Головна щука Як називається маяк в море. Що таке маяк? Маяки - морські, берегові, розпізнавальні

Як називається маяк в море. Що таке маяк? Маяки - морські, берегові, розпізнавальні

Кандидат технічних наук Сергій Аксентію (м.Севастополь).

Самотній світ мешканців маяків знаком небагатьом. У минулому році журнал «Наука і життя» (№) розповів про феодосійському маяку, вже більше сотні років допомагає кораблям в плаваннях. в цьому матеріалі мова піде про те, хто і як забезпечував роботу таких споруд. Люди, що працюють на маяках, гідні розповіді про їх нелегкій, а часом і небезпечному праці.

Наука і життя // Ілюстрації

Маяки на острові Рюген, на мисі Аркона - найпівнічнішій точці Німеччини. Маяк, який ми бачимо на фото зліва, побудований в 1902 році, його висота 36,3 м. Праворуч - маяк, зведений за проектом знаменитого архітектора Карла Фрідріха Шинкеля в 1829 році.

Маяк на мисі Сант-Блейз в Мосселбайе на півдні Африки (ПАР). Біля підніжжя маяка, звідки відкривається чудовий вид на Індійський океан, знаходиться печера - місце важливих археологічних знахідок. Фото Наталії Домріной.

Маяк Вульф-Рок (гравюра).

Тарханкутський маяк на початку ХХ століття.

Маячная вежа: 1 - ліхтарне приміщення; 2 - вахтова кімната; 3 - колона; 4 - житлові приміщення; 5 - галерея; 6 - апаратна; 7 - комора; 8 - льох.

Пальник Арганда (1836).

Катоптричні освітлювальний апарат. У фокусах кожного з 15 параболічних дзеркал, розташованих по колу, встановлювалася масляна лампа Арганда.

Маяковий містечко сьогодні. Феодосійська бухта, Крим, 2000 рік.

Маячная вежа під час шторму.

Маяк на мисі Голковий (ПАР) - найпівденнішій точці Африки.

Маяк Дорнбуш на острові Хіддензе, на півночі Німеччини.

Маяк на мисі Рока (Португалія) - найзахіднішої точки Європи.

Наука і життя // Ілюстрації

Інструкція, написана кров'ю

В архівах британського Адміралтейства зберігається рапорт відомого будівельника маяків Роберта Стівенсона (діда знаменитого письменника), складений після інспекторської поїздки на острови протоки Ла-Манш влітку 1840 року. «Маяк на скелях Каскетс, - доповідав Стівенсон, - найважливіший з усіх і знаходиться на самій напруженій в світі судноплавної трасі, гірше всіх, які я оглянув. І я настійно рекомендую замінити на ньому ліхтар і ревун. Можна здригнутися від однієї думки, що там може статися, якщо це не буде зроблено ». Але чиновники з Trinity-House - установи морської навігації, в обов'язки якого входили установка і підтримка в належному вигляді маяків, буїв та іншого навігаційного обладнання, проігнорували застереження Стівенсона. Стихія не прощає помилок: 1 апреля 1899 року Великобританія була вражена «пасхальним корабельною»: на скелях Каскетс розбився пароплав «Стелла». Капітан в густому тумані не побачив слабкого вогню маяка і не почув сирени. З 217 пасажирів і членів екіпажу, які перебували на борту, загинули 124 людини.

У 1907 році за цим же причин сталася одна з найнеймовірніших морських катастроф: корабель врізався в маяк. У щільному тумані вогонь маяка був зовсім невидимий, а сирена виявилася несправною. Два морські буксири обережно вели «за вуса» (швартові кінці, подані з носа судна, що буксирується на буксировщики) елегантний чотирищогловий корабель «Жаклін». При підході до маяка Вульф-Рок, що височіє в центрі Бристольской бухти (південний захід Великобританії), в місці роздвоєння фарватеру, буксири почали огинати маяк: один - зліва, а інший - справа ... Найсильніший удар струсонув маякову вежу. Перелякані служителі вискочили на галерею і прямо перед собою побачили корабель з розкиданої носовою частиною ...

Поняття «маяк» включає в себе цілий комплекс приміщень і обладнання. Але основою всього є маячная вежа, а її серцем - вогонь. Маякові вогні світять білим, червоним або зеленим світлом або певним поєднанням цих кольорів, але не синім. Він виявився непридатний для навігаційних цілей, так як швидко розсіюється краплями атмосферної вологи і вогонь маяка, особливо в дощ і туман, розмивається, стаючи нечітким вже на відстані декількох миль. А адже найменша зміна характеристики вогню або ослаблення його яскравості загрожує серйозними аваріями і навіть морськими катастрофами. Це розуміли давно все, хто був пов'язаний з морем.

Потрібні були десятки років і багато людські життя, щоб нарешті були розроблені чіткі інструкції доглядачам маяків. В Англії вони з'явилися в кінці 50-х років XIX століття. У Росії «Інструкція доглядачеві маяка» була видана в 1869 році. Перший її параграф в категоричній формі вимагав: «Ма-Ячний доглядач зобов'язаний запалювати лампи щовечора при заході сонця, спостерігати, щоб вони постійно горіли, чисто і яскраво, до сходження сонця». За невиконання цієї вимоги загрожувала в'язниця і навіть каторга, якщо з вини наглядача в районі відповідальності сталася катастрофа і загинули люди. Не менш суворо підходила інструкція і до змісту освітлювальних приладів, приладдя до них, механізмів і обладнання. Все маякові господарство повинно було міститися в зразковому робочому стані. Це стосувалося і житловим і до службових приміщень.

Життя і повсякденні турботи

Отже, вся діяльність служителів маяків спрямована на виконання єдиної і на перший погляд дуже простий завдання: стежити за тим, щоб маяк світил кораблям в ночі від заходу до світанку. Зараз за початком і закінченням роботи маяка з точністю до хвилини спостерігає електроніка, а електричні або світлодіодні світильники не вимагають практично ніякого догляду протягом багатьох місяців, але перш за цей монотонний, виснажливий і відповідальна праця аж ніяк не був настільки легкий.

