Залізниці Індії: планування поїздки та купівля квитків, поради, корисна інформація. «Вдавитеся» — головний принцип індійських залізниць.
Не секрет, що я люблю їздити поїздами. В Індії вони є основним способом міжміського сполучення. Я запропонував би їм гасло: "Повільно але ведно!" Мережа щільно покриває всю країну, і з великих міст є вибір кількох напрямків.
Давайте я вам сьогодні розповім, про індійські залізниці.
Романтика залізничних поїздок підкорила моє серце ще у дитинстві. Стук коліс асоціювався з бутербродами, холодною котлетою у фользі, вареними яйцями та редискою. Тепер я скрізь намагаюся їздити на поїзді.
Саме тому, незважаючи на наявність на руках авіаквитка, я вирішив поїхати з нічним поїздом. Яша, наш експерт з Індії (кохає її, як я Японію), пояснив мені тонкощі бронювання квитків:
"Вони всі розпродаються десь за місяць. Але є спеціальна квота для білих людей іноземних туристів, вона відкривається за добу до дня відбуття. Можна замовити через інтернет. Але тоді треба реєструватися на сайті залізничної компанії. А для цього потрібна прописка, або як мінімум місцевий номер телефону.Ти в принципі можеш сімку купити, але для цього теж потрібна прописка.Або готель.Або ти можеш на станцію піти - це десь півгодини їзди звідси.Або піди до тревел-агенту, і нехай він сам з цим морочиться, це тобі коштуватиме десь сто рупій."
Якщо ви, як і я, заплуталися в яшиних поясненнях, давайте я вам підсумую:
"Треба йти та замовляти квитки в агенстві, це практично безкоштовно."
Так я й зробив. Яша довго пояснював мені різницю між класами вагонів, але без наочної допомоги я знову нічого не зрозумів, тому сказав агенту брати найвищий клас, який буде. Сім легких візитів до його офісу ("За годину приходь, точно все буде готово!"), І квиток був у мене на руках.
Квитки в Індії паперові. Не знаю, що буде, якщо їх загубити. Може доведеться проходити через. Ну, я на щастя цього разу не втратив. Приїхав на вокзал із запасом часу. Вокзал значний, перед ним велика площа.
Взагалі, знову ж таки за словами Яші, індійські поїзди мають особливість спізнюватися. Можуть під час піти, можуть запізнитися на годину. Можуть і на 12:00. Це як рулетка. В Індії народ просвітлений, вони такі зміни у розкладі сприймають філософськи. Народ сидить на підлозі у холі вокзалу, спілкується.
На стіні висить величезне табло. Комусь ось не пощастило - Гоґвортс Експрес їхній потяг скасували.
Кому не вистачає місця в холі, можуть і на пероні прямо чекати.
А ось це – зал очікування для пасажирів VIP. Біля входу сидів суворий сикх, зажадав показати йому мій квиток. Мабуть, мій клас сервісу його задовольнив, і він мене запустив поспілкуватися з місцевою елітою. Я правда після третього таргана, який спробував зі мною познайомитися втік назад у народ.
Та й взагалі, настав час мені йти на свій поїзд - поки перон знайду потрібний, поки що... Переходи між перонами всі надземні.
У переході попередження: Обережно, тут якась комічна велика кількість вольт!
А ще зверху видно, що деякі шляхи використовують для вантажних складів. Незрозуміло, навіщо вони через вокзал проходять.
Цистерни тут також проганяють.
До речі, надземні переходи в Індії тільки для жінок і боягузів. Справжні чоловіки не користуються ними. Мені стало трохи соромно.
Гаразд, треба шукати мій поїзд та вагон. Їхати мені всю ніч. В Індії куди б ти не їхав поїздом, завжди краще на нічному. Ходять вони швидко, можна поспати. Добре, що маю одну ніч. Коли я забирав квиток, там хлопець був, крізь усю країну збирався - йому годинника мусила їхати треба було. У мене, я знаю, спальний вагон... Може ось цей? Написано Sleeper.
