777 halokati. Nima uchun Hind okeanida yo'qolgan Boeing hech qachon topilmaydi
16.05.2014 soat 14:11, ko'rishlar: 64720“Qandahor yaqinidagi asirlikdan qochib qutulgan MH370 dramatik reysining osiyolik yo'lovchisi Shahraz (tasdiqlanishi kerak) nomli qishloqqa etib bordi. Taxminan bir hafta ichida bu haqda ma'lumotlar Xitoyga o'tkaziladi (bu dunyo ommaviyligining mulkiga aylanishi ma'lum emas). Ma'lum bo'lishicha, Malayziyaning Boeing-777-200-ER laynerini to'satdan olib qochishdan maqsad Amerika tomonining Malayziyadan Xitoyga maxsus mutaxassislar guruhini olib kirishga urinishining oldini olish edi. " Maxsus xizmatdagi noma'lum manba bu haqda MK muxbiriga alohida ishonch bilan aytdi. Ushbu ma'lumotlar birinchi marta dunyo ommaviy axborot vositalarida e'lon qilinmoqda.
Kollaj: wordpress.com.
Bir kun oldin Maxsus xizmatning manbasi ismini oshkor qilmaslik sharti bilan MKga ma'lum qilishicha, mavjud ma'lumotlarga ko'ra, 2014 yil 8 mart kuni MH370 reysi bilan Kuala-Lumpurdan Pekinga uchib ketayotgan samolyotning qo'lga olingan yo'lovchilari hibsga olishning chidab bo'lmas sharoitlari tufayli o'lishni boshladilar.
Aprel oyining birinchi o'n kunligida "MK" maxsus xizmatlarga asoslanib, Boeing uchuvchilarini Malayziya aviakompaniyasi samolyotini o'g'irlashga majbur qilgan hujumchining ismi Hitch bo'lganligi haqida xabar berdi. Uning sheriklari haqida hech narsa ma'lum emas edi. MH370 reysining uchuvchilari samolyotni o'g'irlashda aybdor emaslar, bu maxsus xizmatning ishonchli vakili, "MK" muxbirini ismini oshkor qilmaslik sharti bilan.
Kuala-Lumpurdan Pekinga (yo'nalish uzunligi - 4417 km) uchayotgan Boeing 777-200ER samolyoti 2014 yil 8 martda to'satdan g'oyib bo'ldi. Malaysia Airlines aviakompaniyasining Boeing 777-200ER samolyoti qo'shma samolyotni amalga oshirdi
MK yordami
Yo'qotilgan Boeing-777 ekipaj va dispetcherlar o'rtasidagi aloqa "yo'qolganidan" keyin bir necha soat parvoz qildi.
China China Southern Airlines aviakompaniyasining samolyotida 14 mamlakatdan 227 yo'lovchi, shu jumladan 5 yoshgacha bo'lgan 5 bola va 12 ekipaj a'zosi (shu jumladan ikkita uchuvchi) parvozi amalga oshirilmoqda. Yo'lovchilarning aksariyati - 153 nafari Xitoy fuqaroligiga ega edi (bittasi Gonkongning doimiy fuqarosi). Yo'lovchilar orasida yagona rus - irkutsklik 43 yoshli tadbirkor Nikolay Brodskiy ham bor edi. U Balidagi sho'ng'in ta'tilidan qaytayotgan edi. Ushbu reysga chiptalari bo'lgan to'rt kishi ro'yxatdan o'tishga kechikdilar va samolyotga tushishmadi. Ro'yxatda bo'lgan kamida ikki yo'lovchi (italiyalik Luidji Maraldi va avstriyalik Kristian Kozel) bortda bo'lmaganlar: Eronliklar chiptalarni sotib olib, o'zlarining pasportlaridan foydalangan holda parvozga chiqishgan - Puria Nur Muhammad Muhammad Merdad va Delaver Seyid-Muhammaderza ...
MH370 reysi 8 mart kuni mahalliy vaqt bilan 00:41:13 da Kuala-Lumpurdan Pekinga jo'nab ketdi. 01:19:24 da Kuala-Lumpur Control dispetcheri MH370 reysini Xoshimin shahridagi dispetcherlarga o'tkazdi, buning uchun samolyot ekipajidan tasdiq olindi. MH370 reysi so'nggi marta radarda soat 01:21:13 da qayd etilgan, ammo uchuvchilar Xoshimin shahridagi dispetcherlar bilan bog'lanmagan. Shundan so'ng samolyot bilan aloqa butunlay yo'qoldi. 01:38 da Vetnam dispetcherlari Kuala-Lumpurdagi hamkasblaridan MH370 reysi qayerga jo'nadilar?
Yo'qolgan samolyotni topishda muvaffaqiyatsiz urinishlardan so'ng, Kuala-Lumpurdagi dispetcherlar Malayziya aviakompaniyasining parvozlarni boshqarish markazi bilan soat 02: 15da bog'lanishdi va u erda samolyot Kambodja havo hududida bo'lgan deb taxmin qilishdi. Biroq, Kambodjadagi aviadispetcherlar ekipaj ular bilan aloqa qilmaganligini ta'kidladilar. Vetnam dispetcherlari, o'z navbatida, parvoz rejasiga ko'ra, Boeing 777 samolyoti Kambodja havo hududi orqali uchmasligi kerakligini ta'kidladilar. Keyingi bir necha soat ichida dispetcherlar va aviakompaniya vakillari samolyot bilan hech bo'lmaganda qandaydir aloqa o'rnatishga va uning joylashgan joyini aniqlashga behuda harakat qilishdi. Natijada, to'rt soatlik muvaffaqiyatsiz urinishlardan so'ng, soat 05: 30da rasmiy qidiruv-qutqaruv ishlarini boshlash to'g'risida so'rov yuborildi.
Ma'lumki, samolyot bilan aloqa uzilib qolganidan beri MH370 reysidan Aeronautical Communications Reporting System (ACARS) orqali yettita xabar olingan, shu jumladan, so'nggi soat 08:19 da.
