Najväčšia loď na svete - Knock Nevis. Knock Nevis Megatanker Nápoje Halp Vklady Špecifikácie Knock Nevis Supertanker
Knock Nevis Supertanker je najväčší v histórii planéty z vôbec vytvorených lodí. V rôznych obdobiach svojej existencie nosil rôzne mená: morský obrie, šťastný giant, Jahre Viking.
Dĺžka ropného tankru je 458,45 m. Pre jeho zvrátenie sa vyžaduje aspoň 2 km s pomocou remorkérov. Šírka najväčšieho plavidla sveta bola 68,86 m. Na vrchnej palube Knock Nevis to bolo teoreticky umiestniť 5.5 futbalové ihriská. 
Jedným z hlavných nedostatkov Supertanker, vopred určeného jeho skratu, bolo zrážanie pri plnom zaťažení - 24,61 m (viac ako 7-podlažná budova). Vzhľadom k ich obrovským rozmerom, ako aj kvôli riziku, je to uviaznuté, plavidlo nemohlo prejsť SUEZ a Panamanský kanál, ako aj cez Priev La Mans. 
Brzdná dráha cisterny bola až 10,2 km a priemer cirkulácie je 3,7 km. Motory: Turbíny s celkovou kapacitou 50.000 HP Celková lodná doprava plavidla, ktorá bola poverená v roku 1976, bola rovná 563,763 ton. Supertanker sa pohyboval rýchlosťou 13 uzlov (približne 24 km / h). 
V posledných rokoch svojej existencie bol obrie tanker prevádzkovaný ako plávajúci petroleum. V roku 2009 sa plavidlo prepravilo do ALANGU (Indie), kde bola recyklovaná rok neskôr. 
Tanker najslávnejší pod menom Zraziť nevis, je najväčšie priemyselné plavidloktorý bol postavený mužom. Počas jeho ťažkej existencie mal čas zmeniť názov, veľkosti, ako aj rozsah aplikácie niekoľkokrát.
Akonáhle nebol nazývaný! V rôznych rokoch bol tanker Seawise Giant., Jahre Viking, Šťastný gigant., Knock Nevis. a Mont.. A jeho príbeh začal v roku 1974, takmer 40 rokmi. V tomto čase prijali japonské lodenice objednávku - vybudovať najväčší tanker na svete. Spoločnosti potrebovali 5 rokov, aby ste predstavili sen gréckej majiteľa lode na realitu: v roku 1979 bol znížený gigantický tanker jeho veľkostí.
Zdalo sa však tomu iniciátora, a on trval na zvýšení veľkosti lode. Výsledkom je, že plavidlo bolo narezané na polovicu a do stredu boli vložené ďalšie úseky. V tom čase, najväčší tanker na Zemi nosil meno Seawise Giant.
V dôsledku toho, jeho obrovská veľkosť zostáva len za úžasnú: dĺžka lode bola 458,45 metrov, šírka je 68,86 metrov. A naraz by loď mohla prepraviť 564,8 tisíc ton nákladu. Zároveň bola hmotnosť tankru Knock Nevis bola 81,9 tis. Tons, a ak prechádzka pozdĺž oddelených komponentov, hmotnosť veslovacej skrutky vrtule bola 50 ton a hmotnosť volantu dosiahla 230 ton.
Ale ďalšia "životopis" tankeru ukázala, že to bolo také impozantné rozmery, ktoré sa stali nielen výhodou plavidla, ale aj jej významnú nevýhodu. Je ťažké si predstaviť, ale s plným zaťažením NEC, to bolo ponorené asi 30 metrov asi 30 metrov, čo je suma - na porovnanie, deväťchodový dom.
Nie je prekvapujúce, že taký vážny sediment neumožňoval tankeer ponáhľať alebo panamsky ani Suezský kanál. Zároveň sa Panamanský kanál nevyhovil NNC Nevis aj na šírku a dĺžku, pretože tanker bol 1,5-krát prekročený maximálnu povolenú veľkosť brán.
