Rossiya aviatsiyasi. Yamal Superjet 100 95 Yamal aviakompaniyasining samolyoti salonining maketi

Ushbu maqolada biz sizga "Aeroflot" ning Sukhoi SuperJet-100-95B (SSJ-100) samolyotidagi salon tartibi va eng yaxshi o'rindiqlari haqida batafsil ma'lumot beramiz.

SSJ-100 - bu qisqa masofaga uchadigan samolyotlarning mahalliy ishlab chiqarilishi. Bugungi kunda (2018 yil avgust) holatiga ko'ra aviakompaniya parki ushbu turdagi 45 donani o'z ichiga oladi.

SSJ-100 yon raqamlari:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA-89032, RA-89041, RA- 89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA-89102, RA-89103, RA- 89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

Layner nomlari:
V. Sysovskiy, SKYTEAM, P. Xmelnitskiy, I. Orlovets, P. Mixaylov, D. Yezerskiy, D. Barilov, X. Tsxovrebov, G. Benkunskiy, V. Borisov, B. Bugaev, M. Vodopyanov, E. Barabash, B. Velling, A. Vitkovskiy, I. Voedilo, D. Glinka, A. Gruzdin, M. Efimov, B. Laxtin, P. Nesterov, N. Novikov, N. Rubtsov, Yu. Ovsyannikov, A. Semenkov, B. Osipov, I. Rishkov, K. Sapelkin, N. Safronnikov, M. Stupishin, P. Derunov, M. Karim, M. Lomonosov, Y. Izrael, K. Kuliev, V. Bykov, V. Astafiev, V. Jukovskiy, V. Kaverin, V. Aksenov, L. Kassil, S. Dejnev, I. Kojedub, V. Kokkinaki, A. Maresyev.

Amaldagi samolyotda ikki darajali salon tartibi mavjud:

• Biznes-klass salonida 2x2 formatdagi 12 o'rin mavjud.
• Ekonom-klass kabinasi 2x3 sxemada 75 o'ringa ega.

Sukhoi SuperJet-100-95B o'rindiqlari xaritasi

Biznes-klass saloni

Businessjet Superjet kabinasining dastlabki uchta qatorini egallaydi.
O'rindiqlar soni: 12 dona.
Kafedraning qadami: 90 sm.
Kengligi: 46 sm.
O'rindiqlar ketma-ket ikkiga joylashtirilgan.

Ushbu sinfda uchishning afzalliklari, masalan, Boeing 777-300 bilan taqqoslaganda, barcha soddaligiga qaramay, ravshan.
Bu stullar orasidagi katta masofa, katta assortimentdagi yanada mazali taomlar, maxsus kiyinish xonasi.
Biznes-klass iqtisodiy sinfdan yumshoq bo'linma bilan ajralib turadi, u xalq orasida parda deb ataladi.

Biznes-klass koridorlari kamligiga qaramay, yaxshi o'rindiqlar mavjud va unchalik yaxshi emas.
Biznes-klassning birinchi qatori boshqalar uchun ma'qulroqdir - sizning oldingizda oldinga qarab o'tiradigan stul bo'lmaydi va hech kim shaxsiy makonini buzgan holda orqasiga o'tirmaydi.

Uchinchi qator yumshoq ichki bo'luvchi tufayli biroz yomonroq. Parda yo'lovchilar bo'linmasining iqtisodiy bo'linmasidan shovqinni namlamaydi.
Carrycot o'rnatmalari barcha birinchi o'rindiqlar.

Iqtisodiyot klassi

SSJ-100 idishni tartibida ekonom klass 6 dan 20 tagacha qatorda joylashgan.
Tartib: 2x3.
O'rindiqlar soni: 75 ta
Kreslo oralig'i: 75 - 80 sm.
Kengligi: 46 sm.

Ekonom-klass kabinasi, yo'lovchilar o'rindig'ining sxemasiga ko'ra, 6 dan 20 gacha qatorlarda joylashgan.

6 qator... Undagi o'rindiqlar bo'shliq kengaytirilgan Space + o'rindiqlari deb hisoblanadi. Ro'yxatdan o'tish uchun to'lovlar olinishi mumkin.

Ammo kamchiliklari ham bor. Sizning orqangizda dvigatel qanotining etakchi tomoni bo'ladi. Uchish va qo'nish paytida shovqin kuchayishi mumkin.

Superjet-100-dagi eng yaxshi o'rindiqlar idishni oldida, oldingi qatorda ko'rib chiqiladi. Suxoydagi ikkita hojatxona samolyotning dumida joylashgan. Va unga yaqinlashsangiz, hojatxonalarga tashrif buyurishni istaganlarning stullari atrofida shovqin-suron paydo bo'lishi ehtimoli ko'proq.

Yo'l tor. Yo'lak o'rindiqlarini tanlashda siz salondan o'tayotgan yo'lovchilar tomonidan bir necha marotaba urilish xavfi bor.
7 dan 13 gacha qatorlar qanotning yuqorisida joylashgan. Kreslolar standart balandlikka ega.

Derazadan tashqarida landshaft bo'lmaganda kamchiliklardan tashqari, afzalliklar ham mavjud - qanot dvigatelni yopadi, mos ravishda bu qatorlarda shovqin kamroq.

Agar siz qisqa masofaga parvoz qilsangiz, Sukhoi Superjet 100 ga o'tish yo'lida xizmat ko'rsatish imkoniyati mavjud: idishni tartibi va eng yaxshi o'rindiqlar quyida keltirilgan. RRJ sertifikatiga ega layner rus aviatorlari tomonidan xorijiy kompaniyalar ishtirokida ishlab chiqilgan. Bu mahalliy aviatsiya sanoatining birinchi mahsuloti bo'ldi, uning shovqin darajasi Evropa standartlariga muvofiqligini tekshirishda yaxshi baho oldi.

Modelning xususiyatlari

Superjet klassik aerodinamik konfiguratsiyaga muvofiq ishlab chiqilgan: laynerda qanotdan keyin joylashgan gorizontal quyruq (stabilizator) mavjud. Dizayn harbiy va fuqarolik aviatsiyasida keng tarqalgan, chunki u parvozlar paytida xavfsizlik va parvozni optimallashtirishni ta'minlaydi.

Model SaM146-1S18 dvigatellari bilan jihozlangan: ular Frantsiya-Rossiya korxonasida ishlab chiqarilgan. Ushbu parametr parvozlar oralig'ini, yo'lovchilarni tashish hajmini va parvoz og'irligini oshirishga imkon berdi (xavfsizlik qoidalariga rioya qilingan holda kema uchib ketishi mumkin bo'lgan ko'rsatkich).