На перших чорноморських маяках - Тарханкутському та Херсонеському, - побудованих в 1816 році, використовувалися катоптричні (дзеркальні) освітлювальні апарати - п'ятнадцять масляних ламп Арганда, встановлених у фокусі п'ятнадцяти полірованих параболічних чаш. Пальним служило сурепное масло, просякнута бавовняний гніт. Для створення тяги і захисту вогню від впливу навколишнього повітря на пальник надягав скляний конічний ковпак, відкритий зверху. Масло зберігалося в спеціальних резервуарах ламп. У завдання вахтового входило своєчасно очищати від нагару гноти, стежити за яскравістю і висотою полум'я, чистотою поверхні відбивачів і своєчасно поповнювати резервуари маслом. Всі ці маніпуляції доводилося проробляти кожну годину, а то й частіше. Коли в 1824 році маяки перевели на проблисковий режим роботи, клопоту додалося. Для рівномірного обертання освітлювального апарату (щоб мати певну характеристику проблисків маякового вогню) його встановили на круглий поплавок-підставу, опущений в чашу, заповнену ртуттю. В обертання апарат приводився складним шестерні механізмом, роботу якого, подібно до годинника з гирями, забезпечували важкі вантажі, плавно ковзали на тросах усередині центральної колони маяковій вежі. Тепер вахтовий крім підтримки вогню стежив за рівномірною роботою обертального механізму, своєчасно піднімав вантажі наверх і періодично змащував деталі. Так як запас масла в лампах був невеликий, то за зміну доводилося здійснювати крутими гвинтовими сходами десятки походів на склад, розташований на нижньому поверсі тридцатишестиметровой вежі.

Як правило, всередині маячная вежа являє собою круглий кам'яний циліндр із цементною порожнистими колоною в центрі для приводного вантажу обертального механізму. Починаючись у фундаменту, колона впирається в підлогу маяковій кімнати. Стіни вежі двометрової товщини біля основи плавно зменшуються, і в районі маяковій кімнати, розташованої під ліхтарним спорудою, товщина їх не перевищує метра. Така конструкція забезпечує стійкість всього тисячотонного споруди до впливу колосальних знакозмінних вітрових навантажень і ударів хвиль під час штормів і ураганів, а також сейсмічну стійкість при землетрусах. У цокольному поверсі вежі зазвичай розміщувалися комори з майном та обладнанням, а також невеликий запас масла для освітлювального пристрою. З переходом на освітлення нафтою, а потім і гасом сховища по протипожежним міркувань довелося з вежі прибрати. Від цоколя в маякову кімнату веде крута гвинтові сходи. Вона ажурною чавунної стрічкою обвиває стовбур вежі, займаючи всю ширину простору між стовбуром і внутрішньою стіною. Чотири яруси світлових вікон забезпечують хороше освітлення всередині при будь-якій погоді. Підйом по вузькому крутому серпантину з незвички важкий (сто сорок сходинок на Тарханкутському маяку). Тому, щоб служитель міг перевести дух або залишити на час ношу, на сходах є кілька майданчиків - прольотів. Великі і важкі предмети піднімали вгору за допомогою ручної лебідки, встановленої в вахтової (маякової) кімнаті. А ось розслабитися служителям під час вахти можливості не було ніякої. Інструкція щодо цього невблаганно вимагала: «... ні в ліхтарі, ні в кімнаті під ліхтарем, званої вахту-ною, не дозволяється мати ні дивана, ні ліжка, ні який інший меблів, на яку б можна було схилитися».

У ліхтарний відсік можна потрапити тільки з маякової кімнати. Вертикальний трап (близько двох метрів), прикріплений до стіни, впирається в кришку вхідного люка, відкинувши яку потрапляєш в святая святих - світловий (ліхтарний) відсік. Там в центрі скляного циліндра встановлений освітлювальний апарат, який посилає з настанням сутінків рятівний вогонь в нічну далечінь ...

Якщо врахувати, що маячная вежа не опалюється, а зимові вітри вихолоджувати її так, що стіни покриваються інеєм, то стане зрозуміло, наскільки важка восьмигодинний вахта. Щоб захистити служителів від холоду і не дати замерзнути маслу, уникнути появи цвілі і гнилі, маякову кімнату, де розміщувалася вахтова зміна, утеплювали, обшиваючи деревом. Обстановка вахтової кімнати була спартанської: стіл, стілець, необхідний набір інструментів, карта району на стіні і таблиці із зазначенням часу заходу сонця.

Крім турбот про маяковому вогні і чищення стекол ліхтарного споруди в обов'язки вахтового входило систематичне спостереження за морською акваторією і навіть (навесні і восени) за перельотом птахів. З появою прапорного семафора вахтовий брав телеграми з суден, що прямують повз маяка. Для цього йому в будь-яку погоду доводилося періодично виходити на відкриту галерею вежі.

Науковий прогрес не обійшов увагою маяки. В кінці XIX століття на зміну катоптричні вогнів прийшли диоптрические светоопті-етичні апарати, основу яких складали лінзи Френеля. Ґнотові лампи замінили керосінокалільнимі установками. Це дозволило значно збільшити яскравість світіння і дальність видимості вогню. Але турбот вахтової служби з введенням цих нововведень тільки додалося. Для роботи керосінокалільной установки потрібен був стиснене повітря, а ніжні ковпачки з віскозної тканини, просочені солями торію і церію, вимагали постійного спостереження: ледь сітка починала прогорати, її слід було негайно замінити. Стиснене повітря був необхідний і для пневматичних «калорических» сирен. З їх установкою маякові служителі повинні були здобувати нові навички обслуговування та експлуатації складних механізмів.

З роками змінювався життєвий уклад мешканців маяків, тільки вимоги Інструкції залишалися невблаганно жорсткими. «Служитель (як і на зорі маякового справи) перед кінцем своєї вахти повинен облямувати лампи, щоб вони горіли в повному порядку, перш ніж вийти з ліхтаря, а той, хто набере на вахту до сходження сонця, погасивши вогонь, повинен зробити всі необхідні приготування для відкриття вогню при заході сонця ». І до цього дня, в століття супутникової навігації та електроніки, вахтовий, перш ніж покинути свій пост, упорядковує маякові господарство і передає заступає зміні все обладнання та прилади в бездоганно справному стані.

Знайомлячись з повсякденним життям зберігачів маякового вогню, мимоволі відзначаєш: подібне ревне служіння обраній справі нині велика рідкість. Таке можна зустріти хіба що в храмі або монастирі.

Люди і побут

Місце, де на початку XIX століття поставили Тарханкутський і Херсонеський маяки, було диким. До повітового центру - Євпаторії - більше 65 верст, а до Севастополя - більше 20. стерпно доріг не було. Місцева вода виявилася сильно засолених і неприємною на смак. Тому воду возили бочками на конях з найближчих сіл. Камінь для будівництва добували в Інкерманських кар'єрах під Севастополем і доставляли на Тарханкут морем, а на Херсонес - на підводах. Поруч з вежами для доглядача і маяковій прислуги побудували будинки і складські приміщення. Але вдома виявилися сирими і погано опалювальними, а в складських приміщеннях, через відсутність вентиляції, майно і продукти пліснявіли і швидко псувалися. Пустельний пейзаж не радував око, і відчай охоплювало перших поселенців. Тому не дивно, що доглядачі маяків постійно скаржилися начальству на низьку дисципліну, безпробудне пияцтво і погане виконання службових обов'язків своїх підлеглих: матросів і унтер-офіцерів, списаних з флотських екіпажів.

