Найбільші літаки в світі. Найбільші пасажирські літаки в світі

У цьому списку зібрані 10 найбільших літаків у світі з коли-небудь побудованих. У рейтингу присутні літаки як пасажирської авіації, так і вантажні та транспортні лайнери. Про деякі з них, наприклад Ан Мрія, є більш докладні матеріали, а про деякі ми розповімо вперше. Список представлений в порядку убування.

Дорньє Do X
Дорньє Do X був найбільшим, найважчим, і найпотужнішим літальним апаратом у світі, коли був проведений німецькою компанією Dornier в 1929. По суті, це скоріше пасажирська літаючий човен, ніж класичний літак.

Туполєв Ант-20
Туполєв Ант-20, або Максим Горький, був названий на честь Максима Горького і присвячений 40-й річниці його літературної і громадської діяльності. Ант-20 був найбільшим відомим літаком, які сповідують філософію дизайну Юнкерс, з рифленої листової сталлю в багатьох ключових компонентах корпусу.

Boeing 747 Dreamlifter
Ця збільшена версія Боїнга 747 під назвою Dreamlifter використовується виключно для транспортування частин літака Boeing 787 на складальні заводи компанії від постачальників з інших частин світу.

Boeing 747-8
Боїнг 747-8 - найбільша версія 747-го, а так само найбільший комерційний літак, побудований в Сполучених Штатах і найдовший пасажирський літак у світі. Ось скільки рекордів у цього видатного повітряного судна.

Boeing 747
Оригінальна версія Боїнга 747 була в два з половиною рази більше по місткості пасажирів, ніж Boeing 707, один з гігантів комерційної авіації 1960-х.

Антонов АН-22
Антонов 22 є важким військовим транспортним літаком, розробленим Бюро Дизайну Антонова в Харкові. Літак наводиться в дію чотирма турбогвинтовими повітряно-реактивними двигунами. АН-22 став першим радянським широкофюзеляжним літаком і залишається найбільшим в світі чотиримоторний турбогвинтовим високопланом з двокілевим оперенням і хвостовим вантажним люком до теперішнього часу.

Антонов Ан-124
Антонов 124 є стратегічним літаком для повітряних вантажних перевезень. Один з найбільших літаків у світі був розроблений конструкторським бюро Антонова. 124 - другий по висоті вантажний літак у світі після Boeing 747-8F і третій найважчий вантажний літак у світі.

Airbus A380
Аеробус A380 з подвійною палубою є широкофюзеляжним авіалайнером з чотирма двигунами. Це найбільший пасажирський авіалайнер у світі. Безлічі аеропортів довелося модернізувати свої посадочні смуги, щоб пристосувати їх до його розмірів. A380 здійснив свій перший політ 27 квітня 2005 і почав комерційну службу в жовтні 2007 з компанією Singapore Airlines.

Airbus A340
Другий у списку - Airbus A340. Він вміщує до 375 пасажирів в стандартних варіантах і 440 в збільшеною модифікації. Залежно від моделі, А-340 може долати від 12,400 до 17,000 км на одній заправці.

Найбільший літак - Ан-225 Мрія
Ан-225 Мрія - стратегічний вантажний літак для повітряного перевезення, розроблений Бюро Дизайну Антонова в 1980-х. Мрія перекладається з української мови, як Мрія. Літак приводиться в рух шістьма двигунами турбовентиляторів і є найбільшим в світі, з максимальною вагою зльоту в 640 тонн. В даний час побудована тільки одна його версія, але готується до випуску і друга "Мрія".

Три найбільших в світі літака і їх історії

Людей завжди привертає будь-якої рекорд - рекордні літаки завжди користуються великою увагою

Airbus А380 - широкофюзеляжний двопалубний реактивний пасажирський літак, створений концерном Airbus S.A.S. (Раніше Airbus Industrie) - найбільший серійний авіалайнер у світі.

Висота літака становить 24,08 метра, довжина - 72,75 (80,65) метра, розмах крила 79,75 метра. A380 може здійснювати безпосадочні перельоти на відстань до 15 400 км. Місткість - 525 пасажирів в салоні трьох класів; 853 пасажири в однокласовій конфігурації.

Також передбачена вантажна модифікація A380F з можливістю перевозити вантаж до 150 тонн на відстань до 10 370 км.

