Samolyot halokatining asosiy sabablari. Samolyot halokati sabablari

So'nggi kunlarda yangiliklar lentalari tom ma'noda Amerika armiyasidagi fojiali voqealar haqidagi yangiliklarga to'la. Albatta, Yulduzlar va Stripesda oldin favqulodda vaziyatlar bo'lgan, boshqa joylarda bo'lgani kabi, ular muntazam ravishda sodir bo'ladi. Ammo bir vaqtning o'zida juda ko'p!

Tennessi shtatida AQSh harbiy-dengiz kuchlarining F-18 akrobatika jamoasi halokatida uchuvchi halok bo‘ldi Xuddi shu kuni Koloradoda Thunderbirds akrobatika jamoasining F-16 samolyoti halokatga uchradi: uchuvchi o'z vaqtida uloqtirib, tirik qoldi.

Shu bilan birga, Texasdagi Owl Creek poligoni hududida uch nafar harbiy xizmatchi halok bo‘lgani va yana olti nafari bedarak yo‘qolganligi haqida ma’lumot keldi. Hodisa armiya yuk mashinasining daryoga qulashi tufayli yuz bergan.

Amerika armiyasiga mamlakat tashqarisida ham omad yo'q. Shunday qilib, bir kun oldin Baltops keng miqyosli mashqlari boshlangan Estoniyada birinchi favqulodda holat manevrlar boshlanishidan oldin sodir bo'ldi: Amerikaning uchta B-52 samolyotlaridan biri buzilish tufayli Tallinga uchmadi. Yaxshiyamki, bu yerda qurbonlar yo‘q.

Oyoqlari loydan yasalgan kolossus

AQSh armiyasi o'zini eng kuchli, eng kuchli va yengilmas deb biladi. Dunyoning 126 davlatining harbiy qudrati holatini muntazam tahlil qilib turuvchi Global Firepower Index (Global Index of Military Power) portaliga ko‘ra, AQSh haqiqatan ham harbiy jihatdan eng qudratli davlatlar reytingida birinchi o‘rinda turadi (Rossiya ikkinchi o‘rinda). o'rinda, Xitoy uchinchi o'rinda). Qoida tariqasida, GFI ekspertlari qurolli kuchlarning holatini umumiy aholi soniga, shtatlarning iqtisodiy holatiga qarab baholaydilar, shuningdek, armiya va flotning texnik jihozlanishining o'ziga xos ko'rsatkichlarini solishtiradilar.

Ayni paytda, bu reyting tadqiqotlari va real vaziyat o'rtasidagi nomuvofiqlikdan dalolat beruvchi signallarning birinchi marta paydo bo'lishi emas. Amerika armiyasining "kattaligi" da "loy oyoqlar" tobora ko'proq ochilmoqda. Masalan, yaqinda boʻlib oʻtgan Kongress tinglovlarida harbiy aviatsiyadagi xavotirli vaziyat koʻrib chiqilib, aviahalokatlar soni ortib borayotganidan xavotir bildirildi.

Qurolli kuchlar qo‘mitasi rahbari, kongressmen Mark Tornberi ochiqchasiga gapirdi: uning fikricha, qo‘shinlar AQSh harbiy strategiyasini to‘liq amalga oshirishga tayyor emas. Birgina 2016 yilda dengiz piyodalari aviatsiyasi har 100 000 parvoz soati uchun 3,96 ta baxtsiz hodisani qayd etgan bo'lsa, avvalroq so'nggi o'n yil ichida qayd etilgan o'rtacha ko'rsatkich 2,15 dan oshmagan. Quruqlikdagi kuchlar aviatsiyasidagi turli hodisalar soni ham sezilarli darajada oshdi.

Shu bilan birga, bu hodisalar har doim ham faqat uchuvchi xatolari bilan bog'liq emas edi. AQSH harbiylarining taʼkidlashicha, bir qator holatlarda texnikaning yomon tayyorgarligi, texnik xizmat koʻrsatishning yetarli darajada boʻlmagani, zarur miqdorda taʼmirlash va modernizatsiya qilinmaganligi sababli muammolar yuzaga kelgan. Va bu aviatsiyada va quruqlikdagi kuchlar haqida nima deyishimiz mumkin!

Brent Scowcroft xalqaro xavfsizlik markazi tadqiqotchisi Jeyms Xasik National Interest jurnali uchun yaqinda chop etilgan maqolasida, mablag' etishmasligi tufayli AQSh armiyasi Abrams tanklari va Bredli piyoda jangovar mashinalarini almashtirishning haqiqiy rejasi yo'qligini ta'kidladi. va Paladin o'ziyurar qurollari 2030 yilgacha. Tahlilchi o'z nashrida armiya uchun quruqlikdagi qurollarni sotib olishga mas'ul bo'lgan general Devid Bassetning so'zlarini keltirdi: "Bir necha yillar oldin biz texnologiya bilan cheklangan edik, bugun biz pul etishmasligi bilan cheklanamiz".

Pul yo'qoladi

Generallar, odatda, unchalik diplomatik emas, siyosatning nozik tomonlarini bilmaydilar, ular "elkasini kesish"ga moyil. Shunday qilib, yaqinda Vakillar palatasi qo'mitasida 2017 yil uchun yangi mudofaa byudjeti muhokamasi doirasida so'zga chiqib, AQSh shtab boshliqlari birlashgan qo'mitasi raisi, general Jozef Danford yaqin yillarda ular mamlakat duch kelishi mumkin bo'lgan tahdidlarga qarshi tura olmaslik.qurolli kuchlarning barcha bo'g'inlari.

Jangovar tayyorgarlik bilan bog'liq muammolarni (va general ularni aniq nazarda tutgan) u yillar davomida "beqaror moliyaviy ahvol" bilan izohladi. Xususan, Danfordning so‘zlariga ko‘ra, Harbiy-dengiz kuchlari va dengiz piyodalari korpusi 2020-yilgacha, harbiy-havo kuchlari esa 2028-yilgacha kerakli darajada ishlashga tayyor bo‘lmaydi.

Biroq, tahlilchilarning ishonchi komilki, jangovar tayyorgarlik holati va ayniqsa, shaxsiy tarkibni tayyorlash har doim ham Amerika harbiy rahbarlari an'anaviy ravishda talab qiladigan pul "infuzioni" bilan bog'liq emas. Qo'shma Shtatlarning mudofaa byudjeti allaqachon boshqa qit'alar ko'rsatkichlaridan oshib, haddan tashqari ko'p miqdorga etgan.

Shu bilan birga, The Economist yozganidek, Rossiya va Xitoy kabi davlatlar mudofaa sarmoyalari bo'yicha AQShdan ustun bo'lmasa, bu xarajatlarning samaradorligi bo'yicha albatta yutadi. Rossiya va Xitoy armiyalarida jurnal e'tiborni tortadi, turli xil qurollar takomillashtiriladi, shaxsiy tarkibni tayyorlashga alohida e'tibor beriladi.

Va shunga qaramay, AQSh armiyasi ularning armiyasidagi muammolar aynan byudjetni qisqartirish bilan bog'liqligini takrorlaydi. Misol uchun, yaqinda iste'fodagi general-mayor Robert Skaylz AQSh armiyasi 20-asrning o'rtalaridan beri uchinchi marta "urilgan"ligini aytdi. Generalga ko‘ra, harbiy xarajatlarning qisqarishi dala mashg‘ulotlarining keskin qisqarishiga, harbiy texnikaning o‘z vaqtida yangilanmasligiga, jangovar salohiyatning pasayishiga olib keldi. Bularning barchasi harbiylarning ma'naviyatiga yomon ta'sir qiladi, shu sababli Robert Scales Vashington rahbariyatini "noshukur, tarixga qarshi va strategik jihatdan kar" deb atadi.

O'z joniga qasd qiluvchilar va zo'rlovchilar armiyasimi?

Darhaqiqat, Amerika armiyasi holatidagi muammolarning boshqa tomonini ko'rsatadigan ko'plab faktlar mavjud. Gap kadrlar tayyorlashning pastligi, ma’naviy tayyorgarligining nihoyatda pastligi, intizomsizlik, jinoyatchilikning hukmronligi haqida bormoqda.

Faqat oxirgi yillarda Texasdagi Laklend havo kuchlari bazasida (ikki nafar askar shu yerda halok bo‘lgan), Arkanzasdagi Litl-Rok havo kuchlari bazasida (ikki nafari yarador), Virjiniyadagi Fort-Li bazasida (harbiy ayol vafot etgan) otishma hodisalari qayd etilgan.

Texas shtatidagi Fort-Xudda otishmada uch nafar askar halok boʻldi, ikki nafari yaralandi (otishma oʻz joniga qasd qildi). Tennessi shtatidagi Millington bazasidagi “jang”da ikki milliy gvardiyachi yaralandi. Yong'in hatto Vashingtondagi AQSh harbiy-dengiz kuchlari qarorgohida ham boshlandi, u erda nomaqbul xatti-harakati uchun xizmatdan bo'shatilgan ofitser 12 kishini o'ldirgan va 8 kishini jarohatlagan. Hujumchi keyinroq politsiya tomonidan otib o'ldirilgan.

Yaqinda Human Rights Watch inson huquqlari faollari AQSh armiyasi hayotining armiya ruhiyatiga ta'sir qiluvchi yana bir sirli tomonini ochib beruvchi dahshatli hisobotni taqdim etdi. Ma’lum bo‘lishicha, so‘nggi yillarda minglab harbiy xizmatchilar jinsiy zo‘ravonlikka uchragan.

