Цікаві факти про першу залізниці. Цікаві факти про потяги (15 фото)

1. Залізниця - річ для сучасної людини звичайна. Мало хто сьогодні жодного разу не їздив на електричці або поїзді далекого прямування.

2. Переміщення по залізниці є в 45 разів більш безпечним, ніж по автодорозі. Ризик потрапити в аварію в поїзді істотно нижче, ніж в машині.

3. Сьогодні (в середньому) кожен росіянин проїжджає по залізниці приблизно 9 разів на рік. А загальна кількість гостей давно перевалило за 1,3 мільярда чоловік в рік.

4. А перші поїзди в Росії і Європі були доступні приблизно 9% населення тих міст, між якими налагоджувалося залізничне сполучення.

5. Поява паровоза на початку XIX століття перетворило світ, так як саме з цього моменту люди і товари могли переміщатися по всьому світу на безпрецедентних швидкостях.

6.Первий пасажирський поїзд у світі пішов по рейках зі швидкістю, ледь доходила до позначки в 33 км / ч. Трохи пізніше розганятися вдавалося вже до 38 і навіть 42 кілометрів на годину.

7. Відкриття залізничного сполучення Москва - Санкт-Петербург стало справжньою подією. Ось тільки прості люди не поспішали нововведенням користуватися. Страшна гуркітлива штука викликала непідробний страх.

8.Щоб просунути залізничні перевезення в маси, вирішено було зробити проїзд безкоштовним. І цей захід подіяла. Потяги дуже скоро перестали боятися.

9. Але історія акції була недовгою. Безкоштовно можна було проїхатися туди і назад тільки в перші три доби після відкриття відповідної гілки залізниці.

СУЧАСНИЙ ШВИДКІСНИЙ ПОТЯГ «САПСАН»

Шкода, що безкоштовний проїзд з Москви в Петербург залишився в далекому минулому.

10. У 1830 році відкрилася перша на паровій тязі американська залізниця Ліверпуль - Манчестер. Через десятиліття США перетинали вже сотні тисяч залізничних миль.

11.Сегодня, нащадки цих перших залізниць, включаючи залізницю CSX, продовжують відігравати ключову роль в житті американців, щорічно перевозячи мільйони вантажних вагонів.

Цинхай-ТИБЕТУ одноколійний ЗАЛІЗНИЦЯ

12. Цинхай-Тибетська одноколійна залізниця - сама високогірна на планеті дорога щорічно приваблює сотні тисяч туристів з усього світу, щоб помилуватися чарівними тибетськими пейзажами «даху світу» на висоті більш ніж в 5000 км над рівнем моря.

13. Подібну романтику ніяка морська або повітряна компанія запропонувати не зможе. Безумовно, такі екстремальні умови вимагають і спеціальних поїздів.

14. Вагони повністю герметизовані, обладнані персональними кисневими масками і системою подачі кисню в разі необхідності, а на проміжних і оглядових станціях пасажирські вагони природно не відкриваються, оскільки за їх межами нічим дихати. Самі китайці відчувають надзвичайну гордість за своє інженерна споруда і ставлять його в один ряд з Великою Китайською Стіною.

15. Коли англієць Річард Тревітік запустив свій перший практичний паровоз в 1804 році, його швидкість становила менше 16 кілометрів на годину. Сьогодні по високошвидкісним залізничним лініях потяги проносяться в 30 разів швидше.

ТРАНССИБІРСЬКА МАГІСТРАЛЬ

16. Серед вітчизняних залізниць найвизначнішою була і залишається Транссибірська магістраль. Статусів у неї багато. Наприклад, ця залізниця відома як найдовша в світі. На сьогоднішній день вона налічує понад 9400 кілометрів шляхів і являє собою цілу мережу залізниць, між Москвою і Далеким Сходом Росії. Крім того, дорога має відгалуження на все є сусідами прикордонні країни.

17.Строітельство Транссибірської магістралі в повну силу почалося ще в далекому в 1891 році, під особистим контролем Сергія Вітте, який, будучи тоді міністром фінансів, чітко розумів, що Росія просто зобов'язана бути стратегічним партнером між заходом і сходом.

18.Для того, щоб будівництво дороги і супутня інфраструктура встигали один за одним, російське керівництво почало будівництво зі сходу і заходу одночасно, прагнучи вглиб країни. Щоб зрозуміти всю масштабність проекту, досить сказати, що лише в 2002 році була завершена повна електрифікація Транссибірської магістралі!

19.Реконструіровав на початку 2000-х років деякі ділянки Транссибірської магістралі, Росія організувала перший постійний коридор масштабного вантажного сполучення між Китаєм, Монголією, Білоруссю, Польщею та Німеччиною, який в рази збільшив оборот торгівлі і посприяв подальшому розвитку Далекого Сходу як стратегічного регіону.

20.Первоначальное назва дороги - Великий Сибірський Шлях. І великий він не тому, що будівництво дороги велося майже ціле століття, а тому що російський уряд тоді свідомо відмовився від західної «допомоги», не бажаючи допустити посилення впливу іноземних капіталістів на Далекому Сході. Будували тільки СВОЇМИ силами! І змогли! Побудували!

21.Недаром кажуть, що проїхати по Транссибірській магістралі, значить побачити півсвіту. Чи жарт? Знаменитий Фотограф Тодд Селбі, що проробив довгий шлях від Парижа до Шанхая залізницями, стверджує, що це справжня правда: «Це фантастика - прокидатися кожен раз, відриватися від карти і намагатися зрозуміти, де ти знаходишся ... Настав вже сьомий день подорожі, а ми все ще в Сибіру! Сибір дуже велика. І Байкал дуже великий. Але це всього лише частина великої Росії! ».

