Tatariston aviakompaniyasining Boeing 737 500 avariyasi halokatga uchradi. Qozonda yo'lovchi "Boing" ning qulashi videosi paydo bo'ldi
Kecha kechqurun Qozon aeroportida fojia yuz berdi. Moskva-Qozon yo'nalishi bo'yicha U363 reysini amalga oshirayotgan Tatariston aviakompaniyasining Boeing-737 samolyoti Domodedovodan soat 18.25 da aniq belgilangan vaqtga ko'tarildi. Tatariston poytaxtining xalqaro aeroportiga qo'nish 19.40 da amalga oshirilishi kerak edi. Ammo soat 19.25 da aylanib o'tmoqchi bo'lgan samolyot balandlikni yo'qotib, uchish-qo'nish yo'lagining burni bilan to'qnashib ketdi va portladi. Boing’da 44 yo‘lovchi va olti nafar ekipaj a’zosi bo‘lgan. Ularning barchasi vafot etdi. Tergov halokatning bir nechta versiyasini, jumladan uchuvchilarning xatosi, ob-havo sharoiti va texnik nosozliklarni ko'rib chiqmoqda.
Halok bo'lganlar orasida Tatariston Prezidentining o'g'li Irek Minnixanov, FSB respublika bo'limi boshlig'i Aleksandr Antonov va sport sharhlovchisi Roman Skvortsovning rafiqasi Ellina ham bor. Rustam Minnixanovning o'g'li va Tatariston FSB boshqarmasi boshlig'ining o'limi "RG" muxbiriga Tatariston Respublikasi hukumati raisining o'rinbosari Yuriy Kamaltinov tomonidan tasdiqlangan.
Aviahalokat soat 19.25 da sodir bo'lgan. Moskvaning Domodedovo aeroportidan uchayotgan Boing samolyoti qo'nish paytida halokatga uchradi. Dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, samolyot uchish-qo'nish yo'lagiga urilib, portlagan.
Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirining matbuot kotibi Irina Rossiusning RGga aytishicha, samolyot portlash natijasida qulagan. Portlash nima sabab bo'lganini maxsus ekspert komissiyasi aniqlaydi. Versiyalardan biri bu samolyotning erga urilishi va yonilg'i portlashi.
Layner avval xabar qilinganidek uch marta emas, ikkitasi qo‘nishga harakat qildi. Birinchi marta o'tira olmaganimizdan keyin, ikkinchi davraga o'tdik. Bu falokat ikkinchi urinishda sodir bo'ldi. Ehtimol, uchuvchilar uchish-qo'nish yo'lagiga o'ta keskin burchak ostida kirishgan. Samolyot, ehtimol, "uchish" ga burnini tiqib olgan va portlagan - uchuvchilar, ehtimol, sirpanish yo'lini hisoblamagan.
Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligi "RG" muxbiriga aviahalokat sodir bo'lgan joyda uchta shoshilinch tibbiy yordam guruhi, 10 ta tez tibbiy yordam guruhi va 5 ta favqulodda vaziyatlar vazirligining ish olib borayotgani haqida xabar berdi. Hammasi bo'lib - 300 dan ortiq xodim va 100 ta jihoz. Tatariston Sog'liqni saqlash vazirligining bir guruh psixologlari favqulodda vaziyat sodir bo'lgan joyga aeroportga etib kelishni boshlagan qurbonlarning qarindoshlariga yordam berish uchun etib kelishdi. Hodisa sodir bo'lgan joyda yong'in o'chirildi.
Rossiya Tergov qo'mitasining rasmiy vakili Vladimir Markinning aytishicha, tergov turli xil versiyalarni ko'rib chiqmoqda, jumladan uchuvchilar xatosi, texnik nosozlik va noqulay ob-havo sharoiti.
Ta'ziya
Rossiya prezidenti Vladimir Putin hukumatga Qozondagi aviahalokat sabablarini tekshirish uchun zudlik bilan komissiya tuzishni buyurdi.
"Aviahalokat to'g'risida tegishli hisobot olgandan so'ng, davlat rahbari Rossiya hukumatiga tezkor ravishda hukumat komissiyasini tuzib, samolyot halokati sabablari va sharoitlarini tekshirishni buyurdi", dedi prezident matbuot kotibi Dmitriy Peskov. Unga ko'ra, "Prezident tegishli vazirlik va idoralarga qidiruv-qutqaruv ishlarini olib borish bo'yicha zudlik bilan choralar ko'rish to'g'risida ko'rsatma berdi".
"Putin ushbu dahshatli ofatda halok bo'lganlarning oila a'zolari va yaqinlariga chuqur hamdardlik", - deya ta'kidladi Peskov.
Rossiya Bosh vaziri Dmitriy Medvedev ushbu fojia qurbonlarining yaqinlariga chuqur hamdardlik bildirdi. Bosh vazir transport vaziri Maksim Sokolovga Qozondagi aviahalokat sabablarini tekshirish bo'yicha komissiya tuzish va unga rahbarlik qilishni buyurdi, dedi Bosh vazir matbuot kotibi Natalya Timakova. "Yaqin kelajakda vazir fojia yuz bergan joyga uchib ketadi", dedi u.
