Rossiya aviatsiyasi. Yamal Sukhoi Superjet 100 95 Yamal aviakompaniyasining eng yaxshi o'rindiqlari samolyoti

Rossiyaning Sukhoi Civil Aircraft aviakompaniyasi xorijiy kompaniyalar bilan birgalikda zamonaviy Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet yoki SSJ) yo'lovchi samolyotini ishlab chiqardi.

Ta'kidlash joizki, ushbu samolyot modeli EASA - dunyo va Evropaning barcha aviakompaniyalari tomonidan ushbu avialaynerdan foydalanishni tasdiqlovchi xalqaro sertifikat oldi, ular EASA tamoyillarini standart sifatida tan oladilar.

SSJ 100-95B - Rossiyadagi shovqin darajasi bo'yicha barcha Evropa talablariga javob beradigan birinchi yo'lovchi samolyoti.

Aeroflot ushbu rusumdagi samolyotlarning asosiy iste'molchisi hisoblanadi. Aviakompaniya o'z yo'nalishlarida 10 ta Sukhoi Superjet modelini boshqaradi, bugungi kunda mavjud bo'lgan 22 ta.

Dastlab, Sukhoi Superjet 100-95V laynerining konfiguratsiyasini ko'rib chiqamiz va samolyotdagi eng yaxshi va eng yomon o'rindiqlarni qayd etamiz.

Birinchi uchta qator o'rindiqlar biznes-klassda joylashgan. Birinchi o'rindagi A, C va F, D o'rinlardan tashqari barcha o'rindiqlar juda qulay.
1-qator oldida bo'linma mavjud, chunki shu sinfning boshqa qatorlariga qaraganda biroz kamroq oyoq joyi mavjud.

6 dan 20 gacha bo'lgan o'rindiqlar iqtisodiy sinf o'rindiqlaridir. Oltinchi qatorning A, C, D, E, F o'rindiqlari o'z sinflarida eng qulay va qulaydir. Ro'yxatdagi o'rindiqlar o'rindiqlar oldidagi bo'sh joy va eng qulay joy tufayli eng yaxshi ekonom-klass o'rindiqlari nomiga sazovor bo'ldi.

Oxirgi qator joylari ( 20-qator) ga alohida e'tibor berilishi kerak. Aynan samolyotning ushbu qismida AA va AF laynerlarining to'liq to'plamlari orasidagi farqlar kuzatiladi.

Konfiguratsiyada AA 20-ning orqasida shkaflar va texnik xonalar joylashgan, shuning uchun bu qatordagi o'rindiqlar umuman yonboshlamaydilar yoki ularning katlama funktsiyasi juda cheklangan. Bundan tashqari, odamlar doimo hojatxonalar yonida yurishadi, ba'zan esa ularning qatori paydo bo'ladi. Ushbu joylarni noqulay deb atash mumkin.

Konfiguratsiyada AF - oxirgi qatordan hammomgacha bo'lgan masofa biroz oshirildi. Bundan tashqari, 20 qatorli o'rindiqlar boshqa iqtisodiy sinf o'rindiqlari bilan mutlaqo farq qilmaydi. Garchi, o'tib ketishda siz to'xtamaysiz.

Eslatma: Qaysi samolyotda uchishingizga ishonchingiz komil bo'lmasa, boshqa variantlar bo'lmagan taqdirda oxirgi qatorni tanlang.

• Aeroflot veb-saytida kerakli samolyot konfiguratsiyasini tekshiring;
• Yuqoridagi tavsiyalarni hisobga olgan holda o'zingiz uchun yaxshi joylarni tanlang;
• Chiptalarni tanlashda qiyinchiliklar bo'lsa, kompaniyaning malakali vakillaridan maslahat so'rang.

Sukhoi Superjet 100 - bu Rossiyaning samolyotsozlik sohasidagi uzoq yillik yutuqlarning natijasidir, bu aviatsiya sanoatining yutug'idir, bu hamma bilan faxrlanishi mumkin. Endi sayohatni sevuvchilar mahalliy masofali laynerda masofani bosib o'tish imkoniyatiga ega. U faqat nisbatan yaqin yo'nalishlarda ishlaydi, ammo ishlab chiquvchilar 4000 kilometrdan ko'proq parvozni ta'minlaydilar. Suxoy tomonidan yo'lovchi samolyotini yaratish g'oyasi qanday paydo bo'lganligi, samolyot ishlab chiqarishning qancha bosqichlarini bosib o'tishi kerakligi, parvoz sharoitlari qanchalik qulay bo'lganligi va boshqa ko'plab operatsiyalar haqida ko'proq ma'lumotni ushbu maqoladan bilib oling.

Samolyot nimaga qodir

Zamonaviy samolyot mahsuloti Rossiyada ishlab chiqarishning yangi davrini boshlab berdi. Yangi mahsulot tufayli ushbu sohani rivojlantirishda katta turtki bo'ldi. Sukhoi Superjet 100 jahon bozorida mintaqaviy samolyot segmentini egallab oldi. Uni iqtisodiy, ekologik toza, yo'lovchilar uchun qulay va ekipajga mos 100 o'rinli samolyot deb ta'riflash mumkin.