Крапля камінь точить, і скарги в кінці кінців подіяли. З 1866 року весь обслуговуючий персонал, включаючи і доглядача, зробили вільнонайманим і дозволили селитися на маяках сім'ями. Істотно підвищили і оклади. За новим «Положення про наймання доглядачів і прислуги для маяків» за бездоганне виконання обов'язків служителям раз в три роки виплачувалася грошова надбавка в розмірі 1/4 окладу. Поклали хороші продовольчі пайки та безкоштовне обмундирування. Поліпшили і постачання маяків паливом, будівельними матеріалами та інструментом.

Правда, на перших порах це не принесло бажаного підвищення якості роботи, оскільки, залучені високими окладами і ситим життям далеко від начальства, в доглядачі кинулися люди вельми сумнівні: починаючи від нечистих на руку титулярних радників і помічників градоначальників з особливих доручень і закінчуючи спився артистами імператорських театрів. Користі від них було небагато, а шкода часом вони завдавали великої. Багато з них закінчували маякову кар'єру в тюремних камерах. Тому від практики призначати на посаду доглядача кого ні попадя незабаром відмовилися і вимоги до підбору людей посилили.

За новими правилами кандидатуру доглядача маяка за поданням Головного командира порту стверджували в Головному гідрографічне управлінні Морського міністерства. До кандидату пред'являлися серйозні вимоги: він повинен був бути ужівчівий з людьми, грамотним, мати досвід морської служби, володіти багатьма ремеслами, а також навичками надання першої медичної допомоги, так як велика віддаленість маяків від портів і міст створювала проблеми з доставкою продуктів, майна і лікаря. Найбільше цим вимогам відповідали флотські офіцери, які вийшли у відставку. Їх охоче брали на посаді доглядачів маяків.

Доглядач, вступаючи на посаду, давав клятву на вірність службовому обов'язку і підписував присяжний лист. З ним щорічно переукладався контракт. Страх втратити хороший заробіток змушувала доглядачів ревно виконувати свої обов'язки і того ж вимагати від підлеглих. Зміцненню дисципліни на маяках сприяло і видане державою «Ухвала про покарання кримінальних та виправних». Раніше недобросовісні люди, користуючись горезвісним правилом «берегового права» (широко поширене в середні віки право прибережних жителів на викинуте хвилями майно розбилися судів), частенько свідомо гасили маякові вогні, щоб під час бурі поживитися на жертви морських катастроф. Тепер винного в пристрої хибних сигналів з метою дезорієнтації проходять кораблів очікували каторжні роботи терміном від 10 до 12 років. Досвід показав: чим довше маяк перебував у віданні одного і того ж доглядача, тим більше порядку було на об'єкті. Тому хорошими доглядачами дорожили і всіляко вітали створення маякових династій, коли, відслуживши визначений термін, глава сімейства передавав завідування маяком своєму синові.

Посилили вимоги і до обслуговуючого персоналу. Служитель підписував зобов'язання беззаперечно виконувати накази доглядача, що стосуються служби та розпорядку на маяку.

Сувора і клопітна життя маякового служителя підходила далеко не всім, тому на маяки брали людей спокійних за характером, товариських і пунктуально виконавчих. І хоча різнилися вони за віком, віросповіданням і життєвого досвіду, мали звички і нахили часом далеко не шляхетного властивості, всіх їх об'єднувала тяга до вільної аскетичного життя.

Серед мешканців маяків не одне покоління переказувалася історія про Брістольському башмачнике, який відправився служителем на Еддістонскій маяк (він знаходиться в море на видаленні десятка миль від берега) лише тільки тому, що йому набридла міська кабальна життя в майстерні за шилом і колодками. І хоча бідоласі під час затяжних штормів в поодинці не раз доводилося жорстоко страждати від голоду, харчуючись сальними свічками, ціпеніти від страху, коли урагани, трясучи кам'яні стіни башти, перекидали багатотонні хвилі через ліхтар маяка, башмачник запевняв, що «навіть в ці жахливі дні він відчував себе по-справжньому вільною людиною ».

Довгий час життя мешканців маяків заважала невирішеність житлової проблеми. Так, на початку сімдесятих років XIX століття на Тарханкутському маяку в маленькому житловому будиночку розміщувалися двадцять два чоловіки: 11 солдатів, 2 телеграфіста, 3 сигнальника, доглядач з дружиною і 3 служителя, один з них також з дружиною. Подібна картина була і на Херсонеському маяку. Там в чотирьох кімнатах тулилися двадцять чоловік.

У звіті гідрографічного департаменту за 1871 рік відзначається: «Найважливіший недолік здебільшого Чорноморських і Азовських маяків полягає в незручних, до крайності, приміщеннях для маякових сімейних служителів. Щоденні сварки, порушення головних розпорядків маяковій служби та основних правил дисципліни, аморальність, яка доходила іноді до крайніх меж неподобства, є приводом до призначення наслідків, що виявляють різноманітні кримінальні злочини, захопившись деяких маякових служителів в арештантські роти і в Сибір, на каторжні роботи. Щоб пом'якшити умови життя на віддалених маяках і забезпечити точне виконання вимог маяковій служби, при маяках необхідно влаштовувати житлові будівлі так, щоб в них було зручно поміщатися окремим сім'ям. Для нижніх неодружених чинів необхідно мати спеціальні казарми з усіма зручностями ». У рекомендаційній частині звіту пропонувалося розробити універсальні житлові і господарські будівлі, придатні для всіх маякових містечок. Це, на думку авторів, набагато здешевлює і прискорювало будівництво.

За завданням гідрографічного департаменту інженер-полковник Рулев склав типовий проект двоповерхової будівлі з урахуванням кліматичних і гігієнічних умов. Своє рішення Рулев обгрунтовував тим, що «в двоповерховій будівлі при одному і тому ж кількості будівельних матеріалів досягається більш велике приміщення, тому що фундамент, стіни і дах складають загальну приналежність для обох поверхів, що особливо важливо стосовно дахів, ремонтування яких пов'язане зі значними витратами, при великому числі маяків ». Гідрографічний департамент погодився з проектом Рульова, і незабаром на чорноморських маяках з'явилися охайні містечка з зручними для проживання котеджами.

