Eng katta yo'lovchi samolyoti Boeing. A380 - dunyodagi eng katta samolyot

Odamlar har doim biron bir rekord darajadagi samolyotlarni jalb qiladilar

3 YIL: AIRBUS A380

Airbus A380 - Keng tanadagi ikki-konfet reanbuslari Airbus S.A.S.S. (Avval, Airbus Indusie) dunyodagi eng yirik seriyali samolyot.

Samolyotning balandligi 24,08 metr, uzunligi 72,75 (80,65) metr, qanotning 79,75 metrini tashkil etadi. A380 15,400 km masofaga to'xtovsiz parvozlarni amalga oshirishi mumkin. Imkoniyat - uchta sinfning salonida 525 yo'lovchi; 853 yo'lovchi bitta sinf konfiguratsiyasida. Shuningdek, A380F yuklarni o'zgartirishni 150 tonnagacha yuklab olish imkoniyati bilan 150 tonnagacha 10,370 km masofaga etkazish imkonini beradi.

A380 aerobusni rivojlantirish uchun Taxminan 10 yil davom etdi, butun dastur narxi 12 milliard evroni tashkil etdi. Airbusning ta'kidlashicha, korporatsiyaning xarajatlarini qaytarish uchun 420 samolyot sotish kerak, ammo ba'zi tahlilchilar taxmin qilinsa ham, bu ko'rsatkich yanada kattaroq bo'lishi kerak.
Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, A380 ni yaratishda eng qiyin qismi uning massasini kamaytirish muammosi edi. Bu erda kompozit materiallardan keng foydalanish va yordamchi bo'linmalar, interchilar va boshqalarda kompozit materiallardan keng foydalanishga erishish mumkin.

Samolyotlarning massasini kamaytirish, ilg'or texnologiyalar va alyuminiy qotishmalari ham qo'llanilgan. Shunday qilib, uning massasining 40 foizi uchun 11 tonna markaziy bo'g'in uglerod yoqilg'isidan iborat. Fuselagening yuqori va yon panellari gibrid materialdan (inglizcha) qilingan. Fuselage pastki panellarida, torli va bezakni payvandlashda mahkamlagichlar sonini sezilarli darajada kamaytirdi.
Airbusning so'zlariga ko'ra, bitta yo'lovchining so'zlariga ko'ra, A380 Airbus "zamonaviy eng katta samolyotlar" dan ko'ra yoqilg'idan 17% ga kam (ko'rinib turibdiki, bu Boeing 747) ni tashkil etadi. Yoqilg'i yoqilgan kichikroq, uglerod diokide chiqindilari. Samolyot uchun yo'lovchi uchun CO2 chiqindilari yo'lning bir kilometr uchun atigi 75 gramm tashkil etadi. Bu 2008 yilda ishlab chiqarilgan avtoulovlar uchun Evropa Ittifoqi tomonidan tashkil etilgan karbonat angidrid chiqindilaridan deyarli yarim.

A320 samolyotining birinchi sotuvi Singapur va Sidney o'rtasida 23 oktyabr kuni Tender parvozini amalga oshirdi. Ikki oy o'tgach, Singapur aviakompaniyasining prezidenti Chu Chong Senga Airbus A380 kutilganidan ko'ra yaxshiroq, kutilganidan ko'ra yaxshiroq, keyingi 20% kam yoqilg'i 747-400 ga qaraganda 20% kam yoqilg'ini iste'mol qiladi.

Samolyotning yuqori va pastki kemasi ikki zinapoyada, astarning burun va dum qismlarida, ular ikki yo'lovchiga elkama-elkaga to'g'ri keladi. A380 yo'lovchi bilan 555 yo'lovchi bilan 33 foizga yaqin yo'lovchilarga qaraganda 33 foizga yaqin yo'lovchilar, ammo ichki joylar davomida bir qator maydonga ega.

Maksimatlashtirilgan samolyotlarning maksimal hajmi bitta iqtisodiyoti bilan sozlanganda 853 yo'lovchidir. Belgilangan konfiguratsiyalar 650 dan (Qantas havo yo'llari uchun) 644 (Amirlik aviakompaniyasi uchun ikkita qulaylik bilan).

2-o'rin: Xyuz H-4 Herkules

Xyuz H-4 Herkules (Eng. Xyuz H-4 Herkules) - Amerika Xyuz samolyoti boshqaruvi ostida Xyund Xyuz boshchiligidagi Xyuzning Xyuz Samolyotida ishlab chiqarilgan yog'ochdan uchuvchi qayiq. Dastlab NK-1 sifatida belgilangan 136-tonna havo kemasi ("Shyolt, Piyoz", "Fir Goz"), tom ma'noda "Fir Goz" ni qabul qildi. Bugungi kunda rekord - 98 metr. U 750 askarni to'liq vites bilan tashish uchun mo'ljallangan edi.

Ikkinchi Jahon urushi boshida AQSh hukumati uchadigan kemaning prototipini ishlab chiqarishga 13 million dollar ajratdi, ammo samolyotda alyuminiyning etishmasligi bilan izohlangan harbiy harakatlar tugashiga tayyor emas edi Xyuzning o'jarligi benuqson mashinani yaratishga imkon bergan.

Texnik xususiyatlari

Ekipaj: 3 kishi
Uzunlik: 66.45 m
Qanot doirasi: 97.54 m
Balandligi: 24,08 m
Fuselage balandligi: 9.1 m
Qanot maydoni: 1061.88 m?
Maksimal yirtqich massasi: 180 tonna
Foydali yuk massasi: 59,000 kg gacha
Yoqilg'i ta'minoti: 52 996 l
Dvigatellar: 8? Pratt & Uitney R-4360-4A havo sovishi. bilan. (2240 \u200b\u200bkVt)
Namoyishchilar: 8? To'rt-pichoq Hamilon Standard, diametri 5.23 m

Kamroq xususiyatlar

Maksimal tezlik: 351 milya (565.11 km / soat)
Krumallanish tezligi: 250 milya (soat (407,98 km / soat)
Parvozlar soni: 5634 km
Amaliy shift: 7165 m.

Uning laqabiga qaramay, samolyot deyarli qayindan yoki birlik plonder plyword-ning plyword-ning deyarli qurilmasidan qurilgan.

Howard Xyuz tomonidan sinovdan o'tgan Herkules samolyoti 1947 yil 2-noyabrda, u 21 metr balandlikka ko'tarilib, Los-Anjeles Harborining to'g'ri qatoriga qariyb ikki kilometr yo'l bilan qoplangan.

Uzoq muddatli saqlash uchun (Xyuz 1976 yilda vafotigacha soatiga 1 million AQSh dollariga sarflanmaguncha, Samolyot yiliga 1 million AQSh dollariga sarflanmaguncha, Kaliforniya Long Beachoriya muzeyiga jo'natildi.

Samolyot har yili qariyb 300 mingga yaqin sayyoh ishtirok etadi. Xovard Xyuz samolyotining Yaratuvchisi va Samolyot sinovi "Martin Sporsese" Recorsese filmida namoyish etiladi.

Hozirda MakMinnnville shahridagi doimiy yashil xalqaro aviatsiya muzeyi eksponatsiyasi, u erda 1993 yilda tashilgan.

1-o'rin: An-225 bu samolyot! Albatta, u rus!

