Tu halokati bo'yicha komissiya ishining natijalari 154. «Bu jamoaviy aqldan ozishmi

Halokat sabablarini tergov qilish bo'yicha so'nggi ma'lumotlar mutaxassislar tomonidan xabar qilindi. Topildi: parvoz 70 soniya davom etdi, samolyot 250 metr balandlikdan qulab tushdi. Shuningdek, komissiya vakillari yo'lovchilar va ekipaj a'zolarining oilalariga ko'rsatilayotgan yordam haqida so'zlab berishdi.

Samolyot qulashi bilan bog'liq barcha narsalar, ya'ni voqeani tahlil qilish uchun zarur bo'lgan samolyotning barcha qismlari va tafsilotlari allaqachon yuzaga ko'tarilgan. Hukumat komissiyasi vakillari ta'kidlaganidek, qidiruv operatsiyasining asosiy bosqichi bu vaqtga qadar yakunlangan.

Parvoz paytida aniq nima bo'lganini aytish uchun hali erta. Mudofaa vazirligi vakillari ta'kidladilar: jo'nash kechasi ob-havo yaxshi edi. Darhaqiqat, kunning qorong'i vaqti uchuvchilar ishini qiyinlashtiradigan yagona omil. Tu-154 ekipaji ushbu parvozni amalga oshirish uchun etarli malakaga ega edi. Samolyot qo'mondoni to'rt mingga yaqin parvoz soatiga ega edi va ushbu turdagi samolyotlarda bir yarim ming soatdan ko'proq vaqtni tashkil etdi.

Hozir tergov vakillari nutq va parametrli yozuvchini tahlil qilish ustida ishlamoqda. Ularning ahvoli qoniqarli. Parvoz bir daqiqadan ko'proq davom etganini allaqachon aytishimiz mumkin. Samolyot ko'tarilgan maksimal balandlik - 250 metr. Bundan tashqari, uning tezligi soatiga 360 kilometrni tashkil etdi. Bunday sharoitda ekipaj ma'lum bir muhim vaziyat yuzaga kelganligini qayd etdi. Kokpitdagi muzokaralarga qaraganda, hamma narsa juda tez sodir bo'lgan.

«Radio trafik juda qisqa edi. Siz tasavvur qilganingizdek, 10 soniya ichida maxsus vaziyat yuzaga keldi. Hamma narsa odatiy edi, ammo qo'mondonning bitta iborasi, ushbu bosqichni tahlil qilish, maxsus vaziyatning boshlanishi, maxsus vaziyatning rivojlanishi haqida gapiradi. U bizga boshqa hech narsa demaydi ”, - dedi Sergey Bainetov, Rossiya Qurolli kuchlari aviatsiya parvozlari xavfsizligi xizmati rahbari.

Ma'lumotlarni yig'ish va parolini hal qilish uchun tergov bir yarim hafta davom etadi. Komissiya 30 kun ichida tabiiy ofat sabablari bo'yicha yakuniy xulosalarni taqdim etishni va'da qilmoqda. Genetik tekshiruv taxminan bir xil vaqtni oladi.

«Samolyot suv sathiga va keyinchalik Qora dengiz tubiga urilganida, u deyarli butunlay qulab tushdi va bu, albatta, qidiruv ishlarini murakkablashtirdi. Tabiiy ofat hududi to'liq o'rganib chiqildi. Qidiruv tadbirlari davomida shu paytgacha suv sathidan 19 ta jasad topilgan va ko'tarilgan. Asosiy identifikatsiya qilish jasadlarning qoldiqlarini majburiy ravishda genetik tekshirish orqali amalga oshiriladi. Buning uchun Mudofaa vazirligi yordami bilan bizning shifokorlarimiz allaqachon halok bo'lganlarning barcha qarindoshlaridan zarur biologik materiallarni olib ketishdi », - dedi transport vaziri Maksim Sokolov.

Bunga parallel ravishda qarindoshlarga har tomonlama yordamni tashkil etish ishlari boshlandi. Komissiya vakillari jabrlanganlarni qo'llab-quvvatlash uchun bir qator banklar bilan muzokaralar olib bormoqda. To'rtta bank - "Sberbank", "Alfa-Bank", "VTB24" va "Otkritie" - Qora dengiz ustida aviahalokatda halok bo'lganlarning barcha qarzlarini o'chirishga qaror qilgani allaqachon ma'lum bo'lgan. Kerakli tovon puli bo'yicha ushbu to'lovlar allaqachon boshlangan.

«To'lovlar, albatta, kelgusi Yangi yil kunlarida davom etadi. Bizning eng yirik banklarimiz rahbariyati bilan kelishilgan holda, Moskvadagi bir qator filiallar Yangi yil ta'tilida to'lovlarni ta'minlash uchun ishlaydi. Shuning uchun bu erda ishlash 1-yanvardan keyin ham to'xtamaydi ”, - dedi Maksim Sokolov.

