Факти про російських залізницях. Цікаві та маловідомі факти про потяги і жд

: Історія появи першого локомотива і перших залізниць. Самі незвичайні залізничні станції та залізничним повідомлення. «Вокзальні» закони Франції і пам'ятник собаці на Сібуя.

1. Перші поїзди, що представляють собою вагонетки, що пересуваються за допомогою коней, виникли ще в XVII в. В Європі. Перший же в історії паровоз, що штовхає вагони, побудував англійський винахідник Річард Тревітік. Сталося це в 1801г. Призначенням такого транспорту була перевезення залізної руди на заводі Пен-і-Даррен, а швидкість його пересування становила 8 кілометрів на годину.
2. Рух по першій залізниці в світі було відкрито в Англії в першій половині XIX ст. Кінцеві зупинки маршруту руху поїзда розташовувалися в містах Стоктон і Дарлінгтон, а сама дорога призначалася для перевезення як вантажів, так і пасажирів. Довжина такого ділянки становила 50 км., А поїзд налічував всього 6 вагонів.
3. Перше змагання американського паровоза Тom Тhumb (в перекладі «Хлопчик-мізинчик») з кінним екіпажем відбулося у вересні 1830 г. Дія відбувалася уздовж рейкового шляху від населеного пункту Райліз Таверн до м Балтімор. Механічна поломка самого транспорту і неполадки в роботі котла вирішили долю змагання. Перемогу здобуло тварина, а «Хлопчик-мізинчик» так і не дійшов до фінішу.

   3
   

4. Що може бути спільного між професійними музикантами і дорожніми обхідниками? Виявляється, винятковий музичний слух. Саме чуйний слух останніх дозволяє вчасно виявляти дефекти коліс по перепадів тону стуку.
5. На початку XX ст. у Франції був прийнятий закон, що забороняє закоханим парам цілуватися на території залізничних вокзалів. Приводом тому послужили часті збої в графіку руху поїздів, викликані довгими, «пристрасними» прощаннями. Діє це правило і в наші дні. Всюди розміщені попереджувальні написи, а для прощань закоханих виділені окремі зони.
6. Залізницю Ferrocaril Austral Fueguino (Аргентина) називають поїздом на самий край землі. Вона є найбільш вузькоколійною залізницею держави (ширина колії - 50 см). На траєкторії руху поїзда розташована станція під назвою «Кінець світу», яка користується неймовірною популярністю серед бажаючих дістатися до кінцевої зупинки саме на «залізному коні», а не на більш дешевому автобусі. Цікаво, що спочатку ця дорога призначалася для перевезення ув'язнених на виправні роботи.

   6
   

7. Пам'ятник Хатіко, присвячений вірному і відданому собаці, розташований на території залізничної станції Сібуя (Японія). Тварина прославилося на всю країну в 30-х рр. XX ст., Після виходу в одній з найбільших газет статті про Найстарішому собаці, щодня чекає на станції свого господаря, який помер кілька років тому. На відкритті пам'ятника, за рік до своєї смерті, Хатіко був присутній особисто.

   7
   

8. Здійснити подорож між самими романтичними містами світу - Венецією і Парижем можна на «поїзді любові».

   8
   

9. Продовольчий ринок одного з населених пунктів Таїланду розташований прямо на залізничних коліях. По кілька разів на день, за 10-15 хвилин до наближення транспорту, торговці упаковують своє продовольство і опускають навіси. Після того як пройдуть поїзда, ринок повністю відновлює свою роботу.
10. Пасажирів, які прибули в Монте-Карло на поїзді вперше, часто зустрічають місцеві жителі. Незнайомці пропонують новачкам зіграти замість них в казино, обіцяючи при цьому солідну винагороду.
11. Сама рівна залізниця, без єдиного повороту, знаходиться в Австралії. Її протяжність складає 500 км.
12. Вартість проїзду в експресі «The Eastern & Oriental», маршрут якого проходить по Південно-Східній Азії, становить 3000-9000 USD. У складі поїзда знаходяться кілька вагонів-ресторанів, оформлених в різних стилях, бібіліотека, магазин, бар, а на його задньому майданчику обладнана чудова оглядова тераса.

