"Wim Avia" ning sho''ba korxonasi. VIM-Avia egasi sifatida u Qozonni Xitoy va Evropa o'rtasida markazga aylantirmoqchi edi

Federal aviakompaniya egalari VIM-Avia-ni Tataristonning eng muvaffaqiyatli hududlaridan birida qayta ro'yxatdan o'tkazdilar

"Realnoe Vremya" xabariga ko'ra, joriy yilning fevral oyida Tatariston hech bo'lmaganda qonuniy ravishda yana bitta aviakompaniyani sotib oldi. Domodedovoda joylashgan VIM-Avia xalqaro aviatashuvchisi Moskvadagi ro'yxatdan o'tishni ... Sabinskiy tumaniga o'zgartirdi. Rasmiy ravishda, hodisa sabablarini hali hech kim izohlamagan. Ammo mutaxassislar bu xalqaro reyslar uchun ikkinchi aviatashuvchini sotib olish yoki Tatariston byudjeti uchun katta soliq to'lovchini olish haqida bormoqdalar.

Qishloq xalqaro aviakompaniyasi

"Realnoe Vremya" ning xabar berishicha, Rossiyaning eng yirik aviakompaniyalaridan biri VIM-Avia Tataristonda ro'yxatdan o'tdi (xalqaro tashishlarni amalga oshiradi, hozirda 10 ta samolyot uchmoqda, shu jumladan 6 ta Boing-757 va yana 12 ta samolyotga Airbus buyurtma qilingan). Dastlab kompaniya Moskvada, Dmitrovskoe shossesida ro'yxatdan o'tgan. 2015 yil noyabr oyida yuridik manzil Bagrationovskiy proezdga, 2016 yil 3 fevralda Spark tizimiga binoan shahar tipidagi Bogatye Saby posyolkasidagi Stroitley ko'chasi, 1A ga o'zgartirildi. Xuddi shu manzil kompaniyaning veb-saytida yuridik manzil sifatida ko'rsatilgan bo'lib, Moskvada avvalgi haqiqiy manzilni saqlab qoladi.

Shunisi qiziqki, Bogatye Sabidagi o'sha binoda bir nechta boshqa yuridik shaxslar ro'yxatdan o'tgan, shu jumladan 100 foiz Sabinskiy shahar okrugi ijroiya qo'mitasiga tegishli. Biroq, tuman ma'muriyati aviakompaniyani qayta ro'yxatdan o'tkazish bilan bog'liq vaziyatga izoh bermaydi. Material chop etilguniga qadar VIM-Avia kompaniyasidan rasmiy javob olinmagan.

Aviakompaniya ilgari Tatariston bilan hech qanday aloqaga ega emas edi, faqat uning hozirgi egasi Rashid Mursekaev etnik tatar.

Umuman olganda, Rashid Mursekaev Barnaul tataridir, ehtimol uning ildizi Rich Sabesdan bo'lishi mumkin - men aniq aytmadim, - hazillashadi "Tulpar" kompaniyasi direktori Azat Hakim. - Balki u tarixiy vataniga soliqlar bilan yordam berishni xohlagan va hamma narsani Moskvaga bermagan.

Ammo, bizning respublikamiz u uchun mahalliy mintaqa emas va aviakompaniya Bashkiriya bilan juda ko'p aloqalarga ega, ammo keyinchalik bu haqda ko'proq. To'g'ri, yaqinda VIM-Avia Qozon-Parij reysi bo'yicha Federal havo transporti agentligiga murojaat qilgan, ammo shu yilning fevral oyida kirish rad etilgandi. Kompaniyaning Qozondan boshqa reyslari yo'q.

Qayta ro'yxatdan o'tishning mumkin bo'lgan sabablaridan biri kreditorlardan chiqib ketish bo'lishi mumkin. Aviakompaniya Sberbankka 4 milliard rubl qarzdor edi. Surat epa.eu

Kreditorlarni qoldirasizmi?

Qayta ro'yxatdan o'tishning mumkin bo'lgan sabablaridan biri kreditorlardan chiqib ketish bo'lishi mumkin. O'tgan yili VTB, keyin esa Sberbank kompaniyaga qarshi da'volar bilan murojaat qildi. Bundan tashqari, Sberbank tashuvchini to'qqiz oydan ko'proq vaqt davomida qarzni to'lamaganlikda ayblab, bankrotlik bilan tahdid qildi. Keyin, bank ma'lumotlariga ko'ra, VIM-Avia kompaniyasining umumiy qarzi 4,3 milliard rubldan oshdi va aviakompaniya to'g'ridan-to'g'ri Sberbankga 4 milliard rubl qarzdor edi.

Biroq, "Realnoe Vremya" bilan suhbatlashgan mutlaqo barcha mutaxassislar qarzlar qayta ro'yxatdan o'tishga sabab bo'lishi mumkin emasligiga aminlar. Bundan tashqari, yirik kreditlar - bu havo transporti bozori uchun odatiy holat. Va Sber bilan bog'liq muammolar, ehtimol, o'tgan yili hal qilingan.

Menda o'tgan yozda ular bank munosabatlariga oid barcha masalalarni yopib qo'yishgani va u erda hech qanday muammo yo'qligi haqida ma'lumot bor edi ”, - deydi Pyotr Trubaev, YuVT-Aero bosh direktori.

Kompaniyaning o'zi ham Sberning da'volari tarixi o'tmishda ekanligini aytmoqda.

Tatariston VIM-Avia sotib oldi?

Qayta ro'yxatdan o'tishning yana bir mumkin bo'lgan sababi haqida kutilmagan taxminni AVT direktori Azamat Sobirov bildirdi:

Balki respublika o'zining kuchli tashuvchisiga ehtiyoj haqida o'ylayotgandir? Ehtimol, biz VIM-Avia sotib olinganligi haqida gaplashamiz. Agar bu haqiqatan ham sodir bo'lgan bo'lsa, unda Tatariston hukumati Qozondan parvozlar dasturini kengaytiradigan asosiy aviakompaniya haqida o'ylaydi. Tatariston sayyohlar trafigi bo'yicha o'sishni boshlaydi. Ushbu yo'nalishda yanada kengroq harakat qilishimiz kerak. Agar shunday bo'lsa, unda bu juda yaxshi qadam.

Sobirovning so'zlariga ko'ra, bunday qaror o'zini ancha oldin, hatto "Tatariston" va "Ak Bars Aero" aviakompaniyalari yopilgandan keyin ham taklif qilgan. Mavjud YuVT-aero nimaga mos kelmaydi, degan savolga javob ham mantiqiy - xalqaro parvozlarni amalga oshirish imkoniyatining etishmasligi.

ICAO (International Civil Airlines -) tomonidan sertifikatlangan "Tatariston" aviakompaniyasi mavjud edi. muharrirning eslatmasi), - deydi Sobirov. - Aniq sabablarga ko'ra yopiq edi, garchi Tatariston aviakompaniyasining qarzlari xuddi shu UTair va Transaero kompaniyalari bilan taqqoslaganda juda kam edi. Tatariston aviakompaniyasining qarzlari Ak Bars Aero kompaniyasiga o'tkazildi, bu esa allaqachon qiyin bo'lgan vaziyatni yanada og'irlashtirdi. Bundan tashqari, Ak Bars Aero-da Bugulma aeroporti osilgan edi. Bu Ak Bars Aero-ni yorib o'tishga imkoniyat bermadi, garchi bu ikkala kompaniyada ham chet elga uchish imkoniyati mavjud edi. AK "Tatariston" keng korpusli samolyotlardan foydalanish huquqiga ega edi, "Ak Bars Aero" bunday imkoniyatga ega bo'lishni o'ylardi. "YuVT" - bu yangi aviakompaniya bo'lib, ular 2 yil davomida parvoz qilmaguncha xalqaro reyslarni amalga oshirish imkoniyatiga ega emaslar. Barcha istaklari bilan, ular buni hali qila olmaydi.