Tergovchilar allaqachon voqea joyini tekshirishni boshlashgan. Unga ko'ra, tergov davomida barcha mumkin bo'lgan versiyalar tekshiriladi. Hodisa sodir bo'lgan joyni tekshirishdan tashqari, samolyotga yonilg'i quyilgan hujjatlar, yoqilg'i va yoqilg'i-moylash materiallari namunalari olib qo'yilishi aniq. Ular laynerning xizmatini tekshiradi, har tomonlama texnik ekspertizadan o'tkazadi. Aytgancha, Roshydromet vaziyat markazining xabar berishicha, Qozonda yakshanba kuni kechqurun ob-havo Qozon uchun yilning shu davrida qulay va odatiy bo'lgan. Ko'rinishi besh ming metrni tashkil etadi, uchish-qo'nish yo'lagi quruq, ba'zida biroz yomg'ir yog'di, havo harorati plyus 3 darajani tashkil etdi. Shamol - 8 m / s, bosim 734 mm simob ustuni. San'at. Namlik - 100 foiz.
Rossiya Federatsiyasi Tergov qo'mitasi raisi Aleksandr Bastrikin tergovni shaxsiy nazoratiga olgani allaqachon ma'lum bo'lgan. Uning nomidan tergov qo'mitasi markaziy apparati tergovchilari va aviahalokatlarni tekshirishda tajribaga ega bo'lgan kriminalistlar guruhi tuzildi. Bastrykin dushanba kuni shaxsan Qozonga keladi.
Tataristonda dushanba motam kuni deb e'lon qilindi.
Xulosa qilish
Boing poytaxtning Domodedovo aeroportidan uchishda hech qanday muammoga duch kelmadi. Hamma narsa odatdagidek davom etdi, dedi RG Moskva aeroportida. Samolyot 18 soat 25 daqiqada havoga ko'tarildi. Tatariston aviakompaniyasining veb-saytida (samolyot unga tegishli bo'lgan) e'lon qilingan jadvalga ko'ra, samolyot soat 19:40 da kelishi kerak edi, ammo u 15 daqiqa oldin etib kelgan. Aviakompaniya parkida ikkita Boing bor.
Ulardan biri halokatga uchragan Boeing 737-500 BBN. Samolyotdagi umumiy o'rindiqlar soni 117 tani tashkil etgan, ammo bortda 44 yo'lovchi bo'lgan.
Ushbu turdagi samolyotlar aviakompaniya parkida juda mashhur bo'lib, bunday samolyot har besh daqiqada uchadi. Ushbu mashinalar bizning aviakompaniyalarimizda uzoq vaqtdan beri ishlaydi, kamida 50 ta bunday samolyot mavjud.
Ushbu brendning laynerlari uchta seriyada ishlab chiqarilgan: Original, Classic va Next Generation. Birinchisiga Boeing 737-100 va -200 samolyotlari kiradi. Ular 80-yillardan beri ishlab chiqarilgan. Ammo ular uzoq vaqtdan beri to'xtatilgan. Noqulayliklar haqida ko'plab shikoyatlar ishlab chiquvchilarni mashinalarni takomillashtirishga majbur qildi. Klassik seriyani "Boeing 737-300" samolyoti ishga tushirdi, u hali ham Rossiya aviakompaniyalari tomonidan muvaffaqiyatli qo'llanilmoqda. Charter kompaniyalari samolyot sig'imi bilan qiziqishgan, shuning uchun Boeing 737-400 va -500 ning yana ikkita versiyasi ishlab chiqilgan, bu erda o'rindiqlar soni va parvozlar doirasi oshirilgan. Yuk tashish kompaniyalari uchun ushbu seriyadagi avtomobillar oltin o'rtacha bo'lib chiqdi. Zo'r texnik xususiyatlar va ijobiy sharhlar ushbu sinfdagi avtoulovlarning aksariyati hali ham Rossiya aviakompaniyalari tomonidan ishlatilishiga olib keldi. Boeing 737-500 texnik xususiyatlari juda yaxshi, u soatiga 910 kilometr tezlikni rivojlantiradi, deydi mutaxassislar.
Ma'lumki, samolyot aylanib o'tishda uchish-qo'nish yo'lagiga tegib, yong'in sodir bo'lgan, deb xabar berdi Federal havo transporti agentligi. Ammo agar biz uchuvchilarni ikkinchi ko'chadan o'tishiga sabab bo'lgan narsa haqida gapiradigan bo'lsak, unda hozircha hech kim uni nomlashni o'z zimmasiga olmaydi. Ba'zi hollarda aylanma ob-havo sharoiti yoki texnik nosozlik tufayli sodir bo'ladi. Ammo aeroport bu yozda modernizatsiya qilindi va qiyin ob-havo sharoitida kemalarni qabul qilishga imkon berdi. Katta ehtimol bilan, erdagi ob-havo sharoiti qo'nish qiyinlashishiga olib kelmasligi mumkin edi. Yong'in samolyot parvoz maydoniga tushgandan so'ng boshlangan. Ammo, aftidan, uchuvchilar voqealarning bunday rivojlanishini kutmagan edilar, deydi ekspertlar. Ushbu laynerda favqulodda yonilg'i quyish tizimi mavjud emas. Agar ekipajda biron bir shubha bo'lsa, ular yoqilg'ini tugatishga harakat qilishadi.