Поступово на маяках складалися міцні колективи. Виростали діти. Багато з них назавжди залишалися на маяку, продовжуючи сімейні традиції. Маякові містечка облаштовувалися і гарнішала. Влітку вони радували око квітниками і розаріями, потопали в зелені садів, надаючи незабутнє враження на кожного, кому доводилося побувати в цьому романтичному, мало кому відомому світі ...

випробування морем

Справно палаючий вогонь маяка, як показує життя, ще не гарантія безпечного судноплавства. Якщо у капітал не дістає морської виучки або досвіду плавання в штормі море, а команда не розторопні або погано навчена, то і світло маяка не допоможе потрапили в біду мореплавцям. І тоді служителям маяка доводиться йти на допомогу потерпілим.

У ніч на 1 жовтня 1817 року на траверзі Херсонеського маяка розігралася трагедія. Із заходом сонця при спокійному морі з Севастополя на Одесу вийшов фрегат «Везулі» під командуванням капітана 2 рангу І. І. Стожевского. Йшли за обчисленням. Невдовзі погода почала псуватися. Небо затягло низькими грозовими хмарами. Вітер, швидко посилюючись, перейшов в жорстокий шторм. Повчання мореплавцям на цей випадок дає чітку пораду: «Тримайтеся на хорошому відстані від берегової лінії». Але помилка в обчисленні місця склала близько 6 морських миль (приблизно 12 км). Сильно який ухилявся в сторону берега фрегат нісся прямо на Херсонеський риф. Побачивши що наближається вогонь маяка, командир спробував зробити галс в море, але поворот не вийшов. Тоді терміново віддали якір, але він «не забрав». Безпорадний фрегат несло на камені. Незабаром почувся удар корпусу про гранітне дно. На маяку, побачивши цю трагедію, тут же повідомили в Севастополь на ескадру. Більше поки нічим допомогти зазнали лиха не могли. Море біснувалася з такою люттю, що про спуск на воду шлюпки не могло бути й мови.

До світанку шторм почав стихати і до лежачого на борту «Везулі», який хвилі продовжували методично бити об каміння, підійшов вельбот з маячнік. Команду на чолі з командиром врятували, а от фрегат перемелений на друзки. Квартирмейстер і юнга, до підходу рятувальників зі страху кинулися в море, загинули.

Великий князь Михайло Павлович, який опинився в той час в Севастополі, писав царю: «Багато з офіцерів, які перебували на ескадрі, вільні від посади, поспішали на допомогу нещасним товаришам по службі ... найняли верхових коней - барказов не можна було посилати в відкрите море в такий вітер - і прожогом помчали до Херсонеського маяка. Фрегат був розбитий, і втрата його оцінена в 270 630 руб. ».

Море не раз зазнавало і самі маяки. Тисячотонні махини маякових веж без праці витримували натиск ураганів і лютих штормів, а ось містечка і знаходилися на їх території споруди море не щадило. Особливо жорстокі випробування випали на долю мешканців Херсонеського маяка у ніч на 18 грудня 1887 року. Доглядач маяка А. Федотов терміново телеграфував до Севастополя: «Бурею залило двір і будівлі, прошу врятувати службовців від загибелі». Командир Севастопольського порту контр-адмірал М. Н. Кумані негайно вислав на маяк людей і рятувальні засоби. Пізніше Федотов показував: «Під час шторму 17 грудня 1887 року брижі з моря перекидало через кам'яні піднесення набережній, а о 11 годині став сильний шторм. Навколо маяка утворилося вже озеро ... У деяких місцях вода доходила до 6 футів (майже 2 метри) ... Затопило стайню, сараї, комори, льох ... Вода піднімалася до вікон будинків. Жінок і дітей відправили вбрід по пояс в найближче село. .. Служителі, набравши хліба і петролеума в запас, сховалися в башті, щоб забезпечувати справне освітлення. Перед цим вони врятували команду турецького брига з вантажем, який розбився вщент. Потонуло 10 осіб, а 4 врятувалося. Потрібна невелика плоскодонна веслових шлюпка для порятунку ».

Після шторму вежу і всі житлові та господарські будівлі довелося капітально ремонтувати. З боку моря для захисту від буйства стихії звели потужний кам'яний вал (брекватер), а при маяку відродили скасований раніше рятувальну команду, оснастивши її веслових вельботі і спеціальним спорядженням.

Потім ще не раз море зазнавало мешканців маяків. Під час землетрусу 12 вересня 1927 року, одного з найсильніших в Криму за всю історію, могутні вежі Херсонеського і Тарханкутського маяків вистояли. Служителі ж відзначали, що під час поштовхів вони зволікали, як стовбури могутніх дубів. Одночасно з ліхтарних споруд обох маяків спостерігали далеко в море між Севастополем і мисом Лукулл величезну вогняну смугу. Складалося враження, що там горить море. Справжня причина такого незвичайного явища і до цього дня залишається загадкою ...

Хрестоматія

У порожній маяк, в блакить віконних западин,
Осінній вітер дме - і, брязкаючи,
Гуде вгорі. Він вологий і прохолодний,
Він п'янить свіжістю мене.
Зупинившись на сходах прямовисній,
Дивлюся у вікно. Внизу шумить прибій
І брижі біжить. А вище - звід небесний
І океан туманно-блакитний.
Внизу - шум хвиль, а нагорі, як струни,
Дзвенить-співає решітка маяка.
І все пливе: маяк, заливши, буруни,
І я, і небеса, і хмари.
І.А. Бунін. На маяку (1903-1904)

Величні велетні узбережжя. Тисячоліттями вони вказують шлях до рідних берегів, оберігають мореплавців від небезпек прибережних вод, дають промінь надії на порятунок.

Маяк - споруда, побудована у вигляді вежі, призначене для навігації судів поблизу небезпечних берегів. Вони є видимим орієнтиром днем, а вночі випускають безперервний або миготливий яскраве світло, щоб попередити проходять поруч морські судна про небезпеки і допомогти їм в навігації, визначенні безпечного курсу. Для маяка важлива його ідентифікація, в тому числі точні координати його розташування на морській карті. Протягом багатьох сотень років маяки мали величезне значення для морської навігації, часто стаючи фактично порятунком для виснажених штормами екіпажів кораблів, які повертаються додому або йдуть в чужій порт.