Samolyotning maksimal tezligi soatiga 860 km ga yetishi mumkin. Taxminan 12000 metr balandlikda ma'lum masofani bosib o'tadi. Ushbu samolyot bajara oladigan parvozlar oralig'i 3000 dan 4500 km gacha. Shuningdek, unga o'rnatilgan ikkita kuchli SaM 146 turbofan dvigatellari mavjud bo'lib, ushbu model kam sonli yo'lovchilarni tashish uchun ishlab chiqarilgan bo'lib, uning tartibi 98 o'ringa mo'ljallangan. Bizning samolyotlarni butun dunyo bo'ylab aviakompaniyalar tomonidan tarqatish istiqbollari ancha optimistikdir, chunki ular raqobatbardosh va talabga ega.

Loyihani ishlab chiqish tarixi

Rossiyada o'zimizning qisqa masofali laynerni yaratish uchun zarur shartlar o'tgan asrning oxirida paydo bo'lgan. Eng yirik samolyotsozlik kompaniyalari Boeing va Airbus 150 dan ortiq yo'lovchiga ega kemalarni yaratish bo'yicha bozor segmentini o'z zimmasiga oldi. Zamonaviy, sifatli va qisqa parvozlarni transport bilan ta'minlaydigan bunday loyihani yaratish zarur edi. Bu Sukhoi Superjet Su 100-95B samolyotlarini yaratish jarayoni edi.

2000-yillarning boshlarida Braziliyada va Kanadada laynerlar paydo bo'ldi, ammo Suxoy hali ham raqobatchilar mahsulotlaridan sifat jihatidan ajralib turadigan afzalliklarga ega edi. Tahlilchilar ushbu kompaniyalar o'z-o'zidan aviakompaniyalarning talablarini bajara olmaydi degan xulosaga kelishdi. Talab taklifdan sezilarli darajada oshib ketdi.

Rossiya samolyotsozligi inqiroz holatiga tushib qoldi, u faqat Sovet Ittifoqining sobiq yutuqlarini yo'lga qo'ydi. Tupolev va Yak-42 brendlarining samolyotlari bir vaqtlar muhandislik asarlari bo'lgan, ammo 21-asrning boshlarida ular Evropa standartlariga javob berishni to'xtatdilar. Ushbu modellarning shovqin darajasi Rossiya aviakompaniyalarini faol operatsiyalarni davom ettirish va havo transportini ta'minlash uchun zudlik bilan o'z parkini yangilashga majbur qildi. Ushbu cheklash 2002 yilda Evropa Ittifoqi tomonidan joriy qilingan. Boshqa narsalar bilan bir qatorda, eski samolyotlarning yuqori yoqilg'i sarfi yuqori xarajatlarni keltirib chiqardi, bu esa Boeing va Airbus laynerlarini yagona imkoniyatga aylantirdi. Amaldagi import qilingan samolyotlarni intensiv ravishda sotib olish boshlandi.

Rossiya Federatsiyasida samolyotlar qanday ishlab chiqariladi

2000 yil - "Suxoy fuqarolik aviatsiyasi" yopiq aksiyadorlik jamiyati tashkil etilgan rasmiy sana. Dastlab ushbu kompaniya bozor iqtisodiyoti sharoitida faqat harbiy samolyotlarni yaratish bilan shug'ullanganiga qaramay, ishlab chiqarishni kengaytirish maqsadga muvofiq bo'ldi. Yo'lovchi samolyotini ishlab chiqishning asl nomi - Rossiya mintaqaviy samolyoti. Rossiyada samolyotlar qurilishi evolyutsiyasi yo'lidagi qadam bu SCAC o'zining flagmanini yaratish jarayonida chet el g'oyalari, ishlanmalari va muhim tafsilotlarini jalb qilishga qaror qilganligi edi. Boeing loyiha bo'yicha konsaltingni o'z zimmasiga oldi.

2003 yilda Frantsiyaning Snecma va PowerJet kompaniyalari bilan kelajakdagi samolyot dvigatellarini NPO Saturn bilan birgalikda yaratish to'g'risida bitim imzolandi. Rivojlanish kutilganidan uzoqroq davom etdi va 2005 yilda rejalashtirilgan sinovlar noma'lum muddatga qoldirildi. Ammo xuddi shu 2005 yilda moliyaviy lizing kompaniyasi Sukhoi Superjet 100 uchun 10 ta samolyot va Aeroflot uchun 30 taga oldindan buyurtma bergan.

Loyihani moliyalashtirishda davlat ham faol ishtirok etdi. U "2002-2010 yillarda va 2015 yilgacha bo'lgan davrda Rossiyada fuqaro aviatsiyasi texnikasini rivojlantirish" federal maqsadli dasturiga kiritilgan. Ushbu investitsiyalar taxminan 8 milliard rublni tashkil etdi. Ushbu mablag 'evaziga Komsomolsk-on-Amur shahrida aviatsiya zavodida layner yig'ilishi boshlandi Yuriy Gagarin (KnAAPO).

Samolyotning parvoz texnik xususiyatlari

Asosiy jihozlarga ega Sukhoi Superjet 100-95 98 kishini sig'dira oladi. Yo'lovchi hajmi 98 dan 108 o'ringa qadar o'zgarib turadi. Samolyotning uzunligi 30 metr, qanotlari esa 27,8 metrni tashkil qiladi. U mo'ljallangan maksimal mumkin bo'lgan masofa 3000 dan 4500 kilometrgacha (modelga qarab). Samolyotning tezligi toifasi quyidagicha: kemaning kruiz tezligi 830 km / soat, maksimal ruxsat etilgan tezlik esa 860 km / soat, bu yuqori ko'rsatkichdir. Ushbu samolyot Rossiya Federatsiyasidagi biron bir aeroportni qabul qilishga qodir emas, faqat taxminan 60% uchish-qo'nish yo'lagi va funktsional imkoniyatlar uchun barcha talablarga javob beradi.

