Що значить перехоплення в авіації. перехопити шпигуна

Пентагон в черговий раз заявив, що літаки ВПС США "перехопили" російські дальні бомбардувальники-ракетоносці Ту-95.

1 і 11 вересня 2018 року винищувачі-невидимки F-22А вилітали на "перехоплення" перебували в нейтральних водах у районі Аляски двох турбогвинтових Ту-95М. При цьому російські літаки не заходили в повітряний простір ні Канади, ні США. 11 вересня бомбардувальники супроводжували винищувачі Су-35С.

Правильніше було б називати такі зустрічі не перехопленням, а супроводом, тому що "Раптор" летіли одним курсом з "ведмедями" на видаленні, не наближаючись і не виявляючи будь-яких агресивних дій. І російські льотчики, і американські пілоти виконували свої завдання - наші відпрацьовували тривалі польоти з дозаправками в повітрі і позначали свою присутність поблизу зон відповідальності ймовірного противника. Американці відпрацьовували час реагування на появу російських літаків - зліт, зближення, супровід і повернення на аеродром, а також спостерігали за польотом бомбардувальників і відпрацьовували наведення озброєння.

Перехоплення ж - це трохи інші дії обох сторін. Пілот перехоплювача отримує завдання знайти об'єкт, зблизитися, змусити його або піти з російського повітряного простору, або сісти на аеродромі на території Росії. В крайньому випадку, при невиконанні порушником вимог, він може бути збитий.

Класичним прикладом перехоплень можна назвати дії льотчиків винищувачів Су-27 над Чорним, Баренцовим або Балтійським морями, коли літаки вилітають, щоб відігнати від наших кордонів всякі "Посейдони" і "Оріон" країн НАТО. При цьому Пентагон такі випадки називає "небезпечними" і "непрофесійними". Але на наш погляд, поява російських "сушок" біля знахабнілих літаків-розвідників США може бути небезпечним тільки для самих американських (норвезьких, канадських і т.д.) пілотів, тому що вилітаючи на завдання, вони чудово розуміють куди і з якою метою летять.

Яскравий тому доказ - дії старшого лейтенанта Василя Цимбала, який вилетів 13 вересня 1987 на своєму Су-27 на перехоплення літака-розвідника P-3 Orion.

Норвезька літак займався не просто розвідкою, він скидав гідроакустичні буї в фарватер, по якому виходили в море радянські підводні човни. Виявивши поруч озброєний Су-27, норвежці ніяк на нього не відреагували і продовжили свою роботу.

Щоб перешкодити скидання розвідувального обладнання Василь Цимбал вирішив підлаштуватися під черево Оріона, і, випустивши гальмівний щиток, почав маневрування, але не розрахував швидкість зближення і зачепив лівим кілем гвинти норвезького літака. Уламки гвинта розлетілися в різні боки і пропоров фюзеляж Оріона. Тільки після цього норвезький літак змінив курс і пішов в сторону Норвегії.

Су-27 відігнав норвезький літак-розвідник P-3 Orion

Але старший лейтенант вирішив закріпити знання екіпажу літака-розвідника про те, на що здатні російські льотчики, якщо їх "закляті друзі" не виявляють достатнього поваги до "партнерам". Зайнявши положення вище "норвежця", Василь Цимбал злив на кабіну Оріона частина палива і тільки після цього пішов на свій аеродром.

Професійно спрацював Цимбал? Звісно! Агресивно? Природно! Але без натиску, рішучості і нестандартних дій донести до "партнерів", що не можна безкарно літати у наших кордонів не виходить.

Останнім часом повідомлення про повітряні перехоплення нашими винищувачами літаків США надходять так само регулярно, як і інформація про підготовку параду Перемоги.

14 квітня Су-27 перехопив американський розвідник RC-135 в небі над Балтійським морем. Американським генералам цей маневр не сподобався. Вони заявили, що російський пілот діяв неправильно, загрожуючи безпеці свого американського колеги. Той злякався і змінив курс.

