Експерт: «У Латвії чудова залізниця, якою нічого перевозити. Музей історії латвійської залізниці Ldz

Латвійська залізниця має чимало недоліків. Частина є наслідком історично малого вантажообігу - інфраструктуру просто було необхідності розвивати, інша частина - наслідок недавніх непродуманих рішень. Проте виявилося, що основним лихом наших сталевих магістралей, як вважає головний стратегічний партнер Латвії, є транспортна несумісність.

Залізниця – не предмет гордості нашої країни. Вона виконує свої прямі функції - і добре. Кожна з 31 офіційно існуючих ліній (сегментів) має свої переваги та недоліки. Головний структурний недолік - недолік пропускної спроможності, зумовлений малою протяжністю двоколійних ліній, електрифікованих ліній та ліній, оснащених сучасною системою сигналізації.

Сучасні залізниці Латвія має тільки в районі Риги, і дві з них (на Тукумс і Скулті) обслуговують тільки пасажирські потяги. Основні вантажоперевезення - а саме це головна функція залізниці - здійснюються по чотирьох головних транзитних лініях, і трохи по інших лініях з числа тих, що залишилися після погрому, що трапився в 90-ті роки минулого століття.

Лінія в Лієпаю ... не поспішайте радіти. Вона якраз одна з найбільш відстаючих у технічному плані (має просту і застарілу напівавтоматичну систему блокування; знижену, 2-у категорію) і щодо пропускної спроможності - одноколійна з малим числом роз'їздів, забезпечує дуже малий вантажопотік. Проте перевезення вантажів обсягом необхідного для Лієпайського порту поки що забезпечує із запасом.

За останні 20 років ліквідовано ряд залізничних ліній, що здійснювали зв'язок із сусідніми залізницями: найближча до нас лінія від Пріекуле до Клайпеди і від Вайнеда до Мажейкяя, лінія від Скулте через Руйєну в Естонію, лінія від Цесіса через Гулбене в Росії, у бік Реньге стала тупиковою за забаганням литовської сторони. У наші дні використовуються лише чотири з'єднання із сусідніми країнами. Чому? Залізнична мережа максимально оптимізована та пристосована під перевезення транзитних вантажів з Росії до портів Вентспілсу та Риги. (Лієпая до транзитного коридору не належить.) Але навіть цей транзитний коридор переважно одноколійний, хоча ним і перевозиться 80 відсотків всього вантажообігу Латвійської залізниці.

Відсутність розгалуженої мережі зв'язків із сусідніми залізницями серйозно обмежує можливості перевезення вантажів територією Латвії, втім, Естонія та Литва надійшли також – ліквідували малопотрібні залізниці. Обмежена можливість маневру при аваріях на лініях, немає запасних ходів для можливості об'їхати аварійну ділянку.

Перевезення вантажів здійснюються виключно на дизельній тязі, не на електриці, що було б дешевшим та екологічнішим. Інфраструктура електрифікації призначена лише для пасажирського сполучення, вантажних електровозів у Латвії немає. Одноколійність ділянок не дає можливості збільшити маршрутну швидкість руху поїздів та вантажообіг.

Це – головні недоліки Латвійської залізниці як системи, як це бачимо ми, мешканці Латвії. Але нас вони поки не дуже турбують, оскільки наша залізниця сильно недовантажена, і існуюча інфраструктура з наявним вантажопотоком справлялася завжди і продовжує справлятися.

Потроху недоліки виправляються. В останні роки вперше була побудована досить велика ділянка другої колії від станції Скривері до станції Крустпілс. Проектується електрифікація від Резекне і Даугавпілса до Риги сучасної системи (хоча й непоєднується з приміською електромережею, що існує в ризькому регіоні). Щоправда, це все, що зроблено і робитиметься в найближчому майбутньому. Плани серйозної реконструкції латвійської залізниці, прийняті 30 років тому, давно прострочені та забуті.

Проте, наші партнери побачили зовсім інші недоліки. В Інституті сучасної війни, який належить до Військової академії США у Вест-Пойнті, побачили у залізничних коліях Латвії, Литви та Естонії проблему для переміщення сил альянсу.