На розробку Аеробус А380 пішло близько 10 років, вартість всієї програми склала близько 12 млрд. Євро. Airbus стверджує, що для відшкодування витрат корпорації необхідно продати 420 літаків, хоча за оцінками деяких аналітиків, цифра повинна бути набагато більше.

За словами розробників, найскладнішою частиною в створенні А380 стала проблема зниження його маси. Її вдалося вирішити за рахунок широкого застосування композиційних матеріалів як в силових елементах конструкції, так і в допоміжних агрегатах, інтер'єрах і т. Д.

Для зниження маси літака також використовувалися прогресивні технології і поліпшені алюмінієві сплави. Так, 11-тонний центроплан на 40% своєї маси складається з вуглепластиків. Верхні і бічні панелі фюзеляжу виробляються з гібридного матеріалу Glare (англ.). На нижніх панелях фюзеляжу застосована лазерна зварка стрингерів і обшивки, що істотно знизило кількість кріплення.

За заявами компанії Airbus, в розрахунку на одного пасажира Аеробус А380 спалює на 17% менше палива, ніж "сучасний найбільший літак" (по всій видимості, мається на увазі Боїнг 747). Чим менше палива спалюється, тим менше викиди вуглекислого газу. Для літака викиди CO2 в розрахунку на одного пасажира складають всього лише 75 грамів на кілометр шляху. Це майже вдвічі менше норми викиду вуглекислоти, встановленої Європейським союзом для автомобілів, вироблених в 2008 році.

Перший проданий літак A320 був зданий замовнику 15 жовтня 2007 року після тривалої фази приймально-здавальних випробувань і поступив на службу 25 жовтня 2007 року, зробивши комерційний рейс між Сінгапуром і Сіднеєм. Два місяці по тому президент компанії Singapore Airlines Чю Чонг Сенг заявив, що Airbus A380 працює краще, ніж очікувалося і споживає на пасажира на 20% менше палива, ніж наявні у компанії Боїнги 747-400.

Верхня і нижня палуби літака з'єднані двома сходами, в носовій і хвостовій частинах лайнера, досить широкими, щоб на них помістилися два пасажира пліч-о-пліч. В конфігурації з 555 пасажирами A380 має на 33% більше пасажирських місць, ніж Боїнг 747-400 в стандартній конфігурації з трьома класами, але салон має на 50% більше простору і об'єму, в результаті чого на одного пасажира припадає більше місця.

Максимальна сертифікована місткість літака - 853 пасажири при конфігурації з єдиним економ-класом. Анонсовані конфігурації мають число пасажирських місць від 450 (для Qantas Airways) до 644 (для Emirates Airline, з двома класами комфортності).

Хьюз H-4 Геркулес (англ. Hughes H-4 Hercules) - транспортна дерев'яна літаючий човен, розроблена американською фірмою Hughes Aircraft під керівництвом Говарда Хьюза. Цей 136-тонний літак, спочатку позначений як НК-1 і отримав неофіційне прізвисько Spruce Goose ( «Щоголєв, Пижон», дослівно «Смерековий гусак»), був найбільшою коли-небудь побудованої літаючої човном, а розмах його крила і понині залишається рекордним - 98 метрів. Він був призначений для транспортування 750 солдатів при повному спорядженні.

На початку Другої світової війни уряд США виділив Хьюзу 13 мільйонів доларів на виготовлення прототипу літаючого судна, але до закінчення військових дій літальний апарат готовий не був, що пояснювалося нестачею алюмінію, а також впертістю Хьюза, який прагнув створити бездоганну машину.

Технічні характеристики

• Екіпаж: 3 людини
• Довжина: 66,45 м
• Розмах крила: 97,54 м
• Висота: 24,08 м
• Висота фюзеляжу: 9,1 м
• Площа крила: 1061,88 м²
• Максимальна злітна маса: 180 тонн
• Маса корисного навантаження: до 59 000 кг
• Запас палива 52 996 л
• Двигуни: 8 × повітряного охолодження Pratt & Whitney R-4360-4A по 3000 л. с. (2240 \u200b\u200bкВт) кожен
• Пропелери: 8 × четирёхлопастних Hamilton Standard, діаметром 5,23 м

льотні характеристики

• Максимальна швидкість: 351 миль / год (565,11 км / ч)
• Крейсерська швидкість: 250 миль / год (407,98 км / ч)
• Дальність польоту: 5634 км
• Практична стеля: 7165 м.

Незважаючи на своє прізвисько, літак побудований практично повністю з берези, точніше з виклеєний за шаблоном березової фанери.

