Авіація росії. Авіація росії Літак Іл 96 вантажна версія технічні характеристики

Можемо собі уявити робочий день президента Російської Федерації. Як нам відомо, йому доводиться вимушено подорожувати по всій земній кулі. Тиждень розписана по годинах: сьогодні йому потрібно поїхати в Америку, через кілька днів до Австралії, а також він вирішує численні проблеми в Російській Федерації. Так виходить, що найшвидший спосіб пересування - на літаку. Борт номер один служить для Путіна не тільки засобом пересування, а й мобільним центром управління величезною державою і одночасно «повітряної канцелярією».

Високопоставлені чиновники вже з початку Великої Вітчизняної війни використовують літаки, як засіб пересування. Була створена спеціальна авіаційна група. Вона забезпечувала повітряними судами, контролювала стан «повітряної резиденції» глави держави.

Йосип Віссаріонович Сталін використав для своєї роботи літак С-47 (це копія Лі-2). Під час польоту його супроводжували двадцять сім винищувачів ВПС РККА.

Хрущов Микита Сергійович робив ділові поїздки в основному на Іл-18. Він дуже любив подорожувати. Найбільше світу запам'яталося подорож до Сполучених Штатів Америки в 1959 році. Тоді для перельоту Генеральний секретар вибрав повітряне судно марки Ту-114, це найбільший в світі літак. Полетів він не один, а зі своєю сім'єю і супроводжуючими його особами в кількості 63 чоловік.

Прилетіли в Америку гості не змогли відразу і нормально зійти на землю, так як на авіабазі не виявилося трапа такої довжини, щоб дістав до дверей високого Ту-114. Знадобилася пожежна машина з величезною сходами для прийому російських гостей. Незабаром авіаконструктори створили спеціально для нього Іл-62, він був улюбленим літаком Леоніда Ілліча Брежнєва, також літали на ньому по своїх робочих поїздок Юрій Володимирович Андропов, Костянтин Устинович Черненко і Михайло Сергійович Горбачов. За весь час роботи повітряне судно ні разу не підводило своїх VIP-пасажирів.

Парк літаків Путіна

На яких літаках літає Володимир Володимирович Путін? Парк авіатехніки глави Російської держави складається з 8 літаків і 2 вертольоти.В основному він використовує для перельотів флагман Іл 96-300ПУ ( «пункт управління»). Це дуже великий літак, там є все, що необхідно для ефективної роботи і повноцінного відпочинку.

Даний літак забезпечений цілковитим набором електротехніки. Це прекрасна платформа для управління країною і армією нашої держави. Іл-96-300 ПУ має всі належні засоби зв'язку, у тому числі супутникові, так що зламати систему управління літака президента неможливо.

Основна перевага в тому, що абсолютно ніхто не має уявлення, за яким саме маршрутом полетить президентський літак. А також він може вибрати будь-яку іншу техніку для авіаперельоту, наприклад, такі марки повітряних суден:

• ТУ-154М;
• ТУ-134;
• ІЛ-62М;
• ЯК-40;
• Іл-96-300 (основний);
• Іл-62 (резервний).

Для підстраховки за бортом номер один обов'язково летить ще один літак, який супроводжує главу держави, так чинять усі президенти. А вибирає Путін той літак, на якому будуть відповідати умови, характер поїздки, відстань польоту. Наприклад, для Індії використовується одна марка літака, а в Якутії потрібно зовсім іншу.

Путін зазвичай використовує літаки, призначені саме для президентських перельотів по робочим візитів, але траплялося і таке, що довелося здійснити політ на винищувачі. Або коли необхідна пересадка на вертоліт, це Мі-8. На борту літака обов'язково летить командир і дві зміни екіпажу, а також обслуговують бортпровідники з п'яти чоловіків і п'яти жінок.

У 2012 році льотний загін «Росія» отримав поповнення, ще один Іл-96-300 з бортовим номером RA96020, а в 2013 році ще одним, який замовляли з бортовим номером RA96021.

президентський літак

Співробітникам преси завжди цікаво, не тільки на якомусь повітряному судні здійснює переліт Російський президент (до речі, президентський Іл-96 фото постійно публікуються на сторінках російської преси), але і як потрапити саме на таку роботу, але там природно жорсткий відбір.

Комісія відбирає на роботу в ГТК «Росія»: за віком, рівнем кваліфікації, кандидат повинен бути відповідальним, виконавчим, благонадійним, дисциплінованим. Новачкам, як правило, не потрапити на борт №1, спочатку потрібно пройти по всіх сходинках кар'єрної драбини і досягти найвищого рівня професіоналізму. Цей літак президента експлуатується авіакомпанією ГТК «Росія».

літак Путіна

Біля президентського літака ІЛ-96-300 ПУ з бортовим номером RA96012 незвичайний дизайн, Голландія запропонувала послуги з фарбування авіасудна, внутрішньою обробкою салону займалися в Швейцарії, вона з горіхового шпону, інкрустовані дорогоцінними каменями, броньоване скло, стіни прикрашені гобеленами, гравюрами на історичні теми , рослинними творами мистецтва. Фахівці Diamonite Aircraft Furnishings Ltd займалися плануванням і технічним облаштуванням приміщень на борту літака. У салоні переважають світлі тони, але більше кольору прапора Російської Федерації.

Багате оздоблення літака - це не іграшка для особистого користування, не для того, щоб хвалитися, на цьому борту часто бувають гості з-за кордону, дипломатичні зустрічі, уповноважені засобів масової інформації.

Літак глави держави - це особливий символ, він створює особливу репутацію Російської Федерації для іноземних гостей. Там немає «унітазів з золота», оздоблення кімнат витримано в «Державна» стилі. Благородство, краса, якість, комфорт, без зайвої «мішури», вульгарщини і кричущої розкоші.

Президентський борт - це комфортабельний літаючий офіс для ділових поїздок по всьому світу, це не дорога іграшка як у східних принців, у яких на триповерховому борту є басейни і концертні зали з оркестром. А висока вартість борта номер один найбільше пов'язана з секретним радіоелектронним обладнанням і забезпеченням особливих заходів безпеки перельотів.

«Літаючим Кремлем» можна назвати робочий кабінет Іл-96-300 Путіна, там є дорадчі кімнати, зал для конференцій, салони «люкс» для супроводжуючих осіб і гостей.

На борту літака є все необхідне для управління державою, під рукою є комп'ютери, офісна техніка, супутникові системи комунікації, спецзв'язок, радіоелектронна техніка, вбудований нижній трап (щоб не повторилася історія 1959 року зі Микитою Хрущовим) і модернізовані двигуни (ПС-90А).

Також на борту є маленький спортивний зал, кімнати для відпочинку обраних гостей, трапезна, барна кімната, кабіни для прийняття душу, медична кімната, де крім екстреної медичної допомоги можуть призвести реанімацію.

Технічні характеристики вселяють довіру. Розміри літака теж не залишають байдужими: розмах крила 60 метрів, в довжину складає 55 метрів, у висоту - більше 17 метрів. Злітна максимальна маса 230 тонн. Запас палива 150400 літрів. Швидкість в польоті близько 900 кілометрів на годину, при посадці - 270 кілометрів на годину. За 20 років роботи повітряне судно здійснило близько 12 тисяч посадок.

У шасі літака три основні опори, які, розташовуються позаду центру мас, і передня опора. Кожна з трьох забезпечена чотириколісною візком з гальмівними колесами, а передня має зо два не гальмівних колеса. Всі чотирнадцять коліс мають однакові розмірі 1300 × 480 міліметрів.