Sukhoi Superjet-ning yana bir xususiyati - astarning og'irligini kamaytirish uchun kompozitsion materiallardan foydalanish. Kelajakda dizaynerlar o'z ulushini ko'paytirishni rejalashtirmoqdalar, ammo qo'shimcha tadqiqotlar tufayli jarayon sekinlashmoqda. "Suxoyi qurilish muhandisligi" YoAJ vakillari haroratning keskin o'zgarishi materiallarga ta'sirini o'rganmoqchi ekanliklarini ta'kidlamoqdalar.

Kokpitga kelsak, u standart rullar bilan emas, balki chekka joystiklar bilan jihozlangan. Bu boshqa qurilmalarning qulay va ergonomik joylashuvi uchun joy bo'shatishga, shuningdek panel ko'rinishini yaxshilashga imkon berdi. Yo'l chetlarini samarali ishlashi uchun Fly-by-simli tizim joriy etildi: joystiklarning harakatlari elektr signallari orqali uzatiladi.

Rivojlanish tarixi

SSSR qulaganidan so'ng, samolyotlarni ishlab chiqarish to'xtatildi va ilgari ishlatilgan samolyotlar aviakompaniyalarda ishlatilgan. Ammo 2000-yillarda. manba tugadi, shuning uchun davlat tanlov e'lon qildi: u erda yangi modellarning loyihalari namoyish etildi.

G'oliblikni kelajakdagi Sukhoi Superjet varianti qo'lga kiritdi va 3 yildan so'ng dizaynerlar birinchi yig'ilishni boshladilar. Model 2011 yilda Armaniston aviakompaniyasining reyslarida foydalanishga topshirilgan. Endi Aeroflot asosiy operatorga aylandi.

Samolyot modifikatsiyalari

Asosiy modifikatsiyadan tashqari quyidagi variantlar ishlab chiqilgan:

• Sukhoi Superjet 100B-VIP - bu samolyotning ma'muriy va biznes versiyasi. U rasmiylarni tashish uchun mo'ljallangan samolyotlarning qulayligi va ko'p qirraliligini rejalashtirilgan aviakompaniya dizayni ishonchliligi bilan birlashtiradi.
• Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) qisqa va o'rta masofali parvozlar uchun mo'ljallangan. Bir vaqtning o'zida Rossiya Federatsiyasi uchun inqilobiy bo'lgan modifikatsiyalar masofani 1400 km ga oshirishga imkon berdi. Versiya asosida Sukhoi Superjet 100LR-VIP modeli ham chiqarildi.
• Sukhoi Business Jet buyurtma asosida ishlab chiqarilgan. Model Qozog'iston Chegara xizmati tomonidan boshqariladi.

Barcha modellar xalqaro sertifikatlarga ega, shuning uchun ular xorijiy tashuvchilar tomonidan ishlatilishi mumkin.

Qanday loyihalar ishlab chiqilmoqda

Dizaynerlar quyidagi loyihalarni amalga oshirishni rejalashtirmoqdalar:

• Sukhoi Superjet 100SV 2019 yilda chiqarilishi rejalashtirilgan va u o'zining birinchi parvozini 2020 yilda amalga oshirishi mumkin. Sig'imi 125 yo'lovchiga ko'payadi.
• Suxoy tomonidan ishlab chiqarilgan Sportjet sportchilarni tashish uchun mo'ljallangan.
• 75 yo'lovchiga mo'ljallangan Suhkoi Superjet 75 2000 km gacha bo'lgan yo'nalishlarda ishlaydi. Ishlab chiquvchilar bu kompaniyalarga biznesning yangi segmentiga chiqishga imkon beradi deb umid qilishadi.
• Sukhoi Superjet 100R rusumidagi tarkibiy qismlarning ulushini ko'paytiradi.

Yaratilgan modellarning natijalariga kelsak, 2018 yilda Rossiyaning aviakompaniyalarida parvoz vaqti kamaydi. Boshqa tomondan, bu ko'rsatkich xorijiy kompaniyalar uchun oshdi va foyda haqida hech qanday shikoyat yo'q edi. Buning sababi shundaki, rus aviatashuvchilari tarkibiy qismlarni etkazib berishda muammolarga duch kelishdi. Vaziyatni bartaraf etish uchun blyashka plitalarini ko'paytirish bo'yicha bir qator chora-tadbirlar kiritildi: uning samaradorligini baholash hali erta.

Texnik xususiyatlari

Qaysi kompaniyalar ishlatiladi: hozirgi va istiqbollari

Sukhoi Superjet 100 samolyotining ishlashiga kelsak, kompaniyalarning fikri ijobiydir. Laynerlar quyidagi transport vositalaridan foydalanadilar:

Shuningdek, Armaniston, Laos, Meksika, Indoneziya va Shveytsariya parklarida modellar mavjud. Ishlab chiqaruvchi Irlandiya va Italiyada faoliyat yuritadigan kompaniyalar bilan hamkorlikni kengaytirishni rejalashtirmoqda. Osiyo transport kompaniyalari bilan shartnomalar tuzish imkoniyati ham mavjud.

Sukhoi Superjet 100: video

Eng yaxshi o'rindiqlarni qanday tanlash kerak: ichki maket

Sukhoi Superjet 100-ga chiqishni istaganlar uchun idishni tartibi eng yaxshi variantlarni topishda yordam beradi. 87 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan standart o'tirish tartibi "Aeroflot" va xorijiy kompaniyalar tomonidan qo'llaniladi.

Biznes-klass xususiyatlari

Superjet 100-dagi ushbu xizmat turidagi joylar qulay. Ular 2-2 sxemada 3 qatorga joylashtirilgan. To'g'ri, birinchi qatorda o'tirgan yo'lovchilar bo'linish tufayli oyoqlari kamroq bo'ladi; siz ham narsalarni erga qo'ya olmaysiz. Yaqin atrofda tualet mavjud bo'lib, u muammoli bo'lishi mumkin. Ammo har qanday holatda ham siz iqtisod sinfiga qaraganda qulayroq bo'lasiz.

Qo'shimcha joy sizga oyoqlarini cho'zishga imkon beradi.

Biznes maydonidagi eng yaxshi variantlar - bu 2 va 3-qatorlar. Legroom bu erda idishni byudjet qismiga qaraganda 1,5 baravar ko'p. Uchinchi qatorda "iqtisod" dan shovqin eshitiladi, chunki bo'lim juda nozik.