Zaujímavé je, že skutočnosť, že vesmírno opísané plavidlo by mohlo vyvinúť rýchlosť až do 30 km / h, ale keď ho brzdí až do úplnej zastávky, ďalších 9 kilometrov musel plaviť. A dokonca aj reverziola lode s takými obrovskými veľkosťami nebolo jednoduché: bez toho, aby sa tanker otočil s polomerom 3,2 kilometrov.
V roku 1981, po konečnom zvýšení rozmerov, Knock Nevis ešte začal profitovať svoje zisky. Jeho "práca" bola preprava ropy z Blízkeho východu do Spojených štátov. Avšak, v tom čase, vojna Iránsko-Iraku zúrila, ktorá urobila svoje vlastné úpravy plavidla.
Od roku 1986, loď začala používať ako obrovský plávajúci terminál na pohyb a skladovanie iránskeho oleja, ale v roku 1988, iránsky bojovník zaútočil na Knock Nevis a spôsobil mu výrazné škody, v dôsledku čoho plavidlo stratilo všetok prepravovaný olej.
Treba poznamenať, že hrúbka strán veľkého tankeru bola len 3,5 centimetrov. Preto v výskyte otvorov, tisíce ton ropy voľne klesli do okolitého námorného sveta. V dôsledku povahy Zeme došlo k výraznému poškodeniu a tanker bol mimo troch rokov.
Pri opravách tanku sa nahradilo 3,7 tisíc ton poškodenej ocele. Aj v tejto dobe, loď dostala nový oficiálny názov - šťastný gigant. Ale ešte pred koncom opravárenských prác (držaných, mimochodom, v Singapure), tanker bol predaný za 39 miliónov dolárov z nórskej spoločnosti a opustil rehabilitačné doky pod menom Jahre Viking.
V roku 2004 sa vyskytli tieto významné zmeny v živote najväčšieho priemyselného plavidla. V USA a Európe bol prijatý zákon, ktorý zakazuje použitie tenkostenných tankerov na prepravu oleja. Knock Nevis teda zostal bez práce. To bolo potom, že tanker Jahre Viking sa premenuje na zaklopanie Nevisi a začnite používať ako plávajúci petroleum.
V roku 2009 loď zmení svojho pána, čo mu opäť dáva nový názov - MONT. Potom tanker ide do svojej poslednej cesty: do Indie, na ALANG, ktorá je svetom slávnym cintorínom lodí. Na niekoľko mesiacov je loď narezaná na časti a interpretuje.
Dnes je jediným atribútom, ktorý zostal z najväčšej priemyselnej lodí na svete, je jeho kotva, váži 36 ton. Teraz je uložený v Hongkonské námorné múzeum.
Olej sa dlho stane najcitlivejším nervom celého globálneho priemyslu. Často "čierne zlato" je výhodnejšie pre dopravu nie po pôde, ale na vode. Cesta, pre ktorú sa lode tohto typu nazývajú "olej". Už v XIX storočí, keď hlavnou surovinou bolo uhlie, surový olej sa transportoval v drevených a zinkových sudoch v trumfoch špeciálnych plachetnicaurčené na olej.
Najviac. prvý morský tankerpre prepravu oleja v nádrži, z ktorých ste slúžili ako puzdro " Atlantický", Postavený v roku 1863. Tento typ tankerNádrž na tekutý náklad je prípad, ktorý bol zachovaný dodnes. Na začiatok prvej svetovej vojny morské tankery Už bolo 3% globálneho obchodného vozového parku.
Každý rok rastie potreba ropy. Tento proces je spojený s nepretržitým vývojom ťažkého priemyslu a vzniku rastúceho počtu strojov. Preto sa rozsah zvyšuje a požiadavky na jeho prepravu sú dotiahnuté. Pochybujem, že budete mať, ktorých veľkosti a posunutie by malo rovnaký trend rýchleho vývoja cisterny..
Rozvoj lodí ropné tankery vyskytuje s prihliadnutím na vlastnosti a výhody supertantersKeďže pri preprave oleja, ktorý môže ubytovať viac ako 100 000 ton ropy, náklady na dopravu nie sú oveľa vyššie ako pri používaní tanker s nosnosťou 16 000 ton. Dnešok veľké tankery a supertankers. Plne automatizovaný a servisovaný relatívne malý vozík. Dokonca aj najdlhšia preprava cenného nákladu stojí oveľa lacnejšie ako počas prevádzky bežnej lode. A jeden z nich je " Knock Nevis.».