Силова установка літака - це чотири турбовентиляторних двигуна ПС-90А (конструкція Соловйова П.А.). Паливна система автоматична, але при необхідності можна скористатися і ручним управлінням. Паливо знаходиться в 9 баках, з яких 8 розташовуються в консолях крила і один - в центрі. Для кожного з чотирьох двигунів система виконана окремо. Витратні відсіки постійно заповнені паливом, що забезпечує його надійну подачу в двигуни на всіх режимах польоту.

Безпека понад усе

Іл-96 - це надійний літак. За час роботи, а це більш ніж 20 років, у таких літаків не було жодної серйозної аварії, зате в новинах часто говорять про авіакатастрофи інших марок повітряних суден.

По-перше, літаків такої марки побудовано близько 30 і над кожним індивідуально працювали відмінні майстри; по-друге, готуються вони для специфічних експлуатантів, а з цього випливає, що якість обслуговування завжди на висоті. Контролює стан повітряних суден загін Управління справами Президента, а це надійніше, ніж будь-яка приватна авіакомпанія.

В даний час в складі спецзагону є чотири Іл-96-300 різних модифікацій. Головним є Іл-96-300ПУ (М), оновлена ​​модель.

Іл-96-300 президентський літак захищають не тільки з землі, але і в повітрі. Безліч диспетчерів і велика кількість ППО контролює момент при зльоті та посадці борту номер один, тому що саме тоді в основному терористи намагаються атакувати.

В повітрі борт №1 під захистом ланки прикриття, а це, як відомо, досвідчені, кваліфіковані пілоти. Також є додаткові заходи безпеки. Наприклад, якщо торпедували ракету для знищення літака, то власне бортове пристрій усуне атаку, за допомогою антиракети. Також відбувається захист авіалайнера по нейтралізації теплових пасток, крім цього він має маскує покриття корпусу літака, завдяки якому стає невидимим для систем наведення ракет. Так виходить, що якщо з землі торпедована ракета, то літак її знищить.

Вконтакте

9 липня 1990 вперше піднявся в небо перший серійний авіалайнер Іл-96-300. Це був "лайнер мрії" радянського авіапрому, який з нетерпінням чекав "Аерофлот". Однак коли літак опинився готовий до експлуатації, російські авіаперевізники повернулися обличчям до виробників іноземних лайнерів. Сталося це багато в чому через інтриги цих самих виробників, підтриманих вітчизняним чиновництвом.

На той момент у нас був лайнер екстра-класу - широкофюзеляжний комфортабельний літак Іл-86, що вміщав до 350 пасажирів. Однак він був середньомагістральної машиною, і літати на далекі відстані доводилося на морально застарівають Іл-62.

Від нової машини зажадали дальності НЕ менше 9000 кілометрів. І в 1988 дослідний зразок вперше піднявся в повітря. Через два роки почалися випробування першого серійного Іл-96-300. А через три роки літак був сертифікований і випущений на далекі траси, пов'язуючи Москву з містами Азії і обох Америк. За створення лайнера, здатного конкурувати з "Боїнгом" і "Аербас", колективу розробників була присвоєна Державна премія.

Однак реальної конкуренції не вийшло. Іл-96 буквально "з'їли" американські фірмачі і місцеві чиновники, незацікавлені в розвитку вітчизняної авіаційної промисловості. Швидше, - навіть зацікавлені в її розвалі. В результаті Воронезький авіаційний завод випустив лише 28 таких літаків. Велика їх частина експлуатується в "президентському" авіазагоні. Кілька машин продано на Кубу.

Давайте згадаємо цю історію і дізнаємося поточний стан справ ...

У 70-і роки на базі першого в країні широкофюзеляжного Іл-86 почалася розробка нової машини, здатної з тієї ж пасажирської навантаженням долати відстані до 9000 км. Розробка отримала назву Іл-86Д і відрізнялася від базової машини крилами зі збільшеною площею і двигунами НК-56. Перший політ, який тривав 40 хвилин, досвідчений літак Іл-96-300 (бортовий номер 96 000), скоїв 28 вересня 1988 року зі Центрального аеродрому імені Фрунзе на Ходинському полі. Екіпаж під командуванням заслуженого льотчика-випробувача СРСР Героя Радянського Союзу Станіслава Близнюкапровів його прямо над центральними районами Москви. Складність полягала в тому, що зібрану в цехах ОКБ машину треба було або розібрати, щоб по частинах перевезти в Жуковський, або ризикнути підняти з Центрального аеродрому, де довжина смуги була всього 1800 м. Близнюк наполіг на другому варіанті.

«Минуло багато років з дня цього першого зльоту. Одного разу в розмові зі мною Близнюк зізнався: відчувши, що прискорення літака явно сповільнився, він прийняв рішення вважати до трьох, а далі приймати рішення переривати зліт, що було рівнозначно катастрофі. Про трьох секундах я знав, але в цій розмові Станіслав Григорович зізнався, що вважав до чотирьох. Ці секунди, коли згадуєш минуле, миттєво, як уривок з кінофільму проносяться в голові, викликаючи неприємне відчуття, яке залишилося на все життя ... На Центральному аеродромі мені доводилося зустрічати посадки літаків Іл-76 та Іл-38. Зізнаюся чесно - задоволення від цього не відчуваєш, тільки гостра радість після зупинки літака служить хорошою компенсацією за пережите ». ( Г. В. Новожилов. З книги «Про себе і літаках»)

В процесі випробувань Іл-96 виконав кілька польотів на дальність, в тому числі Москва-Петропавловськ-Камчатський-Москва без посадки в Петропавловську. 14 800 км шляху літак подолав за 18 годин 9 хвилин. 9 червня 1992 року Іл-96 перелетів з Москви в Портленд через Північний полюс, провівши в повітрі 15 годин. Літак випробовувався в Якутську при -50 ° C і в Ташкенті при + 40 ° C. За підсумками випробувань 29 грудня 1992 року літаку вручили сертифікат льотної придатності. Півроку нові машини «обкатував» на трасах «Аерофлоту», причому через нестачу фінансування експлуатаційні випробування довелося поєднати з комерційними вантажними перевезеннями - возили радіоапаратуру. Робота колективу ОКБ Ільюшина над Іл-96-300 була відзначена Державною премією РФ.

6 квітня 1993 року Центрального аеродрому Москви злетів модифікований російсько-американський літак Іл-96МО (досвідчений) з чотирма турбореактивними двигунами PW-2337 «Пратт енд Уїтні» і пілотажно-навігаційним обладнанням фірми «Коллінз». Цієї неординарної події передували почалися багато років тому зусилля не тільки авіаційних фахівців двох країн, але і керівників США і СРСР. Ідея побудови спільного далекомагістрального літака була схвалена ще в 1973 році, коли спала напруга холодної війни, але якщо тоді в основу розробки конструктори збиралися взяти «Трістар» фірми «Локхід», то до часу реалізації проекту вже був готовий Іл-96-300. Тим більше що ідею гаряче підтримав і відомий американський бізнесмен-мільярдер А. Хаммер. Вона була такою: наш планер плюс їхні двигуни і електронне устаткування.