У доповіді експертів інституту зазначається, що стандарти шляхів, що відрізняються, в Європі та країнах Прибалтики унеможливлюють швидке перекидання військ НАТО у разі конфлікту. Справа в тому, що в цих країнах залізниці залишилися ще з часів Радянського Союзу і не змінювалися, і вони не сумісні з європейською колією. Американські фахівці впевнені у необхідності модернізувати залізничне сполучення в Естонії, Литві та Латвії.

«Ця несумісність означає, що поїздам, що перевозять військову техніку та припаси з великих баз НАТО в Німеччині чи Польщі, доведеться переміщати свій вантаж на склади, пристосовані до російської колії, або доставляти його до пункту призначення на вантажному автотранспорті. Обидва варіанти вимагають не лише значних тимчасових витрат, а й залучення навченого персоналу та суттєвих військових ресурсів, таких як системи транспортування важкої техніки, військова поліція та охорона. Крім того, необхідна поінформованість у подібних операціях та вміння їх проводити», - повідомляється у матеріалі.

«На відміну від збройних сил Російської Федерації, силам НАТО недоступна необмежена свобода пересування військ дружньою територією. В даний час у країнах Балтії російський стандарт ширини залізничної колії, тоді як в інших європейських державах – членах НАТО європейська колія», – йдеться у звіті.

Експерти американського Інституту сучасної війни наголошують, що у сфері залізничної інфраструктури країни Прибалтики значно відстають від інших європейських держав. "В даний час вісь північ - південь у цих трьох країнах відсутня", - наголошується в документі. Зауважимо, що кілька десятків років тому ця вісь існувала і була дуже потужною.

Плани щодо виправлення поточної ситуації вже існують. Так, Європейський Союз запланував реалізацію проекту Rail Baltica - будівництво залізничної лінії європейського стандарту, яка має з'єднати країни Балтії, Польщу та Західну Європу. Проте у звіті наголошується, що проект буде завершено не раніше 2025 року.

«Удосконалення залізничної мережі дасть НАТО... здатність швидкого перекидання бронетанкових військ напередодні серйозних провокацій з боку Росії або російських навчань (таких як «Захід») із збереженням можливості їхнього відведення, щойно обстановка розрядиться», - йдеться в документі.

Ось так вперше ясно і відкрито було офіційно повідомлено, навіщо насправді будується Rail Baltica. Те, про що досі говорив Олександр Гапоненко, який давно вже став ізгоєм, тепер прозвучало голосно і для всіх.

З використанням матеріалів:

Продовжуємо оглядати та виглядати приміські поїзди прибалтійських тигрів. Валера Латвія, настав твій час. Національна державна залізнична компанія Латвії – Latvijas dzelzceļš. Це 2263.3 кілометри російської колії 1520 мм, з яких електрифіковано – майже 259. Латвія – це 1 958 800 осіб. Це трохи більше, ніж населення Київської області України (1726500 осіб), і менше ніж населення Одеської області (2379200 осіб). Фактично, як у колишній Луганській області України – 2 200 800 осіб.

Загальна кількість жителів республіки скорочується. Само собою грає роль і смертність, але багато хто валять із країни, в основному, в Ірландію та Великобританію. Вільні люди повною мірою насолоджуються Європою! А ті, які насолоджуються лише Латвією, теж чимось їздять у мальовничі заміські тури. Подивимося на чому.

Є чотири основні локомотивні депо: Рига, Засулаукс, Даугавпілс і Гулбене. Не всі вони мають моторвагонний рухомий склад (МВПС). Рига (LEN-1) та Даугавпілс (LEN-2, колишнє ТЧ-3) спеціалізуються лише на магістральних та маневрових тепловозах. Гулбене обслуговує якусь вузькоколійку. Електрички та дизель-поїзди знаходяться лише в Засулаукс.

Жодного сучасного МВПС не виявлено. Задоволені радянською спадщиною.

ДР1А-254 і ДР1А-246 -

Латвія, Єкабпілс, станція Крустпілс.