    12
    

13. Трикілометровий відрізок залізниці, розташований біля селища Клевань (Україна), носить назву «Тунель кохання».
14. В кінці XIX ст. локомотив став головним героєм фільму братів Люм'єр. Сьогодні про потяги знято десятки картин, серед найбільш відомих можна виділити «Потяг-утікач», «Магістраль», «Вокзал для двох» і ін.

    14
    

15. Хоча поїзд вважається в кілька десятків разів безпечніше автомобіля, при купівлі квитків бажано віддавати перевагу сидячим місцям в центральних вагонах.

Ми сподіваємося Вам сподобалася підбірка з картинками - Цікаві факти про потяги (15 фото) онлайн хорошої якості. Залиште будь ласка ваша думка в коментарях! Нам важливо кожна думка.

1. Дві довжини екватора.

Загальна довжина залізничних ліній, що належать РЖД -85,2 тис. Км. Якби всі наявні рейки РЖД викласти уздовж екватора, то вистачило б на два кола і ще трохи залишилося б. Причому один з цих двох кіл був електрифікованим і по ньому могли б ходити електрички і електровози. Друге коло - залишився б виключно для тепловозів, коптять небо з труби. Протяжність електрифікованих ліній- 42,9 тисяч км.

2. Російські залізні дороги споживають до 6% всієї виробленої електроенергії в країні, або 44 млрд кВт · год на рік, і 10% дизельного палива.

3. Швидкісні поїзди - гордість РЖД. Їх фотографії друкують на плакатах і в буклетах, на сайті компанії всюди висять банери з їх рекламою. На сьогоднішній день у РЖД п'ять поїздів, які називаються швидкісними. Два з них - «Сапсан» і «Невський експрес» - курсують між Москвою і Петербургом, між Москвою і Нижнім Новгородом ходять «Сапсан», «Буревісник» (брат-близнюк «Невського експреса») і «Ластівка». А з Петербурга в Гельсінкі ходить «Алегро». Найшвидші з них - «Сапсан» і Allegro, вони місцями їдуть до 220 км / ч.

4. Самий протяжний маршрут поїзда - Харків - Владівосток (№ 053), відстань 9722 км (у зворотний бік - 9715 км).

Самі протяжні безпересадочні маршрути - 10 267 км: Москва  Пхеньян через Хабаровськ (безпересадочний вагон до поїзда № 001/002 Москва Владивосток) і Київ → Владивосток (безпересадочний вагон до поїзда № 053 Харків Владівосток).

5. На найвищу точку залізничне полотно піднімається на Транссибе між станціями Тургута і Яблонового. Склад пересувається тут на висоті 1040 метрів. На другому місці по висоті над рівнем моря займає станція КІЖАЄВ, що на захід від Петровського Заводу, висота якої більше 900 метрів. А на третьому місці висотного п'єдесталу розташовується Андріановскій перевал, який знаходиться на захід від Байкалу. Його висота досягає 900 метрів.

6. Найхолодніше місце на залізниці знаходитися на ділянці Транссибірської магістралі між селищами Могоча і Сковородино. Цікаво те, що ця ділянка не є самим північним з точки зору географії, але найхолоднішим з точки зору клімату. Це місце можна назвати справжнім полюсом холоду, так як температура взимку тут іноді опускається до - 62 градусів. Важко уявити, як в зоні вічної мерзлоти коли -то прокладали залізницю.

7. Щорічно в Росії залізничним транспортом користуються 1 300 000 000 пасажирів. Тобто, кожен житель Росії в році 9 раз користується поїздом. Однак ця цифра далеко не межа. В СРСР на кожну людину припадало 15 поїздок на поїзді.

8. Транссибірської магістралі вважається найдовшою залізницею не тільки в Росії, але і у всьому світі. Протяжність цієї залізниці від Находки до Москви становить 9438 кілометрів. На цій дорозі налічується 97 великих станцій.

9. Серединна станція Транссибу називається "Половина". Від неї до Москви і до Владивостока однакову відстань.

10. До революції в Росії існувало однойменне Головне суспільство російських залізниць, утворене 26 січня 1857 року в відповідно до імператорським указом Олександра II. Засновниками товариства були російські, польські, англійські і французькі банкіри. Капітал товариства становив 275 млн рублів сріблом. Першим головою Ради управління товариства був барон Петро Казимирович Мейєндорф, а головним директором був Карл Колдіньон - головний інспектор мостів і доріг Франції.