Birinchi parvoz

Sukhoi Superjet 100-95 samolyotining sinov parvozi 2008 yil 19 mayda amalga oshirildi. Bu uning asosiy yig'ilishi o'tkazilgan shaharda - Amburdagi Komsomolsk osmonida sodir bo'ldi. Sinov muvaffaqiyatli yakunlandi, bu xalqaro sertifikatlash va kemani takomillashtirishga imkon berdi.

Aeroflot bilan hamkorlik

Aeroflot SSJ 100 samolyotlarining eng yirik mijozi bo'lib, uzoq muddatli munosabatlarning istiqboli 2005 yilda ijara shartnomasi imzolangandan keyin belgilab qo'yilgan. Suxoy Superjet 100-95LR-dan Aeroflot tomonidan birinchi foydalanish 2011 yil 16-iyun kuni bo'lib o'tdi. Parvoz Moskva aeroportidan Sankt-Peterburgga amalga oshirildi.

Sukhoi Superjet 100 aeroflotining dizayn xususiyatlariga kelsak, fotosurat kompaniyaning logotipini aks ettiradi.

Kompaniya boshqa sheriklarga qaraganda avtomobillarni ancha arzon narxlarda qabul qiladi. Shu sababli, Aeroflot mahalliy samolyotlarni uchirishda ham katta xavflarga duch keladi. Shunday qilib, dastlabki bosqichlarda ularning hamkorligi Sukhoi Fuqarolik samolyotlari uchun foydasiz bo'lib chiqdi. Birinchi o'ntalik katalog qiymatidan pastroq narxda sotib olindi - har biri 24 AQSh dollaridan 19 million dollar. Ularning keyingi faoliyati allaqachon ishlab chiqarishni qoplash bosqichiga o'tdi.

Sukhoi Superjet 100: salon

Samolyotda o'rindiqlar soni va ularning joylashuvidagi farqlar modelga qarab farqlanadi. Shunday qilib, Sukhoi Superjet SU 100-95 ikkita asosiy kabin modifikatsiyasiga ega - AA va AF. Ammo ikkala model ham qulaylik sinflariga bo'linadi - "biznes" va "iqtisod".

1 dan 3 gacha bo'lgan o'rindiqlarning birinchi qatorlari biznes-klassdagi o'rindiqlardir. A, C, D, F bilan belgilangan o'rindiqlar yo'lovchilar maydonini hojatxona bilan chegaralanishi sababli eng qulay bo'lmagan hisoblanadi. Ushbu to'siq tufayli ularning oldida bo'sh joy kamroq. Umuman olganda, biznes-klass eng yaxshi o'rindiqlar, yashash sharoitlari va ovqatlanish bilan ta'minlangan.

Boshqa barcha qatorlar iqtisodiy sharoitlarga ega. 6-qatorda A, C, D, E, F joylarga alohida e'tibor berilishi mumkin, chunki ular hojatxona joylashgan samolyotning buruniga yaqin joylashgan va oldida juda ko'p joy mavjud.

Asosan, modellarning jihozlari eng so'nggi, 20-qatorda farqlanadi. AA versiyasida orqa o'rindiqlar yonboshlamaydi, bu yo'lovchiga qo'shimcha noqulaylik tug'diradi. Bundan tashqari, hammomga yaqin joylashganligi boshqa yo'lovchilarning bu joylardan tez-tez yurib ketishiga va hatto kichik navbat hosil bo'lishiga olib keladi. Va AF modelida ishlab chiquvchilar sharoitlarni yaxshilashga g'amxo'rlik qildilar. Hojatxonalarga masofa ko'paytirildi, o'rindiqni buklash mumkin, ammo baribir bu samolyotdagi eng yaxshi o'rindiqlar emas.

Eng yaxshi joyni tanlash

Sukhoi Superjet 100 samolyot ishlab chiqaruvchisi veb-saytida eng yaxshi o'rindiqlar salon rejasida aniq ko'rsatilgan. Uchish uchun eng yaxshi joyni qanday tanlash mumkin? U biznes-klassda joylashgan, ammo bu chipta qimmatroq. Shuning uchun tejash bilan sayohat qilish uchun imkon qadar qulay bo'lish uchun quyidagi tamoyillarga amal qiling:

1. Yo'lovchilar bo'linmasining tartibini tekshiring.
2. Agar siz samolyotning qaysi konfiguratsiyasida uchishingizga ishonchingiz komil bo'lmasa, unda boshqa o'rindiqlar umuman bo'lmagan taqdirda, 20-qatorni tanlang.
3. Avtomobilning dumidagi joylardan qoching, chunki bu erda turbulentlik eng kuchli seziladi.
4. Hojatxonalar va texnik joylardan uzoqroq joyni tanlash yaxshidir, chunki u erda sizni yoqimsiz tovushlar yoki hidlar uchratishi mumkin.
5. Safar davomida sog'lom uyquga xalaqit bermasligi uchun o'rindiqning orqa tomoni to'liq suyanib turishi muhimdir.
6. Mustaqil tanlov bilan bog'liq muammolar yuzaga kelganda, aviakompaniyaning malakali xodimlari sizga joy ajratishda yordam berishi mumkin.