Ushbu mashina juda qisqa vaqt ichida ishlab chiqilgan va qurilgan: 1985 yilda birinchi rasmlar yaratila boshlanib, 1988 yilda transport samolyotlari allaqachon qurilgan. Bunday siqilgan atamalar sababi osongina tushuntirish mumkin: haqiqat shundaki, "MRIYA" - "AN-124 Ruslan" ning yaxshi rivojlangan tugunlari va bo'linmalari asosida yaratilgan. Masalan, "Mriya" fuselajida "MRIA" fuselajida bir xil kuchlar mavjud, ammo uzunligi uzoqroq, vaqtning doirasi va maydoni oshadi. "Ruslan" kabi bir xil stavkada qanoti bor, ammo unga qo'shimcha bo'lim qo'shildi. AN-225 ikkita qo'shimcha dvigatelga ega. Samolyotning shassisi "Ruslan" shassiga o'xshaydi, lekin unda besh ta tokcha o'rniga ettita. Yuklar bo'linmasini juda jiddiy o'zgartirdi. Dastlab ikkita samolyot yotqizilgan, ammo faqat bitta an-225 tugadi. Noma'lum samolyotning ikkinchi nusxasi taxminan 70% ga tayyorlanadi va tegishli moliyalashtirishga doir istalgan vaqtda tugatilishi mumkin. Uning yakunlanishi uchun summani 100-120 million dollarga to'g'ri keladi.

1989 yil 1 fevralda samolyotlar keng jamoatchilikka va o'sha yilning may oyida, "Baunur" dan Kievgacha "Buran" ni Kievga etkazish va oltmish tonnani ko'tarib Kievga to'sqinlik qilmadi. Xuddi shu oyda AN-225 Parijdagi aviakompaniyani parijdagi aviakompaniyaga olib bordi va u erda haqiqiy janob ishlab chiqardi. Umuman olganda, 240 nafar jahon rekordlari, shu jumladan og'ir yuklarni tashish (253 tonna), eng og'ir monolit yuk (188 tonna) va eng uzun yuklarni tashkil etadi.

AN-225 samolyot "MRIYA" samolyoti dastlab sovet maydonining ehtiyojlari uchun yaratilgan. O'sha yillarda Sovet Ittifoqi "Buran" binosi - Amerikalik qatlamlarning qayta ishlash joyi, amerikalik qatlamlarning analogi. Ushbu loyihani amalga oshirish uchun transport tizimi kerak edi, ular bilan katta o'lchamdagi yuklarni tashish mumkin edi. Bu maqsadlar uchun "Mriya" o'yladi. Kosmik kemaning tarkibiy qismlari va tugunlariga qo'shimcha ravishda, ulkan o'lchamlarga ega bo'lgan "energiya" raketa qismlarini etkazib berish kerak edi. Bularning barchasi ishlab chiqarish joyidan Final majlisining punktlariga etkazib berildi. "Energetika" va "Energiya" va "Energiya" va "Energiya" ning tugunlari va tarkibiy qismlari SSSRning markaziy mintaqalarida ishlab chiqarildi va Qozog'istonda Baykonur kosmodromda bo'lib o'tdi. Bundan tashqari, AN-225 kelajakda u tayyor kosmik kemani "Buran" olib yurishi uchun yaratilgan. Shuningdek, an-225 tog'-kon, neft va gaz sanoati uchun uskunalar kabi yirik yuklarni olib borishi mumkin.

Sovet kosmik dasturida ishtirok etishdan tashqari, samolyot uzoq masofalar davomida katta hajmdagi yuk tashishga etkazib berildi. Bu ish bugungi kunda 225 "MRIYA" amalga oshiradi.

Mashinaning umumiy funktsiyalari va vazifalari quyidagicha tasvirlanishi mumkin:

keng tarqalgan tovarlarni (katta, og'ir) jami umumiy og'irlik 250 tonnagacha;
kambag'al bema'nilik yuk tashish 180mi? 200 t;
150 tonnagacha bo'lgan qit'alararo yuk tashish;
katta hajmli mahsulotlarni tashqi vaznda 200 tonnagacha bo'lgan og'irlikdagi tashish;
samolyotni kosmik kemaning havo boshlanishi uchun ishlatish.

Boshqalar, hatto katta shuhratparast vazifalar, shuningdek, noyob samolyotlar oldida joylashtirilgan va ular ham bo'sh joy bilan bog'langan. AN-225 samolyot "MRIYA" parvoz qiladigan kosmodrom, platformaga aylanishi kerak edi, u kollik kemalar va raketalar orbitaga kiritildi. Dizaynerlarning dizayniga ko'ra, "MRIYA", "Buran" kabi qayta ishlatiladigan kosmik kemasini boshlash uchun birinchi qadam bo'lishi kerak edi. Shu sababli, dastlab dizaynerlar oldida kamida 250 tonna yuk tashish qobiliyati bilan samolyot qilish vazifasi bo'lgan.

Sovet Ittifoqi samolyotining "orqa" bilan boshlanishi kerak edi. Shunga o'xshash tarzda Yaqin-yaqin orbitaga mos keladigan qurilmalarni boshlashning bir usuli juda ko'p jiddiy afzalliklarga ega. Birinchidan, siz juda qimmat yerni ishga tushirish komplekslarini qurishingiz shart emas, ikkinchidan, raketa yoki samolyotning kemasi yoqilg'ini jiddiy ravishda tejashga olib keladi va sizga kosmik kemaning yuklanishini oshirishga imkon beradi. Ba'zi hollarda, bu raketaning birinchi bosqichidan butunlay voz kechishga yordam beradi.

Hozirda turli xil havo boshlanadigan parametrlar ishlab chiqilmoqda. Ayniqsa Qo'shma Shtatlardagi ushbu yo'nalishdagi ish bilan ayniqsa faol ish olib boradi.

Afsuski, Sovet Ittifoqining qulashi bilan "Air starti" loyihasi AN-225 ishtirokida deyarli dafn qilindi. Ushbu samolyot energiya-buran dasturida faol ishtirok etgan. AN-225 "Buran" bilan qilingan o'n to'rtta reysni ushbu dastur doirasida yuzlab tonna turli xil tovarlar tashildi.

1991 yildan keyin energiya - Buran dasturini moliyalashtirish to'xtatildi va AN-225 ishsiz qoldi. Faqat 2000 yilda, texnik maqsadlarda foydalanish uchun mashinani modernizatsiya qilish boshlandi. AN-225 "MRIYA" samolyoti noyob texnik xususiyatlarga ega, ulkan yuklash qobiliyati mavjud va ularning fusellagiga katta yuklarni olib yurishi mumkin - bularning barchasi tijorat transporti uchun juda mashhur bo'ladi.

O'sha vaqtdan boshlab An-225 ko'plab reyslarni yakunladi va yuzlab tonna turli xil yuk tashildi. Ba'zi transport amaliyoti xavfsiz deb ataladi va aviatsiyaning tarixida o'xshashligi yo'q. Samolyot gumanitar operatsiyalarda bir necha bor ishtirok etdi. Samoadagi elektr generatorini vayron qilgandan so'ng, qurilish texnikasini yo'q qilingan Gaitida zilzila oqibatida qurilish texnikasini olib bordi.

2009 yilda AN-225 samolyot modernizatsiya qilindi va uning xizmati uzaytirildi.

An-225 samolyoti "MRIYA" samolyoti kichik kozoklarning yuqori o'lchovli qanotlari bilan klassik sxema bo'yicha tayyorlanadi. Idish samolyotning old qismida joylashgan, yuk lyukasi ham burunda joylashgan. Samolyot ikki kalon sxemasiga muvofiq amalga oshiriladi. Bunday yechim samolyotning fuzaligida yuk tashish zarurati tufayli. AN-225 samolyoti glideri juda yuqori aerodinamik xususiyatlarga ega, bu avtomobilning aerodinamik xususiyatlari 19 yoshdan iborat bo'lib, bu nafaqat transport uchun, balki yo'lovchi samolyoti uchun juda yaxshi ko'rsatkichdir. Bu, o'z navbatida, samolyot xususiyatlarini jiddiy ravishda yaxshilash va yoqilg'i sarfini kamaytirdi.