ОМСКИЙ ЗАЛІЗНИЧНИЙ ВОКЗАЛ

22.Транссіб - це 9438 кілометрів, більше 8 днів в дорозі. На маршруті поїзд зупиняється на 97 великих станціях і проїжджає безліч дрібних.

23.А ще на Транссибе є половина шляху. Станція, розташована точно посередині залізниці між Москвою і Владивостоком, так і називається. Відстань від «Половини» до обох міст однакове.

24.Транссіб також вважається найхолоднішою залізницею. Частина її проходить по кліматичній зоні, де -62˚С - звичайна температура. Цікаво, що найхолодніша точка маршруту не збігається з найпівнічнішою.

25. Коли в 1964 році перед Олімпійськими іграми в Токіо з'явився перший японський Сінкансен, його швидкість перевищила 209 км на годину. C тих пір максимальна швидкість цих поїздів неухильно зростає. Нинішньої світовий рекорд становить 603 кілометрів на годину.

ЗАЛІЗНИЦЯ У Таїланді, В МАЕКЛОНГЕ

26. Не менш дивна таїландська залізниця, яка проходить через справжнісінький ринок! У 60 км на захід від Бангкока в містечку Маеклонг продовольчий ринок, розташований прямо на залізничних коліях, кілька разів на день швидко згортає свої продуктові лотки, скручує навіси і розбігається прямо перед носом складів.

27.Но найдивніше, що навіть на цей час торгівля не припиняється! З відкритих вікон складу в торговців летить гріш монета, а тому в вікна влітає риба, солодощі, фрукти та інші покупки. Тут головне ловити вміти!

28.Хотя вправність до цієї справи з'являється у пасажирів вже після протирання очей від розбитих помідорів і фрази «знову не спіймав!» Після того, як поїзди пронесуть, ящики з рештою овочами, рибою і іншим товаром знову повертаються на рейки і торгівля набуває більш цивілізований характер.

29. Японія вже не єдина у високошвидкісному залізничному напрямку: Франція, Китай і Німеччина також працюють над потягами, які здатні досягати екстремальної швидкості.

30.В даний час Сполучені Штати розробляють плани з будівництва високошвидкісної залізничної лінії, яка буде з'єднувати каліфорнійські міста Сан-Франциско і Анахайм.

ЗАЛІЗНИЧНИЙ ШЛЯХ ДО НОВОЇ ЗЕЛАНДІЇ

31. Залізнична колія Нейпір-Гісборн унікальний тим, що він перетинає головну злітно-посадкову смугу Гісборнского аеропорту в Новій Зеландії. Це єдина в світі залізниця, де саме диспетчерська служба повітряного сполучення дозволяє або забороняє поїздам рух на перетин злітно-посадкової смуги для продовження свого маршруту.

32.Іногда літаки і поїзди поділяють один від одного буквально лічені секунди! Ця дивовижна «розв'язка» є чи не першим реченням туристу у новозеландських гідів! Паровоз і літак, що мчаться на зустріч один одному, видовище буденне для голлівудських або індійських фільмів, але ніяк не для повсякденного життя!

33. Перша вантажна залізниця в Росії мала довжину всього 2 кілометри. Наводилося в дію це диво науки і техніки свого часу Кінної тягою!

34.Самие довгі товарняки в історії залізниці їздили в різних кінцях світу. Один перевозив вугілля (ні багато ні мало - 42000 тонн за рейс) на Ураліз Екібастуза ще в епоху СРСР. Поїзд складався з 440 вагонів. Їх загальна довжина перевалила за 6,5 кілометрів.

35.Побіт рекорд був у Південній Африці. Тут на маршрут вийшов потяг з 660 вагонів. Загальна їх довжина склала 7,3 кілометра. Ось тільки експеримент, на відміну від радянського, практичного сенсу не мав. Полотно не витримало навантаження, і залізницю довелося надовго закрити на ремонт.

«ТУНЕЛЬ ЛЮБОВІ» НА УКРАЇНІ

36. «Тунель кохання» - це розташований недалеко від селища Клевань на Україні мальовничий трикілометровий відрізок залізниці. Він веде до фабрики з виробництва деревоволокнистих плит.

37. Поїзд тут ходить три рази в день, поставляючи деревину на Оржівський деревообробний комбінат. Саме залізничний склад змушує зростаючі гілки дерев огинати шляху і підтримує тунель в такому стані.

38.Прекрасний сонячним літом зелений коридор привертає закохані пари, а восени і взимку фотографів, які бажають зберегти це прекрасне диво природи. Вважається, що якщо ви, відвідавши «Тунель кохання», загадаєте заповітне бажання, то воно обов'язково збудеться.

Байкало-Амурська магістраль

39. Байкало - Амурську магістраль будувала вся країна. Краща молодь з усіх кінців Радянського Союзу приїжджала, працювала, обживалась. Тут створювалися сім'ї, здійснювали справжні трудові подвиги, траплялися відкриття.

40.БАМ проектувався як частина системного проекту по освоєнню значних природних багатств малодосліджених районів, за якими, власне, і пролягла дорога.

41.На шляху БАМу планували побудувати близько десяти територіально-промислових комплексів-гігантів, але горбачовська перебудова, дозволила добудувати лише один Південно-Якутський вугільний комплекс.

42.Затем приватизація з великими надіями передала в приватні руки ряд ресурсних родовищ, але замість завантаження потужностей БАМу і масованого освоєння родовищ корисних копалин в зоні магістралі «на виході» вийшли лише олігархи з яхтами.