Ekonom-klass salon

Superjet 100-dagi iqtisodiy o'rindiqlarning joylashishiga kelsak, ular 6 dan 20 gacha qatorlarni egallaydilar. O'rindiqlar 2-3-sxema bo'yicha joylashtirilgan bo'lib, E o'rindiqlari eng yomon variant deb hisoblanadi: ular derazadan uzoqroq joylashgan, bu ko'rinishlardan zavq olishga imkon bermaydi va yo'lakdan. Ammo, agar siz tez-tez hojatxonadan foydalanish uchun tursangiz, bu variant deraza yonida joy tanlashdan ko'ra qulayroq bo'ladi. Axir, siz faqat bitta qo'shningizni bezovta qilishingiz kerak!

Idishning dizayni favqulodda chiqish joylari yaqinidagi o'rindiqlarning mavjudligini anglatmaydi, shuning uchun Space + toifasi faqat 6-qatorda namoyish etiladi.

Tanlashda quyidagilarni e'tiborga oling:

• Eng yaxshi o'rindiqlar 6-qatorda, chunki siz ko'proq bo'sh joy olasiz. Oldinda o'tiradigan joylar yo'q va qo'shningiz noutbuk bilan bemalol o'tirishingizga xalaqit berib, orqa tomoniga o'tirganda siz bunday vaziyatga duch kelmaysiz. Ammo o'rindiqning kengligi biroz torroq bo'ladi, chunki kengaytiriladigan stollar qo'l dayamalariga o'rnatiladi. Ikkinchisi to'liq katlamaydi, bu esa noqulaylik tug'dirishi mumkin. Kamchiliklarga ushbu qatorda kichik bolali yo'lovchilar joylashishi kiradi. Shuningdek, kompaniyalar "Space +" toifasiga kirganligi sababli, 6-qatordagi o'rindiqlarni zaxiralash uchun qo'shimcha haq olishadi.
• 6D o'rindig'ining qo'shimcha kamchiliklari bor: orqa tomondan tualetdan foydalanishga qaror qilgan biznes-klass yo'lovchilari o'rindiqqa urilib ketishadi.
• 7-19 qatorlar - standart variantlar: oyoqlar uchun joy oz, ammo siz juda ko'p noqulaylik sezmaysiz.
• 20-qatorda sayohat qilish yoqimli tajriba bo'lmaydi. Bu erda stullarning orqa tomonlari yonboshlamaydi, shuning uchun uxlash muammoli bo'ladi. Boshqa yo'lovchilar doimiy ravishda qaraydigan hojatxonaning yaqinligi ham ta'sir qiladi. Derazalarda joylashgan 20A va 20F joylarda biroz qulayroq: yo'lak bo'ylab sayr qilayotgan odamlar sizni bezovta qilmaydi. Eng yomon tanlov 20C, 20D va 20E.

Xaritaga ko'ra joylaringizni tanlang va sayohatingizni qulay qiling. Va nihoyat, Sukhoi Superjet 100 salonining fotosurati sizga navigatsiya qilishga yordam beradi (kattalashtirish uchun bosing).

Sukhoi Superjet 100 - bu Sukhoi Civil Aircraft tomonidan xorijiy tashkilotlar ishtirokida ishlab chiqarilgan yangi samolyot liniyasi. Bu xalqaro EASA sertifikatini olgan birinchi rus samolyoti. Layner shovqin sinovidan o'tgan va endi uni Evropaning va jahonning etakchi aviakompaniyalari ishlatishi mumkin.

Aeroflot parki 18 ta Sukhoi Superjet 100 modelini o'z ichiga oladi, boshqa biron bir kompaniyada ushbu turdagi samolyotlar mavjud emas. Samolyot yangi. Eng qadimgi samolyot (RA-89014) o'zining birinchi tijorat parvozini 2013 yil may oyida amalga oshirgan. Eng yoshi 2015 yilning iyunida. Ehtimol Aeroflot kelajakda Superjets sotib olishni davom ettirishi mumkin, chunki samolyot ishonchli, sifatli va amaliy. Mamlakat ichidagi qisqa muddatli parvozlar uchun ideal.

Hozirda kompaniya yagona Superjet idishni sxemasidan foydalanmoqda (hech bo'lmaganda Aeroflot veb-saytida ko'rsatilganidek). U 12 ta biznes-klass va 75 ta iqtisodiy sinf o'rindiqlarini o'z ichiga oladi. Shunday qilib, samolyot 87 nafargacha yo'lovchini tashiy oladi.

Diagrammani batafsil ko'rib chiqamiz va samolyotda eng yaxshi (va yomon) o'rindiqlarni aniqlaymiz. Biznes-klass
1-3 qator. Superjet-da biznes-klass juda sodda, ochiqchasiga. U uy bekasidan oddiy ingichka ekran bilan ajralib turadi, shuning uchun orqada bo'lgan hamma narsa eshitiladi.

Shunga qaramay, bu samolyot salonidagi eng qulay o'rindiqlar. Qator oralig'i ekonom-klassga qaraganda 1,5 baravar ko'p. Bu erda oyoqlarini cho'zish va dam olish uchun joy bor. Kreslolar kengroq va yumshoqroq. Hammasi bo'lib 12 ta joy mavjud.

Agar siz ushbu maxsus sinfda uchmoqchi bo'lsangiz, sizga birinchi qatorda joy ajratishni maslahat beramiz. Birinchidan, bu erda hech kim stulning orqa tomonini yonboshlab o'tirmaydi. Ikkinchidan, qo'shimcha oyoq joylari mavjud. Va nihoyat, uchinchidan, shovqinli ekonom sinf juda uzoq, shuning uchun bu erda tinchroq.
Iqtisodiyot klassi

6-qator. Superjet ekonom-klassining birinchi qatori. Bu iqtisodiy kabinadagi eng yaxshi o'rindiqlar. Oyoq xonasi juda ko'p va hech kim o'rindiqlarning orqa tomonini orqaga qaytarmaydi (oldida qator yo'q). Hojatxonalar va oshxona maydoni samolyotning boshqa qanotida joylashgan, shuning uchun bu erda tinchroqdir. Biroq, "xotirjamlik" juda shartli tushuncha, chunki bolali yo'lovchilar birinchi qatorlarda o'tirishni yaxshi ko'radilar.

Quyidagi skrinshotda siz o'rindiqlar qatori orasidagi masofani ko'rishingiz mumkin. Ko'rib turganingizdek, bu juda kichik, shuning uchun baland bo'yli odamlar tor bo'ladi.

O'tish joyi juda tor, shuning uchun ekstremal joylarda hojatxonaga yaqinroq o'tirmaslik yaxshiroqdir - ular ularni tirsaklari bilan itarishadi. Aeroflot veb-saytidagi (havola) idishni 3-darajali panoramasiga diqqat bilan qarasangiz, hamma joylarning ham derazalar orqali ko'rinishi yaxshi emasligini sezasiz. Ba'zi qatorlarda siz osmonni va parvoz jarayonini ko'rish uchun yaxshi egilishingiz kerak bo'ladi.

