Suv osti kemasi qanchalik chuqur sho'ng'iydi? Chuqur sho'ng'in: ta'rif va chegaralar

Har doim suvga ega bo'lish uchun nasos uskunasini ortiqcha yuklamasdan, nasosni optimal darajada o'rnatish muhimdir. Bu odatda suvli qatlamni yaxshi ishlab chiqaradigan mutaxassislar tomonidan amalga oshiriladi. Ba'zan uy egalari buni o'zlari qilishlari kerak. O'sha paytda nasos quduqqa qanday chuqurlikka tushirilganligi va maxsus asboblar va bilimlarsiz suv nasosining joylashuvi uchun maqbul darajani qanday aniqlash kerakligi haqida savol tug'iladi. Umid qilamizki, quyida keltirilgan ma'lumotlar sizga yuzaga kelgan muammoni hal qilishga va nasos uskunasini har qanday turdagi quduqqa to'g'ri o'rnatishga yordam beradi.

Har bir suv qatlami o'zining asosiy xususiyatlariga ko'ra individualdir. Bu nafaqat korpus trubasining diametri va umumiy chuqurligini (og'izdan pastgacha bo'lgan masofa), balki quyidagi ko'rsatkichlarni ham anglatadi:

  • statik suv darajasi;
  • dinamik suv darajasi;
  • quduqning oqim tezligi (oqim).

Ushbu ma'lumotlar har doim suv qatlamining pasportida mavjud bo'lib, u nafaqat quduq nasosining suvga cho'mish chuqurligiga, balki uning optimal quvvati va ishlashini tanlashga ham bevosita ta'sir qiladi. Keling, ushbu xususiyatlarning har biri nimani anglatishini va suv nasosining o'rnatish chuqurligiga qanday ta'sir qilishini aniqlaylik.

Agar quduqdan ma'lum vaqt davomida suv olinmasa, korpus trubasining bo'shlig'ida doimiy daraja o'rnatiladi. Olingan suv ustuni suvli qatlamlardagi bosimni muvozanatlashtiradi, u erda barqaror. Shu sababli, daraja statik, ya'ni doimiydir. Bu gidrologik vaziyatga va qo'shni quduqlar tomonidan ma'lum bir suv qatlamidan suv olish intensivligiga qarab yil davomida bir oz farq qilishi mumkin. Qoidaga ko'ra, quduq qanchalik chuqur bo'lsa, bu quduq ko'rsatkichi qanchalik barqaror.

Suv chiqarib yuborilganda, korpus trubkasidagi yuqori daraja doimiy emas va shuning uchun dinamik deb ataladi. Biz nasos uskunasining uzoq muddatli uzluksiz ishlashi paytida hosil bo'ladigan minimal dinamik darajaga qiziqamiz.

Ushbu ko'rsatkich ikki omilga bog'liq:

  • nasosning ishlashi;
  • quduqqa suv oqadi.

Ya'ni, dinamik daraja doimiy qiymat emas, chunki nasosni boshqa xususiyatlarga ega bo'lgan boshqasiga almashtirish mumkin, quduqning oqim tezligi loyqalanish jarayonida ham o'zgarishi mumkin. Ammo suv nasosining to'g'ri cho'milish chuqurligini tanlashda eng ko'p qiziqish uyg'otadigan suv tashuvchi strukturaning aynan shu xususiyati. Axir, suv olish paytida suv osti nasosi quruq bo'lib qolmasligini ta'minlash uchun uni korpus trubkasidagi minimal dinamik darajadan kamida bir metr pastga qo'yish kerak. Bu quduq nasoslarining xususiyatlariga bog'liq bo'lib, siz quyida bilib olasiz.

Quduq uchun qanday nasos kerak?


Suv osti tebranish nasoslari, albatta, quduq sharoitida ishlash uchun mos emas va har qanday vakolatli mutaxassis buni tasdiqlaydi. Sizga kerak bo'lgan yagona narsa - santrifüj tipidagi uskunalar. Bunday qurilmalarning o'ziga xosligi shundaki, ular suvni faol ravishda so'rmaydilar - yuqorida joylashgan ustun bosimi ostida nasosning bo'shlig'iga kiradi. Shuning uchun nasos qurilmasi ustida har doim kamida bir metr suv bo'lishi muhimdir.

Nasosning doimiy ravishda suv ustunida bo'lishi kerak bo'lgan ikkinchi sabab - uni sovutish usuli, bu ham suv tufayli yuzaga keladi. Bunday uskunalar uzoq vaqt davomida "quruq" ishlamaydi. Sovutish suyuqligi yo'q bo'lganda, vosita milining aylanishiga imkon beruvchi rulmanlar oddiygina eriydi.

Nasos uskunasi doimo suvda bo'lishi uchun uni nafaqat qalinligida to'g'ri ko'mish, balki nasosning ishlashini to'g'ri tanlash kerak. Bu ko'rsatkich quduqning oqim tezligiga mos kelishi yoki undan kam bo'lishi muhimdir. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, maksimal suv olish bilan ham, oqim tufayli uni to'ldirish uchun vaqt bo'lishi uchun sharoit yaratish kerak.

Nasosni suvga cho'mishning oddiy, amaliy usuli


Shunisi e'tiborga loyiqki, ushbu texnika qulay va ko'p hollarda quduqning xususiyatlarini aniqlamasdan jihozni, ya'ni kerakli chuqurlikda muvaffaqiyatli joylashtirish imkonini beradi. Ammo bu usul faqat sayoz quduqlarda, eng ko'p qumli suv qatlamidan suv olinadigan joylarda ishlaydi. Texnika quyidagi bosqichlardan iborat.

  • HDPE trubkasi bilan jihozlangan nasos quduqning tubiga kabel orqali tushiriladi.
  • Qattiq tayanch bilan aloqa qilgandan so'ng, uskuna taxminan 2 m ko'tariladi va bu holatda vaqtincha o'rnatiladi.
  • Nasos moslamasini sinovdan o'tkazish taxminan bir soat davomida amalga oshiriladi. Ushbu davr mobaynida chiqadigan suvning bosimini va uning sifatini (qattiq aralashmalar bilan ifloslanishini) kuzatib borish kerak. Agar suv sifati qoniqarli bo'lsa va bosim barqaror bo'lsa, unda uskunaning bu pozitsiyasi uzluksiz ishlash uchun javob beradi. Suvda qum yoki boshqa tuproq zarralari ko'p bo'lsa, siz qurilmani taxminan yarim metrga ko'tarib, sinovni takrorlashingiz kerak. Sinov paytida bosim keskin pasayishni boshlasa, siz darhol nasosni o'chirishingiz, chuqurlashtirishingiz va sinovni takrorlashingiz kerak.
  • Uskunaning optimal holati topilganda, u doimiy foydalanish uchun ishonchli tarzda o'rnatiladi.