Ehtimol, kompaniyani Qozonga ko'chib o'tishga bo'lgan ba'zi imtiyozlar ishontirgan bo'lishi mumkin, deydi Azamat Sobirov. Maksim Platonov surati

Inqiroz paytida Tatariston katta soliq to'lovchiga egami?

Bir qarashda Azat Xakimning tarixiy vataniga soliqlar bilan yordam berish haqidagi kulgili taxminlari mantiqan to'g'ri keladi. Agar Tatariston VIM-Avia-ni sotib olmagan bo'lsa ham, uni qayta ro'yxatdan o'tkazishga ishontirgan bo'lsa ham, ushbu qarorda o'zaro manfaat bor. Respublika soliqlarni oladi va aviakompaniya qo'shimcha imtiyozlarni oladi.

Yoki uni Qozonga biron bir imtiyoz bilan ko'chib o'tishga ko'ndirishdi, deydi Azamat Sobirov. - Umuman olganda, aviakompaniyani qayta ro'yxatdan o'tkazish bu imtiyozlarni olish imkoniyatidir. Ammo siz VIM-Avia Qozonda qayta ro'yxatdan o'tgan bo'lsa, u mintaqaviy transportni imtiyozli moliyalashtirish dasturida ishtirok etishi mumkinligini tushunishingiz kerak. Ammo bu sodir bo'lishi bilanoq, Federal havo transporti agentligi Qozonni imtiyozlardan mahrum qilish kerakligi haqida gapira boshladi. Ko'rinishidan, biz kompaniyaning xarajatlarni optimallashtirishga harakat qilayotgani haqida gapirayapmiz.

Respublika iqtisodiyoti nuqtai nazaridan uning foydasi yanada ravshanroq - shunchaki kompaniya aylanmasiga e'tibor bering. 2014 yil oxiriga kelib (so'nggi mavjud ko'rsatkichlar) VIM-Avia Airlines kompaniyasining daromadi 12,6 milliard rublni tashkil etdi. Ushbu natija 2013 yilga nisbatan uchdan bir qismga o'sdi (u holda 9,4 milliard rubl bo'lgan). Yalpi foyda 1,396 milliard rublni tashkil etdi, bu erda o'sish yanada sezilarli - 6,5 baravar - 212 million rubldan. Biroq, to'lanadigan foizlar 464 dan 816 million rublgacha va kechiktirilgan soliq majburiyatlari 273 dan 326 million rublgacha oshgani tufayli sof foyda uch baravarga kamaydi: 2013 yildagi 133 million rubldan 2014 yilda 39 million rublgacha.

Kompaniya aktivlari 2014 yil oxirida 13,2 milliard rublni tashkil etdi (bir yil avval 12,1 milliard rubl). Uzoq muddatli majburiyatlar 7,9 milliard rubldan 8,3 milliard rublgacha o'sdi. Kreditorlik qarzlari ham oshdi - 1,5 milliard rubldan 2,1 milliard rublgacha. Umuman olganda, qisqa muddatli majburiyatlar 2,8 milliard rubldan 4 milliard rublgacha oshdi.

Biroq, 2015 yil, inqirozga qaramay, kompaniya uchun aniq muvaffaqiyatli bo'ldi va muntazam parvozlarga o'tishi bilan ajralib turdi.

2004 yilda kompaniya Il-62 va An-12 samolyotlarini Boeing 757 samolyotlari bilan almashtirishni boshladi.Foto airliners.net

Nizomdan oddiygacha

VIM-Avia 2002 yilda Aerofreight direktori Viktor Merkulov tomonidan tashkil etilgan. 2004 yilda u Il-62 va An-12 samolyotlarini Boeing 757 bilan almashtira boshladi. Shu bilan birga u Italiya va Ispaniyaga charter reyslarini, shuningdek Bratsk va Chitaga doimiy parvozlarni boshladi. 2005 yilda Sochi va Ufaga reyslar ochildi.

2006 yilda yordamchi bo'linma - Boshqirdiston aviakompaniyasi tashkil etildi. 2007 yilga kelib, u charter reyslarida yo'lovchilar tashish hajmi bo'yicha Rossiyaning eng yirik aviakompaniyasiga aylandi. 2010 yilga kelib u 17 shaharga, shu jumladan Barselona, \u200b\u200bNeapol, Saloniki, Palermo, Rimini, Malaga, Ganja kabi shaharlarga parvozlarni amalga oshirdi.

Moskva Domodedovoda joylashgan muntazam va charter reyslar bilan shug'ullanadi. "Transaero" bozoridan chiqqandan so'ng, VIM-Avia muntazam transportning yangi yo'nalishlarini olishga muvaffaq bo'ldi. Natijada, 2015 yilda u rekord darajada 1,6 million yo'lovchini olib, 11 mingdan ziyod parvozni amalga oshirdi, ularning 90 foizga yaqini doimiy qatnovni amalga oshirmoqda.

Aeroport va aviakompaniya egalari

Hozirgi egalari - Mursekaevlar oilasining butun faoliyati ham ta'sirli. Spark tizimiga ko'ra, VIM-Avia asoschilari Svetlana Mursekaeva (ulushi - 79%), Lixtenshteyn kompaniyasi Herkules Partners Foundation Gemini-Gemini II (ulushi - 20%), yana 1 foizi Rashid Mursekaevga tegishli.

VIM-Avia ilgari "Aerochita" OAJning 100 foiz asoschisi bo'lgan (Trans-Baykal o'lkasidagi Chita xalqaro aeroporti), endi u Kiprning T.S. kompaniyasiga tegishli. Trans Siberia Co Limited va "Aerobratsk" YoAJ (Irkutsk viloyatidagi "Bratsk" aeroporti) endi Moskvaning "Texnopolis" MChJga tegishli. Shuni ta'kidlash kerakki, Technopolis MChJning lotin tilida ro'yxatdan o'tgan nomi VIM-Avia Finance bo'lib, Mursekaevlar oilasining tuzilmalari aslida korxona ustidan nazoratni saqlab qolgan degan xulosaga kelishimizga imkon beradi. Bundan tashqari, ilgari "Technopolis" MChJ "VIM-Avia" ga, hatto undan ham oldinroq, 0,01% ga ega bo'lgan Rashid Mursekaevga tegishli edi.

"VIM-Avia Holding" OAJning 50 foizi aviakompaniya egasi deb nomlangan Rashid Mursekaevga (o'ngda) tegishli. Fotosurat bashinform.ru

Svetlana Mursekayeva rasman VIM-Avia kompaniyasining asosiy egasi hisoblanadi, u VIM-Avia Holding-ning 50 foiz aktsiyasiga egalik qiladi, qolgan yarmi aviakompaniya egasi deb atalgan Rashid Mursekaevga tegishli. Bundan tashqari, Rashid Mursekaev "VIM-Avia Tours" MChJning 66 foiz aktsiyalariga egalik qiladi (qolgan 34 foiz Yuriy Fenenkoga tegishli).