Shunday qilib, bugungi kungacha hech kim MH-370 reysi haqida hech narsa bilmaydi. Malayziya, Avstraliya va Xitoy yo'qolgan samolyotning maxinatsiyasini davom ettirishga kelishib oldilar, endi ular dengiz tubini o'rganishga ko'proq e'tibor berishadi (Hind okeanidagi aprel qidiruvlari hech qanday natija bermadi).
Aprel oyi oxirida yo'qolgan samolyotni qidirib topishda noaniqlik va ishonchsiz usullardan charchab, yo'qolgan samolyotning joylashuvi versiyasini tasdiqlash uchun xat bilan birinchi bo'lib (31 mart) Rossiyaning "Moskovskiy Komsomolets" gazetasi (veb-sayt) tomonidan maxsus xizmatdagi noma'lum manbalarga asoslanib. "MK" eksklyuziv ma'lumotlari shoshilinch ravishda tillarda nashr etildi va bir zumda dunyo ommaviy axborot vositalari (misol va boshqa misol), bloglar va ijtimoiy tarmoqlar (dunyoning turli tillarida) tomonidan takrorlandi.
Ilmiy-texnik tadqiqotlar va ekspertiza markazining (Moskva) aviatsiya hodisalarini tekshirish bo'yicha mutaxassisi, eng tajribali Sovet-Rossiya aviatori Evgeniy Kuzminov MK muxbiriga "bunday samolyot uzunligi taxminan 2000 metr bo'lgan unchalik zich bo'lmagan sirtning oddiy tuproq yo'liga tushishi mumkin edi" deb tushuntirdi. ... Garchi, albatta, buning uchun qo'nish chizig'iga erkin yondashuvlar bo'lishi kerak - ya'ni daraxtlar va tog'lar bo'lmasligi kerak. "Yomon" yuzaga qattiq qo'nish paytida, albatta, shassi singan yoki hatto qanotning sinishi mumkin "(yo'lovchilar, ekipaj va yuklar bilan o'g'irlangan Boeing 777-200ER samolyotining taxminiy og'irligi 200 tonnani tashkil qiladi). Evgeniy Kuzminov 1968 yilda SSSRda sodir bo'lgan samolyotning shunga o'xshash qo'nishini esladi va buning natijasida.
Chet el ommaviy axborot vositalari uchun
Ushbu ma'lumotlar dunyo ommaviy axborot vositalarida e'lon qilinmadi : " Rossiyaning bir gazetasi MH370 reysini "noma'lum terrorchilar" o'g'irlab, Afg'onistonga uchib ketgan, u erda ekipaj va yo'lovchilar garovda saqlanmoqda. "Moskovskiy Komsomolets" gazetasida Intelligence manbasiga tegishli bo'lgan g'ayrioddiy sharhlar paydo bo'ldi. Manba gazetaga: "8 mart kuni 239 yo'lovchi bilan yo'qolgan Malaysia Airlines aviakompaniyasining MH370 reysi olib qochilgan. Uchuvchilar aybdor emas; samolyot noma'lum terrorchilar tomonidan o'g'irlangan. Biz bilamizki, uchuvchilarga ko'rsatma bergan terrorchining ismi" Hitch " "Samolyot Afg'onistonda, Qandahordan Pokiston bilan chegara yaqinida". Moskovskiy Komsomolets, shuningdek, yo'lovchilar etti guruhga bo'lingan va deyarli oziq-ovqatlari bo'lmagan loy kulbalarida yashashganini da'vo qilmoqda. Pokistonda 20 nafar osiyolik yo'lovchi bunkerga yashirincha olib kirilgani aytilgan .
DUSHANBE, 9 mart - Sputnik. Besh yil oldin Kuala-Lumpurdan Pekinga yo'l olgan Malaysia Airlines aviakompaniyasining Boeing 777 samolyoti radarlardan g'oyib bo'ldi. Samolyot bortida 239 kishi bo'lgan.
Hammasi o'lik deb tan olindi, ammo na qoldiqlar va na astarning o'zi topildi. Qidiruv operatsiyasi qanday o'tgani va nima uchun u natija bermaganligi haqida - RIA Novosti materialida.
Sirlari bilan kafanlangan
Malaysia Airlines aviakompaniyasining Boeing 777 samolyoti Kuala-Lumpur aeroportidan 2014 yil 8 mart kuni mahalliy vaqt bilan soat 00: 41da (7 mart kuni Moskva vaqti bilan 20:41) jo'nab ketdi.
Olti soatdan keyin u Pekinga tushishi kerak edi. Bortda 239 kishi, shu jumladan 12 ekipaj a'zolari bo'lgan. Asosan xitoyliklar, malayziyaliklar va tayvanliklar.
Hech narsa muammolarni oldindan aytib bermagan. Parvozdan o'n kun oldin samolyot to'liq tekshiruvdan o'tdi. Ob-havo yaxshi edi. Bortda hamma narsa tinch edi: ekipaj bezovta qiluvchi xabarlarni yubormadi. Parvozdan 40 daqiqa o'tgach, samolyot radarlardan g'oyib bo'ldi.
Keyinchalik hamma narsa kechikish bilan amalga oshirilganligi aniq bo'ldi.
Ba'zi sabablarga ko'ra Xoshimin shahri dispetcherlari samolyot qoidabuzarlik bo'yicha ikki minut ichida emas, balki radarlardan g'oyib bo'lganidan 20 daqiqa o'tgach, ularning havo hududiga kirmaganligini xabar qilishdi. Malaysia Airlines aviakompaniyasining o'zi kech javob berib, ekipaj bilan so'nggi aloqadan besh soat o'tgach favqulodda holat e'lon qildi.
Natijada, qutqaruv operatsiyasi samolyot yo'qolganidan o'n soat o'tgach boshlangan. Yo'lovchilari bortida bo'lgan 26 shtat vakillari shoshilinch ravishda harbiy va baliq ovlash kemalari va vertolyotlarini qidiruv operatsiyasiga jo'natishdi.
