Проект залізничного підходу доведеться скорегувати через грунтів. Станція Керч-південна і підходи до кримського мосту Витяг з ФЦП з розвитку Криму
Команда КерчьІНФО підготувала неймовірний фото і відеорепортаж з автоподходов до Кримського мосту та естакади на Сонячному. Пропонуємо відправитися в політ на висоту більше 100 метрів.Це вид в сторону станції Багерово і траси "Таврида", за спиною Керченську протоку і Кримський міст через нього -
Четирёхполосная траса автоподхода проходить під будуються шляхопроводом Шосе Героїв Сталінграда. На знімку видно тимчасове перетинання шосе і підходу в одному рівні. Цей перехрестя буде ліквідовано. Як шляхопровід скоро добудують і відкриють, так його (перехрестя) і ліквідують.
Зліва від автодорожнього підходу, під цим же шляхопроводом, пройде двухпутная електрифікована залізнична гілка "Тамань - Керч-Південна - Багерове".
Новий термінал залізничної станції Керч-Південна, з додатковим другим жд-вокзалом Керчі, буде побудований тут -
На схемі видно і креслення парку нової станції -
Є і така схема -
Новий вокзал Керчі матиме дві пасажирські платформи і парк з п'яти приймально-відправних колій з яких два шляхи будуть суто транзитними, а три шляхи доступні для пасажирів пасажирських і приміських поїздів.
Само собою, до вокзалу буде підведена автомобільна дорога, З розв'язкою автоподхода. Цілком можливо що і тролейбус підведуть.
Для Керчі три пасажирські платформи вистачить з головою.
Ліворуч - новий парк станції Керч-Південна з новим вокзалом, направо - Кримський міст -
Далі, за новим парком Керчі-Південної, якщо їхати від Кримського моста, розташовуються ще шляхопроводи перетину залізничних гілок з автоподходом "Тавриди" і залізничний тунель. Ми їх вже бачили в темі.
Уже через рік це місце зміниться дуже сильно. У російському Криму вже звикли до позитивних масштабних змін. Федеральний бюджет Крим не вічне доїти буде. Росія вже побудувала і добудує головні значущі об'єкти. Справа Криму - використовувати їх розумно на благо всієї величезної країни. З їх допомогою розвинути курортний сервіс належного рівня, щоб нікого із співвітчизників у всякі єгипти з Туреччиною не тягнуло. Щоб все росіяни могли відмінно відпочивати в своєму Криму і, набравшись сил, будувати свою величезну Державу далі.
Як з'ясував "Комерсант", будівництво залізничних підходів до Кримського мосту зіткнулося з проблемою, проект доведеться коригувати. Одна з причин - проблеми з грунтами. Це, за попередніми оцінками, потребує виділення ще до 3 млрд руб. з бюджету.
Як розповіли джерела "Комерсант", в ході реалізації проекту будівництва залізничних підходів до Керченської мосту з боку Криму виникли проблеми з грунтом, що використовується для будівництва земляного полотна. Проект розробляв петербурзький «Ленпромтранспроект» на замовлення ФГУП «Кримська залізниця» (КЖД), яка підпорядковувалася безпосередньо регіону, але, підкреслює один зі співрозмовників "Комерсант", документ виявився «підготовлений неякісно». В результаті Росжелдор звернувся до генпідрядника «Стройгазмонтаж» (СГМ) з пропозицією провести коригування. Максимальна вартість робіт, що дозволяють вирішити цю проблему, досягає 2,9 млрд руб., Реальна сума і джерела фінансування «будуть відомі пізніше».
У Мінтрансі "Комерсант" підтвердили, що необхідність повторних інженерних вишукувань викликана неякісним виконанням роботи АТ «Ленпромтранспроект», в зв'язку з чим Росжелдор направив звернення в прокуратуру. Повторні дослідження, додали в Мінтрансі, проведе «Стройгазмонтаж».