"VIM-Avia Airlines" MChJ ilgari "Bilet Ufa" MChJ aksiyalarining 25 foiziga, "Bashkortostan Airline" MChJ aksiyalariga 100 foiz egalik qilgan. Ikkinchisi VIM-Avia tarkibiga kirdi, shuningdek, VIM-Avia kompaniyasiga tegishli bo'lgan Rossiya Sky aviakompaniyasi 99,97%. Rashid Mursekaev VIM-Avia tarkibiga kiruvchi boshqa aviakompaniya - "Ruslan Air" YoAJning hammuallifi bo'lgan. Bundan tashqari, Mursekaev aeroport terminallari va ularni boshqarish bilan rasman shug'ullangan "Ufa" MChJ "BAL-Servis" ning 100 foiz egalik qilgan. Ilgari "BAL-Service" ning 10% Konstantin Juravovga tegishli bo'lib, u "Ufa-Aero" MChJning 22 foiziga ham egalik qilgan.

Bundan tashqari, Mursekaev Oltoy Respublikasidan Lizing 757 YoAJning 49 foiz aktsiyalariga ega edi, u kemalarni quruqlikda boshqarish bilan shug'ullanardi.

Transport vazirligi sanoatchisi va bankiri

Ochiq manbalarga ko'ra, Rashid Mursekaev 1965 yilda tug'ilgan, 1990 yillarning boshlarida u Sergey Nedoroslev bilan birgalikda Rossiyadan qurol va samolyot uchun qarzlar hisobidan Osiyodan oziq-ovqat va iste'mol tovarlarini etkazib berish bilan shug'ullangan.

Nedoroslev KASKOL guruhining prezidenti bo'lib, u turli sohalarda ishlaydi, jumladan MiG samolyotlarini ishlab chiqarish va modernizatsiya qilish, muzli va yadroviy kema qurilishi, aerokosmik sanoat uchun gidravlika va qo'nish uskunalarini ishlab chiqarish, shuningdek, o'ta og'ir yuklar bilan shug'ullanadi. "Volga-Dnepr" aviakompaniyasi bilan transport, uning tug'ilgan fuqarosi "VIM-Avia" asoschisi Merqulov.

1990-yillarning oxirlarida Mursekaev Markaziy Savdo Tashkiloti YoAJning bosh direktori, 1998-2004 yillarda - "Morbank" OAJ (transport vazirligining filial banki) Boshqaruvi raisining o'rinbosari edi. 2001 yilda Mursekaevning "Center-Capital" kompaniyasi Uzoq Sharq dengiz tashish kompaniyasi ustidan nazoratni qo'lga kiritdi va 2002 yilda Mursekaev "VIM-Avia" ning bir qismini sotib oldi va keyinchalik aviakompaniya ustidan to'liq nazoratni qo'lga kiritdi.

Dmitriy Semyagin, Maksim Matveev

"VIM-Avia" ning hamraisi egasi Rashid Mursekaev va uning rafiqasi Svetlana ham aviakompaniyada ulushga ega bo'lib, 26 sentyabr kuni Rossiyani tark etishdi va 25 sentyabr kuni Tergov qo'mitasi VIM-Avia firibgarligiga qarshi jinoiy ish ochdi. boshqaruv. Tergov ma'lumotlariga ko'ra, aviakompaniya mansabdor shaxslari, samolyotlarga yoqilg'i sotib olish uchun mablag 'va shartnomalar etishmayotganligi va "yo'lovchilarni tashish bo'yicha o'z majburiyatlarini bajara olishlari", aviachiptalarni sotishda davom etishgan va firibgarlik yo'li bilan "miqdordagi pulni olishgan. 1 milliondan ortiq rublni tashkil etadi. "

Mursekaevning ketishi 27 sentyabr kuni kechqurun ma'lum bo'ldi, deya xabar beradi Interfaks manbalari va Federal havo transporti agentligi rahbari Aleksandr Neradko. "Mursekaev seshanba kuni mamlakatni tark etdi, Sheremetyevodan uchib ketdi, - deyishdi ular." Ba'zi xabarlarga ko'ra, u Vnukovodan Turkiyaga, ehtimol Istanbulga uchib ketgan ". Davlat Dumasida so'zga chiqqan Neradko, Mursekayev parvoz kechikishi sababli maxsus yig'ilishga chaqirilganligini aytdi, ammo u qatnashmadi. "Men telefon qo'ng'iroqlarimga javob berishni to'xtatdim, - dedi Neradko, - u endi Rossiya Federatsiyasi hududida emas deb o'ylayman". Keyin RBC manbalari "Mursekaev va uning oilasi mamlakatdan chiqib ketishdi", deb Istanbulga uchib ketishdi.

27 sentyabr kuni ertalab Mursekaev Davlat Dumasidagi maxsus yig'ilishga kelib, aviakompaniyaning operatsion xarajatlari uchun 50 million rublni shaxsiy pullaridan to'lashi kerak edi, dedi Federal havo transporti agentligi rahbari Neradko.

Avvalroq Neradko VIM-Avia aviatsiya yoqilg'isidan katta qarz to'planib qolgani, shu sababli 23 sentyabr kuni aviakompaniya o'zining 15 ta reysini noma'lum muddatga qoldirishi kerakligini aytgan edi. 25-sentabr, dushanba kuni u yana 20 ta reysni kechiktirdi va barcha charter reyslarini bekor qildi. Bundan tashqari, VIM-Avia-ning qolgan reyslari Vnukovoga ko'chirilishi kerak edi, chunki Domodedovo (aviakompaniyaning uy aeroporti) o'z samolyotlariga qarzga yonilg'i quyishdan bosh tortdi. Yoqilg'i uchun to'lash bilan bog'liq barcha muammolarga qaramay, aviakompaniya o'z reyslari uchun chiptalarni sotishda davom etdi.

Neradko, shuningdek, VIM-Avia kompaniyasining 2016 yildagi so'nggi moliyaviy tekshiruvi natijalariga ko'ra aviakompaniya hech qanday muammolarni aniqlamaganligini ta'kidladi. Rossiya prezidenti Vladimir Putin uning so'zlariga qattiq munosabat bildirdi. U moliyaviy muammolarni yaxshiroq aniqlaydigan yangi aviakompaniya auditorlik protseduralarini ishlab chiqishni talab qildi. Shuningdek, u transport vaziri Maksim Sokolovga "xizmatning to'liq nomuvofiqligi" haqida gapirib berdi va transport nazorati bilan shug'ullanadigan Bosh vazir o'rinbosari Arkadiy Dvorkovichni vaziyatni eplay olmagani uchun tanqid qildi.

Hukumat bilan uchrashuvda davlat rahbari VIM-Avia atrofidagi vaziyatni qattiq tanqid qildi. "Biz hozirgina bosh vazir bilan muhokama qildik, men transport vazirining o'rinbosari e'tiborini qarataman: siz bu sohaga etarlicha e'tibor bermaysiz. Yetarli emas.

"Va men vazirga [Maksim Sokolov] aytmoqchiman: men sizga to'liq malakasiz ekanligingizni e'lon qilaman", dedi davlat rahbari transport vazirligi rahbariga murojaat qildi.