Фактично народжувався перший міжнародний комерційний проект в цивільній авіації, покликаний об'єднати кращі за технічними та економічними критеріями елементи вітчизняного і зарубіжного виробництва. Як результат цієї роботи, 11 серпня 1992 року в першій виставці авіатехніки в Жуковському генеральний директор ЦУМВС (Центрального управління міжнародних повітряних сполучень (нині «Аерофлот») В. Потапов, Г. Новожилов і генеральний директор ВАЛТ (Воронезьке авіабудівне об'єднання) А. Михайловпідписали рішення «Про придбання літаків Іл-96 М, Іл 96М \ Т з двигунами PW-2337 і комплексом навігаційного устаткування фірми« Коллінз ». А йшлося - ні багато ні мало про розробку, будівництво та постачання Аерофлоту 20 літаків. Причому обидві що країни домовилися «розділити ризики», тобто кожен брав оплату своєї роботи на себе. Процес пішов?

Все не так, хлопці…

Робота зі створення спільної машини, яка почалася в третьому кварталі 1990 року, за планом повинна була завершитися в першому кварталі 1993 року. Читач знає, що за цей період багато чого змінилося у відносинах наших країн. Перш за все, розвалилося радянська держава. Однак на початку 1993 року на прохання віце-президентів фірм «Коллінз» і «Пратт енд Уїтні» в присутності тодішнього столичного мера Ю. Лужковав КБ Ільюшина відбулася презентація Іл-96МО. І знову Близнюк майстерно виконує зліт з Центрального аеродрому. І почалися льотні випробування російсько-американського літаючого дітища, а потім в червні того ж року його дебютний політ в Ле-Бурже у Парижі. «Перший раз Захід купує російський літак. "Ільюшин" і "Пратт Уітні" оголосили вчора, що компанія "Партнерс" зі штаб-квартирою в Амстердамі замовила п'ять "вантажівок" Іл-96 Т з опціоном на п'ять вантажних або пасажирських Іл-96 М. Поставки почнуться в 1996 році »( зі статті в щоденному випуску «Fligt» на виставці Ле-Бурже від 17 червня 1993 г.).

«Зважаючи на значимість здійснення проекту з випуску щірокофюзеляжного літака Іл-96М, прошу включити його в перелік пріоритетних робіт по співпраці з США» (резолюція президента Б. Єльцинавід 20.07 1994 р спрямована прем'єру В. Черномирдіну).

Справа залишалася за «малим» - «Ексімбанк» США під проект повинен був виділити кредит близько мільярда доларів під гарантії уряду Росії. Але ... «Фірма" Боїнг "стурбована тим, що американський позику сприяє створенню ще одного конкурента в розміщенні капіталовкладень. Представник правління фірми "Боїнг" Франц Шронцзвернувся з цього питання до високих чиновникам і адміністрації президента Б. Клінтона». ( «Авіейшн Уїк» від 3.04.95 р).

Партнери росіян з «Пратт енд Уїтні» спробували заперечити в конгресі США: «Таке занепокоєння щодо конкуренції з" Ільюшиним "у віддаленій перспективі є просто прикриттям для Боїнга і" Мак Доннел Дуглас ", що прагнуть зарезервувати частку ринку своїх комерційних літаків в колишньому Радянському Союзі» . Як же далеко вони заглянули тоді!

Чи не збирався здаватися на милість заокеанських переможців Генріх Васильович Новожилов в день святкування 50-річчя Перемоги у Кремлі домагається зустрічі з президентом США Б. Клінтоном, щоб нагадати йому про спільне угоді з будівництва Іл-96М. Результатом був присланий незабаром з Америки документ, в якому «президент США підтвердив, що експертно-імпортний банк США (ЕКСІМБАНК) розглядає заявку на фінансування цього проекту».

У червні 1996 року відбулася нарада у прем'єра РФ В. Черномирдіна з питання про держпідтримку створення і сертифікація російсько-американського літака і оснащенні їм авіакомпанії «Аерофлот-Російські міжнародні лінії». З довідки до наради: «Американські двигуни і комплектуючі були поставлені безкоштовно. Загальний обсяг інвестицій американських партнерів у вигляді поставки обладнання, інженерної та фінансової підтримки склав близько 150 млн. Американських доларів ... Не остаточно вирішене питання про фінансування російської частини проекту, т.е.500 млн. Доларів, хоча є згода ряду російських банків ».

31 березня 1998 був отриманий сертифікат типу АР МАК на літак Іл-96Т. Тепер вантажний варіант спільного російсько-американського літака став придатним для продажу.

Після отримання на цей же літак ще й сертифіката Федерального авіаційного відомства США (ФАА), ільюшинци резонно порахували, що головна задача вирішена. Тепер мало розпочатися серійне виробництво і створення на його базі пасажирського Іл-96М. Справа тільки за створенням інтер'єру. І тут почалося ...

28 червня 1998 року ВАСО відвідав прем'єр-міністр РФ С. Кирієнко. Під час візиту було складено угоду, підписану представниками заводу, ільюшинськой фірми і гендиректором «Аерофлоту» В. Окуловим. У ньому був підтверджений замовлення на виготовлення 20 літаків, у тому числі 17 Іл-96М. В угоді стояла і підпис голови правління Національного резервного банку А. Лебедєва.

Але тут грянув пам'ятний дефолт. В країні скоротився обсяг ВВП, перестала функціонувати банківська система, припинилися платежі. Для ільюшинци настали важкі часи. Чомусь і схема поставок літаків замовнику різко змінилася. Тепер з метою зниження податків для «Аерофлоту» літаки повинні були бути спочатку продані зарубіжної лізингової компанії. І тільки від неї в лізинг же виявитися в Шереметьєво.

Наростав в зв'язку з цим кому всіляких бюрократичних формальностей. Здебільшого - нездійсненних. Що підштовхнуло керівництво «Аерофлоту» на початку 2000 року до відмови від Іл-96Т. Негативну роль зіграла і почалася війна НАТО з Югославією. Дізнавшись про яку прем'єр РФ Євген Примаков, Який летів на Іл-62 в США для переговорів з віце-президентом Гором, Зробив крутий розворот над Атлантикою.

У своїй книзі «Мінне поле політики» Євген Максимович про це написав так: «На 20 число березня 1999 року, було призначено засідання російсько-американської комісії, яку очолював з боку США Гор, а з нашої постійно зміщують один одного голови урядів. У спадок нашому уряду дісталася невирішена проблема фінансування США спільного проекту створення літака Іл-96М \ Т ».

«Петля над Атлантикою» налякала «грошових людей», які працювали з нами ... Не залишало сумнів, що в цих колах з'явилася думка: роботу за проектом Іл-96Т навряд чи варто продовжувати. Зауважу, що і уряд РФ відмовилося дати гарантії «Ексімбанку» по кредиту ". (З книги Г. Новожилова« Про себе і літаках »).

До кінця серпня 1999 року єдиний екземпляр Іл-96Т (а точніше, планер літака з усіма комплектуючими російського виробництва) з бортовим номером RA-96 101 була продана за борги ВАСО і став власністю банкірів. До речі, він до цього неодноразово демонструвався на авіасалонах у фірмовій розфарбовуванні «Аерофлоту», хоча авіакомпанія від нього відмовилася. Так сумно закінчилася історія російсько-американського проекту. Воістину, «а щастя було так можливо ...»

на посадку

Ну а що ж Іл-96-300? Перша така машина надійшла на службу в «Аерофлот» в 1993 році. В даний час ці літаки є тільки в ГТК «Росія» в якості VIP-транспорту і в Cubana (на ньому літає і лідер Куби). Всього воронезьким підприємством випущено 20 літаків, включаючи досвідчені.