Літак Hercules, пілотований самим Говардом Хьюзом, здійснив свій перший і єдиний політ тільки 2 листопада 1947 року, коли піднявся в повітря на висоту 21 метр і покрив приблизно два кілометри по прямій над гаванню Лос-Анджелеса.

Після тривалого зберігання (Хьюз підтримував літак в робочому стані до своєї смерті в 1976 році, витрачаючи на це до 1 млн доларів США в рік) літак був відправлений у музей Лонг-Біч, Каліфорнія.

Літак щорічно відвідують близько 300 000 туристів. Біографія творця літака Говарда Хьюза і випробування літака показані у фільмі Мартіна Скорсезе «Авіатор».

В даний час є експонатом музею Evergreen International Aviation в Макміннвілле (Орегон), куди був перевезений в 1993 році.

Ця машина була спроектована і побудована в дуже короткі терміни: перші креслення почали створюватися в 1985 році, а в 1988 році транспортний літак вже був побудований. Причину настільки стислі терміни можна досить легко пояснити: справа в тому, що «Мрія» створювалася на базі добре відпрацьованих вузлів і агрегатів Ан-124 «Руслан». Так, наприклад, фюзеляж «Мрії» має ті ж поперечні розміри, що і Ан-124, але довше його, збільшився розмах і площа крил. Таке ж будову, як у «Руслана» має крило, але в нього були додані додаткові секції. У Ан-225 з'явилися два додаткових двигуна. Шасі літака аналогічно шасі «Руслана», але в ньому сім, замість п'яти стійок. Досить серйозно змінили вантажний відсік. Спочатку було закладено два літаки, але добудований був тільки один Ан-225. Другий примірник унікального літака готовий приблизно на 70% і може бути добудований в будь-який час, за умови належного фінансування. Для його добудови потрібна сума 100-120 мільйонів доларів.

1 лютого 1989 року літак був показаний широкій публіці, а в травні того ж року Ан-225 здійснив безпосадочний переліт з Байконура до Києва, несучи у себе на спині «Буран», що важить шістдесят тонн. У тому ж місяці Ан-225 доставив космічний корабель «Буран» на авіасалон в Парижі і справив там справжній фурор. В цілому, на рахунку літака 240 світових рекордів, у тому числі перевезення найважчого вантажу (253 тонни), найважчого монолітного вантажу (188 тонн) і найдовшого вантажу.

Літак Ан-225 «Мрія» з самого початку створювався для потреб радянської космічної галузі. У ті роки Радянський Союз будував «Буран» - свій перший корабель багаторазового використання, аналог американського шаттла. Для реалізації цього проекту була необхідна транспортна система, за допомогою якої можна було перевозити вантажі великих розмірів. Саме для цих цілей і замислювалася «Мрія». Крім компонентів і вузлів самого космічного корабля, необхідно було доставляти і частини ракети «Енергія», які також мали колосальні розміри. Все це доставлялося з місця виробництва до точок остаточного складання. Вузли та компоненти «Енергії» і «Бурана» виготовляли в центральних регіонах СРСР, а остаточне складання відбувалася в Казахстані, на космодромі Байконур. Крім того, Ан-225 спочатку проектували так, щоб в майбутньому він міг перевозити готовий космічний корабель «Буран». Також Ан-225 міг перевозити великогабаритні вантажі для потреб народного господарства, наприклад, обладнання для гірничодобувної, нафтогазової промисловості.

Крім участі в радянській космічній програмі, літак повинен був використовуватися для перевезення негабаритних вантажів на великі відстані. Цю роботу Ан-225 «Мрія» виконають і сьогодні.

Загальні функції та завдання машини можна описати так:

• перевезення вантажів широкого призначення (великогабаритних, важких) загальною вагою до 250 т;
• внутрішньоконтинентальні безпосадочні перевезення вантажів вагою 180-200 т;
• міжконтинентальні перевезення вантажів вагою до 150 т;
• перевезення важких великогабаритних вантажів на зовнішній підвісці загальною вагою до 200 т;
• використання літака для повітряного старту космічних апаратів.

Перед унікальним літаком ставили й інші, ще більш амбітні завдання і вони також були пов'язані з космосом. Літак Ан-225 «Мрія» повинен був стати своєрідним літаючим космодромом, платформою з якої на орбіту виводилися б космічні кораблі і ракети. «Мрія», за задумом конструкторів, повинні була стати першою сходинкою для старту багаторазових космічних кораблів типу «Буран». Тому з самого початку перед конструкторами стояло завдання зробити літак з вантажопідйомністю не менше 250 тонн.