História tejto námornej lode v Japonsku v roku 1976 (niektoré zdroje naznačujú 1975) v lodeniciach spoločnosti Sumitomo Heavy Industries. "Potom olejový tanker "Knock Nevis" "Narodil sa" pod skromným sériovým číslom 1016 a nebol taký veľký. Čoskoro bola nákladná loď predaná niektorým gréckej lodi majiteľa, ktorý dal ropný tankerprvé skutočné meno " Seawise Gigant ». Jeho zdvíhacia kapacita bola 480000 ton (typická moderná ropné tankery Ubytovať 280 000 ton). O tri roky neskôr sa nákladná loď predala novému vlastníkovi, ktorý nariadil jej zvýšenie. Japonskí lodí strihajú a zvýšili tankerČo zanechalo veľa času. Nakoniec v roku 1981 supertankeropäť bola pripravená na prácu. Káblové ďalšie kryty zvýšili svoju smrť 564763 ton.
Technické charakteristiky ropného tankeru Nevis
Posunutie - 260581 ton;
Deadweight - 564763 ton;
Dĺžka - 458,4 m;
Šírka - 68,8 m;
Sediment - 24,6 m;
Elektráreň - parné turbíny s kapacitou 50 000 hp;
Rýchlosť zdvihu - 13 uzlov;
Posádka je 40 ľudí;
Supertanker "Knock Nevis" To by mohlo ľahko vziať na palubu Empire State Budova a Eiffelova veža. Ale jeho náklad je olej vo výške 195 miliónov dolárov. Obrovská loď Prežili niekoľko majiteľov a nosí štvrté meno " Knock Nevis ». Bol zastrelený na raketách a nakrájam na polovicu. A ešte - viac ako 20 rokov zostáva najviac. veľký plavidlo na planéte. Počas svojho života supertankerzmenil niekoľko majiteľov a zmenil mená viac ako raz: First - On " Šťastný gigant », potom na " Jahre Viking ».
Tanker "Knock Nevis" - minulosť a súčasnosť
morský obrie tanker
jahre Viking Tanker
tanker "jahre viking" v mori
supertanker "Knock Nevis"
brzdová dráha supertanker "Knock Nevis" je 5 kilometrov
Tento rok supertankernavštívil som jednu zo lodenice Dubaja, dostala nové vybavenie a obrátil sa na takzvanú "plávajúcu jednotku úložného priestoru" (plávajúce skladovanie a uskladnenie) pre olej. Kde nákladná loď Premenovaný v " Knock Nevis." Malý servis tankerbol umiestnený na ležal a poslal na jedného z indických prístavov.
likvidácia tanku "Knock Nevis"
Zvýšenie mŕtvej váhy však má negatívnu stranu: v dôsledku nadmerných zrážok supertankers.uzavretý prístup k niektorým morom, prechod cez úžiny a kanály, čo dôrazne obmedzuje ich schopnosti.
Spravidla sa oleja zásielka vykonáva na nájazde olejové terminálypomocou ropných potrubí alebo zapaľovačov. Na zníženie viskozity a uľahčenie procesu vypúšťania medzi nádržami, vykurovacie potrubia sú spevnené.
Olej je vážnou hrozbou pre prostredie oceánu. V roku 1973 bol medzinárodný dohovor prijatý ako súčasť námornej poradnej organizácie, v ktorej bol dizajn definovaný pre všetkých typy tankerov. Samostatné nákladné tanky ropné tankeryby nemali prekročiť 30 000 metrov kubických. Cisterny musia mať dvojité bývanie a technické zariadenia na zlepšenie manévrovania lode.
Knock Nevis (v minulosti sa tiež nazýval Seainise Giant, Happy Giant a Jahre Viking) - najväčší z stále existujúcich lodí na Zemi
Olej sa dlho stane najcitlivejším nervom celého globálneho priemyslu. Často "čierne zlato" je výhodnejšie pre dopravu nie po pôde, ale na vode. Cesta, pre ktorú sa lode tohto typu nazývajú "olej". Už v XIX storočí, keď hlavnou surovinou bola uhlia, surový olej sa transportoval v drevených a zinkových sudoch v držiakoch špeciálnych plachetnice určených na prepravu ropy.