Human Rights Watch xodimlari oʻz hisobotida Pentagon zoʻravonlik muammosidan xabardor ekanini taʼkidladi va AQSh Mudofaa vaziri Eshton Karter hatto oʻz qoʻl ostidagilarini “Amerika armiyasining poydevoriga putur yetkazuvchi barcha bunday hodisalar haqida dadillik bilan xabar berishga” chaqirmoqda. Biroq huquq himoyachilari ta’kidlaganidek, bunday holatlar haqida qo‘mondonlikka xabar berishga jur’at etganlar turli bahonalar bilan shosha-pisha ishdan bo‘shatildi.

Cheksizlikni qabul qilish mumkinmi?

Biroq AQSh rahbari Barak Obama mamlakatning tanazzulga uchrashi va qurolli kuchlarining zaifligi haqidagi barcha gaplarni “siyosiy suhbat” deb biladi. “Dushmanlarimiz kuchaydi, Amerika kuchsizlanyapti” degan hozirgi ritorikani shunday xulosa qildi. Qo'shma Shtatlar rahbarining so'zlariga ko'ra, bunday bayonotlar "prezidentlikka da'vogarlik qilayotgan, Qo'shma Shtatlar dunyoda o'z mavqeini yo'qotayotgani, raqiblari esa kuchayib borayotganini aytadigan respublikachilarning ishi"dir.

AQSh Kongressidagi so'nggi so'nggi nutqida Obama yana bir bor ta'kidladi: "Qo'shma Shtatlar Yerdagi eng qudratli kuchdir". Mamlakat armiyasining ahvoliga kelsak, u holda, Amerika rahbarining so‘zlariga ko‘ra, “Qo‘shma Shtatlar o‘z qurolli kuchlariga keyingi sakkizta qudratni jamlagandan ko‘ra ko‘proq mablag‘ sarflaydi”. "Hech bir davlat bizga yoki ittifoqchilarimizga hujum qilmayapti, chunki u vayronaga aylanishini biladi", deb ta'kidladi Barak Obama o'z murojaatida.

Qanday bo'lmasin, mamlakatning harbiy kuchi bilan bog'liq vaziyat bo'yicha ekspertlarning fikri unchalik hayajonli emas. Obamaning oliy bosh qo'mondon sifatidagi faoliyatini baholar ekan, ularning ko'pchiligi asosan salbiy baho beradi. Xususan, Heritage Foundation tadqiqot markazining (xalqaro siyosatni o‘rganish bilan shug‘ullanuvchi strategik institut) yetakchi eksperti Jeyms Karafanoning so‘zlariga ko‘ra, so‘nggi yillarda Qo‘shma Shtatlar nafaqat XXR xodimlari sonining qisqarishini boshdan kechirgan. qurolli kuchlar, shuningdek, 2001 yil 11 sentyabrdagiga nisbatan jangovar samaradorlikning pasayishi.

Heritage Foundation tomonidan hisoblangan AQSh harbiy qudrati indeksiga iqtibos keltirgan ekspertning fikricha, Amerika armiyasining jangovar harakatlarning kamida ikkita frontida hukmronlik qilish qobiliyati hozirda “juda zaif” deb baholanmoqda.

Tahlilchilarning fikricha, mamlakat rahbariyatining armiyani real rivojlantirish, uning texnik tarkibiy qismini takomillashtirish va ayniqsa, kadrlar tayyorlash darajasini oshirish masalalariga yetarlicha e'tibor bermayotgani pirovardida keskin oqibatlarga olib keladi. hodisalar va hodisalar sonida sakrash.

Mutaxassislarning, jumladan, yuqorida aytib o'tilgan Jeyms Karafano va iste'fodagi general Robert Skalesning fikriga ko'ra, vaziyatga AQSh harbiylarining mamlakat tashqarisidagi faoliyatga keng ko'lamli jalb etilishi, jumladan, harbiy harakatlarda doimiy ishtirok etishi ham ta'sir ko'rsatmoqda. "Buyuklikni qabul qilishga" urinishlar "AQSh armiyasi" deb nomlangan sovun pufagi tobora ko'proq yorilib, asossiz qurbonlar va yo'qotishlarga olib kelishiga olib keladi ...

Dmitriy Sergeev

Bu sizga, yaqinlaringizga va umuman, barcha odamlarga hech qachon sodir bo'lmasligi uchun ibodat qiling.

Bostonda aviahalokat

1961 yil oktyabr Samolyot Filadelfiyaga uchmoqda. Havoga ko'tarilgandan so'ng darhol Boston ko'rfaziga qulab tushdi. Sababi: starlinglar suruvi. Qushlar shunchalik ko'p ediki, ular to'rtta dvigateldan uchtasini urdi. Va ular o'lishdi. Va ular bilan birga - samolyotning 52 yo'lovchisi. Qutqaruvchilar halokat joyiga tezda yetib kelgan bo‘lsa-da, deyarli hech kim tirik topilmadi.

Manba: youtube.com

Bostonda yana bir dahshatli samolyot halokatga uchradi

Samolyot 400 metr balandlikka zo'rg'a ko'tarildi, chunki u darhol qulab tushdi. Hamma halok bo'ldi, jumladan, samolyot qulagan angar xodimi. Sababi: ortiqcha vazn. Keyinroq tergov davomida yo‘lovchilarning har birining vazni ruxsat etilgan me’yordan 5 kilogrammga oshib ketgani ma’lum bo‘ldi.

Manba: wikipedia.org

Kuybishevda samolyot halokatga uchradi

1987 yil noyabr. Aeroflot layneri Magnitogorskdan Grozniyga Kuybishev orqali uchdi. Kuybishevga qo'nishdan oldin katta uchuvchi yosh va tajribasiz ekipajga o'z mahoratini ko'rsatishga qaror qildi. Uning so'zlariga ko'ra, u bu uchar konservalarni ko'rinmas holda, faqat asboblarga qo'yishi mumkin. Ular bilan bahslashdi.

Natijada, men barcha derazalarni maxsus metall pardalar bilan qopladim, keling, o'tiramiz. Qo'nish qabul qilib bo'lmaydigan darajada yuqori tezlikda yaqinlashdi. Natijada shassi bunga dosh berolmay, yo‘l berib qo‘ydi. Layner ikki qismga bo'lindi. Yong'in boshlandi. 70 kishi halok bo'ldi.

Manba: wikipedia.org

Bir vaqtlar Evropada

Yanvar, 1997. Puerto-Platadan Frankfurt-Maynga parvoz. Parvozdan oldin samolyot yaxshilab tekshirildi, hammasi joyida. Ular osmonga ko'tarilishdi va darhol xatolar boshlandi:

• avtopilot muvaffaqiyatsiz tugadi;
• komandir panelidagi va ikkinchi uchuvchi panelidagi asboblar butunlay boshqacha ma'lumotlarni ko'rsatdi.

Ekipaj samolyotning miyalarini to'g'rilashga va uni qo'lda boshqarishga harakat qildi. Muvaffaqiyatsiz. Natija: erga qulab tushdi, 190 kishi halok bo'ldi. Tadqiqot davomida sabab aniqlandi - arilar: hasharotlar parvoz tezligi va dinamik bosimni o'lchaydigan qurilmada o'zlariga uya yasadilar.

Ispartada samolyot halokatga uchradi

Isparta — Turkiyaning gʻarbiy qismidagi shahar. 1977 yil oktyabr. Istanbuldan Antaliyaga parvoz. Bosh uchuvchi ikkinchi uchuvchidan bir daqiqaga kabinaga kirar ekan, vaziyatni nazorat qilishni so‘radi. Ikkinchi uchuvchi rozi bo'ldi. Kapitan kabinadan chiqishi bilan ikkinchi uchuvchi o‘zining oldidagi qo‘nish chizig‘ini ko‘rdi. Men dispetcherlarga murojaat qildim. Ular samolyotga qo‘nishni taqiqlab qo‘yishdi va umuman olganda u yerda qo‘nish yo‘lagi yo‘qligini aytishdi.

Turk ikkinchi uchuvchi dovdirab qoldi, deyishdi, men o'z ko'zim bilan ko'ryapman, nima bo'lganini, sen esa menga shu yerda gapirasan. Va u samolyotni qo'ndira boshladi.

Kapitan qaytib kelganida hayratda qoldi: ikkinchi uchuvchi samolyotni Antaliyadan 220 km uzoqlikdagi Isparta trassasiga qo‘ndirmoqchi bo‘lgan. U darrov rulni o‘ziga qarab siltab vaziyatni o‘nglamoqchi bo‘ldi. Samolyot qaltirab, tepalikka tushib, parchalanib ketdi. Hech kim omon qolmadi.

Kongoda samolyot halokatga uchradi

Mamlakat ichida yo'lovchilarni "tashuvchi" kichik samolyotlar mavjud. Ularning aksariyati AQShda va, g'alati, Afrikada. Eng g'alati samolyot halokatlaridan biri Afrikada sodir bo'ldi. Ya'ni: 2011 yil, samolyot, parvoz, hamma narsa tinch va osoyishta uchmoqda. Hech kim hech kimga tegmaydi. Va keyin yukdan timsoh sudralib chiqadi.

Yo'lovchilarning zo'ravon reaktsiyasi samolyot halokatiga olib keldi: hamma kabinaga yugurdi → samolyot birinchi bo'lib burnini tishladi. Faqat bitta odam omon qoldi va o'sha timsoh.

Hukm: behuda Afrika aeroportlarida ular bagajni bortga yuklashdan oldin tekshirmaydilar.

Xavotir olmang. Agar oldinda sayohatingiz bo'lsa - uni tanlaning. Samolyot halokatlari, asosan, turli holatlarning halokatli kombinatsiyasi tufayli juda kam uchraydi. Samolyotning qulashiga qanday sabablar bor?