Історія виникнення

У давнину моряки, плаваючи в нічний час, оріетніровалісь по звичайних багаттям, які горіли уздовж узбережжя. У десятій пісні "Одіссеї" він розповідає про те, що жителі Ітаки запалювали вогні для того, щоб Одіссей зміг знайти рідну гавань. Минуло багато століть перш ніж люди почали будувати спеціальні маякові споруди. Перші відомості про маяки-вежах повідомляє римський історик Пліній Старший у своїй "Природній історії". У його час маяки були в Олександрії, Остії, Равенні та інших портах Середземного моря. Найдавнішим маяком вважається Олександрійська, або фаросский, вежа, побудована в 283 р до н.е. в гирлі Нілу при вході в Александрійську гавань. Вона була споруджена грецьким зодчим Сострат за наказом єгипетського царя Птоломея Филадельфа. Вночі на вершині вежі горіло багаття, який, за свідченням сучасників, "сяяв подібно зірці" і було видно на відстані близько 30 морських миль. До початку нашої ери в світі існувало 27 маяків. Вони висвітлювали берега проток Дарданелли, Босфор, Ла-Манш, Апеннінського півострова, Південної Франції, Іспанії. У середні століття з розквітом комерційної діяльності Ганзейського союзу маяки-вежі з'явилися і в Північному морі. Перший з них був споруджений купцями вільного міста Гамбург 1286 р на острові Нейверк при підході до гирла Ельби.

Не дивлячись на технічний прогрес і XXI століття, маяки і раніше є невід'ємною частиною системи навігації на морі. Крім чисто технічної сторони забезпечення безпеки на морі, світлові маяки приваблюють багатьох як пам'ятка в будь-якій місцевості світу. Відвідування світлового маяка для місцевості, де він розташований, є практично обов'язковим пунктом екскурсійної програми.

види маяків

Маяки берегові

Ці споруди будуються на березі, іноді, в безпосередній близькості від берега, можуть бути зведені, на прибережних островах.

Берегові маяки по виконуваної функції розрізняються: розпізнавальні (Поодинокі) маяки - вони служать, для позначення певної точки на водній або земної поверхні, служать, зокрема знаками, при вході в порт, а також в тих місцях, де кораблі змінюють свій курс, а також для позначення небезпечних ділянок на воді.

створні маяки (Обов'язково працюють в парі) - перш за все, служать для позначення на карті певної лінії, використовуються зазвичай, для вказівки суднам, в якому місці їм слід змінити курс, для того, щоб зайти в гавань або порт. Маяк являє собою точку на горизонті, що для багатьох навігаційних потреб явно недостатньо. Для позначення проходів в порти, гирла річок, напрямки руху по фарватеру маяки можуть використовуватися в якості створних знаків. В цьому випадку використовуються два маяка, встановлені на різній висоті. Далекий маяк завжди вище ближнього - таким чином, якщо судно на правильному курсі, то з нього можна спостерігати одночасно обидва маяка, що знаходяться на лінії курсу, візуально один над іншим. Завдяки різниці висот створних знаків можна точно визначити в який бік проводити коректування курсу, щоб точно слідувати у напрямку створів. Така система позначення напрямку руху вперше була впроваджена в Європі в 1837 році і отримала назву «Провідних вогнів» (англ. Leading Lights). Завдяки цій системі з різницею висот створних маяків, стало можливим точно визначити, в який бік курсу змінювати курс судна. Вона широко застосовується не тільки в морській, але і в річкової навігації. Створними вогнями обладнані більшість підхідних шляхів і фарватерів морських і річкових портів.

Маяки морські

Морські маяки або "плавучі" встановлюють на морських судах. Їх можуть використовують далеко від берегової лінії, при заходах в порт, служать в якості лоцманської станції. Вони оснащені сильним джерелом світла із застосуванням засобів оптичного збільшення світла, для того, щоб бути добре помітними в нічний час.

Маяки в Росії

Виникнення маяків в Росії относітся_ко часу зародження регулярного вітчизняного флоту. З виходом російської держави до морів Петру I доводилося проявляти турботу про забезпечення безпеки мореплавання, зокрема, шляхом побудови маяків, розпізнавальних знаків та огорожі фарватерів.

Перший маяк був побудований на Азовському морі в гирлі Дону під час походу на Азов (1696 г.). Петровський "первісток" також висвітлювався вогнищами. Якщо дотримуватися хронологічного порядку появи маяків в царській Росії, далі необхідно звернутися до Архангельська на Білому морі, де дощенту Петербурга була зосереджена вся військово-морська і торгова діяльність російського царя. Указом Великого перетворювача 1705 року на Північній Двіні при вході в Архангельський порт було споруджено плавуче огородження. З тих пір маякові справа стала швидко розвиватися, незважаючи на відчутні фінансові труднощі через численних воєн. Зауважимо, що до указам про будівництво нових маяків Петро I іноді докладав і власноручні схематичні креслення передбачуваних споруд з вказівками загального характеру.

До кінця царювання Петра I на Балтійському морі вже діяли кілька маяків - кам'яних і дерев'яних. Більшість з них висвітлювалися дровами, деякі - вугіллям. Дрова звичайно заготовляли селянами довколишніх селищ по 30 коп. за сажень, і було потрібно їх чимало. Наприклад, на Дагерортском маяку щорічно спалювалося близько 900 сажень дров, а на готландскіх - 250 сажень дров і до 1500 пудів "заморського" (голландського) вугілля.

Спостереження за висвітленням маяків доручалося унтер-офіцерам з матросами, лоцманів або піхотним солдатам, а іноді і просто селянам за вказівкою місцевого начальства. Кожен раз при відправленні на маяк спостерігає за освітленням давалися інструкції, які завжди незмінно закінчувалися зазначенням "мати старанне смотрение, в міцної обережності, щоб [маяки] містити були завжди справно" і "вогонь великої і високої горів". З припиненням освітлення на зимовий час велика частина людей поверталися на колишні місця служби, а для зимового догляду за маяком зазвичай залишалося двоє людей.

У Росії в районі Кольського півострова, маяк Святоносскій є одним з найбільших і найстаріших і в зв'язку з цим є історичною цінністю.

Маяк Святоносскій встановлений на острові Святої Ніс Висота вежі від заснування 22 метра. Висота вогню від рівня моря 94 метри. Дальність видимості 22 миль.

Розвиток маякового будівництв на Півночі пов'язано з ім'ям відважного помора І. І. Пашина, яка вчинила на своїй невеликій човні "Святий Миколай" два безприкладних плавання з Архангельська до Петербурга навколо Скандинавії. Завдяки цим плаванням Пашин став відомий високим царським чиновникам і широкої громадськості. Перебуваючи в 1835 році в столиці, він подав прохання міністру фінансів, який в той час завідував торговельним мореплавством. У своєму листі Пашин детально розкрив навігаційну і економічну необхідність заснувати в Білому морі і на Мурманськом березі ряд освітлюваних маяків за зразком західних країн і балтійських берегів Росії. В першу чергу мореплавець вважав за доцільне поставити освітлювані маяки в пунктах, де під час осіннього плавання в Архангельськ поморские і іноземні вітрильники різко змінювали свій курс: на мисах Святий Ніс, Городецький, Терско-Орловський, Пулонга, Зимові гори, на островах Мудьюг, Жіжтін, Жужмун, Сосновець.