11 серпня 2009 року було оголошено, що літак Іл-96-300 буде знятий з виробництва як «безперспективний». А до цього на заводі ВАЛТ побував Дмитро Медведєв. Після ознайомлення з літаком сказав: «Це хороший літак. Заходиш всередину і відчуваєш, що є у нас все-таки міць в країні. Молодці! Ще раз вітаю! Наші машини кращі, звичайно. Красень просто! »

думки фахівців

Сергій Книшов, командир Іл-96, Проходив стажування в США на Боїнгах, але вважає за краще літати тільки на Іл-96:

Якщо порівняти два магістральних літака: Боїнг-767 і Іл-96-300, то американець при двох двигунах везе 200 пасажирів і витрачає 6 тонн палива. Іл-96 бере на борт 300 пасажирів і 15 тонн вантажу при витраті всього 7 тонн. Поділіть тонни на кілометри - і вам все стане ясно. До того ж, Іл-96 -Чудові машина: простора кабіна, великі екрани - сліпий все побачить. Діаметр фюзеляжу - 6 метрів, як тунель в метро. Відчуваєш себе в нормальному, надійному лайнері з чотирма двигунами. До речі, за всю свою історію Іл-96 не потрапив ні в одну катастрофу. Чи не згубив жодної людини.

Анатолій Книшов, льотчик-випробувач, Герой Росії:

Коли в 90-х роках я прилетів на Іл-96 в Штати і у мене в баках залишилося палива ще на три години польоту, американці страшно здивувалися. Представник їх авіавлади тоді прямо заявив: по деяких позиціях даний тип літака є для нас недосяжним. Дивно, що Росія все ще здатна створити конкурентоспроможний продукт. На Іл-96 за завданням генконструктора я зробив шість посадок з імітацією відмови всіх двигунів. На жодному закордонному типі такого ніхто не робив. А на Іл-96 таке може виконати навіть екіпаж середнього рівня підготовки.

Генріх Новожилов, головний конструктор Іл-96:

Мене часто просять порівняти два літаки: наш і Боїнг-767. Є офіційна оцінка, проведена ДержНДІ ГА. Ці літаки за характеристиками не поступаються один одному. Наш побільше. Якщо ви подивіться на місячний наліт в «Аерофлоті», то у Іл-96-300 він іноді більше, ніж у Боїнга. А за кількістю посадок в місяць ми перевершуємо Боїнг- 767, тому що не завжди Іл-96-300 експлуатують на наддалеких трасах, для яких він створений ".

У минулому році ВАТ "Аерофлот" виставив на продаж всі шість літаків Іл-96-300. "У зв'язку з планованим поетапним виведенням з експлуатації повітряних суден Іл-96-300" Аерофлот "запрошує всіх зацікавлених осіб направляти свої пропозиції з придбання судів даного типу", - наголошується в повідомленні авіаперевізника.

Вартість літаків компанія не називає, пояснюючи це тим, що це питання переговорів. Останній рейс під прапором "Аерофлоту" Іл-96-300 виконав 30 березня 2014 з Москви до Ташкента.

Як пояснив "Інтерфаксу" представник "Аерофлоту", літаки старі, з великою витратою палива і викликають нарікання у пасажирів через низький комфорту салону. Все Іл-96-300 "Аерофлоту" були випущені в 1991-1995 рр.

глибока модернізація

Новий шанс у цій прекрасній машини з'явився рік тому. І він, судячи з усього, буде реалізований. Але "відроджений" Іл виявиться вже не громадянської, а військовою машиною.

В кінці минулого століття ОКБ Ільюшина випустила літак Іл-96-400 - нову модифікацію пасажирського лайнера, що вміщує вже не 300, а 435 пасажирів. В обмеженій кількості його намір придбати Куба. На базі "чотирьохсотого" зовсім скоро з'явиться транспортний Іл-96-400Т. Він має подвійне призначення і може експлуатуватися як в цивільній авіації, так і у військовій.

Але більш за все Міністерство оборони зацікавилося модифікацією Іл-96-400ТЗ. Це паливозаправник, який за 10 років повинен замінити Іл-78м. За своїми параметрами він значно перевершує експлуатуються в ВВС з кінця 70-х років застарілі ільюшинськой паливозаправники.

Головна перевага - вантажопідйомність і дальність. Іл-96-400ТЗ здатний доставляти 65 тонн палива на відстань в 3500 км. У той час як модернізована модифікація Іл-78м-90 переносить до 40 тонн авіаційного гасу на відстань в 3000 км.

На даний момент Міністерство оборони націлився на 30 паливозаправників. Є чимала ймовірність, що новою машиною зацікавляться в інших арміях. Наприклад, в індійській. Значний експортний потенціал є і у чистого транспортника Іл-96-400Т. До речі, Іл-96-400ТЗ легко трансформується в звичайний транспортний літак з вантажопідйомністю в 92 тонни.

У Міноборони також є плани придбання до 2024 року ще й 14-і пасажирських Іл-96-300.

Майбутня закупівля значної кількості Іл-96-300 і Іл-96-400Т зіграє і доброчинну соціальну роль. Оскільки потужності Воронезького авіазаводу практично повністю зайняті обслуговуванням інших замовлень, то на заводі вже розпочато прийом нових фахівців, тобто з'являються додаткові робочі місця.

Льотно-технічні характеристики Іл-96-300 і Іл-96-400Т

Довжина: 55,35 м - 63,94 м

Висота: 17,57 м - 15,72 м

Розмах крила: 57,66 м - 60,11 м

Площа крила: 350 кв.м. - 392 кв.м.

Максимальна злітна маса: 250 т - 270 т

Потужність двигунів: 4 × 16 000 кгс - 4 × 17 400 кгс

Крейсерська швидкість: 850 км / год - 850 км / ч

Стеля: 12 000 м - 13 -spoiler>
Рекордний літак П-42. Може хто ще не знає про і про

Іл-96 - це широкофюзеляжний пасажирський літак, створення якого почалася в ОКБ Ільюшина ще в кінці 70-х років минулого століття. Цей літак став першою машиною подібного класу, розробленої в Радянському Союзі. Перший політ Іл-96 здійснив в 1993 році.

Серійне виробництво літака Іл-96 було розгорнуто на Воронезькому авіазаводі, всього з моменту його початку було виготовлено 30 аеробусів.

В даний час Іл-96 експлуатується Спеціальним льотним загоном «Росія», до складу якого входить і президентський борт. З 1996 року російські лідери літають на Іл-96-300ПУ - модифікації лайнера, створеної спеціально для глави держави. У 2003 році для Путіна був побудований новий літак цієї модифікації.

Іл-96 по праву вважається одним з найнадійніших пасажирських літаків у своєму класі. З моменту початку експлуатації з цими машинами не відбулося жодної аварії, яка б призвела до людських жертв. Правда, і загальний наліт у цих літаків набагато нижче, ніж у їхніх зарубіжних аналогів.

Також Іл-96 експлуатує кубинська компанія Cubana. У 2014 році «Аерофлот» списав шість останніх Іл-96, мотивуючи такий крок дорожнечею їх експлуатації.

Можна сказати, що цьому літаку дуже не пощастило, бо момент його народження припав на період розпаду країни і економічної кризи, коли вітчизняна авіаційна галузь буквально виживала, і їй було не до поновлення парку літаків. В кінці 90-х років була зроблена спроба модернізації літака, результатом якої стала поява модифікації Іл-96-400. Однак і вона не дуже зацікавила вітчизняних авіаперевізників, замовлень на неї від авіакомпаній не було.