Bu usulni xarakteristikalari bo'lgan hujjatlar mavjud bo'lmagan yoki u yo'qolgan quduq uchun qo'llash mumkin. Mutaxassislar tomonidan qo'llaniladigan quduqqa nasosning optimal botirilishini aniqlashning umumiy qabul qilingan usuli - bu suvning dinamik darajasiga nisbatan uskunaning joylashishi.

Nasosni o'rnatish chuqurligini aniqlashning optimal usuli


Nasos uskunasini eng aniq va to'g'ri o'rnatish quduqning mavjud xususiyatlariga, aniqrog'i, dinamik suv darajasini hisobga olgan holda amalga oshiriladi. Ushbu ko'rsatkich har doim suv qatlamining tuzilishi pasportida ko'rsatilgan. Biroq, qo'shilgan ma'lumotlarga e'tibor qaratish lozim. Hujjat, ish paytida suvning minimal darajasiga qo'shimcha ravishda, nasosning qaysi ishlashida qayd etilganligini ko'rsatadi. Agar siz dinamik darajadagi ma'lumotlardan foydalanmoqchi bo'lsangiz, yanada samarali nasos qurilmasini o'rnatib bo'lmasligini unutmang. Agar nasos allaqachon sotib olingan bo'lsa va u kutilganidan ko'ra kuchliroq bo'lsa, uni hisoblangan darajadan chuqurroq o'rnatish kerak bo'ladi.

Keling, quduqda uskunani o'rnatish chuqurligini qanday aniqlash haqida gapiraylik. Nasosi suvga cho'mish qoidalari quyidagilarni aytadi:

  • qurilma kamida 1 metr dinamik darajadan past bo'lishi kerak (ko'proq mumkin);
  • quduq tubiga nisbatan nasosning optimal o'rnatilishi kamida 3 m.

Ya'ni, suv chiqaradigan qurilma belgilangan oraliqda joylashgan bo'lishi kerak. Amalda siz assimilyatsiya uskunasini quduq boshiga nisbatan qanday chuqurlikka tushirish kerakligini hisoblashingiz mumkin.

Quduqning umumiy chuqurligi (boshdan pastgacha) 21 m.Dinamik darajasi (suv olish vaqtida og'izdan suv yuzasiga masofa) 14 m.Bu shuni anglatadiki, suv ustuni faol quduqning ishlashi 21-14 = 7 m Yuqorida aytib o'tilgan nasosning tepasida kamida bir metr suv bo'lishi kerak va uni 3 m dan pastroqqa yaqinlashtirish tavsiya etilmaydi. 7-(3+1)=4 m bo'shliq qoladi, unda uskuna optimal joylashgan. Ya'ni, agar biz ma'lum bir ishni oladigan bo'lsak, siz nasos moslamasini 15-18 metr uzunlikdagi kabelga tushirishingiz kerak.

Muhim! Agar quduq uzoq vaqt davomida ishlamagan bo'lsa, dinamik daraja ko'rsatkichi o'zgargan bo'lishi mumkin, chunki suv qatlamining qalinligi kamayishi yoki quduq tubida loy qolishi mumkin. Shuningdek, bu ko'rsatkich ko'pincha faol suv olish mavsumida kamayadi. Bu quduq pompasini o'rnatish chuqurligini tanlashda hisobga olinadi.

Bizning ekspertimiz tibbiyot fanlari nomzodi, Rossiya Tibbiyot fanlari akademiyasining Rossiya kimyo ilmiy markazining HBO bo'limi boshlig'i, Rossiya Sog'liqni saqlash vazirligining Rossiya Tibbiyot oliy o'quv yurtidan keyingi ta'lim akademiyasida HBO bo'limi boshlig'i. Federatsiya Vladimir Rodionov.

Kim yangi?

Ko'pincha sayyohlar o'z-o'zidan chuqurlikka sho'ng'ishga qaror qilishadi. Misol uchun, ular shaharga esdalik sovg'alarini sotib olish uchun kelganlarida va suv osti ekskursiyalarining jilmaygan sotuvchilari ularga yaqinlashib, kulgili narxlarda dengiz qa'riga unutilmas sayohat qilishni taklif qilishadi. Biroq, tasodifiy ekskursiya do'konidan sho'ng'in sertifikatini sotib olish katta xatodir. Oddiy sho'ng'in markazlari (eng mashhur sho'ng'in uyushmalariga tegishli - PADI, PDA, CMAS) bunday vositachilar bilan aloqa qilmaydi. Ekskursiyaning past narxi ham sizni ogohlantirishi kerak. Uchinchi nuqta shundaki, shartnoma tuzayotganda, odamda sho'ng'ishni xavfli qiladigan kasalliklar bor yoki yo'qligini aniqlash uchun siz maxsus anketa to'ldirishingiz kerak (birinchi navbatda, bu barcha o'tkir kasalliklarga va eng og'ir surunkali kasalliklarga, ayniqsa o'pka va yurak-qon tomir patologiyalari, shuningdek, tug'ma yurak nuqsonlari).

Barcha qoidalarga ko'ra, birinchi sho'ng'in dengizda ("ochiq" suv) emas, balki "yopiq" suvda: hovuz yoki ko'rfazda bo'lishi kerak. Yangi boshlanuvchilar uchun ham aniq xavfsizlik qoidasi mavjud: har bir o'qituvchiga maksimal ikki mijoz. Aslida, hamma narsa ko'pincha butunlay boshqacha sodir bo'ladi: sayyohlarni darhol dengizga olib ketishadi, qayiq esa to'lib-toshgan va 10 nafar tajribasiz g'avvosda atigi 1-2 nafar instruktor bo'lishi odatiy hol emas.