У 1835 році Морським Міністерством було прийнято рішення побудувати на Білому морі 9 маяків для забезпечення необхідного для безпеки плавання освітлення берегів. У їх числі значився маяк на острові Святий Ніс, причому цього маяка було приділено особливу увагу. У "Доповіді по Департаменту гідрографічного", підписаним генерал-майором Зеленим, сказано: "Маяк на Святому Носі, вхідний маяк в Біле море, істотно необхідний, а не існування подібного вхідного маяка, єдиний приклад в Європейських морях; причина подібного випадку хіба може пояснюватися тим, що наші військові судна, переважно виходять з Білого моря, а не входять в нього, і тому не відчувають тієї нагальну потребу, якої потребують купецькі суду. Подібні вхідні маяки повинні мати саме яскраве освітлення, яке тільки можливо, і тому Департамент вважає, що на Святому Носі дійсно потрібно мати вогонь першокласний і навіть з проблисками, які підсилюють яскравість світла і ясно відрізняють маяковий вогонь від стороннього ".

Спочатку на острові Святої Ніс планувалося побудувати кам'яний маяк з апаратом диоптрической системи Френеля. Через дорожнечу такого проекту і складності наступних ремонтних робіт було прийнято рішення про закупівлю чавунного або сталевого маяка за кордоном з подальшою доставкою його в розібраному вигляді на півострів Святий Ніс, де планувалося його зібрати.

18 березня 1859 года Головний командир Архангельського порту генерал-ад'ютант Б. А. Гяазенал звернувся в Гідрографічний Департамент Морського Міністерства з наступною пропозицією: "я вважаю, що при самому обмеженому асигнування, пристрій дерев'яних маяків з належним розрахунком проектованих, при меншій їх цінності порівняно залізними і кам'яними, може принести належну користь і на досить тривалий час ".

Англійська заводчик Гріссель з яким велися переговори з виготовлення металевого маяка, не надав відповідних детальних креслень, а зробив лише фасади маяка. Креслення фасаду маяка зроблений на високому художньому рівні (він зберігатися в ЦДА ВМФ), але не дозволяв перевірити відповідність необхідної їм суми в 57 тис. Рублів. До того ж аналіз кліматичних умов показав необхідність відповідної обробки металевий деталей, що приводило до істотного подорожчання всієї конструкції маяка. Все це, плюс брак коштів, призвело до того, що Його Імператорська Величність Государ Імператор Олександр Миколайович "... Найвища затвердити зволив ..." проект дерев'яного маяка на острові Святої Ніс. Замість апарату системи Френеля (найсучаснішого на цей час) було прийнято рішення встановити на маяку звичайні рефлектори, виготовити які в лампової майстерні Дирекції Балтійських маяків в Таліні.

Підряд на будівництво дерев'яних служб (житлові та службові будівлі і споруди) для маяка і доставку їх на місце взяв архангельський купець Іван Єрмолайович Торопов. Споруда велася в селищі Соломбала. Служби в розібраному вигляді перевезли на півострів і там зібрані. Були побудовані: будинок доглядача, казарма, лазня, комора з льодовиком, сарай для цистерн. Пізніше в Архангельську була зібрана і маячная вежа, яка в розібраному вигляді перевезли морем на півострів Святий Ніс, де і була встановлена \u200b\u200bприблизно до 15 (за старим стилем) вересня 1862 року. Тоді ж на маяк була доставлена \u200b\u200bкатоптричні система з аргантов'мі лампами з Таллінна.

Право на спорудження та утримання маяків в той час належало не тільки уряду, але і приватним особам, тому власники прибережних маєтків нерідко будували для своїх потреб маяки і експлуатували їх частково власними силами, частково здачею в оренду. Маякові вогні, нічим не відрізнялися від вогнів, що розводяться місцевим населенням, часто приводили до корабельних аварій.

Однак найбільші незручності були пов'язані з тим, що приватним власникам дозволялося містити маякові вогні за свій рахунок. Ці власники, користуючись давнім постановою Берегового права, яке дозволяло брати частину цінності розбитого судна та його вантажу, нерідко спеціально гасили маяковий вогонь або запалювали його на іншому місці, сприяючи корабельних.

Для чого потрібен маяк? Яке його призначення?

За маяка судна у відкритому морі орієнтуються в тмно час доби або ж в негоду. Без маяків суду б просто напросто втрачали напрямки і не могли знайти в таких екстрених умови берегову територію. Маяк - це свого роду путівник і орієнтир.

Маяк - це капітальна споруда, яке служить для візуальної навігації кораблів, для визначення місця розташування на воді. Незамінні в погану погоду. Маяки бувають розпізнавальні і створні. Маяки будували з давніх-давен. Олександрійський маяк, побудований в 3 столітті до н.е.

Статуя Свободи колись використовувалася, як маяк.

У давнину маяк був незамінним атрибутом плавання на кораблях, адже маяк можна було побачити за сто кілометрів від землі. Адже тоді не було ще современих навігаційних приладів.

Зазвичай маяк це дуже висока вежа, на самому верху башти горить світло (зазвичай червоний), який вказує кораблям вірний напрям. Звичайно, зараз маяк не так актуальне як в давнину. Зараз є супутникові системи навігації, на кораблях.

Дивовижний, красивий, корисний питання.

Да буде світло!

Маяки будували для різних цілей, застереження, спостереження, вказівки шляху, залучення уваги.

Але основне завдання маяка - світити!

Маяк завжди зводять на скелях, і ті хто будують і експлуатують маяк дуже багато знають про море і про небезпеки підводних різних. І вказують кораблям обхідні шляхи.

А доглядач маяка - герой невидимка. Він в прямому сенсі рятує суду а капітани і моряки, за часту його навіть і не знають. Але доглядач не відповідає за крах, але він завжди спокійно, чесно і на самоті допомагає.

Маяки є скрізь і навіть в Антарктиді.

В Україні, в Криму є дивовижна церква. Церква святого Миколая церква-маяк, біля Алушти.

А найбільший і дивовижний (не рахуючи Японський) маяк сьогодні, стоїть біля протоки ЛА-Манш на французькій стороні на маленькому острівці і його промінь видно на Англійських берегах через майже 170 км.

Але світлові маяки вже відживають своє, їм на зміну приходять супутникові системи навігації.