Ko'p odamlar, go'yoki samolyot halokatida omon qolish imkoniyati yo'qligi sababli uchishdan qo'rqishadi. Bu afsonadan boshqa narsa emas. Tirik qolish ehtimoli taxminan 95% ni tashkil qiladi. Shunday qilib, agar sizning samolyotingiz ajoyib tasodif tufayli halokatga uchragan bo'lsa ham, sizda tirik qolish uchun yaxshi imkoniyat bo'ladi. Endi biz biroz tinchlandik, samolyot halokati sabablariga o'tsak bo'ladi.

Ko'pgina aviahalokatlar juda qisqa vaqt oralig'ida sodir bo'ladi. Bu parvozning dastlabki 3 daqiqasi va oxirgi 8 daqiqasi. Aviatsiya tili bilan aytganda, bu kontseptsiya Plus Three/Minus Eight deb nomlanadi. Barcha aviatsiya hodisalarining 80% 11 daqiqada sodir bo'ladi. Buning sababi quyidagi omillardan biri yoki ularning kombinatsiyasi bo'lishi mumkin.

Aviahalokatlarning 22% sababiga aylanadi. Har bir parvozdan oldin eng puxta texnik tekshiruvlarga qaramay, eng murakkab blokning biron bir tarkibiy qismining ishdan chiqishi ehtimoli minimaldir. Bu ehtimol qanchalik kichik ekanligini tushunish uchun styuardessalarning ishini tasavvur qiling. Ular ko'p yillar davomida kundalik reyslarni amalga oshirmoqdalar, ammo ularning kasbi eng xavflilarning tepasida bo'lishga yaqin emas.

Texnik nosozlik qushlarning urishi natijasi bo'lishi mumkin. Ammo, yana, bu ehtimollik juda kichik. Bunday avariyaning klassik namunasi hanuzgacha 1962 yilda United Airlines samolyotining dvigatelida oqqushning urishi bo'lishi ajablanarli emas.

2. Pilot xatosi

Odamlar xato qilishga moyil. Shuning uchun texnologiya tufayli zamonaviy samolyotlarni boshqarishda uchuvchining ishtiroki minimallashtiriladi. Shunga qaramay, aviahalokatlarning 50% ga mashhur "inson omili" sabab bo'ladi. Bu ham haddan tashqari o'ziga ishonch, ham to'satdan yurak xuruji bo'lishi mumkin.

3. Ob-havo sharoiti

Kuchli shamol, tuman, qor havo halokatlarining 12% sababidir. Eng aniq algoritmlarga qaramay, ob-havo prognozlari ba'zan noto'g'ri bo'lib chiqadi. Aksariyat hollarda yo'lovchilarga tahdid soladigan maksimal daraja har xil, ammo kamdan-kam hollarda oqibatlar yanada og'irroq bo'lishi mumkin.

4. Qasddan qilingan harakatlar

9% hollarda samolyotlar detektiv trillerlardagi kabi qulab tushadi. Bunga teraktlar, samolyotni olib qochishga urinishlar, o'rnatilgan portlovchi qurilmalar kiradi.

5. Boshqa sabablar

Havo halokatlarining 7% boshqa omillar tufayli sodir bo'ladi. Bular dispetcherlik xizmati xatolari, samolyotlarning to'qnashuvi, navigatsiya xatolari, yoqilg'i ta'minotining etarli darajada hisoblanmaganligi ...

Endi siz samolyotlarning nima uchun qulashini, shuningdek, bu juda kamdan-kam hollarda sodir bo'lishini bilasiz. Shunday qilib, sog'lig'ingizga uching.

Eski samolyotlar aybdor

Samolyotning chiqarilgan sanasi har bir voqea sodir bo'lganidan keyin ham oddiy odamlar, ham rasmiylarning diqqat markazida bo'ladi. Ko'pincha laynerning yoshi bir necha o'n yillarga baholanadi va bu aniq ko'rinadigan xulosaga olib keladi: "Ular halokatni osmonga ko'tarishdi - u parchalanib ketdi". Mantiq tushunarli: buzuq menejerlar Arizona axlatxonalaridan keraksiz narsalarni olib kelishadi, ularni marshrutlar bo'ylab quyruq va yelkada ular qulab tushguncha haydashadi. Rasmiylar, o'z navbatida, eski samolyotlar, ko'pincha ma'lum bir brend bilan shug'ullanish uchun sabab topadilar. Shunday qilib, joriy yilning 19 sentyabrida Petrozavodskdagi avariyadan so'ng Dmitriy Medvedev barcha Tu-134 samolyotlarini foydalanishdan chiqarish masalasini ko'tardi va Yaroslavl fojiasidan keyin u barcha Yak-42 samolyotlarining parvoz taqdirini shubha ostiga qo'ydi.

Mif qanchalik keng tarqalgan?

Ajoyib.

Haqiqatan ham nima

Fedor Borisov, EPPA Rossiyaning katta maslahatchisi:

Har qanday aviatsiya hodisasidan keyingi birinchi reaktsiya odatda juda og'riqli, o'tkir, ammo bu, qoida tariqasida, hodisaning tabiatiga hech qanday aloqasi yo'q. Eski armiya iborasini eslang: endi men buni to'g'ri tushunaman va kimnidir jazolayman? Shunday qilib, samolyot halokatidan keyin hamma narsa odatda aksincha bo'ladi - ular har qanday odamni jazolaydi va shundan keyingina buni aniqlaydilar. Va bu juda yomon, chunki bu bizni haqiqiy muammoni qidirishdan uzoqlashtiradi.

Odatda ta'qib qilinadigan birinchi yolg'on iz - bu eski samolyot. Bu yolg'on, chunki eski samolyotlar yo'q. Tabiatda bunday ta'rif yo'q. Masalan, yaqinda men Gollandiyada 1931 yilda ishlab chiqarilgan va 1943 yilda ishlab chiqarilgan samolyotda uchganman. Ha, albatta, u ko'p marta ta'mirlangan, ichidagi juda ko'p narsa o'zgargan, lekin men u erda ajoyib tarzda uchganman va u eski emas. 50 va 70 yil oldin ishlab chiqarilgan samolyot parvoz xavfsizligi talablariga javob bersa, o'z-o'zidan xavfsiz hisoblanadi. Agar sizda barcha komponentlar sertifikatlangan bo‘lsa, uning holatini kuzatib boradigan bo‘lsangiz, eski samolyotning muammosi xavfsizlik emas, faqat uning iqtisodiy samaradorligida: aviakompaniya uchun uni ishlatish qanchalik foydali.

Vasiliy Savinov, Strategic Aviation Solutions Int hamkori. (SASI):

Men oddiy oddiy odamga misol keltirgan bo'lardim. Ko‘chada xorijdan olib kelingan uch yillik mashinalar ko‘p. Va agar siz mutlaq statistikaga qarasangiz, Rossiyada baxtsiz hodisalar soni xuddi G'arbiy Evropaga qaraganda ancha yuqori. Lekin bu bizda uch yillik mashinalarimiz borligi uchun emas, balki ularda yangilari bor - ularni minib, biz ularga urilishimiz uchun berishdi. Bu ko'proq haydash madaniyatidan, yo'llarning holatidan.

Aviatsiyada ham vaziyat xuddi shunday. Import qilingan samolyot 10, 15, 20 yoshda bo'lsa, bu uning yomon holatda ekanligini bildirmaydi. Oddiy misol. Xitoy faqat yangi samolyotlar sotib oladi. Besh yil o'tgach, ular bu mashinalardan qutulishni boshlaydilar, lekin ularni hech kim olmaydi. Chunki xitoyliklar tomonidan besh yil ishlagan yangi mashina shunday holatga kelishi mumkinki, uni ishlatishni davom ettirish foydasiz: siz topganingizdan ko'ra ko'proq ta'mirlashga sarflaysiz. Ayni paytda MDH davlatlaridan biridagi loyihamiz uchun ishlab chiqarilganiga 85 yil bo‘lgan avtomobilni olib ketyapmiz. U juda yaxshi holatda, chunki u TNT tomonidan boshqarildi va ularda bir daqiqalik jo'nash kechikishi allaqachon kechikish deb hisoblanadi, unga ko'ra tahlillar o'tkaziladi. Shunga ko'ra, ushbu mashinaning holatini tasavvur qilish mumkin - u Kalashnikov avtomatidan yaxshiroq ishlaydi. Mana 5 yoshli mashina va 25 yoshli mashina o'rtasidagi farq. Hammasi uni qo'llab-quvvatlagan qo'llarga bog'liq.

Aleksey, etakchi rus aviakompaniyalaridan birining uchuvchisi:

Uchuvchi nuqtai nazaridan, samolyotning yoshi - bir yilmi, o'n yilmi yoki yigirmami - mutlaqo farqi yo'q. Har holda, uchish yoki uchmaslik haqida yakuniy qarorni uchuvchining o'zi qabul qiladi. Chunki u ham xuddi yo'lovchilar kabi uyiga xotini va bolalari bilan qaytishni xohlaydi va hech qanday holatda u qandaydir jiddiy nosozlik bilan uchmaydi.

Aytaylik, ishlab chiqaruvchi tomonidan rasmiy ruxsat etilgan nosozliklar ro'yxati mavjud bo'lib, ular bilan parvoz qilish mumkin. Ammo agar qo'mondon bu nosozlik bilan uchib ketishiga ishonchi komil bo'lmasa, u uchmaydi. Masalan, avtopilot. Tasavvur qiling: siz mashina haydayapsiz, sizning kruiz nazoratingiz ishlamay qoldi. Bu muammo? Umuman olganda, yo'q. Ammo uchuvchi nuqtai nazaridan, agar parvoz uzoq, uzoq bo'lsa va qo'lda uchish ekipaj uchun qo'shimcha yuk bo'lsa, komandir shunchaki rad qilishi mumkin.