Через депо, за всю його історію, пройшло багато дизель-поїздів, але залишилися одиниці. Це лише фрагмент зі списку, що відображає склади -

Видно, що у червні цього року кілька дизель-поїздів пройшли капремонт та модернізацію. Вони відзначені блакитними смужками.
Наприклад: ДР1А-185 після омолодження (позбавився і кириличних літер у серії) -

DR1AC-185, Латвія, Рига, станція Рига-Пасажирська. Дата: 15 липня 2016 р.

Ситуація зрозуміла: маючи власний вагонобудівний завод (РВЗ), який швидше мертвий, ніж живий, безглуздо витрачати гроші на закордонну продукцію. Хоч чимось, але завантажили, забезпечили частину своїх громадян роботою та зберегли гроші усередині країни. Це вам не шалена покупка Україною південнокорейських Хенде, на шкоду власному виробнику (Крюківському вагонобудівному заводу).
Тема -.

12 складів на ходу, та парочка не працює. З високою ймовірністю можна стверджувати: капремонт і модернізацію їм теж робитимуть у Ризі.

Два брати-акробати -

DR1AC-219 і ДР1А-254, Латвія, Рига, станція Рига-Пасажирська. 20 травня 2016 р.

Знімком зручно порівняти: що було, і як стало.

З електропоїздами, які приписані до цього ж депо, схожа ситуація

Є близько трьох десятків своїх ризьких електричок ЕР2 і ЕР2Т, побудованих ще за СРСР, останні роки. Бродять у різній складності з різними мордами: радянськими та європейськими.

ЕР2Т-7117, Латвія, Рига, цех поточного ремонту електропоїздів депо Засулаукс. 28 липня 2014 р.

Той же поїзд ЕР2Т-7117, але з іншої голови, залізничної первонародженої -

ЕР2Т-7117, Латвія, Єлгава, станція Єлгава. 2 липня 2015 р.

Тасують вагони як хочуть. Склади розполовинили та звичайним проміжним вагонам зробили нові кабіни. Від того й морди різні.

МВПС, мабуть, вистачає для забезпечення місцевих потреб у заміських перевезеннях. Жодних приміських поїздів із плацкартних вагонів (ЦМВ) та тепловозів не помічено. Електровозів у Латвії взагалі немає.

Що пишуть: взагалі нічого не знайшов із латвійських приміських новин. Трунова тиша. Мабуть, усіх все влаштовує. Та й надійні радянські поїзди клопоту не завдають. Їздять собі та їздять. Подій, дякувати Богу, немає.

Зате що попалося! Яка фейкова смакота!

"ЛДЗ" (лат. Latvijas dzelzceļš) - державний перевізник Латвії. Компанія створена 1994 року з урахуванням Прибалтійської залізниці СРСР. Пасажирськими перевезеннями займається дочірня організація - АТ "Pasažieru vilciens", заснована в 2008 році.

Загальна довжина залізничних колій у Латвії 2263 км, електрифіковано їх 249 км (11%). Через відносно невелику залізничну мережу внутрішніх напрямків у країні всього 10. Найзавантаженіша лінія в країні — ділянка Рига — Юрмала, за годину тут проходить кілька електричок. У Латвії використається російська колія 1520 мм, тому на кордоні міняти колісні пари на вагонах не потрібно.

Зараз залізничний транспорт у Латвії не має великої популярності. Порівняно з 80-ми роками XX століття пасажиропотік сильно впав, багато поїздів скасовано, а колії розібрано. Скорочення шляхів Латвії наймасштабніше серед країн Прибалтики. Порівняно з 1991 роком залізнична мережа зменшилася на третину, а довжина пасажирських маршрутів – у 2 рази. Через падіння пасажиропотоку та кількості вантажів, що перевозяться, багато гілок виявилися законсервованими. Утримувати інфраструктуру стало нерентабельно, почастішали випадки крадіжки рейок, тож шляхи розібрали.

На сьогоднішній день з Риги немає прямого сполучення з Вільнюсом та Таллінном, не кажучи вже про країни Західної Європи з іншою шириною колії. У той же час, якість шляхів, що збереглися, не постраждала, як це сталося, наприклад, в Азербайджані.