21 квітня МіГ-31 перехопив в районі Камчатки американський протичовновий літак Р-8. При цьому американські генерали висловили задоволення діями російського пілота, заявивши, що все було зроблено грамотно.

Коментували ці дві події різні генерали, оскільки в обох випадках російські пілоти наблизилися до перехоплює цілям на одне і те ж відстань в 15 метрів.

Такого роду інциденти почастішали в зв'язку із загостренням відносин між Росій і США. При цьому Захід традиційно звинувачує в небезпечних маневрах російську сторону. Тобто все перевертає з ніг на голову. Оскільки в дійсності перехоплення є відповідною реакцією на недружні дії натовської авіації, інтенсифікувати розвідувальні польоти у російського кордону. І якби вони не зустрічали відсічі, то літаки-розвідники впроваджувалися б в наш повітряний простір.

При цьому маневр, який Пентагон називає «небезпечним», є не тільки ефективним, але і єдиним засобом змусити потенційного порушника кордонів різко змінити курс. Чим менше дистанція зближення, тим більші емоції відчувають американські пілоти, в цьому столітті не стикалися з такою нешанобливим ставленням до себе. Так, в середині 2014 роки над тим же самим Балтійським морем пілот Су-27 підлетів до RC-135, досить незграбному літаку, на відстань близько восьми метрів. Американець був настільки вражений, що з переляку вторгся в повітряний простір Швеції. Шведи виявили до нього значно більше дружелюбність.

Що таке перехоплення повітряного судна

Якщо бути точними в термінологічному відношенні, то все, про що було сказано вище, це ніякий не перехоплення. А демонстрація намірів і можливостей. Перехоплення - це захід сил ППО, яке призначене для знищення цілі або для виведення її з ладу або примусового приземлення. У ньому використовуються наземні служби (РЛС і командні пункти наведення на ціль), зенітні ракетні та артилерійські комплекси, а також винищувальна авіація. Причому авіація спеціалізована - перехоплювачі, до яких відносяться літаки МіГ-31 і Су-27.

Послідовність дій така. Наземні радари виявляють мета. Обчислюється її координати, відстань, швидкість, напрямок руху. Визначається траєкторія руху. І подається команда на запуск зенітної ракети. Або піднімається в повітря перехоплювач, якій видається польотне завдання - швидкість і напрямок польоту. Що називається наведенням перехоплювача на ціль. Слідуючи командам з землі, перехоплювач в якійсь точці своєї траєкторії наближається до мети на відстань атаки. Причому він знаходиться в положенні, зручному для атаки. І або обстрілює ціль з гармати, або вражає ракетою.

Якщо мова йде про примусову посадку, то атакуючий винищувач для демонстрації серйозності своїх намірів робить попереджувальні постріли з гармати. Попереджувальний ракетний обстріл неможливий, оскільки ракета має систему самонаведення на ціль.

До винищувачу-перехоплювачі пред'являються більш високі вимоги, ніж до літаків, призначеним для завоювання панування в повітрі, - за швидкістю і по висотності. Тому що боротися доводиться з розвідниками, які, як правило, теж швидкісні і висотні (RC-135, про який йшла мова вище, до таких не належить).

До сих пір експлуатується в країнах третього світу, включно з Україною, радянський перехоплювач МіГ-25 має максимальну швидкість 3000 км / год і стеля 27000 м. У нас він експлуатувався з 1970 року до 2012 року. Був озброєний чотирма керованими ракетами.

Су-27 при більш скромних швидкісних і висотних показниках (2500 км / ч і 18500 м) має більш серйозне озброєння. По-перше, це гармата, якої не було у МіГ-25. По-друге, цілих 10 вузлів підвіски, оскільки літак належить до класу важких винищувачів.

І, нарешті, без сумніву, найкращий у світі перехоплювач МіГ-31, який зараз модифікований до версії МіГ-31БМ. Незважаючи на те, що експлуатується з 1981 року, оснащення новою РЛС і системою управління озброєнням привели машину до покоління 4 ++. У літака з'явилася гармата. Оснащується 8-ма ракетами малої, середньої і великої дальності (до 300 км) в різних комбінаціях. МіГ-31БМ здатний вражати не тільки будь-який літак, але і крилаті ракети. Максимальна швидкість - 3000 км, динамічний стелю - 29000 м, практичний - 20600 м.