20-qator. Superjet 100-dagi eng noqulay joylar. Tualetlar va oshxona bir necha metr narida samolyotda eng katta tirbandlik mavjud. "D" stulini (grafada qizil rang bilan belgilangan) alohida ta'kidlash kerak - u oshxona maydoniga kiraverishda joylashgan. Agar siz beixtiyor stul chetiga suyansangiz, deyarli har qanday trolley yoki laganda chiqib ketadi. Bu erga parvoz juda og'ir bo'ladi.
Hammasi shu. Agar siz ushbu Aeroflot samolyotida boshqa tafsilotlarni (yaxshi ham, yomon ham) to'satdan sezsangiz, iltimos, buni sharhga sharhlarda ko'rsating.

Sukhoi Superjet 100 - bu bir qator xorijiy kompaniyalarning keng ishtirokida Sukhoi Civil Aircraft tomonidan ishlab chiqarilgan, samolyotsozlik sohasidagi eng yangi texnologiyalarni o'zida mujassam etgan yangi avlod qisqa masofaga mo'ljallangan 100 o'rinli mintaqaviy samolyot. Samolyotlarni sertifikatlash nomi Rossiya mintaqaviy samolyoti (RRJ), ICAO nomi SU95.

Yaratilish tarixi

Rossiya hukumatining 2001 yil oktyabr oyida qabul qilgan qarori bilan qabul qilingan "2002-2010 yillarda va 2015 yilgacha bo'lgan davrda Rossiyada fuqarolik aviatsiyasi texnikasini rivojlantirish" Federal Maqsadli Dasturi (FTP) ustuvor vazifalardan biri bo'ldi. yangi avlod laynerlari bo'lgan eski sovet samolyotlari. FTPdagi eng muhim loyihalar qisqa muddatli Tu-334 va mintaqaviy Tu-324 edi. Dasturni qabul qilish paytida Tu-334 qisqa masofaga deyarli tayyor edi, uni ishga tushirish keyingi 2003 yilda, unga parallel ravishda OKB im. A. Tupolev, 2005 yilda axloqiy va jismoniy jihatdan eskirgan Tu-134 o'rnini bosishi kerak bo'lgan mintaqaviy Tu-324 samolyotida ish qizg'in edi.

Biroq, kutilmaganda aviatsiya sohasi mutaxassislari uchun 2002 yil 9 iyulda Rossiya aviatsiya va kosmik agentligi (hozirgi Federal kosmik agentligi - Roskosmos) istiqbolli mintaqaviy samolyotlarni yaratish uchun tanlov e'lon qildi. Federal Maqsadli Dastur yangi mintaqaviy samolyotlarni uzoq istiqbol deb atadi, chunki uni ishlab chiqarishni faqat 2006 yilda boshlash va 2015 yilda tugatish rejalashtirilgan edi. Bundan tashqari, Rosaviakosmos fuqarolik samolyotini ishlab chiqarish bo'yicha tanlov o'tkazish huquqiga ega emas edi, chunki Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2001 yil 15 oktyabrdagi 728-sonli qarori bilan 2006 yil raqobatbardosh dizayni bekor qilinmagan. Va Rosaviakosmos homiyligida musobaqa o'tkazish g'oyasi juda shubhali edi, chunki Agentlik mutasaddilari aviakompaniyalarning ehtiyojlarini transport kompaniyalarini nazorat qiluvchi transport vazirligidan ham yomon bilar edilar va biladilar.

Vazir o'rinbosari Aleksandr Neradko vakili bo'lgan Rossiya Federatsiyasi transport vazirligi to'g'ridan-to'g'ri tender o'tkazishni istamasligini aytib o'tdi, bu haqda vazir o'rinbosari texnik taklifni raqobatbardosh ishlab chiqish uchun texnik topshiriqning chetiga yozib qo'ydi. yangi mintaqaviy samolyotni yaratish: sertifikatlashtirishni yakunlash va Tu-334 ishlab chiqarishni joylashtirish uchun byudjet mablag'lari, shuningdek Tu-204 va Tu-214 oilalari ishlab chiqarishni rivojlantirish. "

Va shunga qaramay, transport vazirligi va Rosaviakosmos rasmiylarining harakatlaridagi kelishmovchiliklar va kelishmovchiliklarga qaramay, tanlov boshlandi va unda ishtirok etish uchun uchta ariza topshirildi: "Tupolev" OAJ Tu-414, EMZ im. V.M. Myasishchev - M-60-70-da va OKB "Suxoy" - RRJ-da. Tender o'tkazish g'oyasi kutilmagan va muddatlari tor bo'lganligi sababli, loyihalar xom bo'lishi mumkin va jiddiy tadqiqotlar va qayta ko'rib chiqishni talab qiladi. Shu sababli, zavod tomonidan ishlab chiqarilgan samolyot. Myasishcheva deyarli darhol tanlovdan chiqib ketdi va Tu-414 va RRJ tenderda qoldi.

2003 yil 12 martda Rosaviakosmos natijalarni sarhisob qildi va Rossiya mintaqaviy samolyoti (RRJ) loyihasi g'olibini e'lon qildi. Qaror kutilgan edi va mutaxassislar orasida unchalik ajablantirmadi - yangi samolyotni ishlab chiqarish uchun texnik xususiyatlarning parametrlari asosan RRJ loyihasining xususiyatlariga to'g'ri keldi. Suxoy konstruktorlik byurosi TsAGI nomidagi TsAGI mutaxassislari ekanligini ayniqsa yashirmadi Texnik topshiriqni tayyorlagan Jukovskiy bozor talablarini sinchkovlik bilan o'rganib chiqdi, Rossiyada ham, chet elda ham mintaqaviy samolyotlarning potentsial mijozlari o'rtasida ko'plab so'rovlar o'tkazdi.

Shu bilan birga, 2003 yil mart oyining boshida Sietlda Suxoy va Boing rahbarlari RRJ dasturi bo'yicha hamkorlik asoslarini belgilaydigan uzoq muddatli shartnomalar tuzdilar. Boeing intellektual mulkni loyihalash, ishlab chiqarish, sertifikatlash, marketing, sotish, samolyotlar oilasining sotuvdan keyingi xizmati va dasturlarni boshqarish bo'yicha maslahat va kredit berishga sodiqdir.