Найменше постраждав Ризький залізничний вузол, обсяги руху тут збереглися лише на рівні 80-х. За кількістю приміських поїздів Рига зберігає перше місце у Прибалтиці. На території колишнього СРСР вона поступається лише Москві, Санкт-Петербургу, Мінську та Києву. Приблизно 70% трафіку посідає лінію Рига — Тукумс. Поїзди ходять тут кожні півгодини.

Більшість електричок на лінії старі, ще радянського виробництва, але у доброму стані. Вони пройшли капремонт - у них встановлені м'які сидіння, електронні табло. Цікаво, що усі приміські потяги в Латвії місцевого виробництва. Ризький вагонобудівний завод (РВЗ) робив електрички (серія «ЕР») та локомотиви для всього СРСР. В інших країнах Прибалтики свого виробництва немає, вони купують потяги чеського та польського виробництва.

З міжнародних маршрутів доступні Рига – Москва, та Рига – Мінськ (). До 2017 року існував поїзд Рига - Санкт-Петербург. Тепер від нього залишилися лише причіпні вагони, які з потягом Рига-Москва йдуть до станції Новосокольники, а там їх причіплюють до поїзда Гомель-Санкт-Петербург.

Фірмовий поїзд (Рига – Москва) курсує щодня. У ньому є великий вибір класів обслуговування – від загального вагона до м'якого. За відгуками пасажирів, це гарний поїзд із високим рівнем комфорту. У вагонах завжди чисто, провідники ввічливі. У всіх типах вагонів є кондиціонер та біотуалет. Частина вагонів поїзда є нові, частина після капремонту. Вагони люкс (СВ) та м'які – тільки нові.

Для розвитку транспортної мережі Латвії перспективною вважається залізниця Rail Baltica. За цим міжнародним проектом швидкісні поїзди підуть з Берліна до Гельсінкі: через Німеччину, Польщу, Литву, Латвію, Естонію та Фінляндію. 265 км траси пройде територією Латвії. Початкова швидкість поїздів становитиме 120 км/год, потім планується довести до 250 км/год. Договір про реалізацію проекту підписано у січні 2017 року. Будівництво поки що не розпочато, планується закінчити основні роботи до 2030 року.

З Риги в Юрмалу можна дістатися за 20-40 хвилин електричкою або маршруткою за 1,4 €. Між Ригою та Юрмалою всього 25км які можна проїхати взявши в оренду велосипед. Також курсують і теплохід Рига-Юрмала.

Маршрутка Рига - Юрмала

Розклад автобусів та мікроавтобусів можна переглянути. Усі вони проходять через Юрмалу. Якщо будите їхати з автовокзалу автобусом, то вибираємо початкову станцію Rigas SAO, якщо з залізничного вокзалато Rigas MTS,кінцеву Lielupeабо Dubulti. Вартість проїзду від 1€.

Навпроти залізничного вокзалу (Rigas MTS) у Ризі відправляється кілька маршруток до Юрмалі. У сезон вони ходять кожні 10-20 хвилин, не в сезон та будні дні набагато рідше. Також маршрутки відправляються до Юрмали і з автовокзалу. Розраховуватися можна прямо в маршрутці, повідомте водія кінцеву станцію, від цього залежить ціна квитка.

Електричка з Риги до Юрмали

Електричка це найпростіший спосіб дістатися Юрмалу. Залізничний вокзал знаходиться поряд з автовокзалом і тому на чому б ви не приїхали в Ригу, то вам не важко знайти залізничний вокзал і поїхати в Юрмалу.

Квитки можна купити в касі, достатньо назвати кінцеву станцію. Тут може виникнути єдина проблема, т.к. станції Юрмала немає. Юрмала розтяглася вздовж берега і тому на її протязі кілька станцій. Ось основні зупинки:

• Lielupe— перша зупинка в Юрмалі, одразу як проїдете великим мостом.
• Dzintari— поруч концертний зал Дзінтарі, де проводяться такі заходи як КВКі Нова хвиля.
• Majori- Центр Юрмали, звідси можна прогулятися центральною вулицею Йомас і побачити майже всі Пам'ятки Юрмали. Тут в основному туристи і гуляють якщо не знаходяться на пляжі, наприкінці вулиці знаходиться відомий усім Глобус.
• Dubulti- Наступна зупинка після Majori, сюди варто їхати якщо хочете подивитись Лютеранської церкви.Далі можна не їхати, якщо вас цікавить тільки прогулянка по Юрмалі та саме море.