Agar siz o'tish joyini bilmasangiz, suvga tushmang

Birinchi marta 10-12 metrdan ko'p bo'lmagan chuqurlikka sho'ng'ishga ruxsat beriladi, shuning uchun oddiy markazlarda sho'ng'in joylari juda ehtiyotkorlik bilan tanlanadi va u erda hech qanday oqim yo'q. 40 metrdan oshiq chuqurlikka sho'ng'iganda, yangi boshlanuvchilar ko'pincha azotning giyohvandlik ta'sirini boshdan kechirishadi ("chuqur intoksikatsiya" deb ataladi). Natijada paydo bo'lgan eyforiya ularni ko'pincha nomaqbul xatti-harakatlarga undaydi va ayniqsa, ularni to'xtamasdan, to'satdan yuzaga chiqishga majbur qiladi. Va bu hech qanday sharoitda amalga oshirilmasligi kerak.

Hatto sayoz chuqurlikdan ham ko'tarilayotganda, ko'tarilish tezligi daqiqasiga 10-18 m dan oshmasligi kerak. Agar dekompressiya (ya'ni ko'tarilish) rejimi buzilgan bo'lsa, dekompressiya (yoki dekompressiya) kasalligi rivojlanishi mumkin. Uning mohiyati shundan iborat. G'avvos sho'ng'iyotganda, azot qon oqimiga kiradi va u erda eriydi. Va tez ko'tarilish bilan (yuqori bosim ostida va sezilarli havo iste'moli bilan), bu gazni tanadan olib tashlash uchun vaqt yo'q. Natijada qon va to'qimalarda pufakchalar paydo bo'lib, ular tanaga halokatli ta'sir ko'rsatadi. Engil darajadagi dekompressiya kasalligi, bo'g'inlar va mushaklardagi og'riqlar, yurakdagi og'irlik hissi va charchoqning kuchayishi bilan tez-tez uchraydi. Og'ir shakllarda o'pka to'qimalarining shikastlanishi, falaj va boshqa nevrologik kasalliklar, shu jumladan o'lim mumkin.

Frantsuzlar aybdor
Keson kasalligi 1839 yilda ko'prik tayanchlarini qurish uchun kesson (quti) ni patentlagan frantsuz olimi Triget ixtirosiga o'xshash deb ataladi. O'sha vaqtdan beri odamlar nisbatan uzoq vaqt davomida yuqori bosim sharoitida qolishga muvaffaq bo'lishdi. Ushbu ixtirodan so'ng darhol ko'plab kesson ishchilari dekompressiya kasalligidan vafot etdilar. Ammo bu kasallik kesson va skafandr ixtiro qilinishidan ancha oldin ma'lum bo'lgan, garchi uning oqibatlari unchalik jiddiy bo'lmagan bo'lsa-da, chunki maxsus jihozlari bo'lmagan odamlar uzoq vaqt suv ostida qololmaydilar. Biroq, shunga qaramay, uzoq vaqt davomida yaponiyalik ama g'avvoslari tarovan kasalligidan aziyat chekdilar (30 yoshdan boshlab, baxtsiz ayollar beqaror yurish, qo'llarning titrashi va xotira buzilishini qayd etishdi). Kasallik gipoksiya va tizimli sho'ng'in paytida markaziy asab tizimida gaz pufakchalari shakllanishi bilan bog'liq.

Gaz hosil bo'lishining intensivligi nafaqat ko'tarilish rejimiga, balki insonning dekompressiya kasalligiga individual qarshiligiga ham bog'liq. Kasallikning rivojlanish xavfi suv ostida va chuqurlikda o'tkaziladigan vaqtga to'g'ridan-to'g'ri proportsionaldir. Shunday qilib, 7-8 m chuqurlikda 6 soat qolish va tez ko'tarilish bilan odamlarning 5 foizi kasal bo'lib qoladi; 16 m dan - har soniyada; 24 m chuqurlikdan - deyarli har bir kishi.

Va sug'urta bizni tushkunlikka solmasligi uchun ibodat qilamiz

Sho'ng'in muvaffaqiyatli bo'lishi uchun sho'ng'in nafaqat ko'tarilish rejimini tanlashni oldindan o'ylab ko'rishi (va suv ostida unga qat'iy rioya qilishi), balki o'sha paytda mutlaqo sog'lom va dam olishi kerak. Bundan tashqari, u sirtdan oldin yoki keyin chekmasligi, spirtli ichimliklar yoki dori-darmonlarni (ayniqsa trankvilizatorlar) qabul qilmasligi kerak. Avvaliga siz og'ir jismoniy faoliyatdan ham qochishingiz kerak - masalan, kechqurun sport zaliga bormaslik kerak.

Samolyotda sho'ng'indan keyin 24 soatdan oldin (va bir kunda bir nechta sho'ng'indan keyin 72 soatdan keyin) uchish ham xavflidir. Bu dekompressiya kasalligining rivojlanishini kuchaytiradi.

Har holda, dekompressiya kasalligini davolash uchun zarur bo'lgan eng yaqin rekompressiya kamerasi qaerda joylashganligini bilib olishingiz kerak. Ammo ushbu o'rnatishning 1 soatlik ishlashi 700 dan 2500 dollargacha turadi va kasallikning og'ir shakllarida bir necha kun davomida uzluksiz davolanish talab qilinishi mumkinligi sababli, sho'ng'inga borishni rejalashtirgan odam uchun eng maqbul echim maxsus tibbiy sug'urta sotib olishdir. 20 kungacha bo'lgan muddat uchun uning narxi taxminan 30 evro, bir yil uchun esa taxminan yuz evroga tushadi.

Chuqur nafas oling!

Agar jabrlanuvchi dekompressiya kasalligiga chalingan bo'lsa, u uyga kelguncha kutishdan ko'ra, davolanishni iloji boricha tezroq boshlash yaxshiroqdir. Bundan tashqari, afsuski, bugungi kunda oddiy rus tibbiyot muassasalarida maxsus rejim o'rnatilishi mumkin bo'lgan maxsus rekompressiya kameralari mavjud emas. Oxirgi marta bunday bosim kamerasi Rossiya Tibbiyot fanlari akademiyasining Rossiya kimyo ilmiy markazida 90-yillarda ishlagan, ammo undan foydalanishning yuqori narxi tufayli u endi ishlamayapti.