Радянський шаттл повинен був стартувати з «спини» літака. Подібний спосіб запуску апаратів на навколоземну орбіту має безліч серйозних плюсів. По-перше, не потрібно будувати дуже дорогих наземних пускових комплексів, а по-друге, запуск ракети або корабля з літака серйозно економить паливо і дозволяє збільшити корисне навантаження космічного апарату. У деяких випадках це може дозволити зовсім відмовитися від першого ступеня ракети.

Різні варіанти повітряного старту розробляються і в даний час. Особливо активно в цьому напрямку працюють в США, є і російські напрацювання.

На жаль, з розпадом Радянського Союзу, проект «повітряного старту», \u200b\u200bза участю Ан-225 був практично похований. Цей літак був активним учасником програми «Енергія-Буран». Ан-225 виконав чотирнадцять польотів з «Бураном» на верхній частині фюзеляжу, в рамках цієї програми були перевезені сотні тонн різних вантажів.

Після 1991 року фінансування програми «Енергія-Буран» припинилося, і Ан-225 залишився без роботи. Тільки у 2000 році почалася модернізація машини для використання її в комерційних цілях. Літак Ан-225 «Мрія» володіє унікальними технічними характеристиками, величезною вантажопідйомністю і може перевозити великогабаритні вантажі на своєму фюзеляжі - все це робить літак дуже затребуваним для комерційних перевезень.

З того часу Ан-225 виконав безліч рейсів і перевіз сотні тонн різних вантажів. Деякі транспортні операції можна сміливо назвати унікальними і не мають аналогів в історії авіації. Літак кілька разів брав участь в гуманітарних операціях. Після руйнівного цунамі він доставляв електрогенератори в Самоа, перевозив будівельну техніку в зруйноване землетрусом Гаїті, допомагав усувати наслідки землетрусу в Японії.

У 2009 році була проведена модернізація літака Ан-225, і термін його служби був продовжений.

Літак Ан-225 «Мрія» виконаний за класичною схемою, з високопіднятою крилами невеликої стрілоподібності. Кабіна знаходиться в передній частині літака, вантажний люк також розташований в носовій частині машини. Літак виконаний по двухкилевое схемою. Подібне рішення пов'язане з необхідністю перевозити вантажі на фюзеляжі літака. Планер літака Ан-225 має дуже високі аеродинамічні властивості, величина аеродинамічного якості цієї машини дорівнює 19, що є відмінним показником не тільки для транспортних, але і для пасажирських літаків. Це, в свою чергу, серйозно поліпшило характеристики літака і знизило витрата палива.

Практично весь внутрішній простір фюзеляжу займає вантажний відсік. У порівнянні з Ан-124 він став більше на 10% (на сім метрів). При цьому розмах крила збільшився всього лише на 20%, були додані ще два двигуни, а вантажопідйомність літака зросла в півтора рази. При будівництві Ан-225 активно використовувалися креслення, вузли і агрегати Ан-124, завдяки чому літак і змогли створити в такий короткий термін. Ось основні відмінності Ан-225 від Ан-124 «Руслан»:

• новий центроплан;
• збільшена довжина фюзеляжу;
• однокільове хвостове оперення замінено на двухкилевое;
• відсутність хвостового вантажного люка;
• кількості стійок основного шасі збільшено з п'яти до семи;
• система кріплення і наддуву зовнішніх вантажів;
• встановлені два додаткових двигуна Д-18Т.

На відміну від «Руслана», «Мрія» має всього лише один вантажний люк, який знаходиться в носовій частині літака. Як і її попередник, «Мрія» може змінювати кліренс і кут нахилу фюзеляжу, що вкрай зручно при вантажно-розвантажувальних роботах. Шасі має три опори: передню двостійкового і дві основні, кожна з яких складається з семи стійок. При цьому всі стійки незалежні один від одного і випускаються окремо.

Для зльоту без вантажу літаку необхідна злітна смуга довжиною 2400 метрів, з вантажем - 3500 метрів.

Ан-225 має шість двигунів Д-18Т, підвішених під крилами, а також дві допоміжні силові установки, розташовані усередині фюзеляжу.