Shunday qilib, 2003 yildan so'ng, qisqa masofaga uchadigan samolyotlarni ishlab chiqarishga ajratilgan barcha byudjet mablag'lari RRJ dasturiga yo'naltirildi va amalda tugatilgan Tupolev Dizayn Byurosi Tu-334, Tu-324 yanada rivojlanmadi va keyinchalik tugatildi. 2003 yilda fuqarolik samolyotlari qurilishini qo'llab-quvvatlash uchun ajratilgan deyarli barcha byudjet mablag'lari sertifikatlash va seriyali ishlab chiqarishga topshirish uchun Tu-334, RRJ fonida ma'naviy jihatdan eskirgan ko'rinishga ega edi va texnik jihatdan bu istiqbolli rivojlanish bilan deyarli raqobatlasha olmadi .

RRJga ustunlik berib, Rosaviakosmos irodali qaror bilan Tupolevning vaqt sinovidan o'tgan, taniqli va ishonchli yo'lovchi samolyotlari oilasini o'sha paytda faqat qog'ozda mavjud bo'lgan go'zal g'oyaga almashtirdi. Ushbu holatni eng oddiy tushuntirish ma'muriy lobbichilikdir, chunki 2002 yilda Rosaviakosmos rahbari Yuriy Koptev Suxoy Dizayn Byurosi direktorlar kengashini ham boshqargani sir emas.

Yangi laynerning birinchi qadamlari

2006 yil 17 fevralda Komsomolsk-on-Amurda birinchi RRJ yig'ilishi boshlandi, bir yil o'tib, 2007 yil 28 yanvarda TsAGIda statik sinovlar o'tkazish uchun Jukovskiyga etkazib berildi.

2007 yil iyun oyida Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi, Suxoy kompaniyasi PJSC, Italiyaning Finmeccanica guruhi, Sukhoi Civil Aircraft va Alenia Aeronautica Sukhoi Superjet 100 samolyotlari oilasini yaratish loyihasi doirasida Strategik sheriklikka qaratilgan Bosh kelishuvni imzoladi va e'lon qildi. qo'shma korxona yaratish. Ushbu Shartnoma Alenia Aeronautica tomonidan 25% aktsiyalarni + Sukhoi Civil Aircraft-ning 1 ta ulushini sotib olishni belgilaydi. Bundan tashqari, Shartnomada Italiya tomonining dasturni moliyalashtirishda ishtirok etishi shartlari (loyihaga kiritilgan sarmoyalarning kamida 25%) belgilanadi.

25% + 1 aktsiyalarni sotib olish 2009 yil 7 aprelda yopilgan. Alenia Aeronautica tomonidan sotib olingan aktsiyalarning umumiy qiymati 183 million AQSh dollaridan (138 million evro) oshib, Sukhoi Superjet 100 loyihasini Rossiya va Evropa o'rtasidagi eng yirik aviatsiya ittifoqiga aylantirmoqda.

2007 yilda Italiyaning Alenia Aeronautica va Rossiyaning Suxoy xoldingi bosh qarorgohi Venetsiyada joylashgan SuperJet International qo'shma korxonasini tashkil etishdi, unda 51% aktsiyalar Alenia Aeronautica va 49% Suxoyga tegishli. Qo'shma korxona Evropada, Shimoliy va Janubiy Amerikada, Afrikada, Yaponiyada va Okeaniyada oilaviy samolyotlarni sotish va sotish hamda butun dunyo bo'ylab SSJ 100 oilasi samolyotlarini sotishdan keyingi qo'llab-quvvatlash uchun mas'uldir. Qo'shma korxona ochishning asosiy maqsadi - sinergiyaga erishish va rivojlangan bozorlarda dasturni samarali targ'ib qilish. U G'arb mijozlari uchun samolyotlarni moslashtirish, shuningdek, butun dunyo bo'ylab sotuvdan keyingi qo'llab-quvvatlash va bir qator xizmatlarni taqdim etish uchun mo'ljallangan.

2007 yil 26 sentyabrda Amuriyadagi Komsomolskda 95001 dumli birinchi Sukhoi Superjet 100 prototipi chiqarildi, 2008 yil 20 fevralda SaM146 dvigatel poygasi bo'lib o'tdi. 14-may kuni samolyot birinchi bo'lib uchish-qo'nish yo'lagida sinovdan o'tkazildi: samolyotda taksida yurish va yugurish mashq qilindi, tezlikni 162 km / soatgacha bosqichma-bosqich oshirish bilan joglar amalga oshirildi - deyarli oldingi shassining tezligiga va 2008 yil 19-mayda SSJ 100 samolyotining birinchi parvozi amalga oshirildi, 95001 raqamli samolyot. O'sha yilning oktabriga qadar SSJ 100 zavod sinovlaridan o'tdi va Davlatlararo aviatsiya qo'mitasida sertifikatlash jarayonini boshladi. Sukhoi SuperJet 100 samolyotlari uchun Sukhoi Dizayn Byurosining sertifikati 2011 yil 3 fevralda berilgan.

2012 yil 3 fevralda SSJ-100 samolyoti Evropa aviatsiya xavfsizligi agentligining (EASA) turdagi sertifikatini oldi. EASA sertifikatini olish uchun laynerning turli xil sinovlari o'tkazildi, ular orasida pnevmatik parchaning yonilg'i idishi qopqog'iga ta'sirini taqlid qilish va kompozit materiallardan yasalgan qopqoqning yong'inga chidamliligini tasdiqlash bor edi. Bunday sinovlar ovozdan tez yuradigan Aérospatiale-BAC Concorde 101 yo'lovchi samolyoti 2000 yil 25 iyulda Parij yaqinida yonilg'i idishiga shikast yetishi sababli qulab tushgandan so'ng amalga oshiriladi.EASA sertifikati Evropa aviakompaniyalari va EASA standartlari standart sifatida qabul qilingan mamlakatlarning aviakompaniyalariga ruxsat beradi. SSJ 100 samolyotlarini qabul qilish va ulardan foydalanish.Suxoy Superjet 100 EASA CS-25 aviatsiya qoidalariga muvofiq sertifikatlangan Rossiyaning birinchi yo'lovchi samolyotiga aylandi.

SSJ 100 samolyotining 2011 yilda doimiy reyslarda tijorat faoliyatini boshlagan birinchi aviakompaniyalar Aeroflot va Armavia edi.

Texnologik echimlar

Samolyot odatdagi tartibga ko'ra qurilgan - ikki qanotli va bir finli dumli ikki motorli turbofanli past qanotli samolyot. Superkritik qanot dizaynida bitta teshikli qopqoqlardan foydalaniladi. Qanotlarni mexanizatsiyalashning bir qismi, shuningdek burun konusi va qanot ildizi kesimining qoplamasi kompozitsion materiallardan tayyorlangan.

Sukhoi Superjet 100 ning maksimal sayohat tezligi Mach 0.81, kruiz balandligi 12200 m. Samolyotning asosiy versiyasi uchun uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi 1731 m, parvoz diapazoni kengaytirilgan versiyasi uchun - 2052 m. asosiy versiyasi - 3048 km, kengaytirilgan masofasi - 4578 km.

