiga va shu yili Pochtovayadan Tsarskayaga doimiy ravishda ishlaydigan "ko'tarish yo'lini" ishlab chiqqan ixtirochi Zeiligerning taklifiga aylandi. ) kvadratchalar zamonaviy eskalatorning prototipidir.

Sovet davrida, 1932 yilda, muhandis Podxaets Kievda mexanik ko'targichlarning butun tarmog'ini qurish taklifi bilan chiqdi: Bosch-Pechersk ko'prigi; Hayot bozori - Haymarket (Voznesenskiy kelib chiqishi bo'ylab); Dnepr o'tish joyi - Proletar (hozir - Xreshchaty) bog'i; Bessarabka - Engels ko'chasi (hozirgi - Lyuteran); Kirillovskaya ko'chasi (Frunze) - Boggovutovskaya.

Umuman olganda, ushbu transport transformatsiyalari shahar kengashining yig'ilishida qabul qilingan, ammo Sovet Ukrainasining poytaxti Xarkovdan Kievga ko'chirilishi munosabati bilan ular "eskirgan" bo'lib chiqdi. Shaharni rivojlantirishning yangi bosh rejasida yanada radikal istiqbollar ko'zda tutilgan edi.

Funikulyarning pastki stantsiyasi (Pochtovaya pl.)

Tanlov do'zaxga tushadi

Darhaqiqat, Kiev tiklarini zabt etish uchun barcha g'oyalar qulab tushdi, faqat bittasi bundan mustasno. U etakchi temir yo'l muhandisi Artur Abragamson tomonidan yillar davomida parvarish qilingan va muhandislar Pyatnitskiy va Barishnikov tomonidan texnik hujjatlar ishlab chiqilgandan so'ng, u o'zining amaliy qo'llanilishini topdi. Loyiha yaratuvchilari tomonidan tanlangan joy tarixiy edi. So'nggi asrning o'rtalariga qadar Kiyevdagi tadqiqotchilarning ko'pchiligi xronika Borichevning kelib chiqishi qadimgi davrda hozirgi funikulyor chizig'i bo'ylab yugurgan, deb ishongan, bu parallel ko'chaning nomi - Borichev kelib chiqishi. Ehtimol, Perunni bu yo'ldan sudrab olib, Dnepr suvlariga tashlashgan. Kiyevliklar traktatni Iblisning Beremishche deb atashgan va O'rta asr xronikalarida XVII asr o'rtalarida bu erga Dominikan monastiri devorlariga oqib kelgan jodugarlar haqida hikoya qilinadi. 19-asrning boshlarida bu hudud barpo etilgan va hech kim o'tgan qo'rquvni eslamagan.

Mixaylovskiy liftining qurilishi (dastlab funikulyor deb atalgan) 1902 yildan 1905 yilgacha davom etgan. Nihoyat, 1905 yil 7-may kuni Kievda birinchi moyil teleferikning ochilish marosimi bo'lib o'tdi. O'shanda temir yo'lning uzunligi 200 metr edi. Maxsus mexanizmga ega kabel orqali ulangan ikkita mashina 500 voltli oqim va 65 ot kuchiga ega dvigatel yordamida harakatga keltirildi. Bir-biriga qarab yurgan mashinalarning sig'imi har birida 65-70 yo'lovchiga teng edi. Parvoz 3 daqiqagacha davom etdi.

Kiyevliklar teleferik bilan juda faxrlanishdi. Matbuot u haqida hayajon bilan yozdi. Va 1909 yilda Semyon Boguslavskiy tomonidan nashr etilgan qo'llanmada quyidagi satrlarni o'qish mumkin edi: "Mixaylovskiy ko'tarilishi zamonaviy texnologiyalarning mo''jizasidir. Yuqori stantsiya havoda osilganga o'xshaydi. O'yinchoq gazeboga o'xshaydi ... Hammasi nafaqat nafis, balki qat'iy ham amalga oshiriladi. Yo'lovchilar bilan bitta vagon, xuddi shar kabi, "ko'tarilayotganda", ikkinchisi - silliq pastga tushadi ... "

1920-yillarning oxirlarida Mixaylovskaya maydonidan Borichev Tokaga yo'nalishni 38 metrga, hozirgi Sagaidachniy ko'chasiga qadar uzaytirish to'g'risida qaror qabul qilindi. To'g'ri, g'ayrioddiy hodisalar bo'lgan. 1928 yil yozida arqonni almashtirish paytida yo'lovchilar bilan yuqori vagon kutilmaganda qulab tushdi va u erda "hamkasbi" bilan to'qnashdi, natijada ikkalasi ham tanib bo'lmaydigan darajada deformatsiyaga uchradi. Yaxshiyamki, odamlar zarar ko'rmadilar.