Komissiya tovon puli bilan bir qatorda har bir oilaning ehtiyojlarini hisobga olishga va odamlarga manzilli yordam ko'rsatishga tayyor.

“Har bir oila bilan suhbatlashish uchun taklif shakllandi. Qarang, balki oila a'zolarini qo'shimcha ish bilan ta'minlash, bolalar bog'chalariga joylashtirishga yordam berish, o'qitish va boshqa ijtimoiy yordam turlari bo'yicha choralar ko'rilishi mumkin ", - deydi mehnat va bandlik federal xizmati rahbari Vsevolod Vukolov.

Qora dengizdagi ishlar avvalgidek davom etadi - uzilishlarsiz, hatto Yangi yil arafasida ham. G'avvoslar hali ham o'liklarni qidirmoqda. Ushbu sho'ng'inlar oxirigacha davom etadi.

"Ekipajning noto'g'ri harakatlari" 2016 yil 25-dekabrda Qora dengiz ustidan sodir bo'lgan Tu-154 halokatining sababi deb nomlandi. RIA Novosti Mudofaa vazirligiga murojaat qilib: "Tergov natijalariga ko'ra, voqea sababi samolyot qo'mondonining fazoviy yo'nalishini (vaziyatni anglashi) buzilishi bo'lishi mumkinligi aniqlandi, bu uning samolyot boshqaruv organlari bilan noto'g'ri harakatlarini keltirib chiqardi".

RIA Novosti hisoboti bilan deyarli bir vaqtning o'zida Rossiya Qurolli Kuchlari aviatsiya xavfsizligi xizmati boshlig'i general-leytenant Sergey Bainetovning "Aviatsiya hodisasini tergov qilish bo'yicha komissiyasi" ishining natijalari to'g'risidagi hisobotining to'rt sahifasi Internetda tarqaldi. Hujjat haqiqiyga juda o'xshash. U 2017 yil 4 mayda sanaladi va chiquvchi raqamga ega 137/2/883 Chipboard (Chipboard qisqartmasi - rasmiy foydalanish uchun).

General-leytenant Bainetovning ma'ruzasida Rossiya Federatsiyasi Aerokosmik kuchlarining (VKS) 800-maxsus aviabazasi tarkibiga kirgan halokatga uchragan Tu-154 ning so'nggi parvozi batafsil bayon etilgan. Bunday holda, so'nggi daqiqalar - ikkinchisiga. Hujjatda keltirilgan asosiy xulosa: "Tu-154 B-2 samolyotining qulashiga samolyot qo'mondonining fazoviy yo'nalishini (sutatsion xabardorligini) buzilishi sabab bo'ldi, bu uning samolyot boshqaruvida bo'lgan noto'g'ri harakatlarini keltirib chiqardi, natijada samolyot ko'tarilish paytida pastga tushdi va suv yuzasi bilan to'qnashdi." ...

Hujjatda samolyot komandiri mayor Roman Volkov ta'kidlangan "Aerodrom hududida o'z mavqeini aniqlashda yaqinlashib kelayotgan parvoz kursi g'oyasi bilan bog'liq qiyinchiliklarga duch keldi", Sochi aeroportining ikkita uchish-qo'nish yo'lagidan qaysi biri ko'tarilishini bilmaslik.

5 soat 24 daqiqa 36 soniyada ekipaj 238 ° tezlik bilan uchishni boshladi. Ammo havoga ko'tarilishning ettinchi soniyasida samolyot qo'mondoni (PIC) "ekipajdan uchish yo'nalishi to'g'risida hissiyot bilan so'ray boshladi." Shu bilan birga, "kufrlik" so'zi bilan "Parvozning parvoz parametrlarini nazorat qilishni, ekipaj a'zolarini funktsional vazifalaridan chalg'itishni bekor qilganligi uchun".

Maydon Volkov samolyot balandligini 15 ° ga qo'yib, zo'rg'a ko'tarilib, ko'tarilishni sekinlashtirgan holda rulni o'ziga qaratdi. Parvozning 53-soniyasida, samolyot atigi 157 metr balandlikka ko'tarilganda, PIC qopqoqlarni olib tashlashni buyurdi, garchi barcha qoidalarga muvofiq ushbu operatsiya kamida 500 metr balandlikda amalga oshirilsa. Shu bilan birga, Volkov rulni o'zidan chetga burishda davom etdi. Bu 231 metr balandlikda samolyot 6-8 m / s tezlikda balandlikni yo'qotib, tushish rejimiga o'tishiga olib keldi. Sirena o'chdi, kabinada qizil displey miltilladi. Ammo ekipajning hech biri bunga ahamiyat bermadi.

Parvozning 70-soniyasida, Tu-154 suv sathidan atigi 90 metr masofada bo'lganida, PIC birdan o'ng tomoni 10 ° atrofida burilishga ketayotgan samolyotni to'satdan 53 ° lik chap qirg'oqqa aylantirdi. Samolyot suv sathiga uch marta tezroq, 20 m / s tezlik bilan yugurdi va allaqachon halokatga uchragan edi.