Заглянув – на мою думку не він. Мене збентежило, що у вікно можна з вулиці просунути руку. Тут я згадав, Яшин розповідь, що Sleeper - це десь у вікнах стекол немає. Вночі треба спальник одягати. Добре, що це не мій.
Поряд – вагон "другого класу". Він не тільки без вікон, а ще й сидячий.
Дивно, мабуть, у такому вагоні всю ніч їхати. Треба буде у dobriifin спитати. Він начебто катався на такому
Якщо придивиться, то взагалі на в'язницю скидається. Подивіться на цих нещасних людей!
На деяких вікнах не тільки шибок, там навіть ґрат немає. Аварійний вихід - якщо нічого не треба відкривати чи вибивати, то легше.
А є цілі вагони спеціально під багаж. Нам із вами, які з валізами мандрують важко зрозуміти, адже його можна просто під ліжко засунути.
Але в Індії зовсім інші масштаби. Ось хтось скільки всього із собою щастить. Тут ніякої під ліжка не вистачить. Тож окремий вагон є.
Тут на пероні теж чекають чогось. Взагалі індійці чекають будь-де. Так, мабуть, і в Китаї було б, якби вони людей на перони пускали. Але китайці люблять лад, і дуже (майже нікому, і майже ніколи). А в Індії – будь ласка.
Тут навіть тварини по платформах ходять. , а як щодо мавп? Чекають на потяги, спілкуються з місцевими.
Не всі готові чекати на платформі. Деякі прямо на потяг застрибують.
Так ось здається, це вже більше схоже на мій вагон. "AC" означає кондиціонер. Навіщо взимку кондиціонер? Та тому, що у таких вагонах вікна засклені. Це той люкс, через когорого впускають у зал очікувань VIP. За стилем нагадують радянські купейні. Але цей триярусний, а я двоярусний брав.
Ось він. Зрештою. Найдорожчий вагон у всьому поїзді. За нічний проїзд вийшло близько $23. (Це вже з тим, що в травел агенції накинули.)
Біля дверей вагону вішають роздруківку пасажирів із їхніми місцями. Може бути втрата квитка не була б такою катастрофічною, як мені здалося.
Зайшов у вагон. На вигляд плацкарт-плацкартом. Полиці звичайні, просторі, на стелі вентилятор. Жити можна.
У моєму відділенні замішання якесь. Троє хлопців-азіатів намагаються вигнати зі своїх місць двох індійських жінок. У хлопчиків охайні квитки на ці місця, і вони ще сфотографували список зовні вагона, де їх імена написані. А у тітоньок на квитках місця від руки написані. Зате вони вже в них сидять, і рухатися не збираються поки що, незважаючи на всі промовисті вмовляння та доводи. Частково це тому, що вони англійською не дуже розуміють.
"Який обід будемо," питає раптом мужик у формі, "Вегетаріанський чи ні?"
"Провідник!" каже найбільш товариський з хлопців, простягаючи квитки "допоможіть нам розібратися з місцями!"
"Зараз, зараз. Ви обід щось який хочете?" всі навколо сказали, що будуть вегетаріанські, після чого він розвернувся і пішов, так і не подивившись на місця.
Повернувся за п'ять хвилин із упакованими обідами.
"З вас чотириста рупій," сказав він. Тут я помітив напис "Express Food" у нього на форменій сорочці, і зрозумів, що він ніякий не провідник.
"Хіба їжа не включена до ціни квитка?" здивувався китаєць "Я думав що включена!"
"Ні-ні. Що ви. У жодному разі," запевнив його продавець упакованих обідів. Тут ми помітили, що ніхто з індійців не взяв обід. Та й взагалі чоловік звертався тільки до туристів. Знову розвели, подумав я.