Funikulyar uzoq muddatli ta'mirdan o'tishi kerak edi. Biroq, agar teleferik ochilishida barcha mexanik uskunalar va vagonlar Shveytsariyada ishlab chiqarilgan bo'lsa, endi xususiy mulk tugatilishi munosabati bilan o'zimiz boshqarishimiz kerak edi. Va Dombal zavodi (hozirda - Dzerjinskiy nomidagi KZET) ishchilari xafa bo'lishmadi. Ular asl vagonlarni saqlab, yangi vagonlarni yanada chiroyli va qulay qilishdi.

Mixaylovskaya va Pochtovaya maydonlarini to'g'ridan-to'g'ri bog'lash g'oyasi 19-asrning oxirida loyiha mualliflari Pyatnitskiy va Barishnikov tomonidan ifoda etilganligi qiziq. Ammo funikulyar chiziqni olib o'tishni rejalashtirgan ko'chmas mulk egasi tovon sifatida shunday narxni "egib" qo'ydi, chunki u o'zini karlar Borichev oqimi bilan cheklashi kerak edi. Sotsializm sharoitida bunday "qoplamalar" chiqarib tashlandi. 1929 yilda bu yo'nalish davom ettirildi, ammo bu erda yangi muammo paydo bo'ldi - inqilob ko'chasi (hozirgi Sagaidachniy) bo'ylab joylashgan uylarning to'sig'i. Hech ikkilanmasdan, rasmiylar Dneprga chiqishni kesib o'tib, binolardan birida pastki stantsiya uchun lobbi tashkil qildilar. Arxitektura uslublarining bunday g'ayrioddiy kombinatsiyasida Kiev funikulyori yarim asrdan beri mavjud.

FUNIKULERNI NAVJAT QILGAN ... URUSh

Bugungi kunda poytaxt aholisi shahar transporti faoliyatini qadimgi va yaxshi do'st - funikulyorsiz tasavvur qila olmaydi. Uning romantik silueti mahalliy landshaft bilan shu qadar yorqin aralashdiki, u abadiy Kiev panoramasining ajralmas atributiga aylandi. Ammo fünikulyorning taqdiri "muvozanatga osilgan" va uni yo'q qilishdan qutqargan payt bor edi, chunki bu paradoksal tuyulmasligi mumkin, urush ...

1934 yil yozida, Ukraina poytaxti, siz bilganingizdek, Xarkovdan Kievga ko'chib o'tdi. Hukumat bu erda to'liq tarkibda ko'chib keldi. Umuman olganda, qadimiy patriarxal shahar bunday sharafli topshiriqqa tayyor emas edi - partiya va hukumat muassasalarini qurish uchun keng maydonlar zarur edi va katta amaldorlar armiyasini uy-joy bilan ta'minlashda qiyinchiliklar paydo bo'ldi. Mamlakatning etakchi me'morlari ishtirok etgan Hukumat markazining dizayni uchun zudlik bilan yopiq tanlov e'lon qilindi.

Natijada, Eski Mixaylovda, hozirgi Mixaylovskaya va Sofievskaya maydonlari o'rtasida elita binolarni qurish uchun loyiha asos bo'ldi. Dizaynerlarning innovatsion g'oyalarini amalga oshirish uchun quyidagilar talab qilindi: jamoat joylarining to'rtdan birini va Haqiqiy maktab binosini buzish, Bogdan Xmelnitskiy yodgorligini Bessarabkaga ko'chirish va diniy muassasalardan abadiy qutulish, ya'ni Mixaylovskiy nomidagi Oltin gumbazli monastirni, uchta avliyo va o'nlik cherkovlarini, Avliyo Jorj va Xristianning cherkovlarini tugatish. pochta maydonida. Aziz Sofiya soborini yo'q qilish uchun ozgina narsa qoldi ... Ammo bu erda frantsuzlar qarshi chiqishdi. Axir, Frantsiya malikasi Anna Yaroslavna ushbu afsonaviy monastir asoschisining qizi bo'lganligini esladilar.

Hokimiyat mulohaza yuritib, o'zlarini soborning asosiy qo'ng'iroq minorasini ikki qavatga "qisqartirish" bilan cheklash va Sretenskaya ko'chasini monastir hovlisigacha cho'zishga qaror qilishdi. Funikulyarga kelsak, uni boshqa joyga ko'chirish kerak edi, chunki aynan shu marshrut bo'ylab Leninning ulkan yodgorligi bilan tojlangan asosiy zinapoya (o'lchamlari 20 metrdan 100 metrgacha rejalashtirilgan) joylashgan bo'lishi kerak edi.

1939 yilda vayron qilingan Uch avliyo cherkovi o'rnida KP (b) U (hozirgi Tashqi ishlar vazirligi) Markaziy qo'mitasining katta binosi barpo etildi. Oltin gumbazli monastirning "boshi kesilgan" hududini ham xuddi shunday taqdir kutib turardi. Ular funikulyorga etib bormadilar: bu 1941 yil edi.