У «Ленпромтранспроекте» уточнюють, що вина лежить на субпідрядників. Гендиректор компанії Ростислав Шкурко нагадав "Комерсант", що компанія отримала позитивний висновок Головдержекспертизи в червні 2016 року, «всі роботи виконані якісно, \u200b\u200bпро що свідчать позитивні висновки як з технічного та цінового аудиту, так і з технічної та кошторисної частини проекту». Інженерні вишукування по геології на субпідряд виконувало ТзОВ «Кримсетьенергопроект» як на залізничному підході, так і на автомобільному, говорить топ-менеджер. На підставі отриманих матеріалів буріння і лабораторних випробувань були розроблені проектні рішення, час будівництва відповідно до проекту організації будівництва - 29,7 місяця, однак контракт з «Стройгазмонтаж» був укладений лише в квітні 2017 року, зазначає пан Шкурко. При початок будівництва, пояснює він, за результатами контрольного буріння було виявлено, що фактичні властивості грунту відрізняються від матеріалів вишукувань, виконаних ТОВ «Кримсетьенергопроект» і використаних для проектування. Грунт частково непридатний для зведення насипу, його можна використовувати шляхом стабілізації, на що потрібен додатковий час, розповідає топ-менеджер. «З огляду на важливість об'єкта, соціальну значимість і терміни будівництва, було прийнято рішення замінити грунт, що вимагає не менше 500 млн руб.», - каже Ростислав Шкурко, додаючи, що в Криму зараз немає будматеріалів та вирішується питання, звідки привозити грунт.
«У рамках виконання гарантійних зобов'язань" Ленпромтранспроект "звернувся в Росжелдор в травні і отримав дозвіл повторно провести геологічні дослідження за власний рахунок. Сьогодні повторно зроблена геологія, проведені всі дослідження, і повинна відбутися повторна Главгосекпертіза найближчим часом », - зазначає топ-менеджер. За його словами, Росжелдор, КЖД і «Ленпромтранспроект» подали матеріали в Генпрокуратуру, також компанія подала позов до суду на ТОВ «Кримсетьенергопроект».
2,9 млрд руб. пов'язані не тільки з помилкою в проекті по грунтах, додаткові кошти потрібні у зв'язку зі змінами проекту по електрифікації, СЦБ, транспортної безпеки і т. д., укладає пан Шкурко.
У «Стройгазмонтаж» кажуть, що при цьому будівельно-монтажні роботи не зупиняються. «Компанією розроблений і реалізується механізм дій, які передбачають коригування окремих розділів існуючого проекту, що не вплине на загальний термін завершення робіт по проекту і запуск руху на залізничних підходах до мосту у встановлені терміни», - підкреслили в компанії, запевнивши, що додатковий обсяг робіт не вплине на терміни будівництва підходів до мосту.
Глава «Infoline-Аналітики» Михайло Бурмістров зазначає, що вибір субпідрядника по роботах по грунту був потенційно невеликий через обмеженого числа компаній, що працюють в Криму. Помилка компанії привела не тільки до ризиків «Ленпромтранспроекта» втратити контракт, але і можливих судових витрат, вважає експерт. З урахуванням того, що прийнято рішення привозити грунт, сума в 2,9 млрд руб. виглядає абсолютно адекватною, вважає пан Бурмістров. За його словами, якщо ситуація затягнеться ще на пару місяців, існує ризик зриву термінів. Можливо, саме в зв'язку з цим Росжелдор пропонує скорегувати проект СГП самостійно, зазначає Михайло Бурмістров. Якщо ситуація затягнеться ще на пару місяців, існує ризик зсуву термінів, що не вигідно нікому, підкреслює експерт.
Представник віце-прем'єра Дмитра Козака (курирує Крим) Ілля Джус зазначив, що питання необхідності коригування проектної документації по підходам обговорювалося у пана Козака, в тому числі і на нараді минулого тижня в Сімферополі. Пан Джус підтвердив, що виникли серйозні претензії до якості проектної документації, і не виключив, що робота проектувальника за даним проектом може викликати інтерес правоохоронних органів.
Коригування проекту не вплине на терміни здачі залізничних підходів, підкреслив представник віце-прем'єра.
Остаточні рішення щодо можливої \u200b\u200bкоригування вартості будівництва підходів можуть бути прийняті тільки після фіналізації проектної документації, уклав Ілля Джус. На вартість і терміни здачі самого Кримського моста це не відіб'ється.