Хлопцям на той час вдалося знайти справжнього провідника, і він пересадив тітоньку на інші місця. Мені потім пояснили, що навіть якщо квитків зовсім немає, то треба сміливо стрибати на поїзд. Із провідником завжди можна домовитися. У крайньому випадку проїдете в тамбурі, поки на наступній зупинці ліжко не звільнитися.
А я познайомився зі своїми тепер уже точно сусідами. Двоє з них були з Тайваню – одного звали Метт (він був товариський), іншого – Іен. Третій був японцем ("Кон-бон-ва!" перебив я відразу) його звали Кенго.
Коли Метт дізнався, що я родом з Москви, він вигукнув "Ждрезтвууйте! Меніа заавуть Дииима!" Виявилося він в університеті чогось російську вчив. А у китайців усіх імена настільки невимовні, що вони замість того, щоб перекладати їх для іноземців, вибирають собі нові. Тому чувак англійською представлявся як Метт, а російською він Діма.
Як і очікувалося, наша вегетаріанська вечеря виявилася неїстівною.
Ми із заздрістю дивилися на індуську парочку в бічних місцях, які додумалися принести з собою чіпси, і тепер бенкетували.
Через п'ять хвилин ми рушили. По вагону пройшов провідник, і попросив усіх іноземців розписатися, що їх попередили про небезпеку отруєння потягом.
"Добре, що нас заздалегідь попередили відразу після вечері," пожартував Діма, підписуючись за всіх.
Як виявилося спокою, нам ніхто не дасть. Повз постійно проходили продавці додаткових обідів, чіпсів, води у пляшках та чаю.
"Ну а чай то безкоштовний?" спитав Кенго.
"Звичайно!" вигукнув чай-валла.
"Тоді нам три." - "Чотири!" виправив його я.
Хлопець налив нам чотири склянки, роздав їх і сказав:
"Вісімдесят рупій." Сперечатися було безглуздо, тим більше що 20 рупій на людину, це хоч і грабіж за маленький стаканчик чаю, але все ж таки менше 30 центів.
Проговоривши пару годин ми пішли спати. У вагоні кожне відділення завішується, не пам'ятаю такого у російських плацкартах.
Вранці ми прибули у Tadge махали. Я пішов здавати рюкзак у камеру схову, де його відмовилися приймати без замка.
"Піди в магазин, купи замок," показав мені на кіоск наглядач камери схову. Абсолютно марний замок коштує 25 рупій. Упевнений десять із них іде відразу в кишеню наглядача.
Дивлюся, якийсь поїзд прийшов на вантажну колію. Нікого не бентежить відсутність перону, всі виходять прямо на рейки.
Увечері того дня, забравши сумку, я мав їхати далі.
"Твій поїзд назад до Делі буде супер-люкс," пообіцяли мені, побачивши квитки. "Швидкісний. Майже як"
Цікаво, чи ці люди колись бачили синкансен. Ну загалом поїзд був чистим і дійсно швидким. І як годиться в синкансені, я всю дорогу проспав.
Давайте я вам на солодке трохи паровозів локомотивів покажу:
Вони всі дуже такі "індустріальні". Відразу видно серйозні штуки.
Усі локомотиви різні! Напевно хтось у них розбирається, розповість звідки вони беруться, нан називаються?
А мало не забув. Ще бувають вагони для стільців. Розмаїттю індійських вагонів немає меж!
Такі ось поїзди до Індії. Безглузді та нещадні – це про них.
Завдяки збільшеному в останні роки потоку доступної інформації про Індію, можна більше дізнатися про її історію, міста і курортні зони. Отримати відомості про те, як потрапити до цієї країни і де відпочити. А як по ній подорожувати?
Традиційно, найбільш зручним видом транспорту для подорожей великою країною вважається залізниця. Вона набагато дешевша, ніж більш швидкісна авіація, але набагато комфортніше за переїзди на автобусах. В Індії система в цьому сенсі схожа на російську, треба лише враховувати певні особливості залізниць країни.