"VAGON KRODODILGA O'xshaydi ..."

Urushdan keyin funikulyar yana "shon-sharaf zeniti" da edi. "Har kuni, - deb yozgan gazetalar, - minglab kiyevliklar shaharning yuqori qismiga yoki markazdan Podolgacha, ish joyiga - korxona va muassasalarga ko'tarilishadi. Yozda ko'p minglab kiyevliklar uchun bu sohilga boradigan Dnepr paromiga tez borishning eng qulay usuli. .. "

Olimlar, dizaynerlar va jamoat arboblari mexanik ko'tarishni takomillashtirish istiqbollari haqida so'zlab berishdi. 1954 yil uchun Kiev yo'riqnomasida quyidagilarni o'qish mumkin edi: "Funikulyorni qayta qurish rejalashtirilgan - bu erda yangi metall vagonlar qulay va chiroyli ishlaydi. Bo'limlar yumshoq kreslolar bilan jihozlangan. Vagonlar har biri 90 yo'lovchiga mo'ljallangan. yangi, kuchli motorlar ".

1958 yilda funikulyorning dvigatel xonasiga yangi uskunalar o'rnatildi. Vagonlar dizayni o'zgargan, qabulxonalari yanada chiroyli bo'lgan. 1984 yilda (80 yilligi arafasida) pastki stansiyani to'liq qayta jihozlash bilan liftni keng ko'lamli rekonstruktsiya qilish amalga oshirildi. Dnepr tomondan funikulyorning me'moriy ko'rinishi noyob bo'lib qoldi.

So'zning buyuk ustasi Nechui-Levitskiy bugun mexanik ko'tarish haqida nima deydi? Bir marta u og'zaki taqdimotning odatiy bo'lmagan va hatto hayoliy shakllarida texnik yangilikni tasvirlab, o'z fuqarolarini hayratda qoldirdi. Mana bu fragment: "Men tramvay tushgan stantsiyaga boraman va tog'larga monastir bilan chiqaman, unga stakan bilan yopilgan koridor qiyalik bilan bog'langan va bo'yniga osilgan va osilgan kerevit singari cho'zilgan, tik tirgaklarning pastki qismidan temir tirgaklar bilan ko'tarilgan. timsohga o'xshagan og'ir qizil arava ... Ko'zlarimni rasm silab turibdi: egri chiziq bilan yasalgan ikkita vagon bir-birlarini yuqoriga va pastga tortib olayotgandek, xuddi yigitlar ajoyib arqon tortishayotgandek yoki Zelenaya nurining yuqorisidagi qishloqning bir joyida belanchakda tebranayotgandek .. . "(" Vladimirskaya tepaligidagi oqshom ", 1910).

Dmitriy LAVROV "Bugun" uchun

Kiev funikulyori uzoq tarixga ega shaharning eng muhim ramzlaridan biridir. Bu g'ayrioddiy transport vositasi - arqon tortish vositasi yordamida tik qiyalikka ko'tarilib pastga tushadigan oddiy arava. Aslida, "funikulyar" so'zi lotin tilidan teleferik deb tarjima qilingan va Kiev funikulyorining birinchi nomi "Mixaylovskiy elektr teleferigi".

Bugungi kunda funikulyar poytaxt mehmonlari orasida juda mashhur, ammo dastlab ushbu transport turi "attraksion" ga hech qanday aloqasi yo'q edi. Podildan tik ko'tarilish mahalliy aholi uchun qancha qiyinchiliklarni tug'dirganligini taxmin qilish mumkin. Dastlab ular o'ralgan yo'llardan ko'tarilishdi, ammo yog'och narvonlarning ko'rinishi Mixaylovskaya maydoniga boradigan qiyin yo'lni osonlashtirmadi - 36 ta zinapoyadan o'tib, 500 ga yaqin qadam bosish kerak edi.

Tepalikka ko'tarilgandan so'ng, yuqori shaharga borishning yagona yo'li - Vladimirskiy Spusk bo'ylab o'tgan tramvay. Bundan ham balandroq bo'lgan Andreevskiy Spuskga kelsak, tramvay yo'lini qurish hatto nazarda tutilmagan. Birinchidan, muhandislik nuqtai nazaridan bu juda qiyin bo'ladi. Shunday qilib, vaqt o'tishi bilan funikulyorni loyihalashtirish, garchi uni ishlatish qimmat bo'lsa ham, bu shunchaki muqarrar edi; bu nafaqat qiyalik bo'ylab sayohat qilish uchun yagona vosita, balki eng ishonchli vosita ham edi.