43.К початку 2000-х практично всі проекти з розвитку зони Байкало-Амурської магістралі були припинені під «ідейними» приводами недоцільність, а рішенням радянського керівництва побудувати БАМ старанно вішалося клеймо помилковості і безперспективності. Хоча цей проект півстоліття вважався просто життєво необхідним для Сибіру і Далекого Сходу, на думку всіх експертів.

44.Отрадно, що сьогоднішнє керівництво країни всерйоз націлена на відродження БАМу і регіону в цілому. І це не просто слова. З недавніх пір успішно функціонує Ельгінское родовище, де влітку 2011 року був здобутий перший вугілля. Будується під'їзна залізнична гілка, що зв'язує його з магістраллю.

45.По БАМу пішли перші вантажні поїзди надважкого ваги, що дозволяють перевозити 7100 тонн замість попередньої вагової норми в 4800 тонн, що має збільшити в рази рентабельність перевезень. Це стало можливо після введення в експлуатацію нових потужних двосекційних локомотивів серії 2ЕС5К «Єрмак» і тепловозів 2те25а «Витязь». Склади успішно долають найскладніша ділянка маршруту - Кузнецовський перевал.

46.Самі залізничні колії на перевалі були реконструйовані і посилені, введений в експлуатацію Новий Кузнецовський тунель. Зауважу для критиків: «Потяги пішли, а не підуть. Перевал реконструйований, а не буде колись. «Єрмак» і «Витязі» введені в експлуатацію, а не знаходяться в стадії проектування ». Так що БАМ чекає світле майбутнє тому, що дорога, побудована з любов'ю, не може не жити вічно!

ЗАЛІЗНИЦЯ КОМПАНІЇ «БАЛТИМОР І ОГАЙО»

47. У 1827 році «Балтімор і Огайо» стала першою американською компанією, що отримала чартер для перевезення пасажирів і різних вантажів. Компанія щосили намагалася створити паровий двигун, який допоміг би долати грубий і нерівний ландшафт, і позбавив би від кінної тяги.

48. На допомогу прийшов винахідник Пітер Купер, який запропонував спроектувати і побудувати саме такий двигун. 28 серпня 1830 року паровоз Купера, названий Tom Thumb (в перекладі «Хлопчик-мізинчик»), на Залізниці «Балтімор і Огайо» в околицях Балтімора, вийшов помірятися силами зі складом на кінній тязі. Паровоз відразу ж вирвався вперед, і керівники «Балтімор і Огайо», що знаходилися під враженням від побаченого, прийняли рішення перевести свою залізницю на парову тягу. Незабаром, Залізниця «Балтімор і Огайо» стала однією з найуспішніших залізниць в Сполучених Штатах.

49. Хочете максимальних гарантій безпеки? Вибирайте фірмові вагони перевізника ТКС. Їх розташування в складі і сучасне технічне оснащення забезпечують безпеку і комфорт під час поїздки.

50. Сучасні швидкісні поїзди ганяють по залізниці зі швидкістю 320-430 км / год. А експериментальні інноваційні склади здатні розганятися до 603 км / ч. І це, як кажуть вчені та інженери, далеко не межа.

фото з відкритих джерел

1. Дві довжини екватора.

Загальна довжина залізничних ліній, що належать РЖД -85,2 тис. Км. Якби всі наявні рейки РЖД викласти уздовж екватора, то вистачило б на два кола і ще трохи залишилося б. Причому один з цих двох кіл був електрифікованим і по ньому могли б ходити електрички і електровози. Друге коло - залишився б виключно для тепловозів, коптять небо з труби. Протяжність електрифікованих ліній- 42,9 тисяч км.

2. Російські залізні дороги споживають до 6% всієї виробленої електроенергії в країні, або 44 млрд кВт · год на рік, і 10% дизельного палива.

3. Швидкісні поїзди - гордість РЖД. Їх фотографії друкують на плакатах і в буклетах, на сайті компанії всюди висять банери з їх рекламою. На сьогоднішній день у РЖД п'ять поїздів, які називаються швидкісними. Два з них - «Сапсан» і «Невський експрес» - курсують між Москвою і Петербургом, між Москвою і Нижнім Новгородом ходять «Сапсан», «Буревісник» (брат-близнюк «Невського експреса») і «Ластівка». А з Петербурга в Гельсінкі ходить «Алегро». Найшвидші з них - «Сапсан» і Allegro, вони місцями їдуть до 220 км / ч.

4. Самий протяжний маршрут поїзда - Харків - Владівосток (№ 053), відстань 9722 км (у зворотний бік - 9715 км).

Самі протяжні безпересадочні маршрути - 10 267 км: Москва  Пхеньян через Хабаровськ (безпересадочний вагон до поїзда № 001/002 Москва Владивосток) і Київ → Владивосток (безпересадочний вагон до поїзда № 053 Харків Владівосток).

5. На найвищу точку залізничне полотно піднімається на Транссибе між станціями Тургута і Яблонового. Склад пересувається тут на висоті 1040 метрів. На другому місці по висоті над рівнем моря займає станція КІЖАЄВ, що на захід від Петровського Заводу, висота якої більше 900 метрів. А на третьому місці висотного п'єдесталу розташовується Андріановскій перевал, який знаходиться на захід від Байкалу. Його висота досягає 900 метрів.