Bundan tashqari, Putin aviakompaniya atrofidagi inqirozli vaziyatni oldini olish bo'yicha vazirlikning mezonlarini tanqid qildi.

"Biz bu haqda kecha [transport] vaziri bilan gaplashdik. Maksim Yurevich [Sokolov] menga ushbu kompaniya barcha tashuvchilar uchun barcha mezonlarga javob berishini aytdi", dedi Putin hukumat a'zolari bilan uchrashuvda. "U mening reaktsiyamni biladi, men uni takrorlamayman, lekin bir qismida takrorlayman: agar siz bunday mezonlarni ishlab chiqqan bo'lsangiz, ular nimaga arziydi?" - deb so'radi Prezident.

Putin Sokolovdan VIM-Avia atrofidagi muammoni "tez va samarali" hal qilishni va havo transporti sohasini tartibga solishni kuchaytirish bo'yicha takliflar kiritishni talab qildi.

TASS, 27 sentyabr

VIM-Avia reyslarining kechikishi sababli 23 sentyabr kuni uch mingga yaqin odam qiynoqqa solingan, ikki kundan keyin barcha charter reyslari bekor qilinganligi sababli - 80 ming kishiga qadar. Rossiya sayyohlik sanoati uyushmasi matbuot kotibi Irina Tyurinaning ta'kidlashicha, bu raqamga ta'tilga ketgan yoki mavsum oxirigacha borgan VIM-Avia yo'lovchilari kiradi. Bundan tashqari, agar ta'tilga chiqqanlar foydalanilmagan vaucherlar uchun pullarini qaytarib olishlari mumkin bo'lsa, unda allaqachon ketganlar uchun endi shoshilinch ravishda bepul samolyotlarni izlash kerak. Rosturizm VIM-Avia rus mijozlarini chet eldan qaytarish uchun tezkor shtab tuzishi kerak edi (Turpomoshch ma'lumotlariga ko'ra, ularning soni 43 ming).

Rossiyaning boshqa aviakompaniyalari VIM-Avia: Ural Airlines, i-Fly, Red Wings, Nordstar, Ikar, North Wind va Yakutia muntazam parvozlarini amalga oshirishga kelishib oldilar. Ularning xarajatlari federal byudjetdan qoplanadi, buning uchun taxminan 200 million rubl ajratiladi.

Transport vazirligida ta'kidlanganidek, VIM-Avia muntazam reyslari yo'lovchilarini tashish 15 oktyabrgacha amalga oshiriladi, 16 oktyabrdan u to'xtatiladi. 16 oktyabrdan boshlab sana bilan muntazam parvozga chiptalari bo'lgan yo'lovchilar, transport vazirligi ularni sotib olingan joyidagi kassaga qaytarishni maslahat berdi.

28 sentyabr, soat 10:31 Business FM xabariga ko'ra, VIM-Avia kompaniyasining hammuallifi Rashid Mursekaev Rossiyada va tergovchilar tomonidan so'roq qilinmoqda. Ushbu ma'lumotni boshqa manbalardan tasdiqlash hali mavjud emas.

VIM-Avia egasi Rashid Mursekaev Rossiyani tark etmadi. Business FM ma'lumotlariga ko'ra, Mursekaev Buyuk Britaniya tergovchilari tomonidan so'roq qilinmoqda. Bu haqda vaziyatga yaqin manbalar xabar berishdi.

VIM-Avia bosh direktori Aleksandr Kochnev hibsga olingan. Kecha davomida aviakompaniyaning asosiy xodimlari ham tintuv qilindi.

Business FM

28 sentyabr, soat 11:28 VIM-Avia kompaniyasining bosh direktori Aleksandr Kochnev va aviakompaniyaning bosh buxgalteri Yekaterina Panteleeva jinoiy ish doirasida hibsga olingan, deya xabar beradi Tergov qo'mitasi. Mursekaevning Rossiyada ekanligi haqidagi ma'lumot (ilgari Business FM tomonidan xabar qilingan) bo'limda rad etilgan.

Yaqin kelajakda ularga ayblovlar qo'yiladi, shundan so'ng tergov sudga jinoyat ishi bo'yicha sudlanuvchilarga nisbatan profilaktika chorasini tanlash to'g'risida iltimos qilishni rejalashtirmoqda.

Kompaniyaning hamraisi egalari Rashid va Svetlana Mursekaevlar shoshilinch ravishda mamlakatni tark etishdi va tergov ma'lumotlariga ko'ra ular chet elda. Shu munosabat bilan ularning joylashgan joylarini aniqlash bo'yicha choralar ko'rilmoqda.

TATARSTAN uchrashuvga bordi

O'tgan kun ichida birdaniga ikkita federal nashr - "Bell" (sobiq RBC jamoasi) va "Vedomosti" - "Tatneft" VIM-Avia-ga yordam berishga rozilik berganligi haqida xabar berdi, u parvozlarni bekor qiladi va kechiktiradi va Domodedovo aeroportiga qarzdorligi sababli parvozlarni umuman to'xtatishi mumkin. 23-sentabr, shanba kuni Rossiyaning Tergov qo'mitasi ushbu aviakompaniya ichki va xalqaro yo'nalishdagi o'ndan ortiq reyslarni bekor qilgani yoki noma'lum muddatga kechiktirganini e'lon qildi. Tergov qo'mitasi rahbari Aleksandr Bastrikin ushbu faktlar bo'yicha tergovga qadar tekshiruv o'tkazishni buyurdi. Buyuk Britaniyaning ma'lumotlariga ko'ra, 22 va 23 sentyabr kunlari 15 reysning kechikishi deyarli 3 ming yo'lovchiga zarar etkazdi.

Ommaviy axborot vositalariga tarqatilgan ma'lumotlarga ko'ra, asosiy muammo - bu avtoulovning Domodedovodan aeroport xizmatlari va, avvalambor, yoqilg'i uchun katta qarzidir. Birgina aeroportga qarzdorlik 500 million rublni tashkil qiladi. Bu erda Tatneft VIM-Avia bilan uchrashdi va Domodedovo-ga kafolatli to'lov xatini taqdim etdi. Eslatib o'tamiz, "Tatneft" ning "sho'ba korxonasi" - "Tatneftaviaservice" aviatsiya yoqilg'isi etkazib berish bilan shug'ullanadi. Bundan tashqari, The Bell xabariga ko'ra, Tatneft Bank Zenit ham aviakompaniyaga moliyaviy yordam ko'rsatgan. BUSINESS Online manbasiga ko'ra, Tatneft va Zenit haqiqatan ham aviakompaniyaning kreditorlari (ularning qanchasi noma'lum). Unga ko'ra, VIM-Avia kompaniyasining "Zenit" ga qarzi 1 milliard rubldan oshadi. Bank hali ham samolyotlar va ko'chmas mulk garovida. Kecha Moskvada - Federal havo transporti agentligi tashabbusi bilan Tatneft, Zenit va Domodedovo, shuningdek butun bir guruh futbolchilar ishtirokida VIM-Avia kreditorlar kengashi bo'lib o'tdi. Yig'ilishda aviakompaniyaning qarzlarini qayta tuzish to'g'risida qaror qabul qilindi va u bilan barcha kreditorlar kelishib oldilar. Suhbatdoshimiz qancha vaqtga aniqlik kiritmadi.