Aytgancha, bundan 100 yil oldin qurilgan funikulyar zamonaviy chang'ichilar va snoubordchilar uchun haqiqiy sovg'aga aylandi. Qishki sport turlari muxlislari yaqin atrofdagi Vladimirskaya Gorka hududida chang'i uchish paytida uni arzon tosh ko'tarish vositasi sifatida faol ishlatishadi.

Funikulyorning dizayni va qurilishi 3 yil davom etdi

Podol va Yuqori shahar o'rtasida transport aloqasi uchun funikulyorni qurish zarurati uzoq 1883 yilda o'ylangan edi. Ushbu g'oyani Artur Adolfovich Abragamson (1854 - 1924) taklif qilgan, u professional doiralarda "maydonda muhandis" deb nomlangan. Aslida, u nafaqat temir yo'l qurilishi masalalari bo'yicha bir qator g'oyalarning muallifi, balki etakchi lavozimlarda ham ishlagan, masalan, Moskva-Qozon temir yo'lining boshqaruv kengashi direktori bo'lgan.

Shahar hukumati funikulyorni qurishga so'nggi rozilikni faqat 1902 yilda bergan. Abrahamson loyihaning menejeri va qurilishning g'oyaviy ilhomlantiruvchisi, muhandis Nikolay Pyatnitskiyga yo'l konstruktsiyalarini ishlab chiqish ishonib topshirildi va me'mor Aleksandr Baryshnikov statsionar pavilonlarni loyihalashga tayinlandi.

Loyihalash ishlari 1904 yilgacha olib borildi va uzoq kutilgan "teleferik" ning qurilishi 1905 yil may oyida yakunlandi. Ishning bosh pudratchisi shahar temir yo'l kompaniyasi edi va asosiy sarmoyador Belgiya aktsionerlik kompaniyasi bo'lib, u Kievdagi tramvay va otli temir yo'lda monopoliyaga ega edi. Hammasi eng yuqori darajada edi - asbob-uskuna va hatto funikulyorli vagonlar Shveytsariyada ishlab chiqarilgan bo'lib, ular kabel yo'llarini qurish bo'yicha katta tajribaga ega edi. Viyaduk (jarlik ustiga qurilgan ko'prik tipidagi inshoot) o'sha vaqt uchun ilg'or texnologiyalar asosida temir beton yordamida qurilgan.

Mish-mishlarga ko'ra, funikulyorning qurilishi natijasida Kiev xazinasi uchun juda katta miqdordagi 172 ming rubl miqdorida mablag 'kelib tushgan, boshqalarga ko'ra Belgiya aktsiyadorlik kompaniyasi 230 ming rubl sarflagan.

1905 yilda Rossiya imperiyasida ikkinchi funikulyorning ochilishi

1905 yil 7-mayda 1926 yilgacha nomlangan Mixaylovskiy mexanik ko'targichining tantanali ochilish marosimi bo'lib o'tdi. Shu kuni sinovdan naslga o'tdi va ertasi kuni hamma undan foydalanishi mumkin edi. Har bir vagon 70 ga yaqin odamni bemalol sig'dira oldi va uning harakat tezligi yuqoridan pastgacha juda ta'sirli edi - soniyasiga 2 metr.

Pastki stantsiya Kievning eng qadimgi ko'chalaridan biri - Borichev Tokda va yuqori qismi Mixaylovskiy maydonida, Mixaylovskiy nomidagi Oltin gumbazli soborga kiraverishda joylashgan. To'g'ri, masofa boshqacha bo'lishi kerak edi. Uzunligi 250 metr bo'lgan yo'lni qurish rejalashtirilgan edi, ammo oxir-oqibat u 200 metrni tashkil etdi. Gap shundaki, rejalarga qarshi chiqqan "teleferik" yo'lidagi Borichev tokida joylashgan mulklardan birining egasi to'siq bo'ldi. Uning uyini buzish va yangisini qurish uchun talab qilingan tovon puli shunchaki o'ta katta edi, bundan tashqari imperiyaning davlat qonunlari xususiy mulk tomonida edi.

Qizig'i shundaki, birinchi funikulyor Kievdagi Odessadan ancha oldin - 1902 yilda ochilgan, shunda poytaxt ko'tarilishi Rossiya imperiyasida ikkinchi bo'ldi.

Kutilmagan oqibatlarga olib keladigan halokatli qayta qurish

2015 yilda Kiyev funikulyori 110 yilligini nishonladi. U inqilob, vayronagarchilik va fuqarolar urushidan omon qolishga muvaffaq bo'ldi, ammo 1928 yilda kabelning eskirishi ruxsat etilgan me'yordan oshib ketdi. Hammasi yaxshi bo'lar edi, ammo ta'mirlash paytida yuqori vagon mahkamlagichlardan qulab tushdi va pastga qarab uchib, ikkinchi vagonni smetenlarga urib yubordi. Yaxshiyamki, ushbu voqea paytida hech kim jabr ko'rmadi. Shu bilan birga, bu Kiev funikulyorini kapital ta'mirlash uchun sabab bo'ldi.