Ha, eski samolyotlarda bunday nosozliklar tez-tez sodir bo'ladi, ammo qaror har doim uchuvchida qoladi.

Xulosa

Fedor Borisov:

Biz samolyotlar g'arbiy va g'arbiy bo'lmagan, yaxshi va yomon, eski va yangi emas, balki uchishga tayyor va tayyor bo'lmaganlarga bo'linganligidan kelib chiqishimiz kerak. Qolgan hamma narsa faqat aviakompaniya iqtisodiyoti masalasidir.

Mifning haqiqatga muvofiqligi

To `g` ri kelmaydi.

Mif 2

Yomon uchuvchilar aybdor

Deyarli har bir baxtsiz hodisani tekshirish sabablari va inson omili orasida topiladi. Eng yaxshi holatda, bu ekipajning stressdan charchashi, eng yomoni, spirtli ichimliklar, 2008 yil sentyabr oyida Permdagi samolyot halokatida bo'lgani kabi. So‘nggi paytlarda yo‘lovchilarning rul boshqaruvidagi shaxsga bo‘lgan ishonchi pasaymoqda. Mashhur dalillar: uchuvchilarni tayyorlash tizimi yomon, yangi yaxshi uchuvchilar o‘qitilmaydi, eski yaxshilarining hammasi xorijiy kompaniyalarga ketadi, eng yomonlari esa mintaqaviy aviakompaniyalarda qoladi.

Mif qanchalik keng tarqalgan?

Haqiqatan ham nima

Raqobat va o'rganish istagi

Pavel, uchuvchi-o'qituvchi:

Rossiya aviakompaniyasida faqat Rossiya fuqarosi parvoz ekipaji a'zosi bo'lishi mumkin. Bu pozitsiya SSSR davridan beri saqlanib qolgan va uni saqlab qolish Rossiya uchuvchilar kasaba uyushmasi tomonidan qo'llab-quvvatlangan. Ammo mamlakatda samolyotlar ko'payib bormoqda va ular uchuvchilarni tayyorlashga vaqtlari yo'q. Taxminan o'n yil bo'lgan vaqtlar bor edi, odamlar shunchaki aviatsiyaga bormaganlar va shu bilan birga o'qitilgan uchuvchilar, aytaylik, biznesga ketishgan. Ularning ko'pi bor. Hozir yetarlicha yoshlar bor, lekin ular ham juda yashil chiqadi, hech kim, ularga ko'p o'rgatish kerak.

Va ko'plab institut bitiruvchilari aviakompaniyalarga o'z-o'zini tayyorlashni xohlamasdan kelishadi. Shu bilan birga, ish haqi juda katta, nomutanosib ravishda katta. Hatto yosh uchuvchi ham hozir ko'p narsa oladi va shu bilan birga u o'z o'rni uchun kurashishi shart emas. Kadrlar taqchilligi shuki, har qanday holatda ham bir korxonadan chiqarib yuborilsa, boshqasiga olib ketiladi.

Bir tomondan, bu yaxshi, chunki biron bir nosozlik bilan uchuvchiga bosim o'tkazish befoyda, chunki siz uni ishdan bo'shatish bilan qo'rqitmaysiz - agar sizning "talab qilingan" ro'yxatingiz osilgan bo'lsa, odamni qanday ishdan bo'shatish kerak. , va uchuvchilar, uchuvchilar, uchuvchilar bor. Siz esa qidirib yurgan odamingizni ishdan bo'shatasizmi?

Boshqa tomondan, uchuvchilarning bu holati tinchlanadi. Agar Rossiya aviakompaniyalariga dunyoning ko'plab mamlakatlarida bo'lgani kabi chet ellik uchuvchilarni yollashga ruxsat berilsa, bu darhol ko'plab muammolarni, jumladan xavfsizlikni bartaraf qiladi. Bundan tashqari, yangi avlod samolyotlarini o'zlashtirish osonroq bo'ladi.

Ta'lim darajasi

Pavel, uchuvchi-o'qituvchi:

Trening etarli va zamonaviy bo'lishi kerak. Xo'sh, nima uchun maktabni bitirayotgan odam Tu-154 B2 energiyasini bilishi kerak, ulardan bir nechtasi qolgan? Agar u Boeing 747 ga borsa, nega bu raqamlarni yodlash kerak?

Institutlarda oltmishdan oshganlar o'tirishadi. Va ular juda yaxshi o'qituvchilar bo'lgani uchun emas, balki boradigan joyi yo'qligi uchun. Va yosh o'qituvchilar yo'q.

Uchuvchilar orasida “eski maktab ustalari” ko‘p. Agar diqqat bilan qarasangiz, bizning ba'zi yirik aviakompaniyalarimizning Boeing samolyotlari Tupolev kabi sekin, sekin havoga ko'tarilayotganini ko'rasiz. Chunki u erda komandir o'tirgan: "Tu-154da shunday bo'lgan, demak, biz ham bu erda uchamiz, tamom". Yoshi ellikdan oshgani uchun nega kitobga, texnologiyaga ergashishi kerak? Va o'ng tomonda yosh ikkinchi uchuvchi o'tiradi va unga qarshi chiqmaydi. Xalqimiz tinglashni bilmaydi. Agar siz kimgadir xushmuomalalik bilan: "Men bu muammoga e'tibor bergan bo'lardim", desangiz, ular sizga qarab: "Xo'sh, bu qanday yosh yigit?
O'tir va jim bo'l."

Agar siz bunday "usta" ga yangi narsalarni o'rgatishni boshlasangiz, u sizni yuboradi, chunki u usta. Odamlar kimdir biror narsani ulardan yaxshiroq bilishi mumkinligi haqidagi xabarni salbiy qabul qiladi. Garchi bu norma bo'lsa ham. Va haqiqiy usta yangini idrok etishga qodir. Bizda bunday madaniyat yo'q.

Spirtli ichimliklar haqida

Vasiliy Savinov:

Permdagi falokatni eslang. MAK xulosasida qayd etilganidek, samolyot komandiri “parvoz ko‘rinishida bo‘lmagan” va ikkinchi uchuvchining malakasi unga samolyotni boshqarishga imkon bermagan. Natijada, qo'mondon "parvoz ko'rinishida bo'lmagan" bo'lib, samolyotni boshqarishga harakat qilganda, u shunchaki uni ag'darib, sho'ng'inga solib, yerga yopishib oldi.

Lekin aytishim mumkinki, hozir bu nisbatan kam uchraydigan holat. Sovet davri bilan taqqoslaganda, rulda mastlik aniq kamaydi. Chunki Sovet davrida bortda spirtli ichimliklar nazorati ancha kam edi.

Bundan tashqari, alkogol, ehtimol, bugungi kunda ishdan ketishingiz mumkin bo'lgan yagona narsa. Hech bo'lmaganda mas'uliyatli kompaniyada spirtli ichimliklar - chiqish eshigi. Va bozor qattiq. Hamma hamma biladi. Shuning uchun, bunday tashxis qo'yilgan odam kompaniyani tark etishi bilanoq, bu hayot uchun bo'ri chiptasiga o'xshaydi.

Balki haqida

Fedor Borisov:

So'nggi yillarda Rossiyada sodir bo'lgan deyarli har bir falokat inson omili bo'lib, deyarli har biri aqliy yoki baland ovozda aytilgan "balki biz sirg'alib ketamiz".

Ammo bu aviatsiya uchun emas, balki "Men qonun hurmat qilinishini xohlayman, lekin men har doim o'zim uchun istisno qilishga tayyorman" tamoyili asosida yashaydigan butun mamlakat uchun muammo. Ba'zi uchuvchilar ham shunday qilishadi: menda qoida bor, bu xavfli ekanligini bilaman, lekin baribir uchaman. Meni nimadandir mahrum qiladigan yomon boshqaruvchi turgani uchun emas, shunchaki uyga qaytishim kerak, chunki xotinim uyda. Men esa ustaman va men ustaman, demak, men bu vazifani uddalay olaman, chunki men bu vaziyatda allaqachon o'n marta uchib ketganman va hammasi yaxshi. Va o'n birinchi marta hech kim kutmagan kichik qo'shimcha omil qo'shildi - va bu.

Ehtimol, bu odamning boshida o'tirgandir va uning ikkinchi uchuvchisi bu odamga: "Kechirasiz, komandir ota, men hozir hokimiyatga boraman va men g'alaba qozonganimni bildiraman" demaguncha, bu avos bilan hech narsa qilmaysiz. Siz bilan uchib ketaman, chunki siz meni o'ldirmoqchisiz va bizning orqamizdagi bu go'zal odamlarni o'ldirmoqchisiz. Sizning qilayotgan ishlaringiz esa qabul qilinishi mumkin emas”. Qachonki “Oh, yosh xabarchi” deb javob berishdan qo‘rqmay, yolg‘iz bo‘lmasa, ikki, o‘n, ellik bo‘lsa, tizimga aylanadi.

Garchi ijobiy o'zgarishlar boshlangan bo'lsa-da va bu, mening fikrimcha, G'arbga uchadigan yoki global alyanslarga kiruvchi aviakompaniyalar bu madaniyatni o'zgartirish ularning maqsadlariga mos kelishini tushunganlarida sodir bo'ldi. Xuddi shu Aeroflot bu yo'nalishda kecha emas, balki rejalashtirilganidek SkyTeamga qo'shilishni boshlaganida harakat qila boshladi.