6. Найхолодніше місце на залізниці знаходитися на ділянці Транссибірської магістралі між селищами Могоча і Сковородино. Цікаво те, що ця ділянка не є самим північним з точки зору географії, але найхолоднішим з точки зору клімату. Це місце можна назвати справжнім полюсом холоду, так як температура взимку тут іноді опускається до - 62 градусів. Важко уявити, як в зоні вічної мерзлоти коли -то прокладали залізницю.

7. Щорічно в Росії залізничним транспортом користуються 1 300 000 000 пасажирів. Тобто, кожен житель Росії в році 9 раз користується поїздом. Однак ця цифра далеко не межа. В СРСР на кожну людину припадало 15 поїздок на поїзді.

8. Транссибірської магістралі вважається найдовшою залізницею не тільки в Росії, але і у всьому світі. Протяжність цієї залізниці від Находки до Москви становить 9438 кілометрів. На цій дорозі налічується 97 великих станцій.

9. Серединна станція Транссибу називається "Половина". Від неї до Москви і до Владивостока однакову відстань.

10. До революції в Росії існувало однойменне Головне суспільство російських залізниць, утворене 26 січня 1857 року в відповідно до імператорським указом Олександра II. Засновниками товариства були російські, польські, англійські і французькі банкіри. Капітал товариства становив 275 млн рублів сріблом. Першим головою Ради управління товариства був барон Петро Казимирович Мейєндорф, а головним директором був Карл Колдіньон - головний інспектор мостів і доріг Франції.

Олена Юріївна Селіверстова
Інтелектуальна гра «Знаємо все про залізницю»

цілі:

Закріпити знання дітей про залізниці, залізничному транспорті, Про правила безпеки на залізниці. Формувати вміння працювати в колективі, допомагати і підтримувати один одного.

Розвивати зорове і слухове увагу, пам'ять, логічне мислення. -Формувати інтерес до залізничних професій.

устаткування: 4 пазла, мультимедійна дошка, наочне приладдя, музичний супровід, жовті прапорці, семафор, наочне приладдя.

Організаційний момент. У вікторині бере участь 4 команди. За кожну правильну відповідь команда отримує один пазл, в кінці гри перемогла команда повинна повністю зібрати картинку. Якщо картинка зібрана в повному обсязі, команда отримує 2 місце, і т. Д.

подання команд: Команди вибирають капітана, кажуть свою назву.

(«Локомотив», «Ластівка», «Сапсан» і «Електровоз»)

вірш про залізницю(Читає учень).

Що таке дорога? це піт на скронях,

Це руки в мозолях, це сажень в плечах,

Стук коліс під вагоном і мелькання осіб.

Це пісні сталеві нескінченних шляхів

Низка зелених семафорних вогнів,

Що таке дорога?

Щоб це зрозуміти, потрібно просто дорозі

Своє серце віддати!

1 завдання: «Покажи те, що назву" (Дітям з кожної команди пропонується показати на картині предмети залізничної термінології). Додаток №1.

* Локомотив * Вагони * Рейки * Шпали * Тунель * Естакада * Шлагбаум * Переїзд * Високошвидкісний поїзд * Тепловоз

2 завдання: «Вгадай, що сховалося» (Дітям показується частина ілюстрації на тему « Залізна дорога» , Учасники команд повинні здогадатися, що зображено, по 1 завданню кожній команді.

3 завдання: «Розумні питання» (Запитання ставляться по черзі кожній команді, якщо гравець однієї команди не справляється, відповідає гравець іншої команди)

Як називають людей, які їдуть в поїзді? пасажири

З якої частини залізниці можуть ходити майбутні пасажири? перон

Як пасажири повинні переходити на інший перон? міст

Що знаходиться на вокзалі?

Що набувають в ж / д касі? квиток

Навіщо? щоб їхати

Що відзначають на ж / д квитку? ПІБ, дату, місце годину відбуття і прибуття

Навіщо на вокзалі потрібні гучномовці? що було всюди чутно

Розкажіть про поведінку дитини на вокзалі.

Які бувають вагони? Пасажирські, вантажні

якщо жовтий прапорець згорнуть що робить машиніст (Їде швидше)

розгорнуто (Повільно)

Хто перший винайшов паровоз? брати Черепанови

4 завдання: «Збери картинку» (Командам пропонуються розрізані картинки паровоза і електровоза, по одному з фрагментів діти повинні здогадатися, яку картинку чия команда збирає, потім збирають картинку - хто швидше)

Поки команди зайняті, проводиться конкурс капітанів.

5 завдання: «Конкурс капітанів»

логічна задачка (Одна на всіх - хто швидше): Ви - машиніст, в вашому поїзді 5 вагонів, в кожному вагоні 2 провідника, кожному провіднику 25 років. Скільки років машиністу?

Який вузол не можна розв'язати? Залізничний.

- «Про що я говорю?» (Капітанам пропонуються визначення (По черзі) за якими вони повинні здогадатися про задуманому предмет). Перший, хвостовий, поштовий, причіпний, м'який, голубий, спальний, переповнений, трамвайний, залізничний, Купейний .... (Вагон).

- "Хто швидше?" (Капітанам пропонується скоромовка, хто швидше і чистіше вимовить): Тридцять три вагони в ряд, тараторять, торохтять, тараторять, торохтять.

вірш (Читає дитина).

Мчить поїзд вдалину кудись

Пасажири сплять давно,

Машиніст за службовим обов'язком

Дивиться пильно в вікно

І не ляже спати сьогодні

До світанку провідник,

І диспетчер, і ремонтник,

Чи не приляжуть нема на мить

Тому що їх робота -

Перевезення, далеку дорогу,

Тому-то цим людям

Навіть колись подрімати!