Najvýraznejší morský tanker na prepravu oleja v nádrži, ktorých steny slúžili ako puzdro, bola plachetnica "Atlantic", postavený v roku 1863. Tento typ tanker, tank pre kvapalný náklad slúži ako bývanie, ktoré bolo zachované dodnes. Na začiatku prvej svetovej vojny, morské tankery už predstavovali 3% globálnej obchodnej flotily.
Každý rok rastie potreba ropy. Tento proces je spojený s nepretržitým vývojom ťažkého priemyslu a vzniku rastúceho počtu strojov. V súlade s tým sa utiahne rozsah zvýšenia produkcie ropy a požiadavky na jeho prepravu. Pochybujem, že existujú lode a plavidlá, ktoré by mali veľkosti a posuny by mali rovnaký trend rýchleho rozvoja ako tankerov.
Vývoj lodiarstva ropných tankerov nastáva, s prihliadnutím na zvláštnosti a výhody superthankers, pretože pri preprave ropy na morské plavidlo, ktoré môže ubytovať viac ako 100 000 ton ropy, náklady na dopravu nie sú oveľa vyššie ako pri používaní tankeru nosnosť 16 000 ton. Dnes sú veľké tankery a supertances plne automatizované a servisované relatívne malým vozom. Dokonca aj najdlhšia preprava cenného nákladu stojí oveľa lacnejšie ako počas prevádzky bežnej lode. A jeden z nich je "Knock Nevis".
História tohto námorného plavidla začala v Japonsku v roku 1976 (niektoré zdroje naznačujú 1975) na lodenici Sumitomo Heavy Industries. Potom ropný tanker "Knock Nevis" bol "narodený" pod skromným sériovým číslom 1016 a nebol taký veľký. Čoskoro bola nákladná loď predávaná druhu gréckej lode majiteľa, ktorá dal prvým skutočným skutočným skutočným názvom ropného tankru "Seawise Gigant. Jeho zdvíhacia kapacita bola 480000 ton (typické moderné ropné tankery ubytovať 280 000 ton). O tri roky neskôr sa nákladná loď predala novému vlastníkovi, ktorý nariadil jej zvýšenie. Japonskí lodia vyrezali a zvýšili tanker, ku ktorým bol veľa času. Nakoniec, v roku 1981, Supertanker bol znovu pripravený na prácu. Káblové ďalšie kryty zvýšili svoju smrť 564763 ton.
Knock Nevis Supertanker mohol ľahko vziať na palubu Empire State Budova a Eiffelova veža. Ale jeho náklad je olej vo výške 195 miliónov dolárov. Obrovská loď prežila niekoľko majiteľov a nosí štvrté meno "Knock Nevis". Bol zastrelený na raketách a nakrájam na polovicu. A ešte - viac ako 20 rokov zostáva najväčšou loďou na planéte.
"Knock Nevis" Supertanker "Brzdová cesta" je 5000 metrov.
Špecifikácie ropného tankru "Knock Nevis":
Dĺžka - 458,4 m;
Šírka - 68,8 m;
Sediment (plná) - 24,6 m;
Premiestnenie projektu - 657 018 ton;
Deadweight - 564763 ton;
Elektráreň - parné turbíny;
Výkon - 50000 litrov. od.;
Rýchlosť - 13 uzlov;
Posádka - 40 ľudí.
Jeho rozmery boli: 458,45 metrov dĺžky a šírky 69 metrov, čo to urobilo v minulosti najväčšej lodi sveta. Dokonca aj po uvedení do prevádzky SUPERTANKER-GAIN SERYOSAUR "PRENUDE FLNG", bude zostať najväčší v histórii lode vodou posunu 657 018 ton.
Do roku 2010 bol oslovený termín na uplynutie platnosti Knock Nevis. Pre ďalšiu likvidáciu bola predaná spoločnosti Amber Development Corporation.
Nový majiteľ premenoval zaklopať Nevis na Mont a zdvihol na tom vlajku Sierra Leone. V decembri 2009 urobil posledný prechod na pobrežie Indie.