Іл-96 можна назвати одним з найвідоміших і обговорюваних вітчизняних пасажирських літаків. Із завидною періодичністю в пресі з'являються інтерв'ю високопоставлених російських чиновників з обіцянками швидкого відновлення виробництва літака Іл-96. Але віз і нині там.

Якщо говорити про останні новини, пов'язаних з цим літаком, то на початку нинішнього року віце-прем'єр Рогозін відвідав Воронезький авіазавод і пообіцяв державну підтримку авіабудівникам. За словами чиновника, Іл-96-400 цілком здатний закрити потреби вітчизняних авіакомпаній в далекомагістральних широкофюзеляжних літаках, поки не буде готовий новий російсько-китайський аеробус.

Раніше міністр промисловості Мантуров обіцяв виділити на реанімацію виробництва Іл-96 50 млрд рублів. Правда, за його словами, спочатку необхідно вирішити проблему надмірної паливної «ненажерливості» машини, бо по цій характеристиці Іл-96 не може конкурувати з Boeing-767 і 777 або Airbus 330 - своїми основними конкурентами.

Незважаючи на всі труднощі початку 90-х років, у нового Іл-96 були непогані перспективи. У той час машиною всерйоз цікавилися іноземні компанії. Спеціально для просування за кордоном була розроблена модифікація Іл-96М з двигунами Pratt & Whitney і просунутої західної авіоникой. У 1993 році прототип цього літака вже літав, а незабаром він отримав російський і американський сертифікати. Чому ж цей проект так і не змогли довести до розуму? І чи є у нього шанс зайняти гідне місце в небі?

Історія створення

Роботи над створенням радянського широкофюзеляжного пасажирського літака почалися ще в першій половині 70-х років. У той час більшість далекомагістральних перевезень в Радянському Союзі і країнах соціалістичного табору здійснювалися на авіалайнері Іл-62. Однак цей літак, побудований ще на початку 60-х років, в той момент вже не справлявся зі значно збільшеним пасажиропотоком. Через його малої місткості доводилося збільшувати кількість рейсів, що створювало надмірне навантаження на аеропорти. До того ж цей літак за рівнем комфорту значно поступався своїм західним аналогам.

Широкофюзеляжний пасажирський літак - це машина з діаметром фюзеляжу 5-6 метрів. Такі розміри дозволяють розмістити в одному ряду від 6 до 10 крісел. Слід зазначити, що поява далеких широкофюзеляжних пасажирських лайнерів практично відразу ж зробило вузькофюзеляжні літаки нерентабельними. Їх довелося переводити на маршрути з невеликим пасажиропотоком. Аналіз, проведений в СРСР у середині 70-х років, показав, що вже через десять років «Аерофлот» не зможе забезпечувати перевезення на далеких лініях без наявності місткого широкофюзеляжного лайнера.

В цей час в ОКБ ім. Ільюшина займалися розробкою нового пасажирського літака великої місткості Іл-86. Саме на базі цієї машини було вирішено побудувати новий дальній пасажирський літак. Він отримав найменування Іл-86Д. Він мало чим відрізнявся від базової модифікації: збільшилася тільки площа крила і силова установка, яка складалася з більш економних двигунів з більш високим ступенем двоконтурного. Ідея створити два літаки з високим ступенем уніфікації серйозно зменшувала терміни розробки нових машин, зменшувала їх вартість, а в майбутньому повинна була значно спростити технічне обслуговування.

Однак Іл-86Д так і не був втілений в металі. В кінці 70-х років на його базі було вирішено створити нову далеку пасажирську машину - літак Іл-96. У конструкцію цієї машини були внесені зміни, що дозволили значно підвищити її технічну досконалість.

На рубежі 70-х і 80-х років авіаційні технології розвивалися настільки стрімко, що після закінчення робіт над Іл-96 конструкторам довелося ще раз братися за роботу заново і створювати принципово новий проект, бо літак, створений ними, вже на старті своєї кар'єри серйозно відставав від західних аналогів. Новий перспективний лайнер отримав найменування Іл-96-300, і при його розробці вже не використовувалися вузли і агрегати лайнери Іл-86.

Перший зліт Іл-96-300 відбувся у вересні 1988 року, випробування тривали до кінця 1992 року, після чого лайнер був сертифікований. У 1989 році літак був продемонстрований на авіасалоні в Ле Бурже. Якщо говорити про льотно-технічні характеристики нової машини, то можна відзначити, що конструкторам вдалося вийти на новий рівень, у порівнянні літаками, створеними в ОКБ ім. Ільюшина раніше. Так, наприклад, витрата палива у Іл-96-300 на пасажиро-кілометр був в два рази нижче, ніж у далекомагістрального Іл-62.

За роботу над створенням нового літака колектив ОКБ ім. Ільюшина був нагороджений Державною премією.

Перші Іл-96-30 були передані Домодєдовському авіазагону, комерційна експлуатація аеробуса почалася в 1993 році. Спочатку лайнери в основному використовували для польотів на міжнародних маршрутах.

Серйозним ударом для подальшого розвитку проекту Іл-96 стало рішення російського уряду про зняття мит на ввезення в країну іноземних літаків великої місткості. Його відверто лобіював «Аерофлот», пообіцявши в разі зниження мит придбати велику партію Іл-96. Рішення було прийнято, але закупівля вітчизняних літаків так і не відбулася.

У 2000 році була розроблена нова модифікація лайнера - Іл-96-400, яка мала велику пасажиромісткість і збільшену дальність польоту. Однак вітчизняних авіаперевізників ця машина не зацікавив, було закуплено лише кілька Іл-96-400Т - транспортної версії цього літака.

В середині нульових років три Іл-96-300 були продані на Кубу, причому один з них був виконаний в «президентському» варіанті. Зараз на Іл-96 літає не тільки Путін, а й вище керівництво «Острова Свободи».

У різні роки переговори про постачання літака вели з Китаєм, Сирією, Іраном, Перу і навіть Зімбабве. Особливого успіху вони не мали.

У 2009 році в уряді заявили про необхідність зняття з виробництва Іл-96-300, нібито, через те, що він не може на рівних конкурувати з останніми європейськими та американськими аналогами.

У 2014 році «Аерофлот» вивів з експлуатації всі приналежні компанії Іл-96.

Однак уже в наступному році в ВАТ «Авіаційний комплекс імені Іллюшина» заявили про плани чергової модернізації Іл-96 і відновлення його серійного виробництва. Наступного року представники підприємства повідомили, що займаються підвищенням паливної ефективності лайнера і планують довести її до рівня сучасних західних аналогів. Генеральний директор Воронезького авіазаводу повідомив, що Іл-96-400М буде готовий до 2019 року. А в уряді вже пообіцяли виділити кошти на цей проект.

У лютому нинішнього року в ЗМІ з'явилося повідомлення, що між виробником і ОАК підписаний твердий контракт на проведення конструкторських робіт по Іл-96-400М. Термін виготовлення прототипу літака - 2019 рік.

опис конструкції

Іл-96-300 - це вільнонесучий широкофюзеляжний низкоплан з чотирма двигунами, вертикальним оперенням і стрілоподібним крилом.