Без маяка суднам було б важко визначати, де знаходиться берег в темряві і в похмуру погоду. Маяк - це як дороговказ, яка допомагає зорієнтуватися загубилося кораблям і рибалкам. Це як компас.

Маяк потрібен для орієнтації кораблів. Призначення - орієнтир.

Маяк - це навігаційний знак, який можуть встановити на березі або на воді, для таких маяків часто використовують старі суду. Світловий сигнал кожного маяка має ознаки, за якими моряки можуть точно знати назву і розташування маяка. В даний час моряки і льотчики використовують радіомаяки. До речі, в якості радіомаяків використовуються і відомі радіомовні станції. Маяки будуть потрібні завжди, тому що вони досить надійні і дозволяють з високою точністю визначати місце корабля або літака.

Цікаво про Морських маяках і Берегові, фото маяків.

Маяки - це спорудження побудовані у вигляді вежі, як правило, розташовуються в судноплавних водах, або поблизу на суші. Маяки служать видимим орієнтиром днем, а вночі випускають безперервний світло, або світлові миготливі спалахи, щоб попередити проходять поруч морські судна про небезпеки і надати їм допомогти їм у визначенні безпечного курсу. Для маяка важлива його ідентифікація, в тому числі точні координати його розташування.

Орієнтуються маяки по характерному обрису його вежі в денний час і за яскравістю світла, його кольором, характером світлових імпульсів вогнів маяка в темний час доби. Іншими словами маяки будувалися, в першу чергу для того, щоб вести кораблі по вірному і безпечнішим шляхом.

Маяк

Є засобом навігаційного обладнання, на узбережжі морів, океанів, інших великих водойм, зазвичай у вигляді капітальної споруди, іноді баштового типу. Маяки призначені для зіставлення спостерігається судноводієм загальної картини, з певним місцем його судна на географічній карті, на даний момент, мають точно встановлені координати. В іншому сенсі розташування маяка, сприяє встановленню місця судна, на даний момент, на водній поверхні.

Головна вимога до маяків, це можливість його виявлення і безпомилкової ідентифікації маяка, в будь-яку погоду і в будь-який час дня і ночі, з використанням засобів візуального спостереження, в тому числі і засобів радіолокації і виявлення по звуку.

Маяки - морські, берегові, розпізнавальні ...

Маяки за місцем установки поділяються:

Маяки берегові

Їх встановлюють на березі, в крайньому випадку, в безпосередній близькості від берега, можуть бути встановлені, на прибережних островах. http: //www.сайт/node/2315

Маяки морські

(Плавучі) - такі маяки, встановлюють на морських судах, а використовуються такі маяки далеко від берегової лінії, при заходах в порт, служать в якості лоцманської станції.

Берегові маяки по виконуваної функції розрізняються:

Розпізнавальні (поодинокі) маяки - вони служать, для позначення певної точки на водній або земної поверхні, служать, зокрема знаками, при вході в порт, а також в тих місцях, де кораблі змінюють свій курс, а також для позначення небезпечних ділянок на воді.

Створні маяки (обов'язково працюють в парі) - перш за все, служать для позначення на карті певної лінії, використовуються зазвичай, для вказівки суднам, в якому місці їм слід змінити курс, для того, щоб зайти в гавань або порт. У таких випадках застосовуються два маяка різної висоти. Близький маяк завжди нижче далекого - таким чином, якщо корабель перебуває на правильному курсі, то з нього можна бачити одночасно обидва маяка, які знаходяться на лінії його курсу, візуально один над іншим. Така система позначення маяків, була застосована в Європі в 1837 році, отримавши назву "провідних вогнів". Завдяки цій системі з різницею висот створних маяків, стало можливим точно визначити, в який бік курсу змінювати курс судна.

В сучасний час, навіть, незважаючи на розвиток техніки, маяки і візуальне спостереження залишається найголовнішим засобом орієнтації на морях і океанах, тому маяках при їх будівництві і в ході експлуатації, надають характерну форму і забарвлення, візуально виділяє маяки на тлі навколишнього оточення.

У несприятливих умовах спостереження, для забезпечення своєї оптичної помітності маяки оснащуються сильним джерелом світла, як правило, маяки ще постачають і оптичними пристроями, які служать для концентрації світла в певних або заданих напрямках зі збільшенням світла використовуваного джерела випромінювання світла. Досить часто використовується модуляція сили світла, по заданому тимчасовому закону з тим, щоб можна було відрізнити світлові сигнали маяка, від інших джерел світла, наприклад від берегових джерел світла, в тому числі і від сигналів інших маяків.

Історія маяків

Маяки будували ще в стародавні часи, а найвідомішим маяком давнини, є одне з восьми чудес світу - Олександрійський маяк, який був побудований ще в III столітті до н. е., а грецькі і фінікійські мореплавці вогнищами відзначали небезпечні проходи.

Як джерело світла на маяках, у міру їх ускладнення конструкції використовувалися вугілля, рапсове масло і гас. Важливим етапом розвитку маяків, оптичного їх оснащення, став винахід лінз Френеля в 1820 році, вони дозволили досить значно збільшити на маяку, силу світла в певних напрямках. Згодом удосконалювалася і несуча конструкція маяків, поступово з'явилося кілька типів маяків. http: //www.сайт/node/2315

Перший маяк річковий (плавучий) з'явився в гирлі Темзи в 1729 році, а перший плавучий морський маяк - з'явився в Північному морі через 60 років.

На початку XX століття шведський вчений Густав Дален вніс істотний вклад, в вдосконалення конструкції маяків (за, що отримав Нобелівську премію з фізики), він винайшов сонячний клапан, завдяки чому була автоматизована робота маяків, вночі маяк включався, а вдень при сонячній погоді вимикався.

В даний час необхідність в доглядача маяків практично відпала, адже в основному вони повністю автоматизовані, хоча іноді і потрібно їх втручання, але в першу чергу для їхнього екстреного ремонту.

Маяки - іторіі маяків, їх робота

: Маяк - споруда, яка не можна назвати просто спорудою. Маяки завжди притягували погляди і увагу людей своїм романтизмом, особливим значенням для моряків, і навіть своєї самітністю на мисах і крутих скелях, які виступають в море а дівчата стверджують, що ще і формою. Протягом багатьох сотень років маяки мали величезне значення для морської навігації, часто стаючи фактично порятунком для виснажених штормами екіпажів кораблів, які повертаються додому або йдуть в чужій порт. З розвитком сучасних технологій, в тому числі і в морській навігації, оптичні маяки вже не грають таку значну роль, поступаючись радіомаяк і супутникових систем. Але коштують, все ще стоять, ніби биті часом морські вовки, миготливі в ночі вежі на берегах морів і бухт.