На створення такого масштабного проекту, як залізні дороги, було витрачено багато сил, часу і коштів. Часом, великі генії-конструктори доходили до божевільних рішень і створювали безглузді ситуації. Курйозні випадки стали нерідкими в даній реформаторської діяльності. А також з розвитком швидкісного транспорту, тема поїздів і далеких поїздок стала дуже часто згадуватися в іскусстве- музиці, кінофільмах, театральних постановках; і навіть в політиці. Ось найцікавіші факти і згадки про залізницях:

1) Хто проживає на дні океану?

У 1896 році між англійськими містами Брайтон і Роттінгдін почало курсувати незвичайний транспортний засіб під назвою Daddy Long Legs - помісь трамвая і порома. Прокладка залізниці по суші на цьому маршруті вимагала безлічі інженерних конструкцій, і інженер Магнус Вовк запропонував прокласти рейки прямо по дну моря - загальна довжина шляху склала 4,5 км. Платформа з пасажирами височіла над рейками на чотирьох опорах довжиною по 7 метрів і мало прапор, рятувальну шлюпку і інші морські атрибути, так як формально вважалася судном. Повідомлення було скасовано в 1901 році, коли близько Брайтона вирішили поставити нові хвилерізи, а перенесення шляху визнали дуже витратним.

2) Коли і де некерований поїзд проїхав понад 100 км, розігнавшись до швидкості 76 км / год?

15 травня 2001 року в штаті Огайо, США, залізнична бригада перетаскувала склад з 47 вагонів з однієї колії на іншу. Через технічну помилку ніким не керований поїзд під назвою CSX 8888 набрав хід і відправився в самостійну подорож, в ході якого розганявся до швидкості 76 км / ч. Проїхавши більше 100 км, склад був зупинений машиністом наздогнав його тепловоза, який зчепився з останнім вагоном і застосував реостатне гальмування.

3) Який механізм отримав назву від прізвища винахідника прототипу велосипеда?

Прототип велосипеда сконструював і запатентував німецький барон Карл фон Дрез в 1818 році. У цього механізму була дерев'яна рама, металеві колеса і кермо, але не було педалей - щоб він рухався, потрібно було відштовхуватися ногами від землі. Прізвище винахідника в назві велосипеда не закріпилася, зате дала назву дрезиною - пристрою для пересування по рейках з механічною тягою.

4) Яким чином горбачовська антиалкогольна кампанія вплинула на тексти пісень «Машини часу»?

Під час горбачовської антиалкогольної кампанії цензурі піддалися багато творів мистецтва. Наприклад, Андрій Макаревич змінив текст у пісні «Розмова в поїзді»: після рядка «Вогняна суперечки - остання справа» замість «коли більше нічого пити» він став співати «і каші з них не зварити».

5) Що головним чином зумовило перехід на систему часових поясів в 19 столітті?

До 19 століття не було ніякого поділу на часові пояси, всюди визначали час за Сонцем. Необхідності в тимчасових зонах не було, так як не було швидкісного транспорту. Уніфікацію зумовило розвиток залізниць в Англії, тому що через відмінності в часі в кожному місті було дуже важко скласти нормальне розклад. Саме залізничні компанії домоглися того, щоб на всій території країни був один часовий пояс за Гринвічем. А потім поступово система часових поясів почала поширюватися по світу.

6) Хто став жертвою вбивці, брат якого раніше врятував життя синові убитого?

Президент США Авраам Лінкольн був убитий в театрі Джоном Бутом в 1865 році. Незадовго до цього за випадковим збігом брат останнього, Едвін Бут, врятував на залізничній платформі життя сина президента - Роберта Лінкольна.

7) Де сталася залізнична катастрофа, причиною якої став мовний бар'єр?

У 2001 році в Бельгії сталася залізнична катастрофа, в якій в результаті лобового зіткнення потягів загинули 8 осіб, включаючи обох машиністів. В ряду інших аварій ця унікальна тим, що її головною причиною став мовний бар'єр. Коли машиніст першого поїзда виїхав зі станції незважаючи на червоне світло семафора, диспетчер зателефонував на наступну станцію, щоб попередити про це. Однак диспетчери не зрозуміли один одного, так як один говорив французькою, а інший на голландському. Обидва цих мови є державними в Бельгії, і за правилами залізничної компанії персонал повинен знати хоча б один з них.