Xulosa

Vasiliy Savinov:

Falokatlarning etmish sakkiz foizga sababi u yoki bu inson omilidir. Tasodifanga ishongan odamlar. Aynan shu eski samolyotlar va alohida ehtiyot qismlar emas, balki yo'q qilinishi kerak bo'lgan asosiy va asosiy sababdir.

Bundan tashqari, inson omili ekipaj bo'lishi shart emas. Bu uzun zanjir. Misol uchun, Perm bilan bir xil dahshatli holat. Qo‘mondon, yumshoq qilib aytganda, shaklsiz edi. Ammo, bundan tashqari, uchuvchilarni tayyorlashda qonunbuzarliklar mavjud edi: mashg'ulotlardan so'ng ular bir muncha vaqt o'zlarining eski samolyotlarida uchib ketishdi va darhol yangilariga o'tishmadi. Va yangi uchish mahoratini yo'qotdi. Ya'ni, odamlar bu samolyotda uchishga unchalik tayyor emas edi. Ikkinchidan, samolyot, qoida tariqasida, uchmaydigan nuqsonlar bilan qo'yib yuborildi: u turli xil dvigatel kuchiga ega edi. Bularning barchasi jami inson omili bo'lib, nafaqat “Kapitan
mast bo'lib, hammani o'ldirdi.

Mifning haqiqatga muvofiqligi

Katta darajada mos keladi.

Mif 3

Eski aeroportlar aybdor

Viloyat aeroportlarida baxtsiz hodisalar sodir bo'lganda, infratuzilma muammolari esga olinadi. Mutaxassislarning fikriga qo'shiladi: faqat Moskva aeroportlari texnik jihatdan zamonaviy darajada jihozlangan, bundan tashqari
mamlakat bo'ylab uch yoki to'rtta. Masalan, Petrozavodskda samolyot halokatga uchraganida, mahalliy aeroportda zamonaviy qo‘nish tizimi yo‘qligi ma’lum bo‘ldi. O'z navbatida, sobiq Sovet va Rossiya samolyotlarining ko'pchiligi zamonaviy yerga yaqinlik haqida ogohlantirish tizimlari bilan jihozlanmagan. Va yomon uchish-qo'nish yo'laklari bir vaqtning o'zida yangi samolyotlarni qabul qilishga imkon bermaydi.

Mif qanchalik keng tarqalgan?

Haqiqatan ham nima

Vasiliy Savinov:

Yomon uchish-qo'nish yo'laklari aviakompaniyalar uchun ko'proq muammo bo'lib, ular shassilarni ta'mirlashga ko'proq mablag 'sarflashga va shinalarni tez-tez almashtirishga majbur. Ammo falokatlar bundan kelib chiqmaydi. Faqat aviakompaniya qaror qabul qiladi: biz bu aeroportga uchamiz, lekin biz bu aeroportga uchmaymiz. Masalan, Aeroflot Norilskga uchmaydi. Garchi, ishoning, bu parvoz juda tejamkor. Ammo bir nuqtada aviakompaniya uchmaslikka qaror qildi: shassi qimmatroq bo'ladi. Yomon chiziq bor, u juda katta hunchback va zaifligi bilan mashhur. Aeroport u bilan hech narsa qilmaydi va tashuvchilar oyoqlari bilan ovoz berishadi. Mana ular ovoz berishdi.

Yoritish va navigatsiya uskunalari ham eng muhim narsa emas. Men misol keltira olaman. Men bir yarim yil davomida Qarag'anda aeroportining top-menejerlaridan biri bo'ldim. Bu B toifali aeroport. Qozog'istonda ancha yaxshi jihozlangan aeroportlar mavjud - Olma-Ota, Ostona. U erda va jihozlar va radar - hamma narsa mavjud. Ammo u erda ob-havo har doim yomonroq. Shu sababli, ob-havo yomon bo'lganda, barcha super-klass samolyotlari Qarag'andaga qo'nishga boradi, u erda uskunalar yomonroq, lekin ob-havo sharoiti yaxshi.

Xulosa

Aleksey, uchuvchi:

Bu masalani har tomonlama ko'rib chiqish kerak. Albatta, yaxshi infratuzilma bo‘lgani yaxshi, uchinchi yo‘lak bo‘lgani yaxshi. Ammo bu parvozlar xavfsizligiga ta'sir qilmaydi.

Mifning haqiqatga muvofiqligi

To `g` ri kelmaydi.

Mif 4

Hammasiga Levitin aybdor

Har bir samolyot halokatidan keyin Igor Levitinning transport vaziri lavozimidan iste'foga chiqishi masalasi ko'tariladi. Shuningdek, aviatsiyani boshqaradigan barcha mansabdor shaxslarning vakolatlari masalasi - ular uni qurmagan, e'tibordan chetda qoldirgan va nazorat qilmagan. Fuqaro aviatsiyasi vakuumda mavjud emasligi va bizning mamlakatimizda hamma narsa korruptsiyaga singib ketganligi sababli, bu bizning samolyotlarimiz halokatga uchraganini ham tushuntiradi: chunki kimdir noto'g'ri pul to'lagan va etkazib bergan. Endi aviahalokatlar uchun qancha shaxsiy javobgarlik va qancha - jamoaviy javobgarlikni qanday aniqlash mumkin?

Mif qanchalik keng tarqalgan?

Haqiqatan ham nima

Vasiliy Savinov:

Aviatsiyaning hozirgi holati bir kishining muammosi emas. Agar siz Moskvada bosh yo'l politsiyasini almashtirsangiz, mashinalar urishni to'xtatadimi? Albatta yo'q. Balki biror narsa o'zgaradi, balki u erda, alohida joyda, yo'llar biroz yaxshilanadi. Ammo umuman olganda, vaziyat keskin o'zgarmaydi. Hozir transport vazirligidagi o'sha Levitinning jamoasi yo'q, Rossiya aviatsiyasi besh yildan keyin, o'n yildan keyin qanday bo'lishi kerakligini ko'rsatadigan kontseptsiya yo'q, ya'ni biz qaerga ketayotganimizni, nima qilayotganimizni aniq tushunamiz. o'zgartirish kerak.

Ha, mamlakatni yangi uchish-qo‘nish yo‘laklari bilan qurish rejalashtirilgan. Lekin bu tushuncha emas. Bu mintaqaviy byudjetlar qanday qilib ko'p pul olishlari va keyin uni o'zlashtirgani haqida hikoya. Ammo buning xavfsizlikka hech qanday aloqasi yo'q.

Fedor Borisov:

Xavfsizlik uchta komponentdan iborat. Birinchisi, xavfsizlikni tartibga soluvchi me'yoriy hujjatlar. Va printsipial jihatdan, Rossiyada me'yoriy hujjatlar normaldir. Biror narsani tuzatish mumkin, ehtimol, lekin ularda o'z fuqarolarini o'ldirishni rejalashtiradigan hech narsa yo'q.

Ikkinchisi - samarali nazorat. Ya'ni, o'sha mansabdor shaxs kelib, ushbu hujjatning bajarilishini tekshiradi. Va bu bilan bizda biroz qiyinchilik bor. Chunki asosiy qonun bor: odamlar qonunbuzarlik qilishga ruxsat berilganda huquqbuzarlik qilishadi. Misol uchun, kichik kompaniyalar xavfsiz emasligi sababli bozorni tark etishlari kerakligi aytilganda, aslida bozorni tartibga soluvchi sifatida uning to'lovga layoqatsizligini imzolagan davlat edi. Chunki u qoʻllarini koʻtarib: “Yigitlar, biz nazorat qila olmaymiz, chunki korrupsiya borga oʻxshaydi, shuning uchun ular qonunni buzishadi”, deydi. Lekin bu biroz kulgili. Chunki, bolalar, bu bozorni o‘zingiz tartibga solasiz. Endi esa siz: “Biz ularni yopib qo‘yamiz, chunki biz tartibga solishni o‘z zimmamizga olmaymiz”, deyapsiz. Yoki rus tiliga tarjima qilganda: "Biz pora olamiz, shuning uchun biz ularni yopamiz, chunki biz pora ololmaymiz, kechirasiz".

Uchinchisi esa aviakompaniyalarni boshqarish madaniyati. Biz bu borada muvaffaqiyatga erishmoqdamiz, ammo Federal havo transporti agentligi va Transport vazirligining bunga umuman aloqasi yo'q. Taraqqiyot yirik kompaniyalar hisobidan amalga oshiriladi va ular jahon bozorlarida g'alaba qozonish uchun qo'shilishlari kerak bo'lgan global alyanslar tomonidan olib boriladi.

Vasiliy Savinov:

Parvozlar xavfsizligidan tashqari, aviatsiya ma'murlari oldida yana bir muhim vazifa turibdi - o'z mamlakatining aviakompaniyalariga bozorni rivojlantirish, odamlarga o'z biznesini rivojlantirishga yordam berish. Lekin ular buni qila olmaydilar. Chunki ularning tushunchasiga ko'ra, biznes koptokdir. Aytaylik, siz “A” aviakompaniyasiga Antaliyaga uchishga ruxsat berdingiz, lekin “B” aviakompaniyasiga ruxsat bermadingiz, rahmatli “A” aviakompaniyasi sizga katta rahmat aytdi. Bu ular ajoyib ishdir. Ammo Rossiya aviakompaniyalari o'zlarini yaxshi his qilishlari uchun nima qilish kerak, ular rivojlanishi mumkin, ular xorijiy aviatashuvchilar bilan teng sharoitlarda raqobatlasha oladilar va bozor ulushlarini kengaytiradilar - buni aviatsiya ma'murlarining bir qismi biladi. Ammo bu milliy siyosatning bir qismi bo'lishi kerak.