Qiziqarli lahzalar: aviakompaniya Tataristonda, Bogatye Saby qishlog'ida ro'yxatdan o'tgan - shu yilning fevral oyida Moskvadan Tataristonga ro'yxatdan o'tishni o'zgartirgan. VIM-Avia kompaniyasining egalari, aviakompaniyaning rasmiy ma'lumotlariga ko'ra, tatariyalik ishbilarmon Rashid Mursekaev rafiqasi Svetlana bilan. E'tibor bering, Kontur.Fokus ma'lumotlar bazasiga ko'ra, VIM-Avia uzoq vaqtdan beri Zenitdan kredit olgan: VIM-Avia Airlines MChJning 5% ushbu bankda 2016 yil 8 dekabrdagi kredit shartnomasiga binoan garovga qo'yilgan.

"Zenit" banki vaziyatga izoh berishdan bosh tortdi, "Tatneft" esa juda bosiqlik bilan javob qaytardi. "Ha, biz, yonilg'i etkazib beruvchilar sifatida, kreditorlardan biri bo'lamiz, lekin ko'pi yo'q", dedi neft kompaniyasining matbuot xizmati bizning so'rovimizga javoban. Tatariston Respublikasi Prezidenti matbuot xizmati rahbari Eduard Xayrullin BUSINESS Online-ga "na Tatariston hukumati, na Tatneft aviakompaniyasi VIM-Avia va uning majburiyatlari bilan hech qanday aloqasi yo'q" deb aytdi.

"BOSHQA QIZIQARLI, QIZIQARLI, LEKIN MOLIYa KUCHLARINI HISOBLAMADI"

Tatariston aviatsiya bozori o'yinchilari VIM-Avia egasi bilan yaxshi tanish ekanliklarini aytishadi. “Men Rashid Mursekaevni yaxshi bilaman. U Tataristonlik emas, u Barnauldan, u shunchaki etnik tatar. Biz bir-birimizni uzoq yillardan beri taniymiz. Menejer qiziqarli, aqlli, ammo, afsuski, u o'zining moliyaviy imkoniyatlarini hisoblab chiqmadi », - deydi Azat Xakim, Tulpar Group direktorlar kengashi raisi.

UVT Aero bosh direktori Pyotr Trubaev ham Mursekaev bilan shaxsiy tanishuvi haqida gapirib beradi: «Men ushbu aviakompaniyaning faqat eng yaxshisini tilayman, ayniqsa men uning rahbarini shaxsan bilaman va ular bu vaziyatdan tezroq chiqib ketishlarini istardim. Men hamkasblarimizning bunday holatdan noloyiq chiqib ketishini istamayman ”.

"BIMINESS Online" ning aviatsiya bozoridagi manbasi "VIM-Avia" ning Tataristonga qanday etib borganligi haqida gapirib berdi. Unga ko'ra, Mursekaev Qozon orqali Xitoy - Evropa yo'nalishi bo'yicha havo yuklarini tashishni rivojlantirishni rejalashtirgan va shunga muvofiq Qozon aeroporti bilan "do'stlashish" niyatida bo'lgan. Tataristonda ish boshlash uchun u o'zining biznes sheriklari, yirik ishbilarmonlarning maslahati bilan Sabahda kompaniyani ro'yxatdan o'tkazdi. Biroq, yuk loyihasi amalga oshmadi (lekin ro'yxatdan o'tish qoldi!) Va hozirgi qiyinchiliklarga duch keldi. VIM-Avia ishining ikkita asosiy yo'nalishi bu sayyohlarni charter orqali tashish va "smenali ishchilar" bo'lib, ulardan birinchisi muvaffaqiyatsiz tugadi. Kompaniya juda jadal rivojlandi va nihoyat "kuchga putur etkazdi", deydi bizning manbamiz.

Biroq, VIM-Avia "Zenit" bilan Tataristonga "ko'chib ketishdan" oldin ham, ehtimol Moskvaga qaytib kelgan. Eslatib o'tamiz, Tatneft aviatsiya biznesiga ikki yil oldin Tataristonning janubi-sharqiy qismida - Bugulma aeroportida havo darvozasini sotib olib kirgan edi. Zakamye shahrida AK Tatariston va Ak Bars Aero bankrotlaridan so'ng qolgan yagona respublika aviatsiya aviakompaniyasi UVT Aero (xususiy shaxsga ro'yxatdan o'tgan) ham joylashgan. Ikkinchisi o'z parkini yangilashni rejalashtirgan, endi kompaniya Bombardier oilasiga va ikkita vertolyotga ega. Bir necha kun oldin UVT Aero Federal havo transporti agentligidan xalqaro reyslarga kirish huquqini oldi.

Biz uchishimiz kerakmi?

Manbamizga ko'ra, qarzlarni qayta tuzish to'g'risida qaror qabul qilingandan so'ng, parvozlar normal davom etishi kerak. VIM-Avia baza aeroportining onlayn tabloidan kelib chiqqan holda, kompaniya yaqin ikki kun ichida juda katta ish yukiga ega va nafaqat Rossiya va qo'shni mamlakatlarda, balki Belgiya va Xitoyda ham parvozlarni rejalashtirmoqda. Bugungi kunda kompaniyaning 10 ta samolyoti Domodedovodan Antaliya (Turkiya), Sochi, Simferopol, Blagoveshchensk, Anadir, Taiyuan (Xitoy), Pevek, Irkutsk, Xaykou (Xitoy) tomon parvoz qiladi. Yana 9 ta samolyot Antaliya, Krasnodar, Yerevan (Armaniston), Lyej (Belgiya), Dalaman (Turkiya), Sochi va Simferopoldan Moskvaga etib borishi kerak. 26 sentabrda VIM-Avia bugungi kunga o'xshash shaharlarga 15 ta reysni rejalashtirgan va yana 13 ta reysni amalga oshirishni rejalashtirgan.

Hozircha na aviakompaniyaning o'zi, na rasmiylar parvozlarning muntazamligi to'g'risida rasmiy ma'lumot bermaydilar. Rosaviation rahbarining maslahatchisi Sergey Izvolskiy BUSINESS Online-ga bergan intervyusida VIM-Avia bilan bog'liq vaziyat bo'yicha bo'limning rasmiy pozitsiyasi kun davomida Rosaviation rasmiy saytida e'lon qilinishini aytdi. U ishlarning holati to'g'risida taxminiy baho berishdan ham bosh tortdi, chunki uning so'zlariga ko'ra, bu ish "chiptalarni sotib olgan minglab yo'lovchilar taqdiriga" tegishli.

VIM-Avia kompaniyasining PR-direktori Elena Fedorovaning so'zlariga ko'ra, aviakompaniya hozirda Federal havo transporti agentligining tezkor shtab yig'ilishida ishtirok etmoqda, shuningdek aviatsiya sanoatini nazorat qiluvchi davlat idoralari bilan bir qator maslahatlashuvlar o'tkazdi. «Aviakompaniya sheriklari bilan muzokaralar olib borilmoqda. Ayni paytda vaziyatni to'g'rilashga olib keladigan dastlabki kelishuvlarga erishildi. Vaziyatni aviakompaniyani qo'llab-quvvatlashga qaror qilgan moliyaviy tashkilotlar bilan birgalikda hal qilish uchun reja ishlab chiqilmoqda. Aviakompaniya yo'lovchilardan noqulayliklar uchun uzr so'raydi », - dedi Fedorova tahririyatimizning rasmiy so'roviga javoban.