8) Яку аварію влаштували американці в 1896 році для розваги публіки?

У 1896 році одна з американських залізничних компаній влаштувала шоу - навмисне зіткнення двох поїздів на повному ходу. На «спектакль» було продано 40 000 квитків, а для купили квитки глядачів був побудований тимчасовий містечко. Однак інженери неправильно розрахували силу вибуху, і натовп не була відведена на досить безпечну відстань, в результаті чого три людини загинули і ще кілька постраждали.

9) Що представляли собою військові бронедрезини?

Відомо, що в війнах 19 століття, Першої та Другої світової війни багато країн використовували бронепоїзди. Однак крім цього намагалися вести бій і за допомогою окремих бойових одиниць - бронедрезини. Це були майже що танки, але обмежені в русі тільки рейками.

10) Серія И?

З 1910 по 1920 рік у Росії серійно випускалися вантажні паровози серії И.

11) Чому пряма залізниця між Москвою і Санкт-Петербургом мала в одному місці криволінійний вигин?

Жовтнева залізниця, що з'єднує Москву і Санкт-Петербург, зараз є сукупністю прямих ліній, хоча раніше існував невеликий криволінійний вигин між Окуловка і Малої Вішера. Існує легенда, що при проектуванні дороги імператор Микола I особисто накреслив пряму лінію між двома столицями, а вигин виник через те, що олівець обігнув прикладений до лінійки палець.

Насправді в тому місці був перепад висот, що ускладнювало рух потягів, рухомих малопотужними паровозами. Для того, щоб не чіплятися додатковий локомотив, і був створений об'їзд.

12) Хто і де зумів вижити і не стати інвалідом після того, як його мозок пронизав залізний лом?

У 1848 році американський залізничник Фінеас Гейдж отримав виробничу травму - металевий прут проколов лобові частки його мозку, увійшовши через ліву щоку і вийшовши близько тімені. Менше ніж через годину Гейдж прийшов в себе, а потім пішов в лікарню і по дорозі спокійно і незворушно міркував про дірку в своїй голові. У рані розвинулася інфекція, але робочий видужав і прожив ще 12 років. У нього не порушилися пам'ять, мова, сприйняття, тільки змінився характер - він став більш дратівливим і втратив схильність до праці.

13) Який міф радянських часів про фільм «Прибуття поїзда» живе й досі?

Всупереч розхожій думці (яке потрапило навіть в радянський підручник з історії зарубіжного кіно), фільм «Прибуття поїзда» не з'являвся на знаменитому першому платному кіносеанс в Парижі в підвалі «Гран-кафе» на бульварі Капуцинів.

14) Як назвали місто, де Анна Кареніна кинулась під потяг?

У романі Льва Толстого Анна Кареніна кинулась під потяг на підмосковній станції Обіраловка. За радянських часів це селище стало містом і був перейменований в Залізничний.

15) Хто винайшов азбуку Морзе?

Азбуку Морзе в звичному нам вигляді винайшов НЕ Морзе, а німецький інженер Герке. Оригінальна азбука Морзе була незручною, хоча і використовувалася на деяких американських залізницях аж до 1960-х років.

16) У кого більше?

Цікавий факт, що колія залізниці в Росії більше ніж в Європі на 8 сантиметрів. Існує билина, що коли російські інженери прийшли до царя і запитали, якої ширини робити колію, такий же як в Європі або більше, то він відповів: нах ... й більше. Ось вони і зробили колію рівно на стільки ширше. Ширина європейської залізничної колії була прийнята задовго до винаходу паровоза.

17) Чий стандарт?

Залізнична колія точно відповідає відстані між колесами давньоримських колісниць, з якими римляни здійснювали завойовницькі походи по територіях сучасних Англії та Франції. Народи Європи робили свої вози на римським зразкам, цей стандарт був врахований і при будівництві залізниць.

18) Поштові поїзда під конвоєм

У перший час існування Миколаївської залізниці пошта особливо пильно охоронялася на всьому шляху проходження. З цією метою поштові потяги відправлялися під конвоєм кінних жандармів, що стрибали щодуху уздовж залізниці.