Muvaffaqiyatsiz qo'nish sabablari qora qutilar dehifrlangandan so'ng rasmiy ravishda ma'lum bo'ladi. Ammo hozircha ular masalani imzolash paytida topilmadi. Davlatlararo aviatsiya qo'mitasi mutaxassislari yozuvchilardan tashqari, odatda sabablarini aniqlashda halokat joyida qoldiqlarning joylashishini hisobga olishadi.
Ayni paytda samolyot qisman vayron bo'lganligi, ko'plab kichik parchalar yaqin atrofga tarqalgani ma'lum, ammo fyuzelyaj asosan buzilmagan. Kecha mutaxassislar avtohalokatning butun rasmini qayta yaratishi uchun uni uchish-qo'nish yo'lagidan evakuatsiya qilmadilar. Shuning uchun aeroport yopildi.
Ipning o'zi qancha zarar ko'rganligi aeroportdan chiqindilar evakuatsiya qilingandan so'ng aniqlanadi, deya ta'kidladi Federal havo transporti agentligi. Bortdagi portlash haqidagi ma'lumot hali tasdiqlanmagan.
1990 yilda ishlab chiqarilgan halokatga uchragan samolyot aviatsiya xavfsizligi talablariga javob bergan va maxsus sertifikatga ega bo'lgan. Garchi, ba'zi xabarlarga ko'ra, halokatga uchragan Boeing ilgari favqulodda qo'nishni boshdan kechirgan. Biroq, Rosaviatsiya hali bu ma'lumotni tasdiqlamadi.
Gosavianadzorning Volga hududiy boshqarmasi kecha kechqurun Tatariston aviakompaniyasining parvozlar xavfsizligi bo'yicha qonunchilik talablariga muvofiqligini rejadan tashqari tekshirishni boshlagan komissiya tuzdi.
Quyida ba'zi bir ma'lumot mavjud.
2013 yil 17-noyabr kuni Moskva vaqti bilan 19 soat 23 daqiqada Tatariston havo yo'llariga qarashli Boeing-737-500 samolyoti Qozon aeroportiga qo'nish paytida qulab tushdi. Samolyot bortidagi 50 kishining barchasi (olti ekipaj a'zosi va 44 yo'lovchi) halok bo'ldi. Halok bo'lganlar orasida Tatariston prezidentining o'g'li Irek Minnixanov va FSBning Tatariston bo'yicha bo'limi rahbari Aleksandr Antonov ham bor.
Yiqilgan samolyot Moskvadan Qozonga uchgan. Ushbu parvozni kichikroq Bombardier samolyoti amalga oshirishi kerak edi, ammo yo'lovchilarning og'irligi tufayli uning o'rnini Boeing-737 egalladi.
Halokatga ko'ra, uni etti aviakompaniya, shu jumladan Uganda Airlines (1995 yil yozidan beri) boshqargan. Boeing birinchi parvozini 1990 yil 18 iyunda amalga oshirdi. Samolyot Tatariston havo yo'llari tomonidan 2008 yil 18 dekabrdan ijaraga olingan.
Boeing-737-500 Qozonga Moskva Domodedovo aeroportidan uchgan. Qozon xalqaro aeroportiga yaqinlashganda layner ekipaji er xizmatlariga qo'nishga tayyor emasligi haqida xabar bergan va aylanib o'tishga ruxsat so'ragan. O'tish davriga yaqinlashganda samolyot balandlikdan mahrum bo'lib, uchish-qo'nish yo'lagi boshlanishidan 150 metr oldin erga qulab tushdi va portladi. Portlashdan keyin samolyotning qoldiqlari taxminan 500 metr radiusda tarqaldi. Ularning tarqalish maydoni 23 ming kvadrat metrni tashkil etdi.
Voqea joyiga zudlik bilan favqulodda xizmatlar yuborilgan va qutqaruv ishlari boshlangan. Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligining muhim kuchlari, shu jumladan Centrospas otryadi, Liderlar markazi va 179-qutqaruv markazining mutaxassislari, shuningdek, Rossiya Favqulodda vaziyatlar Vazirligining Volga mintaqaviy qidiruv-qutqaruv bo'limi filiallari ishtirok etishdi. Kuchlar guruhining umumiy soni 1,6 ming kishidan va 260 ta texnikadan oshdi.
Fojianing birinchi yilligida Qozon aeroportida yodgorlik steli ochildi, unda samolyotning barcha halok bo'lgan 50 yo'lovchisining va ekipaj a'zolarining ismlari o'yib yozilgan.