Biz hamma narsani sinab ko'rdik. Ular samolyotning joylashgan joyini yo'lovchilarga tegishli smartfonlarning signallari bilan ham aniqlashga urindilar, ammo bu natija bermadi.
Ko'p o'tmay, Vetnam qirg'oqlari yaqinida neftning to'kilishi va bir muncha vaqt o'tgach, qoldiqlar topildi. G'alati, bularning barchasi yo'qolgan samolyotga hech qanday aloqasi yo'q edi.
Qidiruv operatsiyalar kengaytirildi, ammo natijalar bermadi. Qutqaruvchilar kun bo'yi dengiz va quruqlikni tarashdi. Hech qanday maslahat yo'q edi, nima bo'lganligi haqida ko'proq kutilmagan versiyalar ilgari surildi.
Ularning asosiylaridan biri bu bortdagi portlashdir. Bu ko'rinadigan axlat yo'qligini tushuntirdi.
Ammo boshqa savollar tug'ildi: nega bitta sun'iy yo'ldosh portlashni aniqlamadi? Laynerni olib qochish ehtimoli ham kamaytirilmagan.
Shunday qilib, o'g'irlangan pasport bilan ikki yo'lovchi bortga o'tirgani ma'lum bo'ldi. Italiyalik Luidji Maraldi va avstriyalik Kristian Kozel Tailandda 2012-2013 yillarda hujjatlarini o'g'irlashdi.
Ammo bu ham falokat bilan bog'liq emas edi - evropaliklarning hujjatlariga ko'ra, ikki eronlik Evropa Ittifoqiga joylashishni umid qilib uchib ketishgan.
Bu vaqt ichida biz nimani uddaladik
MH370 reysini qidirish operatsiyasi allaqachon aviatsiya tarixidagi eng yirik operatsiya deb nomlangan.
Bunga jami 150 million dollardan ortiq mablag 'sarflangan. Besh yil ichida layner korpusining oltita bo'lagi topildi.
Birinchisini 2015 yil iyul oyida Reunion orolida - taxmin qilinayotgan halokat joyidan to'rt ming kilometr uzoqlikda topuvchi topdi. Uning so'zlariga ko'ra, u shuningdek chamadonlar va aviatsiya stuliga o'xshash stulga duch keldi, ammo u hammasini "barcha axlatlar singari" yoqib yubordi. Yigit yo'qolib qolgan samolyot haqida hech narsa eshitmadi, chunki u televizor ko'rmaydi.
Mozambik, Mavrikiy qirg'og'ida va Janubiy Afrikadagi plyajda yana bir nechta axlat topildi. Hokimiyat, bu haqiqatan ham yo'qolgan samolyotning parchalari ekanligini tan oldi.
Vafot etgan yo'lovchilarning qarindoshlari xalqaro tergov guruhi ustidan bir necha bor shikoyat qilishgan va o'zlarining qidiruvlarini tashkil qilishga urinishgan. Biz kraudfanding platformasida 5 million dollar yig'ish bo'yicha kampaniyani boshladik.
Biroq, ular 100 ming dollardan biroz ko'proq pul to'plashdi va bu faqat tergovning bir necha oyi uchun etarli edi, ammo bu ham hech narsaga olib kelmadi.
Uchuvchining nimaga aloqasi bor?
Ammo "noqonuniy aralashuv sodir etilganligi, buning natijasida aloqa tizimlari ishlamay qolgan va samolyot qo'lda joylashtirilgan" degan dalillar mavjud.
Samolyotni samolyot qo'mondoni, 18,5 ming soat parvoz qilgan 53 yoshli malayziyalik Zaxari Ahmad Shoh va ushbu parvoz kassa bo'lgan 27 yoshli ikkinchi uchuvchi Farik Ab Namid boshqargan.
Zakariga qarshi turli xil ayblovlar e'lon qilindi. Kanada transport xavfsizligi byurosining sobiq rahbari Larri Vens birinchi uchuvchi o'z joniga qasd qilishni va u bilan birga qolgan yo'lovchilar va ekipajni o'ldirishni taklif qildi.
Avstraliyalik mutaxassislar kema komandiri aviadispetcherlarni chalg'itmoqchi bo'lgan degan taxminni ilgari surishdi. Aytaylik, buning uchun u aniqlash tizimlarini o'chirib qo'ydi va samolyotni Tailand va Malayziyaning mas'uliyatli hududlari chegarasida boshqardi, bu esa ko'r-ko'rona joy deb hisoblanadi. Va Malayziya shtati yaqinida u o'zi tug'ilgan uy bilan xayrlashayotganday keraksiz aylanib o'tdi. Ushbu ma'lumotni hech kim rasman tasdiqlamagan.
ICAA "Parvozlar xavfsizligi" bosh direktori, Butunjahon parvozlar xavfsizligi jamg'armasi (FSF) a'zosi Sergey Melnichenkoning so'zlariga ko'ra, uchuvchilar aybdor deb topilmadi - etarli asos yo'q.
Ammo ekipaj komandiri chindan ham qiziquvchan odam. O'z qo'llari bilan u maxsus simulyatorni yig'di, unga samolyotni uyning podvalida boshqarishni o'rgatdi. Simulyatorga kiritilgan marshrut MH370 parvoziga to'g'ri keldi.
Zakarining chaqiriq belgisi "Twin Towers 777" ("egizak minoralar 777") edi.
"Ko'pchilik uni ishonib bo'ladigan, qiyin hayot sharoitida yaxshi maslahat beradigan odam sifatida bilar edi. Qizig'i shundaki, u Malayziyadagi oppozitsiyani qo'llab-quvvatlagan. Samolyot yo'qolishidan bir yil oldin saylovlar bo'lib o'tdi, muxolifat mag'lub bo'ldi. Internetda uning surati bor. "13 iyun - demokratiyaning oxiri" deb yozilgan. Uning uzoq qarindoshi - oppozitsiya rahbarlaridan biri bo'lgan ", deydi ekspert.