Sukhoi Superjet 100 samolyotlarining o'ziga xosligi shundan iboratki, eng yangi texnologiyalar nafaqat samolyotning o'zida, balki uni yaratilishning barcha bosqichlarida - dizayndan yig'ilishga qadar qo'llanilmoqda, bu esa o'z navbatida samolyotlarning yaratilishini kafolatlaydi. jahon bozori talablariga javob beradigan zamonaviy samolyot.

Kokpitni loyihalashda zamonaviy samolyotlar qurilishining "passiv" yon tutqichi va "faol" dvigatelni boshqarish dastaklari kabi istiqbolli echimlari hisobga olindi. Insonning markazlashtirilgan dizayni kontseptsiyasidan foydalanish bizni qo'mondon qo'llari va asboblarni joylashtirishni favqulodda vaziyatlarda ham parvozni bitta uchuvchi bajarishi mumkin bo'lgan darajada optimallashtirishga imkon berdi. Ushbu echimlar "Dark and Silent Cockpit" konsepsiyasi bilan birgalikda Sukhoi Superjet 100 samolyotlarining aniq, qulay va ishonchli boshqarilishini ta'minladi.

Avtomatik rejimda samolyotlarni maqbul boshqarish va parvozlarni boshqarish tizimini tasodifiy xatolardan himoya qilish tufayli yoqilg'i samaradorligini oshirishda qo'shimcha parvoz va yuqori parvoz xavfsizligi ta'minlanadi. Masofadan boshqarish tizimi uchta kanalli yuqori darajadagi kompyuterlarga asoslangan (PFCU - Birlamchi parvoz kompyuter birligi), ikkita kanalli past darajali kompyuterlarni to'ldiradi (ACE - Aktuator Control Electronics). PFCUlar samolyot kabinasidan, avtopilotdan va avionikadan buyruq signallarini qayta ishlaydi va barcha parvoz rejimlarida samolyotning parvoz ko'rsatkichlarini optimallashtiradi. PFKda tatbiq etilgan funktsional to'yinganlik darajasi Suxoy konstruktorlik byurosining parvozning cheklash va ekspluatatsion parametrlarini qo'lda va avtomatik boshqarish bilan avtomatik cheklash bilan CDS yaratish tajribasini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. Shunday qilib, parvozning barcha bosqichlarida nafaqat samolyot tizimlarining yuqori ishonchliligi, balki "inson omili" bilan bog'liq xatolardan himoya qilishning o'ziga xos funktsionalligi tufayli xavfsizlikning eng yuqori darajasi ta'minlanadi. SSJ 100 ushbu darajadagi CDSga ega bo'lgan birinchi mintaqaviy samolyotdir. Bortda bir qator jiddiy nosozliklar yuz bergan taqdirda SDU avtomatik bo'lmagan (an'anaviy) samolyot darajasida parvoz xususiyatlarini ta'minlab, zaxira boshqaruv tsikliga o'tadi.

To'liq simli parvozlarni boshqarish tizimidan foydalanish, qo'nish mexanizmini orqaga tortish / bo'shatish va tormozlash tizimi Sukhoi Superjet 100 ning yuqori operatsion moslashuvchanligi va vazni mukammalligi haqida gapiradi.

Masofadan boshqarish tizimining xatosiz arxitekturasi mexanik ortiqcha miqdorni butunlay yo'q qilishga imkon berdi. Gorizontal stabilizator ham sim yordamida boshqariladi. Bu aerodinamik qarshilik darajasini kamaytirish va yo'qotishlarni muvozanatlash uchun uning o'lchamlarini optimallashtirishga yordam berdi. Sukhoi Superjet 100-da birinchi marta uchish paytida uchuvchi xato yuzaga kelganda uchish-qo'nish yo'lagining dumiga tegishdan algoritmik himoya qo'llanildi, bu esa boshqa samolyotlar bilan jihozlangan massiv mexanik amortizatorlardan foydalanishni to'xtatishga imkon berdi. .

Avionika majmuasining ochiq arxitekturasi THALES tomonidan integral modulli texnologiya asosida ishlab chiqilgan. Bu kompleksning konstruktiv bloklari sonini taxminan 15% ga qisqartirish va shu bilan unga xizmat ko'rsatishni soddalashtirishga imkon berdi. Buning uchun barcha asosiy samolyot tizimlaridagi strukturaviy blokgacha nosozlikni aniqlashga qodir samolyotga texnik xizmat ko'rsatish tizimi taqdim etiladi. Shu bilan birga, asosiy aviatsiya konfiguratsiyasi eng yaqin raqobatchilardan ko'ra ko'proq funktsionaldir. U ACARS funktsiyasiga ega bo'lgan uch kishilik VHF aloqa tizimini, ikkinchi avlod T2CAS to'qnashuvidan saqlanish tizimini va IIIA ICAO toifasiga muvofiq qo'nish imkoniyatini o'z ichiga oladi.

SaM146 dvigatellari

Butun samolyot oilasi uchun SaM146 dvigatelini ishlab chiqish va ishlab chiqarishni bugungi kunda dunyodagi eng yirik dvigatel ishlab chiqaruvchilardan biri bo'lgan Frantsiyaning Snecma kompaniyasi va Rossiyaning NPO Saturn nomli qo'shma korxonasi PowerJet amalga oshiradi. SaM146 dvigateliga kiritilgan yangi texnologiyalar tufayli oilaning barcha samolyotlari shovqin va chiqindilarga nisbatan hozirgi va kutilayotgan ICAO talablaridan yuqori.

Yo'lovchilar uchun qulaylik

SSJ 100 yo'lovchilar uchun beqiyos qulaylikni taqdim etadi, uning fyuzelyaj kesimi yo'lakni 510 mm gacha uzaytiradi va ketma-ket beshta qulay o'rindiq bilan sinfning eng yaxshi balandligini taklif etadi. Shiftgacha bo'lgan balandlik 2120 mm. O'rindiqlarning kengligi 465 mm.

Ketma-ket to'rtta o'rindiq bilan jihozlangan holda, barcha yo'lovchilar uchun bir xil qulaylik bilan to'laqonli biznes-klass olinadi.

Yo'lovchilar IATA standartlari bilan tasdiqlangan o'lchamdagi qo'l yuklarini osongina joylashtirishlari mumkin bo'lgan javonlarga qulay va qulay kirish imkoniyatiga ega - 2015 yilda 55x35x20 sm. Volume bagaj javonlari yo'lovchilarga har qanday tashqi kiyimni, engil yozgi yomg'irdan tortib, qishki mo'ynaga qadar erkin joylashtirishga imkon beradi. palto, fasl va mintaqadan qat'i nazar.