19) Рятувальні лави

Вагони третього класу на перших російських залізницях встановлювалися в передній частині складу, були забезпечені жорсткими лавами, але ... не мали даху, і тому пасажири частіше їздили під лавками, де вони рятувалися від іскор, снопами вилітали з паровозної труби, і холоду.

20) Парадоксальна любов

Самим парадоксальним є той факт, що при невеликій протяжності російських залізниць (всього 7 відсотків від загальної цифри ж / д світу), на частку РФ припадає близько 35 відсотків від світового обсягу залізничних вантажоперевезень. Пояснюються ці цифри незвичайної популярністю залізниць серед російських бізнесменів, причому перевагу даному виду транспорту віддають як власники великих підприємств, так і індивідуальні підприємці, які потребують перевезення невеликих партій вантажу.
Причину такої любові російського народу, та й усього колишнього СРСР, до залізниць пояснити легко, якщо згадати, хоча б, той факт, що даний вид транспорту вважається найбезпечнішим. Нехай швидкість доставки залишає бажати кращого, зате завжди можна бути впевненим, що вантаж прибуде до місця призначення в цілості й схоронності. Адже за статистикою, аварії на залізниці трапляються в десятки разів рідше, ніж на автотрасах, а в кожному випуску новин вже звичним явищем стали повідомлення про чергову авіакатастрофі. Високий рівень безпеки особливо важливий при транспортуванні цінних і тендітних продуктів, а така продукція становить сьогодні чималу частину в загальному потоці вантажів. Поки літаки падають, а дороги, як відомо, продовжують залишатися однією з головних проблем СНД, поїзди будуть займати лідируючу позицію на ринку вантажоперевезень. Не секрет, що у віддалених куточках наших країн багато доріг в весняно-осінній період приходять просто в непрохідне стан, тому доставка поїздами залишається взагалі єдино можливим варіантом.
Важливим фактором на користь вибору залізничних вантажоперевезень є і їх порівняно невисока вартість. Вигіднішого транспорту для перевезення лісу та будівельних матеріалів просто не знайти. Обмеження за видами вантажу теж відсутні - сипучі, наливні, летючі і продовольчі - можливе транспортування борошна і цементу, вугілля та спирту. Все що потрібно зробити власнику вантажу - вибрати відповідний контейнер (вагон, напіввагон, платформу, цистерну, рефрижератор).
Але при всій економічній привабливості та надійності у залізничних вантажоперевезень є ряд мінусів.
По-перше, в малих містах просто відсутні залізничні станції, тому доводиться все-таки скористатися автомобільним транспортом для доставки вантажу до місця призначення. По-друге, існує цілий ряд труднощів, пов'язаних з різними вимогами до технології транспортування в різних країнах. Тому міжнародні вантажоперевезення вимагають знання безлічі нюансів і здатності налагоджувати дружні зовнішньоекономічні відносини.
Сьогодні транспортні компанії, з метою забезпечити максимальний комфорт замовнику і одержувачу вантажу, розробляють логістичну схему для кожного окремо взятого вантажу, узгоджують особливості та умови транспортування, виходячи з характеристик продукції, і надають чітку інформацію про прямування поїзда і часу його прибуття на станцію.

21) Перший механічний (нема на ручний або кінській тязі) ліфт з приводом від парової машини, що називався «вертикальної залізницею», був встановлений в США в 1850 році. До 1880-х років цей тип ліфтів були обладнані великі готелі і багаті будівлі в США і Європі.

22) «Підпільної залізницею» в США в 1850-х роках називали таємну організацію аболиционистов (громадський рух, що добивається скасування рабства), переправляла втікачів негрів з Півдня на Північ.

У Росії про можливості появи залізниці заговорили ще в двадцятих роках XIX століття, коли до імператора дійшли відомості, що залізниця економить витрати скарбниці і навіть примножити достаток, як це відбувається в Англії (в той час рейки використовували для перевезення кам'яного вугілля).

Первісна ідея полягала в тому, щоб створити сполучення між Петербургом і Москвою, однак питання про ефективність, а головне про прибутковість такого підприємства для вкладників залишався відкритим.
Як говорить народна мудрість, «не спробуєш - не впізнаєш». Комісія і всілякі наради, які скликалися для вирішення проблеми, не давали чіткої і точної відповіді. В результаті було запропоновано в 1834 році професору Віденського політехнічного інституту і будівельникові першої залізниці загального користування в Європі Францу Герстнеру запропонували будувати дорогу, яка «зчепилися» передмістя Петербурга - Царське Село і Павловськ.