Фюзеляж літака має діаметр 6,08 метра, в залежності від компоновки пасажирського салону він може вміщати від 235 до 300 пасажирів. При стандартній компонуванні (300 місць), пасажирська кабіна розділена на два салони, в передньому салоні знаходиться 66 крісел, а в задньому - 234 крісла. Вони розташовані в ряд по дев'ять крісел з кроком 870 мм і двома проходами по 550 мм. Літаки з пасажиромісткістю в 235 чоловік мають пасажирську кабіну, розділену на три салону: першого класу (22 місця з відстанню між рядами 1020 мм), бізнес-класу (40 крісел) і економ-класу (173 місця). Салон Іл-96 за рівнем комфорту для пасажирів нічим не поступається кращим іноземним аналогам.

Нижня палуба Іл-96-300 зайнята вантажними відсіками. Їх три, перші два можуть прийняти дев'ять стандартних авіаційних контейнерів АБК-1,5, а третій призначений для перевезення штучних вантажів.

Іл-96 має крило з розмахом понад 60 м і площею 391 м2 з великими вертикальними законцовками на краях. За площею вона значно (на 70 м2) перевершує крило Іл-86 і оснащено складною механізацією. До її складу входять предкрилки, що займають всю довжину передньої кромки, і двохщілистими закрилки.

Вертикальне оперення літака також має значні розміри, воно на півтора метра вище, ніж у Іл-86. Подібна особливість лайнера дозволяє йому зберігати стійкість в польоті навіть при відмові одного з двигунів.

Іл-96 має чотири стійки шасі: три основних, які перебувають під центропланом, і передню стійку. Кожна з основних стійок має чотириколісний візок з гальмівними колесами, а передня стійка забезпечена двома нетормознимі колесами. Розмір всіх коліс шасі літака однаковий.

Силова установка лайнера складається з чотирьох турбовентиляторних двигунів з високим ступенем двоконтурного ПС-90А, які можуть створювати тягу 16 тис. Кгс. Вони встановлені в пілонах, які кріпляться до консолей крила. ПС-90А виконаний по двохвальною схемою, є реверс. Двигун оснащений чотириступінчастою турбіною низького тиску і двоступеневої - високого. ПС-90А відрізняється модульною конструкцією, що полегшує його обслуговування: в разі необхідності той чи інший модуль - з одинадцяти наявних - можна швидко замінити.

Вперше в історії радянського авіабудування силова установка літака була оснащена електронною системою управління і контролю «Діагноз-90», яка мала у своєму розпорядженні двома каналами. Дана система автоматично стежить за витратою палива і захищає двигуни від помпажа. Перспективний Іл-96-400М планують оснастити новим двигуном ПД-35, який розробляється в даний час.

На Іл-96-300 був встановлений новий (для свого часу, звичайно ж) пілотажно-навігаційний комплекс, який дозволив відмовитися від штурмана і обходитися екіпажем з трьох осіб. Іл-96-300 - це перша радянська машина, на яку була оснащена електронною системою управління польотом всупу-85-4 - крім традиційних аналогових приладів, в кабіні Іл-96-300 з'явилися ще й електронні індикатори. Цей літак оснащений системою ЕДСУ.

Паливна система аеробуса багато в чому нагадує аналогічну систему Іл-86. Паливо знаходиться в дев'яти кесонних баках, звідки перекачується в предрасходную ємність і, далі, в видатковий відсік, який є у кожного з двигунів. За чотири бака знаходяться в консолях крила, ще один розташований в центроплане.

Іл-96-300 оснащений автоматичною системою кондиціонування. Повітря в кабіну подається від двигунів.

Літак оснащений електроімпульсної противообледенительной системою. Повітрозабірники обігріваються повітрям, який подається з компресорної камери.

модифікації

З моменту початку серійного виробництва літака Іл-96 було розроблено кілька модифікацій машини. Нижче представлені основні з них:

• Іл-96-300. Базова модифікація, оснащена чотирма двигунами ПС-90А. Лайнер вперше піднявся в небо в вересні 1988 року і вступив в експлуатацію в компанію «Аерофлот» в 1993 році. Всього було випущено двадцять літаків цієї модифікації, в 2009 році було прийнято рішення зняти його з виробництва. Ця машина має максимальну дальність польоту 13,5 тис. Км, вона може приймати на борт до 300 пасажирів;
• Іл-96-300ПУ / ПУ (М1). «Президентська» модифікація лайнера, яка була спеціально розроблена на базі Іл-96-300 для перевезення перших осіб країни. Всього було побудовано п'ять літаків цієї модифікації. Букви «ПУ» в позначенні машини позначають «пункт управління». За своїми характеристиками він практично не відрізняється від базової версії машини, трохи збільшена дальність польоту лайнера. По суті, Іл-96-300ПУ - це повітряний командний пункт, який дозволяє управляти країною і збройними силами в період ядерного конфлікту. Зовні цей лайнер практично нічим не відрізняється від звичайного серійного літака. Дана машина була виготовлена ​​в 1995 році для першого російського президента Бориса Єльцина. Другий Іл-96-300ПУ був створений для Володимира Путіна, він вперше піднявся в повітря в 2003 році. Останній літак цієї модифікації був виготовлений в кінці 2019 роки;
• Іл-96-400. Модифікація літака, яка була розроблена в 2000 році. Машина має довший фюзеляж в порівнянні з Іл-96-300, на ній встановлені двигуни ПС-90А-1 (тяга 17,4 тис. Кгс) і більш досконала авіоніка. Цей лайнер може приймати на борт 435 пасажири;
• Іл-96-400Т. Транспортна версія лайнера Іл-96-400. Перша машина була зібрана в 2007 році, всього ж було виготовлено чотири літаки. У 2014 році один з Іл-96-400Т було вирішено переобладнати в повітряний пункт управління для потреб ФСБ РФ. У 2019 російське Міністерство оборони заявило про закупівлю двох літаків в модифікації «паливозаправник». Якщо експлуатація цих повітряних суден піде успішно, то військове відомство готове замовити ще 30 машин;
• Іл-96-400ТЗ. Це літак-паливозаправник, створений на базі Іл-96-400Т. Він буде здатний передавати 65 тонн палива на відстані в 3,5 тис. Км;
• Іл-96ВКП. Дана модифікація лайнера є стратегічним повітряний командний центр. В даний час ільюшенци працюють над його створенням, в майбутньому цей літак замінить Іл-86ВКП;
• Іл-96М. Модифікація базової моделі Іл-96-300 з подовженим фюзеляжем, двигунами Pratt & Whitney і західної авіоникой. Прототип цієї машини вперше злетів у квітні 1993 року, пізніше неодноразово демонструвався на різних авіасалонах. У 2009 році порізаний на брухт;
• Іл-96МД. Модифікація літака, оснащена двигунами Pratt & Whitney PW4082;
• Іл-96МК. Модифікація з чотирма двигунами НК-92.

Якщо у вас виникли питання - залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Протягом декількох десятків років вітчизняний літак ІЛ-96 демонструє високі показники надійності. Весь світ визнає його одним з найбільш безпечних авіалайнерів, при експлуатації якого не загинуло жодної людини.

Численні модифікації, в момент представлення публіці, вражали своєю ергономікою, технічними і льотними характеристиками, однак деякі з них не надійшли в серійний випуск, а виробництво заморожувалося.

Історія створення

Праці над створенням вітчизняного широкофюзеляжного літака, які надходять для пасажирських авіаперевезень велися ще на початку 70-х років минулого століття.

У той період для далеких перельотів використовувався.

Його істотним недоліком була мала місткість, що збільшувало навантаження на злітно-посадочні лінії. Крім цього, він значно поступався іноземним аналогам по комфорту і безпеки. Саме це стало основною причиною початку роботи над проектує наступним поколінням моделей.