Kiyev elektr transport zavodida yangi avtoulovlar ishlab chiqarildi, tarmoqli tormozlarning dizayni yaxshilandi, lekin, eng muhimi, yo'nalish uzunligi 38 metrga uzaytirilib, inqilob ko'chasida (hozirgi Sagaidachniy ko'chasi) pastki stantsiyani qurdi. Xulosa qilib aytganda, Sovet hukumati asl g'oyani haqiqatda mujassamlashtirdi.

1958 yilda qayta qurish paytida texnika va vagonlar almashtirildi va stantsiyalar qayta tiklandi. Va 1984-1986 yillarda amalga oshirilgan so'nggi kapital ta'mirlash paytida pastki stantsiya ko'rinishiga kamar qo'shildi va yuqori stantsiya 5 metrga uzaytirildi. Taxminan 80 yil xizmat qilgan tortish kasnagi ham almashtirildi.

Bugun Kiev funikulyori: qiziqarli ma'lumotlar

• Bugungi kunda Kiev funikulyorining uzunligi 222 metrni tashkil etadi. Bu yo'lni atigi 3 daqiqada 18-20 ° nishablik bilan bosib o'tib, 7,2 km / soat (2 m / s) tezlikni rivojlantiradi.
• Yuqori va pastki stantsiyalar orasidagi balandlikning farqi 75 m.
• Teleferik o'lchagich 1,2 m, temir yo'l esa 1,5 m.
• Funikulyar trassaning yuqori qismi temir-beton yo'l o'tkazgichida joylashgan.
• Avtomobillar yuqori stansiyaga nisbatan "L" (chapda) va "P" (o'ngda) harflari bilan belgilanadi.
• Har bir vagonning sig`imi taxminan 100 kishini tashkil etadi, 30 ta o`tirish joyi mavjud.
• Yo'lovchilarsiz bitta vagonning vazni 10 tonnani tashkil etadi.
• Funikulyor kuniga 10-15 ming yo'lovchini tashiydi.
• Dam olish kunlari va ta'til kunlari ko'pincha funikulyorda uzun navbatlar paydo bo'ladi, chunki u shahar transporti sifatida ham, sayyohlik ob'ekti sifatida ham faol foydalanilmoqda.
• Kiyev funikulyori har yili 4 milliondan ortiq yo'lovchini tashiydi, ammo yuk 7,7 million yo'lovchiga ko'paygan.
• Kiev funikulyori sarkac (eng keng tarqalgan) ish sxemasidan foydalanadi: ikkita motorlanmagan mashina yuqori stantsiyada joylashgan kasnaq ustiga tashlangan arqon bilan qattiq bog'langan. Vagonlardan birini pastga siljitish ikkinchi vagonning yuqoriga qarab nosimmetrik harakatlanishiga olib keladi va avtoulovlar yo'lning markaziy qismida tarqaladi. Bunday tizimda shkivni boshqaradigan dvigatel energiyani faqat ikki xil to'ldirilgan vagon orasidagi og'irlik farqini siljitish uchun, shuningdek, ishqalanish kuchini engish uchun sarflaydi.
• Funkulyar mavjud bo'lganda pastki stantsiyaning ko'rinishi va joylashishi bir necha bor o'zgardi, lekin yuqori stantsiyaning shakllari umuman o'zgarmadi.
• Yuqori stantsiyaning kirish qismida funikulyor va uning atrofini rivojlantirish tarixini ko'rsatadigan kichik diorama mavjud.

Kontraktova maydonidan Oltin darvozagacha bo'lgan yo'l Kievning eng chiroyli va eng mashhurlaridan biri hisoblanadi. Bu sir oddiy - bu ajoyib me'morchilikka ega tarixiy hudud, yo'l bo'yida bir nechta bog'lar, ko'plab jamoat bog'lari mavjud. Dnepr qirg'og'iga va Daryo portiga qoyil qolishingiz mumkin. Mixaylovskiy va Sofiya soborlariga qarang. Tashqi ishlar vazirligi va Adliya vazirligining oshxonalarida ovqatlanish uchun bir luqma iste'mol qiling, u erda narxlar juda yaxshi, ovqatlari mazali. Ammo bitta BUT bor.

Yo'l tepalikdan o'tib ketadi. Va shundan keyin siz Vladimirskaya Gorka bog'ining 500 qadam va 36 oralig'idagi yo'llari va zinapoyalariga ko'tarilishni yoki Andreevskiy nasabidagi tosh bilan yurishni tanlashingiz mumkin, bu yo'l qishda etarlicha tik va silliq ekanligi haqida emas, balki Funikulyorda sayr qilishingiz mumkin. ...