6 завдання: « залізничні знаки»

За вокзалу, по перону

По всіх усюдах правила,

Їх треба знати завжди;

Без них не вийдуть ніколи

З вокзалу поїзди.

Кожній команді пропонується по 2 знака, які можна побачити поблизу залізниці, Діти повинні пояснити їх значення. Додаток №2.

7 завдання: «Веселий паровоз» (рухома гра) . У ведучого звуковий сигнал і 2 жовтих прапорця. Діти гуляють під музику, за сигналом вагончики повинні вишикуватися за своїм паровозом - капітаном від 1 до 5 вагона, в поїздці звертати увагу на сигнали ведучого. Якщо жовтий прапорець згорнутий, їдуть швидко, якщо розгорнутий - повільно, якщо червоний колір світлофора - зупинитися.

8 завдання:

Щоб запал веселощів не згас,

Щоб час минав швидше.

Друзі, я запрошую вас

До загадок швидше.

Конкурс загадок (загадка приготовлена \u200b\u200bкожному гравцеві, якщо він важко відповісти, на допомогу приходить капітан)

* В полі сходи лежить, будинок по сходах біжить. (Рейки, шпали, поїзд)

* Хоч має він два ока, але не дивиться всіма відразу, А дивиться завжди одним, машиніст стежить за ним. (Семафор)

* Братики в гості спорядилися, один за одним вчепилися. І помчали в путь далекий, лише залишили димок. (Вагони)

* І кінь, і працівник, до води мисливець. Фирчіт, та п'є, будинки веде. (Паровоз)

* На великі расстоянья, мчить він без запізнень. Цей поїзд вмить зник, називається ... (Експрес)

* залізні хатинки причеплені одне до одного. Одна з них з трубою, веде всіх за собою. (потяг)

* Ем я вугілля, п'ю я воду, як нап'юся, додам ходу. Везу обоз на сто коліс, і називаюся .... (Паровоз)

* Вони бувають різні, зелені і червоні. Вони по рейках вдалину біжать, всюди зустрічають їх і чекають. (Вагони)

* Мчиться, мчить залізний коник, по залозу залізо гримить. Пар клубочиться, в'ється димок, мчить, мчить залізний коник. (потяг)

* Він на вокзалі є завжди, до нього підходять поїзда. (Перон)

Я господиня в домі на колесах,

Я завжди вас чаєм напою.

День і ніч працюю не втомлюючись.

Назви професію мою! (Провідниця)

9 завдання: «Веселі завдання» (Кожній команді в конверті пропонуються завдання на кмітливість - (Колективна робота)

* Автобус їде за місто. Що трапиться, якщо він зійде з рейок?

* Біжать по рейках паровоз і пароплав. Хто першим прибуде на вокзал?

* Летіли по небу тепловоз і літак. Хто долетить швидше?

* Чим починається, і чим закінчується залізниця для пасажира?

10. Ведучий задає питання з варіантами відповідей:

1. Як в позаминулому столітті називали залізничників?

а) Ямщик;

б) візник;

в) шляховики;

г) подорожник.

2. Яка з цих професій існує?

а) Облётчік магістралей;

б) Обхідник шляхів;

в) Наглядач доріг;

г) Контролер перонів.

(Це залізничник, Регулярно обходить з метою спостереження та охорони відведений йому ділянку залізничної колії.)

3. Професійний переносник валіз на залізничному вокзалі - це ... Хто?

а) Носій;

в) Носій;

г) передвижників.

4. Яка посаду є в штатному розкладі залізничної станції?

а) Укладач рейок;

б) Укладач протоколів;

в) Укладач поїздів;

г) Укладач валіз.

5. Який пристрій дозволяє рухомого складу (Поїздам) переходити з головного шляху напрімикающіе?

а) Стрілка;

б) Шлагбаум;

в) Семафор;

г) Башмак.

(Стрілочний переклад.)

6. Якого з цих понять НЕ існує?

а) Залізничний вузол;

б) Залізнична гілка;

в) залізничне полотно;

г) залізничні спиці.

7. Як називається кінець залізничної колії?

б) Роз'їзд;

в) Перегон;

8. Як називається одиниця рухомого складу, спеціально призначена для тяги поїздів і не пристосована сама по собі для перевезення пасажирів або вантажів?

а) Динамо;

б) Локомотив;

в) Дизель;

г) мотриса.

9. Якого виду локомотивів НЕ існує на російських залізницях?

а) Пасажирський;

б) Вантажний;

в) Маневровий;

г) Спортивний.

вірш (Розповідає дитина)

по просторах дороги залізної

Потяги немов птахи летять ...

Обдаючи всіх вітром і димом

І гудком нам сигналять: «Віват!»

Стук коліс немов дріб барабана

Відбиває мелодію рейок,

В такт вагони йому підспівують

Гул розноситься аж до небес!

І пихтять тепловози надривно,

Весь склад мчать вперед ненароком,

Мирно сплять в купе пасажири,

Провідник має фірмовий чай ...

Ну, а ми їм помахаємо рукою,

Побажаємо удачі в дорозі!

побажаємо дорозі залізної,

Ніколи не звернути з колії!

Найперша залізниця в світі, призначена для використання парових двигунів, поєднала вугільні шахти, розташовані неподалік від англійського населеного пункту Шілдон, з містами Стоктон-на-Тисі і Дарлінгтон. Її офіційне відкриття відбулося в 1825 році. Економічний сенс цього проекту полягав в оперативній доставці вугілля з шахт в порт для навантаження на морські кораблі. Перевезення по першій залізниці в світі швидко перетворилися на вельми прибутковий бізнес. Комерційна вигода стала причиною споруди додаткової лінії до порту Мідлсбро. На ранніх етапах експлуатації першої в світі залізниці склади з вугіллям наводилися в рух паровими локомотивами, а пасажирські вагони тягнули коні.