противники

В середині 50-х років в небі «блищав» Boeing RB-47 Stratojet, переобладнаний з основного реактивного бомбардувальника США. Він мав дозвукову швидкість і стеля в 13 тис. Метрів, але брав своєю міццю. Відстрілювався з двох гармат і мав велику живучість. За рахунок великої вантажопідйомності (до 11 тонн) був завантажений великим об'ємом шпигунської апаратури, яку обслуговували три офіцери. У 1954 році шість радянських МіГ-17 не змогли нічого зробити з «американцем» в районі Кольського півострова. У тому ж році ще три вторгнення в радянські межі пройшли безкарно. Однак потім, починаючи з 1955 року, ВПС США прощалися з черговим збитим розвідником, ледве не щороку.

Найбільш вражаючим став перехоплення, який здійснив влітку 1960 роки над Кольским півостровом капітан Василь Амвросійовичу Поляков на МіГ-19.

Після того, як Поляков передав на КП, що візуально визначив тип літака і його приналежність, надійшов наказ посадити порушника. Пілот RB-47 Вільям Палм не підкорився сигналу: «Увага! Слідуй за мною".

Після чого з землі надійшла команда на знищення цілі. Оскільки Поляков перебував на відстані 30 метрів від «американця», то скористатися некерованими ракетами було неможливо. І тоді він дав чергу з 30-мм гармати, витративши 111 снарядів.

У розвідника почалася пожежа двох двигунів. Літак втратив управління і став втрачати висоту. Екіпаж, що складався з трьох чоловік, покинув літак і скористався надувними плотами. Командир помер у воді від переохолодження. Двох підібрав рибальський траулер «Тобольськ». Троє операторів разведаппаратури з невідомих причин літак не покинули, і разом з ним пішли на дно.

З'явився в 1956 році розвідник Lockheed U-2 досі має найвищий в світі аеродинамічним якістю (відношення підйомної сили до лобового опору) серед серійних літаків. По суті, це планер з реактивним двигуном. Він здатний парити на висоті, що перевищує 20 км, тривалий час, періодично відключаючи двигун. Цілих 4 роки він був недосяжний для радянської винищувальної авіації - жоден літак не міг дістатися на таку висоту. За 4 роки U-2 здійснив 24 польоту над територією СРСР. Він засік розташування космодрому Байконур і ряду інших стратегічних об'єктів.

Проте 1 травня 1960 був збитий ракетою тільки що з'явилася на озброєнні ППО Радянського Союзу ЗРС-75. З цього моменту безкарність U-2 канула в минуле. Саме ці ракети збивали його і в Китаї, і на Кубі, і у В'єтнамі. У нашому небі пілоти цього прекрасного літака долю більше не відчували.

Неодноразово модернізований U-2 досі перебуває в строю. Але польоти на ньому льотчиками сприймаються вже не як сильно корисні з розвідувальними цілями, а як якесь чисте мистецтво, як поезія неба.

Легендарний Lockheed SR-71 Blackbird ( «Чорний дрізд»), що експлуатувався до 1998 року, був здатний розганятися до 3,3 М і підніматися на висоту 25600 метрів. За рахунок різких маневрів міг йти від ракети. При його створенні були використані стелс-технології. Однак вони виявилися неефективні. При високих швидкостях корпус неабияк розігрівався і сильно фоніл в інфрачервоному діапазоні. Ще більшу помітність давав реактивний вихлоп.

Досить довго він абсолютно спокійно «відвідував» Камчатку, збираючи розвідінформацію. Правда, кордон при цьому не перетинав. Але після появи в складі сил ППО МіГ-31 спокійне життя для американських пілотів припинилася. Хоч, зрозуміло, і смертельної небезпеки не з'явилося. Кілька разів пілоти МіГів в нейтральний зоні зустрічали «Чорного дрозда». Тобто чекали, коли він пережене перехоплювач на свою страшну швидкості. Після чого ловили «американця» в приціл, «обмацуючи» променем системи наведення. SR-71 відчувши «підсмажування», різко змінював курс і йшов в сторону від Камчатки на Окинавськую базу, не виконавши бойове завдання.