Shuning uchun bunday bemorlarni faqat kislorodli bosim kameralarida davolash mumkin. Giperbarik kislorodli terapiya (HBO) usuli bu holda eng samarali emas, lekin u hech narsadan yaxshiroqdir.

Suv osti chuqurligi

suv sathidan markaziy postning chuqurlik o'lchagichni o'rnatish joyigacha bo'lgan masofa periskopni cho'mish chuqurliklari mavjud; suv osti kemasining bardoshli korpusi sho'ng'in va suzish paytida qoldiq deformatsiyani boshdan kechirmaydigan chegara; barcha tizimlar va qurilmalarning normal ishlashi kafolatlangan uzoq muddatli navigatsiya paytida ishlaydigan (chekning 80-85%); dizayn (chegaradan 1,5-2,2 baravar yuqori), buning uchun bardoshli korpusning mustahkamligi dizayn vaqtida hisoblanadi.

  • - uning suv ostidan yer yuzasiga shoshilinch o'tishi ...

    Harbiy atamalar lug'ati

  • - suv osti kemasining suv osti holatidan sirt holatiga o'tishi. Buning uchun balast tanklari qisman yoki to'liq tozalanadi ...

    Harbiy atamalar lug'ati

  • - suv osti yukini belgilangan trim va suzuvchanlik qiymatlariga etkazish. Suv osti kemasini sho'ng'in va suv ostida suzishga tayyorlash maqsadida ishlab chiqarilgan...

    Harbiy atamalar lug'ati

  • - vaqt birligida suv osti kemasining chuqurligidagi o'zgarishlarning kattaligi. Dengiz yuzasidan va suv ostida... S. p.lar bor.

    Harbiy atamalar lug'ati

  • - suv osti kemalarining suvga sho'ng'ishi, suzish qobiliyati va bezaklarini nazorat qilish, suyuq yuk va boshqa narsalarni saqlash uchun maxsus konteynerlar ...

    Harbiy atamalar lug'ati

  • - har qanday voqea sodir bo'lgan taqdirda suv osti kemasining suv ostidagi holatidan sirt holatiga o'tishi ...

    Dengiz lug'ati

  • - ballastning etarliligini va qayiqda ko'chma ballastning to'g'ri taqsimlanishini aniqlash uchun suv osti kemasini suvga tushirish ...

    Dengiz lug'ati

  • - suv sathidan markaziy post chuqurlik o'lchagichni o'rnatish joyigacha bo'lgan masofa Periskopning cho'milish chuqurliklari mavjud ...

    Dengiz lug'ati

  • - bo'ylama mustahkamligini oshirish, tosh toshlarga yotqizilganda korpusni shikastlanishdan himoya qilish uchun suv osti kemasining pastki qismiga payvandlangan yoki perchinlangan to'sin ...

    Dengiz lug'ati

  • - bardoshli korpus va engil korpusdan, shuningdek, ustki tuzilmalar va palubadan iborat. Mustahkam korpus po'lat korpus qoplamasidan iborat bo'lib, ichkaridan ramkalardan iborat to'plam bilan mustahkamlangan ...

    Dengiz lug'ati

  • - qayiqning o'rta qismida silliqlash uchun engil korpus bilan qoplangan bardoshli paluba; uning yuqori platformasi sirt holatida ko'prik bo'lib xizmat qiladi ...

    Dengiz lug'ati

  • - suv osti kemasining suzish qobiliyatini o'zgartirish, trimini o'zgartirish, yoqilg'i, suyuq yuklarni saqlash va boshqa maqsadlar uchun maxsus idishlar ...

    Dengiz lug'ati

  • - suv osti kemasining suv osti holatidan sirt holatiga o'tish jarayoni. Cho'kib ketgan kemaning suv yuzasiga chiqishi - kemani ko'tarish operatsiyalari paytida...

    Dengiz lug'ati

  • - suv osti kemasining suzish qobiliyatini, rulosini va trimini ma'lum qiymatlarga etkazish. Suv osti kemasini sho'ng'in va suv ostida suzish uchun tayyorlash maqsadida ishlab chiqarilgan...

    Dengiz lug'ati

  • - bosimli korpusning so'nggi to'siqlaridan navbati bilan novda va orqa ustungacha cho'zilgan engil korpus qismlari. Kamon va orqa tomonning konturlarini tekislash uchun xizmat qiling...

    Dengiz lug'ati

  • - yordamchi mexanizmlar, armatura, tanklar, asbob-uskunalar, boshqaruv elementlari va boshqa qurilmalarga ega quvurlar to'plami ...

    Dengiz lug'ati

Kitoblarda "Suv ​​osti chuqurligi"

Suv osti hojatxonasi

“Agar men dengiz flotida xizmat qilmaganimda...” kitobidan [to‘plam] muallif Boyko Vladimir Nikolaevich

SUBMARINE BATHROOM Combat Service - rasmiy nomi. Avtonomiya BS bilan bir xil, ammo bizning kundalik hayotimizda. BS yoki avtonom bo'ladimi, bularning barchasi jangovar tayyorgarlik vazifalarini bajarish uchun uzoq vaqt davomida suv osti kemasining avtonom navigatsiyasidir. Suv ostida tasavvur qiling

Suv osti kemasi qo'mondoni

"Okeandagi olov" kitobidan muallif Iosseliani Yaroslav

Suv osti kemasi qo'mondoni

"Okeandagi olov" kitobidan muallif Iosseliani Yaroslav

Suvosti kemasi komandiri Nafas olayotgan Lifar shosha-pisha kabinaga kirdi: “Bu menga yoqdi!” - U qo'llarini yoyib, eshikni taqillatdi.- Nima? -Kitobni o'zimdan uzoqlashtirib, dugonamga yuzlandim.- Ular sizni hamma joyda izlashyapti, siz esa... - Kim qidiryapti? - Qayiqda qarab turishyapti, - Lifar o'ng qo'lini ko'tardi va

7. Suv osti kemasi kabi

Yosh fiziklar uchun kitobdan [Tajribalar va o'yin-kulgilar] muallif Perelman Yakov Isidorovich

7. Suv osti kemasi kabi Yangi tuxum suvga cho'kadi - buni har bir tajribali uy bekasi biladi va tuxumning yangi ekanligiga ishonch hosil qilmoqchi bo'lsa, ularni shu tarzda sinab ko'radi. Fizik bu kuzatishdan xulosa qiladiki, yangi tuxumning og'irligi bir xil hajmdagi toza suvdan ko'proq.