Fuselagening deyarli barcha ichki makonida yuk bo'linmaini egallaydi. AN-124 bilan taqqoslaganda, u 10% dan oshiq (etti metr). Shu bilan birga, qanotning atigi 20% ga o'sdi, yana ikkita dvigatel qo'shildi va samolyot olib tashlanadigan samolyot bir yarim baravarga oshdi. AN-225 qurilishi paytida AN-124 chizmalari, tugunlari va birliklari faol ishlatilgan, shuning uchun samolyot bunday qisqa vaqt ichida yaratishi mumkin. Bu erda AN-124 dan 225 gacha bo'lgan asosiy tafovutlar:

Yangi markazrallan;
fuselage uzunligini oshirdi;
Yagona dumli plumage twopill bilan almashtiriladi;
quyruq yuk mashinasi lyukining etishmasligi;
Asosiy shassilarning tokchalari soni beshdan ettigacha oshirildi;
mahkamlash tizimi va yuqori yuk;
Ikkita qo'shimcha dvigatel dvigatel dvigatel o'rnatildi.

Ruslandan farqli o'laroq, "Mriya" atigi bitta yuk lyukasi bor, ular havo kemalarining burunida. O'zidan oldingi "MRIYA" kabi, yuklash va tushirish uchun juda qulay bo'lgan fuselage moyilligini o'zgartirish va fuselajning moyilligini o'zgartirish mumkin. Shassi uchta tayanch bor: oldingi ikki tomonlama va ikkita asosiy, ularning har biri etti taglikdan iborat. Bunday holda, barcha toklar bir-biridan mustaqil va alohida qo'yib yuboriladi.

Yuklarsiz dam olish uchun samolyot uzunligi 2400 metr bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagi uchun 3500 metrni talab qiladi.

AN-225da qanotlar bo'yicha oltita D-dvigatellar, shuningdek, fuselage ichida joylashgan ikkita yordamchi elektr stantsiyalari mavjud.

Yuklar bo'linmasi muhrlangan va yuklash uchun barcha zarur jihozlar bilan jihozlangan. Fuselage ichida AN-225 o'n oltita standart samolyot konteynerlarini (har biri o'n tonna) yoki ikki yuz tonnagacha og'irlikdagi yuklarni (turbinalar, ma'lum bir katta o'lchamdagi yuklar texnologiyasi) ko'tarishi mumkin. Yuqoridagi fuselagedan katta hajmdagi yuklarni tashish uchun maxsus qo'shimchalar mavjud.

An-225 "MRIYA" ning texnik xususiyatlari

Qanot doirasi, m 88.4
Uzunligi, m 84.0
Balandligi, m 18.2
Massa, kg.

Bo'sh 250000.
Maksimal 600000.
Yoqilg'i og'irligi 300000.
Dvigatel 6 * TRDD D-18T
Muayyan yoqilg'i sarfi, kg / kgf · H 0.57-0.63
Kruiz tezligi, km / h 850
Amaliy diapazon, km 15600
Diapazon, km 4500
Amaliy shift, m 11000
Ekipaj olti kishi
Yuklash, kg 250000-450000.

AN-225 Sovet Transpet Sovet Transpet Samolyotni juda katta ko'tarish quvvati bilan boshlanadi. O. K.Nomonova, dunyodagi eng katta samolyotlar.

Dvigatelli birinchi samolyotlar hajmi kamtar edi. Uning uzunligi 6,4 metrni tashkil etdi va balandligi 2,7 metr. "Flyer-1", 1903 yilgi masofada ishlab chiqilgan va qurilgan Raytning bir kishini havoga olib borishga muvaffaq bo'ldi. Birinchi samolyotlar qanotlarining qanotlari atigi 12 metrdan oshdi va qanot maydoni 47 kvadrat metrni tashkil etdi. Albatta, aviatsiya ana shu paytdan boshlab oldinda. Zamonaviy laynerlar ularning o'lchamlari, kuchi, olib qo'yishlari bilan ajablanarli. Dunyodagi eng katta samolyotlar bir necha yuz tonna yuk tashish va parvoz transportida yo'lovchi gigantlarini 800 dan ortiq yo'lovchiga tashishlari mumkin. Keling, zamonaviy aviatsiyaning og'ir vaznlari haqida gapiraylik.

Qanot uzunligida etakchi

Gianlarga o'tishdan oldin, X-4 Herkulesning noyob Xyuzning o'ziga xos alkopullarini eslang. Bu 70 yoshdan oshgani va unga nisbatan faqat zamonaviy Airbus A380-800 bo'lgan kishi edi.

Samolyotning hikoyasi oson emas. Ikkinchi Jahon urushi boshida AQSh hukumati Xyillik samolyotlarini yo'lovchi tashish uchun Amfibiya samolyotlarini qurishni buyurdi. Ha, u nafaqat uchish, balki suzish uchun ham bo'lishi kerak edi. Xaridor tomonidan aytilgan asosiy maqsad - hech bo'lmaganda strategik xom ashyoni o'tkazishi, ya'ni u metalldan yasalgan, ammo daraxtdan.

"Uchadigan kema" mavjud barcha havo kemalarining eng kattasi bo'lish uchun mo'ljallangan. Ammo ideal qarorni qidirish kechiktirildi va amfibiya samolyoti urush tugaganidan atigi ikki yil o'tgach qurilgan. "Fir Gu" ning mashhur laqabini olgan qurilma to'liq kontrplakdan qilingan. Samolyotni ishlab chiqish va qurilishi taxmin qilingan, bu AQSh byudjetidan 22 million dollarga ega bo'lgan, yana 18 millioni Xovard Xyuz kompaniyasining egasiga sarmoya kiritdi.

"Herkules" ning o'lchamlari har qanday samolyot parametrlaridan etti baravar yuqori. Uzunligi 66,45 metrni tashkil etdi, balandligi 24 metrni tashkil etadi, qanotning qalpog'i 97,5 metrni tashkil qiladi. U 136 tonnani og'irlashtirdi, ko'tarish qobiliyati 59 tonnani tashkil etdi. Uchadigan qayiq 700 dan ortiq askarlarni sig'dira oldi.

Loyiha orqali samolyot 378 km gacha tezlikni rivojlantirishi, etti ming metrdan oshadi va 5,6 ming km ni tashkil qiladi. Ammo uning chegara imkoniyatlarini boshdan kechirish mumkin emas edi. Birinchi va yagona eksperimental parvoz 1947 yil noyabr oyida Los-Anjeles Harborda o'tkazilgan. Harborda bir nechta o'tlarni o'tkazish, amfibiya samolyoti suvdan yuz o'girdi va 21 metr balandlikda va soat 120 km tezlikda tezlikda uchib ketdi. "Herkullar" ning mukammal maydonchasidan keyin 1976 yilgacha ish sharoitida saqlanib qolgan angariga qaytdi. Bugun siz AQSh Oregon davlat muzeyida yog'och gigantni ko'rishingiz mumkin.