Близько маяка я був десятки разів, а ось всередину потрапити все не вдавалося ...

3. Херсонеський маяк знаком і пізнаваний багатьма. Він розташований біля входу в Севастопольську бухту, в її південно-західній частині, на далеко виступає в море краю мису Херсонес (не плутати з заповідником Херсонес, який розташований безпосередньо в місті Севастополь).
Перші відомості про маяку в цих місцях з'явилися в 1789 році, через 6 років після того, як в Ахтіярскую бухту вперше увійшли російські військові кораблі.
Облаштування морської військової бази і закладка міста Севастополь вимагала, в тому числі, і організація навігаційних споруд. Одним з яких і став Херсонеський маяк.

4. Будувати Херсонеський маяк почали в 1816 році разом з Тарханкутським. Керував вибором місця і будівництвом Леонтій Спафарий, директор маяків найрозвиненішою в цьому відношенні акваторії Російської Імперії - Фінської затоки.

5. Маячная вежа була 36-ти метровий пустотіла кам'яний конус з двометровими стінами біля основи. До рівня маякової кімнати товщина стін зменшувалася до одного метра. Як показав досвід експлуатації, запас міцності конструкції дозволяв успішно протистояти колосальним знакозмінних вітрових навантажень, ударам штормових хвиль і навіть сейсмічним ударам. Маяк пережив найсерйознішу кримський землетрус XIX-XX століть, яке було в 1927 році.

6. Ще в XIX в. для маякової прислуги біля вежі побудували будинки. Спочатку прислуга тулилася всього в декількох кімнатах, але пізніше з'явився невеликий житловий маяковий містечко, який, втім, не раз страждав від штормів і буревіїв.
У наш час одне з приміщень обладнане під маяковий-технічне. У ньому розташовується вся необхідна радіоапаратура, а також автоматична система, що управляє маяком

7. На самому початку, в 1816 році, в якості джерела світла на маяку було п'ятнадцять ламп Арганда з бавовняним ґнотом, просоченою сурепним маслом. Пальник, захищена відкритим зверху скляним ковпаком, нагадувала звичну нам гасову лампу (хоча остання, втім, винайдена лише 37 років потому). Лампи поміщалися в фокусі полірованих параболічних дзеркал.
Пізніше освітлювальний апарат модернізували для забезпечення проблискового режиму роботи. Дзеркала та лампи помістили на круглий поплавок, опущений в чашу зі ртуттю. Складний шестерний механізм, принцип роботи якого аналогічний роботі годинника з гирями, надавав поплавця рівномірне обертання із заданою швидкістю.
В кінці XIX ст. дзеркальний освітлювач демонтували. Замість нього встановили світлооптичних апарат на основі лінз Френеля, що складаються з примикають один до одного концентричних кілець невеликої товщини, що мають в перетині форму призми.
Після війни освітлювальна система знову була модернізована і проблисковий режим роботи забезпечується вже не обертанням оптичного апарату, а періодичним включенням-виключенням лампи.
Сьогодні вже немає необхідності постійної присутності наглядача в маяковій кімнаті на вежі, ручного розпалювання маяка і спостереження за тим, щоб світло не погасло.
Всім цим управляє автоматична система в службовій будівлі близько маяка.

8. Доглядач в призначений час тільки повинен повернути ручку включення маяка.

9. Вочевидь, призначений час він дивиться в таблиці освітленості, яка складається на кожен місяць на підставі часу світанку і заходу кожного дня

10. Це годинник, які підвішені в спеціальній системі, що нівелює вплив гравітації землі

12. Апарат прямого зв'язку з головною навігаційної службою і стікер з позивними

13. На стіні в кімнаті доглядача маяка олдскульний плакат з техніки безпеки і такої ж олдскульний акумуляторний ліхтар. І тільки мобільний телефон видає сучасність

14. Але пора йти всередину вежі. Адже попереду найцікавіше

15. Незважаючи на таблички з роком 1816, самій вежі не 200 років.
Під час Великої Вітчизняної війни (1941-1945) вежа була майже повністю зруйнована і заново відбудована в 1950-1951 рр. із залізобетону, облицьованого инкерманским білим каменем.

15. Як влаштована маячная вежа?
Як я вже говорив, вона має висоту 36 метрів. Нижня частина - пустотілий конус з крученими сходами і чотирма ярусами світлових вікон для освітлення сходів.
У верхній частині розташовується маячная кімната (з круглим віконцем і огорожею по контуру), в якій спочатку розташовувалася система розпалу маяка, а також вночі знаходився доглядач. На самому верху - ковпак, в якому розташовується лампа. Ковпак має 360-градусної скління, щоб світло маяка було видно звідусіль.

16. Маячная кімната під світловим ковпаком. Тут низька стеля і зовсім немає місця, щоб розвернутися. Невеликий стіл, телефон екстреного зв'язку і маленьке вікно-ілюмінатор

17. І ось - святая святих - в люку показується палаюча в ночі лампа маяка

18. Сьогодні використовується система з кварцово-галогенні лампи потужністю 1 кВт, встановлена \u200b\u200bпід час післявоєнної відбудови маяка в 1951 році.
Проблисковий режим роботи забезпечується не обертанням оптичного апарату, а періодичним включенням-виключенням лампи. Причому, чергування тривалості імпульсів забезпечує передачу азбукою Морзе сигналу «СВ» - Севастополь.
Крім того, на мисі працює кругової радіомаяк КРМ-300, передає той же сигнал «СВ» на дальність до 150 миль (280 км). Крім нього є апаратура більш точної навігаційної системи «Маяк-75», принцип дії якої базується на вимірюванні часу між сигналами провідною і відомою станцій і обчисленні відстані до них. Станція «Маяк-75» працює спільно з аналогічними, розташованими на мисах Тарханкут, Фіолент і у Генічеська.

19. Момент розпалювання лампи. Потім на неї дивитися фізично неможливо

20. Вид на маяковий містечко з вежі маяка.
Городок теж з'явився не відразу. Перший час обслуговуючий персонал тулився в крихітних погано опалюваних будинках - 20 чоловік в 4 кімнатах.
На початку 1870-х років побудували перший двоповерховий будинок для розміщення нижніх чинів. Правда, це будівля була сильно пошкоджена штормом 1876 року.
Після шторму навколо маяка звели брекватер, що захищає вежу і маяковий містечко з моря.
Сьогодні тут кілька двоповерхових будинків, в яких живуть люди, так чи інакше забезпечують або забезпечували функціонування маяка і його обладнання.

21. Вночі з маяка відкривається прекрасний вид на відкрите море.
До речі, вогонь маяка ясною вночі видно приблизно з відстані в 16 миль (30 кілометрів)