Suv osti kemasi kabi

Har qadamda fizika kitobidan muallif Perelman Yakov Isidorovich

Suv osti kemasi kabi tuxumning yangi ekanligiga ishonch hosil qilishni istab, uy bekasi uni ko'pincha shunday sinovdan o'tkazadi: agar tuxum suvga botib ketsa, u yangi, agar u suzsa, oziq-ovqat uchun yaroqsiz. Fizik bu kuzatishdan xulosa qiladiki, yangi tuxumning og'irligi bir xil hajmdagi toza tuxumdan kattaroqdir.

1.3. Suv osti kemasining tuzilishi

"Dengiz amaliyoti bo'yicha qo'llanma" kitobidan muallif muallif noma'lum

1.3. Suv osti kemasining tuzilishi Suv osti kemalari - bu harbiy kemalarning barcha xususiyatlaridan tashqari, suv ostida suzish, kurs va chuqurlik bo'ylab manevr qilish qobiliyatiga ega bo'lgan maxsus harbiy kemalar sinfidir. Dizayniga ko'ra (1.20-rasm) suv osti kemalari:

"U-29" suv osti kemasining jangi

muallif

M-36 suv osti kemasi jangi

"Dengiz janglari" kitobidan muallif Xvorostuxina Svetlana Aleksandrovna

M-32 suv osti kemasi jangi

"Dengiz janglari" kitobidan muallif Xvorostuxina Svetlana Aleksandrovna

S-13 suv osti kemasi jangi

"Dengiz janglari" kitobidan muallif Xvorostuxina Svetlana Aleksandrovna

"U-29" suv osti kemasining jangi

muallif Xvorostuxina Svetlana Aleksandrovna

U-29 suv osti kemasi jangi Yigirmanchi asrning boshlarida Britaniya dengiz floti o'zining asosiy raqiblari: Rossiya, Frantsiya va Amerikadan sezilarli darajada ustun edi. Biroq, 1914-yil 22-sentyabrda haddan tashqari ishonch Britaniya sudlariga qimmatga tushdi. Sentyabr oyida La-Manshda shamolli edi.

M-36 suv osti kemasi jangi

"Dengiz janglari" kitobidan muallif Xvorostuxina Svetlana Aleksandrovna

M-36 suv osti kemasi jangi Qora dengiz flotining suv osti kemalari ko'pincha shimoli-g'arbiy mintaqaning sayoz suvlarida qiyin vaziyatlarga duch kelishdi. 1942 yil 23 avgustda M-36 XII seriyali suv osti kemasi komandiri leytenant V.N.Komarov nemis karvonini topdi. Oldin

M-32 suv osti kemasi jangi

"Dengiz janglari" kitobidan muallif Xvorostuxina Svetlana Aleksandrovna

M-32 suv osti kemasi jangi 1942 yil oktyabr oyida leytenant qo'mondon N.A. Koltipin nazorati ostida XII seriyali Sovet suv osti kemasi M-32 nemis esminetsi Zmeulga hujum qildi. Afsuski, Koltipin uchun torpedo nishonga tegmadi va faqat suv ostidagi joyni ko'rsatdi.

S-13 suv osti kemasi jangi

"Dengiz janglari" kitobidan muallif Xvorostuxina Svetlana Aleksandrovna

S-13 suv osti kemasining jangi 1945 yilda Sovet suv osti kemasi S-13 Boltiq dengizining janubida patrul xizmatida edi. Bir kuni qayiqning akustik asbobi parvona harakati tovushlarini eshitdi. Suv osti kemasi qo'mondoni darhol kemani dushman tomon yo'naltirish buyrug'ini berdi. IN

1.3.3. Suvga cho'mish chuqurligi

Qiziquvchan bolalar uchun elektron fokuslar kitobidan muallif Kashkarov Andrey Petrovich

1.3.3. Suvga cho'mish chuqurligi Men bu erda yana bir xususiyatni aytib o'tmoqchiman. Er osti aloqasi er ostiga chuqurroq cho'mish bilan ham mumkin: er ostidagi radioaloqa deyarli bir xil sifatda amalga oshiriladi, go'yo ikkala muxbir ham 2 metr chuqurlikda joylashtirilgan (da).

Suv osti kemasida sho'ng'in qilish - bu sirt holatidan suv osti holatiga o'tish yoki sho'ng'in chuqurligini kichikdan kattaroqqa o'zgartirish.

Suv osti kemasining sirtdan suv osti holatiga o'tishi asosiy ballast tanklarini to'ldirish yo'li bilan amalga oshiriladi va suvga cho'mish chuqurligini kichikroqdan kattaroqqa o'zgartirish, qoida tariqasida, zarba va gorizontal rullar bilan amalga oshiriladi.

Suv osti kemasining ikki bosqichda sho'ng'ishi odatda an'anaviy sho'ng'in deb ataladi. U ishlab chiqariladi:

Belgida;

Suv osti holatida manevr qilish qiyin bo'lgan joylarda kesishda;

O'quv maqsadlari uchun, shuningdek, suv osti kemasi komandirining ixtiyoriga ko'ra.

Oddiy sho'ng'in paytida birinchi navbatda asosiy ballastning oxirgi tanklari, so'ngra tez sho'ng'in tanki bo'sh bo'lganda o'rta guruh to'ldiriladi.

Suv osti kemasida sho'ng'ishdan oldin trubkalar suvsizlanadi, bo'limlar va batareyalar ventilyatsiya qilinadi, ko'prik sho'ng'in uchun tayyorlanadi va sho'ng'in nuqtasiga yaqinlashganda tezlik to'xtatiladi va tez sho'ng'in tanki tozalanadi. Sho'ng'ishdan oldin suv osti kemasi komandirining buyrug'i bilan "Hammasi pastga. Joylaringizda turing, sho'ng'ishga tayyor turing." Xodimlar sho'ng'in jadvaliga muvofiq joylashadilar, tashqi teshiklarni yopadilar va suv osti tizimlarini suv ostida suzishga tayyorlaydilar. Asosiy qo'mondonlik punkti ko'prikdan markaziy postga yoki boshqaruv minorasiga o'tkaziladi. Ufqni kuzatish periskop orqali va radiotexnika yordamida amalga oshiriladi. Keyin kamon va orqa (oxirgi) guruhlarning asosiy ballast tanklari to'ldiriladi va orqa guruhning ventilyatsiyasi kamondan 1-2 soniya oldin ochiladi va suv osti kemasi pozitsion holatga o'tadi.