ОКБ ім. Ільюшина здійснювало розробки сучасного пасажирського літака великої місткості. Було прийнято рішення створити новий проект для далеких перевезень, що одержав маркування 86Д, він практично не відрізнявся від базового варіанту, але на конвеєр не потрапив. До кінця десятиліття, ставиться завдання проектування нової моделі, вигідно перевершує аналоги.

Конструкція літака була істотно змінена, що стало причиною підвищеного технічної переваги над ранніми моделями вітчизняного виробництва.

Однак, технології того часу так стрімко розвивалися, що після кожного закінчення робіт, конструктори приступали до проекту заново, так як тільки що створений ними проект вже відставав від своїх іноземних конкурентів.

Перша модель ІЛ-96 300 полетіла лише восени 1988 р, а сертифіковане визнання отримала після чотирирічних випробувань.

Короткий опис

Фюзеляж літака ІЛ-96 300 діаметром 6.08 м, місткість залежно від розташування пасажирських крісел від 235 до 300 осіб. У стандартному варіанті, при 300 місцях, відсік розділений на 2 салони. В одному знаходяться 234 місця, в іншому передньому - 234.

Моделі з меншою місткістю пасажирів мають розділений на 3 частини відсік: перший, бізнес-клас і економ. Порівняння рівня комфорту з іноземними аналогами, вітчизняний варіант анітрохи не поступається.

60-ти метровий розмах крил моделі з подкрилкамі, які займають частину нижньої кромки і двохщілистими закрилки перевершують величину раннього ІЛ-86. Нижня частина зайнята вантажними палубами для транспортування авіаконтейнеров і штучного вантажу.

3 основні шасі під центропланом літака і передня стійка однакового діаметра, утримують машину на злітній смузі і розганяють її при зльоті.

Спальна зона в літаку

Опис характеристики пілотажно-навігаційного комплексу ІЛ-96 300 вражало своєю інтелектуальністю. З його допомогою можливо управляти моделлю літака втрьох, без штурмана.

Вперше була встановлена ​​електронна система управління польотом всупу 85 4, нові електронні табло і індикатори, ЕДСУ, противообледенительная електроімпульсна система.

Паспортні данні

Літаки з двома двигунами в кожному крилі мали довжину 55,346 м, висоту 17,457 м, розмах крила 60,106 м, діаметр фюзеляжу 6,079 м. І як говорилося раніше, 4 силових установки ТРДД марки ПС-90А з максимальною тягою 16 000 кгс.

Максимальна вага, дозволений для зльоту даної моделі літака, становить 250 т, а корисне навантаження не більше 40. Обсяг паливних баків авіалайнера при цьому 150 000 л.

Що стосується льотних характеристик, тут моделі властива оптимальна швидкість 860 км / год, рекомендована висота над рівнем моря між 9 100 до 13 100 м, а дальність при максимальній корисного навантаження не більше 9 800 км.

Відповідно до проведених випробувань, ресурс використання літака ІЛ 96-300, а також ІЛ-96 400, може витримати 25 років експлуатації або 10 000 польотів, що в перекладі на час перебування у повітрі становить 70 000 годин.

Такий термін використання авіалайнера був регламентований розробником: ОКБ імені Ільюшина.

Модельний ряд

Літак ІЛ-96 300 і наступна 400-я серія, спочатку були спроектовані як пасажирські. Призначалися вони для здійснення перельотів середньої дальності.

Кабіна Іл-96

Однак, доля вчинила інакше, на сьогоднішній момент рання версія авіалайнера практично не експлуатується, а наступна, більш модернізована і укомплектована електронікою - повністю перейшла в руки військових.

Однак на їхній платформі було розроблено та випущено кілька модифікацій, літаючих і зараз.

Моделі 300-й серії

Починаючи з моменту першого визнання, було випущено 22 літака ІЛ-96-300.

Багато з них використовуються на сьогоднішній момент:

• ІЛ-96 300ПУ - є спецпроектом, призначеним для транспортування Президента РФ, всього зібрано 5 примірників. Із зовнішнього боку практично не відрізняється від пасажирських аналогів, крім невеликого жолоби в верхній частині. Має обладнання, що дозволяє управляти ВС країни, укомплектований «ядерним валізкою».
• ІЛ-96 300 96 Т - розроблений на базі попередника в 1997 р Багаторазово показувався як вантажний авіалайнер компанії «Аерофлот», хоча до авіаперевізника ніколи не мав ніякого відношення. Єдиний екземпляр піднімався в повітря один раз, під час випробувань, замовлень не надходило, тому літак був перероблений в ІЛ-96 400 Т.

На сьогоднішній день виробництво 300-ої серії триває, завдяки тому, що вона використовується для транспортування першої особи держави.

Останній борт Воронезький завод передав в 2015 р, приблизно в той же час надійшов ще один держзамовлення з отриманням в кінці 2018 р

Моделі 400-й серії

Модернізовані, більш досконалі «Ілюшко» -96 400 зазнало більше визнання. Вони успішно експлуатуються в Міністерстві Оборони, «Аерофлоті».

Однак така затребуваність спіткала не всі модифікації літака. Деякі з них так і не стали популярними і далі, ніж один пробний екземпляр не проводилися.

Модифікації марковані даної серією представлені нижче:

• ІЛ-96 400 - визнаний поліпшеною модернізованою версією попередника. Отримав новий силовий агрегат ПС-90А-1 з відповідною поліпшеною тягою. Відрізняється довгим фюзеляжем, меншою витратою палива, нової авіоникой.
• ІЛ-96 400т - вантажна версія свого прототипу, що зберіг льотні і технічні характеристики. Виробництво здійснюється з 2007 р в Воронежі. Перші 3 примірника успішно експлуатувалися місцевої авіакомпанією «Політ», яка виконує міжнародні вантажні рейси. У липні 2014 р списані і розібрані на переробку. На поточний момент планується відновити серійне виробництво для державного замовлення, отриманого від Міністерства Оборони РФ.
• ІЛ-96 400ТЗ - МО РФ уклало договір про постачання 2 штук, укомплектованих універсальними приладами авіаційної заправки УПАЗ-1, що встановлюються на ранні версії літака ІЛ-78. Планується використовувати їх для транспортування палива в радіусі 3 500 км.
• ІЛ-96 400 ВКП - заміна застарілої моделі ІЛ-86 ВКП (повітряний пункт стратегічного управління 3-го покоління) для ВС РФ.
• ІЛ-96 400 М - перша вітчизняна авіаразработка разом з іноземними представниками. Серійне виробництво не здійснювалося, єдиний створений в 1993 р, відрізнявся від прототипу полягає в довгому фюзеляжі, силовий агрегат «Pratt & Whitney», іноземної авіоніки. У 1997 р отримав сертифікат в Америці, багато разів показувався на світових авіасалонах як літак з маркуванням ІЛ-96 400 с новим силовим агрегатом.
• ІЛ-96 400МД - комплектувався американськими двигунами, використовуваними в даний час на «».
• ІЛ-96 400МК - 4 турбореактивних двигуна НК-92.

Станом на 2017 р, всього вироблено 30 екземплярів літаків. Причому найбільш затребуваною продукція «Воронезького акціонерного літакобудівного товариства» була в період з 2004 по 2009 рр.

В цей час було зібрано 6 авіалайнерів.