Загальна інформація
Індійські залізниці – абсолютна монополія держави. Загальна довжина залізничних колій наближається до 70 тис. км, поступаючись лише трьом країнам - США, Росії та КНР. Щодня залізницями переміщається 30 млн. чоловік.Число працівників, зайнятих у залізничній галузі – 2 млн. осіб. Найбільші вокзали країни щодня обслуговують мільйони пасажирів. Наприклад, вокзал Мумбаї щодня надає послуги 3 млн осіб.
Розклад поїздів
Спланувати свою поїздку Індією залізничним транспортом досить зручно, скориставшись офіційним сайтом індійських залізниць: indianrail.gov.in . Крім загального розкладу поїздів, тут функціонує інтерактивна карта місцевих залізниць. Програма пошуку дозволяє не тільки запланувати досить зручні переїзди, але й враховує навіть можливі пересадки.
Щоправда, треба враховувати, що зазначений розклад використовується нечітко. Потяги через це не лише спізнюються із прибуттям на станцію, але навіть вирушають не за графіком. З цього випливає, що даним сервісом можна скористатися тільки як заготівля майбутньої подорожі.
Найточнішою інформацією мають агентства, які реалізують квитки, сайти, що їх бронюють, вокзальні каси та безкоштовні довідкові стійки, що знаходяться під вивісками «MAY I HELP YOU».
Як купити квиток на поїзд до Індії
Придбати проїзні квитки можна по-різному. Їх пропонують спеціальні контори, вокзальні каси. Вони також бронюються на сайтахта замовляються в готелях. У разі їх придбання проводиться обов'язкова процедура оформлення, де у спеціальному формулярі вказуються особисті дані кожного пасажира, номер та ім'я необхідного складу, клас потрібного вагона. В агентствах даний формуляр службовці заповнять самі, у всіх інших випадках майбутній пасажир робить це особисто. При придбанні електронного варіанту необхідні дані надсилаються на сайт відповідного сервісу.
Є можливість придбання квитка через посередника, але тоді з ним треба домовитись про розмір комісії, яка потім буде відображена у квитку. Але з ними потрібно бути акуратним. Скориставшись слабкою поінформованістю іноземців, індійці можуть збути квиток у рази більше за вартість номіналу.
Варіант бронювання квитків через сайт indianrail.gov.in для іноземних туристів є неактуальним, т.к. зробити це можна, якщо є індійська банківська картка. Але є альтернатива – це посередники. Наприклад, сайти makemytrip.com або cleartrip.com. Вони найбільш зручні, надійні та недорогі серед маси подібних помічників.
Забронювати квиток бажано за квотою General. На офіційному сайті залізниць можна перевірити наявність броні по електронній копії з номером PNR, який там вказаний.
Зверху: найдешевший квиток загального вагона (General Class), знизу – найдорожчий квиток першого класу з кондиціонером (First class Air-Conditioned)
За найневдалішого розкладу з покупкою квитків можна скористатися послугою «wait list», за якою проїзні квитки продаються без номерів місця та вагона. Однак завдяки їм пасажир може сісти до потрібного йому поїзда у відповідний клас. Вже перебуваючи у вагоні, пасажир може звернутися до провідника та за його допомогою отримати відповідне місце.
До речі, квиток, придбаний через всесвітню мережу, бажано якнайшвидше обміняти в касі вокзалу на звичайний паперовий, інакше ризикуєш залишитися взагалі без місця, навіть оплативши його. Такими є реалії індійських залізниць.
Категорично слід відкидати допомогу «добровільних помічників»у складі осіб, блукають поблизу вокзалу. Всі розмови можна вести лише з офіційними працівниками вокзалу в уніформі та з жетоном або з поліцейськими. Всі інші з великою ймовірністю - шахраї, які бажають підзаробити.