"ULAR JUDA ADABIY BOShQARIShGA EGA, ULAR HAMMA SAMARALI BO'LISHI KERAK"

BUSINESS Online mutaxassislari VIM-Avia-ning ehtimoliy taqdiri va aviakompaniya yo'lovchilarini nima kutishlari haqida gapirib berishdi.

Azat Hakim - Tulpar Air kompaniyalari guruhi direktorlar kengashi raisi:

- Vaziyat chindan ham o'ta og'ir, chunki bu qarzlar aviakompaniya bilan bir necha yildan beri mavjud va ular doimiy ravishda muzokaralar olib borishmoqda, ular muzokara olib borishmoqda. Ammo, aftidan, qarzlar shu qadar keskinlashdiki, aeroport hech qanday yon berishga yo'l qo'ymaydi. Bu shunchaki noldan paydo bo'lmaganligi aniq. Aviakompaniya ko'plab uskunalarni, ayniqsa, qimmatbaho Boeing 777 samolyotlarini sotib oldi. O'z vaqtida to'lashi kerak bo'lgan juda katta ijara to'lovlari mavjud va shunisi aniqki, aviakompaniya shunchaki bunday xarajatlarni moliyaviy jihatdan moliyalashtirmaydi. Aviakompaniya uchun yoqilg'ini qarzga olish odatiy holdir, ammo bu holda allaqachon moliyaviy ahvol juda qiyin ekanligini anglatadi. Agar ular allaqachon hammaga qarzdor bo'lsa, unda vaziyat juda muhim bo'lib qoladi. Ular ijaraga beruvchilarga, tashuvchilarga, parvozga qarzdordir va eng yomoni shundaki, ular o'z xodimlarining maoshlariga ham qarzdor bo'lishadi. Xodimlar qarz bilan ishlashganda, ular juda g'ayratsiz ishlaydi. Menimcha, kompaniya o'z faoliyatini to'xtatishga majbur bo'ladi deb o'ylayman.

Hukumatning qo'llab-quvvatlashiga kelsak, kompaniya davlatning ulushiga ega emas va transport vazirligi yarim yo'lda uchrashishi ehtimoldan yiroq emas. Chiptalar allaqachon sotilganligi, yo'lovchilarni tashish kerakligi - biz bundan allaqachon o'tgan edik. Ular boshqa aviakompaniyalarga tarqatadilar va barchani olib ketadilar. Mening fikrimcha, Transport vazirligi yanada muvozanatli qaror qabul qiladi - VIM-Avia yo'lovchilarini olib chiqadigan aviakompaniyalarni subsidiyalash to'g'risida.

Oleg Panteleev - AviaPort.Ru bosh muharriri:

- Hammasi operator va kreditorlar, shu jumladan xizmat ko'rsatuvchi provayderlar o'rtasidagi munosabatlar qanday bo'lishiga bog'liq. Albatta, bizda xizmat ko'rsatuvchi provayderlar aviakompaniyaga xizmat ko'rsatishni to'xtatganda va tashkilot o'z faoliyatini to'xtatganda bunday holatlar bo'lgan. Afsuski, xatarlar juda katta, ammo hech kim aviakompaniyani to'xtatishdan manfaatdor emas, chunki hatto xizmat ko'rsatuvchi provayderlar uchun ham aviakompaniyaning yopilishi qarzning muhim qismini qaytarib bo'lmasligini anglatadi. Bundan tashqari, hukumat nuqtai nazaridan VIM-Avia Uzoq Sharq yo'nalishi bo'yicha muntazam yo'nalishlarda ishlaydigan kam sonli avtoulovlardan biridir. Aviakompaniya Magadanga uchib ketdi, Blagoveshchenskga uchib ketdi. Shu nuqtai nazardan, albatta, tashuvchi uchun omon qolish muhim bo'lar edi, chunki bu Uzoq Sharq mintaqalarining transport imkoniyatlarini oshiradi. Yana bir bor takrorlayman: ko'p narsa kreditorlarga bog'liq va agar kompaniya hukumat tomonidan qo'llab-quvvatlansa va moliyaviy kafolatlar berilsa, bu aviakompaniyaning parvozini davom ettirishga imkon beradi. Uzoq muddatli istiqbolda hali ijobiy narsa ko'rilmadi.

Safarga ketayotgan yo'lovchilar oziq-ovqat, turar joy yoki uyiga transport xarajatlarini to'lash uchun o'zlari bilan naqd pul olishlari maqsadga muvofiqdir. Samolyotda o'qishni doimiy ravishda kuzatib borish kerak, bu erda parvozning kelishi va ketishi parametrlari ko'rsatilgan, iloji bo'lsa, aviakompaniya vakillari bilan bog'laning. Shuni ta'kidlash joizki, biz avvalgi muammoli vaziyatlar misolida u yoki bu kompaniya o'z reyslarini to'xtatish arafasida turganida yoki umuman to'xtatganda, hukumat yo'lovchilarni boshqa aviakompaniyalarga qayta tarqatish imkoniyatini topganini ko'rib turibmiz. Shunday qilib, bir qator hollarda ularning muammolari minimallashtirildi. Agar yo'lovchida pulni qaytarish uchun chiptasi bo'lsa, unda uzoq vaqt kechiktirilgan taqdirda, pulni qaytarib berish mantiqan to'g'ri keladi va katta ehtimollik bilan pul tezda qaytariladi.

Roman Gusarov - Avia.ru sanoat portalining bosh muharriri:

- Aviakompaniya doimo omon qolish imkoniyatiga ega, ammo barchasi kompaniya yordam so'rab murojaat qilganlarning xayrixohligi va imkoniyatlariga bog'liq. Shunga o'xshash vaziyatning salbiy va ijobiy natijalari mavjud. Ajoyib salbiy misol - TransAero kompaniyasi juda ko'p qarzlarni to'plaganligi sababli, uning qo'llab-quvvatlashi hech qanday ma'noga ega emas edi, hatto qo'llab-quvvatlash bilan ham u foydasiz bo'lib qoladi va qarzlarni to'playdi. Shu bilan birga, UTair shu kabi qiyinchiliklarni boshdan kechirdi. Va bu erda vaziyat butunlay boshqacha edi. Aksiyadorlar o'z resurslari bilan aviakompaniyani kreditorlar bilan muzokaralar olib borish, qarzlarni qayta tuzish, kompaniya tuzilishini optimallashtirish va aviatsiya parkini taxminan 40 foizga qisqartirish orqali qo'llab-quvvatlash imkoniyatini topdilar. Ular bozordagi mavqelarini yo'qotishdi, bir qator fidoyiliklarni qilishdi, ammo aviakompaniyani ijobiy rentabellik zonasiga olib kelishdi. Ha, u hajmi jihatidan kichrayib qoldi, ammo yo'qotishlarni to'xtatdi va endi u muvaffaqiyatli ishlamoqda.