Yo'lovchilarni qayta yozish yozuvlari

Yo'lovchilar havo transporti segmentining eng yirik zamonaviy laynerlari orasida raqobatchi samolyotlarlari ajratilmoqda: Boeing 747 va A380 Airbus. Birinchisi chempionat kaftini ushlab turadi, ikkinchisi sig'imi jihatidan shubhasiz etakchi bo'ldi.

Gabaritamda etakchi

Bugungi kunda uzoq yo'ldagi qarorgoh linerali Boeing 747-8. Bundan tashqari, u Amerika Qo'shma Shtatlarida barpo etilgan eng katta tijorat aviakompaniyasi.

Boeing 747-8 Keng tanadagi 747-8 Deyarli hisoblagich avvalgi etakchi Airbus A340-600 dan oshadi. Fuselage uzunligi 76 metr, balandligi 19 metrdan oshadi. Ushbu gigantning Vasingspanisi qariyb 68,5 metr.

Liner 2005 yilda e'lon qilindi va birinchi parvoz besh yil ichida bo'lib o'tdi. Ajoyib fuselaj, yangi qanot, dvigatellar va dvigatel tizimlari avvalgi Boeing 747 modelining asosiy farqiga aylandi. Muhim protsedura bu oilaning eng jim va iqtisodiy layneri ekanligiga olib keldi. Boeing-ning vizitasi, ishning oldidagi tepalik qoldig'i qoldi, bu erda yuqori paluba.

Liner bortida 581 ta yo'lovchiga mos keladi. Layner 917 km / soat tezlikda 14,1 ming kilometrgacha ni tejashga qodir. Boeing 747-8 ning maksimal tezligi 950 km / soatga etadi, bu esa uni yo'lovchilar suvi laynerlari orasida etakchi qiladi.

Boeing 747-8 uchta versiyada mavjud: yuk, yo'lovchi va prezidentlik. Bugungi kunda dunyodagi eng uzun samolyotlar, havo Xitoy, koreys Air, Tinch okeani havo yo'llari, UPS Airlines va boshqalar. U chempionatni davlatning birinchi shaxslarining davlat rahbarlari va siyosatchilarining parvozlari uchun mo'ljallangan VIP versiyalarini buyurgan kishi.

Yo'lovchi salohiyatini rekord etuvchi

37 yil davomida uchta parametrda etakchilik: hajmi, og'irligi va quvvati, yo'lovchi Boeing 747 samolyotini o'tkazdi. O'shandan beri, bu yo'lovchi sig'imida etakchilikni saqlab qoladi.

Liner bortida bir vaqtning o'zida 853 yo'lovchiga qadar, Boeing 747 600 kishiga sig'adi.

Taxminan o'n yil va 12 milliard evro laynerni rivojlantirish uchun qoldirildi. Airbus S.A.-da ko'rsatilganidek, loyihani qoplash uchun siz 420 samolyot sotishingiz kerak. 2017 yil oxirida 317 samolyotlar buyurtma qilingan, 220 dan ortiq ular allaqachon aviakompaniyalar tomonidan ekspluatatsiya qilingan.

2007 yilda Singapurdan Singapur Airlines bayrog'i ostida Singapurdan Singapurgacha bo'lgan birinchi tijorat reysi. Ushbu tadbir sharafiga yo'lovchilar shampan bilan davolanib, esdalik sertifikatlarini topshirishdi.

Yozuvchilarning o'lchamlari kamroq ta'sirchan emas: balandligi 24 metr, uzunligi qariyb 73 metr, qanoti deyarli 80 metr. Uning og'irligi 280 tonnani tashkil qiladi va juda ko'p narsani ko'tarishi mumkin. Ishlab chiquvchilarga ko'ra, eng qiyin masala, bunday gigantni iloji boricha ko'proq aylantirish edi. Qurilish muammosini hal qilish uchun engil kompozit materiallardan foydalanilgan.

A380 lianlar orasida bo'lishiga qaramay, gigantlar orasida eng iqtisodiy, yoqilg'i iste'moli - bu Boeing 747 dan 20% gacha. 15,4 ming km tezlikda 1020 km tezlikda 1020 km tezlikda erishi mumkin.

Aviatsiya dunyosidagi og'ir vazn

Keling, eng katta va og'ir yuk mashinasiga boraylik. O'tgan asrning 80-yillaridan beri etakchilarning navbati, An-225 taglik bilan kirgandan beri o'zgarmadi. Yukning turkumlarining ketma-ket versiyalari orasida chempionat o'zining prototipini - AN-124-ni egallab turibdi. Garchi Amerikalik samolyot dizaynerlari allaqachon so'nggi ishlanmalar bilan tanishishmoqda.

Yuk tashish bo'yicha yozuvlar

Dunyodagi eng ko'tarilgan samolyotlar "MRIYA" deb nomlangan 225 ("orzu") tomonidan rasman tan olingan. Sovet dizaynerlari fikrining eng yuqori qismi 250 ga yaqin jahon rekordlarini qo'ydi, ularning ko'plari bugungi kunga nisbatan oshib ketmadilar.

An-225 Antonov dizayn byurosiga ishlab chiqilgan va qurilgan. Samolyot "Buran" Sovet kosmik dasturini amalga oshirishda aniq vazifalarni hal qilish uchun mo'ljallangan. Xususan, u kosmik kema va tashuvchi raketalarining og'ir tarkibiy qismlarini olib, shuningdek kosmik kemalarning boshlang'ich tizimining birinchi bosqichi sifatida ishlatilishi kerak edi.

Bu asosda dizaynerlar AN-124 ni olishdi, bu universal yuk samolyotining sifatini berdi. Va tub yaxshilanishlar olib borilayotgan yuksak salohiyatining rekord ko'rsatkichlariga erishishga imkon berdi: "Mriya" 250 tonnagacha to'rt ming kilometrgacha transport mumkin.

A-225 1988 yilda birinchi parvozini 1988 yildan keyin Parij samolyotlarida o'zining imkoniyatlarini namoyish qildi.

An-225 o'lchamlari bilan hayratda qolmoqda. Uning uzunligi 84 metr, balandligi 18 metrdan iborat (besh qavatli uyning balandligi), qanotlar ko'lami 88 metrdan oshadi. Bo'sh samolyotlar og'irligi 250 tonna.

"Mriya" muhrlangan kabinada ham, tashqarida fuselage orqali olib yurishga qodir. Load kabinasi uzunligi 43 metr, kengligi 6,4 metr, balandligi 4,4 metrni tashkil etadi. 50 ta yo'lovchi avtomobillari bunday hududda bemalol yoyiladi. Ikkinchi poyabzal 6 ekipaj a'zolari va 88 yo'lovchini tashkil etadi.

Bugungi kunda "Mriya" bitta nusxada mavjud. Samolyot tovarlarni tashish va qutqarish operatsiyalari paytida ishlatiladi. Ikkinchi samolyotni ozod qilish rejalashtirilgan, ammo yarim boshli holatda qoldi. Mijozning etishmasligi tufayli AN-225-ni tugatish va modernizatsiya qilish ham shubhali.

Eng katta seriyali og'ir vazn

Serial tomonidan ishlab chiqarilgan og'ir vazndan boshlab dunyodagi eng yuk ko'tarish KBning yana bir rivojlanishi. Antonova An-124 yoki "Ruslan". Airbus A380 samolyotining paydo bo'lishidan oldin, faqat Boeing 747 ga etkazildi.