O'zgarishlar

2015 yil oktyabr oyida TsAGI im. Jukovskiy SSJ-100-95LR mintaqaviy samolyoti samolyotining hayot sinovlarini boshladi. Bu kengaytirilgan diapazonga ega model. Chidamlilik sinovlari SSJ-100-95LR modelining dizayn muddatini 70 ming parvoz soatiga va 54 ming parvozgacha tasdiqlashi kerak. Hozirda 2013 yildan beri aviakompaniyalarga etkazib beriladigan SSJ-100-95LR modelining dizayn muddati 9000 parvoz soatida va 6000 tsiklda tasdiqlangan.

SSJ 100-95LR modifikatsiyasi asosiy modeldan parvoz diapazonining ko'payishi (4578 km ga nisbatan 3048 km), ko'tarilish og'irligi 49,45 tonnagacha ko'tarilganligi va ko'tarilgan og'irlik uchun mustahkamlangan qanot bilan farq qiladi. Samolyot SaM146-1S18 dvigatelining modifikatsiyasiga nisbatan uchish kuchini 5 foizga oshirgan holda SaM146-1S18 dvigateli bilan jihozlangan.

2018 yilda Sukhoi Civil Aircraft kompaniyasi Superjetning yangi modifikatsiyasini - SSJ-100SV (Stretched Version) fyuzelyaji kengaytirilgan mashinasini yaratishni rejalashtirmoqda. Ilgari ushbu loyiha SSJ 100NG (Yangi avlod) deb nomlangan. SSJ 100SV ning uzoq versiyasi 110 dan 125 gacha yo'lovchini qabul qilishi kutilmoqda. Yangi model samolyotning ko'tarilish vazni 55 tonnadan biroz ko'proqni tashkil qiladi, jami 2031 yilgacha 140 ta SSJ 100SV samolyotlarini sotish rejalashtirilgan. SSJ 100SVni bozorga 2020 yilda olib chiqish rejalashtirilgan. TsAGI allaqachon SSJ 100SV modelini shamol tunnelida portlatishni amalga oshirmoqda.

2016 yil 1 yanvar holatiga 101 ta Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) qurildi, shundan 76 tasi mijozlarga topshirildi.

2016 yil 29 yanvarda Evropa aviatsiya xavfsizligi agentligi (EASA) Suxoyi Superjet 100 (SSJ-100) qobiliyatini tasdiqlovchi Davlatlararo aviatsiya qo'mitasi (IAC AR) aviatsiya reestrining sertifikatini kengaytirishni ma'qullagani ma'lum bo'ldi. ) CAT IIIa ICAO standartlariga muvofiq avtomatik rejimda qo'nadigan samolyotlar.

Texnik xususiyatlari

Model	SuperJet100-95B	SuperJet100-95LR
Uzunlik	29.94 m
Balandligi	10.28 m
Qanotlari	27.80 m
Fuzelaj diametri	3.24 m
Maksimal parvoz og'irligi	45880 kg	49450 kg
Maksimal qo'nish og'irligi	41000 kg
12245 kg
Bo'sh vazn	24250 kg
Rulman sirt maydoni	77 m 2
Kruiz tezligi	830 km / soat / 0,78M
Maksimal tezlik	860 km / soat / 0,81M
Parvoz balandligi	12200m / FL400
Dvigatellar	2 × SaM146-1S17	2 × SaM146-1S18
Maksimal surish uchish rejimida	2 × 76,84 kN	2 × 79,00 kN
Parvoz oralig'i	3048 km	4578 km
Ekipaj	2+2
Yo'lovchilar hajmi	Asosiy konfiguratsiyada 98 (108 gacha)
Yo'lovchi eshiklari	4
Bagaj hajmi	21,7 m 3
Uchish	1731 m	2052 m
Yugurish uzunligi	1630 m
Yoqilg'i bilan ta'minlash	15805 l
Yordamchi quvvat bloki	Honeywell RE220
Birinchi parvoz	2008 yil 19-may	2013 yil 12-fevral

SSJ 100/95 samolyot salonining asosiy rejasi uchun variantlar

	Ikki sinfli maket 86 o'rindiq, qadam: 8C / 90 sm + 78Y / 80 sm Old qismdagi standart o'lchamdagi oshxona, 2 ta hojatxona
	Standart bitta sinfli tartib 98 o'rindiq, qadam 80 sm
	Bir sinfli tartib 103 kreslo, qadam 77,5 sm Old qismdagi kichik oshxona, 2 ta hojatxona

Meksikalik AK Interjet kengashi va kabinaning fotosurati - Marina Lystseva (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Davlat buyurtmasi Sukhoi Superjet 100 qisqa masofaga uchadigan samolyotni ishlab chiqishga va qurishga imkon berdi.Bu xorijiy investorlar va sheriklar ishtirok etgan birinchi rus samolyot loyihasidir.

2011 yilda SSJdan tijorat maqsadlarida foydalanish boshlandi. Aeroflot ushbu modelning asosiy xaridoridir va allaqachon 42 nusxada (variant 10 ta).

Kompaniya 1923 yilda Sovet Ittifoqida tashkil topgan va davlat tasarrufida bo'lgan. SSSR qulaganidan so'ng, davlatning nazorat paketi bo'lgan qisman xususiylashtirildi.

Dunyoning eng tajribali aviakompaniyasi ichki va xalqaro yo'nalishlarga xizmat ko'rsatmoqda. Havo parki Sheremetevo aeroportida joylashtirilgan. Aeroflot - xuddi shu nom ostida xoldingning bosh kompaniyasi. Aeroflot guruhi o'z qo'mondonligi ostida tashuvchilarni birlashtiradi: Pobeda, Avrora va Rossiya.

Aeroflot bir necha bor Sharqiy Evropaning eng yaxshi aviakompaniyasi unvoniga sazovor bo'ldi (turli mamlakatlar yo'lovchilarining ovoz berish natijalariga ko'ra). Xizmat ko'rsatishning er va havo darajasi, shuningdek, tashuvchining o'z vaqtida bajarilishi qayd etiladi.

"Aeroflot" aviaparkida har xil markadagi jami 230 ta samolyotdan foydalaniladi, an'anaga ko'ra faqat yangi samolyotlarni sotib oladi. Bu obro'ni ishonchli qiladi va yo'lovchilar oqimini oshiradi.

O'rindiqlarning joylashuvi

Aeroflotning SSJ-100 samolyotlarining asosiy konfiguratsiyasi 87 yo'lovchi o'rindig'ini o'z ichiga oladi (12 ta biznes-klassda va 75 ta ekonom-klassda).