Parvozning 73-soniyasida Tu-154 540 km / soat tezlik bilan va chap qanotli 50 ga yaqin dengiz sathiga chap qanoti bilan urilib, qulab tushdi va cho'kdi.

General-leytenant Bainetovning ma'ruzasida Tu-154 bortida tanqidiy vaziyat paydo bo'lishiga qo'mondon Volkovning "emotsional va fiziologik charchoqlari" hamda uning qiyin vaziyatlarda uchuvchilikning "barqaror mahoratlari" yo'qligi yordam berganligi ko'rsatilgan.

Biz Rossiya Qurolli Kuchlari aviatsiya xavfsizligi xizmati boshlig'ining hisobotiga o'xshash Sochi falokati sabablari va Internetda tarqatilgan hujjat bo'yicha komissiya xulosalariga izoh berishni so'ragan tajribali harbiy uchuvchilar, rasmiy xabarda ham, "hujjat" da ham juda ko'p kelishmovchiliklar mavjudligiga rozi bo'lishdi.

Bizning mutaxassislarimiz Sochi aeroportida samolyotlar eskort mashinasi orqasida startgacha taksida yurishlariga e'tibor qaratdilar. Bundan tashqari, aeroport taksi yo'llari raqamlari va uchish-qo'nish yo'laklari uchun yoritilgan yoritgichlar bilan jihozlangan. Sochi aeroportida "adashish" deyarli mumkin emas. Agar mayor Volkov allaqachon "yo'qolgan" bo'lsa, zudlik bilan parvozni taqiqlash kerak.

Parvozdan keyin nima bo'lganini tushuntirish mumkin emas:

"Agar jamoaviy aqldan ozish bo'lmasa", dedi bizning mutaxassislarimizdan biri. - Ham kapitan, ham ekipajning harakatlari mutlaqo etarli emas. Parvozdan so'ng rullarning harakatlari (ayniqsa, rul - pedallardan) odatdagi tushuntirishga zid keladi. Hujjatda ko'rsatilgan parvoz tezligi samolyotning havoda turishiga imkon beradi, ammo ushbu turdagi parvozlarda oddiy, o'qitilgan, sinovdan o'tgan va tasdiqlangan uchuvchi bu kabi harakatlarga rullar bilan yo'l qo'yolmaydi.

Ikkinchi uchuvchi va navigatorning o'zini o'zi yo'q qilishi ham tushuntirishga qarshi:

- Ekipaj PIC birin-ketin o'lik xatoga yo'l qo'yishini ko'radi va hech narsa qilmaydi. Harbiy transport aviatsiyasida bu mumkin emas.

- KPP-1 ishlamay qoldi deb taxmin qilish mumkin (parvozni boshqarish moslamasi har qanday samolyotning asosiy moslamasi), - dedi yana bir suhbatdoshimiz. - "Hujjat" da uning to'g'ridan-to'g'ri ko'rsatilishi haqida aytilgan, deyishadi, bu qiyin. Ha, bu qiyin. Qayta tayyorlash paytida simulyatorda. Va Volkov tajribali uchuvchi edi. Bundan tashqari, KPP-1 zaxira AGR-72 sun'iy ufqiga ega.

Bizning mutaxassislarimiz "hujjat" da shassi olib tashlangani haqida yozilganiga e'tibor qaratdilar, ammo halokatga uchragan Tu-154 shassisining yig'ilgan qismlarining barcha fotosuratlari kengaytirilgan holatda.

Bizning mutaxassislarimizdan biri, 10 mingdan ziyod parvoz soatiga ega bo'lgan harbiy transport aviatsiyasi faxriysi, ulardan 4 mingga yaqini Tu-154 ekipajining qo'mondoni bo'lgan, Novaya mart oyida nashr etgan versiyaga sodiq qolishda davom etmoqda. Suhbatdoshimiz Tu-154 ekipajining doimiy vakili komandiri mayor Roman Volkov samolyot uchish paytida ikkinchi pilot vazifasini bajardi, ammo uning o'rnida bo'lganini va uchuvchi nafaqat o'qimagan va nafaqat ushbu turdagi samolyotda parvoz qilishga ruxsat berilmagan, balki parvoz missiyasiga kiritilgan, martabasi va lavozimi bo'yicha katta. Ha, u juda ko'p uchish tajribasiga ega edi, ammo boshqa turdagi samolyotlarda, masalan, An-72da. Halokatga uchragan samolyot bortida haqiqatan ham 42829-sonli harbiy qismning katta instruktor-uchuvchisi, podpolkovnik bo'lgan. Va u to'liq An-72 samolyotida uchdi.

General-leytenant Sergey Bainetovning ma'ruzasi sifatida joylashtirilgan "hujjat" haqiqatga juda o'xshaydi, ammo bizning mutaxassislarimiz ushbu hujjat asosida "tayyorlangan" soxta ekanligini istisno qilmaydilar.