Rossiya Federatsiyasi Tergov qo'mitasining transport bo'yicha Privoljskiy tergov boshqarmasi tergov organlari samolyot halokati to'g'risida, San'atning 3-qismida nazarda tutilgan jinoyat asosida jinoiy ish qo'zg'atdi. Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 263-moddasi (yo'l harakati xavfsizligi qoidalarini buzish va havo transporti ekspluatatsiyasi, ehtiyotsizlik tufayli ikki yoki undan ortiq odam o'lishiga olib keladi).
Keyinchalik, jinoyat ishi Tergov qo'mitasi markaziy apparati bosh tergov bo'limiga o'tkazildi.
Tergov tomonidan o'tkazilgan ekspertiza natijalariga ko'ra, uchuvchilar qonida giyohvandlik yoki alkogol mastligi alomatlari topilmadi.
Davlatlararo aviatsiya qo'mitasida (IAC) "qora quti" dekodlanganidan so'ng, uchuvchilar uchish-qo'nish yo'lagiga yaqinlashganda bir qator xatolarga yo'l qo'yganliklari, ular taxtani aylanishga olib borish orqali tuzatishga urinishgan. Shu bilan birga, Boeing-737 samolyotining ikkita avtopilotidan biri o'chirilgan va samolyot ekipaji qo'lda qo'nishni amalga oshirgan. Ikkinchi aylanaga yaqinlashganda samolyot ekipaji balandlikka ko'tarilib, laynerning burni juda ko'p ko'tarildi. Natijada samolyot tezligini yo‘qotdi. 700 metr balandlikka etgan samolyot intensiv ravishda sho'ng'iy boshladi va yuqori tezlikda (soatiga 450 kilometrdan ortiq) va deyarli vertikal ravishda (er yuziga 75 daraja burchak ostida) er bilan to'qnashdi. Layner aylana boshlaganidan boshlab, yozuvchiga yozuv tugaguniga qadar 43 soniya o'tdi.
Elektr stansiyalari samolyot yerga urilguncha ishladi.
Tatariston aviakompaniyasining xabar berishicha, halokatga uchragan layner komandiri fojiadan oldin hech qachon haqiqiy parvozda aylanma harakatni amalga oshirmagan.
Qozon shahridagi ofatdan keyin tergov uchuvchilarning tayyorgarligini o'rganishni boshladi. Keyinchalik, qulab tushgan samolyot komandiri shubhali o'quv markazidan diplom olgani ma'lum bo'ldi. Rossiya Federatsiyasi Bosh prokurori Yuriy Chaykaning so'zlariga ko'ra, halokatga uchragan samolyot komandiri soxta uchuvchi guvohnomasiga ega bo'lgan. Ikkinchi uchuvchi guvohnomasi, shuningdek, zarur parvoz amaliyoti bo'lmagan taqdirda noqonuniy ravishda olingan.
Aviahalokatdan so'ng Federal havo transporti agentligi (Rosaviatsiya) bir qator parvozlarni tayyorlash markazlarini rejadan tashqari tekshiruvlardan o'tkazdi va tergov tugaguniga qadar bir qator aviakompaniyalarning uchuvchilarini, shu jumladan, eng yiriklarini ham parvozlardan chetlashtirdi.
Shuningdek, Rosaviatsiya Tatariston aviakompaniyasining faoliyatini tekshirib ko'rdi, natijada u bir qator qoidabuzarliklarni aniqladi va 2013 yil 31 dekabrdan boshlab o'z operatori sertifikatini bekor qildi. Samolyot parki boshqa Tatariston aviatashuvchisi - Ak Bars Aero aviakompaniyasiga o'tkazildi.
"Tatariston aviakompaniyasi" OAJ bosh direktori Aksan Giniyatullin kompaniya direktorlar kengashining qaroriga binoan o'z lavozimidan ozod etildi.
2014 yil may oyida Tatariston aviakompaniyasi sudga o'zining bankrotligini e'lon qilish to'g'risida da'vo arizasi bilan murojaat qildi, iyun oyida sud aviakompaniyani bankrot deb e'lon qildi.
Federal havo transporti agentligining Tatariston hududlararo hududiy havo transporti direktsiyasining rahbari Shavkat Umarov samolyot halokatidan so'ng iste'foga chiqdi, bu qoniqtirildi. Hududiy boshqaruvning o'zi mustaqilligini yo'qotdi va Federal Havo transporti agentligining Volga mintaqalararo hududiy boshqaruvining tarkibiy bo'linmasiga aylandi.
2014 yil sentyabr oyida IAC muhandislik-texnik kichik qo'mitasi Qozonda qulab tushgan Boeing-737 samolyotining ob'ektiv boshqarish vositalari yozuvlari, shuningdek samolyot kassasining qolgan qismlari, tarkibiy qismlari va yig'ilishlarida, dvigatellari va tizimlarida, shu jumladan liftni boshqarish tizimining belgilarida degan xulosaga kelganligini xabar qildi. favqulodda parvozda aviatsiya texnikasini rad etish yo'q.