Джерело "Комерсант" в КЖД повідомив, що вони не займаються будівництвом підходів до Кримського мосту, а візьмуть на свій баланс вже готову залізницю, коли вона буде побудована. «Тому ці питання не до КЖД. Є замовник - "Стройгазмонтаж". Є проектувальник - "Ленпромтранспроект". Чи буде дорожчати проект, зрушаться терміни його виконання - це до них питання », - сказав співрозмовник" Комерсант ". У прес-службі КЖД "Комерсант" підтвердили, що проектна документація по будівництву залізничних підходів до транспортного переходу через Керченську протоку, надана АТ «" Ленпромтранспроект ", має ряд недоліків і помилок. Інформацією, що стосується термінів і зміни вартості будівництва підходів, ФГУП "КЖД" не має ». У Південній транспортній прокуратурі відповідь на офіційний запит "Комерсант" поки не отримав.
Анастасія Вєдєнєєва; Вадим Нікіфоров, Сімферополь
19 квітня на 21-ій міжнародній виставці з перевезень, транспорту і логістики «ТрансРосія» міністерство транспорту Криму та презентували відеоролик з будівництва залізничних підходів до мосту через Керченську протоку. На відео візуалізації, показаний новий залізничний вузол, яким його бачать проектувальники, новий вокзал з підземним переходом, естакаду над дорогою в Аршинцево, міст через річку Мелек-Чесмі і інші конструкції.
Ділянка нової залізничної лінії пройде по Північно-Східній частині півострова від Керченської протоки до станції Багерово. Проектовані підходи являють собою двухпутную залізничну лінію протяжністю 18 км. Розгорнута довжина укладаються шляхів - 47 км.
Цікаве спостереження. У ролику Ленпроекта тепловоз М62 показаний в модифікації від БЖРК - ДМ62 (ж.д.ракетний комплекс «Молодець»). Візки безщелепні (правда пружини були «забуті» при візуалізації), блокові буферні ліхтарі (прямокутники) і найголовніше - панель зв'язку і управління (коробка під порядковим номером) ... так що тепловоз бойової і це не випадково. Зайве нагадування: ми мирні люди, але наш бронепоїзд стоїть на запасній колії.
Передбачено будівництво нового парку станції Керч-Південна, розташованого в 3 км від транспортного переходу. На існуючої станції Керч передбачено будівництво бази пожежного та відновного поїздів, необхідної для забезпечення проектованої і існуючої залізничної інфраструктури.
У новому парку станції Керч-Південна буде здійснюватися прийом, відправлення, пропуск вантажних пасажирських і приміських поїздів, посадка і висадка пасажирів. Для безпеки пасажирів передбачено будівництво підземного пішохідного тунелю.
Проектом передбачено перебудову інженерних комунікацій, що потрапляють в зону будівництва. Для перетину в різних рівнях існуючої залізничної лінії Керч-Аршинцево і проектованого перегону Керч-Південна - станція Багерове був запроектований одноколійний залізничний шляхопровід на 14 км лінії Керч-Аршинцево.
Через складний рельєф на ділянці довелося передбачити велику кількість штучних споруд.
Співробітниками ЗАТ «Ленпромтранспроект» запроектовано технічно складне сучасне штучне спорудження - двоколійний ж / д тунель протяжністю 1 км, розрахований на сейсмічність 9 балів.
Через права притока річки Мелек-Чесмі передбачений міст на кривій радіусом 1 500 метрів.
Для пропуску сільськогосподарської техніки і прогону великої рогатої худоби передбачається будівництво двоколійного однопролітного шляхопроводу довжиною 44 метри.
В районі селища Багерово передбачається будівництво залізничного шляхопроводу над проектованим автодорожнім обходом міста Керч.
Передбачається реконструкція станції Багерово, яка дозволить обробляти вантажні поїзди всіх напрямків, а також обслуговувати пасажирські та приміські поїзди.
ЗАТ «Ленпромтранспроект» виконує інженерні вишукування і розробку проектно-кошторисної документації на будівництво залізничних підходів на території Республіки Крим до транспортного переходу через Керченську протоку.
Місцезнаходження:Республіка Крим, Ленінський район
Метою проектування є забезпечення з'єднання діючої мережі залізниць Кримського півострова з мостом через Керченську протоку. Ділянка нової залізничної лінії пройде по північно-східній частині півострова, від Керченської протоки до станції Багерово. Проектовані підходи являють собою двухпутную залізничну лінію протяжністю 17 кілометрів з можливістю подальшої електрифікації.