Sukhoi Superjet 100-95V samolyotida sayohat qilishni rejalashtirayotganda, siz salondagi o'rindiqlar joylashgan joy bilan tanishishingiz kerak.

Yo'lovchilar bo'limi ikkita qulaylik sinfidan iborat.

Biznes salonida dastlabki uchta qator mavjud. Kreslolar 2-2. Ushbu sinfdagi eng yaxshi o'rindiqlar 2 va 3-qatorlardagi o'rindiqlardir. Birinchi o'rindiqlar oldida bo'linma mavjud, oyoq joylari kamroq va yopiq maydonning ta'siri yaratiladi.

Sinflar orasidagi ekran juda nozik, shuning uchun qo'shni kabinaning tovushlari aniq eshitiladi.

Umuman olganda, bu erda o'tish kengroq, o'rindiqlar yumshoqroq va kengroq.

Iqtisodiy salonning bitta yo'lagi bor, o'rindiqlar 2-3 tartibda joylashgan. Har bir orqa o'rindiqda katlama stollar o'rnatilgan bo'lib, gazeta va jurnallar uchun cho'ntak bor.

Beshta 6 qatorli A, C, D, E, F o'rindiqlar eng yaxshi o'rindiqlar deb hisoblanadi. Oldingi sinfdan farqli o'laroq, devor devori o'rindiqlardan uzoqroq, bu sizning oyoqlaringizni cho'zish qobiliyatida aks etadi. Bunday holda, hammom xonalari salonning boshqa uchida joylashgan.

7 dan 19 qatorgacha. Standart o'rindiqlar, qulaylikda farqlar yo'q. Ikki kishilik o'rindiqlar yo'lakning narigi tomonidagi o'rindiqlardan yaxshiroq ekanligi haqida qo'shimcha qilish mumkin. Parvoz yo'nalishi bo'yicha chap tomonda birgalikda sayohat qilish qulayroq.

20 qator. Noqulay joylar, masalan har qanday samolyotda. Tualetga, oshxonaga yaqinligi ta'sir qiladi. Yo'lovchilarning doimiy tiraji bor, jimgina dam olish mumkin bo'lmaydi.

Oxirgi qatorning salbiy tomoni qulflangan orqalardir. Va D o'rindig'ida o'tirgan yo'lovchi (20-qator) eng noqulay joyga ega. Uning ortida oshxona, styuardessalar aravachalar va oziq-ovqat olib yurishadi.

Superjet 100 qanday yaratilgan

2000 yillarning o'rtalarida Sukhoi dizayn byurosida samolyotni ishlab chiqish tugallandi va birinchi nusxasi yig'ildi (2007). Sinovlar paytida u ajoyib natijalarni ko'rsatdi. Bir yil o'tgach, prototip o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi.

2009 yil Parijdagi ko'rgazmada mahalliy avtomobilning taqdimoti bilan ajralib turdi.

Chet el kompaniyalari SSJ-100 ni yaratishda ishtirok etib, turli xil tarkibiy qismlarni ijro etishdi.

Armaniston aviakompaniyasi 2011 yilda birinchi tijorat charteri bo'ldi. Jami 158 ta samolyot bir nechta modifikatsiyada ishlab chiqarilgan. Xabarovsk o'lkasida samolyot qurilishi davom etmoqda.

Aeroflot xolding mahalliy samolyotlar ishlab chiqarishni qo'llab-quvvatlovchi asosiy xaridor bo'ldi.

Xususiyatlari, foydalari va muammolari

Samolyot ikkita rus-frantsuz SaM146 dvigatellari bilan jihozlangan. Bu oddiy aerodinamik konfiguratsiyaga ega past qanotli samolyot. Samolyot qurilishida zamonaviy sanoat qotishmalari va materiallari ishlatilgan. Shunday qilib, kompozitsiyalar qanot va qoplamalar qurilishida ishlatilgan. Uchish paytida uchish-qo'nish yo'lagiga tegmaslikdan himoya qilingan.

Superjet 100 rusumdagi birinchi yo'lovchi samolyoti bo'lib, u g'ildirak o'rniga yon qo'mondon tayog'i bilan jihozlangan. Rivojlanish jarayonida potentsial mijozlarning istaklari inobatga olindi, aniq dizayn vazifalari hal qilindi.

Jet operatorlari uchun quyidagilar jozibali:

• Xalqaro standartlarga muvofiqligi
• Ob-havodan qat'i nazar, har qanday aerodromga tushish qobiliyati
• Parvozlarni boshqarish bo'yicha zamonaviy elektron tizim
• Aerodinamik, og'irlik va iqtisodiy samaradorlik
• Tanlangan oilaviy modellar doirasi ko'paymoqda

Mahalliy samolyot qisqa masofali va o'rta masofali yo'nalishlarga mo'ljallangan. Ko'p komponentli xavfsizlik tizimi avtomobilni ishonchli qiladi (2017 yilda misli ko'rilmagan 98%).

Samolyotning ishlab chiqarish qiymati nisbatan past bo'lib, bu uning segmentidagi samolyotlar orasida raqobatdoshligini keltirib chiqaradi.

Sukhoi superjet 100 tomonidan kafolatlangan xavfsiz parvozlar ba'zi kichik muammolarni qoplaydi. Ular orasida asosan maishiy norozilik mavjud: ma'lum shovqin, tor o'tish. Parvozlarning dastlabki yillarida ekspluatatsiya paytida aniqlangan tuzilish kamchiliklari bartaraf etildi.

SuperJet 100 oilaviy modellari

1. Sukhoi Superjet 100-95 - bu oilaning asosiy samolyoti
2. Sukhoi Superjet 100LR varianti uzoq masofaga va uchish vazniga ega. 2013 yildan beri parvoz qilmoqda.
3. Sukhoi SuperJet-100-95SV-ni ishlab chiqarish 2015 yilda quvvatni ta'minlash uchun uzunroq tanasini qabul qilishni nazarda tutgan holda boshlandi.

SuperJet 100-95 ning parvoz parametrlari

• Yo'lovchilar hajmi - 98
• Ekipaj - 2
• Samolyot uzunligi - 29,94 metr
• Samolyot balandligi - 10,28 metr
• Qanotlarning uzunligi - 27,8 metr
• Fyuzelyaj diametri - 3,24 metr
• Uchish og'irligi - 45,9 tonna
• Tezlik - 860 km / soat (maksimal)
• Shift (parvoz balandligi) - 12,3 kilometr
• Dvigatellar - 2 ta turbofan SaM146-1S17, har biri 76,84 kN
• Masofa - 3038 kilometr
• Bo'sh og'irligi - 24,3 tonna
• Kerosin zaxirasi - 16 tonna