"Ruslan" dastlab harbiy maqsadlar uchun yaratilgan. U bilan ular ballistik raketalar, og'ir jangovar texnikalar va harbiylarning boshlanishini rejalashtirgan. 1982 yilda "Ruslan" ning birinchi sinovi bo'lib o'tdi. Uch yil davomida u faqat armiya manfaati uchun ishlatilgan. Og'ir vazn 120 tonnagacha yuk tashishga muvaffaq bo'ldi, 440 ta parashut yoki uskunalar bilan 880 askarni tashishga muvaffaq bo'ldi.

1985 yildan beri Ruslan Vladivostokdan 152 tonna martaba kartariga "etkazib berish" ni Yakutiyaga "etkazib berish" ni tashkillashtirgan tinch aholi savdosiga ko'chib o'tdi. G'ayrioddiy "buyruqlar" dan Moskvagacha afsonaviy pushti floydning 140 tonna uskunasi, Afsonaning Shveytsaridagi BAAdan 50 tonnadan ortiq oltin uskunasini etkazib berishga arziydi. Maykl Jekson, shuningdek, Ruslanovning imkoniyatlaridan foydalanib, uchta samolyotda 310 tonna yuk tashishni oldi.

AN-124 o'lchami jihatidan, qisqa, "MRIYA" (69 metr), ammo yuqorida (21 metr). Qanotning ko'lami 73 metrdan oshadi. Bo'sh samolyotlar massasi 178 tonna.

Ekipaj kabinlari yuqori kemada (8 kishiga) va ikkita yo'lovchi kabinalarida (7 + 21 kishi) joylashgan. Pastki kepk - bu AN-225 qisqarishi va 36,5 metr bo'lgan germetik yuk kolikasi.

"Ruslanov" ishlab chiqarish 2004 yilda to'xtadi. Ushbu modelning 55 samolyoti qo'yib yuborildi. Ulardan ba'zilari, modernizatsiya qilinganidan keyin: fuselage va qanotni yangiladi, ba'zi tizimlar va bloklarni almashtirdi, yukni ko'paytirdi.

Ruslans 4,8 ming kilometr masofada 120 tonnagacha mahsulot ko'tarishi mumkin. Agar yuk uch baravar oson bo'lsa, parvozlar oralig'i 12 ming kilometrgacha bo'ladi. Linerning rivojlanishi mumkin bo'lgan maksimal tezlik 865 km / soat ni tashkil qiladi.

G'arbiy analog An-124

Rossiyaning eng yaqin raqobatchisi og'ir vazn toifasi - Amerika harbiy transport samolyoti C-5 Galaxy. Bu "MRIA" va "RUSLA" dan keyin dunyodagi ulkan havo transporti salohiyatini o'tkazish uchun uchdan bir qismidir.

1968 yilda ishlab chiqarilgan C-5 Galaxi tomonidan birinchi parvoz Lochided. Tez orada u harbiy kuchlar va texnik vositalarni harbiy kuchlar ko'tarish uchun asosiy vositaga aylandi. Umumiy samolyot modifikasi chiqarildi. Ikkinchisi - C-5M Super Galaxy - qariyb 130 tonna yuk tashishi mumkin (taqqoslash uchun juda og'ir vaznli 150 ta Volkswagen qo'ng'iz mashinalarida).

Ishning balandligi deyarli 20 metr, uzunligi 75,5 metrni tashkil etadi, qanoti 67,9 metrni tashkil etadi.

Samolyot hajmi uning qobiliyatidan unchalik ta'sirli emas. Samolyot uzunligi 75,5 metr, balandligi deyarli 20 metr, qanotning 58 metrdan kam. Yuklar kabinasida 27 metr uzunlikdagi 27 metr va 5,8 metrli diametr 270 askarga va yana 118 tonna yuk ko'tarishi mumkin. Yuqori kemada - besh kishi va yo'lovchilar uchun ekipaj kabinasi. Maksimal yuk bilan parvozlar oralig'i soatiga 888 km tezlikda 5,5 ming kilometrni tashkil etadi.

Istiqbolli bahaybat

Samolyot dizayni gigantlarning chiqarilishida raqobatlashishdan charchamaydi. Shunday qilib, 2011 yilda, va olti yil o'tgach, kengaytirilgan kompozitlar tomonidan ishlab chiqilgan 351 351 strutoleych modeli - taniqli kompozitlar tomonidan ishlab chiqilgan eng katta ikki kishilik transport samolyoti taqdim etildi. Yangi "titan" tomonidan 117 metrni tashkil etadigan qanotlarning hajmi 117 metrdan iborat "Maria" va hatto mashhur "Herkullar" dan oshadi.

Samolyot uzunligi 15 metr balandlikda 72 metrdan ko'proq. Loyihaga ko'ra, u tashqi to'xtatib turish uchun 250 tonnagacha yuk ko'tarishi mumkin. Maqsad Stratolyage modeli 351 - raketalarni havo yo'llarini ochish uchun platforma bo'ling.

Endi samolyot zarur sinovdan o'tadi. 2019 yil uchun foydalanishga topshirildi.

Ushbu ro'yxatda har doim qurilgan dunyodagi 10 ta eng yirik samolyot mavjud. Reytingda yo'lovchi aviatsiyasi va yuklari va transport laynerlari bor. Ularning ba'zilari haqida, masalan, MRIYA, batafsilroq materiallar mavjud va biz birinchi marta ba'zi narsalar haqida aytib beramiz. Ro'yxat kamayish tartibida taqdim etiladi.

Dorne X qilaveradi.
Dorny Deor X nemis kompaniyasi 1929 yilda ishlab chiqarilgan eng katta, eng qiyin va eng kuchli samolyotlar edi. Aslida bu klassik samolyotdan ko'ra yo'lovchi uchadigan qayiqdir.

Tupolev chumoli 20
Tupolev chumolilar yoki Maksim Gorky, Maksim Gorky nomi bilan atalgan va adabiy va ijtimoiy faoliyatining 40 yilligiga bag'ishlangan. Jan-20 taniqli taniqli samolyotlar - Junkerlarning dizayni falsafasi, gofrirovka qilingan plastik po'lat bilan ishning ko'plab asosiy qismlarida.

Boeing 747 DreamLifter.
Boeing 747 deb nomlangan Boeing 747 deb nomlangan Boeing 747 deb nomlangan Boeing 747 raqamli samolyotlarning qismlarini dunyoning boshqa qismlaridan etkazib beruvchilardan etkazib beruvchilardan tortib, kompaniyaning yig'ish zavodlariga olib borish uchun ishlatiladi.

Boeing 747-8
Boeing 747-8 - bu 747-chi, shuningdek AQShda qurilgan eng katta tijorat samolyoti va dunyodagi eng uzun yo'lovchi samolyoti. Bu juda katta samolyotlar shuncha ko'p.

Boeing 747.
Boeing 747-ning asl nusxasi, Boeing 707 ga qaraganda ikki yarim baravar ko'p edi, 1960 yillarning savdo aviatsiyasi deputatlaridan biri.

Antonov An-22
Antonov 22 - Xarkovdagi Antonov dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan og'ir harbiy transport samolyoti. Samolyot to'rtta turboprop havosiga reaktiv motorlar ishlaydi. AN-22 birinchi sovet keng tanadagi birinchi tanadagi samolyot bo'lib qoldi va shu paytgacha ikki suyak va quyruqli yuk mashinasi bo'lgan eng katta to'rtta urbopoplarning yuqori pog'onasi bo'lib qolmoqda.

Antonov AN-124
Antonov 124 - havo yuklari uchun strategik samolyotlar. Dunyodagi eng yirik samolyotlardan biri Antonov konstruktiv byurosi tomonidan ishlab chiqilgan. 124 - Boeing 747-8F va dunyodagi eng og'ir yuk samolyoti dunyoda yuk samolyoti.