Найвідоміші факти

Так званий двоповерховий вітчизняний авіалайнер повинна являти собою фактичну легендою російського і радянського авіабудування, з його експлуатацією пов'язано багато оповідань і цікавих фактів.

Одні з них суперечливі і негативно характеризують літак, інші навпаки - позитивні, що звеличують моделі ІЛ-96 над іноземними аналогами.

Найбільш поширені з них представлені далі:

Модель ІЛ-96М є спільною розробкою з американськими конструкторами вважається бездоганним лідером серед вітчизняних пасажирських авіалайнерів минулого десятиліття.

Це найбільший ІЛ літак, його пасажиромісткість досягає 435 чоловік, максимальна маса дозволяє зліт - 270 т, довжина перельоту - 12 800 км на одній заправці.

Борт президента маркований «ІЛ-96 300ПУ», розшифровується як «Пункт управління». Звідси можна стежити за ситуацією в світі, літак обладнаний системою ППО, тепловою гарматою, фюзеляж покритий матеріалами, що забезпечують відображення радіосигналів систем стеження.

Всередині моделі є все необхідне для комфортного пересування, а при необхідності і життя протягом деякого часу. Однак, незважаючи на підвищені заходи безпеки авіалайнера, саме з ним пов'язані 2 з 3 негативних інцидентів з його багаторічної історії.

Перший випадок з літаком стався 05.10.2004 р в аеропорту Лісабона. При зльоті сталося зіткнення зі зграєю голубів, результатом чого стало непередбачена скасування рейсу. Після огляду технічного стану моделі, виявилося нагромадження конденсату на трубках ВКВ, що потрапив в приладову панель авіалайнера.

Це вплинуло на показники датчиків і стало причиною зупинки. Надалі остання версія була визнана офіційною.
Португальська інцидент стався без присутності Президента на борту літака, проте 02.08.2005 р в Турку (Фінляндія), він змушений був пересісти на резервний.

Причиною стала несправність системи рульового управління. Подальше розгляд призвело до того, що була накладена заборона на польоти всіх модифікацій ІЛ-96 300, що тривав 42 дні. Одна з деталей гальмівного механізму авіалайнера виявилася бракованою, тому систематично відмовляла вся система гальмування.

Сталося це через невідповідність конструкції моделі з вихідними кресленнями.

Величезні збитки авіакомпаній стали причиною відставки генерального директора ВАЛТ В'ячеслава Саликова.

03.06.2014 р не експлуатуються авіалайнер ІЛ-96 300, що стояв в зоні технічної стоянки аеропорту Шереметьєво, загорівся. Самозаймання сталося в кабіні пілотів, постраждалих не було, а остов був розпиляний на металобрухт.

Більш негативних ситуацій в багаторічній історії використання борту не спостерігалося.

Основна причина того, що моделі ІЛ-96 не отримали свого світового визнання це невдалий час розробок. Основні роботи відбувалися в період, коли країна перебувала на межі століть і перебувала в нестабільній ситуації.

Саме це не дозволило авіалайнера зайняти лідируючу позицію на світовому ринку і поступитися американському літаку «Boeing 777», що відрізняється своєю аварійністю.

Відео

"Програма випуску далекомагістральних Іл-96-400М і регіональних на базі Іл-114 буде скромною", Опублікованій газетою" Відомості",про плани почати виробництво широкофюзеляжного далекомагістрального літака Іл-96-400М (модернізована версія Іл-96-300) і регіонального літака на базі Іл-114 заявляв 27 травня на колегії Мінпромторгу російський віце-прем'єр Дмитро Рогозін. Їх випуском займуться підприємства, що входять до Об'єднаної авіабудівної корпорації (ОАК), - Воронезьке авіабудівне об'єднання і нижегородський завод «Сокіл» відповідно.

Вартість обох програм розробки - по 50 млрд руб. Але масштаб планованого випуску виявився невеликий.

Далекомагістральних судів планується провести шість, регіональних - максимум 100, розповіли «Відомостям» федеральний чиновник і людина, близька до ОАК. Ці цифри підтвердив інший федеральний чиновник, уточнивши, що кількість Іл-96 може бути збільшено до восьми.

Пасажирський літак Іл-114 (реєстрація RA-91014, серійний номер 1023823024) в забарвленні авіакомпанії "Виборг", Санкт-Петербург, стоянка аеропорту "Пулково" 14.04.2010 (с) Павло Тоденков / russianplanes.net

Іл-96-400М (більше 400 крісел, випуск повинен початися в 2019 г.) будуть призначені перш за все для держструктур, в першу чергу для спеціального льотного загону «Росія», який перевозить вищих чиновників, кажуть двоє співрозмовників «Ведомостей». Комерційного потенціалу у нього не буде, так як це застарілий, неефективний по споживанню палива літак, пояснюють вони. Попередня модифікація Іл-96-300 не проводиться з 2009 р Обговорюється ідея субсидувати лізинг цього літака, щоб платіж виходив приблизно вдвічі нижчим, ніж за конкуруючі Boeing-777 і Airbus 330; це може зацікавити окремих перевізників, враховуючи, що паливо подешевшало і виграш в ефективності вже не так принциповий, заперечує другий чиновник.

Модернізованих Іл-114 (розроблений в 1980-і рр.) Буде випущено 50-100, планована місткість - 64 крісла, говорить федеральний чиновник. У 2019-2023 рр. передбачається випустити 20-25 машин, а потім в залежності від попиту довести їх число до 100, знає людина, близька до ОАК. До 2019 р будуть добудовані шість Іл-114, що знаходяться на заводі в Ташкенті, розповідав «Відомостям» джерело в ОАК раніше.

Зараз в Росії експлуатуються 100-150 регіональних літаків різної місткості ще радянської розробки, продовжує чиновник. Глибоко цей ринок не досліджували, зізнається він, але опитування експлуатантів виявив потребу приблизно в 50 нових судах. У Іл-114 перепроектує фюзеляж, щоб зробити літак легше, допрацюють двигуни, пояснює чоловік, близький до ОАК. Якщо оновлена ​​версія вийде вдалою, то у літака може з'явитися експортний потенціал, сподівається він.

«З такими масштабами випуску жодна програма, звичайно, не окупиться, - міркує федеральний чиновник. - Але у ОАК локальні завдання: скільки-то власних широкофюзеляжних літаків потрібно держструктурам, скільки-то регіональних літаків - вітчизняним авіакомпаніям; до того ж будуть завантажені виробничі потужності ». Правда, розпорошуються ресурси, додає він, адже подальших перспектив у цих моделей немає, на відміну від виробленого ОАК близькомагістрального SSJ100 і розробляється среднемагистрального МС-21 - експортний потенціал цих повітряних суден допоможе створювати нові літаки.

Випуск Іл-96 та Іл-114 буде профінансований в IV кварталі при внесенні коригувань до бюджету, говорить представник Мінпромторгу. Представник ОАК від коментарів відмовився.

«Літак тільки для російського ринку - явно збитковий проект, - категоричний провідний науковий співробітник Інституту економіки транспорту Вищої школи економіки Федір Борисов. - У таких проектах треба спочатку орієнтуватися на конкурентоспроможний продукт для світового ринку і отримання прибутку, навіть в умовах мобілізаційної економіки ». Втім, регіональний літак може бути затребуваний, допускає він: домінуючі у вітчизняному парку Ан-24 літають дуже давно. А створити затребуваний світовим ринком широкофюзеляжний літак на базі Іл-96 неможливо, впевнений він.