Слід також знати, що на вокзалах великих міст працюють спеціальні офіси, які обслуговують іноземних громадян. foreign treveller office. Тут чисто, спокійно та завжди можна придбати квитки у потрібному напрямку.
Завдання цих International Tourist Bureau - забезпечувати іноземців квитками, проте, якщо бути привітним, відкритим та посміхатися, можна отримати додаткові привілеї: на якийсь час залишити речі, відпочити на дивані, отримати консультацію, дізнатися вартість таксі.
Подібні бюро працюють лише на вокзалах 15 найбільших міст країни. Дізнаватись про їхнє місцезнаходження треба тільки у офіційних працівників вокзалу або у поліцейських.
Вагони
При всьому різноманітті вагонного парку індійських залізниць під звичні стандарти більш-менш підходять два типи: SLIPPER CLASSі АС 3.
У тамбурі вагона влаштувалася індійська сім'я
Вагони нижче рівня тип Second Class General Compartmentвідповідають загальним вагонам. Квитки на них екстремально дешеві, однак і зручностей у них немає жодних. Інтернет рясніє відео з вагонами цього класу. Достатньо один раз це побачити, щоб відмовитися від економії коштів. Єдиним плюсом є те, що з квитком General Classє можливість забратися в будь-який вагон і, поговоривши з провідником і відповідно доплативши, перейти у більш комфортний вагон. Орієнтовна ціна поїздки: 1 долар – 500 км.
Second Class Sleeperпередбачає вагони, що наближаються за комфортністю звичним плацкартним, щоправда, з деякими застереженнями. В одному купе розташовується 8 спальних місць (2 місця на трьох полицях). На нижніх полицях не поспіш, тому що доводиться ділити їх з іншими пасажирами. Бажано не брати квитки на початку та наприкінці вагону через близькість туалетів, яких тут 4. Провідники тут відсутні, постільної білизни ніхто не видає. Приблизна ціна поїздки: 5 доларів – 1000 км.
AC 2 Tierмаксимально наближений за комфортністю до плацкарти, але значно дорожчий за попередні класи. Чотиримісне купе відгороджується від проходу звичайною шторкою. Приблизна ціна поїздки: 20 доларів – 1000 км.
First class Air-Conditionedє вагон 1-ого класу, що за комфортністю наближається до купейного. Через дорожнечу квитків їх включають до складу лише поїздів, що прямують на далекі відстані. Приблизна ціна поїздки: 30 доларів – 1000 км.
Головним дивиться в поїзді є кондуктор або TTI. Він перевіряє квитки, розглядає скарги та прохання пасажирів, пристойно розмовляє англійською мовою. За невелику винагороду «розрулить» складну ситуацію у потрібний бік. Він же на ваше прохання офіційно поміняє за певну доплату квиток General Classна місце у більш комфортному вагоні.
Налічується понад 20. З Росії найчастіше прилітають у Делі та Даболім.
Читайте про першу подорож туриста, як він діставався Гоа. Відгук знаходиться.
Можливо це звучить і дивно, але подорожувати залізницею Індією легко та зручно, незважаючи на непрості індійські реалії. Постарайтеся не відкидати звичні для місцевих жителів стандарти, спробуйте зрозуміти їх, і ваша подорож Індією наповнитися радістю і пізнанням незвичайного. Крім того, треба бути товариським, доброзичливим, частіше посміхатися, і тоді можна буде уникнути проблем та неприємних несподіванок у дорозі, знайти найзручніший варіант поїздки та заощадити гроші.
Коротке Відео, вагон Sleeper Class
Індія одна з найбільших країн у світі за площею, а за населенням взагалі займає друге місце. Поки що.
Країна простягається від західного узбережжя до східних штатів, куди іноземцям потрібен спецдозвіл для відвідування. Від Каньякумарі — найпівденнішої точки на карті до найпівнічнішої точки поблизу льодовика Сіачен у спірних територіях — Джамму та Кашмір.