Xulosa

Fedor Borisov:

Samolyotlar Levitin tufayli halokatga uchramaydi. U umumiy zanjirning elementlaridan biri xolos. Levitinning vazir sifatidagi aybi shundaki, samolyotlarda uchganda ikki barobar ko‘p pul to‘laysiz. Agar siz Evropa bo'ylab uchayotgan bo'lsangiz, nima uchun Myunxendan Rimga chipta Moskvadan Krasnodarga chiptadan ikki baravar qimmat turadi, deb o'ylayotgandirsiz? Sizning boshingizga keladigan birinchi fikr - bu aviakompaniyalardagi badbaxtlar. Ammo aviakompaniyalarning barcha xarajatlari, bozorning tuzilishi, qanday shakllanayotganini o‘rganish sizni ishontiradi, albatta, aviakompaniyalar ham bu tizimda faol ishtirok etadi, ammo aviatsiya idoralari katta hissa qo‘shadi. Aynan ular turli aviatsiya yo'nalishlarida kichik monopoliyalarni ta'minlaydilar, bu erda odamlar barcha transportni o'zlari uchun yig'ib oladilar va narxlarni belgilaydilar.

BILANafsonaning haqiqatga mos kelishi

Qisman mos keladi.

Mif 5

Hammasiga ayb "betakrorlar"da

Kichik aviakompaniyalar deyarli har qanday baxtsiz hodisa uchun javobgarlikni o'z zimmalariga oladilar. Petrozavodsk va Yaroslavldan keyin prezident topshirig'iga ko'ra Federal havo transporti agentligi va Transport vazirligi bozordan o'nta, bir yildan keyin esa yigirmata samolyotga ega bo'lmagan aviatashuvchilarni bozordan chiqarib yuboradigan hujjatlarni tayyorlamoqda. kelasi yilning boshida bozor.

Mif qanchalik keng tarqalgan?

Haqiqatan ham nima

Yangi samolyot sotib olish to'g'risida

Vasiliy Savinov:

Yangi samolyot sotib olish to'g'risidagi qaror yuqoridan yuklanmasligi kerak, bu aviakompaniyaning o'zi qaror qilishi kerak. Siz meni McLaren sotib olishga majburlay olmaysiz – mening Saab’im men uchun yetarli, u mening byudjetim, xohishlarim va haydash uslubimga mos keladi. Va agar ular menga: "Prezidentning farmoni bilan siz hamma narsani sotishingiz va McLarenni millionga sotib olishingiz kerak", deyishsa, men aytaman: "Yigitlar, kechirasizlar, men qila olmayman.
jismonan men qila olmayman."

Ko'pgina mintaqaviy aviakompaniyalarimiz uchun (UTairdan tashqari) eng katta muammo shundaki, ular ikkita, uch yoki to'rtta kichik samolyotga ega kompaniyalardir. Ular uchun bu samolyotlarni to'g'ri holatda saqlash ham qiyin. Shuning uchun ularga aytilsa: ertaga siz 120 million (hatto 10 million) turadigan yangi Boing sotib olishingiz kerak, uni qayerdan olishadi? Hech bir bank ularga kredit bermaydi: garovga qo'yadigan hech narsasi yo'q.

Samolyot uchun pul topsalar ham, bitta ekipajni qayta tayyorlashga yarim million dollar sarflashlari kerak.

Mintaqaviy transport haqida

Vasiliy Savinov:

Kichik aviakompaniyalarni o'ldirish oson, besh daqiqada - sertifikatni olib, bekor qiling yoki samolyotning parvozga yaroqliligi sertifikatini yangilamang. Ha, aviatsiya idoralari nuqtai nazaridan, toychoq uchun aravali ayol osonroq. Ammo keyin barcha mahalliy aholi taygada nima uchishadi?

Fedor Borisov:

Ba'zi joylarda temir yo'l aloqasi printsipial jihatdan mavjud emas. Yoki Baykalda bo'lgani kabi, samolyot ikki soatda uchadigan nuqtalar bor va poezdda olti kun davom etadi. Va shu bilan birga, u erga aviakompaniya uchadi, uning parkida beshta An-24 bor va ularning umumiy qiymati 2-3 million dollarni tashkil etadi, bundan ortiq emas. Shunga ko'ra, bitta xorijiy avtomobilni sotib olish uchun ular o'zlarining va boshqa narsalarni sotishlari kerak.

Shuning uchun, agar biz An-24 va Yak-42 samolyotlarini taqiqlasak, bu eng noxush oqibatlarga olib keladi. Aslida, bu mintaqalarning qulashi bo'ladi. Chunki ularni almashtiradigan hech kim yo'q. Yirik kompaniyalar, birinchidan, bu yo'nalishlarga kelishmaydi, chunki ularda hatto foydali parvozlar uchun ham samolyotlar va uchuvchilar etarli emas - nega ular resurslarni deyarli rejalashtirilgan foydasizlarga yo'naltirishlari kerak? Xuddi shu "Aeroflot" buning uchun faqat bitta holatda boradi - agar ular uni boshqa samolyotlar taqiqlangan joydan chaqirishsa va ular: teshikni yopish kerak, deyishadi.

Ammo "teshikni yopish" nimani anglatadi? Mintaqaviy transport subsidiyalanishi kerak. Demak, qayerdandir katta miqdorda pul olishingiz kerak. Va biz yangi inqirozga duch kelganga o'xshaymiz, biz barcha lavozimlarda byudjetni so'yish kerakligi haqida gapiramiz. Ammo ular hali ham pulni olishadi, chunki qishloqlar yoki shaharlardagi odamlar afishalar bilan maydonga chiqib: biz materikdan uzilib qoldik, deyishadi.

Keyin Savelyev (Aeroflot rahbari - "RR") qo'ng'iroq qilinadi, so'radi: "Bo'ladimi?" Va keyin ikkinchi bosqich. Ular unga subsidiyalar uchun pul topadilar va u aytadi: "Ammo menda u erga ucha oladigan samolyotlar yo'q. Menda Superjet bor, lekin u yerga qo‘nmaydi, chunki u yerga faqat An-24 turbovinti qo‘na oladi”. An-24 ni qayerdan olsak bo'ladi? Va allaqachon hech qaerda - hamma narsa, ular mothballed, va aviakompaniyalar tarqatib yuborilgan.

Subsidiyalar variantidan tashqari, monopolistni ishga tushirish va unga narxlarni o'zi belgilash imkoniyatini berish imkoniyati mavjud. Nima bo'ladi, men misol bilan tushuntiraman. Murmansk va Apatiti ikkita qo'shni aeroportdir. Murmanskka to'rtta aviakompaniya uchadi - hozir qandayligini bilmayman, lekin o'tgan yili eng arzon bir tomonlama chipta 3000 rubl edi. Moskva - Apatiti - bitta tashuvchi, Nordavia. Va u erda chipta bir tomonga 20 ming. Bundan tashqari, Apatiti Moskvaga 100 kilometr yaqinroq.

Shuning uchun, agar kichik aviakompaniyalar tugatilsa, bizda uchta narsa bo'ladi. Ba'zi yo'nalishlar albatta yopiladi. Boshqalar kamroq tez-tez uchib ketishadi - har kuni emas, balki haftada bir yoki ikki marta. Xo'sh, uchinchisi, albatta, tariflarning o'sishi. Kichik mintaqaviy aviakompaniyalar narx muhitiga katta hissa qo'shayotganligi sababli, bu "flyers" juda yaxshi uchadi va raqobat yaratadi.

Xulosa

Fedor Borisov:

Ha, albatta, biz yirik aviakompaniyalarning xizmat ko'rsatish sifati, xavfsizlik nazorati, ehtimol, ishonchliroq ekanligi haqida gapiramiz. Ammo parvarish sifati bilan bog'liq muammo oyoqdagi xo'ppoz kabi amputatsiya bilan davolanmaydi.

Bu erda biz jahon iqtisodiyotiga integratsiya qilmoqchimiz va bu erda Moskvada har ikkinchi odam ingliz tilida gapiradi, chunki shahar biznes bilan yashaydi, bu erda siz ingliz tilini bilishingiz kerak. Qishloqlarda esa ingliz tilini hech kim bilmaydi, chunki o‘qituvchilar bilan muammo bor. Shunday qilib, keling, ularning tillarini u erda kesib tashlaylik va bu muammoni bartaraf qilaylik - ular ingliz tilida gapirmaslik uchun yaxshi sababga ega bo'ladi. Ikkinchi yechim - o'qituvchilarni u erga yuborish. Mening fikrimcha, biz ushbu kichik mintaqaviy aviakompaniyalarni o'rgatishimiz kerak. Ha, qishloq bolasini olib, uni universitet bitiruvchisiga aylantirishdek qiyin. Bu maxsus maktabda o'qigan moskvalikni olishdan ko'ra qiyinroq, ammo buni hali ham qilish kerak.

Mifning haqiqatga muvofiqligi

To `g` ri kelmaydi.

Ajablanarlisi shundaki, shunga o'xshash nomdagi dastur uchun u menga ruhiy yordam berdi birinchi parvozga tayyorlaning va undan ham ko'proq: unga rahmat, men Osmonga mehr ko'zlari bilan qarayman— Axir, hozir men nafaqat shahar uzra uchayotgan laynerlarning shovqiniga, balki ularning go‘zalligiga ham e’tibor beraman! 20 yildan so'ng, nihoyat, aeroport yaqinidagi hayotning barcha jozibasini qadrlay oldim: axir, men har kuni yuzlab go'zal samolyotlarning qo'nishi va qo'nishi 🛫ga qoyil qolaman!