Parvoz yozuvlarini to'liq dekodlashdan so'ng - parametrik va nutq - Mudofaa vazirligi mutaxassislari haqiqatan ham Sochining akvatoriyasida Tu-154 qulashi sabablarini aniq ko'rsatib berishlari mumkin. Ularning fikriga ko'ra, yo'lovchi samolyoti bir necha sabablarga ko'ra Qora dengizga qulagan.

Yoqilg'i quyilgandan keyin Sochidan Tu-154 samolyotiga uchish. Surat: Fyodor Borisov / Global qarash

Halokat sabablarini tergov qilish bilan tanish bo'lgan manbaning aytishicha, inson omili aviahalokatning asosiy versiyasi sifatida tan olingan. Unga ko'ra, "parvozning uchinchi daqiqasida samolyot dengiz sathidan 450 metr balandlikda bo'lganida, barqarorlikni boshqarish tizimining datchiklari ishga tushirildi, flaplar bilan bog'liq muammolar tufayli avtomobil balandlikni keskin yo'qotishni boshladi", chunki ikkinchi uchuvchi ularni olib tashlash o'rniga ularni olib tashladi shassi.

Samolyotga ortiqcha yuk tushirish muammosini yanada kuchaytirdi. Bagaj xonasi ortiqcha to'ldirilgan. Shu sababli, Tu-154 samolyotining dumi tushirildi. Va uni qutqarishning iloji yo'q edi: buning uchun tezlik va balandlik etarli emas edi. Quyruq avval suvga tegdi, so'ngra katta tezlikda taxta o'ng qanoti bilan dengizga urilib, qulab tushdi.

Ekipaj uchun favqulodda vaziyat umuman kutilmagan voqea bo'ldi: birinchi soniyalarda samolyot komandiri va ikkinchi uchuvchi chalkashib qolishdi, ammo tezda o'ziga kelib, samolyotni so'nggi soniyalargacha saqlab qolishga harakat qilishdi.

Ikkinchi uchuvchi va kema komandirining iboralari shundan dalolat beradiki, qanotlarda muammo bo'lgan, shundan keyin signal berildi. Lyubertsiyadagi Mudofaa vazirligi Samolyotlarni ishlatish va ta'mirlash ilmiy-tadqiqot markazi mutaxassislari ushbu qora qutilarni o'rganishidan so'ng aniq bo'ldi.

Tu-154 samolyotida uchayotgan uchuvchilar Mudofaa vazirligi mutaxassislarining samolyot qulashi sababi uchuvchilar xatosi bo'lishi mumkin degan xulosalarini tasdiqladilar. Ular "qo'nish apparati va qopqoqni tortib olish tutqichlari samolyot kabinasida, ularning o'rtasida, old oynadan yasalgan va siz ularni chalkashtirib qo'yishingiz mumkin, ayniqsa, agar uchish paytida qanotlarni va qo'nish moslamalarini boshqarish uchun mas'ul bo'lgan o'ng tomonda o'tirgan ikkinchi uchuvchi charchagan bo'lsa". ... Shuningdek, uchuvchilar qo'shimcha qilishlaricha, havoga ko'tarilgandan so'ng ekipaj tezlikni oshirgan va flap mexanizmi qulab tushgan, bu laynerning o'ng tomonga qulashiga, tezlikni yo'qotishiga va suvga qulashiga olib kelgan.

Sochi yaqinidagi aviahalokatning qo'shimcha omili kema komandiri va ikkinchi uchuvchisining favqulodda vaziyatlarda qanday harakat qilish borasida yetarli bilimga ega emasligi bo'lishi mumkin.

Shu bilan birga, Lyubertsiyadagi Mudofaa vazirligi Samolyotlarini ekspluatatsiya qilish va ta'mirlash bo'yicha ilmiy-tadqiqot markazining muhandislari samolyotni qutqarish imkoniyati katta bo'lganligini istisno qilmaydilar, ammo haddan tashqari yuk unga to'sqinlik qildi.

Mudofaa vazirligi, deb yozadi TASS, Tu-154 harbiy samolyotining qulashining dastlabki sabablari e'lon qilinganligini rad etdi va uni "mutlaq bema'nilik va ixtiro" deb atadi.

Ayni paytda aviahalokatni tekshirish bo'yicha komissiyaning ishi davom etmoqda. Mudofaa vazirligining rasmiy vakili Igor Konashenkov ta'kidlaganidek, barcha kerakli harakatlar amalga oshirilgunga qadar, "birovni asossiz ayblash va ba'zi xulosalar o'ylab topishga" urinish qabul qilinishi mumkin emas va axloqsizdir.

Ilgari, Tu-154 samolyotining qulashi texnik nosozlik yoki uchuvchida xato bo'lishi mumkinligi haqidagi ma'lumotlar. Bungacha ekipajga falokat signalini uzatishga imkon bermaydigan ekstremal vaziyat yuzaga kelgan deb taxmin qilingan.

Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyotining RA-85572 dumli raqami bilan 2016 yil 25 dekabrda qulashi. Bu Sochi qirg'og'idan 1,7 km uzoqlikda sodir bo'lgan. Samolyot Chkalovskiy aerodromidan Suriyaning Xmeymim tomon yo'l olgan. Sochida u yonilg'i quyayotgan edi. Samolyot bortida 92 kishi bo'lgan - 83 yo'lovchi va 8 ekipaj a'zosi, ularning barchasi vafot etgan.

Mustaqil texnik ekspert Yuriy Antipov Mudofaa vazirligining Sochida Tu-154 halokati haqidagi rasmiy versiyasini tanqid qildi.

Uning so'zlariga ko'ra, Mudofaa vazirligi samolyot halokatining eng zararsiz versiyasini tanlagan, "bu hamma uchun yaxshiroq bo'ladi" degan tamoyilga asoslangan. Qolgan versiyalar, uning fikriga ko'ra, falokatdan keyingi dastlabki soatlarda bekor qilingan. Masalan, bortdagi portlash. Bu bo'lishi mumkin emas edi, chunki bo'lishi mumkin emas edi. Qoldiqlar ustida zarralar topilmadi. Biroq, Antipov o'sha paytda suvdan juda oz sonli mashina qoldiqlari olinganligini eslaydi. Natijada uchuvchilarning xatosi rasmiy versiyaga aylandi.

Samolyot komandiri Volkovga qarshi ayblov "qora qutilar" dan olingan parvoz parametrlariga asoslangan edi. Bundan tashqari, parvozning texnik ma'lumotlari shunchalik siyrak ko'rinishda berilganki, ularni bir necha soat ichida bunday hajmda olish mumkin edi. Ammo tergov jarayoniga ko'proq og'irlik berish va tergovda ko'proq "tuman" yaratish uchun Mudofaa vazirligi ro'yxatga oluvchilar ma'lumotlarini o'qish butun dunyo miqyosidagi muammo ekanligini e'lon qildi ", - dedi Antipov.

Uning qo'shimcha qilishicha, mutaxassislar parvoz yozuvchilardan barcha ma'lumotlarni olib tashlashgan. Aks holda bo'lishi mumkin emas. Ammo nashr etilgandan so'ng, vakolatli mutaxassis tushish sabablarini darhol aniqlashi mumkin edi. Biroq, Antipov sabablarini hatto jamoat mulki mavjud bo'lgan qoldiqlar asosida aniqlashga harakat qilmoqda.

Samolyot Adlerga 3:43 da kelib qo'ndi. Soat 5:24 da parvoz qildi. Shunday qilib, bir yarim soatdan ko'proq vaqt davomida Tu-154 Adlerda faqat yo'lovchilarni tashlab ketmasdan yonilg'i quyish uchun bo'lgan, bu o'z-o'zidan xavfsizlik qoidalarini qo'pol ravishda buzish hisoblanadi. Normativ hujjatlarga muvofiq Tu-154 rusumidagi TZ 22 yoki TZ 16 standart tankerlari yordamida to'liq yonilg'i quyish atigi 18-20 daqiqa davom etadi. Va ma'lum bo'lishicha, ular bir yarim soatni yonilg'i quyish uchun sarflagan, - deya tushuntirdi Antipov.

Mutaxassis yana bir muhim tafsilotni ta'kidladi. Parvoz 238 daraja burchak ostida amalga oshirildi. Uning ta'kidlashicha, Mudofaa vazirligi hujjatlariga ko'ra samolyot engil yuklangan. Ammo parvoz boshlangandan so'ng kema komandiri Volkovning ovozi to'satdan asabiylashdi, garchi bir daqiqa oldin hammasi joyida edi. Yana bir muhim tafsilot shundaki, Volkov parvozni uchish-qo'nish yo'lagi boshidan boshlashni iltimos qildi.

Samolyotni uchish-qo'nish yo'lagidan ajratish uchish uchishining 34 soniyasida 300 km / soat tezlikda sodir bo'ldi. Og'irligi va og'irligi yuqori nisbati bilan Tu-154ni uchirish uchun 210 km / soat kifoya qiladi. Ammo to'liq yuklanganda, bu minimal ko'tarilish tezligi soatiga 250-270 km ga ko'tarilishi kerak. Ushbu ma'lumotlarni tekshirish uchun quruq qoidalarni o'qish o'rniga, bosh rolda Georgi Zhzhenov ishtirokidagi birinchi "Ekipaj" filmini tomosha qilish kifoya. U erda parvoz jarayoni va Tu-154ning zarur tezligi juda aniq ko'rsatilgan », - dedi Antipov.

Parvozning 19 soniyasida qanotlarni qaytarib olish buyrug'i eshitildi. Samolyot 157 metr balandlikka erishdi. Taxta xuddi shu yo'nalishda 238 daraja parvoz qildi. Qanot mexanizatsiyasi olib tashlanganidan so'ng, toqqa chiqishni davom ettirishdi, ya'ni parvozlarning 29-soniyasigacha, qanotlarning orqaga tortilishiga qaramay, ko'tarilish davom etdi.