Найпопулярніший в Індії транспорт – це поїзди. По-перше це одна з найбільших залізнично-дорожніх мереж у світі, а по-друге, залізничний транспорт доступний за цінами для найширших верств населення.
Мережа доріг пов'язує усі найбільші міста, а також представлена у кожному штаті.
Трохи статистики:
- 64 460 кілометрів залізничних колій
- понад 7 тисяч залізничних станцій
- 7 651 000 000 пасажирів на рік
Indian Railways - це державне підприємство, якому належить система залізниць. Цікаво, що в обслуговуванні зайнято майже два мільйони людей.
Квитки
Індія має одні із найнижчих тарифів у світі. Продаж квитків онлайн був широко впроваджений вже в 1995 році - квитки можна замовляти через інтернет та мобільні пристрої. Зі знижкою продають квитки для пенсіонерів (кому більше 60-ти), студентів, для людей, які хворіють на серйозні хвороби.
Для іноземних туристів теж є приємний бонус – це так званий Indrail Pass- Ж/Д абонемент, який дозволяє необмежену кількість поїздок на певний період (бувають від 1 до 90 днів).
Бронювання відкривається за 60 днів до дати подорожі.
Класи вагонів
Класи вагонів в Індії це як у нас плацкарт, купе, св. Тільки більше хардкору.
Загальний вагон
Аналог нашого загального вагона — кількість людей залежить лише від того, скільки фізично зможуть поміститися. Люди стоятимуть, лежатимуть, сидітимуть у проходах і один у одного на головах.
Ціна приблизно 3-5 доларів за 1000 кілометрів.
Спальний вагон
Це наш плацкарт, тільки замість двох поверхів полиць – три. Хтось зайняв верхні — той і лежить, решта сидить на нижніх полицях. Людей вже правда менше, ніж у загальному класі.
Ціна приблизно 8-10 доларів за 1000 км.
Перший клас / First class Non-AC
Це наше урізане купе — замість чотирьох дві полиці, одна над одною.
Третій клас
Той самий спальний вагон — ті ж триповерхові полиці, але людей у проходах і тих, хто сидить по 10 людей на нижній, уже не буде — у кожного своє місце. За планом має бути 72 особи у вагоні.
Ціна 16-20 доларів за 1000 км.
Другий клас
Аналог третього класу, лише два яруси полиць, замість трьох.
Ціна 25-28 доларів за 1000 км.
Перший клас
Це вже Люкс. Два місця - один навпроти одного, ізольована кімната, м'які спинки - все, щоб почуватися білою людиною.
Ціна - 50-60 доларів за 1000 кілометрів.
Поїзди в Індії дуже спізнюються. Якщо ви берете квиток на поїзд, у якого ваша станція не початкова, а транзитна, то не дивуйтеся, що коли вийдете на перон, а поїзда не виявиться. Цілком доведеться почекати ще кілька годин. Так що якщо ви їдете з Гоа, наприклад, в Делі на літак, то краще виїжджати, щоб у запасі як мінімум залишалося у вас годин 15-20 із заявленого часу прибуття. Поїзд запізниться гарантовано.
Поїзд на водоспаді Дудхсагар до ГОА:
Поїзди до Індії. Погляд з середини:
Залізниці Індії мають протяжність понад 63 тисячі кілометрів. За цим показником країна перебуває на четвертому місці у світі. Майже всі залізничні перевезення здійснюються під контролем державної компанії Indian Railways. Управління цим підприємством здійснює Міністерство залізниць Індії. Багато залізничних маршрутів країни перевантажені.
Стан залізниць
Поїзди – це найбільш доступний та популярний спосіб переміщення для населення. На офіційному сайті Індійських залізниць indianrail.gov.in представлено розклад руху поїздів. У кожному поїзді є вагони різних класів, що відрізняються за рівнем комфорту. Залізниці Індії забезпечують основну частину вантажних та пасажирських перевезень. Швидкісні поїзди, що курсують між найбільшими містами, оснащуються системами кондиціювання. Менш зручними вважаються експреси, які обходяться набагато дешевшими.