Передісторія

Підземні шахти в околицях Шілдона існували з давніх часів. До появи першої в світі залізниці вугілля вивозили на возах. На самому початку 19-го століття виник проект будівництва каналу, який міг стати вирішенням транспортної проблеми, але втілити цей задум не вдалося. Основною перешкодою стала незгода Джона Скотта, пера Англії і другого графа Елдона. Відповідно до складеного інженерами планом, канал передбачалося провести через його земельні володіння.

зародження ідеї

Проект будівництва першої залізниці в світі був представлений британському парламенту для затвердження в 1821 році. Основним інвестором став комерсант Едвард Піз, який вклав в це підприємство величезну на ті часи суму в сім тисяч фунтів стерлінгів. Будучи найбільшим акціонером, він мав істотний вплив на процес спорудження першої в світі залізниці. Проект отримав схвалення парламенту і короля, однак в тексті офіційного дозволу на будівництво було відсутнє згадування використання парових локомотивів.

Джордж Стефенсон

Головний інвестор і натхненник проекту першої в світі залізниці прагнув знайти найбільш компетентного фахівця, здатного втілити в життя передові для початку 19 століття технології. Він зупинив свій вибір на Джордж Стефенсон, талановитого інженера, вже мав досвід конструювання парових двигунів. Для керівництва проектом створили спеціальний комітет, члени якого були призначені зборами акціонерів. Основні інвестори підприємства належали до християнського протестантського руху квакерів. У їх число входив і Едвард Піз, якого згодом назвали "батьком першої в світі залізниці". Через конфесійної приналежності авторів проекту рейковий шлях Стоктон-Дарлінгтон також відомий як "квакерская лінія".

Джорджу Стефенсону допомагав в роботі над складанням планів його син Роберт. Інженер вніс ряд пропозицій, покликаних сприяти реалізації завдання, досить складною за мірками тієї епохи. Наприклад, він рекомендував використовувати для виготовлення рейок ковкий сорт заліза. У 1822 році збори акціонерів офіційно призначило Стефенсона головним інженером. Відповідно до остаточним варіантом проекту, протяжність першої в світі залізниці повинна була скласти близько 40 кілометрів. Відстань між рейками - чотири фути і вісім дюймів (1,42 метра). Стефенсон активно виступав за експлуатацію парових локомотивів і зумів переконати акціонерів у перспективності цієї ідеї. У 1823 році британський парламент дав спеціальний дозвіл на використання "самохідних машин".

відкриття

Едвард Піз і Джордж Стефенсон разом заснували перший в історії завод з будівництва локомотивів. Він розташовувався в місті Ньюкаслі. 16 вересня 1825 року перший локомотив з паровим двигуном покинув стіни заводу. Незабаром він був представлений широкій публіці.

Вартість створення першої залізниці в світі сильно перевищила початкові розрахунки. Компанія була змушена взяти короткостроковий кредит на 60 тисяч фунтів стерлінгів. Акціонери сподівалися на те, що проект незабаром почне приносити прибуток, яка дасть можливість повернути величезний борг. Перша залізниця в світі була побудована в 1825 році. Її офіційне відкриття відбулося 27 вересня. Локомотив, який тягнув за собою 21 вагон, відправився в шлях близько 7 години ранку. Попереду поїзда скакав вершник з прапором. В обладнаному сидіннями складі знаходилося від 450 до 600 пасажирів. На деяких ділянках шляху потяг розвивав швидкість до 24 кілометрів на годину.

Перше випробування не обійшлося без технічних неполадок. Поїзд зробив вимушену зупинку тривалістю в 20 хвилин через те, що у вагона, в якому їхали представники компанії і інженери, відвалилося колесо. Ще півгодини довелося витратити на ремонт парового локомотива. Поїзд подолав відстань в 14 кілометрів і був зустрінутий захопленої натовпом в 10 тисяч чоловік в Дарлінгтоні. Це подорож в цілому тривало дві години. Власники підприємства визнали відкриття вдалим і організували святковий банкет.

Експлуатація на ранніх етапах

Коли з'явилася перша залізниця в світі, фінансова ситуація компанії, яка її збудувала, залишала бажати кращого. Підприємство перебувало під тягарем боргів і не могло залучити нових кредитів. Початок функціонування дороги стало ключем до вирішення фінансових проблем. До 1827 року компанія виплатила борги. Курс її акцій швидко піднявся зі 120 до 160 фунтів стерлінгів. Компанія почала отримувати прибуток, яку можна було інвестувати в розвиток першої в світі залізниці.

На ранніх етапах рейковий шлях використовувався виключно для транспортування вугілля. За перші три місяці експлуатації обсяг перевезень становив 10 тисяч тонн. Застосування парових двигунів збільшило кількість поставленого вугілля і спровокувало значне падіння його ринкової ціни. Незабаром обсяг перевезень досяг 52 тисяч тонн на рік.

рентабельність

Перші локомотиви не відрізнялися надійністю. Джерелом проблем часто ставали їх чавунні колеса. Регулярний ремонт забирав багато часу і вимагав додаткових фінансових витрат. У ранній період парові локомотиви були менш вигідні в економічному сенсі, ніж коні. Однак у міру вирішення технічних проблем їх рентабельність підвищилася. У 1828 році зборам акціонерів була представлена \u200b\u200bдоповідь, в якій стверджувалося, що застосування парових двигунів зменшує витрати на транспортування в два рази. Однак частина пасажирських поїздів і раніше використовувала кінну тягу.