Mudofaa vazirligi hisobotida hiyla-nayrangli ibora keltirilgan. Men uni so'zma-so'z keltiraman: "Keyingi vaziyat samolyot boshqaruvchilari tomonidan harakatlarning parvoz parametrlarida etarli o'zgarishlarning yo'qligi bilan tavsiflandi ...". Va o'sha erda MO tomonidan yuz foiz og'ir argument sifatida keltirilgan ushbu murakkab iborani davom ettirishda quyidagi xulosa kelib chiqadi: "... bu PICning fazoviy yo'nalishining buzilishi bilan bog'liq edi." Mudofaa vazirligining deyarli olti oylik urinishlarining asosiy g'oyasi shu, unda aslida FAC Volkovga hukm qilingan, - ekspert ma'lumotni keltirib o'tdi.

Mudofaa vazirligidan yozilgan narsalarni yaxshiroq tushunish uchun Antipov avtotransport bilan o'xshashlik qiladi. Haydovchi to'g'ri avtomagistralda harakatlanmoqda. Uning harakatlari avtoulovlarni ro'yxatdan o'tkazuvchi tomonidan qayd etiladi. To'satdan, yo'lda fors-major holati paydo bo'ladi (teshik, g'ildirak keskin pastga tushirilgan, galstuk tayog'i yorilgan va hokazo). Ya'ni, biron bir narsa yuz berdi, bu sizni mashinani yo'lda ushlab turishga harakat qilish uchun rulni o'rnini o'zgartirishga majbur qildi. GPS bilan jihozlangan avtoulovdagi yozuvchisi xotirasida yozadi, yo'lning to'g'ri qismida harakatlanib, haydovchi mutlaqo asossiz ravishda to'satdan baquvvat ravishda rulni burishni boshladi. Ya'ni, uning harakatlari atrofdagi muhit uchun etarli emas edi. Hukm esa quyidagicha bo'lishi mumkin: haydovchining xatti-harakatlari "fazoviy yo'nalishni buzish" tufayli yuz bergan.

Samolyot 238 daraja parvoz qilgan. MO hisobotiga ko'ra, faqat 63 soniyadan so'ng (qulashdan 10 soniya oldin) PIC pedallar va rul bilan chap tomonga kemani boshqarishni boshladi. Hisobotda aytilishicha, chap tomon 63 soniyada tortilganda, samolyot o'ng tomonga burkangan (ya'ni 238 darajadan yuqori yo'nalishda o'ngga burilgan). Men MO bilan birga o'ynayman va soddaligi uchun parvozning 63 soniyasida kurs hali ham 238 daraja bo'lganligini qabul qilaman. Boshqacha qilib aytganda, bu xayoliy uchish-qo'nish yo'lagida edi. MoD xabarida aytilishicha, 73 soniyada samolyot dengiz sathi bilan to'qnashgan, 220 graduslik yo'nalishda, 540 km / soat tezlikda, 50 daraja chapga burilish va vertikal tezlikda dengizga yaqinlashish 30 m / s. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, samolyot chapga burilib, aslida qulab tushdi, - deb tushuntirdi Antipov.

Bundan tashqari, mutaxassis muntazam parvozda bunday yo'nalishni o'zgartirish mumkin emasligini ko'rsatadigan hisob-kitoblarni keltiradi. Tu-154 ni boshqarish nazariyasiga ko'ra, 60 graduslik rulon bilan eng keskin burilishda bo'lish (bu Adlerdagi Tu-154dan ancha ko'p) va 550 km / soat tezlikda harakatlanishda minimal burilish radiusi 13350 metrni tashkil qiladi. Ya'ni, Tu-154 samolyoti 360 graduslik burilishni kamida to'qqiz daqiqada bajara oladi.

Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, odatdagi parvozda, hatto burilish burchagi 60 daraja va tezligi 550 km / soat bo'lgan juda tik burilishda ham Tu-154 27 sekunddan 18 marotaba tezroq o'zgarmaydi. Adler bilan bog'liq holda, kursning 18 darajaga o'zgarishi 10 soniyadan kam vaqt ichida sodir bo'ldi. Darhaqiqat, 10 soniyadagi o'zgarish yanada katta burchak ostida sodir bo'ldi, chunki yiqilishdan 10 soniya oldin yo'l (MO sovg'asini va uchuvchi samolyotni o'ng tomonga olib borishini eslang) yuqoriga qarab o'zgargan, - deya izoh berdi mutaxassis.

Xo'sh, nima sababdan samolyot o'z yo'nalishini shunchalik keskin va tez o'zgartirdi, normal sharoitda, uning texnik ma'lumotlariga ko'ra, buni amalga oshirish mumkin emas?

