Kde je ruský most. Päť rokov Ruský most: História, technológie a mýty o Vladivostok stavebnej budove
Veľké škandál ristrovanie rastu do korupcie, rozširované v Vladivostok. Kvôli dažďu sa most doslova rozpadol, čo je časť cesty, pri výstavbe, z ktorých bola pridelená 29 miliárd rozpočtovú rubľov. Podľa miestnych obyvateľov bol dážď celkom obyčajný - "priemerná intenzita", čo znamená, že most sa zrútil kvôli konštrukčnej chybe. Dôvody takéhoto rýchleho zničenia veľkého infraštruktúry, ktoré boli postavené na samit APEC, je však ešte potrebné stanoviť, ale teraz možno predpokladať, že prípad, s najväčšou pravdepodobnosťou, v prochošom generálneho dodávateľa, korupcie a oddaných úradníkov, ako to bolo Prípad s neslávnym "tanečným mostom" vo Volgograd.
"Len ľahký dážď"
Ako sa ukázalo, pôda pod novovybudovanou časťou dráhy. Počas dňa, zem pod cestou pokračoval posunutá, a to môže pokračovať v prípade očakávania vo Vladivostok v nadchádzajúcich víkendových dažďoch.
V dôsledku toho niekoľko ton pôdy pochovaných garáží s vozidlami vnútri a pravdepodobne jedna loď: cesta prechádza takmer pozdĺž brehu zálivu Patrolu.
"Keď stál, naozaj počul drôtené prasknutie a kamene Crunch," miestny rezident píše o situácii na internetovom fóre. - strašne a desivé. Deti tam zakázali chodiť smerom k moru. "
"Ale bolo to len ľahký dážď priemernej intenzity po dobu dvoch dní," uvádza ďalšie očitky.
Miestni poslanci venovali pozornosť situácii s trasou. "Bol som na mieste zosuvu pôdy," povedal Alexander Yurtayev Alexander Yurtayev, povedal agentúre Primedia. - Môj názor: The Wall Stavitelia sa snažili urobiť viac vertikálnych kvôli garáže nižšie. Samotná trať je rovná, na ňom nie je takmer žiadna levenosť, a to sa ukáže, že celý tok vody prúdi tesne smerom k gabionovej mriežke. A bol to stále slabý dážď. A ak je účtovaný obyčajný prímorský Typhoon? Asfalt by mal byť položený s miernym sklonom v opačnom smere, takže voda listy. A samotný svah by mal byť vysadený trávou a terpentínom, aby držali kameňa. To drahé sme skutočne odrezali priechod na pláž. Ale cesta by sa mohla začať inak, cez Sakhalin a potom by sa zachovala rekreačná oblasť mikrodistrict. Bohužiaľ, situácia sa objavila núdze. Teraz, aby ste odstránili následky, budete musieť snímať viac ako 40 metrov asfaltu, ako prázdnota pod ním, a robiť všetko v novom. "
Miestni obyvatelia sa obrátili na kolektívnym listom guvernérovi regiónu, Vladimir Miklushevsky, pretože podľa ich názoru, výstavba cesty takmer zničil pláž, zmenil sa na skalnatú púšť.
Zadržaná stena inštalovaná priamo na garáži
Zástupcovia generálneho dodávateľa, ktorý vybudoval túto časť cesty, CJSC Pacific Most-Building Company (TMK) uviedli, že osemchodná časť diaľnice, na ktorej došlo k pádovému kolapsu, bolo odovzdať sa len 1. júla, ale občania Občania by sa na to mohli pohybovať, pretože to bolo pre nich vhodné, a každý zavrel oči. "
Teraz je pohyb na nedokončenom úseku dráhy blokovaný bankou pôdy, plnej po incidente. Asfalt je pokrytý veľkými poruchami a trhlinami cez niekoľko desiatok metrov. Použite túto časť cestujúcich miestnych obyvateľov sa teraz bojí. Hovorca pre TMK Olga Zrubina zároveň uistil, že portál Gazeta.ru, že incident by nemal vplyv na lehoty na uvedenie do prevádzky trasy.
Ako miestny rezident menom novinárov, podľa názvu Alexey, príčinou pozemku by mohla byť skutočnosť, že stavitelia začali inštalovať gabióny prídržnej steny do strechy svojej garáže. Podľa človeka varoval sodu, že garáže 40 rokov a nemusia vydržať. Avšak, stavitelia nevenovali pozornosť svojej poznámke.
V CJSSC TMK uviedol, že príčiny zosuvu pôdy zisťujú osobitnú komisiu a budú sa nazývať neskôr. Je jasné, že dažde pokračovali vo Vladivostok z júna 9, boli jasné, že jeden z hlavných dôvodov incidentu.