«Пасся» розвідник і в районі Кольського півострова. Тут МіГи використовували ту ж тактику умовного перехоплення. Але одного разу, 27 травня 1987 года, SR-71 захопився і виявився над нашою територією. По тому ж самому сценарієм він був витіснений в нейтральну зону.

В кінці 80-х років активність польотів «Чорних дроздів» істотно знизилася. А потім і зовсім зійшла нанівець. Спроби США відновити проект в 1993 році виявилися безрезультатними. Офіційна версія - занадто дорога експлуатація унікальних машин. Однак існує думка, що висловлювалося не тільки в Росії, але і в США, що в певній мірі на відмову від використання SR-71 вплинули здатні протистояти грізній машині перехоплювачі МіГ-31. А також прийняття на озброєння новітніх модифікацій ЗРК С-300, здатних з легкістю дістати «Дрозда» в піднебессі, як би стрімко він ні розганявся.

Що ж стосується RC-135 і Р-8, які були умовно перехоплені в квітні, то для російських перехоплювачів вони не представляють ні найменшої проблеми. Перший створений в середині 60-х років. Другий почав експлуатуватися в 2013 році. Але, по суті, це пасажирські авіалайнери, які мають точно такі ж льотні характеристики. Перший набитий шпигунської апаратурою. Другий патрулює водний простір в пошуках підводних човнів. Ось тільки дуже близько до російських берегів йому наближатися не варто.

Про те, що означає «перехоплення» літака в повітрі і з якою метою він проводиться, АіФ.ru розповів колишній командир повітряного судна, фахівець з безпеки польотів Олександр Романов:

- Кожна держава має на своїй території спеціальні аеродроми, на яких цілодобово чергують винищувачі-перехоплювачі. Як правило, екіпаж знаходиться прямо в кабіні, щоб моментально завести двигун і злетіти в небо. Бойова готовність - п'ять хвилин.

Виявивши і упізнавши мета, винищувач зближується з нею. Перехоплювач підлітає до порушника з правого боку і звертає на себе увагу погойдуванням крил (також цей маневр трактується льотчиками як вітання). По всіх каналах зв'язку з ним ведуться переговори, щоб з'ясувати причину його появи в чужому повітряному просторі або на кордоні з ним. Це може бути навмисна дія (збір розвідданих, провокація), або борт міг просто збитися з курсу, втративши просторове положення.

У будь-якому випадку завдання ВПС в тому, щоб зупинити порушника. Є такий міжнародний льотний мову: якщо винищувач-перехоплювач різко перетинає курс іншому літаку і йде, припустимо, вліво, це означає, що його пілоти повинні слідувати за ним.

Тобто практично є можливість змусити літак сісти на потрібний аеродром, щоб з'ясувати, чи є у повітряного судна дозвіл на політ в даному місці. Також винищувач може «виринути» від низу до верху, показуючи, що дорога далі заборонена. Подібних сигналів багато, близько 25, і всі вони відомі кожному льотчику.

В цьому і полягає суть «перехоплення» літака в повітрі. Ні про яке знищення «противника» в повітрі мова не йде. Винищувач-перехоплювач просто змушує борт-порушник скорегувати курс (покинути охороняється повітряний простір при супроводі) або сісти на землю для подальшого з'ясування обставин інциденту за порушення повітряних кордонів.

- Що відбувається, якщо порушник не реагує?

- У разі, коли виявлено літак продовжує летіти в небезпечну або заборонену зону, ігноруючи вимоги ВВС, то військові можуть відкрити попереджувальний вогонь трасуючими снарядами перед кабіною пілота. Якщо і тут не буде ніякої реакції, то вони можуть стріляти на поразку.

Як правило, якщо порушником є \u200b\u200bцивільний борт, то для його «перехоплення» досить одного винищувача, якщо ж мова йде про військових літаках, то в небо піднімається кілька військових винищувачів-перехоплювачів.