Розклад електричок Рига - Юрмала - Рига

Розклад електричкиз Риги в Юрмалу можна переглядати , початковий пункт вибираємо Riga, а кінцевий наприклад Tukums(це кінцева зупинка електричок, що їдуть у бік Юрмали), але краще ввести Dubultiякщо ви не їсте далі.

Час відправлення:електрички відправляються кожні 25-30 хвилин, з 6 ранку до 24 години ночі.

Вартість проїзду:від 1,05 € до 1,4 € (1,05 € це вартість квитків не в сезон і не в годину-пік.), При купівлі квитків туди-назад вийде дешевше. Квитки можна купити у контролера у поїзді, але вже дорожче. Квитки дію до кінця дня, на будь-яку електричку до вказаної кінцевої станції. Квитки в електричці перевіряє та пробиває контролер.

Як сісти на потрібну електричку?Дивимось на табло всі електрички з кінцевим пунктом Tukums, Slokaабо Dubulti.Це будуть всі електрички, що проїжджають через Юрмалу, і всі перераховані вище зупинки.

Витяг з розкладу Рига-Юрмала

Катер Рига-Юрмала

Катер New Way це більше туристична розвага, ніж транспорт, т.к. час у дорозі кілька годин. Вартість 20-30 €. Відправлення з Риги від причалу навпроти Ризького Замку, у Юрмалі від причалу Majori(Майорі). Теплохід ходить лише влітку у туристичний сезон з 1 травня по 30 вересня.

Залізничне сполучення в Латвії розвинене непогано, але, оскільки сама країна невелика, внутрішніх напрямків лише десять. Цією транспортною сферою в Латвії управляє монопольна державна компанія Latvijas Dzelzcels та її дочірні підприємства. За короткі маршрути відповідають електрички, більш далекі відстані їздять дизельні потяги.

Квитки можна купити як у касі, так і безпосередньо у вагоні, але в цьому випадку вартість поїздки буде вищою. Клієнти мережі Mobility можуть замовити транспортний документ через смс, діти, сироти та інваліди мають право на безкоштовний проїзд поїздами Латвії. Пасажири можуть придбати як квиток на одноразову подорож, так і абонемент на 5 днів, тиждень або місяць.

Основні напрямки

• Рига - Єлгава - Салдус - Лієпая
• Рига - Юрмала - Тукумс - Вентспілс
• Рига - Сігулда - Цесіс - Валмієра - Валка (кордон з Естонією)
• Рига - Лугажі
• Рига - Мадонна - Гулбене
• Рига - Резекне - Лудза - Зілупе (кордон із Росією)
• Рига - Даугавпілс

З Риги прокладено накатані маршрути до Москви та Санкт-Петербурга. До столиці Росії можна дістатися кількома поїздами, щодня вирушає експрес Latvijas Ekspresis. Також Латвія пов'язана залізничними комунікаціями з багатьма країнами СНД та Балтії. Східний напрямок пасажирських та вантажних перевезень обумовлено шириною колії: у Латвії вона становить 1520 мм, що збігається зі стандартами залізничного полотна в Росії та СНД, але відрізняється від європейських рейкових доріг.

Ціни на квитки

Вартість квитка залежить від багатьох факторів, діє гнучка система знижок. Наприклад, вплив на ціну надають терміни продажу квитка, кількість одноразових проїзних документів, вибір місця у вагоні. Мандрівники можуть пройти процедуру електронної реєстрації, однак замовлений і оплачений через інтернет квиток потрібно особисто отримати в касі Латвійської залізниці.

У поїздах бувають чоловічі, жіночі та змішані купе. У купе, СВ та вагонах бізнес-класу надається безкоштовний Wi-Fi, чай та мінеральна вода.

Максимально повну інформацію про всі існуючі тарифи та напрямки можна отримати на офіційному сайті LDZ: www.ldz.lv, ресурс можна переключити з латвійської на англійську або російську мови. Інший корисний сайт для планування подорожей по Латвії