VIM-Avia-ga kelsak, ular juda malakali boshqaruvga ega, ular doimo samarali bo'lishga muvaffaq bo'lishgan. Ular har qanday sarguzashtlarga moyil emas edilar, ular alohida tavakkal qilmadilar, ammo ular har doim moliyaviy to'lov qobiliyatini juda yaxshi ushlab turdilar. Va kompaniyaning obro'si yaxshi, bu yozgacha hech qachon jiddiy buzilishlarga duch kelmagan, kreditorlar bilan bog'liq muammolar bo'lmagan. Menimcha uni qo'llab-quvvatlashimiz kerak. Bozor ishtirokchilarini kamaytirishdan hech kim manfaatdor emas. Agar yiliga bitta yoki ikkita yirik aviakompaniya borib, shunday sur'atda ketadigan bo'lsa, unda bir necha yil ichida biz shunchaki bitta aviakompaniyada qolishimiz mumkin. Bozorni monopollashtirish hech kimni qiziqtirmaydi - na davlat, na yo'lovchilar. Shuning uchun yaxshi obro'ga ega bo'lgan aviakompaniyani qo'llab-quvvatlash mumkin edi. Tirik qolish imkoniyatini 50/50 deb baholagan bo'lardim.

Moskva, yangiliklar 2017 yil 27 sentyabr. Rashid Mursekaev aviakompaniyani 1 rublga sotishni taklif qildi. VIM-Avia aviakompaniyasining egasi 27 sentyabr kuni ertalab aviakompaniya atrofidagi vaziyat bo'yicha yig'ilishga taklif qilingan, uchrashuvga kelmagan va ehtimol Rossiyani tark etgan. Bu haqda Davlat Dumasida so'zga chiqqan Federal havo transporti agentligi (Rosaviatsiya) rahbari Aleksandr Neradko aytib o'tdi.

Uning ta'kidlashicha, Rashid Mursekaev aviakompaniyani 1 rublga sotishni taklif qilgan. 25 sentyabr kuni Vim-Avia o'z faoliyatini tugatganligini va qarzlar tufayli yo'lovchilarni tashiy olmasligini e'lon qildi. Federal havo transporti agentligi rahbarining so'zlariga ko'ra, o'sha uchrashuvda Mursekaev "aviatsiyada ishlashdan charchaganligini va u o'z biznesini rublga sotishga tayyorligini" aytgan.

Neradkoning ta'kidlashicha, Mursekaev Federal havo transporti agentligiga bir necha bor chaqirilgan va u erda aviakompaniyaning moliyaviy-iqtisodiy holati barqaror, operatsion faoliyatining tugashi bashorat qilinmaganligi haqida xabar bergan.

"Biroq, o'tgan hafta aviakompaniya egasi operatsion faoliyatni qo'llab-quvvatlash uchun qo'shimcha qarz mablag'larini ajratish bo'yicha kreditorlar bilan muzokaralarda yordam berishni iltimos qilib, Federal havo transporti agentligiga murojaat qildi", dedi Neradko.

Uning ta'kidlashicha, uning boshqarmasi bunday ko'makni ko'rsatishga harakat qilgan, ammo 25 sentyabr kuni Mursekov o'z faoliyatini to'xtatganligi va Rossiyaning va chet elda uchib ketishning iloji yo'qligi sababli kompaniyaning etkazib beruvchilarga moliyaviy qarzlari sababli.

Neradkoning so'zlariga ko'ra, VIM-Avia egalari va kreditorlari yig'ilishida Mursekaev aviatsiyada ishlashdan charchaganini, o'z biznesini rublga sotishga va ketishga tayyorligini aytgan.

«U endi Rossiya Federatsiyasi hududida emas deb o'ylayman. O'ylaymanki, - dedi Neradko.

Huquqni muhofaza qilish organlari VIM-Avia kompaniyasining hamraisi egasi Rashid Mursekaev bilan bog'lana olmaydi. Ba'zi xabarlarga ko'ra, u Vnukovo aeroportidan Turkiyaga, ehtimol Istanbulga uchgan.

Rashid Mursekaev va uning rafiqasi Svetlana Mursekaeva 100 foiz VIM-Avia aviakompaniyasiga egalik qiladi.

Hozir charter reyslarini to'xtatgan VIM-Avia aviakompaniyasining samolyotlari Turkiya va Belgiya aeroportlarida hibsga olindi, dedi Federal havo transport agentligi rahbari Aleksandr Neradko Davlat Dumasida so'zga chiqib.

«Hozir aniq bo'lib, aviakompaniya charter yo'lovchilarni o'z-o'zidan olib chiqa olmaydi. Qarzlar uchun uning samolyotlari Turkiya Respublikasining Antaliya va Dalaman aeroportlarida, shuningdek Lyej aeroportida (Belgiya - tahr.) Hibsga olingan », - dedi Neradko.

Ayni paytda, faqat ikkita yirik turoperatorlarning ma'lumotlariga ko'ra, barcha charter dasturlarini bekor qilgan VIM-Avia aviakompaniyasining reyslarida uyga uchib ketishi kerak bo'lgan Moskva va Sankt-Peterburgdan 4 mingdan ziyod sayyohlar Turkiyaga jo'nab ketishini kutmoqdalar. "VIM-Avia" aviakompaniyasi oltita bankka.

Ushbu sayyohlar uchun aviatsiya bozorida hali ham bo'sh ish o'rinlari mavjud emas va operatorlar o'zlarining majburiyatlariga binoan, hozirgi paytda ularga yaqin kunlarda doimiy yashash joylariga uchib ketishni kafolatlay olmaydilar. Hozir sayyohlik operatorlari hech bo'lmaganda maqbul variantlarni topishga harakat qilmoqdalar, ammo hozircha bepul samolyotlar yo'q.

Bundan tashqari, har bir kutish kuni uchib ketmagan yangi sayyohlarning sonini ko'paytiradi - qolgan guruhning qolgan qismi tugaydi », - deyiladi Assotsiatsiya bayonotida.

ATORni keltirgan NTK Intourist turoperatori bosh direktorining o'rinbosari Sergey Tolchinning so'zlariga ko'ra, vaziyat muammoni hal qilish uchun hukumatning shoshilinch aralashuvini talab qiladi.

Avvalroq xabar berilishicha, kompaniya bilan bog'liq muammolar tufayli Rossiya prezidenti Vladimir Putin Rossiya Federatsiyasi transport vazirligi rahbari Maksim Sokolovga rasmiy talablarning to'liq bajarilmasligi to'g'risida e'lon qilgan edi.

Muammoga duch kelgan VIM-Avia aviakompaniyasi o'z rahbariyatining hiyla-nayranglari tufayli qariyb 38 ming yo'lovchi chet el kurortlarida qolib ketgan va kreditorlik qarzi 7 milliard rubldan oshib ketgan, menejmenti va egalarini yo'qotgan.

VIM-Avia kompaniyasining bosh direktori Aleksandr Kochnev va bosh buxgalter Yekaterina Panteleeva katta firibgarlik ishi doirasida hibsga olingan, deyiladi Rossiya Federatsiyasi Tergov qo'mitasi saytida. Yaqin kelajakda ikkala sudlanuvchiga ham ayblov e'lon qilinadi, shundan so'ng tergov sudga ularga qarshi profilaktika chorasini so'rab murojaat qilishni rejalashtirmoqda.

Va "VIM-Avia" ning egalari Rashid va Svetlana Mursekaevlar shoshilinch ravishda mamlakatni tark etishdi va tergov ma'lumotlariga ko'ra chet elda ", - deya qayd etdi Buyuk Britaniya. Shu munosabat bilan ularning joylashgan joylarini aniqlash bo'yicha choralar ko'rilmoqda. "Hozirda pul mablag'larini o'g'irlashga aloqador barcha shaxslarni aniqlash va jinoyatning holatlarini aniqlashga qaratilgan tergov harakatlari olib borilmoqda", - deyiladi matbuot xizmati xabarida.