Kompaniyaning yutuqlari

Sukhoi Superjet 100 samolyoti 2007 yilda taqdim etilgan. Biroq, ishlab chiqarish jarayonidagi qiyinchiliklar tufayli etkazib berishda kechikish yuz berdi. Kemalar rejalashtirilganidan ko'proq vaqt talab qildi. Shunga qaramay, ishlab chiqarish tezligini oyiga 6 ta laynerga etkazish rejalashtirilgan edi. 2010 yilda tayyor mahsulotlar soni 50 donani tashkil etdi. 2011 yilda ishlab chiqarish kutilganidan kamroq edi - oyiga 2-3 samolyot. Yetkazib berishning kechikishi mijozlarning noroziligini keltirib chiqardi, ammo asosiy mijozlar kompaniya bilan yaqin hamkorlikni davom ettirdilar.

Kompaniya uchun birinchi muhim hujjat 2010 yilda - IAC sertifikati va 2012 yilda hatto EASA sertifikati olingan. Bu Evropa sifat standartlariga muvofiq qisqa masofali havo laynerlari bozoriga ishonchli tarzda kirib borish imkonini berdi. Shunday qilib, laynerni ishlab chiqarish yuqori ishlab chiqarilishi va eng so'nggi ishlanmalarni joriy etish bilan ajralib turadi. Buning uchun xorijiy komponentlarning soni 80% dan 50% gacha kamaydi va bu juda katta muvaffaqiyat.

Loyihani tanqid qilish

Ko'pgina tanqidchilarning fikriga ko'ra, Sukhoi Superjet 100 loyihasi dastlabki bosqichda davlat tenderida g'olib chiqqan. U, ularning fikriga ko'ra, Rossiya aeroportlarining yomon sharoitlariga ko'proq moslashgan Tu-334 bilan raqobatlashdi. Tupolevda dvigatellar kemaning dumida joylashgan bo'lib, SSJda ular juda past darajada - layner qanotlari ostida o'rnatiladi. Tupolev samolyotini boshqarish rus ekipajlariga ham yaxshi tanish. Biroq, SCAC loyihasi mablag 'oldi va bu uning muvaffaqiyatli amalga oshirilishiga hissa qo'shdi.

Bundan tashqari, ba'zilar SSJ Germaniyaning Fairchild samolyotiga yuzaki o'xshashligini ta'kidlaydilar. Bu taxmin, dizaynerlarning o'zlari bu aloqani butunlay rad etishdi.

Sukhoi Superjet 100: uchuvchilar va yo'lovchilarning sharhlari

Uchuvchilar va yo'lovchilar laynerni maqtashadi. Kema boshqarishda sodda va itoatkor, ko'tarilish tezligi yuqori, buni uchuvchilar o'zlari ta'kidlashadi. Sukhoi Superjet 100 sayohatchilariga qulay o'rindiqlar, keng yo'laklar va o'rindiqlar orasidagi masofa, bagaj javonlari yoqadi. Aviakompaniyalar uchun samolyot yoqilg'i sarfi jihatidan foydalidir.

Sukhoi Superjet 100 (ruscha Sukhoi Superjet 100, qisqartirilgan SSJ 100) - bu Rossiyaning Sukhoi Civil Aircraft kompaniyasi tomonidan bir qator xorijiy kompaniyalar ishtirokida ishlab chiqarilgan qisqa muddatli rusumdagi zamonaviy yo'lovchi samolyoti.

Samolyot odatdagi tartibga ko'ra qurilgan - ikki qanotli va bir finli dumli ikki motorli turbofanli past qanotli samolyot. Superkritik qanot dizaynida bitta teshikli qopqoqlardan foydalaniladi. Qanotlarni mexanizatsiyalashning bir qismi, shuningdek burun konusi va qanot ildizi kesimining qoplamasi kompozitsion materiallardan tayyorlangan.

Qusursiz kokpit uchuvchilar bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan intuitiv boshqaruv tizimlari bilan jihozlangan. SSJ100 - bu simli simli (FBW) tizimga ega bo'lgan 100 o'rinli birinchi samolyot. U ishlov berishni optimallashtirish, ekipajning ish hajmini kamaytirish va yoqilg'i samaradorligini maksimal darajada oshirish uchun maxsus ishlab chiqilgan.

{!LANG-9c3e03f51a2b87f9e8f13816207c1847!}

{!LANG-8a0d3dc36fcc040beb85d47d782ae87c!}

{!LANG-5f86779b18c6ecffaff3efdd4c3f4e9c!}

{!LANG-da0ec0265c50e11f40df72b132db56c5!}

{!LANG-6c60f0108cff63b052dde69f13488635!}

0 {!LANG-6cf9fbd7ccb4418372a7d3e2dae0e792!}{!LANG-68e6a11eed471c9219b5e0a681ed4fd5!}

{!LANG-b1fd725668882ad893bb4e9a3fb63660!}

{!LANG-a5ef356c49ef9a6511c0361051ec3ae4!}

• {!LANG-2d78ef57887a883f2ff304f1aa06bc5f!}{!LANG-cb3f032ece5fa5d6940ff2dc1063b4f2!}