2015 yil dekabr oyi oxirida MAK aviahalokat bo'yicha tergovning yakuniy natijalarini e'lon qildi. Samolyot halokatining sababi xavfli omillarni aniqlash va xavf darajasini nazorat qilishdagi tizimli kamchiliklar, shuningdek aviakompaniyada parvozlar xavfsizligini boshqarish tizimining ishlamasligi va barcha darajadagi aviatsiya idoralari (Tatar MTU VT, Federal havo transport agentligi) tomonidan ekipaj a'zolarini o'qitish darajasi ustidan nazoratning yo'qligi bo'lib, bu qabulga olib keldi. tayyor bo'lmagan ekipajning parvozlari uchun.
Tergovchilar 2013 yil noyabr oyida Qozon aeroportida sodir bo'lgan Boeing 737-500 halokati bo'yicha tergov ishlarini yakunladilar. Keyin bortdagi 50 kishining barchasi halok bo'ldi. Rossiya Tergov qo'mitasi (TFR) fojia uchun uchuvchilar Rustem Salixov va Viktor Gutsul aybdor degan xulosaga kelishdi, ammo ularning o'limi tufayli ularni ta'qib qilish to'xtatildi. Ayblovlar Tatariston aviakompaniyasi rahbariyati va Federal havo transporti agentligining tatarlar bo'limining sobiq boshlig'iga qarshi qo'yilgan - ular tayyor bo'lmagan ekipajga samolyotni boshqarishga ruxsat berishgan. Ular yetti yilgacha ozodlikdan mahrum etilishi mumkin.
ICR Bosh tergov boshqarmasi Qozonda Boeing 737-500 samolyotining qulashi bo'yicha jinoyat ishi bo'yicha tergovni yakunladi. Tergov uchuvchilarning "noto'g'ri harakatlari" samolyot halokatiga olib kelganini aniqladi.
Eslatib o'tamiz, falokat Qozon xalqaro aeroportida 2013 yil 17 noyabr kuni kechqurun sodir bo'lgan. Tatariston aviakompaniyasining yo'lovchi Boeing 737-500 (davlat raqami VQ-BBN) Domodedovodan 363-reys bilan uchgan. Hodisa yaqinlashayotganda ekipaj aylanib o'tishi kerak edi. Uchish paytida samolyot kutilmaganda qulab tushdi. Bortdagi 50 kishining barchasi - 6 ekipaj a'zosi va 44 yo'lovchi halok bo'ldi. Ularning orasida Tatariston prezidenti Irek Minnixanovning o'g'li va Tatariston bo'yicha FSB Direktoriyasining sobiq rahbari Aleksandr Antonov ham bor edi. Ruslardan tashqari, Ukraina va Buyuk Britaniya fuqarolari ham qurbon bo'lishdi.
Falokatdan so'ng Rosaviatsiya AK "Tatariston" dan operator sertifikatini bekor qildi. Keyinchalik respublika aviatashuvchisi bankrot deb e'lon qilindi. Bo'limning tekshiruvi shuni ko'rsatdiki, samolyot komandiri Rustem Salixov va ikkinchi uchuvchi Viktor Gutsul aviatsiya kurslarini tugatganligi to'g'risida xayoliy sertifikatlar olishlari mumkin. Xalqaro aviatsiya qo'mitasi mutaxassislari fojia sababini ekipajning tayyorgarligi yo'qligi deb atashdi, ular aylanib yurish paytida bir qator xatolarga yo'l qo'yishdi, natijada samolyot sho'ng'ishga tushib, erga qulab tushdi.
ICR tergovi "Boeing" qo'mondoni "uchuvchilik mahoratiga ega emasligi va soxtalashtirilgan hujjatlar asosida yo'lovchilar tashishni amalga oshirishga ruxsat berilganligini" tasdiqladi. Tergov ma'lumotlariga ko'ra, 2009 yilda Tatariston bosh direktorining o'rinbosari bo'lib ishlagan Valeriy Portnov, Rustem Salixov to'g'risida yolg'on ma'lumotlar bilan hujjatlarni Federal havo transporti agentligining Tatariston hududlararo hududiy havo transporti bo'limiga yuborgan. Ushbu bo'lim boshlig'i (2014 yilda tugatilgan) Shavkat Umarov "beparvoligi sababli 2009 yil sentyabr oyida aviakompaniya tomonidan taqdim etilgan tijorat aviatsiyasi uchuvchisi guvohnomasining haqiqiyligi va ishonchliligini tekshirishni tashkil qilmagan". "Natijada Solixov uchuvchining dastlabki bilimlari, ko'nikmalari va tajribasiga ega bo'lmagan holda, samolyot uchuvchisi sifatida yo'lovchi havo transportini amalga oshirishni boshladi", - deyiladi tergovda.