4. januára 2010, Mont bol vyhodený na breh z indického mesta Alang (Gujarat), kde jeho zbor počas roka bol rozdelený na kov.
Jeden z 36-tonických obrovských kotiev bol zachránený a teraz vystavený v expozícii námorného múzea v Hongkongu.
Knock Nevis je najväčší z stále existujúcich lodí na Zemi
Vráťme sa k nášmu obra.
Najvýraznejší vynález ľudstva je ropný tanker. Slovo samotné pochádza z anglického slova "Tank" - Tank. Morský tanker Ide o nádobu určenú na prepravu kvapalného nákladu (olej, kyselina, rastlinný olej, roztavená síra a iné) v nádržiach lodných (nádrží). Tieto morské plavidlá prichádzajú v rôznych veľkostiach, ale medzi nimi je špeciálny typ - supertankers.. Toto sú najväčšie lode cisternytohto typu. Môžu prenášať viac ako jeden let o 50% ropy viac ako iné, a prevádzkové náklady na backering, posádky a poistenie je len o 15% viac, čo umožňuje prenajímanie ropných spoločností zvýšiť svoje zisky a šetriť úspory. Vždy bude dopyt po takýchto olejových tankeroch.
Supertankers.- Generovanie vedeckej a technickej revolúcie našej doby. Nemali niektorý konkrétny vynálezca a rozvoj vedy a techniky sa stali možné ich vytvoriť. Na ropné tankery Pozdĺžny systém zostavy zborov, strojovne a všetky nadstavby boli prenesené do zadnej. A najdôležitejšia vec pri ich stavbe začala rozšírené použitie elektrického zvárania v stavbe stavby, ktorá sa neskôr stala jedinou metódou zloženia konštrukcií skrine z kovu.
Knock Nevis, Supertanker, ktorý nosil mená v rôznych časoch svojej existencie: Jahre Viking, Happy Giant a Seawise Giant.
Knock Nevis má dĺžku 458,45 metrov, takže pre reverzný tanker v opačnom smere potrebujete aspoň 2 km, ak sa otočenie vykonáva s pomocou remorkérov. Loď má šírku 68,8 metra, aby sa lepšie prezentovala - to je príkladná šírka futbalového ihriska.
Na hornej palube lode by sa mohla nachádzať 5,5 futbalové ihriská.
Toto je najväčšie v histórii planéty, keď buď vytvorená pôsobiaca loď. Má svoje nevýhody, ktoré v podstate a predurčili krátku existenciu tanker. Jeho sediment je 24,6 metra - to je pre porovnanie, viac ako štandardná 7-podlažná bytová budova.
Plavidlo nemohlo odovzdať Suez a Panamanský kanál kvôli obrovským dimenziám, navyše nemohol prejsť LA mans, kvôli riziku, aby sa uviazol.
Sea, ktorý sa stal najväčším plavidlom postaveným v 20. storočí. Ale gigant bol postavený pred obdobím dvoch circučných tankerov začala s haváriou Exxon Valdez. Je nepravdepodobné, že by nové tankery prekročili veľkosť mora obratu, s najväčšou pravdepodobnosťou dlaň šampionátu zachytáva plávajúce mestá - skutočné plávajúce mestá, s bývanie, kancelárie a všetky ostatné veci, ktoré sú v meste. Niektoré projekty takýchto lodí sa už vyvíjajú.
Seawise Gigant začal vybudovať v roku 1979 rádovo gréckym magnátom, ale rozpadol sa v dôsledku ropného embarga z 70. rokov. Loď kúpila Hong Kong Magnate Tung a financoval jeho dokončenie. Tung však trval na tom, že mŕtva sa zvýšila z 480000 na 564,763 ton, vďaka ktorej morský gigant sa stal najväčšou loďou na svete. Tanker vstúpil do poriadku v roku 1981, a prvý prepravovaný olej z vkladov Mexického zálivu. Potom bol prevedený do prepravy ropy z Iránu. Tam, v Perzskom zálive a kvalifikovaní ho.