Вантажний відсік зроблений герметичним і забезпечений всім необхідним обладнанням для вантажно-розвантажувальних робіт. Усередині фюзеляжу Ан-225 може перевозити до шістнадцяти стандартних авіаційних контейнерів (кожен вагою десять тонн), п'ятдесят легкових автомобілів або ж будь-який вантаж вагою до двохсот тонн (турбіни, вантажна техніка особливо великих розмірів, генератори). Зверху на фюзеляжі передбачені спеціальні кріплення для перевезення великогабаритних грузов.Д

Технічні характеристики Ан-225 «Мрія»

Розмах крила, м 88,4

Довжина, м 84,0

Висота, м 18,2

маса, кг

порожнього 250000

Максимальна злітна 600000

Маса палива 300000

Двигун 6 * ТРДД Д-18Т

Питома витрата палива, кг / кгсч 0,57-0,63

Крейсерська швидкість, км / год 850

Практична дальність, км 15600

Дальність дії, км 4500

Практична стеля, м 11000

Екіпаж шість чоловік

З тих пір, як людина змогла винайти літак і піднятися в повітря, дана сфера промисловості розвивалася неймовірно швидко. Зараз найбільший пасажирський боїнг може вмістити майже тисячу людині, що ще кілька десятиліть тому здавалося просто неможливим.

Розміри і місткість найбільшого пасажирського Боїнга

Найбільший пасажирський боїнг - це Boeing 747. Свій почесний титул даний літак утримує вже кілька десятиліть. Американський літак почали експлуатувати в 1970 році, і з тих пір він вважався наймасштабнішим і великим повітряним судном для перевезення пасажирів.

Свій почесний титул Boeing 747 втратив тільки в 2005 році, коли в експлуатацію було введено літак Airbus A380.

Місткість найбільшого літака компанії "Боїнг" - близько семисот осіб залежно від модифікації літака. Через величезної популярності даного повітряного судна, компанія Boeing поспішила випустити якомога більше моделей, поширивши їх по всьому світу. Всього було випущено близько 1500 цих гігантів, кожен з яких знаходився в експлуатації по кілька років.

Незважаючи на величезні розміри, Boeing 747 - це приклад найвищої якості повітряного судна і повної продуманості конструкції. Довжина самого літака спочатку становила 70,6 метрів, а розмах крил 59,6 метрів. Зараз довжина літака збільшилася аж до 76-ти метрів. Такий гігант міг розвивати швидкість аж до 955 кілометрів на годину, що в 1970 році здавалося немислимим показником.

Оскільки компанія Boeing весь час проводить модифікації своєї найзнаменитішої моделі, максимальна швидкість сучасного "Боїнга 747" становить 988 кілометрів на годину.

Інші великі пасажирські літаки світу

Зараз найбільшим пасажирським літаком вважається Airbus A380. Свій почесний статус літак отримав лише в 2005 році, змістивши попереднього лідера Boeing 747.

Місткість Airobus A380 - 852 пасажира, що здається просто неймовірною цифрою. Самі пасажири розташовуються на двох палубах в салонах найвищого класу. У виробництві даного літака брали участь Великобританія, Італія і Франція. Ще одне велике повітряне судно від компанії Airbus - А340-600. Даний лайнер може вміщати трохи менше 700 пасажирів, але зате здатний пролітати без додаткової заправки більше 14-ти тисяч кілометрів.

Компанія Boeing пишається і літаком 777-300 ER. Дана модель може вміщати до 550-ти пасажирів. При цьому, літак є абсолютним рекордсменом у справі тривалості перельоту без додаткової подзаправкі. Літак може пролетіти без зупинок 21 тисячу кілометрів, що недосяжно для будь-яких інших моделей повітряного транспорту.

Значні розміри найбільших літаків світу говорять лише про амбіційність сучасних авіаконструкторів. Швидше за все, людство не зупиниться на досягнутому, і в світі з'явиться ще чимало величезних боїнгів, що вражають не тільки якістю свого оснащення, а й неймовірними, незбагненними досі розмірами.

Майбутнє вже настало
Найбільший пасажирський літак світу Airbus A380 (Ербас А380) працює на маршрутах перевізників з жовтня 2007 р Першим експлуатантом авіалайнера стала сінгапурська, яка поставила А380 на обслуговування лінії Сінгапур-Сідней. Незабаром літаки-гіганти Airbus A380 встали на межконтінетальние авіалінії інших міжнародних авіакомпаній і почали виконувати польоти між найбільшими аеропортами Європи, Азії, Північної Америки та Австралії. Найбільші замовники літака -, і.