Pozitsiyali holatda drenaj liniyasi va tushirilmagan torpedo quvurlari suv bilan to'ldirilganligi tekshiriladi va bardoshli korpusning muhrlanish sifatini aniqlash uchun bo'limlar tekshiriladi. Suv osti kemasining rulon va bezaklari nolga kamayadi.

Yuqoridagi amallarni bajargandan so'ng, o'rta guruhning asosiy ballast tanklari to'ldiriladi. Ushbu tanklarning shamollatish klapanlari 5-7 m chuqurlikda yopiladi.Agar suv osti kemasi o'rta guruh to'ldirishni boshlaganda tezda cho'kishni boshlasa, siz darhol o'rta guruh tanklarining shamollatish klapanlarini yopishingiz kerak, "o'rtadagi" ventilyatsiya qiling. , suvni ko'taruvchi idishdan suv chiqarish uchun nasosni ishga tushiring va pozitsion holatga o'ting, so'ngra suv osti kemasining ishdan chiqishi sababini aniqlang va yo'q qiling. Shundan keyingina sho'ng'inni takrorlang. Agar o'rta guruh to'ldirilganda suv osti kemasi sho'ng'imasa, u "engil" hisoblanadi. Bunday holda, musbat suzuvchilik suvning yuqoridan kuchlanish tankiga tushishi bilan o'chiriladi. Suv osti kemasi periskopdan ko'p bo'lmagan chuqurlikka yetganda, barcha asosiy ballast tanklarining shamollatish klapanlari yopiladi.

Yo'lda muntazam sho'ng'in

Sho'ng'in nuqtasiga etib, kerakli harakat rejimiga o'tib, suv osti kemasi qo'mondoni buyruq beradi: "Hammasi pastga. Joylaringizda turing, sho'ng'ishga tayyor turing." Ushbu buyruqni bajarayotganda, xuddi shu harakatlar harakatsiz sho'ng'in paytida bo'lgani kabi bir xil tartibda amalga oshiriladi. "O'rtani to'ldiring" buyrug'idan so'ng, qo'mondon buyuradi: "Shuncha metrga sho'ng'ing, shuncha darajani kesib oling". Xavfsiz yoki kattaroq chuqurlikka sho'ng'ishda 5-7 ° dan ortiq trim yaratish tavsiya etilmaydi.

Bir tekisda sho'ng'ish paytida asosiy ballast tanklarini to'ldirish yanada bir xil bo'ladi. Bunday holda, gorizontal rullar "sho'ng'inga parallel ravishda" o'tkaziladi, shunda suv osti kemasining trimasi nolga teng bo'ladi. Bu holat taxminan 5-7 m chuqurlikda saqlanadi.

Suv osti kemasi belgilangan chuqurlikka yetib borgach, qo'mondon tomonidan belgilangan trimni yaratish mumkin.

Agar qayiq suvga cho'kib ketmasa, suvni kuchlanish tankiga olish kerak. Bunday holda, chuqurlik o'lchagich chuqurlikning o'zgarishini ko'rsatishi bilanoq, suv olish to'xtatiladi. Agar asosiy ballast tanklarining o'rta guruhini to'ldirgandan so'ng, suv osti kemasi tezda cho'kishni boshlasa, uni keyingi sho'ng'ilmasligi uchun zarba va rullardan foydalanib, orqa tomonda trim yaratish kerak. Shu bilan birga, suvni to'lqinli idishdan suvga quyish kerak. Agar bu etarli bo'lmasa, siz asosiy ballast tanklarining o'rta guruhini qisman portlatib, to'lqinli idishdan kerakli miqdordagi suvni to'kib tashlashingiz kerak, so'ngra "o'rta" dan "qabariqni" olib tashlab, sho'ng'inni davom ettiring. .

Shoshilinch sho'ng'in

Favqulodda sho'ng'in suv osti kemasi qo'mondoni yoki navbatchi ofitser tomonidan va qoida tariqasida bitta jangovar smenada amalga oshiriladi. Bu suv osti kemasining eng qisqa vaqt ichida suv ostiga tushishini ta'minlaydi.

"Hammasi pastga" buyrug'i bilan ko'prikdagi xodimlar tezda qayiqqa tushishadi. "Shoshilinch sho'ng'in" signalida xodimlar quyidagi harakatlarni bajaradilar:

Dizel dvigatellarini to'xtatadi, kamon debriyajlarini o'chiradi, dizel dvigatellari va boshqa tashqi teshiklarga havo etkazib berish vallarini o'rnatadi, yoqilg'i bo'lgan asosiy ballast baklarining bosimni tenglashtirish klapanlarini, shuningdek, suzish tankining shamollatish klapanini ochadi;

Yuqori paluba lyugi (suv osti kemasi komandiri yoki navbatchi ofitser tomonidan) pastga tushiriladi;

Elektr dvigatellari bilan ishlaydi;

Asosiy ballast tanklarini to'ldiradi;

Gorizontal rullarni boshqaradi;

Tez suvga cho'mdiruvchi idishni puflaydi va uning musluklarini yopadi;

O'rta guruh va asosiy balast tanklarining shamollatish klapanlarini yopadi.

Shoshilinch sho'ng'in paytida, o'rta guruh tanklari lyuk pastga tushirilgandan so'ng to'ldiriladi. Signal stantsiyasining boshqaruv moslamasi g'ildirak uyasi lyugi, dizel dvigatellariga havo etkazib berish milining qulflari, kema va akkumulyator ventilyatsiyasi yopiqligini ko'rsatishi kerak.