Airbus A380
Airbus A380 Ikki dona dvigatelli keng - dvigatelli keng va ziyofat. Bu dunyodagi eng yirik yo'lovchi samolyoti. Turli xil aeroportlar ularning o'lchamiga moslashish uchun ularning maydonlarini modernizatsiya qilishlari kerak edi. A380 2005 yil 27 aprelda birinchi parvozini amalga oshirdi va 2007 yil oktyabr oyida Singapur aviakompaniyalari bilan tijorat xizmatini boshladi.

Airbus A340.
Ro'yxatda ikkinchi ro'yxat AIRBUS A340. U standart varaqalarda 375 yo'lovchini va 440 ta kengaytirilgan modifikatsiyada joylashtirilgan. Modelga qarab, A-340 bitta yoqilg'ida 12,400 dan 17000 km gacha ko'tarilishi mumkin.

Eng katta samolyot - An-225 MRIYA
An-225 MRIA - 1980-yillarda Antonov dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan havo transportida aviakompaniyalar uchun strategik yuk samolyoti. Mriya ukrain tilidan tush sifatida tarjima qilingan. Samolyot olti turbulav dvigatellar tomonidan boshqariladi va 640 tonnadan maksimal darajada eng katta og'irligi bilan dunyodagi eng katta. Hozirgi kunda faqat bitta versiya qurilgan, ammo chiqarilishi va ikkinchi "MRIYA" ga tayyorlanmoqda.

Airbus A380 dunyodagi eng yirik yo'lovchi samolyotidir. Sinfdoshning sxemaida u 853 yo'lovchini qabul qilishi mumkin, A380-1000 loyihasi mavjud bo'lib, ularda 1073 ta yo'lovchini tashkil etadi, bu esa Iqtisod sinfida 1073 ta yo'lovchini tashkil etadi.

2. 2005 yil 27 aprelda qilingan birinchi Airbus A380 birinchi parvozi 2007 yil 25 oktyabrda foydalanila boshlandi. Bu oyda biz 10 yilligini nishonlaymiz.

3. Bir necha mamlakatlar layner ishlab chiqarishda ishtirok etadilar. Aviakompaniyaning asosiy qismlari Frantsiya, Buyuk Britaniya, Germaniya va Ispaniyadagi korxonalarda qurilgan. Rossiya shuningdek chetda qolmadi. A380F dizaynida Moskvadagi Airbus Ecurring Injiniring markazi - 2003 yil iyun oyida Evropada bo'lgan Evropadagi tashvishlar tomonidan yaratilgan birinchi dizayn byurosi. Rus dizaynerlari fusralge qismlarining dizayni, kuch-hisob-kitoblar, stol uskunalarini joylashtirish va samolyotni seriyali ishlab chiqarishni yuritish bo'yicha katta ishlarni amalga oshiradilar.

4. Airbus juda ochiq va ko'pincha aviatsiya ixlosmandlari uchun mos keladi. 1 oktyabr kuni Domodedovo aeroporti bilan bir qatorda yana bir dog'lar bo'lib o'tdi. Spottingga erishish uchun Airbus va Domodedovo aeroporti hisoblariga amal qiling. Ammo agar siz kutishni istamasangiz, devorning panjara tufayli rasmni suratga olishingiz mumkin, endi uni kunduzgi kun va har kuni amalga oshirilishi mumkin.

5. Qanot doirasi Airbus A38079,75 m, qanot845 m˚. A380 qanot hajmi 650 tonnadan ortiq massasi uchun mo'ljallangan. A380-800 modeli uchun parvoz diapazoni 15400 km.

6. samolyotning uzunligi2050 m, yugurish2900 m uzunligi.

Soat / soat tezligi va maksimal tezligi 1020 km / soat.

7. Domodedovo aeroporti A380 qabul qilgani uchun tasdiqlangan birinchi aeroportga aylandi. Buning uchun men maxsus uskunalar sotib olishim kerak edi. Masalan, samolyotning balandligi 24,09 mni sakkiz qavatli uydir. Bunday balandligi uchun, masalan, siz olishingiz kerak.
Aytgancha, katta o'lchamdagi uskunalar etkazib beriladi.

8. Ayni paytda Domodedovo aeroporti doimiy ravishda Airbus A380 qabul qilib, Rossiyaning yagona aeroporti bo'lib qolmoqda. 1 oktyabrdan boshlab Airbus A380 Airlines Amirliklar Dubay - Moskva - Dubayda amirliklar parvozlari uchishmoqda.

9. Jismoniy shaxslarning maxsus narxida A380 ishlab chiqarish holatlari mavjud. Birinchisi, shaxsiy Airbus A380 Saudiya Saudiya Saudining Saudining Saudining Saudi shahzoda Ibn Tolal, shoh Abdullohning jiyani bo'lgan. Buyurtma narxi - $ 488 million AQSh dollari.

10. Endi dunyoda 215 Airbus A380 samolyoti bo'shatilgan, buyurtmalar yana 100 tomon uchun qabul qilinadi. O'rta Airbus korporatsiyasida yiliga 30 ga yaqin A380 samolyotlari mavjud.

Aviakompaniya xodimlari va Domodedovo aeroporti taklifi bo'yicha taklifnoma. Bu juda ajoyib edi.

Zamonaviy tushunchalar tarixi 100 yildan ko'proq vaqt davomida 100 yildan ko'proq vaqt davomida, odamning urinishlari qadimgi zamonlardan beri havoni echib olishadi. Shu vaqt ichida samolyot qurilishi to'g'ri birodarlar va boshqa ishtiyoqchilarning ixtirolari - tonna yuklar va yuzlab yo'lovchilarni olib yurishi mumkin bo'lgan ko'p martabali deventlar uchun ixtirochilar. Ushbu maqola dunyodagi 10 ta 10 ta samolyot haqida.

Dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyoti

Yo'lovchilar tashish uchun eng yirik fuqarolik samolyoti kemasi Airbus A380 samolyotini o'tkazadi. Bu Evropa kompaniyasining Airbus kompaniyasining badiiyligi. U dastlab avliyolar bilan havoga kirib bordi, 2005 yilda dizaynerlarning 10 yillik voqealari va tajribalaridan so'ng.

Haqiqat. Gigantni yaratish xarajatlari deyarli 12 milliard evroni tashkil etdi.

Bu qimmat, ammo eng yirik yo'lovchi samolyoti quyidagi o'lchamlarga ega:

• balandligi - 24,08 m;
• uzunligi - 72,75 m;
• wingspan - 79,75 m;
• og'irligi - 280 tonna.

Qo'shimcha ma'lumot. A380 Airbus juda ta'sirchan o'lchamlarga qaramay, bitta yo'lovchini tashish uchun 100 kilometr masofada uchta litr yoqilg'i sarflanadi. U 15400 metrdan ortiq masofani yoqilmasdan engib o'tishi mumkin. Yoqilg'i sarflangan, bu atmosferaga kam bo'lgan emissiyalar sarflanadi. Bu natija qanotning mukammal dizayniga erishish mumkinligi sababli, shuningdek, ular yaratilgan maxsus materiallar tufayli bunga erishish mumkin edi. Ushbu muhandislik echimlari kemaning umumiy og'irligini sezilarli darajada kamaytirdi va aerodinamika yaxshilandi.

Bugungi kunda ikki qavatli Airbus A380 uchta sinfga bo'lishda 525 yo'lovchini va 853 kishiga bitta sinfli ichki konfiguratsiyaga ega. Biroq, samolyotning yaxshilangan versiyalarini allaqachon rivojlantirayotgan va sinovdan o'tkazish boshlangan, ularning sig'imi 1000 kishidan oshishi kerak.