Для того щоб ревнителі прогресу не сумували і не думали, що в Петербурзі взагалі ніколи не побудують потрібної дороги, додали, що лінія Москва-Петербург з'явиться «не колись як після закінчення дороги ... і по дізнанню на досвіді користі таких доріг для держави, публіки і акціонерів ».

Як збирали гроші на будівництво

Говорячи про акціонерів, варто відзначити, що в покупці відповідних паперів взяло участь 700 осіб. Щоб створити капітал, було випущено п'ятнадцять тисяч акцій. Потрібну суму в три мільйони рублів збирали по підписці протягом шести місяців.

Граф Бобринський став одним з головних спонсорів залізниці. Фото: Commons.wikimedia.org

Одним із затятих прихильників будівництва став відомий цукрозаводчик, граф Олексій Олексійович Бобринської - син генерал-майора Олексія Бобринського, народженого в позашлюбному зв'язку Катерини II і Григорія Орлова. Онук великої імператриці придбав акції на 250 тисяч рублів.

відкриття дороги

11 листопада 1837 року дорога була офіційно відкрита. Заради такої урочистої події був запрошений Микола I з дружиною.

На станційних коліях відслужили молебень, Герстнер в ролі машиніста сів у кабіну паровоза і о пів на першу дня потяг під гучні вигуки подиву і схвалення рушив у бік Павловська, куди прибув через тридцять п'ять хвилин. Максимальна швидкість першого паровоза становила 64 кілометри на годину, проте заради безпеки пасажирів в першу поїздку дивовижна машина не показала всі свої сили.

Сталевий кінь-паровоз

Герстнер особисто першим проїхав залізницею. Фото: Commons.wikimedia.org

У газеті «Ведомости» в той день можна було прочитати замітку: «Була субота, городяни стікалися до старої полкової церкви Введення у Семенівського плацу. Вони знали, що відкривається незвичайна залізниця і «сталевий кінь, що везе відразу багато-багато карет» вперше вирушить в дорогу.

Однак не всім вдалося побачити перший поїзд. До самої станції, яка була зведена зовсім недавно, простолюдинів не пускали.

Рівно о 12 годині 30 хвилин крихітний локомотив дав пронизливий свисток, і вісім вагонів з благородною публікою відправилися по маршруту Петербург - Царське Село ».

Перші дні роботи дороги були пробними, проїзд безкоштовним, а якість, як то кажуть, - на ризик покупця.

Втім, незадоволених не було: в кожен з вагонів набивалося до п'ятдесяти чоловік - людям незнатного походження дали можливість випробувати новий транспорт.

Незважаючи на те, що при дорозі були серйозні завдання, народ вважав винахід своєрідною каруселлю: швидка їзда, вітерець, що дме в обличчя, запах полів і ріллі і легкий переляк при звуках зустрічного поїзда.

Ажіотаж був жахливим, а натовпу, облягали паровоз - нескінченними.

Як виглядали вагони того часу

Вагони в поїзді були поділені за соціальною ознакою. Так, склад з восьми вагонів і паровоза, який був побудований на заводі Стефенсона в Англії і доставлений до Петербурга морським шляхом, складався з чотирьох класів.

Найрозкішнішими і яскраво демонструють товщину гаманця пана, який міг дозволити купити в нього квитки, були так звані «берлини» - тут публіка чистіше могла сидіти розслабившись в м'якому кріслі, а навпаки і збоку сиділи люди з тієї ж соціального прошарку. Всього таких вагонів було вісім, за ними слідували «диліжанси», вміщали велику кількість людей і «лінійки» - вози відкритого типу. Ті, що були з дахом, називали «шарабані», ті, що такої не мали - «ваггони». В останніх не було ні опалення ні освітлення.

У перші роки вартість проїзду для пасажирів першого і другого класу становила 2,5 і 1,8 рубля і 80 і 40 копійок для третього і четвертого. Цікаво, але, не дивлячись на те, що поїзд був покликаний не тільки долати великі відстані, але і йти в ногу з прогресом, до 1838 року в невоскресний і святкові дні використовували тільки кінну тягу. Паровий метод став своєрідним символом гулянь чи недільного відпочинку.