Bundan tashqari, ICR Valeriy Portnov va aviakompaniyaning bosh uchuvchisi Viktor Fomin "janob Salixov uchun tegishli tayyorgarlikdan o'tmagan, aksincha samolyot qo'mondoni maqomini olish uchun tayyor bo'lmagan uchuvchini yuborgan". Natijada, 2012 yilda Rustem Salixov samolyot komandiri bo'ldi. 2013 yil 17-noyabrda aynan janob Salixov "samolyotni qiyin fazoviy holatga keltirdi". Shu bilan birga, ikkinchi uchuvchi Viktor Gutsul "boshqaruvni o'z qo'liga olmadi". "Natijada Solixov, favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, uchish qoidalarini buzgan holda, o'z harakatlari bilan samolyotning qulashiga yo'l qo'ydi", - deyiladi ICR xabarida.
Rustem Salixov va Viktor Gutsulning jinoiy javobgarlikka tortilishi ularning o'limi sababli tugatildi. Valeriy Portnov va Viktor Fominga San'atning 3-qismi bo'yicha ayblov e'lon qilindi. Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 263-moddasi (yo'l harakati xavfsizligi qoidalarini buzish va havo transporti ekspluatatsiyasi, ehtiyotsizlik tufayli ikki yoki undan ortiq odam o'lishiga olib keladi), Shavkat Umarov - San'atning 3-qismiga binoan. Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 93-moddasi (beparvolik, natijada ikki yoki undan ortiq odam o'lishiga olib keladi). Ularga eng katta jazo - etti yillik qamoq. Jinoyat ishi ayblov xulosasini tasdiqlash uchun Bosh prokuraturaga yuborildi.
2017 yilda aviahalokat qurbonlarining qarindoshlari tomonidan etkazilgan ma'naviy zararni qoplash to'g'risidagi da'volar bo'yicha birinchi qarorlar qabul qilindi. Barcha holatlarda da'vogarlar Amerikaning The Boeing Company korporatsiyasi va boshqa bir qator xorijiy kompaniyalarga qarshi da'volarini rad etishdi. Ayblanuvchilar ichida ular "Tatariston" aviakompaniyasini va "Ak Bars Sug'urta" MChJni tark etishdi, ular bilan tinchlik bitimi tuzildi.
Qozon aeroportida qurib bitkazildi. Ayblov xulosasini tasdiqlash uchun jinoyat ishi prokuraturaga o'tkazildi. Gumon qilinayotgan beshta sudlanuvchidan faqat uchtasi sudga o'tirishi mumkin, uchuvchi va ikkinchi uchuvchi halok bo'lgan. Ularning o'limi bilan bog'liq holda ularni jinoiy ta'qib qilish tugallandi. Qonunga ko'ra, gumon qilinuvchilar vafot etgan taqdirda jinoiy ishning tugatilishiga rozilik jabrlanuvchi deb tan olingan qarindoshlari tomonidan berilishi mumkin. Aftidan uchuvchi Rustem Salixov va ikkinchi uchuvchi Viktor Gutsulning qarindoshlari tergovning dastlabki xulosalariga rozi bo'lishgan.
Eslatib o'tamiz, aviahalokat 2013 yil 17 noyabr kuni soat 19.23 da sodir bo'lgan. Boeing-737-500 bortida 44 yo'lovchi va 6 ekipaj a'zosi bo'lgan holda qo'nish uchun kelgan. Samolyot Domodedovo aeroportidan soat 18.25 da ko'tarilgan va 19.30 da Qozonga qo'nishi kerak edi. Ammo samolyotni qo'nish bo'yicha birinchi urinish muvaffaqiyatsiz tugadi. Samolyot aylanishga o'tib ketdi, so'ngra MAK ma'lumotlariga ko'ra, uchuvchilar xatosi tufayli samolyot vertikal sho'ng'in ichiga kirib, aeroportda erga qulab tushdi. Bortda bo'lganlarning barchasi halok bo'ldi.
"Yo'l harakati xavfsizligi qoidalarini buzish va havo transporti ekspluatatsiyasi, ehtiyotsizlik oqibatida ikki yoki undan ortiq odam o'lishiga olib keldi" moddasi bilan qo'zg'atilgan tergov jarayonida ba'zi tafsilotlar aniqlandi. Avvalo, odamlarning va samolyotning o'limiga samolyot komandiri Rustem Salixov va ikkinchi uchuvchi Viktor Gutsulning xato harakatlari sabab bo'lganligi aniqlandi. Ishonchga ko'ra, Solixov uchuvchilik mahoratiga ega bo'lmagan va uning asosida yo'lovchilar tashishga qabul qilingan hujjatlar soxtalashtirilgan.