"Havo halokatini tekshirish"- Kanada tomonidan ishlab chiqarilgan o'quv hujjatli filmi, uni kanalda ko'rish mumkin milliy geografik. Uning har bir epizodida favqulodda aviatsiya halokati haqida hikoya qilinadi - bu dahshatli halokatmi yoki mo''jizaviy samolyotni qutqarishmi. 16 fasl va yuzdan ortiq epizodlar uchun suratga olingan!

Bu haqiqiy voqealar haqida hikoyalar.

Ular rasmiy hisobotlar va guvohlarning ma'lumotlariga asoslanadi.

✈ O buzilish momenti:"Tekshiruvlar" bizni aviatsiya bilan tanishtiradi: samolyot tuzilishi, aerodinamika asoslari, professional lug'at. Ularning yordami bilan biz, mashhur e'tiqoddan farqli o'laroq, samolyotlar havoga sehr bilan emas, balki lift orqali ko'tarilishini bilib olamiz! Agar parvozning eng muhim pallasida uchuvchilar viski, tango yoki fokstrot haqida bahslashsa-chi, bu ularning aqldan ozganligini anglatmaydi! Va bu hech qanday tarzda samolyotda spoylerlarsiz! Qo'rqmang - texnik bilimga ega bo'lmasdan hammasini qila olasiz! Asosiy fikrlar vizual tasvirlar bilan tushunarliroq tarzda tushuntiriladi:

Gidravlika - bu samolyotning qon tomiridir. Bu sizga boshqaruv elementlariga kuch qo'llash imkonini beradi: qo'nish moslamasini tortib oling / kengaytiring, qopqoqlarni boshqaring. Agar yo'q bo'lsa, siz rulni derazadan tashqariga tashlashingiz mumkin.

Shuningdek, biz samolyot ekipaji, dispetcherlar va ekspertlarning ishi bilan tanishamiz. Dasturda ushbu mas'uliyatli kasblarning eng yaxshi namoyandalari, o'z ishining haqiqiy muxlislari, aviatsiyaga bo'lgan muhabbatni singdirishgan.

✈ P helots hikoyaning markaziy qahramonlari. Va ba'zida ular haqiqatan ham qahramonlar! Og'ir vaziyatda vahima qo'ymaydigan va oxirgisigacha taslim bo'lmaganlar - yuzlab yo'lovchilarning hayoti o'z qo'lida ekanligini yodda tutish; o'zlari o'rgangan hamma narsani eslab, improvizatsiya qiladigan va eng aql bovar qilmaydigan g'oyalarni sinab ko'radiganlar - shunchaki erga erishish uchun; instinktlari shunchalik o'tkirlashganki, ular go'yo samolyot bilan qo'shilib ketganday tuyuladi - ular yaralangan mashinani juda nozik his qilishadi - bular mo''jizalar yaratadigan uchuvchilardir! Bu odamlar samimiy hayratga sabab bo'ladi va ajoyib ilhomlantiradi!

Dahshatli sinov va xato orqali qo'mondon shikastlangan samolyot nima qila olishi va nima qila olmasligini aniqlaydi.

Shu payt men elkama-kamarlardagi bu to‘rtta chiziqning og‘irligini his qildim. Men samolyot komandiriman. Hech narsa qilmasam, hammamiz o'lamiz.

✈ B styuardessalar- nafaqat kompaniyaning yuzi, sizni samolyot bortida tabassum bilan kutib oladi. Styuardessaning asosiy vazifasi yo'lovchining tushlik yoki issiq adyol kabi kundalik ehtiyojlarini qondirish emas - uning asosiy vazifasi parvozda xavfsizlikni ta'minlashdir. Konduktorlar yong'in sodir bo'lganda yoki suvga qo'nganda harakatlarga o'rgatiladi, ular birinchi yordam ko'rsatishga qodir va kabinani qattiq qo'nishga tayyorlash va yo'lovchilarni evakuatsiya qilishni tashkil etish ularning yelkasiga tushadi. Kritik vaziyatdagi odamlarning hayoti ularning tezligi va o'zini tuta bilishiga bog'liq.

Men yordam berishga e'tibor qaratdim. Balki o'zingiz uchundir - kimnidir tinchlantirsangiz, o'zingiz ham tinchlanasiz.

Biz shunchaki qo'rqib ketishga vaqtimiz yo'q edi - biz kabinani favqulodda qo'nishga tayyorlashimiz kerak edi. Men o'zimni olganimdagina qo'rqib ketdimjoy.

✈ D dispetcherlar yerdan har bir tomonning taqdirini kuzating. Odatda ularning vazifasi - samolyotni kerakli yo'nalish va balandlikka etkazish, ob-havo sharoiti haqida xabar berish, uchish yoki qo'nishga ruxsat berish - ular buni kuniga yuz marta qilishadi. Ammo odatdagidek kunlar bor " Men sizni tushunaman, men 3000-raqamli parvozni egallayapman"yoki" Alfa qatoriga taksi"Eshitish vositalaridan har bir dispetcher hech qachon eshitishni umid qilmaydigan so'zlarni jaranglaydi:" 1-may kuni; halokat signali! 1-may kuni; halokat signali! 1-may kuni; halokat signali! Men qayg'udaman! ". Va ba'zida dispetcher radardagi nuqtani bexosdan kuzata oladi va ekipaj engishini so'rab ibodat qiladi, chunki bu nuqta ekrandan yo'qolib, radio havosini sukunat to'ldirgandagina falokat xabaridan ham yomonroq bo'lishi mumkin ...

Boeing 767 samolyoti endigina eson-omon qo‘nganini eshitdim. Samolyot butunligicha qoldi va biz xursandchilikdan qichqirdik - axir, bu odamlarning barchasi bugun tunni o'z yotoqlarida o'tkazishadi!

Aeroportda dahshat hissi kuchayadi. Ikkita samolyot yaqinlashishni boshqarish lokatoridan g'oyib bo'ldi. Havo dispetcherining eng dahshatli dahshatli tushi havoda to'qnashuvdir.

✈ P yo'lovchilar: Falokatdan omon qolganlar baxtsiz parvoz haqidagi xotiralari bilan o'rtoqlashadilar - salonda hukm surgan atmosfera, atrofdagi odamlar nimani his qilgani haqida. Deraza orqali yonayotgan dvigatelni yoki tez yaqinlashib kelayotgan yerni ko'rish va sizni qanday taqdir kutayotganini - yaqinlaringizni yana ko'rasizmi yoki bu dahshatli daqiqalarni - hayotingizning so'nggi daqiqalarini bilmaslik qanday ekanligini tasavvur qilib bo'lmaydi. Qarindoshlar o'lganlar haqida gapirishadi. Biz statistikani quritishga odatlanganmiz: " N yo'lovchilar va n ekipaj a'zolari halok bo'ldi", lekin shuni yodda tutish kerakki, har bir raqamning orqasida butun bir inson bor - butun dunyo! O'z tarixi, rejalari va orzulari bilan.

Biz ularga uning suratini yubordik. U ular uchun faqat joy raqami yoki moddiy kompensatsiya miqdori bo'lmasligi kerak - ular uning shaxs ekanligini tushunishlari kerak.

Ayol yonimda, eri esa yo‘lakning narigi tomonida o‘tirardi. Va ular qo'llarini bir-biriga tortib, xayrlashish uchun hech bo'lmaganda barmoqlari bilan teginishga harakat qilishdi.

✈ BILAN tadqiqotchilar- bular aviatsiyadan zamonaviy Sherlok Xolms va Doktor Xauslar. Har bir jiddiy voqeadan so'ng, ular barcha materiallarni sinchkovlik bilan o'rganishlari va yuzlab tahlillarni o'tkazishlari va ko'pincha ekipaj va aviakompaniyalarning barcha tafsilotlarini ochib berishlari kerak, yo'l davomida "lupus" va "vaskulit" kabi jozibali variantlarni chetga surib qo'yishlari kerak. Oxir oqibat, yagona to'g'ri tashxisga kelishni buyuring. va nihoyat, aviatsiyani ushbu infektsiyadan abadiy xalos qiling. Ammo jiddiy, tergov qanday ketmoqda? Birinchidan, tergovchilar voqea joyiga etib borishlari kerak, bu ba'zan muammoli - axir, samolyotlar turli joylarda - tog'larda uchish-qo'nish yo'lagidan bir necha kilometr yoki yuz metr balandlikda, okean o'rtasida yoki cho'lning o'rtasida, timsohlar bilan qoplangan botqoqliklar yoki o'tib bo'lmaydigan o'rmon ustida.

Birinchi kuni bizda sakkizta ilon chaqishi, uchta oyog'imiz singan va bitta yurak to'xtab qolgan.

Halokat sodir bo'lgan joyga birinchi qarashda siz nima bo'lganligi haqida ba'zi xulosalar chiqarishingiz mumkin. Masalan, samolyot qoldiqlarining tarqalish radiusiga ko'ra, u havoda parchalanib ketganmi yoki erga tegmasdan oldin butunligicha qolganmi, degan xulosaga kelish mumkin. Yo'q qilish chizig'ining uzunligi bo'ylab siz samolyot erga kiradigan burchakni o'rnatishingiz mumkin. Pichoqlarning holatiga ko'ra, dvigatellar to'qnashuvgacha ishlaganmi yoki ular hali ham havoda to'xtab qolganmi, bu esa, ehtimol, halokatga sabab bo'lganini aniqlash mumkin. Butun rasmni aniq aniqlash uchun magnitafonlarni topish, shuningdek, samolyotning barcha qismlarini to'plash va o'rganish kerak.