надзвичайний комфорт
Дітище європейського авіабудівного концерну Airbus, Літак Airbus A380 здатний перевозити на відстань в 15 000 км 555 пасажирів в стандартній трьох-класної компонуванні (перший, бізнес, економ) і до 700 осіб у однокласній (тільки економічний клас). Двопалубного пасажирська кабіна літака надає високий рівень комфорту в польоті, володіючи спальними каютами першого класу, кріслами-ліжками бізнес-класу і напханими технічними новинками місцями економ-класу. Величезні розміри літака дозволяють розмістити в них спеціальні прогулянкові зони відпочинку, барні стійки і гвинтові сходи.

величезні розміри
Airbus A380 є найбільшим пасажирським літакам світу як за розмірами, так і за ваговими характеристиками. Довжина літака 73 метра, висота - 24 м, розмах крил - 80 м. Площа крила Airbus A380 становить 845 кв.м, злітна вага - 560 тонн. Піднімають гіганта в повітря чотири потужні двигуни Rolls-Royce Trent 970 діаметром 3 метри (на наступних літаках також будуть встановлюватися американські Engine Alliance GP7200).

фотографії першого літака Airbus A380 авіакомпанії належать відомому авіаційному фотографу Ендрю Ханту (Andrew Hunt).

Фото найбільшого пасажирського літака світу Airbus A380

Перший серійний літак Airbus A380 в забарвленні авіабудівного концерну Airbus

Літак Airbus A380 здійснив перший регулярний рейс за маршрутом Сінгапур-Сідней 25 жовтня 2007 р

Перший серійний літак Airbus A380 працює на лініях авіакомпанії

Каюта першого класу літака Airbus A380

Салон економічного класу літака Airbus A380

Інноваційна пілотська кабіна літака Airbus A380

Авіація вже давно увійшла в наше життя, авіаперевезення, як і літаки, вже стали чимось буденним і звичним. Однак існують літаки, вид яких вразить будь-якого, хто їх побачить. Це найбільші літаки. Їх видима потужність, розмах крил, розміри вражають уяву.

Найяскравіші представники

Найбільший літак у світі, звичайно ж, - це не бойова машина, винищувач або штурмовик, а транспортний. Його завдання - доставити по повітрю габаритний і важкий вантаж, або досить велике число пасажирів. Серед десятки гігантів є як військові повітряні судна, так і величезні пасажирські лайнери. В топі є машини, що залишилися лише в історії, але більшу частину місць зайняли сучасні літаки, успішно борознять повітряні простори.

Це найбільший літак, побудований до Другої світової війни. Його виготовили радянські літакобудівники. Розмах його крил становив 63 м, а довжина судна була 33 м. Випуск АНТ-20 був приурочений до 40-річного ювілею літературної кар'єри відомого письменника. Екіпаж його становив 20 осіб, а найбільше число пасажирів - 70 осіб. Вперше небо цей пасажирський літак побачив 17.06.1934 під час випробувального польоту.

Внутрішнє облаштування судна включало не тільки звичайні пасажирські місця, але і такі вишукані страви, як бібліотека, лабораторія, друкарня, спальні місця всередині крил гіганта. У рух літак наводився 8-ю двигунами, здатними розігнати його до 275 км / год і забезпечити переліт на відстань до 1 тис.км. Максимальна злітна маса у нього становила 53т.

Основними напрямками його використання були:

• пасажирські перевезення;
• агітаційні польоти;
• розважальні перельоти.

Доля випущеного в єдиному екземплярі АНТ-20 трагічна - в 1935 році він розбився, загинули всі пасажири і екіпаж.

За розмахом крила (98 м) цей виготовлений в більшій частині з дерева гідролітак досі залишається рекордсменом. Дана 136 тонна махина була пристосована для перекидання на далекі відстані цілої армії - 750 солдатів при повному спорядженні. Свого творіння в 40-х роках він зобов'язаний ексцентричному магнату Говарду Хьюзу. Застосування деревини було викликано дефіцитом алюмінію. Перший політ гідролітак справив в 1947 році. В даний час його єдиний екземпляр перетворився в музей, який щороку відвідують сотні тисяч людей.