Сьогодні багато військових літаків і літаків-розвідників літає в нейтральних зонах і над територією водних просторів. На жаль, все це частина величезної стратегічної (вірніше, політичної) гри. На жаль, навіть були випадки, коли непрохані гості заважали польоту цивільних судів, і тим доводилося екстрено міняти свій курс, що призводило до травмування пасажирів.

Пілоти чергової винищувальної авіації російської ППО в останні місяці буквально живуть в небі. Літаки НАТО з'являються у рубежів країни все частіше і частіше: більше десяти разів на тиждень, за даними Міноборони. При цьому авіація «західних партнерів» поводиться все нахабніше і напористо.

Однак серйозних інцидентів поки вдається уникнути, багато в чому завдяки професіоналізму і холоднокровності російських льотчиків-винищувачів. Про те, що собою являє повітряний перехоплення за всіма правилами авіаційної тактики, - в матеріалі РІА Новини.

Інформаційне протиборство між великими державами часто може виставити рутинну, в общем-то, ситуацію в невигідному для однієї зі сторін світлі.

Екіпаж винищувача нібито без видимих \u200b\u200bпричин «підрізав» американця над нейтральними водами Чорного моря - різким маневром справа-наліво перетнув курс «Посейдона». При цьому Р-8А грунтовно «збовтало» реактивними струменями потужних двигунів Су-30, після чого суто «мирний» борт вважав за краще не зв'язуватися з «забіякою» і забрався геть.

Версія Міноборони Росії набагато більш прозаїчна. Американський літак на великій швидкості рухався в бік російського держкордону. На його перехоплення вилетів винищувач чергових сил ППО Південного військового округу.

Су-30 зблизився з «Посейдоном», облетів повітряне судно, визначив його тип і національну приналежність. Після цього обидва літаки вирушили по своїх справах - Р-8А взяв курс на видалення від російських кордонів, а Су-30 повернувся на авіабазу. В принципі, навіть перехопленням ця подія назвати складно - «привіталися» і розбіглися.

«Джентльменські» сигнали

Як неодноразово стверджували військові фахівці і цивільні аналітики, головна мета разведвилетов авіації НАТО поблизу російських кордонів - перевірка сил ППО на міцність. Наскільки швидко вони реагують, де розташовуються, якими комплексами представлені.

ВКС реагують на кожен подібний «візит» максимально оперативно.

По-перше, іншим країнам зовсім необов'язково володіти такою важливою інформацією.

По-друге, дати відсіч військовому літаку, демонстративно йде до кордону суверенної держави, - справа престижу і принципу.

По-третє, невідомо, який наказ отримав пілот потенційного порушника. А значить, його перехоплення - питання національної безпеки. Як правило, кожна повітряна операція проводиться за чітким сценарієм.

«Насамперед повітряне судно необхідно взяти на супровід, - розповів РІА Новини генерал-майор, заслужений військовий льотчик Росії Володимир Попов. - Черговий винищувач зближується з метою і йде з нею паралельним курсом. Головне завдання на цьому етапі - ідентифікувати літак-порушник.

Далі перехоплювач передає «землі» первинну інформацію: тип повітряного судна, національна приналежність, бортовий номер. Відразу після цього пілот винищувача починає активно залучати до себе увагу підозрілого борту - необхідно показати, що він під наглядом.

Льотчик, продовжуючи рухатися паралельним курсом, робить швидкий крен вліво-вправо - «махає крилами». З одного боку, повідомляє: «Зверніть увагу, я тут!» З іншого - недвозначно демонструє ракети «повітря-повітря», закріплені на підвісках під крилами ».

Якщо порушник ніяк не реагує, винищувач, витримуючи колишній курс, збільшує швидкість і виходить трохи вперед, щоб гарантовано опинитися в зоні видимості екіпажу свого «візаві».

Коли льотчик переконується, що його спостерігають, то поворотом ручки управління робить делікатний «кивок» в сторону від державного кордону, натякаючи, що залітному гостю пора б і честь знати.