Bu xuddi detektivning ishi, chunki siz nima bo'lganiga nima sabab bo'lganiga ishora qiluvchi maslahatlarni qidiryapsiz.

Shikastlangan qora qutilardan ma'lumot olinayotganda, tergovchilar eng dadil nazariyalarni ilgari surdilar. Agar tizimlarda to'satdan nosozlik yuz bergan bo'lsa yoki strategik muhim element, xoh u dvigatel yoki lift bo'ladimi, ishlamay qolsa, butun dunyo bo'ylab bir xil samolyot modelida sayohat qilayotgan minglab yo'lovchilarning hayoti xavf ostida qoladi. Tergovchilar turli mutaxassislarning yordamiga murojaat qilishadi - metallurglardan meteorologlargacha, to'plangan qismlarni sinchkovlik bilan tekshiradilar, guvohlar bilan suhbatlashadilar va ularning taxminlarini tasdiqlash yoki rad etish uchun hujjatlarni o'rganadilar.

Biz butun tarixi davomida nihoyatda xavfsiz bo'lgan samolyot ustida ishlayapmiz - 30 yildan beri. Biz davra sharafli talaba kamchiliklari borligini isbotlashga harakat qildik.

Agar hodisaning texnik sabablari yo'qolsa, tergovchilarning e'tibori ekipaj a'zolariga o'tadi. Ko'pincha, ovoz yozish moslamasini dekodlash va parvoz ma'lumotlarini yozish moslamasidan olingan ma'lumotlar hamma narsani o'z o'rniga qo'yadi. Psixologlar tajribali qo'mondon nima uchun o'ng va chapni chalkashtirib yuborishi mumkinligini va nima uchun ikkinchi uchuvchi o'z xatosini ko'rsatishga jur'at etmaganini tushunishga yordam beradi. Tergovchilar kabinadagi muzokaralarni tahlil qiladi, shaxsiy hujjatlarni, ish va dam olish jadvalini o'rganadi, qarindoshlari bilan suhbatlashadi, barcha tafsilotlarni aniqlaydi, uchuvchilar fojia arafasida kechki ovqatni va soat nechada yotishganini aniqlaydilar. ularning hamkasblari jamoada qanday muhit hukm surayotganini tushunishga harakat qilib, professional uchuvchilar bilan haqiqiy parvozlarni tashkil qilishdi yoki uchuvchilar falokatdan qochishlari mumkinmi yoki halokatga uchraganligini tekshirish uchun parvoz simulyatorida favqulodda vaziyatni simulyatsiya qilishdi.

Nima uchun ular nima qilishdi. Yoki nima uchun qilishlari kerak bo'lgan narsani qilishmadi.

Ba'zan to'g'ri javobni topish uchun bir yildan ko'proq vaqt ketadi.

shunday

✈ P Nega samolyotlar halokatga uchraydi? Qoida tariqasida, bir nechta omillarning kombinatsiyasi fojiali oqibatlarga olib keladi. Samolyot dizaynidagi nuqson, asbobning noto'g'ri ishlashi, uning bir qismidagi nuqson, portlash, texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning beparvoligi, dispetcher yoki ekipaj xatosi, noqulay ob-havo sharoitlari - bu mumkin bo'lgan barcha ro'yxat emas. halokat sabablari. Hatto qushlarning zarbasi ham samolyot uchun jiddiy sinov bo'lishi mumkin. Стоит ли упоминать, что однажды причиной смертельной аварии стали осы... Цель следователей, расследующих каждый инцидент, выявить ту трагическую цепочку обстоятельств, из-за которой самолёт оказался на грани гибели, и предложить идеи для усовершенствования безопасности полётов, которые помогут избежать подобных трагедий kelajakda. Tasavvur qiling-a, parvozlarda chekishga ruxsat berilgan, uchuvchilarni yo'lovchilardan aralash qulfli o'tib bo'lmaydigan eshik o'rniga faqat parda ajratgan va har bir samolyotda registratorlar va elementar tutun detektorlari bilan jihozlanmagan paytlarda - ba'zida shunday bo'lganini tasavvur qiling. kabinadagi tutun, buni tushunish qiyin edi - chekuvchilar harakat qilishgan yoki bortda haqiqiy yong'in boshlangan!

Har bir voqeadan saboq olishimiz kerak. Ammo, afsuski, bu darslar bizga juda qimmatga tushdi...

✈ M Oh, xulosalar:

• Parvozlar xavfsizroq bo'lib bormoqda. Har bir jiddiy hodisa o'z izini qoldiradi va butun sanoatga ta'sir qiladi: aybdorlar jazolanadi, xulosalar chiqariladi, standartlar o'zgaradi, qoidalar o'zgartiriladi, dizaynlar takomillashtiriladi.

• Biz hammamiz insonmiz. Baxtsiz hodisalarning aksariyati inson omili tufayli sodir bo'lsa-da, bu uchishdan bosh tortish uchun sabab emas. Axir, biz taksi va avtobuslar, mikroavtobus va tramvaylar, paromlar va metrolardan bosh tortmaymiz, lekin ularni ham xatolarga moyil bo'lgan odamlar boshqaradi.

• Bulardan qochib bo'lmaydi. Siz uchishdan qo'rqishingiz mumkin, butun hayotingizni to'rtta devorga qamalib o'tkazishingiz va samolyot halokatida o'lishingiz mumkin - taqdirdan yashirolmaysiz ( misol sifatida - 1862 El Al reysi bortda 4 va erdagi yana 43 kishining hayotiga zomin bo'ldi. Men bu yerga hayratlanarli fotosuratlarni joylashtirmayman, faqat aytamanki, 11 qavatli bino Boing tomonidan pichoq kabi kesilgan.).

• Mo''jizalar sodir bo'ladi! Falokatdan omon qolgan odamlar haqidagi hikoyalar ( Yagona omon qolgan samolyot halokatlari ro'yxatini ko'ring - bu juda ta'sirli! Masalan, 10 000 metr balandlikdan parashyutsiz qulashdan omon qolgan styuardessa Vesna Vulovichni yoki samolyot yovvoyi o‘rmonda qulaganidan 9 kun o‘tib odamlar oldiga chiqqan o‘n yetti yoshli Juliana Koepkeni olaylik!), samolyotda dahshatli narsa yuz bergan taqdirda ham, kichik bo'lsa ham, najot uchun har doim imkoniyat borligiga umid qiling!

✈ VA tanlangan seriya :

2x01 Bortdan tashqarida / puflab o'chirish; portlatish(British Airways 5390 reysi, 1990 yil 10 iyun) - erdan 5000 m balandlikda old oynasi tushib, samolyotning uchuvchisi tashqariga chiqarib yuborildi.

3x04 O'z joniga qasd qilish hujumi / Hayotingiz uchun kurashing(FedEx Flight 705, 1994 yil 7 aprel) - parvoz paytida bort muhandisi samolyotni olib qochmoqchi bo'lib, hamkasblariga hujum qiladi.

4x10 arvoh samolyot / arvoh samolyot(Helios Airways aviakompaniyasining 522-reysi, 2005 yil 14 avgust) - bortida yuzlab yo'lovchisi bo'lgan layner uzoq vaqt davomida Afina ustida aylanib yurib, erdan qo'ng'iroqlarga javob bermayapti.

5x02 halokatli qo'nish / Gimli Glider(Air Canada 143-reysi, 1983 yil 23 iyul) - 12 000 metr balandlikda dvigatellar to'xtab, ulkan Boeingni nochor planerga aylantirdi.

10x05Gudzonga qo'nish / Gudzon daryosining uchish-qo'nish yo'lagi(US Airways reysi 1549, 2009 yil 15 yanvar) - buyon90 soniya parvozdan so'ng, qushlar suruvi bilan to'qnashuv natijasida layner dvigatellarini yo'qotadi.

11x13Siu shahrida portlash / Mumkin bo'lmagan qo'nish(United Airlines aviakompaniyasining 232-reysi, 1989 yil 19 iyul) - fdvigatel parchalari samolyotning dumini shikastlab, uni gidravlikasiz qoldiradi.

12x01 Nazorat qilish uchun kurash / Nazorat uchun kurash(Reeve Aleutian Airways Flight 008, 1983 yil 8-iyun) - qulab tushgan pervanel fyuzelajga qulab tushdi va uchuvchilarni samolyotni boshqarishdan mahrum qildi.

13x04 Potomakdagi fojia / Potomakdagi falokat(Air Florida reysi 90, 1982 yil 13 yanvar) - samolyot parvozdan so'ng darhol muzlagan daryoga tushib, muzni yorib o'tib, suv ostiga tushadi.

P.S. Hali ham o'zingizni izlayotgan o'g'il va qizlarga e'tibor bering: agar siz hali qirqdan oshmagan bo'lsangiz, siz qalpoqli bir metrdan balandroqsiz, lekin siz boshingizni shiftga urmaysiz va siz ham aqlli edingiz. yoshligingizdan sog'ligingiz - Sizda hali ham aviatsiyada o'z kuchingizni sinab ko'rish imkoniyati mavjud. Rostini aytsam, bu erda ko'rsatilgan samolyotning go'zalligi va o'ychanligi, uchuvchilik kasbining murakkabligi va mas'uliyati meni shunchalik hayratda qoldirdiki, men o'zim osmonga ko'tarilishga qaror qildim - bu shunchaki o'sishdan emas ... ustimizdan uchayotgan samolyotlardan mamnun bo'lib, ularni xayolparast ko'rinishda ko'rish. Lekin hech bo'lmaganda menda bu go'zal tush bor, garchi u oddiy bo'lsa ham)