"Ammo biz kashf etgan eng qiziq narsa: Musulmon Zaxari ateistga aylandi. Musulmonlar uchun bu xristianlarga qaraganda ancha jiddiy qadam. Kema komandiri shaxsiyatida juda ko'p sir bor", deb tan oladi Melnichenko.
Va uning qo'shimcha qilishicha, parvozdan biroz oldin Zakari Avstraliyada yashovchi qiziga katta miqdordagi pul bergan. Kelgusi yillarda u nafaqaga chiqmoqchi edi va yaqin atrofda biror uy qurishni rejalashtirgan bo'lishi mumkin.
Hindistonlik o'quvchi qizlar Malayziya aviakompaniyasining Kuala-Lumpurdan Pekinga uchib ketayotgan parvozi uchun ibodat qilmoqda
Ekspertning so'zlariga ko'ra, tergovda juda ko'p nomuvofiqliklar mavjud.
"2017 yilda Malayziya hukumati Madagaskar hukumati ixtiyorida bo'lgan topilgan ikkita yangi qoldiqni berishi kerak edi. Ular Malayziyaning Madagaskadagi faxriy konsuliga topshirilishi kerak edi. Ma'lum bo'lgandan keyin konsul o'ldirildi. Bu samolyotning yo'q bo'lib ketishi bilan bog'liqmi yoki yo'qmi, aniq emas. Qoldiqlar hanuzgacha Madagaskarda. Bu haqiqatan ham Malayziya uchun unchalik qiziq emasmi? " - Melnichenko hayron.
ICAA "Parvozlar xavfsizligi" bosh direktori shuningdek, parvozlar rejasi va yakuniy hisobotda ushbu parvozni Xitoyda amalga oshirish uchun turli xil alternativ aerodromlar ko'rsatilganligiga e'tibor qaratdi.
Bortida 239 yo'lovchi va ekipaj bo'lgan samolyotning yo'q bo'lib ketishi hal qilinmagan, deya xulosa qiladi Melnichenko. Tergov besh yil davom etgan bo'lsa-da, mutaxassislar ikkita asosiy savolga javob berolmadilar: samolyot nima bo'ldi va qaerda.
Eshittirish
Boshidan Oxiridan
Yangilashni yangilamang
2017 yil yanvarigacha bir nechta mamlakatlarning kemalari va samarasiz qidiruvlar o'tkazildi. Ular Hind okeanining Avstraliya sohilidan g'arbiy tor sohilida amalga oshirildi, ularning maydoni 120 ming km. Natijaga erisha olmagan Avstraliya, Malayziya va Xitoy 2017 yilning yanvarida qidirishni to'xtatdilar, uch yil davomida 160 million dollar sarflandi.
Yaqinda Malayziya hukumati samolyot qulagan joyning yangi dalillari topilsa, uni yana qidirishni boshlashga tayyorligini e'lon qildi. Umid qilamizki, qachondir bu asrning sirini hal qiladi. Biz bilan bo'lganingiz uchun tashakkur!
Hamma vaqt davomida Hind okeanining turli mintaqalarida yo'qolgan layner bilan bog'liq bo'lishi mumkin bo'lgan 30 dan ortiq qoldiqlar topilgan, ammo ekspertiza ularning uchtasi yo'qolgan samolyotga tegishli ekanligini tasdiqladi. O'tgan yakshanba kuni ulardan ikkitasi, shu jumladan 4,3 metrli qanotning qismi, birinchi bo'lib Malayziyada namoyish etildi.
O'sha baxtsiz kechada fojiali yo'qolgan layner bortidagi voqealar ketma-ketligi haqida hamma narsa ma'lum. Besh yildan keyin samolyotga nima bo'lgan - bosqinchilar tomonidan olib qochilishi yoki ekipajning maqsadli harakatlari - bu sir bo'lib qolmoqda.
Malayziyaning Boeing 777 samolyoti yo'qolgan joyda nega okeanda na qoldiqlar va na yoqilg'i qoldiqlari topilganligi haqida AQSh va Qatar matematiklari tushuntirish topgandan keyingina. Ular samolyotning xatti-harakatlarini mumkin bo'lgan beshta stsenariy bo'yicha hisoblab chiqdilar va samolyot suvga vertikal yoki burchakli burchak ostida kirgan degan xulosaga kelishdi. Faqat fyuzelyajga tushishi bilan uni bo'laklarga ajratadigan bukilish lahzalari deyarli yo'q. «MH370 laynerining so'nggi lahzalari, ehtimol, qora qutilar topilmagunga qadar sir bo'lib qolaveradi. Ammo mutaxassislar samolyot okeanga sho'ng'ayotgani haqidagi versiyani qo'llab-quvvatlamoqda », - deyishdi olimlar.
Signallar bir soatlik chastota bilan yuborilganligi sababli layner qulashi mumkin bo'lgan joyni aniqligi bilan bog'liq muammo yuzaga keldi. Qolgan taxminiy yoqilg'ining hisob-kitoblari yordamida uni tasavvur qilish mumkin edi.
Oxirgi, ettinchi texnik signal uchayotgan samolyotdan sun'iy yo'ldoshlar orqali qayd qilinadi. Uning tahlili oxirida layner qulashining taxminiy maydonini aniqlashga imkon berdi. Dunyo xaritasidagi shimoliy yoy O'rta Osiyo mamlakatlari va Turkmanistonga, janubiy yoy - Avstraliya qirg'og'idan g'arbiy tomonga cho'zilgan. Voqeadan bir necha kun o'tgach, ushbu hisob-kitoblarning nashr etilishi butun dunyoni qo'zg'atdi - bu ularni fitna nazariyalarini tuzishga majbur qildi. samolyotni olib qochish va dunyodagi tashlab qo'yilgan aerodromlarga tushish ehtimoli haqida.