Airbus A380 1970 yillardan boshlab eng katta samolyotlar pozitsiyasini saqlab qolgan "Airbus A380" peshqadami 747 samolyotini ishdan bo'shatdi. A380 ishlab chiqaruvchilarning kemani Boeing bilan taqqoslaganda 15% ga 15% ga kamaytirish va quvvatni 7 foizga oshirishga imkon yaratdi.

Dunyodagi ikkinchi eng katta samolyot

Ko'rsatilgan Boeing 747 (Jumbo Jet) yo'lovchilar laynerlari orasida katta miqdordagi ikkinchi o'rinni egallaydi. 1969 yilda yaratilgan vaqtda bu eng katta, og'ir va xonali samolyot va uzunligi 70,6 m edi.

Turli xil modifikatsiyalarda 36 yoshda edi, ammo ular asosiy xususiyatlarni boshdan kechirish: keng fusellaj va yo'lovchilar uchun ikki qavat. Ushbu dizayn murumbo jetu-ni tepalikka o'xshash taniqli siluet beradi, chunki yuqori palto pastki qismidan ancha qisqa.

Qiziqarli. 60-yillarning oxirida yo'lovchi samolyoti kelajakdagi eng og'ir vazndan tashqarida bo'lgan Supersonik engil samolyotlarga tegishli deb ishonilgan. Shuning uchun, "747" yukni qayta jihozlash imkoniyati bilan ishlab chiqilgan. Ekspertlar kenglik keng samolyotning sig'imi 400 dan oshmaydi, ammo bu prognozlar amalga oshmadi, ammo 1993 yilda kompaniya minginchi Boeing-747 samolyotini sotdi. Faqat asrda, Airbus A380ning kelishi bilan talab yiqila boshlandi.

70-yillarda. Dunyo yoqilg'i inqirozi bilan sodir bo'ldi, havo yoqilg'i narxi tezda ko'tarilib, chipta narxi pasaydi. Boeing 747 bilan bog'liq kompaniyalar uning zararsizligi bilan to'qnashdi, samolyot ko'pincha to'ldirilmagan. Biroq, yuqori yuklangan yo'nalishlarda va qit'alararo parvozlar bo'yicha Jumbo Jet edi va model tomonidan talabga ega.

Dunyodagi eng uzun yo'lovchi samolyoti

Ushbu rekord egasi aviatsiyaning so'nggi tarixi - Boeing 747-8, 2008 yilda ishlab chiqarishni boshlagan, 2008 yilda Pressionar Boeing 747, jiddiy qayta moliyalashtirish mavjud. Dizaynerlar iloji boricha fuselagni kengaytirdilar, qanotni chiqardilar va ish samaradorligi bo'yicha ishladilar.

Boeing 747-8 ning uzunligi 76,25 m, bu uni dunyodagi eng uzoq muddatli yo'lovchi liner qiladi. Biroq, bu shuningdek, eng og'ir samolyotlar, uning uchish-qo'nish yo'lagi 447 tonnani tashkil etadi, bu esa Amerikada samolyot muhandisining butun tarixi uchun rekord hisoblanadi.

Texnik xususiyatlar:

• uzunligi - 76,25 m;
• balandligi - 19.35 m;
• qanotning tebranishi - 68,45 m.

Yuk tashish bilan bir qatorda, ushbu samolyotlar 581 yo'lovchiga sig'adi.

Eng "qattiq" samolyoti

Samolyotning muvaffaqiyatli ishlashi uchun, quvvat va yuk ko'tarish imkoniyatidan tashqari, ular qanday qilib yoqilmasliksiz qanday engishlari mumkin. Bugungi kunda uzoq parvozlar bo'yicha rekord egasi Boeing 777, bu Yer atrofidagi yarmini - 20,000 km. Biroq, bu parvoz uzunligining cheklangan qiymati, oddiy amaliyotda masofadan 9000-17000 km.

Qiziqarli. Boeing 777e qog'oz rasmlar o'rniga qaysi kompyuter simulyatsiyasi ishlatilgan birinchi zamonaviy samolyotdir. 90-yillarning boshlarida Bunday texnologiyalar samolyotlar korxonasida katta yutuqlarga aylandi, chunki 3D modellashtirish dizayn sahnasida qismlarning doktorlik qismida xatolarni bartaraf etishga imkon beradi.

Boeing 777 fuselage va diapazonning uzunligiga qarab har xil modifikatsiyalarga ega. 777-300ER - bu modifikatsiya orqali eng "qattiq" va talabga ega. Bu ikkita turbofer dvigatellari bo'lgan katta astar. Maksimal sig'imi - 550 kishi.

Bolani 777 Uzbek 777 samolyotda 18 soatdan tanaffussiz 18 soatgacha bo'lishi mumkin. Biroq, ekipajda ish siljishining davomiyligi bo'yicha cheklovlar mavjud, shuning uchun uchuvchilarni uyqu va dam olish uchun maxsus joylar va parvoz xizmatchilari ta'kidlangan.

Qanot uzunligida etakchi

Dunyodagi eng katta 10 ta samolyotda Xyuz H-4 Herkules qanotlari tufayli kirdi. Bu erda tasvirlangan samolyotlar eng qadimiyligining eng qadimgi ekanligiga qaramay, uning yozuvi hali mag'lub bo'lmadi: doir 98 metrga etadi.

Samolyot birinchi va oxirgi marta 1947 yilda havoga ko'tarilgan, u yaratilishning qayg'uli hikoyasiga ega. Ikkinchi Jahon urushi boshida AQSh hukumati Xyillik Xyuz boshqaruvi ostida Xyunes samolyotining rivojlanishini buyurdi. Biroq, benuqson echimni qidirish sudralildi. Xyuz natijani qondira olmas edi. Bundan tashqari, alyuminiy etishmasligi edi. Natijada, urush tugadi va samolyot yo'q edi. Xyuz Hu- 4 mezbonining tugaganidan atigi ikki yil o'tgach, Herkules birinchi parvozni amalga oshirdi. Ajablanarlisi, bu birlik to'liqrikdan qilingan va aslida parvoz qiluvchi qayiq bo'lgan.

Texnik xususiyatlar:

• uzunligi - 66,45 m;
• balandligi - 24,08 m;
• qanotning tebranishi - 97.54 m;
• takelle og'irligi - 180 tonna.

Qiziqarli. Ushbu "qayiq" harbiy harakatlar joyiga to'liq kiyimda 750 askarni to'liq kiyimda o'tkazishi mumkin. Biroq, aslida uning parvozi Los-Anjelesdan ikki kilometrgacha cheklangan edi. Shundan so'ng, samolyot G. Xyuzning shaxsiy egalik qilishida qoldi, u o'limgacha, ish sharoitida uni saqlash uchun katta pul sarfladi. Konstruktorning o'limi natijasida gigant sayyohlarni jalb qilish uchun Kaliforniyadagi muzeyga yuborilgan. Howard Xyuz muhandisining hayotiga ko'ra, Leonardo Di Caprio bilan "Aviator" filmi "Aviator" filmi.

Yaqinda (31 may 2017 yil 31 may) Xyuzs HUHES Spasha ko'tarildi: dunyo 117 metrni qanotli stratomuktali samolyoti taqdim etildi. Biroq, u hali bitta parvoz qilmagan, shuning uchun Xyuzning miyasida, ekspluatatsiya qilingan modellar orasida etakchi.