V roku 1986, počas Iranianskej vojny Iraku, v Ormuz Priec, bol exocet tanker napadnutý a letel lietadlá Iraku Air Force. Iracký bojovník vydal jedinečný tanker, ktorý bol potom takmer v Perzskom zálive (alebo skôr v Plesku Hormuzového prielivky, ktorý leží medzi Iránom a SAE, čo vedie k zátoke) anti-opotrebovanú raketu pre exceste.
Sank sa potopil v plytkej vode v blízkosti ostrova Harg, takže v auguste 1988 ho zdvihol a rozobral sa na opravu v Singapure nového majiteľa, Norman International. Oprava lodí bola nahradená o 3,7 tisíc ton federatívnej ocele.
S najväčšou pravdepodobnosťou, spoločnosť kúpila, zdvihla a opravila tanker hlavne na účely prestíže. Opakovaný morský obrie premenovaný premenovaný šťastným gigantom. Do roku 1999 opäť zmenil majiteľa a meno - som si kúpil Nórsky JAHAARE \u200b\u200bWALLEM a premenoval sa na Jahre Viking.
V marci 2004 sa na obrane objavil nový majiteľ, prvé tankery Olsen. Times už prichádzali iné a berúc do úvahy vek tankeru, bolo rozhodnuté, že ho remajkuje vo FSO - plávajúcim komplexom na skladovanie a plnenie, na lodeniciach Dubaj. Po zmene, dostal meno Knock Nevis, a bol potom vychovaný ako FSO na pole Al Shahin vo vodách Kataru.
Špecifikácie Supertanker Knock Nevis
UDELENÉ: 1976
Vydané z flotily: 04.01.2010
Dĺžka: 458,45 m
Šírka: 68,86 m
Sediment: 24, 611 metrov
Elektrická inštalácia: parné turbíny s celkovou kapacitou 50 000 litrov. z.
Rýchlosť: 13-16 uzlov
Posádka: 40 ľudí.
Hmotnosť prepravovaného nákladu: 564,763 ton
Ďalších 6 tankerov triedy ULCC (Ultra veľký olejový tanker) prekročil značku 500 000 ton mŕtvych
Battilus 553,662 DWT 1976 - 1985 (písanie)
Belamaya 553,662 DWT 1976 - 1986 (písanie)
Pierre Guillaumat 555,051 DWT 1977 - 1983 (písanie)
Esso Atlantic 516,000 DWT 1977 - 2002 (písanie)
Esso Tichomorie 516 DWT 1977 - 2002 (písanie)
Držiak 554,974 DWT 1979 - 2003 (písanie)
Myslite: Brzdová dráha obra je 10,2 kilometrov a reverzný priemer presahuje 3,7 kilometrov! Takže okrem iných plavidiel z týchto vôd, tento supertanker je, že slon v umývačke riadu.
Keď sa tanker musí priviesť do ropného terminálu, trvá na remorkéri a vytiahne veľmi a veľmi pomaly. Je ľahké predstaviť si, že sa môže stať v chybách v manévrovaní plavidla s hmotnosťou takmer na milión ton.
Počas svojho života, tanker, Overangant zmenil niekoľko majiteľov a zmenil svoje meno viac ako raz - najprv - na Happy Giant, potom na Jahre Viking.
V roku 2009 sa plavidlo prepravilo do Indie na ALANG, kde bol nútený byť vytvorený na likvidáciu.
V roku 2010 je loď zlikvidovaná.
V súčasnosti
Jeden zo zástupcov tejto triedy námorných súdov bol ropný tanker« Batillus." Táto nákladná loď bola vytvorená, od začiatku až do konca, na zdrojovom projekte bez dodatočnej modernizácie počas prevádzky. Námorný tanker Od okamihu záložky bol postavený za 10 mesiacov a bol strávený na výstavbe asi 70 000 ton ocele. Výstavba majiteľa stojí 130 miliónov dolárov.
Technické charakteristiky tanku "Batillus";
Dĺžka - 414,2 m;
Šírka - 63 m;
Sediment - 28,5 m;
Deadweight - 655000 ton;
Posunutie - 275276 ton;
Power Point - Štyri parné turbíny " Stal labul»Napájanie každého 64800 l. od.;
Rýchlosť - 16 uzlov;
Posádka - 26 ľudí;
Klzný
zdroje
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru.
http://štupinfo.su.