"Zem v prvých mesiacoch po výstavbe cesty je veľmi nestabilný a vystavený lámaniu pod hojnou vlhkosťou, prezident Asociácie cestných výskumných organizácií Oleg Skortsov komentoval situáciu. - Keď sa zemi zmení na trávu a stabilizuje, je ťažké posúvať uzemňovaciu hmotnosť. Je ťažké povedať, z akého dôvodu došlo k nehode. Mohli by a dizajnéri robia chyby a stavitelia, ale tu sa musíte zaoberať situáciou na mieste. "
Kto bude refundovať materiálne škody vlastníkov garáží a vôbec ho vráti, zatiaľ čo nie je známe. Podľa neoficiálnych informácií boli garážy na svahu pod cestou nelegálne, takže miestni obyvatelia môžu spoliehať len na platby za autá pochované pod zemou.
Trasa dediny Nového - polostrov de Friz - Sedanka - záliv Patrokl s dĺžkou 42 km, by mal spojiť letisko Vladivostok a most na ostrov ruštiny. Podľa staviteľov, vďaka skutočnosti, že cesta bude "nepretržitý pohyb", to znamená, že bez semaforov a priechodov pre chodcov, čas cesty z letiska na ostrov, ktorý vždy obsadil aspoň jeden a pol hodiny , sa zníži na 20 minút. Diaľnica bola v roku 2011 plánovaná, ale lehoty boli revidované. O výstavbe predmetu z rozpočtu pridelené 29 miliárd rubľov.
Každý tanec
Poznámka, v minulom roku sa škandál vypukol okolo iného mosta - vo Volgograd. Bol postavený 13 rokov, objekt stojí rozpočet 12,3 miliardy rubľov. Bridge bol otvorený pre pohyb v októbri 2009, a v máji vedľa mosta, sa začali pozorovať silné výkyvy, pretože ktorých miestni obyvatelia tancovali "tancanc". Pohyb na mieste bol zablokovaný.
Počas vyšetrovania príčin oscilácií sa ukázalo, že korupcia bola príčinou výskytu: porušenie boli identifikované o 152 miliónov rubľov a projekt bol drahší ako jeho skutočná hodnota o 1,5 miliardy rubľov. Počas kontrolnej udalosti sa teda zistilo, že správa regiónu Volgograd sa dopustila výrazný nárast výdavkov na oddelenie občanov z konštrukčnej zóny. Podiel týchto výdavkov v odhadovaných nákladoch na výstavbu sa zvýšil z 2,9% na 9,1% a prekročil 1,1 miliardy rubľov.
V novembri minulého roka sa uvádza, že odborníci posilnili "tanec most" s ohľadom na oscilácie. Náklady na prácu predstavovali 112 miliónov rubľov.
"Teraz môžeme zaručiť bezpečnosť pohybu na moste. Teraz sme si istí, že most, ako to bolo 20. mája minulého roka, už nebude "ponáhľať," povedal guvernér Anatoly Brovkový región novinárom.
Založené na:
Výstavba mosta na ostrove ruštiny sa vykonáva pod podprogramom "Rozvoj mesta Vladivostok ako centrum pre medzinárodnú spoluprácu v regióne Ázie-Pacific."
Most na Ruskom ostrove bude jedným z najväčších chlapových mostov na svete, ktorého centrálne rozpätie v dĺžke 1104 m bude záznamom vo svete maliarskej praxe.
Tento most bude mať najvyšší pylón a najdlhšie chlapci.
Parametre mosta:
Návrh mosta je určený na základe dvoch hlavných faktorov:
- Najkratšia vzdialenosť pozdĺž vody na mieste priesečníka mosta - 1460 metrov. Hĺbky fairway dosahujú 50 metrov.
- Stavebná plocha prechodu mosta je charakterizovaná komplexnými klimatickými podmienkami: teplotný rozdiel od -31 až +37 stupňov, rýchlosť búrky vietor je až 36 m / s, výška búrky vlny je až 6 Metrov, v zime je tvorba ľadu hrúbkou až 70 centimetrov.
Výstavba vystuženého betónu pylónu
|
Pod každým z dvoch 320 metrových pruhov mosta je usporiadaných 120 boronobilistických pilotov (na pylóne M-7 na strane Ruského ostrova - s nevedeným kovovým plášťom). Konkrétne pylóny sa vykonáva pomocou originálneho vlastného zdvíhacieho debnenia Invimpres 4,5 metra. Na prvých troch invigoch, že žeriav používa, potom debnenie sa začne pohybovať nezávisle v dôsledku hydraulického pohybu modulárnych prvkov. Most Pylony A-tvarované, takže použitie štandardného debnenia je nemožné. Pre každého pilónu je namontovaná samostatná súprava. Prechod podľa typu oddielu sa vykonáva v úrovni prepojok na 66,26 a 191,48 metrov. Použitie samoobslužného debnenia umožňuje zlepšiť kvalitu a znížiť načasovanie konštrukcie monolitických vystužených betónových konštrukcií o jednu a pol krát.