Mursekayevlar oilasi firibgarlikka oid jinoyat ishi bo'yicha qidiruvga beriladilar, deb xabar berdi huquqni muhofaza qilish organlari xodimlari TASSga. "Ularning qaerdaligi hali aniqlanmagan. Ular avval federal, keyin esa xalqaro qidiruvda deb e'lon qilinadi", - dedi agentlik suhbatdoshi. Unga ko'ra, Rashid Mursekaev payshanba kuni tergovchiga so'roq qilish uchun chaqiruv yuborilishidan bir kun oldin kelishi kerak edi.

Ushbu firibgarlik qurbonlariga etkazilgan zarar uchun tovon puli sifatida, mulkdorlar va kompaniya rahbariyatining mol-mulkiga nisbatan hibsga olish choralari ko'riladi. Ko'p o'tmay, ular sirtdan ayblanib, sirtdan hibsga olish to'g'risida order berishlari mumkin.

TASS arafasida huquqni muhofaza qilish idoralari tergovchilar Aleksandr Kochnevni ishda guvoh sifatida so'roq qilishganini, keyin u yana so'roqqa chaqirilganligini xabar qilishdi. Payshanba kuni manbaning aniqlik kiritishicha, bosh direktor Buyuk Britaniyadagi so'roqdan so'ng hibsga olingan. "Bu ikkinchi so'roq, guvoh sifatida so'roq qilinishidan bir kun oldin u tergovchilarning oldiga o'zi kelgan", - deydi agentlik suhbatdoshi.

VIM-Avia reyslari katta kechikishlar va bekor qilingandan so'ng, San'atning 4-qismi bo'yicha jinoiy ish qo'zg'atildi. Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 159-moddasi ("Ayniqsa, katta miqdordagi firibgarlik"). Rossiya Federatsiyasi Tergov qo'mitasining rasmiy vakili Svetlana Petrenkoning so'zlariga ko'ra, bo'lim boshlig'i Aleksandr Bastrikinning topshirig'i bilan ish Tergov qo'mitasining markaziy idorasiga o'tkazilgan.

Tergov ma'lumotlariga ko'ra, 22 sentyabrdan boshlab aviakompaniya rasmiylari yonilg'i sotib olish uchun mablag 'etarli emasligini bilib, shu jumladan Domodedovo aeroportida, boshqa etkazib beruvchilar bilan shartnomalari bo'lmaganligi va shu bilan yo'lovchilarni tashish imkoniyatiga ega bo'lmaganligi sababli chiptalarni sotishni davom ettirmoqdalar reyslar. Natijada menejment 1 milliondan ortiq rubl oldi.

Ushbu haftada VIM-Avia, qariyb 500 million rubl yoqilg'i qarzdorligi sababli parvozlarning katta kechikishidan so'ng, o'z faoliyatini davom ettirish uchun mablag 'yo'qligini tan oldi. Aviakompaniya transport vazirligidan 800-840 million rubl miqdorida yoqilg'i uchun to'lovlarni to'lash va chet eldan yo'lovchilarni eksport qilishni tashkil qilish uchun "davlat kafolatlarini zudlik bilan ta'minlash imkoniyatlarini ko'rib chiqishni" so'radi. Kompaniya egasi Rashid Mursekaev videomurojaatni e'lon qildi, unda mablag 'etishmasligi sababli yo'lovchilardan parvoz kechikgani uchun kechirim so'radi.

VIM-Avia samolyotlari aeroportlarda Rossiyada va chet ellarda, xususan Ispaniyada, Belgiyada, Turkiyada va Frantsiyada qarzdorligi uchun hibsga olingan. Vnukovoga 29 samolyotdan atigi to'rttasi Domodedovodan uchgan, seshanba-chorshanba kunlari VIM-Avia bor-yo'g'i 10 ta parvozni amalga oshirgan.

Asosan Turkiya va Gretsiya kurortlarida bo'lgan "qochqinlar" bo'lib chiqqan Rossiya fuqarolari endi faqat boshqa aviakompaniyalarning yordamiga umid qilishmoqda.

Gretsiyaning EllinAir aviakompaniyasi VIM-Avia aviakompaniyasining 245 nafar yo'lovchisini Herakliondan Moskvaga qaytaradi, deb xabar beradi TASS. Bundan tashqari, Yamal va Sibir aviakompaniyalarini yo'lovchilar tashishga ulanish rejalashtirilgan.

28 sentyabr kuni Antaliyadan sayyohlarni eksport qilish uchun Domodedovo aeroportidan bir kun oldin Vnukovoda yonilg'i quyish bilan chiqarilgan uchta VIM-Avia samolyotidan foydalaniladi. Ular Turkiyadan 1,5 mingga yaqin yo'lovchini etkazib berish uchun ikkita reysni amalga oshiradilar.

VIM-Avia muntazam reyslari yo'lovchilarini tashiydigan Rossiya aviakompaniyalariga 2018 yil uchun federal byudjetdan qariyb 200 million rubl ajratilishi to'g'risida Federal havo transporti agentligi xabar qilmoqda. Biroq, biz faqat VIM-Avia-ning ichki reyslari haqida gaplashamiz.

Transport vazirligi o'z kafolati bilan yo'lovchilarning havo transportini yarim oy davomida tiklagan VIM-Avia kompaniyasining o'zi ham davlatdan havo transporti uchun yarim milliard rubl subsidiya oladi. Biroq, mutaxassislar bunday in'ektsiyalar kompaniyani qutqara olmasligiga aminlar va bu uning muqarrar ravishda tugashining kechikishi.

Hozirda yo'lovchilar tashish hajmi bo'yicha Rossiyaning eng yaxshi 10 ta aviakompaniyasi orasida so'nggi o'rinni egallagan VIM-Avia kompaniyasining oltita kreditor banklari bor va qarzdorligi qariyb 7 milliard rublni tashkil etadi.

Payshanba kuni kechqurun VIM-Avia samolyotlari oktyabr oyining o'rtalariga qadar ishlaydi. Rejalash vaqti 16 oktyabrdan va undan keyin bo'lgan yo'lovchilarga qaytarib berish uchun chipta sotib olingan joyda qaytarishlari tavsiya etiladi.

Chorshanba kuni Vladimir Putin hukumat a'zolari bilan uchrashuvda Transport vazirligi rahbari Maksim Sokolovga "VIM-Avia" bilan bog'liq vaziyat tufayli rasmiylarning to'liq bajarilmaganligi to'g'risida e'lon qildi va transport muammolari uchun mas'ul bo'lgan Bosh vazir o'rinbosari Arkadiy Dvorkovichni ushbu sohaga etarlicha e'tibor bermaganlikda aybladi.

"VIM-Avia" egalari Svetlana va Rashid Mursekayevlar. SPARK-Interfaks tizimiga ko'ra, kompaniyaning 2016 yildagi daromadi 17,17 milliard rublni tashkil etgan bo'lsa, kompaniya moliyaviy hisobotlarida RASS bo'yicha kichik daromadni qayd etdi - 89 million rubl. SPARK ma'lumotlariga ko'ra, yaqinda Svetlana Mursekaeva "VIM-Avia Aviation" MChJdagi ulushining bir qismini - ustav kapitalining 5 foizini - Zenit bankiga garovga qo'ygan.