Для американської армії цей військовий літак вже давно став живою легендою. Вперше «Стратосферная фортеця» ВВС США піднялася в повітря в 1952 році, з озброєння же літак планується зняти тільки в 2040 році. Спочатку B-52 конструювався як стратегічний ядерний бомбардувальник. Згодом його модифікували, і він перетворився на багатофункціональний літальний апарат. Його максимальна злітна маса - 220 т, а розмах крил - 56,4 м.

Ця одна з зроблених в Росії повітряних бойових машин, що потрапили в список найяскравіших представників військової авіації. В даний час Ту-160 або «Білий лебідь» вважається найпотужнішим і великим надзвуковим літаком. Крім того, це найбільший бомбардувальник. Це найбільше повітряне судно із змінною геометрією крила. Цей військовий гігант володіє рекордною злітною масою для цього класу машин - 275 т, а розмах його крил - 55 м.

Всього в строю російських повітряних сил знаходиться 16 Ту-160. Основне озброєння «Білого лебедя» - крилаті ракети великої дальності з ядерних боєзарядів. Також існує можливість оснащення машини вільнопадаючими бомбами. Вражає і максимальна дальність польоту без дозаправки - майже 14 тис.км.

Це найбільший пасажирський літак (серійний), місткість даного колоса - 853 пасажири для машин з одним класом обслуговування і 525 пасажирів для машин лайнерів з трьома класами обслуговування. Його максимальна злітна маса - 575 т. Перший політ цей величезний лайнер довжиною 73 м з розмахом крил близько 80 м справив в 2007 році.

Для зниження ваги повітряного судна при його виготовленні широко застосовуються деталі з композиційних матеріалів. Він вважається найекономічнішим великим лайнером, так як споживає 3 літри на 100 км на одного пасажира. Airbus A-380-800 здатен здійснювати польоти без посадки довгою до 15 тис. Км.

До появи Airbus A-380 це був найбільший двопалубний широкофюзеляжний пасажирський лайнер. Повітряне судно його останньої, найдовшою модифікації 747-8 (76,3 м), здатне вмістити до 581 пасажира, це найдовший пасажирський лайнер світу. Літають 747 Боїнги вже 45 років.

Максимальна злітна маса Boeing 747-8 становить 442 т. За свої розміри і форму літак отримав неофіційну назву Jumbo Jet. Дальність польоту повітряного судна з максимальним навантаженням близько 14 тис.км. Розмах крил гіганта - 68 м.

Турбогвинтовий широкофюзеляжний вантажний літак Ан-22 «Антей» поки що залишається найбільшим в своєму класі незважаючи на те, що перший політ він здійснив ще в 1965 році. Розмах його крил - 64 м, найбільший злітна вага - 225 т. Літак призначений для перевезення вантажів (включаючи десантованих військову техніку) з супроводжуючими його фахівцями, поранених, парашутистів-десантників, солдат.

Поки не з'явилися гіганти КБ Антонова, Lockheed C-5 Galaxy був найбільшим вантажним повітряним судном. Свій перший політ військово-транспортний літак здійснив в 1968 році. В даний час на озброєнні американців знаходиться 19 транспортників модифікації C-5M Super Galaxy, до 2018 року їх число передбачається збільшити до 53. Розмах крил літака - 67,9 м, а довжина судна - 75,5 м. Його максимальна злітна маса - 381 т.

Відповідь на питання, який літак зміг відібрати пальму першості у Lockheed C-5 Galaxy лежить на поверхні. Звичайно, це машина сконструйована конкурентом на світовій арені в той час. У 1982 році рекорд американців був побитий дітищем радянського ВПК, Ан-124 «Руслан». Його максимальна злітна маса - 392т, а розмах крил -73 м. В даний час це найбільший військовий літак.

10. Ан-225 «Мрія» (Мрія)

Сьогодні це найбільший транспортний літак і найбільший літак у світі. Розмах крил гігантської «Мрії» - 88,4 м, а довжина 84 м. Його побудували для перевезень космічних човників «Буран» наприкінці існування СРСР. Максимальна злітна маса цієї махини - 640 т, що істотно вище, ніж у всіх попередніх моделей ТОП-10. Правда, в даний час експлуатується лише один працездатний екземпляр Ан-225, і то не за прямим призначенням, а в комерційних цілях.

Відео про Ан-225:

Як видно з наведеного списку найбільших літаків, більшість з них з'явилося в результаті конкурентної боротьби або протистояння держав. Ймовірно, в майбутньому нас чекають нові літаючі монстри.