  {!LANG-33ac023ba78d0aa8b39157fc31455801!}

{!LANG-2bfe2c4f1b23ae80550c54bab6a978da!}

• {!LANG-51996f448520b42c4644ab621b097cc0!}{!LANG-b3ab326a607dae332fd1520ab2611157!}

{!LANG-1d5e19ec3fd6b11909cd5808658f03b7!}{!LANG-12cbfc193f60e2c9caae41d7d66e6f38!}{!LANG-5d2b7b475a14bbbc472cc617ecee1be5!}

{!LANG-ac416a1078b6bd77c98c42cf0672d923!}{!LANG-e150c1a6c3d5442e0f3e90082902d08f!}{!LANG-b95a215bcdfa7d59a0c7a4654bd7354b!}

Idishning joylashuvi, Sukhoi Superjet 10-dagi eng yaxshi va qulay bo'lmagan o'rindiqlar 0 "Azimut" aviakompaniyasi

Azimut aviakompaniyasi samolyotlarni joylashtirish uchun ikkita layoutdan foydalanadi, ularning har biri mono-shou.

Sxema №1 100 ta yo'lovchiga mo'ljallangan 20 ta qator (2X3).

Sxema №2

103 ta yo'lovchiga mo'ljallangan 21 ta qator. Samolyotda 1-qator - 3 o'rindiq (faqat D, E, F), qolgan qatorlar - 2-3-sxema bo'yicha.

A va F harflari bo'lgan o'rindiqlar derazalarda, C va D yo'lakda joylashgan.

Dastlabki uchta qator o'rindiqlar comfort tarifida mavjud. Ushbu o'rindiqlar asosiy xonadan bo'linma bilan ajratilgan va oyoq xonasi ko'paygan.
Bu joylarda o'zlarining qulay joylarini yaratish va yo'lovchiga kenglik hissi bilan maxsus joylashish mavjud: ikki kishilik birlik - yo'lovchiga 1 o'rindiq beriladi, qo'shni o'rindiq bepul bo'lib qoladi, uch o'rindiqli bo'linma - yo'lovchilarga 2 o'rindiq beriladi, blokning o'rtasida 1 o'rindiq bepul bo'lib qoladi. Ushbu yo'laklarda issiq ovqat 4 soatdan ko'proq parvoz bilan ta'minlanadi, agar parvoz 4 soatdan kam bo'lsa - engil atıştırmalıklar. Parvoz davomida alkogolsiz ichimliklar, choy / kofe mavjud.

Eng yaxshi o'rindiqlar 1-qatorda joylashgan. Keyinchalik, qulaylik nuqtai nazaridan, derazalardagi o'rindiqlar. Sukhoi Superjet 100 samolyotlari juda tor yo'lakka ega, shuning uchun hojatxonadagi navbat va stullarning aravachasi bilan harakatlanishi C va D harflari bilan o'tirgan yo'lovchilar uchun ozgina noqulayliklarni keltirib chiqarishi mumkin.

Favqulodda chiqish yo'llari samolyotning orqasida va dumida joylashgan. Hojatxonalar ham samolyotning ikkala tomonida joylashgan.

Samolyot salonining fotosurati Azimut Airlines aviakompaniyasining Sukhoi Superjet 100

Parvozni bajarish

Maksimal tezlik: 950 km / soat
Kruiz tezligi: soatiga 830 km
Parvoz oralig'i: 3050-4578 km
Layner sig'imi: ekonom-klass - 95-98 yo'lovchi

• Sukhoi Superjet 100 samolyotlarining o'ziga xosligi shundaki, eng yangi texnologiyalar nafaqat samolyotning o'zida, balki uni yaratishning barcha bosqichlarida - dizayndan tortib yig'ilishga qadar qo'llaniladi, bu esa o'z navbatida jahon bozori talablariga javob beradigan zamonaviy samolyot yaratilishini kafolatlaydi.
• Sukhoi Superjet 100-95V - bu Evropaning shovqin darajasi talablariga muvofiqligi sinovidan o'tgan birinchi rus yo'lovchi samolyoti.
• Dizaynerlar an'anaviy rulga yonbosh tayoqchani afzal ko'rishdi, natijada Superjet-100 yonboshi bo'lgan birinchi rus seriyali fuqarolik yo'lovchi samolyotiga aylandi.

Rossiyaning Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) samolyoti Osiyodagi oltita mamlakat bo'ylab ilk bor namoyishiy sayohatini amalga oshirdi, Jakartadagi namoyish parvozidan so'ng radarlardan g'oyib bo'ldi. Samolyot bortida 44 kishi, shu jumladan ekipaj bor: sakkiz nafar rus va 36 boshqa mamlakat fuqarolari.

Quyida samolyotning parvoz ko'rsatkichlari to'g'risida ma'lumotlar keltirilgan.

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) - havo laynerlarini ishlab chiqarish bo'yicha Rossiyaning asosiy loyihasi. Rossiyaning Sukhoi Superjet-100 mintaqaviy samolyotlari oilasini yaratish loyihasi 2000 yilda tashkil etilgan "Sukhoi Civil Aircraft" YoAJ tomonidan amalga oshirilmoqda.