Проектом передбачається:
- розробити основні проектні рішення і техніко-економічні показники на кілька варіантів проходження траси, на підставі яких, запропонувати Замовнику найбільш оптимальний варіант;
- запроектувати нову залізничну лінію попредложенному і узгодженим Замовником, варіанту
- запроектувати супутні об'єкти інженерної інфраструктури для забезпечення нормальної експлуатації
- запроектувати додатковий парк станції Керч-Південна з урахуванням забезпечення приміського і пасажирського руху
- розробити проект двоколійного залізничного тунелю протяжністю 1 кілометр, розрахований на сейсмічність 9 балів
Замовник:ГУП РК «Кримська залізниця»
джерело: 
ЗАТ «Ленпромтранспроект»
Витяг з ФЦП з розвитку Криму:
П'ять транспортних розв'язок буде побудовано на під'їзній дорозі до мосту через Керченську протоку на території Краснодарського краю. Спільно з новою магістраллю вони дозволять істотно розвантажити дорожню мережу Таманського півострова і відвести рух транзитного транспорту від населених пунктів.
Транспортний коридор запрацює в повну силу після введення в експлуатацію Керченського моста. З цього моменту шлях в Кримський федеральний округ через Таманський півострів і Керченську протоку можна буде подолати менш ніж за одну годину.
1-ша транспортна розв'язка з'єднає нову магістраль з існуючою автомобільною дорогою М-25, що змінить основний напрямок руху транспорту в бік Криму. Таким чином, саме нова автотраса стане федеральною, а дорога в напрямку порту «Кавказ» піде через з'їзди розв'язок.
2-а розв'язка з регіональною автодорогою Сінна - Вишестеблієвська на шостому кілометрі під'їзної дороги забезпечить безперервний рух транспорту над існуючими залізничними коліями.
3-я розв'язка на перетині з дорогою Тамань - Веселівка на 27 кілометрі - проектована дорога пройде під шляхопроводом, де 2 рознесених з'їзду дозволять транспортним потокам рухатися у всіх напрямках.
4-а розв'язка буде зведена на 34 кілометрі, де дорогу Тамань - Хвиля магістраль перетне в верхньому рівні, а для автомобілістів будуть влаштовані 2 з'їзду до населених пунктів.
5-а транспортна розв'язка з перспективним районом морського порту «Тамань» на 39 кілометрі стане найбільшою і складною. Її конфігурація буде обумовлена \u200b\u200bблизькістю розташування проектованої залізниці - залізничної частини Керченського моста, а також необхідністю забезпечення автомобільного сполучення між станицею Тамань і рибколгоспів.
Комфортний і безпечний рух на всьому протязі нової під'їзної траси забезпечать бар'єрні огорожі і сучасне дорожнє освітлення. По обидва боки дороги будуть впорядковані майданчики відпочинку для водіїв і пасажирів, а також автоматичні комплекси для здійснення вагового та габаритного контролю. Табло змінної інформації будуть завчасно сповіщати водіїв про дорожню обстановку.
Керченська переправа: інструкція для туристів \u003e\u003e
Важливим фактором, що впливає на будівництво траси до мосту через Керченську протоку, є збереження унікальних археологічних пам'яток, якими так багатий Таманський півострів. З цією метою проектувальниками було змінено планове положення траси, що дозволить обійти більшу частину історично важливих територій. В обов'язковому порядку буде виконаний повний комплекс охоронно-рятувальних розкопок, виявлені артефакти поповнять найбільші музеї країни.
Нагадаємо, що в Москві пройшла 21-а міжнародна виставка з вантажоперевезень, транспорту і логістики ТрансРосія. На виставці, яка проходила з 19 по 22 квітня в Москві міністерство транспорту Криму за участю ЗАТ «Ленпромтранспроект» презентували відеоролик з будівництва залізничних підходів до транспортного переходу через Керченську протоку з боку Криму.
Де і як пройде севастопольський ділянку траси "Таврида" \u003e\u003e
ЗАТ «Ленпромтранспроект» виконує інженерні вишукування і розробку проектно-кошторисної документації на будівництво залізничних підходів на території Республіки Крим до транспортного переходу через Керченську протоку . Метою проектування є забезпечення з'єднання діючої мережі залізниць Кримського півострова з мостом через Керченську протоку. Ділянка нової залізничної лінії пройде по північно-східній частині півострова, від Керченської протоки до станції Багерово. Проектовані підходи являють собою двухпутную залізничну лінію протяжністю 17 кілометрів з можливістю подальшої електрифікації.