Suv osti kemasining sho'ng'izining boshlang'ich davrida kamon gorizontal rullari suv ostida bo'lishi kerak, orqa rullari esa ko'tarilish uchun o'rnatilishi kerak. Bunday holda, gorizontal rulning ikkala juftligi cho'kish kuchlarini yaratadi. Orqa tomonda kesish momentini yaratadigan qattiq gorizontal rullar qayiqni bir tekisda ushlab turishga yordam beradi va tez sho'ng'in idishini to'ldirishda paydo bo'ladigan kesish momentini muvozanatlashtiradi.

Chuqurlikka yetgandan so'ng, asosiy ballastning barcha tanklari to'ldirilgandan so'ng, orqa rullarni sho'ng'ishga o'tkazish kerak, kamonda 10 ° gacha trim yarating (suv osti kemasining dizayniga qarab) va uni suv osti kemasi paytida ushlab turing. sho'ng'in.

Agar suv osti kemasi periskop chuqurligida qolishi kerak bo'lsa, tezkor sho'ng'in tanki periskop chuqurligining yarmiga teng chuqurlikda tozalanadi. Agar xavfsiz chuqurlikka borish kerak bo'lsa, tez cho'milish tanki periskopdan kam bo'lmagan chuqurlikda tozalanadi. Asosiy ballast tanklarining shamollatish klapanlari suv osti kemasi suv ostiga tushgandan so'ng darhol yopiladi.

Qoidaga ko'ra, "Shoshilinch sho'ng'in" buyrug'i bilan suv osti kemasi komandiri (nazoratchi ofitser) buyrug'ini beradi: "Shuncha darajali trim bilan shuncha metr chuqurlikka sho'ng'ing." Berilgan chuqurlikka yaqinlashganda, trim orqaga tortiladi va gorizontal rul boshqaruvchisi chuqurlik o'lchagich yordamida sho'ng'in chuqurligi haqida xabar beradi.

Shoshilinch sho'ng'in paytida, agar tez o'sib borayotgan trim ruxsat etilgan chegaradan oshib ketgan bo'lsa, asosiy balastning oxirgi tanklarini favqulodda portlatishga tayyor bo'lishingiz kerak. Suv osti kemasining yukini noto'g'ri hisoblash yoki tez sho'ng'in tankining kech zarbasi tufayli suzish qobiliyatini yo'qotganda, tanklarning o'rta guruhini puflash talab qilinishi mumkin.

Haddan tashqari chuqurlikka sho'ng'ing

Suv osti holatida suv osti kemasi chuqurlikda joylashgan bo'lishi mumkin: periskop (7-9 m), RDP ostida

Suv osti kemalarini qurish bir nechta maqsadlarga ega. Ularning barchasi, qaysidir ma'noda, suv osti kemasi bilan suv yuzasi orasidagi masofaning oshishi, shuningdek, boshqa omillar tufayli uni aniqlash imkoniyatining pasayishi bilan bog'liq.

Albatta, harbiy-sanoat kompleksi odatda maxsus soha bo'lib, uning maqsadlari ko'pincha oddiy fuqaroning intilishlaridan juda farq qiladi. Biroq, ushbu maqolada biz suv osti kemalarining sho'ng'in chuqurligi haqidagi ba'zi ma'lumotlarni, shuningdek, bu qiymat o'zgarib turadigan chegaralarni ko'rib chiqamiz.

Bir oz tarix: vannaxona

Maqolada, albatta, harbiy kemalar haqida gap boradi. Garchi insonning dengizni o'rganishi hatto sayyoraviy maksimal chuqurlikka - ma'lumki, Jahon okeani yuzasidan 11 km dan ortiq masofada joylashgan Mariana xandaqining tubiga tashrif buyurishni o'z ichiga oladi. Biroq, 1960 yilda bo'lib o'tgan tarixiy sho'ng'in suv osti kemasida amalga oshirilgan. Bu to'liq ma'noda suzish qobiliyatiga ega bo'lmagan qurilma, chunki u muhandislik dahosining hiylalari tufayli faqat cho'kib, keyin ko'tarilishi mumkin. Umuman olganda, vannaxonani ishlatishda gorizontal tekislikda biron bir muhim masofada harakatlanish haqida gap bo'lmaydi. Shu sababli, ma'lumki, juda katta masofalarni bosib o'tishi mumkin bo'lgan suv osti kemalarining sho'ng'in chuqurligi, hech bo'lmaganda hozircha, vannalar uchun rekorddan sezilarli darajada kam.

Eng muhim xususiyat

Okeanlarni o'rganish sohasidagi rekordlar haqida gapirganda, suv osti kemalarining asl maqsadi haqida unutmasligimiz kerak. Harbiy maqsadlar va odatda bunday kemalarda olib boriladigan jangovar kallak nafaqat ular uchun zarur bo'lgan eng yuqori harakatchanlikni anglatadi. Bundan tashqari, ular buning uchun juda mos bo'lgan suv ustunlarida mohirona yashirinib, kerakli vaqtda paydo bo'lishi va harbiy operatsiyadan keyin omon qolish uchun zarur bo'lgan chuqurlikka imkon qadar tezroq tushishi kerak. Aslida, ikkinchisi kemaning jangovar qobiliyati darajasini belgilaydi. Shunday qilib, suv osti kemasining maksimal sho'ng'in chuqurligi uning eng muhim xususiyatlaridan biridir.

Ko'paytirish omillari

Bu borada bir nechta fikrlar mavjud. Chuqurlikni oshirish suv osti kemasining vertikal tekislikda manevr qobiliyatini yaxshilashga imkon beradi, chunki harbiy kemaning uzunligi odatda kamida bir necha o'n metrni tashkil qiladi. Shunday qilib, agar u suv ostida 50 metr bo'lsa va uning o'lchamlari ikki baravar katta bo'lsa, pastga yoki yuqoriga ko'tarilish kamuflyajning to'liq yo'qolishiga olib kelishi mumkin.
Bundan tashqari, suv ustunlarida "termal qatlamlar" kabi narsa mavjud bo'lib, ular sonar signalini sezilarli darajada buzadi. Agar siz ularning ostiga tushsangiz, suv osti kemasi er usti kemalarini kuzatish uskunalari uchun deyarli "ko'rinmas" bo'lib qoladi. Katta chuqurliklarda bunday qurilmani sayyorada mavjud bo'lgan har qanday qurol bilan yo'q qilish ancha qiyinligini eslatib o'tmaslik kerak.