NTSB
Ayni paytda, yo'qolgan samolyotni haqiqiy qidirish boshlanadi, barcha manfaatdor xizmatlar jalb qilingan. Biroq, aniqki, o'sha paytda samolyot hali ham havoda bo'lgan, uning dvigatellari ishlagan. O'sha paytda kemada nima bo'lganligi sir.
Malaysia Airlines aviakompaniyasi Facebook’dagi sahifasida samolyot yo‘qolgani haqida rasman e’lon qildi.
Ushbu signallar erga samolyotning turli xil texnik parametrlarini - yo'nalishni, balandlikni, dvigatelning ishlash rejimini bildiradi. Ushbu sirli parvozning butun davrida bunday ettita "ping" bo'lib o'tdi va keyingi tahlillarda ularning tahlili muhim rol o'ynadi. Ushbu signallar samolyotning haqiqiy koordinatalarini erga uzatmasligiga qaramay, ularning pozitsiyasi haqida biron bir narsani ulardan o'rganish mumkin ekan. Pingni qabul qilish paytida va signalning kechikishini hisobga olgan holda, sun'iy yo'ldoshlarning balandligini hisobga olgan holda, mutaxassislar jahon xaritasida laynerning so'nggi signali kelishi mumkin bo'lgan ikkita yoyni chizishga muvaffaq bo'lishdi.
Ushbu SATCOM tizimining signallari doimiy ravishda emas, balki soatiga bir marta uzatiladi. Ushbu tizim, Inmarsat geostatsionar aloqa sun'iy yo'ldoshlari tarmog'idan foydalangan holda, kengliklari 70 ° dan yuqori bo'lgan qutbli hududlar bundan mustasno, butun Yer sharini qamrab oladi.
Layner yo'qolganidan bir necha kun o'tgach, qimmatli ma'lumotlar e'lon qilinadi. VHF diapazonida ishlaydigan yuqorida aytib o'tilgan transmitterlardan tashqari barcha zamonaviy laynerlar, uchuvchilarning xohishidan qat'i nazar, sun'iy yo'ldoshlar bilan aloqa qilishadi va ularga parvoz haqida texnik ma'lumotlarni uzatadilar.
370-reys Pekinga etib borishi kerak, ammo aeroportda kutib olish uchun hech kim yo'q. Yo'lovchilarning qarindoshlari xavotirga tushib, samolyot taqdiri to'g'risida biron bir narsani bilishga harakat qilishadi.
Biroq, samolyot bilan hali ham bir oz aloqa mavjud (agar siz uni aloqa deb atashingiz mumkin bo'lsa). Umuman olganda, laynerning yo'qolishi aholida zamonaviy fuqarolik laynerlarini qurishga bo'lgan qiziqishni kuchaytirdi, ular voqea tufayli ular qanday ishlashini o'ylamasdan, ko'pincha uchadigan samolyotlar haqida ko'p narsalarni bilib oldilar.
Keyingi soatlarda samolyot bilan nima sodir bo'lishi, uning ekipaji, konduktorlari, yo'lovchilari hanuzgacha tirikmi yoki yo'qmi, noma'lum.
Keyingi barcha soatlarda samolyot erga tegmasdan parvoz qiladi.
Haqiqatan ham samolyot yo'qolib qolganligini va bu izdoshlarning xatosi emasligini tushunib, aviakompaniya qizil signalni e'lon qiladi.
"Ushbu noaniqlik davrida Malayziya aviakompaniyasi ushbu yo'nalishdagi boshqa dispetcherlar va samolyotlar bilan bog'lanish orqali faktlarni aniqlab olishi kerak", deb tushuntirdi keyinchalik aviakompaniya.
Ayni paytda aviakompaniya har qanday usul bilan yo'qolgan samolyot bilan bog'lanishga va uning joylashgan joyini aniqlashga harakat qilmoqda.
Malaysia Airlines aviakompaniyasining aytishicha, ularning Pekinga yo'l olgan samolyoti radar ekranlaridan g'oyib bo'lgan.
Bu vaqtga kelib, samolyot Malay yarim orolining narigi tomonida o'zini topib, o'z yo'nalishidan yuzlab kilometr uzoqlashdi. Aynan shu vaqtda fuqarolik va harbiy radarlar samolyot joylashgan joyni oxirgi marta qayd etgan. Keyinchalik Malayziya hukumati o'zlarining radar ma'lumotlarini AQSh va Buyuk Britaniya rasmiylariga etkazishadi. Ulardan samolyot shimolga emas, balki butunlay boshqacha yo'nalishda ketgan degan birinchi xulosa chiqariladi.
Samolyotning transmitterlari o'chirilgan bo'lishiga qaramay, samolyot uni radio to'lqinlari bilan nurlantirgan harbiy radarlar tomonidan qayd etilgan. Keyinchalik Malayziya harbiy-havo kuchlari Malakka bo'g'ozidagi Pulau Perak oroli ustida uchib ketayotgan samolyotni ko'rganligi haqida xabar beradi.
Ikkinchi uchuvchi - aviakompaniyada etti yil ishlagan 27 yoshli Farik Abdul Hamid. 2800 soatdan ortiq parvoz soatlari.
CNN
Samolyot komandiri 53 yoshli Zaxari Ahzmad Shoh, tajribali uchuvchi, aviakompaniyada 33 yil ishlagan. 1998 yildan beri Boeing 777-200 komandiri sifatida. 18 423 soat parvoz qildi, ulardan 8659 nafari Boeing 777-200 samolyotida. Uylangan, uch farzandning otasi.
Har yarim soatda uzatiladigan kutilayotgan navbatdagi ACARS signali samolyotdan yuborilmaydi... Bu ... bildiradi. Tizim Moskva vaqti bilan 21.07 va 21.37 orasida ishlashni to'xtatdi. Bu juda muhim holat, chunki tizimni faqat bilimdon odamlar o'chirib qo'yishi mumkin. Agar samolyot terrorchilar tomonidan o'g'irlangan yoki o'g'irlangan bo'lsa, tizim samolyotning barcha evolyutsiyalari to'g'risida erga uzatishni davom ettirar edi.