Якщо порушник не реагує, льотчик повторює всі елементи в тій же послідовності, але з боку іншого борту підозрілого повітряного судна. Згідно з правилами авіаційного етикету, ці дії - гранично коректні, «джентльменські» сигнали.

«У більшості випадків у наших льотчиків немає зв'язку з натовськими літаками, - підкреслив Попов. - Ми не можемо розмовляти з пілотом-порушником, тому що звичайно не знаємо його радіочастоти.

Але якщо знаємо, то, звичайно, безперервно «бомбардуємо» ефір повідомленнями про неприпустимість його поведінки і настійно рекомендуємо йому змінити курс. У Сирії, до речі, російська і американська авіація худо-бідно координують свої дії і мають загальний канал зв'язку.

Це дозволяє уникнути потенційних повітряних подій. Але така співпраця сьогодні - велика рідкість ».

Нахабство чи поломка

За останні три-чотири роки ситуація в небі стала більш напруженою. З ініціативи НАТО були згорнуті багато програм по взаємодії російської та західної військової авіації.

Якщо раніше представники північноатлантичного альянсу попереджали Міноборони про плановані польотах в суміжних з Росією країнах (наприклад, в країнах Балтії), то тепер вважають за краще про них мовчати. Більш того, натовці значно збільшили кількість прикордонних повітряних операцій.

«Ми не знаємо наперед, хто, що і навіщо« винюхує »у наших кордонів, - вважає генерал-майор. - Може, борт повз летить, може, у нього поломка. А можливо, він спеціально змушує нас реагувати, щоб потім західні політики в черговий раз заявили, що «російський ведмідь» не вміє поводитися в повітрі.

До речі, якщо взяти на віру американську версію суботніх подій, то «грубіянив» якраз їх «Посейдон». Якщо наш Су-30 дійсно «підрізав» Р-8А і поплескав його своїми реактивними струменями, значить, всі попередні «джентльменські» сигнали «протіволодочнік» нахабно проігнорував.

І пілоту винищувача довелося звернути на себе увагу «Посейдона» більш агресивний спосіб. Можу припустити, що американський борт йшов з невеликим кутом в бік нашого кордону, тому російський льотчик міг зважитися на подібний маневр ».

Якщо порушник не боязкого десятка і турбулентністю його не злякати, перехоплювач «підрізає» його ще раз. Паралельно він може попросити допомогу іншої машини.

Далі два винищувачі беруть літак-розвідник в «кліщі» і супроводжують його з двох сторін. Якщо порушник навіть під таким конвоєм все-таки перетинає кордон, перехоплювачі акуратними, але недвозначними маневрами починають примушувати його до посадки на російський аеродром.

Другий варіант розвитку подій - пілот винищувача може показати «жовту картку» і відкрити вогонь уздовж курсу польоту порушника з гармати, а також бойової або сигнальною ракетою.

Це і явна загроза, і остання спроба привернути до себе увагу: «Куди ви рухаєтеся ?! Негайно повертайте! » За словами Володимира Попова, подібні ситуації в 50-х роках минулого століття на кордонах СРСР виникали регулярно.

«Хочу підкреслити, що сьогодні такий розвиток подій - велика рідкість, - повідомив генерал-лейтенант. - Пілоти більшості країн літають ввічливо і кордон все-таки не перетинають. Провокують, так. Але знають, коли потрібно зупинитися.

Ще один момент: дуже важливо розуміти, що навіть у військового літака може виникнути відмова радіообладнання, навігаційних систем. І він терпить лихо, але не здатний подати сигнал. В цьому випадку ми ввічливо «садимо» його у нас, а згодом відпускаємо додому ».

Віктор Попов нагадав, як в подібній ситуації опинився російський літак. П'ятнадцятого вересня 2005 року група винищувачів Су-27 виконувала переліт з аеродрому Сіверський Ленобласті на одну з авіабаз під Калінінградом.