Rossiyaning Sukhoi Superjet-100 mintaqaviy samolyotlari oilasi asosiy konfiguratsiyadagi yo'lovchilar hajmi 75 va 95 o'rindiqli ikkita samolyotdan iborat - SSJ100 / 75B va SSJ100 / 95B - va kengaytirilgan masofa - SSJ100 / 75LR, SSJ100 / 95LR.

Sukhoi Superjet-100 samolyotlarini ishlab chiqarishning barcha bosqichlarida eng yangi texnologiyalar qo'llaniladi.

Insonning markazlashtirilgan dizayni kontseptsiyasidan foydalanish boshqaruv qo'llari va asboblarni joylashtirishni optimallashtirdi, shunda parvoz favqulodda vaziyatlarda ham bitta uchuvchi tomonidan bajarilishi mumkin. Ushbu echimlar "Dark and Silent Cockpit" konsepsiyasi bilan birgalikda Sukhoi Superjet-100 samolyotlarining aniq, qulay va ishonchli boshqarilishini ta'minladi.

Yoqilg'i samaradorligi va yuqori parvoz xavfsizligi bo'yicha qo'shimcha yutuqlarga samolyotlarni maqbul avtomatik boshqarish va parvozlarni boshqarish tizimini tasodifiy xatolardan himoya qilish orqali erishiladi. Masofadan boshqarish tizimi uchta kanalli yuqori darajali kompyuterlarga asoslangan (PFCU - Birlamchi parvoz kompyuter birligi), ikkita kanalli past darajali kompyuterlarni to'ldiradi (ACE - Aktuator Control Electronics). PFCUlar samolyotning barcha parvoz rejimlarida parvoz ko'rsatkichlarini optimallashtirish uchun kokpit, avtopilot va avionikadan buyruq signallarini qayta ishlaydi. PFKda amalga oshirilgan funktsional to'yinganlik darajasi Suxoy konstruktorlik byurosining parvozning cheklov va ekspluatatsion parametrlarini avtomatik ravishda cheklash bilan qo'lda va avtomatik boshqarish bilan SDS yaratish tajribasini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. Shunday qilib, parvozning barcha bosqichlarida nafaqat samolyot tizimlarining yuqori ishonchliligi, balki "inson omili" bilan bog'liq xatolardan himoya qilishning o'ziga xos funktsionalligi tufayli xavfsizlikning eng yuqori darajasi ta'minlanadi. Bortda bir qator jiddiy nosozliklar yuz bergan taqdirda, CDS avtomatlashtirilmagan (an'anaviy) samolyot darajasida parvoz ko'rsatkichlarini ta'minlaydigan zaxira boshqaruv zanjiriga o'tadi.

Masofadan boshqarish tizimining xatosiz arxitekturasi mexanik ortiqcha miqdorni butunlay yo'q qilishga imkon berdi. Gorizontal stabilizator ham sim yordamida boshqariladi. Bu aerodinamik qarshilik darajasini kamaytirish va yo'qotishlarni muvozanatlash uchun uning o'lchamlarini optimallashtirishga yordam berdi. Birinchi marta Sukhoi Superjet-100 parvoz paytida uchuvchi xato bo'lsa, uchish-qo'nish yo'lagining dumiga tegishdan algoritmik himoyani qo'llaydi, bu esa boshqa samolyotlar bilan jihozlangan massiv mexanik amortizatorlardan foydalanishni to'xtatishga imkon berdi.

Avionika majmuasining ochiq arxitekturasi THALES tomonidan integral modulli texnologiya asosida ishlab chiqilgan. Bu kompleksning konstruktiv bloklari sonini taxminan 15% ga qisqartirish va shu bilan uni ta'mirlashni soddalashtirishga imkon berdi. Buning uchun barcha asosiy samolyot tizimlaridagi strukturaviy blokgacha nosozlikni aniqlashga qodir bo'lgan Havodagi parvarishlash tizimi ta'minlanadi. Shu bilan birga, asosiy aviatsiya konfiguratsiyasi eng yaqin raqobatchilardan ko'ra ko'proq funktsionaldir. U ACARS funktsiyasiga ega bo'lgan uch kishilik VHF aloqa tizimini, ikkinchi avlod T2CAS to'qnashuvidan saqlanish tizimini va IIIA ICAO toifasiga muvofiq qo'nish imkoniyatini o'z ichiga oladi.

Har bir samolyot PowerJet tomonidan ishlab chiqarilgan Sukhoi Superjet 100 oilasining barcha talablariga javob beradigan yangi SaM146 dvigatellari bilan jihozlangan.Snecma Moteurs va NPO Saturn kompaniyalarining katta tajribasi va birgalikdagi sa'y-harakatlari zamonaviy CFM56 & Tech56 texnologiyalaridan yuqori samarali dvigatel yaratish uchun foydalanishga imkon berdi.

Dvigatelning ishlashiga alohida e'tibor beriladi, masalan, dvigatelni qanotdan olib tashlamasdan pichoqlarni almashtirish mumkin. Yangi dvigatelning modulli dizayni butlovchi qismlar sonini 20 foizga qisqartiradi, natijada xarajatlar tejaladi va texnik xizmat ko'rsatish protseduralari ancha soddalashtiriladi.

Fyuzelyaj qismida qo'llanilgan "ikki qavatli" kontseptsiya har bir yo'lovchiga mo'ljallangan yashash maydonini 0,885 kubometr hajmgacha oshirish, yuk va yuk bo'linmalarining balandligini 1014 millimetrga etkazish imkonini berdi.