Malayziya trekerlari samolyotni Tailand ko'rfazi ustidan 06 55 15 N va 103 34 43 E koordinatalarda yo'qotib qo'yishdi.
Endryu Xenin
Samolyot ekranlardan va Malayziya harbiy radaridan yo'qoladi.
Transponderlarni o'chirgandan so'ng, samolyot yerdagi radarlarning ekranlaridan yo'qoladi. "Shu paytdan boshlab, dispetcher nuqtai nazaridan samolyot ko'r-ko'rona uchadi", - deya izohlaydi Quest. Xoshimin aeroportidagi Vetnam dispetcherlari endi bu belgini ko'rmaydilar. Transponderni o'chirish unchalik qiyin emas - faqat kabinadagi tugmachani aylantiring.
Samolyotning joylashuvi va uning identifikatsiya ma'lumotlari to'g'risida ma'lumotlarni uzatuvchi transponder qurilmalari to'satdan o'chirilgan. Ushbu transmitterlar avtomatik ravishda samolyotdan signallarni yuboradi, samolyotlarning sonini, parvoz balandligini, tezligini va yo'nalishini uzatadi. Ularning harakat doirasi past, ammo ularning sharofati bilan erdagi aviadispetcherlar samolyot belgisini ko'rishadi va qaysi tomon ularning oldida turganini va uning parvoz parametrlarini bilishadi.
2014 yil 8 martga o'tar kechasi, besh yildan so'ng, hozir ham tasavvur qilish qiyin bo'lgan voqea yuz berdi. Bortida 239 kishi bo'lgan Malaysia Airlines aviakompaniyasining Boeing 777-200ER samolyoti Kuala-Lumpurdan Pekinga uchib ketdi. 30 daqiqadan so'ng samolyot radar uchun noma'lum nishonga aylanadi. Layner yo'nalishini o'zgartiradi va yana etti soat davomida Hind okeanining janubiga uchadi. Keyin taxminlarga ko'ra samolyotda yoqilg'i tugaydi va suvga tushadi. Barcha yo'lovchilar va ekipaj halok bo'lgan deb taxmin qilinmoqda. Jasadlar ham, laynerning o'zi ham topilmadi. Nima uchun samolyot yo'nalishdan chetga chiqdi va aslida nima bo'lganligi hali noma'lum. Laynerni qidirish uchun ular 200 million dollar sarfladilar. Natijada tasodifan topilgan bir nechta sumka va qoldiqlar.
404 raqamli samolyot
Boeing 777 har jihatdan muvaffaqiyatli bo'lib chiqdi. Hali ham samolyotga barqaror talab mavjud (CO ning yangi avlodi chiqarilishi uchun tayyorlanmoqda), layner nihoyatda ishonchli - insonlar talofati bilan bog'liq birinchi jiddiy hodisa 2013 yil, ekspluatatsiya boshlanganidan 18 yil o'tib sodir bo'lgan. Asiana Airlines aviakompaniyasining samolyoti ekipaj xatosi tufayli San-Fransisko aeroportidagi uchish-qo'nish yo'lagi oldidagi qirg'oqqa urildi. Layner yonib ketdi, ammo deyarli barchasi omon qoldi - bortdagi 307 kishidan uch nafari vafot etdi.
MH370 reysi Kuala-Lumpur - Pekin bir kechada bo'lgan: u taxminan 0:30 da uchgan va olti soatdan keyin sayohatchilar allaqachon Xitoy poytaxtida bo'lishgan. Hammasi bo'lib 227 yo'lovchi bo'lgan, ekipaj tarkibida yana 12 kishi bo'lgan. Samolyotni 53 yoshli qo'mondon Zaxari Ahmadshoh va ikkinchi uchuvchi Farik Abdul Hamid (yigit atigi 27 yoshda, lekin u Boeing 737 va Airbus A330 samolyotlarini boshqarishga muvaffaq bo'lgan va endi u "uch ettilik" ni o'zlashtirgan).
G'alati voqealar xronologiyasi
Layner 8 mart kuni soat 0:41 da uchish-qo'nish yo'lagidan uzoqlashdi. Yarim soatdan keyin, soat 1:19 da, Kuala-Lumpur aeroportidagi dispetcher Boeing 777 dan so'nggi ovozli xabarni oladi. Ikki daqiqadan so'ng g'alati narsa yuz beradi. Transponder samolyotda o'chirilgan. Qurilma doimo dolzarb ma'lumotlarni radarlarga uzatadi - parvoz raqami, balandligi va boshqalar. Transponder o'chirilganida, samolyot dispetcherlar uchun noma'lum uchib ketadigan narsaga aylanadi: radarlar uni hanuzgacha namoyish qiladilar, ammo qanday samolyot ekanligi aniq emas - ekrandagi hech qanday ma'lumotsiz nuqta.
Transponder aynan kerakli vaqtda o'chirilgan: Boeing 777 Malayziya havo hududidan chiqib ketgan, Vetnam aviadispetcherlari uni olib ketishlari kerak edi, ammo ular samolyotni o'tkazib yuborganlarini darhol anglamadilar. Qolaversa, kema yo'nalishini o'zgartiradi va janubi-g'arbiy yo'nalishda harakat qiladi, safar esa shimoli-sharqiy yo'nalishni taklif qiladi. Tekshiruv davomida manevrani avtopilot amalga oshira olmasligi aniqlangan - hech bo'lmaganda burilish paytida samolyot inson nazorati ostida bo'lgan.
Samolyot Tailand harbiy radarlari tomonidan ushlangan, ammo mahalliy dispetcherlar noma'lum ob'ektga ahamiyat bermagan. Keyinchalik ular kema mamlakat havo hududiga tahdid solmagani, shuning uchun hech kim uning qanday samolyot ekanligini so'ramaganligini tushuntirishdi. Vetnamdagi fuqarolik dispetcherlari MH370 sukut saqlaganidan atigi 12 daqiqa o'tgach ushlab qolishdi.