Багато індійських поїздів відрізняються антисанітарними умовами. У вагонах вищого класу обстановка набагато краща. У гірських районах країни функціонують лінії, зведені під час англійського панування. Рухливий склад там перебуває у жалюгідному стані. У таких місцях дороги часто мають колію різної ширини, що впливає на швидкість руху складів. У північних штатах країни часті аварійні ситуації на залізниці. Причина криється в поганому управлінні, перенаселенні та низькій якості обслуговування. Індія є світовим лідером за кількістю транспортних аварій у залізничній сфері.
Вартість проїзду поїздами
Індійські поїзди обходяться недорого, що зумовлює їхню популярність у місцевих мешканців та туристів. Вартість квитків багато в чому визначається якістю сервісу та дальністю маршруту. Наприклад, квиток у вагон першого класу для поїздки 1000 км коштуватиме приблизно 54$. Подорож у загальному вагоні на аналогічну відстань коштуватиме 2,5$. На вокзалах діють комп'ютеризовані та звичайні каси. У першому варіанті пасажир може забронювати квиток на місце. Для цього він заповнює спеціальний документ, який далі треба роздрукувати та взяти із собою. За пару днів до рейсу в касах починають продавати квитки Tatkal, вартість яких на 20% вища за звичайні.
Придбати залізничні квитки можна в інтернеті, сплативши за них електронними грошима або банківською карткою. Сайти, що пропонують квитки на індійські поїзди: makemytrip.com, cleartrip.com та ін. Ресурс indonet.ru представляє користувачам розклад руху поїздів. Інформацію про тарифи можна знайти на сайті індійської залізниці.
Індія вічна, вона не змінюється і навряд чи зміниться в найближчому майбутньому. Вона завжди буде хаотичною, брудною, містичною та незрозумілою. А її поїзди завжди будуть серйозним випробуванням для людини, яка звикла до мінімального комфорту. Що 10 років тому я їздив Індією в таких же точно поїздах, що зараз. Не змінилося нічого, хіба що вигони стали ще більш обшарпані. Але разом з тим, сусіди-індійці залишилися такі ж душевні, товариські та життєрадісні. Шість часток у поїзді з Варанасі до Горахпуру поблизу непальського кордону пролетіли не здивування непомітно. Встиг навіть подрімати пару годин, що рідко зі мною трапляється в таких непридатних для цього місцях у контексті чистоти та гігієни.
Щоб, напевно, купити квитки на індійський поїзд, треба потурбуватися цим заздалегідь. Справа в тому, що поїзди в цій країні субсидуються державою і дуже дешеві за нашими з вами мірками. Дозволити собі літак може лише один із десяти індусів і тому вся країна масово переміщається залізницею. Велика країна, один мільярд і двісті мільйонів людей. Тому поїзди майже завжди забиті під зав'язку та за день-два до відправлення може не бути квитків. Найпростіше витратити години дві і подужати ідіотську реєстрацію на сайті індійських залізниць на офіційному сайті Indian railways, для чого вам знадобиться крім ангельського терпіння ще й індійський номер телефону та індійська кредитна картка. Що ви вже схопилися за голову? Тоді є варіант набагато простіше. Але вдвічі дорожче. Йдете на сайт 12goasia.com і за три хвилини купуєте квиток там, сплачуючи за будь-яку картку. Там я купив квитки. З Варанасі до Горахпуру квиток коштував на сайті індійських залізниць 700 рупій ($10), я ж через посередника віддав $17. Ну і чорт із ним, зате при квитках.
Отже, квитки ви купили. Тоді гайда на станцію. Зверніть увагу, які розбиті тут шпали. Не дивно, що в Індії регулярно трапляються аварії поїздів.