Kiev funikulyori - Podildan Kiyevning yuqori shahriga (Ukraina) funikulyar tizim. 1905 yilda ochilgan sobiq Rossiya imperiyasidagi birinchi funikulyorlardan biri.

Funikulyar ish vaqtisoat 7 dan 23 gacha.

Sayohat8 UAH yoki 0,29 dollar, narxi Kiev shahar transporti uchun standart, avtobus, trolleybus, metroda bo'lgani kabi, faqat sayohat davomiyligi ancha qisqaroq

Sayohat taxminan 3 daqiqa, lekin bunga arziydi)))

Pastki qismida Pochtovaya Ploshchad metro stantsiyasi va Daryo stantsiyasi mavjud

Stansiyalar (yuqori va quyi) xuddi gumbaz bilan yopilgan, lekin shamollatilgan

Aytgancha, treylerlar zinapoyalar bilan yaratilgan, shuning uchun siz nafaqat yon oynalar orqali ko'rinishga qoyil qolishingiz mumkin

Ammo shuni tan olishimiz kerakki, eng qiziqarli narsa birinchi treylerda, chunki butun yo'l, daryo porti va maydon ko'rinib turadi. Bundan tashqari, yuqori platformada men juda yaxshi ko'radigan balkon bor, chunki u erda ko'rinish ajoyib, ayniqsa kechqurun.

Qiziq faktlar:

• Bugungi kunda Kiev funikulyorining uzunligi 222 metrni tashkil etadi. Bu yo'lni atigi 3 daqiqada 18-20 ° nishablik bilan bosib o'tib, 7,2 km / soat (2 m / s) tezlikni rivojlantiradi.
• Yuqori va pastki stantsiyalar orasidagi balandlikning farqi 75 m.
• Teleferik o'lchagich 1,2 m, temir yo'l esa -1,5 m.
• Funikulyar trassaning yuqori qismi temir-beton yo'l o'tkazgichida joylashgan.
• Avtomobillar yuqori stansiyaga nisbatan "L" (chapda) va "P" (o'ngda) harflari bilan belgilanadi.
• Har bir vagonning sig‘imi 100 kishini tashkil etadi, 30 o‘rinli.

Funksikul o'ziga xos ekzotizm va joylashuvi tufayli qadimdan nafaqat transport vositasi, balki sayyohlarning diqqatga sazovor joyiga aylangan. Chet elliklar doimo juda ko'p, sevishgan juftliklar aylanib yurishadi.

Funikulyar kabi qiziqarli jozibani faqat ba'zi shaharlarda topish mumkin, shuning uchun agar siz Kievda bo'lsangiz, ushbu transportning g'ayrioddiy turiga sayohat qilishingiz kerak. Ayniqsa, Kiyev funikulyori tarixiy hodisa ekanligini hisobga olsak. Bu Ukrainada barpo etilgan dastlabki uchlikdan biri, shu jumladan, juda mashhur Odessani ham o'z ichiga oladi. Yilning qaysi faslida poytaxtda funikulyorda sayr qilishga qaror qilganingizdan qat'i nazar, shaharning panoramalari sizni har doim yam-yashil daraxt tojlari, tushgan oltin barglari yoki qor bilan qoplangan shahar bo'lmish go'zalligi bilan hayratga soladi. Umuman olganda, Pochtovaya maydoni hozirgi holatida, aslida funikulyor joylashgan joyning o'zi alohida ravon so'zlarga loyiqdir, chunki aynan qanday ko'rinishda bo'lsa, bu uni metropol mehmonlari uchun haqiqiy magnitga aylantiradi. Shu bilan birga, mahalliy aholi Dneprning tinchligi va go'zalligiga qoyil qolib, shinam qirg'oq bo'ylab sayr qilishni yoqtirmaydi va funikulyorga minib yurishni tugatadi (shuningdek, uni boshlaydi) - bu yoqimli narsa.

Kievdagi funikulyor tarixi

Yuz yil oldin, masalan, Kiev qanday ko'rinishini o'ylab ko'rganmisiz? Xo'sh, masalan, yo'llarni olaylik. Endi deyarli har bir ikkinchi kishi poytaxtdagi yo'l qoplamasi sifati to'g'risida o'z fikrlarini bildirishga tayyor. Oldin u qanday edi? Kichkinagina bo'lgan shahar atrofida odamlar qanday harakat qilishdi?! Tarixni sevuvchilar va shunchaki Kievga va u bilan bog'liq bo'lgan narsalarga sig'inadiganlar, hamma narsa avval qanday bo'lganligini bilishlari kerak. Va, albatta, mahalliy aholi va mehmonlarning e'tiboriga loyiq bo'lgan metropolning diqqatga sazovor joylaridan biri, aslida Pochtovaya uchun xuddi shu funikulyordir. U albatta ko'rish kerak bo'lgan joylar ro'yxatiga kiritilishi kerak. Va, albatta, buni qilishingiz kerak, agar:

• Siz yosh bolalar bilan shahar atrofida aylanib yurasiz. Ishoning, ularning zavqlanishida chegara bo'lmaydi. Va tog 'chang'isi ko'p vaqtni talab qilmasa ham, juda ko'p taassurotlar bo'ladi, ishonchingiz komil bo'lishi mumkin.
• Siz Kievda yashaysizmi va hech qachon funikulyorda yurmaganmisiz? Bu hatto mumkinmi? Markaziy yo'l yopilganda Xreshchatyk bo'ylab yurmaslik kabi. Xo'sh, keling;) Yuklab oling va boring.
• Siz yaqinlaringiz bilan "romantik" munosabatlarni uyushtirmoqdasiz. Kievda "mavzuda" juda yaxshi joylar bor, lekin bu ulardan biri.

Tarixga qaytsak: funikulyar 1905 yilda Kievda paydo bo'lgan. Ilgari uning o'rniga yog'och narvon ishlatilgan, bu esa yuqori shaharga ko'tarilishni osonlashtirmagan. O'sha paytda Kiev ko'chalarida tramvaylar yurar edi, lekin Andreevskiy naslining torligi va tikligi tufayli shaharning yuqori va pastki nuqtalarini bir-biriga bog'lab turganligi sababli, u erda tramvay yo'llarini qo'yish mumkin emas edi. Aytgancha, birinchi tramvay 1892 yilda Kiev ko'chalarida paydo bo'lgan va u ham ulkan imperiyada birinchi tramvayga aylangan.

Ta'riflangan qiyinchiliklarni hisobga olgan holda, o'sha paytda Mixaylovskiy mexanik ko'taruvchisi yoki elektr kabel kanali deb nomlangan funikulyorni qurishga qaror qilindi. G'oyaning muallifi Artur Adolfovich Abragamson edi - uning zamondoshlari, temir yo'l qurilishi bilan shug'ullangan muhandisning so'zlariga ko'ra yorqin. Loyihani hayotga Nikolay Konstantinovich Pyatnitskiy va Aleksandr Aleksandrovich Barishnikov olib kelishdi. Uchala muhandis ham Sankt-Peterburg temir yo'l universitetining turli yillarda - 1879, 1895 va 1898 yillarda bitiruvchilari bo'lgan. O'sha paytda N.K.Pyatnitskiy 1902 yilda Odessada birinchi funikulyorni yaratgan edi. Kiyev funikulyatorini qurish uchun ruxsat Avraxamsonning aloqalari tufayli olingan. Shuni ta'kidlash kerakki, Kievda funikulyorni yaratish g'oyasi - bu juda qulay konstruktiv echim bo'lib, u hali ham relyefi qiyin bo'lgan joylarda faol ravishda amalga oshirilmoqda.

Kiyev funikulyatorini tavsiflovchi texnik xususiyatlar

Faqat bir yarim yil ichida loyiha yakunlandi va 1905 yil may oyida lift birinchi marta ishga tushirildi. Teleferik 198 metr uzunlikda edi, garchi dastlab 50 metr uzunroq bo'lishi kerak edi. Buning sababi Podoldagi xususiy uy edi, quruvchilar uni buzish to'g'risida kelisha olmadilar.

Qurilishda o'sha paytda temir yo'llar va ot tramvaylari qurilishida monopolist bo'lgan Belgiya aktsiyadorlik kompaniyasi vakillari ishtirok etishdi. Funksikulyar tizim uchun komponentlar Shveytsariyada buyurtma qilingan, po'lat sim Germaniyadan keltirilgan. Hozirda Kiev funikulyatorini ajratib turadigan qiziqarli jihat shundaki, A.A.Barishnikov tomonidan qurilishga faol ravishda kiritilgan bu qurilishda birinchi marta temir beton ishlatilgan. 1905 yilda funikulyar tizim ikkita mashinadan iborat edi. Ularning har biriga 70 ga yaqin yo'lovchi joylashtirilgan.

Balandligi qariyb 70 metr va yigirma darajali nishabga qaramay, mashina trekni atigi uch daqiqada bosib o'tdi. Yo'l bitta yo'ldan iborat bo'lib, yo'lning o'rtasidan o'tishi mumkin edi; shahar aholisi orasida juda mashhur bo'lgan piyodalar uchun ko'prik qurilgan edi. Funikulyarni bir necha 65 ot kuchiga ega dvigatellari bo'lgan elektrostansiya boshqargan. O'shandan beri teleferik ko'p marotaba modernizatsiya qilingan, ammo umuman olganda u yaratuvchilari tomonidan yaratilgan o'ziga xos xususiyatlarini saqlab qoldi.