Вже на маршруті пілот однієї з машин майор Валерій Троянов доповів про втрату орієнтування. Вичерпавши запас пального, льотчик катапультувався. З'ясувалося, що він помилково виявився на території Литви. Винищувач впав в 55 кілометрах від Каунаса. В ході розслідування з'ясувалося, що причинами аварії стали помилки пілотування, а також відмова навігаційної системи.

Льотчик, на щастя, залишився живий. Гучного міжнародного скандалу вдалося уникнути - фахівцям було очевидно, що літак перетнув кордон ненавмисно. Однак цей інцидент спровокував в Литві скандал, коли з'ясувалося, що «вторгнення» російської «сушки» залишилося непоміченим для національної ППО.

Останній аргумент

Проте не можна забувати, що прикордонні інциденти в повітрі можуть закінчитися набагато трагічніше.

«Відкривати вогонь на поразку пілот винищувача має тільки в тому випадку, якщо іноземний літак порушив повітряний простір, ніяк не відреагував на попередні сигнали та відмовляється слідувати за конвоєм, - пояснює Володимир Попов.

Льотчик запитує «землю» і, якщо отримує відповідний наказ, збиває мета. Найяскравіший приклад: 28 листопад 1973 року розвідник ВПС Ірану RF-4C, пілотований іранським і американським льотчиками, з Туреччини вторгся в повітряний простір СРСР через Вірменію і Грузію.

В районі Грузії на перехоплення вилетів наш винищувач МіГ-21 см під управлінням капітана Геннадія Єлісєєва. У нього було дві ракети. Одну він пустив уздовж курсу польоту літака противника як попередження.

Той не відвернув. Єлісєєв вдарив другий ракетою на поразку, але вона втратила мету в хмарах. А гармату заклинило.

З землі надійшов наказ зупинити ворога за всяку ціну. Було невідомо, яке обладнання і озброєння ніс літак-порушник і яка була його мета. І Єлісєєв зважився на останній аргумент. Він взяв супротивника на таран, вдаривши його літак знизу. Радянський капітан загинув, а екіпаж RF-4C катапультувався і був узятий в полон на землі. Пізніше їх обміняли на наших розвідників.

Цей випадок - перший в історії авіації повітряний таран на надзвуковому літаку. Західним пілотам, нишпорили уздовж російських кордонів сьогодні, слід було б частіше про нього згадувати ».

За останній тиждень російські винищувачі перехопили вже три іноземні літаки-розвідники, зокрема, над Балтикою, де проходять навчання НАТО. Військові експерти розповіли «360», що таке перехоплення і для чого інші країни посилають повітряних шпигунів до російських кордонів.

10 червня винищувач Су-27 перехопив два літаки ВПС США і Швеції у російського кордону, над нейтральними водами Балтики. Про це РІА «Новости» повідомили в департаменті інформації та масових комунікацій Міноборони. Дотримуючись міжнародних правил використання повітряного простору, пілот супроводжував повітряні судна, не допустивши порушення ними російського кордону.

«Екіпаж російського винищувача наблизився на безпечну відстань до повітряних об'єктів та ідентифікував їх як літаки-розвідники ВПС США RC-135 і ВПС Швеції" Гольфстрім "», - повідомили у відомстві.

З 9 по 21 червня в Балтійському морі проводяться навчання НАТО Baltops-2019. У морських і повітряних маневрах беруть участь 8,6 тисячі військовослужбовців, а також 40 кораблів і підводних човнів з 18 країн альянсу і держав-партнерів. Вперше за довгий час до навчань приєдналися кораблі відтвореного в 2018 році Другого флоту США.

А 4 червня, наводить агентство повідомлення прес-служби Шостого флоту США, винищувач винищувач Су-35 тричі перехопив розвідувальний літак P-8A Poseidon в міжнародному повітряному просторі над Середземним морем. Друге зближення американське військове відомство назвало «небезпечним». Російський літак на високій швидкості пролетів прямо перед P-8A, що викликало хвилю турбулентності.

«Ми очікуємо, що вони (російська сторона - прим. Ред.) Будуть вести себе в рамках міжнародних стандартів, встановлених для забезпечення безпеки і запобігання інцидентів.<…> Небезпечні перехоплення підвищують ризик прорахунків і можливість зіткнення в повітрі », - сказано в заяві.