підстава Мідлсбро

Бізнес з перевезення вугілля, що став головним джерелом прибутку залізничної компанії, потребував подальший розвиток і розширення. Порт Стоктона не міг вмістити достатню кількість кораблів. Один з інженерів компанії запропонував побудувати нову гілку до Мідлсбро. Цей план отримав схвалення з боку Джорджа Стефенсона і зборів акціонерів. Глибоководний порт Мідлсбро міг значно прискорити процес доставки вугілля. До появи залізничної гілки в цій місцевості перебувало тільки кілька житлових будинків. Перетворення Мідлсбро в важливий транспортний вузол стало причиною виникнення міста. В даний час його населення налічує 174 тис чоловік.

удосконалення

Залізниця постійно модернізувалася. У 1832 році були побудовані другі колії. Приблизно в той же час припинилося використання кінної тяги для пасажирських складів. Парові локомотиви замінили коней. Було введено розклад руху поїздів і сигналізація, згодом стала загальноприйнятою на всіх залізницях Великобританії. Поступово зростала потужність локомотивів. У 1839 році середня швидкість пасажирських поїздів склала 35 кілометрів на годину. Кількість рейсів між Стоктоном і Дарлінгтон досягло шести на добу. Щорічно послугами залізниці в середньому користувалися 200 тисяч пасажирів. Почалося поділ вагонів на три класи, в залежності від яких встановлювалася вартість проїзду. У 1863 році лінія Стоктон-Дарлінгтон стала частиною Північно-східній залізниці Великобританії.

В основному існує думка, що поїзд це так банально, так нудно, так буденно, інша справа літаки з їх гіпершвидкостей подібно михалковський рядках « У крісло сів, сніданок з'їв. Що таке? Прилетів! » Або величезні океанські лайнери, що розривають безкраї морські простори, ніби прекрасні оазиси посеред пустелі. Але повірте, залізниця теж здатна наситити свого пасажира сповна позитивними емоціями і всілякими цікавинками.

Наприклад, Цинхай-Тибетська одноколійна залізниця - сама високогірна на планеті дорога щорічно приваблює сотні тисяч туристів з усього світу, щоб помилуватися чарівними тибетськими пейзажами «даху світу» на висоті більш ніж в 5000 км над рівнем моря.

Подібну романтику ніяка морська або повітряна компанія вам запропонувати не зможе. Безумовно, такі екстремальні умови вимагають і спеціальних поїздів. Вагони повністю герметизовані, обладнані персональними кисневими масками і системою подачі кисню в разі необхідності, а на проміжних і оглядових станціях пасажирські вагони природно не відкриваються, оскільки за їх межами нічим дихати. Самі китайці відчувають надзвичайну гордість за своє інженерна споруда і ставлять його в один ряд з Великою Китайською Стіною.

Не менш дивна і таїландська залізниця, яка проходить через справжнісінький ринок! У 60 км на захід від Бангкока в містечку Маеклонг продовольчий ринок, розташований прямо на залізничних коліях, кілька разів на день швидко згортає свої продуктові лотки, скручує навіси і розбігається прямо перед носом складів.

Але найдивніше, що навіть на цей час торгівля не припиняється! З відкритих вікон складу в торговців летить гріш-монета, а тому в вікна влітає риба, солодощі, фрукти та інші покупки. Тут головне ловити вміти! :-) Хоча, вважаю, що вправність до цієї справи з'являється у пасажирів вже після протирання очей від розбитих помідорів і фрази «знову не спіймав!» :-) Після того, як поїзди пронесуть, ящики з рештою овочами, рибою і іншим товаром знову повертаються на рейки і торгівля набуває більш цивілізований характер :-)

Залізнична колія Нейпір-Гісборн унікальний тим, що він перетинає головну злітно-посадкову смугу Гісборнского аеропорту в Новій Зеландії. Це єдина в світі залізниця, де саме диспетчерська служба повітряного сполучення дозволяє або забороняє поїздам рух на перетин злітно-посадкової смуги для продовження свого маршруту.

Іноді літаки і поїзди поділяють один від одного буквально лічені секунди! Ця дивовижна «розв'язка» є чи не першим реченням туристу у новозеландських гідів! Погодьтеся, паровоз і літак, що мчаться на зустріч один одному, видовище буденне для голлівудських або індійських фільмів, але ніяк не для повсякденного життя!

Якщо ви вже знайшли свою другу половинку або поки ще тільки в пошуках, то залізниця настійно рекомендує відвідати прекрасний «Тунель кохання», розташований недалеко від селища Клевань на Україні. Цей мальовничий трикілометровий відрізок залізниці веде до фабрики з виробництва деревоволокнистих плит. Поїзд тут ходить три рази в день, поставляючи деревину на Оржівський деревообробний комбінат. Саме залізничний склад змушує зростаючі гілки дерев огинати шляху і підтримує тунель в такому стані.

Прекрасний сонячним літом зелений коридор привертає закохані пари, а восени і взимку фотографів, які бажають зберегти це прекрасне диво природи. Вважається, що якщо ви, відвідавши «Тунель кохання», загадаєте заповітне бажання, то воно обов'язково збудеться.