Tatariston aviakompaniyasi bosh direktorining o'rinbosari bo'lib ishlagan Valeriy Portnov 2009 yilda Solixovga tegishli yolg'on ma'lumotlar bo'lgan hujjatlarni Federal havo transporti agentligining Tatariston mintaqalararo boshqarmasiga yuborgan. - O'z navbatida, Shavkat Umarov Federal havo transporti agentligining Tatariston hududlararo hududiy havo transporti direktsiyasining rahbari bo'lib, ehtiyotsizlik tufayli 2009 yil sentyabr oyida aviakompaniya tomonidan taqdim etilgan tijorat aviatsiyasi uchuvchisi Salixov sertifikatining haqiqiyligi va ishonchliligini tekshirishni tashkil qilmadi. Bu unga ushbu guvohnomaning berilmaganligi faktini oshkor qilishga imkon bergan bo'lar edi, ammo bunday tekshiruv amalga oshirilmadi va natijada Solixov uchuvchisining boshlang'ich bilimlari, ko'nikmalari va tajribasiga ega bo'lmagan holda, yo'lovchi havo transportida samolyot uchuvchisi sifatida ishlay boshladi.
Jarayon davomida Valeriy Portnov va aviakompaniya bosh uchuvchisi Viktor Fomin tomonidan buzilishlar aniqlandi. Tergov ma'lumotlariga ko'ra, ular Solixov uchun tegishli tayyorgarlikdan o'tmaganlar va buning o'rniga tayyor bo'lmagan uchuvchini lavozimini ko'tarish uchun - samolyot qo'mondoni maqomini olish uchun jo'natishgan. 2012 yil mart oyidan boshlab Solixov samolyot qo'mondoni sifatida yo'lovchi havo transportini amalga oshirmoqda.
2013 yil 17-noyabr kuni Solixov Moskva-Qozon yo'nalishi bo'yicha parvozni amalga oshirayotganda samolyotni qo'nish paytida qiyin fazoviy holatga keltirdi, Xutsul o'zini o'zi nazorat ostiga olmadi, deya xulosa qildi tergovchilar. - Natijada Solixov, favqulodda vaziyatda, uchish qoidalarini buzgan holda, o'z harakati bilan samolyotning qulashiga yo'l qo'ydi.
Daliliy bazani tekshirish va mustahkamlash jarayonida uzoq va ko'plab ekspert tadqiqotlari talab qilindi. Dastlabki tergov davomida keng ko'lamli va murakkab sud-tibbiyot, molekulyar-genetik, kimyoviy va texnik-sud ekspertizasi, shuningdek boshqa sud ekspertizalari o'tkazildi, 200 dan ortiq guvohlar va jabrlanuvchilar, mutaxassislar so'roq qilindi, boshqa tergov harakatlari ham amalga oshirildi, bu birgalikda tergov versiyasini tasdiqladi ...
Eslatib o'tamiz, Solixov va Gutsulga nisbatan jinoiy ta'qib ularning o'limi munosabati bilan tugatilgan.
To'plangan dalillarga asoslanib, Portnov va Fominlarga "Yo'l harakati xavfsizligi qoidalarini buzish va havo transportida ekspluatatsiya qilish, natijada ehtiyotsizlik oqibatida ikki yoki undan ortiq odam o'lishiga olib keldi", Umarov - "Ehtiyotsizlik, natijada ikki yoki undan ortiq odam o'ldi", -, Rossiyaning SU-da xabar berilgan.
O'lganlar orasida: Tatariston Prezidentining o'g'li Irek Minnixanov, Tatariston FSB rahbari Aleksandr Antonov, olim-sharqshunos Diana Gadjieva, sport sharhlovchisi Roman Skvortsovaning rafiqasi va o'gay qizi, shaxmatchi Gulnora Rashitova bor edi.
Soat 19:25 da Moskvadan Qozonga 363-sonli parvozni amalga oshirayotgan Boeing 737 500 (Tatariston havo yo'llari) qo'nish paytida portlagan. Dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, qo'nish paytida samolyot qanoti bilan erga tegib ketgan. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, ekipaj qo'nish uchun tayyor emas va aylanib o'tishga ruxsat so'ragan, deya xabar berdi RIA Novostiga respublika xavfsizlik kuchlaridagi manba.
Aviadispetcher Kirill Kornishin ("Rossiya 24" telekanali efirida): "U (uchuvchi) menga aylanib yurishi haqida xabar berdi va men unga to'plamni berdim - hamma narsa hujjatlarga binoan - barchasi shu. Va u qo'nmaydigan konfiguratsiyaga ega ekanligini aytdi. Men unga to'plamni berdim, chunki u standart bo'lishi kerak U buni tasdiqladi. Va u ketmadi. Bu bir necha soniya ichida sodir bo'ldi. "
Bortda 44 yo'lovchi va oltita ekipaj a'zosi bo'lgan.
Qurbonlar haqida ma'lumot
Bortdagi 50 kishining barchasi halok bo'ldi.
Halok bo'lganlar orasida Tatariston prezidenti Irek Minnixanovning o'g'li, Tatariston bo'yicha FSB departamenti rahbari Aleksandr Antonov, taniqli sport sharhlovchisi Roman Skvortsovning rafiqasi bor.