Довідка порталу 24РосІнфо:
Нова 4-х смуговий траса категорії 1Б пройде від існуючої автодороги А-290 (М-25) Новоросійськ - Керченська протока через весь півострів до Коси Тузла. Її протяжність складе сорок кілометрів, а розрахункова швидкість - 120 км / год. У перспективі до 2034 року інтенсивність руху в обох напрямках по даній автодорозі складе не менше 36 000 автомобілів на добу. На даний момент основною трасою, по якій через паром здійснюється транспортне сполучення між кримським півостровом і материковою частиною Російської Федерації, є 2-ух смуговий ділянку дороги М-25.
P.S. Будівництво підходів до мосту через Керченську протоку лютий 2017 року:
розв'язка на А-290 0:00;
готову ділянку магістралі А-290 - Сінний-Вишестеблієвська 1:20;
естакада над ж / д дороги Сінний-Вишестеблієвська 2:06;
розв'язка на перетині магістралі і дороги Сінний-Вишестеблієвська 2:20;
будівництво підходів в районі ст. Тамань 6:55.
Будівництво автоподхода до мосту через Керченську протоку в районі коси Тузла, жовтень 2017 року:
Будівництво автоподхода до мосту через Керченську протоку в районі коси Тузла, грудень 2017 року:
Будівництво автоподхода до мосту через Керченську протоку в районі коси Тузла, квітень 2018 року:
Кримський міст став частиною транспортної системи Криму та Кубані. Август 2018 рік:
Російське агентство залізничного транспорту (Росжелдор) і ТОВ «Стройгазмонтаж» уклали контракт на будівництво залізничних підходів до Кримського мосту з боку Керчі. Про це повідомляють в середу 12 квітня російські ЗМІ з посиланням на прес-службу Міністерства транспорту Росії.
«Контракт укладено на виконання розпорядження уряду Росії від 26 січня 2017 року, яким СГМ визначено єдиним виконавцем робіт за цим проектом», - йдеться в повідомленні російського міністерства.
Російський «Інтерфакс» інформує, що ціна контракту становить 16,9 млрд руб (близько 7,8 млрд грн) і не може бути перевищена.
«Розрахунки за контрактом підлягають казначейського супроводу в установленому законодавством Росії порядку», - відзначили в МЗС Росії.
Управління будівництвом залізничних підходів в Криму буде вести департамент будівництва моста через Керченську протоку «Стройгазмонтаж». Повідомляється, що підприємство готове «негайно приступити до будівельно-монтажних робіт на об'єкті».
Будівництво передбачає прокладку по території Криму 18-кілометрової гілки, яка приєднається до ділянки залізниці Керч-Джанкой. Лінія буде двухпутной, неелектрифіковані, з можливістю електрифікації в майбутньому. Крім самих шляхів будуть побудовані спеціальні експлуатаційні будови, прокладений тунель, реконструйована станція Багерове, обладнаний парк станції Керч-Південна, а також організовані бази дислокації пожежних і відбудовних поїздів. Початок тимчасової експлуатації залізничної гілки намічено на 1 серпня 2019 року, завершення робіт і здача об'єкта в постійну експлуатацію на 1 грудня 2019 року.
У квітні 2017 року стало відомо, що в Росії затвердили кошторис будівництва залізниці на Кубані, яка піде до Керченської мосту. За інформацією міністерства транспорту Росії, будівництво залізниці в районі станиці Тамань, буде коштувати 49,1 мільярда рублів (близько 23 мільярдів гривень).
Про необхідність побудувати перехід через Керченську протоку президент Росії Володимир Путін заявив відразу ж після анексії Криму - в березні 2014 року. Побудувати міст обіцяли до 2018 року, здати в експлуатацію - влітку 2019 го.
На початку липня інфоцентр "Кримський міст" повідомляв, що загальна вартість будівництва моста через Керченську протоку з Росії до Криму складе 227,92 мільярда рублів в цінах відповідних років.
До цього повідомлялося, що уряд Росії відклав початок тимчасової експлуатації залізничної частини моста через Керченську протоку на рік - з грудня 2018 на грудень 2019 року.
Українська сторона вийшла з договору з Росією про будівництво моста в 2014 році - після анексії Криму Росією.