Suv osti kemalarining sho'ng'in chuqurligi qanchalik katta bo'lsa, korpus shunchalik kuchli bo'lishi kerak, aql bovar qilmaydigan bosimlarga bardosh bera oladi. Bu yana kemaning umumiy mudofaa qobiliyatiga foyda keltiradi. Va nihoyat, agar chuqurlik chegarasi uning okean tubida yotishiga imkon bersa, bu shuningdek, suv osti kemasining zamonaviy kuzatuv tizimlarida mavjud bo'lgan har qanday joylashuvni aniqlash uskunasiga ko'rinmasligini oshiradi.

Asosiy terminologiya

Suv osti kemasining sho'ng'ish qobiliyatini ko'rsatadigan ikkita asosiy xususiyat mavjud. Birinchisi, ish chuqurligi deb ataladi. Xorijiy manbalarda u operatsion sifatida ham ko'rinadi. Ushbu xarakteristika suv osti kemalarining suvga cho'mish chuqurligini ko'rsatadi, ular butun operatsiya davrida cheksiz ko'p marta tushishi mumkin. Masalan, American Thrasher odatda bu qiymat doirasida yiliga 40 marta sho'ng'idi, toki undan oshib ketishga yana bir urinish paytida u butun ekipaj bilan birga Atlantika okeanida fojiali ravishda halok bo'ldi. Ikkinchi muhim xususiyat - hisoblangan yoki halokatli (xorijiy manbalarda) chuqurlik. Gidrostatik bosim apparatni loyihalashda hisoblangan tananing kuchidan oshib ketadigan uning qiymatiga mos keladi.

Sinov chuqurligi

Kontekstda aytib o'tish kerak bo'lgan yana bir xususiyat mavjud. Bu suv osti kemasining suvga cho'mish chuqurligi, hisob-kitoblarga ko'ra chegara, undan pastda terining o'zi yoki ramkalari yoki boshqa tashqi jihozlar vayron bo'lishi mumkin. Xorijiy manbalarda u "sinov" deb ham ataladi. Hech qanday holatda ma'lum bir qurilma uchun u oshib ketmasligi kerak.

Thrasherga qaytsak: taxminiy qiymati 300 metr bo'lib, u 360 metr sinov chuqurligiga o'tdi. Aytgancha, AQShda suv osti kemasi zavoddan ishga tushirilgandan so'ng darhol ushbu chuqurlikka jo'natiladi va aslida buyurtma bergan agentlikka topshirilgunga qadar unga ma'lum vaqt "buziladi". Keling, "Trasher"ning qayg'uli hikoyasini tugatamiz. 360 metr balandlikdagi sinovlar uning uchun fojiali yakunlandi va bu chuqurlikning o'zi emas, balki suv osti kemasining yadro dvigatelidagi texnik muammolar tufayli sodir bo'lgan bo'lsa-da, avariyalar tasodifiy emas edi.

Dvigatel to'xtab qolgani sababli suv osti kemasi tezligini yo'qotdi, ballast tanklarini puflash natija bermadi va qurilma pastga cho'kib ketdi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, suv osti kemasi korpusining yo'q qilinishi taxminan 700 metr chuqurlikda sodir bo'lgan, shuning uchun biz ko'rib turganimizdek, sinov qiymati va haqiqatan ham halokatli o'rtasida adolatli farq bor.

O'rtacha raqamlar Tabiiyki, chuqurlik qiymatlari vaqt o'tishi bilan ortadi. Agar Ikkinchi Jahon urushi suv osti kemalari 100-150 metr qiymatlarga mo'ljallangan bo'lsa, keyingi avlodlar bu chegaralarni oshirdilar. Dvigatellarni yaratish uchun yadroviy parchalanishdan foydalanish qobiliyati ixtiro qilinishi bilan yadroviy suv osti kemalarining sho'ng'in chuqurligi ham oshdi. 60-yillarning boshlarida u allaqachon 300-350 metr edi. Zamonaviy suv osti kemalarining chegaralari taxminan 400-500 metrni tashkil qiladi. Bu jabhada aniq turg'unlik mavjud bo'lsa-da, 80-yillarda Sovet Ittifoqida yaratilgan g'ayrioddiy loyihani eslatib o'tish joiz bo'lsa-da, bu kelajakdagi rivojlanish masalasiga o'xshaydi.

Mutlaq rekord

Biz, afsuski, fojiali tarzda cho'kib ketgan "Komsomolets" suv osti kemasi haqida gapiramiz, ammo u hali ham zamonaviy suv osti kemalari tomonidan dengiz tubini o'rganishda zabt etmagan cho'qqini ushlab turibdi. Ushbu noyob loyihaning butun dunyoda o'xshashi yo'q. Gap shundaki, uning tanasini ishlab chiqarish uchun juda bardoshli, qimmat va ishlov berish uchun juda noqulay material - titan ishlatilgan. Dunyodagi suv osti kemasining maksimal sho'ng'in chuqurligi hali ham "Komsomolets" ga tegishli. Bu rekord 1985 yilda Sovet suvosti kemasi dengiz sathidan 1027 metr pastga tushganda o'rnatildi.
Aytgancha, uning uchun ish qiymati 1000 m, dizayn qiymati esa 1250. Natijada, Komsomolets 1989 yilda taxminan 300 metr chuqurlikda boshlangan kuchli yong'in tufayli cho'kib ketgan. Garchi u xuddi o'sha "Trasher" dan farqli o'laroq, yuzaga chiqishga muvaffaq bo'lgan bo'lsa-da, voqea hali ham juda fojiali bo'lib chiqdi. Yong'in suv osti kemasiga shunchalik zarar yetkazdiki, u deyarli darhol cho'kib ketdi. Yong‘inda bir necha kishi halok bo‘ldi, yordam yetib kelganda ekipajning yarmi muzli suvga cho‘kib ketdi.

Xulosa

Zamonaviy suv osti kemalarining sho'ng'in chuqurligi 400-500 metrni tashkil qiladi, maksimal odatda biroz yuqoriroq qiymatlarga ega. "Komsomolets" tomonidan o'rnatilgan 1027 metrlik rekord hali barcha mamlakatlarda xizmat ko'rsatadigan suv osti kemalarining imkoniyatlariga to'g'ri kelmaydi. Bu kelajakka bog'liq