Вагони зустрічаються восьми(!) видів, але для мандрівника актуальні від сили три: спальний з кондиціонером, сидячий з кондиціонером і сидячий без кондиціонера. Сидячий без кондиціонера це пекельний треш, там їздить все село, там завжди вдвічі більше людей ніж місць і ви отримаєте невимовне задоволення зі знаком мінус. Найкрутіший клас це подоба радянського плацкарту, тільки із фіранками, виглядає з боку наступним чином.
Дивно, але перед посадкою робиться збирання. Тяп-ляп звичайно, але все одно приємно.
У кожному вагоні по чотири туалети. Два з унітазами та два з діркою -
І ще по два умивальники із дзеркалами -
Мій вагон, найкрутіший у поїзді -
Спочатку я закинув речі нагору, не припускаючи, що спатиму -
Проте, незабаром захотілося трохи подрімати. Фіранки створюють певний комфорт, а якби не були такими брудними, то й взагалі ціни б їм не було.
А ще лежаки можна розкрити і вони перетворяться на сидіння.
Білизна розносять так само, як і в Росії з Україною. Хіба що у паперових пакетах. Входить у вартість, доплачувати не потрібно
Деякі "вузли" вагона -
Чудові дверні ручки
Дослідивши свій вагон, йду дивитись сусідній. Переходи між вагонами безпечніші, ніж у наших поїздах. Але й брудніші. Сміття всюди -
Що ви думали б? Це спальне місце провідника. Він закривається у шафі в тамбурі.
Сусідний вагон, в принципі такий самий точно. Але без фіранок і з вентиляторами замість кондиціонера.
Сплячий провідник -
Декілька знімків через двері. До речі, двері в тамбурі ніхто не зачиняє, можете вистрибнути.
Скрізь рейками ходять люди -
Прибули це вже Горахпур. Можна сказати, що однією ногою в Непалі
Метрах у п'ятистах від залізничної станції розташована автобусна станція. Сьогодні тут конкретний потоп та всі розклади збилися. Мій автобус, який мав відправитися о 12:30 дня, у результаті виїхав майже о два -
Відлити на стежку. До речі, жіночих вбиралень немає. Тобто взагалі ні -
Проїзд до Сонаулі на непальському кордоні коштує смішні 1,5 долара за 100 км шляху
І все ж таки Індії ще дуже далеко до звичних нам досягнень цивілізації. Популярний індійський сайт Redbus продає квитки онлайн на автобуси по всій країні. З чотирьох відомих мені людей скористатися купленим онлайн квитком вдалося двом. Сьогодні я поповнив ряди тих, хто був змушений купити квиток наново у кондуктора. Чому? Це, кажуть, у Делі та Мумбаї "ваш онлайн", а у нас у Горахпурі плати готівкою! Індія, ти чудова -
Сто кілометрів їхало майже 4 години, що для Індії цілком норма. І ось кордон із Непалом -
Спочатку я "дав маху", тобто пішов до кордону, логічно прикинувши паспортний контроль там. Але виявилося, що виїзний паспортний контроль Індії не тут, а за кілометр позаду, у маленькому кіоску між овочевими лавками. Топаю назад від кордону вглиб Індії, що називається -
Тут ставлять печатки. І тільки потім йдете до Непалу, до якого звідси кілометр -
Година втратила на біганину туди-сюди, нарешті я в Непалі.
Ви питали, чим вирішилося питання відсутності у мене вільного місця для печаток у паспорті? Та не дуже приємно наважився. Спочатку непальці відмовилися впускати в країну і послали кудись подалі, мовляв, повертайся до Індії та міняй паспорт. Це, звісно, не варіант. Кажу, а давайте вирішимо питання полюбовно? Не переказуватиму всю епопею, в результаті візу вклеїли. Не просто так. Але і без перегинів, якщо можна так сказати. Прямо на останню сторінку, де правила користування паспортом -
Привіт усім із Непалу!