імператорський шлях

З 1838 року рух стало регулярним і тоді остаточно визначилися з розкладом. Перший поїзд вирушав о дев'ятій годині ранку, а останній - о десятій годині вечора. Інтервал між рухом складав три або чотири години.

Члени сім'ї Романових і європейські монархи також користувалися залізницею. За так званим «Імператорській шляху» міг переміщатися тільки один поїзд. У Пушкіна складу гальмував у «Імператорського павільйону» - вокзалі, де зустрічали царську сім'ю.

Рух по лінії Царське Село - Павловськ було відкрито в травні 1838 року. До знаменного дня там збудували концертний зал, де виступав сам Йоганн Штраус.

Паровоз «Слон» і «Богатир»

Паровози в той час робили на семи заводах: в Бельгії, Англії, Німеччини та петербурзькому Лейхтенбергскім заводі. Кожен паровоз мав своє ім'я: «Моторний», «Стріла», «Богатир», «Слон», «Орел» і «Лев». Однак романтичне ставлення до паровоза скоро змінилося, і на зміну радості при вигляді нього прийшла звичка, а замість імен склади обзавелися сухим номером і серією з букв.

На Павловський музичний вокзал часто їхали просто за розвагою. Фото: Commons.wikimedia.org

Незважаючи на початковий страх акціонерів не отримати прибуток від підприємства, за перші п'ять років були окупляться не тільки всі кошти, витрачені на будівництво але і те, що витрачали на експлуатацію: дорога приносила істотний дохід і дозволяла припускати, що подальше будівництво нових станцій принесе воістину надзвичайний дохід.

Перший паровоз став одкровенням для петербуржців: про нього писали в газетах, малювали афіші, обгортки цукерок рясніли його зображенням, а в репертуарі Александрінського театру навіть з'явився водевіль «Поїздка в Царське Село», головним героєм якого був паровоз.

1. Найвисокогірнішій в світі залізницею є Цинхай-Тибетська, висота підйому якої 5 кілометрів. З цієї залізниці їздить потяг з індивідуально розробленими вагонами, специфіка яких здійснюється в подачі кисню, і крім цього в кожного пасажира є в індивідуальному використанні кисневою маскою.

2. У Таїланді є цікаве місце де жд шпали з рейками прокладено по середині місцевого ринку, проїжджає поїзд кожен день. Перед його проїздом подається попереджувальний гучний сигнал сирени, після чого продавці в поспіху прибирають свій товар і навіси з проїзної частини поїзда, а після проїзду поїзда в такому ж швидкому ритмі ставлять назад навіси і свій товар, після чого торгівля триває в спокійному ритмі. А ось деякі овочі і фрукти так і лежать в той час коли проїжджає поїзд, так як ті що край проїзної частини не заважають проїзду поїзда і він їх зовсім не зачіпає.

3. В Японії є одна цікава станція на ім'я Сібуя, на якій був встановлений пам'ятник самому вірному другові собаці. Цей вірний пес чекав свого господаря 10 років, який одного разу сів на поїзд і виїхавши на ньому, більше не повернувся. Таким чином з'явився на станції Сібуя пам'ятник собаці за його віддану вірність.

4. Є легендарна залізниця Австралії, яка без ежиного повороту з тривалістю в 500 кілометрів, а прокладена вона на пустельній рівнині. Ця залізниця занесена в книгу рекордів Гіннеса.

5. Перший поїзд який їде без рейок був побудований японською фірмою Тошиба. Швидкісний потяг на магнітній подушці має здатність розганятися до швидкості в 517 кілометрів на годину.

6. А от максимальну швидкість поїзда який їздив по залізниці було зафіксовано в США в штаті Нью-Мексико, вона досягла в 9851 кілометрів на годину. Це потяг мав експериментальний ракетний двигун.

7. В один час з Швейцарії відправили Vip поїзд, в якому зібралися знатні з вищого світу Швейцарії. За урочистого случає в складі цього поїзда були присутні лише вагони ресторани. Найприкріше в цих вагонах було те що організатори забули про туалетах. Під'їхавши поїзд до кінцевої своєї станції, де зібралося не мало людей їх зустрічати, що зустрічали були приголомшені тим що побачили, ніж почесні пасажири, після зупинки дуже стрімко кинулися їх всіх дверей вагонів.