Ketishdan bir soat o'tgach, yana bir g'ayrioddiy narsa yuz beradi: ACARS tizimi o'chirilgan. Har 30 daqiqada bir marta u sun'iy yo'ldoshlar orqali aviakompaniyalar, samolyotlar va Boeing 777 komponentlarini ishlab chiqaruvchilar uchun zarur bo'lgan ko'plab texnik ma'lumotlarni yuboradi - tizim holati, bort ma'lumotlari va boshqalar. Dispetcherlarning MH370 bilan bog'lanish urinishlari muvaffaqiyatsiz tugadi.
Tungi soat 2:40 da Malaysia Airlines rahbariyati noxush xabarni qabul qilmoqda - samolyot g'oyib bo'ldi, aloqada bo'lish imkonsiz. Faqatgina ertalab, Boeing 777 Pekin aeroportiga qo'nishi kerak bo'lganidan bir soat o'tgach, aviakompaniya MH370 reysi yo'qolganligini e'lon qildi.
Hatto o'sha paytda ham samolyot havoga ko'tarilgan edi. Sun'iy yo'ldoshlar soat 8: 11da ma'lumot almashish uchun layner bilan bog'lanishga harakat qilishdi - aftidan, Boeing 777 samolyotida aloqa tizimlari uzilganligi sababli sessiya muvaffaqiyatsiz tugadi. Afsuski, sun'iy yo'ldosh bilan aloqa o'rnatishga urinish paytida samolyotning taxminiy koordinatalari mavjud emas. Bu qidiruv maydonini toraytirishga yordam beradi: etti soat havoda bo'lganidan so'ng, yoqilg'i allaqachon tugab qoldi, demak, halokatga uchragan joy sun'iy yo'ldoshga murojaat qilingan joyga yaqin bo'lishi kerak edi. Keyingi oylarda eng yirik qidiruv operatsiyalaridan biri ochildi, ammo u hech narsa bermadi. Qutqaruvchilar Hind okeanining o'n minglab kvadrat kilometrini o'rganib chiqdilar, ammo bitta narsani aytishga muvaffaq bo'lishdi: samolyot hech qaerda topilmaydi.
Dengiz osti kemasi topildi, samolyot yo'q
MH370 parvozining birinchi parchalari faqat 2015 yilning yoz o'rtalarida topilgan. Madagaskardan etti yuz kilometr uzoqlikda joylashgan Reunion orolining aholisi bir nechta sumka va qanotning flaperon deb nomlangan qismini topdilar. Agar shaxsiy narsalar kruiz kemasidan sayohatchilar tomonidan nazariy jihatdan yo'qolishi mumkin bo'lsa, demak, metall buyum samolyotdan, katta qismi esa aniq edi. Keyinchalik, flaperonning yo'qolgan Boeing 777 samolyotiga tegishli ekanligini tasdiqlash mumkin edi. Bu biroz ko'proq va sir hal etilgandek tuyuladi: qoldiqlar qaerdan kelganini tushunish uchun oqimlarni o'rganish kifoya. Ammo hamma narsa murakkabroq bo'lib chiqdi.
O'tgan yilning oxirida Amerikaning yosh Ocean Infinity kompaniyasi Malayziya transport vazirligi bilan shartnoma tuzdi: agar kompaniyaning qidiruv kemasi to'qson kun ichida MH370 topmasa, mutaxassislar ish haqini olmaydilar; agar layner topilsa - Malayziya jamoaga bir qator shartlarga qarab 20-70 million dollar to'laydi. Ocean Infinity-ning motivatsiyasi jiddiy bo'lib chiqdi va uskunalar ham shunday bo'ldi - kompaniya Norvegiyaning Seabed Constructor tadqiqot kemasini dengiz tubini o'rganish uchun mo'ljallangan eng yuqori darajadagi uskunalar bilan ijaraga oldi.
Dastlab jamoa okeanning 25 ming kvadrat kilometrini o'rganishni rejalashtirgan edi, ammo ekspeditsiya oxirida mutaxassislar 112 ming kvadrat kilometr maydondan ma'lumotlarni to'plashdi. Boeing 777-dan asar ham qolmadi. Hech qanday iz qoldirilmagan. Biroq, samolyotni topish uchun yana bir imkoniyat bor edi. MH370 yo'qolganidan bir necha hafta o'tgach, Xitoyning Haixun 01 harbiy kemasi 37,5 kHz chastotada ikkita signalni oldi - bu odatda qora qutilar tomonidan ishlatiladi. Bundan tashqari, kemadan taxminan 90 kilometr uzoqlikda, suv yuzasida oq rangli narsalar bor edi. O'tgan yozda Ocean Infinity ushbu hududni o'rganishga bordi, ammo boshqa yangiliklar yo'q edi - bu yana bir boshi berk ko'chaga o'xshaydi.
Ammo kompaniya yana bir jumboqni hal qilishda omadli edi: Ocean Infinity bir yil oldin butun ekipaji (44 kishi) bilan g'oyib bo'lgan San-Xuan suv osti kemasini topishga muvaffaq bo'ldi. Dengiz osti kemasi 920 metr chuqurlikda, Argentina sohilidan 600 kilometr sharqda joylashgan, bortdagi barcha odamlar o'lik deb e'lon qilingan. Ko'rinishidan, Boeing 777 ni topish Ocean Infinity uchun printsipial masala edi: kompaniya qidiruvni davom ettirishga tayyorligini e'lon qildi. Jamoa yangi joyni laynerni qidirishda pastki qismini skanerlaydigan suv osti dronlari yordamida o'rganishni rejalashtirmoqda.
"Belgilangan" aybdor
Boeing 777 samolyoti qulagan joy bilan birga tergovchilarni yana bir savol hayratda qoldiradi: aslida nima bo'lgan. Bunday samolyotning 2014 yil 8 martgacha yo'qolishi imkonsiz bo'lib tuyuldi. Ha, tarixda izsiz yo'qolgan holatlar bo'lgan, ammo 63 metr uzunlikdagi layner emas yoki 21-asrda. Parvoz sirini o'rgangan aviatsiya mutaxassislarining asosiy hikoyasi samolyotni o'g'irlash atrofida sodir bo'ladi. Ushbu nazariya asosiy sirni tushuntiradi: nima uchun transponder va ACARS samolyotda o'chib qoldi, u aylanib o'tdi va yana etti soat davomida arvohday uchib ketdi.