- PIC Volkovning "energetik" harakatlari? Yo'q Ishga yaroqli samolyotni xizmat ko'rsatadigan mexanizatsiyalash bilan boshqarish, u shunchaki bunga qodir emas. Faqat samolyotda g'ayritabiiy vaziyat energiya berishi va tezda samolyotni burishi mumkin edi. Aynan shu to'satdan vaziyat Volkov hayotining so'nggi soniyalarida "etarli bo'lmagan" harakatlar bilan samolyotning omon qolishi uchun kurash olib borishga harakat qildi. Nima bo'lganiga befarq qarab o'tirish o'rniga, - Antipov o'z savoliga javob berdi.

Mutaxassis, samolyotni shu qadar tez burilishga majbur qilgan kuch - bu aerodinamikada simmetriyaning to'liq yo'qolishi (yoki dvigatelning tortish kuchi) yoki samolyot fyuzelyajiga lateral yo'nalishda ta'sir qiladigan to'satdan kuchning ta'siri. Yoki ikkalasi bir vaqtning o'zida.

Bunday sharoitda, Antipovning so'zlariga ko'ra, faqat bortdagi portlash mos keladi, bu Tu-154 nosimmetrik tuzilishini buzadi va o'z kuchi bilan samolyotni tezda aylantiradi.

Yana bir nechta savollar beraman. Old yuk bo'linmasining fyuzelyaj terisining ichki yuzasi qanday sabablarga ko'ra rangini o'zgartirdi va qanday qilib halokatga uchragan joydan ko'tarilgan qurbonlarning buyumlari orasida eritilgan qirralari bo'lgan plastik qism paydo bo'ldi? Ammo savollar javobsiz qoladi, deb o'ylayman, - deb yakunladi Antipov.

Agar siz yangi ma'lumotlarga rioya qilsangiz, ekipaj tinchlanmasdan parvozga borishi mumkin. Shu bilan birga, yulduzlarning suvdagi aksi ham uchuvchilarning ishini buzishi mumkin. Bunday versiyalar haqida aviatsiya mutaxassislari nima deyishadi?

Sochi sohilida Rossiya Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti qulagan joyda qidiruv-qutqaruv ishlari. Surat: Rossiyaning TUShKAT / TASS

Yangilangan soat 13:10

Dekabr oyida Sochida qulagan Tu-154 dengizga qulamadi, lekin boshqariladigan parvoz bilan suvga tushishga harakat qildi. "Kommersant" gazetasiga ma'lum bo'lganidek, tabiiy ofatni tekshirishning texnik qismi yakunlandi. Nashrning ta'kidlashicha, harbiy-texnik komissiya mutaxassislari tomonidan chiqarilgan xulosalar hayratga solgan.

Uchuvchining xatti-harakati g'alati deb nomlangan. Buning sababi hozirda ma'muriy yo'nalish bo'yicha izlanmoqda: Mudofaa vazirligi marhum uchuvchining tibbiy kartasini va uning o'tgan psixologik test natijalarini o'rganmoqda, mayorga uchishni o'rgatgan o'qituvchilarni so'roq qilmoqda, shuningdek, ekipajning parvoz oldidan dam olishlari to'g'ri tashkil etilgan-qilinmaganligini aniqlamoqda.

3D modellashtirish ko'rsatilgandek, samolyot odatdagidek uchib ketdi. Uchishdan keyin ekipaj bunday holatlarda an'anaviy xatolardan birortasini ham qilmagan. Yerdan ko'tarilgandan taxminan bir daqiqada Tu-154 taxminan 250 metr balandlikka va soatiga 360-370 kilometr tezlikka erishdi. Shundan so'ng, ekipaj komandiri Roman Volkov, noma'lum sabablarga ko'ra samolyotni qo'nish rejimiga o'tkazdi. Mashina boshqaruv uchuvchisi nazorati ostida o'n soniya davomida pastga tushdi va keyin suvga urilib, qulab tushdi.

Mutaxassislarning fikriga ko'ra, fojia sababi uchuvchining kosmosdagi yo'nalishni buzishi bo'lishi mumkin. Zulmatda, dengiz ustida balandlikka erishgan holda, uchuvchi mashinaning holatini vizual tarzda boshqarolmadi, chunki u oldinda hech qanday diqqatga sazovor joylarni va ufqni ko'rmadi. Asboblarning o'qilishini e'tiborsiz qoldirib, Volkov o'zining fiziologik hissiyotlariga ishonishi mumkin edi. Hatto yuqorida va pastda joylashgan yulduzlar ham suv yuzasida aks ettirish shaklida ekipajning yo'lini buzishi mumkin edi. Avtoulovning tezlashishi paytida yuzaga keladigan ortiqcha yuk uchuvchi uchun ko'tarilish xayolini yaratishi mumkin - aslida samolyot pastga tushayotganda.

Mutaxassislar nima bo'lganini Volkovning xatosi bilan emas, balki tasodif bilan izohlashadi. Ma'lum bo'lishicha, uchuvchilar Mozdok o'rniga Adlerga tushib, tunda uchishlari kerak bo'lganligi sababli charchagan, garchi parvoz kunduzi rejalashtirilgan bo'lsa.