Kievga borishga tayyormisiz? Funikulyar - bu juda zarur! Hozirgi holat haqida bir oz ma'lumot.

Bugungi kunda funikulyar Podil va Yuqori shaharchani birlashtiradi. Ikkala joy ham mehmonlar e'tiboriga loyiqdir. Ushbu sohalarda jamlangan ko'plab diqqatga sazovor joylar tarixiylik nuqtai nazaridan alohida ahamiyatga ega bo'lgan asosiy hisoblanadi. Yuqoridagi stantsiya Vladimirskaya Gorkaga qaraydi, yaqinda Mixaylovskiy sobori - Kiyevning eng taniqli joylaridan biri, uning mashhurligi ulug'vor Kiev-Pechersk Lavrasiga tenglashtirilgan. Yuqori shahar juda ajoyib va \u200b\u200bhatto o'zlarini Kievga befarq deb biladiganlar ham bu fakt bilan bahslashishni o'z zimmalariga olmaydi. Funikulyar faqat shahar atrofida yurish tajribasini qo'shadi.

Pastki stantsiya - Daryo stantsiyasiga va Pochtovaya maydoniga, Dnepr suvlariga qoyil qolishingiz mumkin. Ushbu stantsiya teleferik ochilgandan 25 yil o'tgach, u uzaytirilganda paydo bo'ldi.

Yo'l hozir 220 metrga yaqin. Vagonlar sig‘imi 100 kishiga kengaytirildi, ularning 30 nafari o‘rindiqlarda. Sayohat vaqti 2,5 daqiqagacha qisqartirildi va avtoulovlarning tashqi ko'rinishi oralig'i ertalabki 2 daqiqadan yopilish vaqtiga 15 daqiqagacha yaqinlashdi, shuning uchun shovqin paytida transportni uzoq vaqt kutishning hojati yo'q. Harakatlanish oralig'i haqida ma'lumotni funikulyator stantsiyalarida, bu erda maxsus belgilar mavjud. Hozirgi funikulyorda bir nechta kamchiliklar mavjud, ular ham shahar aholisi, ham sayyohlar tomonidan qayd etilgan - treylerlarda shaffof panoramali tomning yo'qligi, bu panoramali ko'rinishni yaxshiroq ko'rish va konditsionerning etishmasligi, bu esa yozda juda tiqilib qoladi.

Kiyevning ish vaqti va qiziqarli faktlar

Funikulyar har kuni ertalab soat 7 dan kechki 10 gacha ishlaydi. Agar Kiyevda biron bir muhim voqealar sodir bo'lsa, ish soatlari uzaytiriladi. Yo'l haqini naqd yoki karta orqali to'lash mumkin, bu juda qulay. Odamlar oqimi juda katta, ammo bu erda deyarli katta navbatlar yo'q. Hammasi juda tez tarqaladi. Qishda, funikulyordan chang'ichilar va snowboardchilar faol foydalanadilar. U ularni Vladimirskaya Gorkaga etkazib beradi, u erdan tushish kerak, agar qor etarli bo'lsa.

Kievdagi funikulyorga qanday tashrif buyurish kerak

Kiyev funikulyori ham fuqarolar uchun transport vositasidir, ham jozibali diqqatga sazovor joy, shuningdek shaharning diqqatga sazovor joyi, bir so'z bilan aytganda, juda mashhur. Haydash paytida siz Kievning butun markaziy qismini batafsil ko'rishingiz mumkin va bu o'zgacha zavqlanish hissini keltirib chiqaradi. Ukraina poytaxtiga tashrif buyurganingizda, funikulyorni tashrif buyurishga arziydigan joylar ro'yxatiga kiritishni unutmang - o'zingiz yoki ekskursiya doirasida. To'g'ri, shuni aytish kerakki, ayniqsa yozda shaharga chiqishdan va sayr qilishni istaganlar juda ko'p bo'lishi mumkin. Siz bunday vaqtni tanlashingiz kerak, shunda odamlar bilan zich joylashgan funikulyatorlar aravachasi Kievda funikulyor safari bilan zavqlanishiga xalaqit bermaydi.

Ovozli qo'llanma mustaqil yurishni afzal ko'rganlar uchun ajoyib echimdir. Uni ishlatish uchun siz sayr qilishni rejalashtirgan har qanday faylni qurilmangizga yuklab olishingiz kerak. Bu smartfon yoki ehtimol planshet bo'lishi mumkin - bu tarzda yanada qulayroq bo'ladi. Funikulyorga etib borishingiz bilan - naushniklarni olib, kiyib, audio trekni boshlashdan qo'rqmang. Endi hayoliy hikoyani tinglash vaqti keldi (va fotosuratni tomosha qiling), shunda hayolingiz jumboqni birlashtirishi va qanday bo'lganini tushunishi mumkin.