Ammo bu erda ham hamma narsa aniq emas: axir hech kim talablarni ilgari surmadi va sodir bo'lgan voqealar uchun javobgarlikni o'z zimmasiga olmadi. Aytaylik, samolyot terrorchilar tomonidan o'g'irlangan bo'lsa, yo'lovchilar va ekipaj ularning aralashuviga kirishdi va samolyotni shunchaki qulab tushirish uchun samolyotni olib qochuvchilar ba'zi bir asosiy maqsadlaridan voz kechishlari kerak edi - 2001 yil 11 sentyabr hujumlari paytida United Airlines aviakompaniyasining 93-reysida bo'lgani kabi. Biroq, xronologiyaga oid savollar mavjud: layner havoda taxminan etti soat davomida bo'lgan va hech kim, masalan, sun'iy yo'ldosh telefoni bilan aloqa o'rnatishga harakat qilmagan. Shunga asoslanib, ba'zi mutaxassislar hamma uchun eng yoqimsiz nazariyaga kelishdi - samolyot ekipaj tomonidan o'g'irlangan.
Avvalo, shubha komandir va ikkinchi uchuvchiga tushdi. Gap shundaki, Boeing 777 va samolyotning 180 gradusga burilishi bilan so'nggi ibora (hayajon alomatlarisiz oddiy, sokin ovozda aytilgan) orasida atigi ikki daqiqa o'tdi. Bosqinchilar dispetcher bilan xayrlashish va kemani olib qochish vaqtini shunchalik aniq taxmin qilishlari mumkin edi. Samolyot manevrlari traektoriyasi samolyotni professional uchuvchi boshqarganligini ko'rsatadi. Tergovchilar yo'lovchilarning tarjimai hollarini o'rganib chiqdilar - hech kimning parvoz litsenziyasi yo'q edi. Shu bilan birga, ikki eronlik soxta hujjatlar bilan sayohat qilgani ma'lum bo'ldi. Ammo tergovchilar terrorchilar bilan hech qanday aloqani topmadilar - ehtimol odamlar shunchaki noqonuniy migrantlar edi.
Samolyotlardan birini qo'mondon Zaxari Ahmadshoh o'g'irlab ketgan. Chet el matbuotida uchuvchilar, Farik Abdul Hamidning samolyot navigatsiya tizimini (FMS) laynerlar uchmaydigan (Hind okeanining janubida) kenglik va uzunlik nuqtalarini qo'lda o'rnatishi uchun dasturlashidan ko'ra ko'proq Shohning ixtiyorida deb taxmin qilishdi. Shuningdek, qo'mondonning oilaviy muammolari va uning qizlar uchun sevimli mashg'ulotlari, agar buni ijtimoiy tarmoqlarda maqtov deb atash mumkin bo'lsa, mish-mishlar tarqaldi.
Biroq, aybdorni "tayinlash" mumkin emas edi: tergov xulosasida komandir va ikkinchi uchuvchiga nisbatan hech qanday salbiy narsa topilmagani aytilgan. Shohning oilasi va qarindoshlari har doim PICning aybsizligini e'lon qilmoqdalar va hozirgi paytda halokat sabablari hali rasmiy ravishda aniqlanmagan. Shu bilan birga, mutaxassislar shuni ta'kidlaydilarki, ular hech kimni ayblamayotgan bo'lsalar ham, asosiy haqiqatni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi: tasodifiy odam transponderni va ACARSni o'chira olmadi, shuningdek, yangi marshrutni o'rnatdi - bu albatta tajribali uchuvchi tomonidan amalga oshirildi.
Vayronagarchilik nimani anglatadi
Vaqti-vaqti bilan "Google Maps-da shov-shuvli topilmalar" mavjud: masalan, MH370 Kambodja o'rmonidan topilgan. Ammo bunga jiddiy yondashish qiyin: katta layner chakalakzorlar ustida uchib yurgan paytda sun'iy yo'ldoshga suratga tushish nasib qildi.
Shuningdek, mutaxassislar samolyot qulashi sabablari to'g'risida yakdil fikrga ega emaslar. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, laynerda yoqilg'i tugagan. Keyin kelishmovchiliklar boshlanadi. Versiyalardan biriga ko'ra, boshqarib bo'lmaydigan layner okeanga burni pastga tushgan. 10-11 ming metr balandlikdan qulash paytida Boeing 777 juda katta tezlikka ega bo'lar edi. Keyin suvga ta'sir samolyotni eng kichik detallarga qadar yo'q qiladi.
Ammo Reunion qirg'og'iga tashlangan parchalar juda katta. Taxminan ikki metr o'lchamdagi xuddi shu flaperon suvga vertikal ta'siridan omon qolishi ehtimoldan yiroq emas (agar sho'ng'in paytida ortiqcha yuk tufayli buzilmasa). Shuning uchun, endi ular laynerning so'nggi daqiqalarining boshqa versiyasi haqida gapira boshladilar: samolyot suvga tushgandek past tezlikda silliq tushayotgan edi. Bu holda laynerni kim uchib ketgani aniq emas.
MH370 reysiga tegishli bo'lishi mumkin bo'lgan vayronagarchiliklarni qidirish davom etmoqda: o'tgan yilning dekabrida Madagaskar qirg'og'ida Boeing 777 samolyotining bir qismi va boshqa bir qancha parchalar aniqlandi. Ammo Malayziya hanuzgacha faol qidiruvni qayta tiklamagan: hukumat yana millionlarni berishdan oldin muhim etakchilarni talab qiladi. Yangi vayronalar topilmaguncha, tergovchilar bu echimga yaqinlashishlari mumkin emas.