SSJ-100 samolyotlarining aerodinamik rejasi yuqori kreyseriyali M raqamlarida parvoz qilish uchun maxsus optimallashtirilgan, shu sababli yoqilg'ining kilometrga sarflanishi bo'yicha optimal parvoz rejimi zamonaviy uzoq masofali samolyotlarning parvoz tezligiga mos keladi.

Yaxshilangan parvoz va qo'nish ko'rsatkichlari, har qanday ob-havo qobiliyati, keng ko'lamdagi samolyot va foydali yuklarni ko'tarish imkoniyatlari bilan birgalikda aviakompaniyalarga yo'nalishlar va jadvallarni optimallashtirish paytida yangi yo'nalishlarni ochish imkoniyatini beradi.

Jamg'armalarga bir nechta standart o'lchamdagi samolyotlarni bitta parkning bir qismi sifatida ishlatishda ekipajni qayta tayyorlash xarajatlarini minimallashtirish, texnik xizmat ko'rsatish joylari osonlikcha erishish, modulli dvigatel tarkibiy qismlari sonini (SaM146) 20 foizga kamaytirish va yoqilg'i sarfini 10 foizga kamaytirish orqali erishiladi.

Sukhoi Superjet-100 samolyotning og'irligi, yoqilg'i samaradorligi va samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytirish orqali ekspluatatsiya xarajatlarini 10 foizga kamaytirishi mumkin.

Energiya tejaydigan LED salonni yoritish texnologiyalari aviakompaniyalarga energiyani tejashga va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytirishga yordam beradi.

Yuk bo'linmasining o'lchamlari kasaba uyushmalarining yerdagi xodimlar ishiga bo'lgan talablariga to'liq javob beradi.

Va Sukhoi Superjet-100 mintaqaviy samolyotlar sinfiga tegishli bo'lsa-da, uning kengaytirilgan parvoz diapazoniga ega versiyasidan bir qator asosiy yo'nalishlarda samarali foydalanish mumkin.

Sukhoi Superjet-100 atrof-muhitning eng qat'iy talablariga javob beradi, shovqin va chiqindilarga nisbatan joriy va kutilayotgan ICAO talablaridan sezilarli darajada oshib ketadi.

Asosiy samolyot tizimlarini etkazib beruvchilar:

Avionika - THALES

Boshqarish tizimi - LIEBHERR

Hayotni qo'llab-quvvatlash tizimlari - LIEBHERR

Shassi - MESSIER DOWTY

Yoqilg'i tizimi - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Ichki makon - B / E AEROSPACE

Yong'indan himoya qilish tizimi - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

Kislorod tizimi - B / E AEROSPACE

APU - HONEYWELL

Ekipaj o'rindiqlari - IPECO

Shlangi tizim - PARKER

Elektr ta'minoti tizimi - HAMILTON SUNDSTRAND

Dvigatelning tebranish sezgichlari - VIBRO-METER

Rullar, tormozlar - GOODRICH

Sukhoi Superjet 100/95 o'rindiqlarining parvoz ko'rsatkichlari:

Bir darajali konfiguratsiyadagi yo'lovchilar hajmi (o'tiradigan joy balandligi 32 ") - 98

Kruiz tezligi LRC, IV - 0,78

Kerakli uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi (MTOW, ISA, SL), 1731 va 2052 metr

Maksimal parvoz balandligi (parvoz darajasi) - 400

Uchish diapazonlari (yo'lovchilarga to'liq yuk), 3048 va 4578 km

Og'irligi xususiyatlari:

Maksimal parvoz og'irligi: 45880 va 49450 kg

Maksimal qo'nish og'irligi: 41000 kg

O'lchamlari:

Uzunlik: 29.940 m

Balandligi: 10.283 m

Qanotlarning uzunligi: 27,80 m

Asosiy shassi: 11.249 m

Shassi izi: 5,74 m

Yo'lovchi salonining o'lchamlari:

Kengligi: 3236 mm

Balandligi: 2120 mm

O'rindiqlar orasidagi yo'lak kengligi: 510 mm

Yo'lovchi o'rindig'ining kengligi: 465 mm

Bugungi eslatma - Rossiyaning Sukhoi Superjet-100 samolyotining qisqa tanasi, korpus raqami RA-89005. SkyTeam havo alyansi ranglariga bo'yalgan SSJ 100 samolyoti 2012 yil 5 martda Aeroflotga topshirildi. Unga parvozim 2012 yil 30 martda, ya'ni bir yildan ko'proq oldin sodir bo'lgan. O'sha paytda dunyoda faqat 8 ta bunday mashina uchgan (hozir 20 ga yaqin). Samolyot haqidagi shaxsiy taassurotlarim bilan o'rtoqlashaman. Ular aytganidek, hech qachon bo'lmaganidan yaxshiroq.

// glazelki.livejournal.com

"Aeroflot" formasidagi qiz Moskva - Minsk yo'nalishi bo'yicha parvozga chiqishni boshladi. Qaytish uchun chiptaning narxi oddiy 3868 rublni tashkil etdi (1013 Grivnası yoki 127 dollar).