Harbiylar ekipaj komandirining stress holatiga nima sabab bo'lganini aniqlashga harakat qilmoqda. Gazetaning yozishicha, mutaxassislar uning barcha hujjatlari va tibbiyot muassasalarida o'tkazilgan psixologik test natijalarini olib qo'yishgan. Tu-154 uchuvchilari samolyotning pozitsiyasining shaxsiy tuyg'ularini asboblar ko'rsatkichlari bilan noto'g'ri bog'liqlashtirishi mumkin edi, deya xabar beradi Interfaks. vaziyat bilan tanish. "Ular somatogravitatsion illyuziya deb ataladigan hodisaga duch kelishdi", deb tushuntirdi manba.

O'z navbatida, Yak-40 va An-26 komandirlari, uchuvchi-instruktor Yevgeniy Samsonov Mudofaa vazirligi uchuvchilari bunday xatoga yo'l qo'ymasliklari mumkin deb hisoblashadi.

Evgeniy Samsonovo'qituvchi uchuvchi «Bu faqat uchishni endi o'rganishni boshlagan uchuvchilar uchun bo'lishi mumkin. Xo'sh, aytaylik, dastlabki 30 daqiqada, asbob uchgan birinchi soat ichida, asbob uchganidan besh soat o'tgach va o'n soatlik asbob uchganidan so'ng, uchuvchi ucha boshlaganda hammasi o'tib ketadi. Biror kishi allaqachon qurilmalarni ko'rib chiqishga odatlanib, hissiyotlarini faqat ularga ishonadi va u shunchaki o'z his-tuyg'ularini sezmaydi. Bu faqat uchuvchilarning yomon tayyorgarligi yoki parvozlardagi uzoq tanaffuslar bilan sodir bo'lishi mumkin. Har kuni yuzlab, minglab, o'n minglab uchuvchilar uchishadi. Butun tarixda Sochidagi Adlerda hech kim hech qachon xayollarga duch kelmagan. Ular kunduzi ham, kechasi ham, tuman va yomon ob-havo sharoitida ham uchishadi. Uchuvchi asboblar yordamida boshqarmoqda. U bir yarim ming soatlik parvozni bajaraversin - u ham asboblarda uchmasidan oldin. O'ylaymanki, u chalg'itmagan yoki boshqa biron narsa. U boshqa sabab bilan chalg'itishi mumkin edi, ammo samolyotni yulduzlar tomosha qilish va boshqarish bu emas ".

Dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, shunga o'xshash hodisa natijasida - parvoz paytida yo'nalishni yo'qotish - halokatga uchragan. SSSRda xizmat ko'rsatgan uchuvchi, Rostransnadzor jamoat kengashining fuqarolik aviatsiyasi komissiyasining raisi Oleg Smirnov har qanday uchuvchi parvoz paytida bunday muammoga duch kelishi mumkin deb hisoblaydi:

Oleg Smirnov rostransnadzor jamoat kengashining fuqarolik aviatsiyasi komissiyasining raisi"Parvoz paytida fazoviy yo'nalishni yo'qotish aviatsiya tarixi davomida dunyoda avariyalarning tez-tez uchraydigan sababidir. Aytaylik, men Sochida birinchi marta tungi soat 2 da Il-18 samolyotida katta samolyotda uchganimda va miyam biron narsaga norozilik bildirayotganini payqadim: go'zal ob-havo, toza - va u norozilik bildirdi, chunki to'satdan u yulduzlar yuqorida turganini ko'rdi, va sizning ostingizda. Bu hech qanday holatda amalga oshirilmasligi kerak bo'lgan nuance. Bu fazoviy yo'nalishni yo'qotishiga olib keladi. Faqat bitta chiqish yo'li bor - asboblarni qattiq sinovdan o'tkazish. Ushbu xayol unga tushib qolgan har qanday uchuvchida uchraydi. Komissiya ekipaj orqasida o'tirganlar safini tezda tezda saf tortadi. Bundan tashqari, bu raqam familiya, aniq, ish bilan bog'liq: kimki imkoniyat bermagan bo'lsa, parvozni shunday mas'uliyatli yo'lovchilar tarkibi bilan ekipaj uchib ketmasligi uchun rejalashtirgan. "

Mudofaa vazirligining o'zi ekipajning mumkin bo'lgan xatosi versiyasini rad etadi. Bo'limning barcha xabarlarida, halokatga uchragan ekipaj a'zolarining tajribasi va benuqson tajribasi haqida bir necha bor aytilgan.

Qora dengiz ustida qulagan Tu-154 ishi bo'yicha tergov davom etmoqda, u hali aniq xulosalarga kelmagan. Bu haqda jurnalistlarga Bosh prokuror o'rinbosari Sergey Fridinskiy aytib berdi. Ommaviy axborot vositalarida chop etilgan versiyalarni u "ancha taxminlar" deb atadi.