O'lganlarning ro'yxati - Bull Donna Karolina, Buyuk Britaniya fuqarosi (tug'ilgan sanasi - 1960 yil 14 fevral).
Ishonch telefonlari ochiq: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.
Taksi haydovchilari bir ovozdan qurbonlarning qarindoshlaridan pul olishni rad etishmoqda.
- Sergey Krasnov (@ krasnov_sergei1) 2013 yil 17-noyabr
Samolyot haqida nima ma'lum
Halokatga uchragan samolyot 23 yil davomida ekspluatatsiya qilingan, u 1990 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan. Uning quyruq raqami VQ-BBN. Ushbu raqamga ega bo'lgan samolyot o'tgan yili Qozonga favqulodda qo'ngan edi. Keyin ichki bosimni pasaytirish datchiklari ishladi.
Aviation-safety.net ma'lumotlariga ko'ra, samolyotning avvalgi operatorlari Bulgaria Air (2008 yil mayidan) va Ruminiyaning Blue Air (2005 yil 1 sentyabrdan). 2001 yil 17 dekabrdan boshlab Rio Sul aviakompaniyasi bilan ishlagan ushbu samolyot Braziliyada aviatsiya hodisasiga duch keldi. Umuman olganda, ushbu samolyot Tataristonni ham o'z ichiga olgan etti aviakompaniya tomonidan boshqarilgan.
Grigoriy Busarev ("Rossiya 24" efirida): "Men Qozondan (Moskvaga) kunduzgi reys bilan uchgan edim ... Samolyot Domodedovo aeroportiga qo'ngan edi ... U tomon u yoqdan bu yoqqa silkinayotgan edi ... Siz havo teshigiga kirib borganingizda turbulentlikka o'xshaysiz. Qanotlar u yoqdan bu yoqqa titrab, burun doimo tashladi. "
Ruslan Kalimullin (o'z sahifasida " Bilan aloqada " ): " Bugun men ushbu samolyotni Qozondan Moskvaga 15.20 da uchirdim, xuddi Domodedovoga qo'ndim, xuddi samolyotning ufqni barqarorlashtirish tizimi ishlamay qolgandek, uchuvchi zo'rg'a kemani qo'nishidan oldin tekisladi, erga tegib, biz ozgina tebranib qoldik, lekin uchuvchi o'zimizdan o'tib ketdi. Yo'lovchilardan biri televizorda aytganidek, Moskvaga qo'nayotganda, samolyot tanasi bo'ylab kuchli tebranishga ega edi, shuning uchun bu barcha eski avtoulovlarda uchish paytida kuzatiladi, tebranish tana bo'ylab emas, balki ichki qoplama bo'ylab ketadi, bu ko'pincha topiladi uzoq vaqtdan beri tiklanmagan samolyotlar. Men bu safar qurbaqa oddiy Aeroflot reysi uchun 5 ga emas, balki bu uchun 3 chiptani sotib olishim uchun bo'g'ib qo'ygan arzon reyslarda uchmaslikka qasam ichdim, chiptani sotib olishdan oldin, men ushbu parvoz qanday mashina bajarayotganiga oydinlik kiritish uchun dangasa emas edim. Boeing 500-dan beri hamma narsa yaxshi bo'lishi kerak deb o'ylayman. Va ular o'tirganda, men darhol mashina allaqachon "charchagan" va bir oz soqov bo'lib qolganini payqadim ... "
Sug'urta
Tatariston aviakompaniyasining javobgarligi "Ak Bars Insurance" sug'urta kompaniyasida sug'urtalangan, deb xabar berdi "Prime" ga sug'urta bozoridagi manbasi. Havo kodeksiga muvofiq, yo'lovchi vafot etgan taqdirda, sug'urta to'lovi 2 million rubl va ko'mish uchun 25 ming. SOGAZ marhum yo'lovchilarning qarindoshlari uchun har biriga 2 million rubl to'laydi.
Tergov
Dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, halokatga ekipajning xatosi sabab bo'lishi mumkin edi, dedi RIA Novostiga huquqni muhofaza qilish organidagi manbasi. Versiyalar orasida ob-havo omili va texnik nosozlik ham mavjud. Roshydromet ushbu turdagi samolyotlar uchun ob-havo sharoiti normal bo'lganligini xabar qildi.
Avtohalokat to'g'risida Art-ga binoan jinoiy ish qo'zg'atilgan. Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 263-moddasi (yo'l harakati xavfsizligi qoidalarini buzish va havo transporti ekspluatatsiyasi, ehtiyotsizlik tufayli ikki yoki undan ortiq odam o'lishiga olib keladi). "Qora qutilar" ni qidirish ishlari olib borilmoqda. Layner bilan to'ldirilgan yoqilg'ining namunalari tekshirish uchun olingan.
Keyinroq Domodedovodagi manbaning aytishicha, Domodedovo aeroportidagi barcha samolyotlar bitta tankda yonilg'i bilan to'ldiriladi.
Moskva vaqti bilan 22:45 da halokat joyida qidiruv-qutqaruv ishlari yakunlandi.