// glazelki.livejournal.com

SSJ 100 ~ 75 va ~ 95 yo'lovchilar uchun ikkita versiyada mavjud. Superjet mintaqaviy qisqa muddatli samolyotlar sinfiga kiradi, ya'ni. o'rta va qisqa masofali parvozlar uchun mo'ljallangan (2400 kilometrgacha). Ammo parvozlar oralig'i kengaytirilgan variant ham mavjud. Ekonom-klass kabinasining dizayni tor korpusli - bitta ko'ndalang qatorda 5 ta o'rindiq, o'tish joyi bilan ajratilgan (3 + 2).

// glazelki.livejournal.com

Onlayn ro'yxatdan o'tish Aeroflot veb-saytida ochilishi bilanoq, men biznes-klassdan keyin birinchi qatorga kirdim.

// glazelki.livejournal.com

Samolyotning tartibiga e'tibor bering, bu qator eng katta oyoq joyiga ega.

// glazelki.livejournal.com

Uzaygan oyoqning barmog'i bilan ham oldidagi o'rindiqqa etib borish mumkin emas.

// glazelki.livejournal.com

Qolgan stullar ham o'tirish uchun juda qulaydir. Qatorlar oralig'i iqtisodiy sinfda bo'lishi mumkin bo'lgan darajada yaxshi. Men uchun yo'lovchi sifatida bu samolyotning asosiy xususiyatlaridan biridir.

// glazelki.livejournal.com

Salon butunlay yangi edi. Shunday qilib tozalangki, u to'g'ri porladi. Bir darajadagi tugatish. Keling, asosiy tarkibiy qismlarni ko'rib chiqaylik.

Shaxsiy panel. LED lampalar, yorqin porlab turing. Paneldagi tugmalar sodda, ammo ularni bosish yumshoq va yoqimli.

// glazelki.livejournal.com

Katta styuardessa konsolida.

// glazelki.livejournal.com

Qo'l yuklari bo'limi.

// glazelki.livejournal.com

Dizaynerlar javonlarning o'lchamlari A320 oilasining o'rta masofadagi samolyotlari kabi katta fyuzelyaj diametri bo'lgan laynerlarning javonlari hajmiga mos kelishini ta'minlashga muvaffaq bo'lishdi. E'tibor bering, tortma uchta stuldan yuqoriroqdir. Shunday qilib, agar "ko'tarish" o'ng tomonga to'g'ri kelmaydigan darajada katta bo'lsa, siz chap tarafdagi qo'shnilardan ularning yonida bo'lishlarini so'rashingiz mumkin.

// glazelki.livejournal.com

Agar idishni ko'z qorachig'ida bo'lsa va har bir yo'lovchida bir nechta narsalar bo'lsa, yuk ko'tarish qismida hamma uchun joy etarli bo'lmaydi. Biroq, bu ma'lum bir samolyotning muammosi emas, balki butun iqtisodiy sinfning xususiyati.

// glazelki.livejournal.com

Katlanadigan stol.

// glazelki.livejournal.com

"Suxoy fuqarolik aviatsiyasi" AJ g'ayrioddiy narsalarni ixtiro qilmadi. Hammasi standart - nonushta yaxshi mos keladi, yaxshi, yaxshi.

// glazelki.livejournal.com

Derazadan yangi qanot porlaydi.

// glazelki.livejournal.com

Menimcha, dvigatellarning gumburlagani tufayli idishni biroz shovqinli edi. Ayniqsa, parvoz paytida.

// glazelki.livejournal.com

Natijalar.

Men nima deyishim mumkin? Parvoz odatdagi rejimda bo'lib o'tdi va juda qulay ko'rinardi. Hech narsa odatdagidan bezovta bo'lmadi. Shu bilan birga, SSJ 100 samolyotining kabinasi men parvoz qilgan shu kabi sinfdagi boshqa samolyotlar salonidan ajoyib ishlashi bilan farq qilmaydi. Faqatgina sezilarli ortiqcha - bu interyerning yoqimli yangiligi. Qadimgi Bombardilar va Embrayerlar, eng yangi Superjet bilan taqqoslaganda, yog'ni ko'paytirdilar.

Taktik va texnik tavsiflarni, texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari va samolyot ekspluatatsiyasidan olinadigan iqtisodiy foydalarni baholash men uchun oddiy yo'lovchi emas, balki aviakompaniyalarning profil mutaxassislari. Ammo shunga qaramay, loyihaning o'zi haqida bir necha so'z aytaman. Birinchidan, men samolyotlarni ishlab chiqarish jarayonida import qilinadigan komponentlardan foydalanishni to'liq ma'qullayman. Xalqaro hamkorlik sifatni oshirdi va umuman loyihaning muvaffaqiyatini kafolatladi. Ammo rasmiy nomga aylangan, hazm bo'lmaydigan lotincha "Sukhoi Superjet 100" aksincha, juda chalkash. Istak sifatida men rus samolyotlarining navbatdagi yangi modelini rus tilida nomlashni taklif qilaman.

Ikkinchidan, SSJ 100 Rossiyaning zamonaviy tarixida birinchi marta mahalliy konveyerda ishga tushirildi va ko'p miqdorda ishlab chiqarildi. Laynerga buyurtmalarning qat'iy portfeli allaqachon 179 donani tashkil etadi. Superjetlar sonining ko'payishi bilan, biz, ulkan mamlakat mintaqalari aholisi, etishmayotgan mintaqalararo transportlar soni ko'payishiga umid qilaman.