Транссибірська залізнична магістраль - найдовша залізниця в світі, на сьогоднішній день налічує 9300 км шляхів і являє собою цілу мережу залізниць, між Москвою і Далеким Сходом Росії. Крім того, дорога має відгалуження на все є сусідами прикордонні країни. Будівництво Транссибірської магістралі в повну силу почалося ще в далекому в 1891 році, під особистим контролем Сергія Вітте, який, будучи тоді міністром фінансів, чітко розумів, що Росія просто зобов'язана бути стратегічним партнером між заходом і сходом. Для того, щоб будівництво дороги і супутні інфраструктура встигали один за одним, російське керівництво почало будівництво зі сходу і заходу одночасно, прагнучи вглиб країни. Щоб зрозуміти всю масштабність проекту, досить сказати, що лише в 2002 році була завершена її повна електрифікація!

Реконструювавши на початку 2000-х років деякі ділянки дороги, Росія організувала перший постійний коридор масштабного вантажного сполучення між Китаєм, Монголією, Білоруссю, Польщею та Німеччиною, який в рази збільшив оборот торгівлі і посприяв подальшому розвитку Далекого Сходу як стратегічного регіону.

Перша назва дороги - Великий Сибірський Шлях. І великий він не тому, що будівництво дороги велося майже ціле століття, а тому що російський уряд тоді свідомо відмовився від західної «допомоги», не бажаючи допустити посилення впливу іноземних капіталістів на Далекому Сході. Будували тільки СВОЇМИ силами! І змогли! Побудували!

Недарма кажуть, що проїхати по Транссибірській магістралі, значить побачити півсвіту. Чи жарт? Знаменитий Фотограф Тодд Селбі, що проробив довгий шлях від Парижа до Шанхая залізницями, стверджує, що це справжня правда: «Це фантастика - прокидатися кожен раз, відриватися від карти і намагатися зрозуміти де ти знаходишся ... Настав вже сьомий день подорожі, а ми все ще в Сибіру! Сибір дуже велика. І Байкал дуже великий. Але це всього лише частина великої Росії! »

Якщо всі попередні факти про залізних дорогах не викликали у вас які-небудь емоції, то не впадайте у відчай. У світі все ж є одна залізниця, захоплюватися якої не втомлюються донині! Ну, а навіть, якщо ви завзятий критик і слово «захоплюватися» не для вас, то не переживайте, величезну «порцію» для обговорення та засудження ви тут теж для себе знайдете. Що це за залізниця? Це - БАМ!

Я не хотіла б сперечатися з тими, хто стверджує, що БАМ є «тупиком» радянської епохи, що будували його зеки, що вся ця територія БАМу - величезна зона або табір ... Навколо цього, як не крути, геніального інженерного проекту по сей день ходить величезну кількість байок і легенд ... Але, тим не менше, для тисячі тисяч бамовцев це будівництво залишилася найщасливішим і світлим спогадом. І відгукуються вони про нього, як про яскравий, романтичному, героїчне і кращий час в їхньому житті. Так воно і було.

Краща молодь з усіх кінців Радянського Союзу приїжджала, працювала, обживалась. Тут створювалися сім'ї, здійснювали справжні трудові подвиги, траплялися відкриття. БАМ будувала вся країна.

« Через перевали, річки і болота
Магістраль прокладемо на століття. Не страшна будь-яка нам робота,
За покликом серця ми приїхали сюди! »

БАМ проектувався як частина системного проекту по освоєнню значних природних багатств малодосліджених районів, за якими, власне, і пролягла дорога.

На шляху БАМу планували побудувати близько десяти територіально-промислових комплексів-гігантів, Але дуже «перспективна» горбачовська перебудова, дозволила добудувати лише одинПівденно-Якутський вугільний комплекс. Потім не менше «перспективна» приватизація з великими надіями передала в приватні руки ряд ресурсних родовищ, але замість завантаження потужностей БАМу і масованого освоєння родовищ корисних копалин в зоні магістралі «на виході» вийшли лише олігархи з яхтами. До початку 2000-хпрактично всі проекти з розвитку зони Байкало-Амурської магістралі були припинені під «ідейними» приводами недоцільність, а рішенням радянського керівництва побудувати БАМ старанно вішалося клеймо помилковості і безперспективності. Як це по істині «олігархічно» прикриватися раптової «безперспективністю» проекту, який півстоліття вважався просто життєво необхідним для Сибіру і Далекого сходу на думку всіх експертів.

Гріє душу лише те, що сьогоднішнє керівництво країни всерйоз націлена на відродження БАМу і регіону в цілому. І це не просто слова. Віднедавна успішно функціонує Ельгінское родовище, де влітку 2011 року був здобутий перший вугілля. Будується під'їзна залізнична гілка, що зв'язує його з магістраллю. За БАМу в травні цього року пішли перші вантажні поїзди надважкого ваги, що дозволяють перевозити 7100 тонн замість попередньої вагової норми в 4800 тонн, що має збільшити в рази рентабельність перевезень. Це стало можливо після введення в експлуатацію нових потужних двосекційних локомотивів серії 2ЕС5К «Єрмак» і тепловозів 2те25а «Витязь». Склади успішно долають найскладніша ділянка маршруту - Кузнецовський перевал.

Самі залізничні колії на перевалі були реконструйовані і посилені, введений в експлуатацію Новий Кузнецовський тунель.Зауважу для критиків: «Потяги пішли, а не підуть. Перевал реконструйований, а не буде колись. «Єрмак» і «Витязі» введені в експлуатацію, а не знаходяться в стадії проектування ».

Я впевнена, що БАМ чекає світле майбутнє тому, що дорога, побудована з любов'ю, не може не жити вічно!