У 2018 році літаки ВКС супроводили понад 980 тисяч літальних апаратів, у тому числі три тисячі бойових літаків, з яких тисяча - розвідники.

Що таке перехоплення

Військовий експерт Олексій ЛЕОНКОМ пояснив «360», що в Росії діє ешелоновану система ППО. Якщо радіолокаційні станції фіксують наближення до кордонів літальних апаратів з вимкненими транспондерами, то в повітря піднімають винищувачі. Вони наближаються до «гостям» і визначають, яке це судно - цивільне або військове.

«У цей час станції радіотехнічної розвідки визначають, чи працює в цей час обладнання їх літаків. Вони бачать літальні апарати з невключення транспондерами, які намагаються провести радіолокаційну розвідку нашої території », - додав ЛЕОНКОМ.

Потім російський винищувач супроводжує «гостя», спеціальними знаками і маневрами, показуючи, що чужий літак йде на порушення кордонів, наближаючись до них дуже близько. Виходить на загальну зв'язок, і, якщо льотчик не реагує на заклики залишити повітряний простір, пілоти Су демонструють озброєння - ракети класу «повітря - повітря».

«Якщо екіпаж розумний, то літак видаляється ні з чим, без даних розвідки. Якщо відбувається подальше порушення, іноземні пілоти не реагують на команди, йдуть колишнім курсом вглиб території країни, то починаються маневрування, попереджувальний вогонь по курсу літака. Якщо літак все одно не реагує, то або його примушують до посадки, або, якщо це неможливо, приймається рішення збити порушника повітряного кордону », - розповів експерт.

Міжнародне простір

У міжнародному повітряному просторі або над нейтральними водами суду перехоплюють літаки-розвідники, здатні за допомогою станцій бокового огляду заглянути на 300-400 кілометрів вглиб Росії і дізнатися якомога більше про протівооборонних засобах і роботі радіотехнічних засобів. Щоб перешкодити збору даних, в повітря і піднімають винищувачі, які грають на нервах у закордонних пілотів і змушують припинити розвідку.

«Якби таке робили наші літаки, американці б діяли так само. Вони, наприклад, супроводжують наші літаки стратегічної авіації на Далекому Сході. Або коли наші суду летять в Калінінград », - додав ЛЕОНКОМ.

За часів холодної війни, додав співрозмовник, американці часто «порушували наш спокій», висилаючи до кордонів не тільки літаки-розвідники, а й стратегічні бомбардувальники з ядерними боєголовками. У наші дні, зазначив експерт, подія стала не те щоб рядовим, але регулярним. Особливо там, де проводяться військові дії або навчання.

політична площина

Військовий експерт Сергій Хатилев пояснив, що правила польоту в міжнародному повітряному просторі роз'яснюють, над якими водами і на якій висоті можна літати, на яку відстань можна наближатися, якими знаками потрібно користуватися і так далі. Всі ці правила прописані в міжнародних, державних документах, а також документах Міноборони і військових відомств. Російські льотчики завжди неухильно виконують ці вимоги.

«І всі ці скарги США і країн Європи, що наші льотчики занадто близько пролітають, заважають виконувати завдання, - елементарна неповага, хамство і невдоволення. Раніше вони літали і ніхто їх так жорстко не контролював, а зараз контролюють - і вони йдуть на навмисні провокації », - заявив Хатилев.

Зокрема, 10 червня американські військові на дві години включили «глушилку» на літаючих над Балтикою літаку, намагаючись перешкодити роботі засобів зв'язку в Калінінграді. В тому числі тих, що забезпечують польоти авіації. Всі випадки перехоплень завжди розслідуються як військовими відомствами країн, чиї судна брали участь у події, так і міжнародними організаціями. А гучні заяви про «небезпечних» перехоплення роблять для нагнітання обстановки.

«В основному це робиться в політичній площині. Як правило, заяви не мають відношення ні до військових, ні до використання повітряного простору. А просто амбіції: "Ви швидко літаєте, ви близько літаєте" », - уклав Хатилев.