Dunyodagi eng katta yuk samolyoti

Bunday sarlavha SSSRda Kievda mexanik rivojlanish zavodida, OKBda SSSRda ishlab chiqilgan 225 ga tegishli. O. K. Antonova. Ukraina ko'pchiligining nomi - "MRIYA" ("Orzu" tarjimaida). Birinchi parvoz 1988 yilda sodir etilgan.

Sovet makon dasturi "Buran" qayta ishlatiladigan transport kosmik kemasini rivojlantirish bo'yicha "MRIYA" ni yaratishda stimulyator bo'lib xizmat qildi. Ultra-yirik ko'tarish quvvatiga ega bo'lgan samolyot, kema tarkibiy qismlarini yuk tashishda ishtirok etish uchun ultra yirik ko'tarish quvvati talab qilindi. Projeder samolyoti kamida 250 tonna ko'payishi va tashqi mahsulotlar tashish uchun mahkamlagichga ega edi.

Dizaynerlar AN-124-100 (Ruslan) asoslarini olishdi va kerakli xususiyatlarni olish uchun ba'zi tugunlar va tafsilotlarni o'zgartirdilar. Shunday qilib, eng katta transport samolyotlari an-225 paydo bo'ldi. "MRIYA" juda aniq vazifalar uchun yaratilganiga qaramay, u yuk aviatsiyasida universal kemani aylantirgan.

Germetik va bunday o'lchamlarga ega bo'lgan yuk kabinasi:

• uzunligi - 43 m;
• balandligi - 18, 2 m;
• kengligi - 6,4 m;
• wingspan - 88,4 m;
• og'irligi - 250 tonna.

Samolyot 6 kishi ekipaj uchun joy va yuklarga hamroh bo'lgan 88 kishini tashkil etadi. Parvozda samolyot muvaffaqiyatsiz qolmasligi ehtimoli juda kichik - barcha muhim tizimlar 4 marta takrorlanadi.

Hozirga qadar "Mriya" bitta nusxada yaratilgan - "Buran" dasturining narxi og'ir vaznli samolyotlarning chiqarilishini to'xtatib qo'ydi. Ma'lumki, dizayn byurosi. Antonova gigantning ikkinchi modifikatsiyasini ishlab chiqishda davom etmoqda.

Eng katta harbiy samolyotlar

AN-124 "Ruslan", AN-225 prototipi - bir marta dunyodagi eng katta samolyotlar qabul qilindi. Endi bu katta ko'tarish qobiliyati bo'lgan eng katta harbiy samolyotlar. U to'rtta Turboajet motorlari, keng fusellagi va ikkita paluba bor. Pastki - yuk, yuqori - ekipaj (8 kishi) uchun varizlar uchun (21 kishiga). Yuk tashish kabinasining hajmi 1000 kubometrni tashkil qiladi. AN-124 havoga 120 tonna ko'tariladi.

Texnik xususiyatlar:

• uzunligi - 69.1 m;
• balandligi - 21,08 m;
• qanoti - 73,3 m;
• og'irligi - 178,4 tonna;
• harf og'irligi - 392 tonna.

Ruslan ham OKBda ishlab chiqilgan. O. K. Antonova, "MRIYA" kabi. Uning yaratilishining maqsadi - qit'alararo ballist raketalarni tashish. Biroq, Sovet dizaynerlarining ishi natijasi umidlardan ustun bo'ldi - AN-124 katta jangovar texnikani olib yuradigan umumbashariy harbiy samolyot bo'lib chiqdi. Ruslan Sakkizda ishlab chiqarildi, barchasi 56 nusxani qo'yib yubordi. 2000 yillarning boshlarida. Ukraina va Rossiya kuchlari tomonidan ishlab chiqarishni qayta tiklashga urinishlar bo'lib, ikki mamlakat siyosiy aloqalarini kuchaytirishi munosabati bilan loyiha minimallashtirildi.

Dunyodagi eng katta turboprop samolyotlar

AN-22 Sovet Ittifoqida, 1960 yillarda, "Sovuq urush" balandligida ishlab chiqilgan. Uning "100-mahsulot 100" nomi bor edi. Natijada, besh yil ichida dunyo an-22 "antei" deb nomlangan "mahsulot" ni ko'rdi. Bu keng fusellagle bilan birinchi sovet va rus samolyotidir. Hozirgacha u turboprop dvigatelli eng katta samolyotlar hisoblanadi. Vintlarning diametri 62 sm. Va har bir to'rtta dvigatelning kuchi 11227 kVt.

Texnik xususiyatlar:

• uzunligi - 57.31 m;
• balandligi - 12,53 m;
• qanotning tebranishi - 64.40 m;
• og'irligi - 119 kg;
• yuk ko'tarish quvvati - 60 tonna.

"Antey" uzoq masofalarga og'ir va katta jangovar texnikani olib yurishga qodir, havo qo'ng'irog'ini qo'nishga odatlangan.

Tarixdagi eng yomon jangovar samolyotlar

Tu-160 - butunlay boshqa avlod avlod avlodining vakili. U Superik tezligi bilan uchadi va strategik bombardimonchi hisoblanadi. Bu borada bu Rossiya va eng katta aviakompaniyani harbiy aviatsiya tarixidagi dunyo.

Tu-160 tushunchasi 1970-1980 yillarda tug'ilgan. Rossiya AQShning harbiy ishlanmalar va NATO uchun Rossiya strateglariga javob sifatida. Kelajakdagi samolyot qo'shni qit'aga parvoz qilishi va havo mudofaasi havo mudofaasini Supersonik tezlikda himoya qilishi kerak edi.

Texnik xususiyatlar:

• uzunligi - 54.1 m;
• o'zgaruvchan kozokning qanoti, shuning uchun ko'lami boshqacha: 55,7 / 50,7 / 35,6 m;
• balandligi - 13.1 m;
• og'irligi - 110 tonna.
• maksimal foydalanish massasi - 275 tonna.

Tu-160 raketa minesining aksariyati, ichki aviatsiya ko'rsatkichlaridan keyin nomlanadi. 2017 yilda Rossiya mamlakatimizda xizmatda 16 ta samolyotdan iborat. Ularni to'liq modernizatsiya qilish rejalari.

Eng yirik seriyali yuk samolyoti

"Eng yirik samolyotlar" ni "Eng katta samolyotlar" ni LOVE C-5 Galaxyni to'ldiradi. Bugungi kunda bu ishlab chiqarilgan ommaviy yuk mashinalari orasida eng katta model. 1968 yildan boshlab samolyot muvaffaqiyatli AQSh armiyasi tomonidan muvaffaqiyatli foydalanmoqda va muntazam ravishda yangilash bu zamonaviy va istiqbolli deb hisoblashiga imkon beradi.

Texnik xususiyatlar:

• samolyot uzunligi 75,54 m;
• samolyotning balandligi - 19,85 m;
• qanoti - 67,88 m;
• og'irligi - 169,6 tonna.
• maksimal omonat og'irligi - 379, 6 tonna.

Yoqilg'i quymayotgan samolyot 10 km balandlikda 4 ming kilometrdan oshishi mumkin. Maksimal ishlab chiqilgan tezlik - 920 km.

Eng katta samolyotlar aviatsiya tarixidagi muhim voqealarga ega. Ular muhandislik fikrini qanday rivojlantirganligini namoyish etadilar, bu yo'llar oldida konstruktorlarni ko'rdi. Hikoya shuni ko'rsatadiki, samolyotlardagi eng taniqli yutuqlar harbiy harakatlar bilan bog'liq.