V nadmorskej výške 189 m začína zónu pripojenia ventilu. Inštalácia vedených párov a pilónového tela sa bude konať súčasne. Takéto technologické riešenie dramaticky znižuje stavebné termíny.
|
Inštalácia štruktúry centrálnej rozpätia
Dizajn štruktúry rozpätia má aerodynamickú sekciu pre vnímanie zaťaženia z vetra Swalle. Konfigurácia prierezu štruktúry rozpätia je určená na základe aerodynamických výpočtov a je optimalizovaná podľa výsledkov experimentálneho spracovania rozsiahleho modelu v štádiu práce.
Montážne zlúčeniny na zváranie sa používajú na pozdĺžne a priečne spojy povlakového listu ortootropnej dosky a dolnej rebrovanej dosky. Pre kĺby zvislých stien blokov, pozdĺžne rebrá, priečne nosníky a membrány, montážne zlúčeniny na vysokoteittových skrutiek.
Veľké úseky na montáž štruktúry centrálnej rozpätia v špeciálne označených "Windows" sú dodávané s člnmi na miesto montáže a vyliezť na žeriav na 76-metrovú značku. Tu sú prvky multi-krútiace prvky spojené a chlapci sú k nim pripojení.
Systém VANTOVA
Systém Vantuovaya predpokladá všetky statické a dynamické zaťaženia, je od nich, že existencia mosta závisí. Chlapci sú maximálne chránení pred prírodnými prvkami a inými nepriaznivými účinkami a sú určené pre celú životnosť mosta.
Vysoká miera sily, vytrvalosti, odolnosť voči korózii VANT, poskytuje vypočítaný život najmenej 100 rokov.
Pre štruktúru centrálnej rozpätia sa zlepší, tzv. "Kompaktný" systém PSS sa aplikuje s hustom umiestnením prameňov v škrupine. Kompaktná konfigurácia VANT s použitím menšieho škrupiny pomáha znížiť zaťaženie vetra o 25-30%. Zároveň sa náklady na pylónové materiály, tuhosti a nadácie znížia o 35-40%.
PSS-chlapci pozostávajú z paralelných prameňov s priemerom 15,7 mm, z ktorých každá pozostáva zo 7 pozinkovaných drôtov. Chlapci zahŕňajú 13 až 85 prameňov (prameňov). Dĺžka najkratšieho chlapa - 135 771 m, najdlhšia - 579,83 m. Chlapec Ochranný kryt je vyrobený z polyetylénu High-Hustota polyetylén PEVP (HDPE) a má nasledujúce vlastnosti:
- odolnosť voči účinkom ultrafialových lúčov;
- odolnosť voči vplyvu na životné prostredie v klimatických podmienkach Vladivostok (teplotný rozsah od -40 ° C do + 40c).
Pred desiatimi rokmi, nikto iný nemohol myslieť, že most na ostrove ruštiny nie je sen o miestnych vedeckých fikciách, ale bližšia realita. Pre non-malé 44 mesiacov nad nárazom, Bosphorus Eastern Ruskoví stavitelia vybudovali obrovskú výstavbu, ktorá sa stala držiteľom rekordu naraz v niekoľkých vzájomne prepojených indikátoroch. Predtým nikto vo svete staval mostom pusy takej výšky (324 metrov), nikto nenainštaloval chlapci takejto dĺžky (580 metrov) a nevytvorili hlavné rozpätie s dĺžkou 1104 metrov. O histórii spojenej s jedným z ich nových symbolov Vladivosku, čítajte v materiáli Primedia.
Hrady vo vzduchu
Prvá zmienka o mostoch cez Zlatý roh a Bosphorus Východné označuje do roku 2007, keď vládna komisia spolu s vedením programu Primorye (potom v čele regiónu Sergey Darded stál) rozhodol držať hospodársku spoluprácu Ázie a Tichomorie Summit vo Vladivostok (APEC) vo Vladivosku.
Rozhodlo sa, že ho nebudú stráviť na základe akéhokoľvek oceánu VDC alebo najviac módne v tom čase v hoteli Hyundai, ale na Ruskom ostrove, kde nebol slušný hotel - nie jediná asfaltová cesta. Ak sa chcete dostať na ostrov, podľa Vladimir Putin, bude možné "Bridge, a možno dva."
Nie je prekvapujúce, že potom mnoho miestnych obyvateľov vnímalo všetku túto myšlienku ako vtip: "Povedz, aj most je už na Ruskom ostrove. Áno, a do roku 2012. Vždy sa v mojom Moskve zúčastnili," Kolektívne stanovisko O projekte znelo, ktorý často vyjadruje PRIMORYE.
Medzitým vedúci ministerstva regionálneho rozvoja (takáto a), Dmitry Kozak už oznamuje, že nebývalé množstvo 15 miliárd rubľov bolo vyčlenených na vybudovanie mosta. Je to asi tretina všetkých vlastných príjmov regiónu za rok. Ak chcete prevziať ambiciózny projekt bol poverený Association OMSK "Mostovik", súťaž, ktorú chcela vypracovať Taiwan Company T.y.Lin International, ktorý sľúbil, že postaví most na ostrov ruštiny len 10 miliárd rubľov.
"Ako vo všeobecnosti, bez toho, aby mali pripravený projekt, je možné poskytnúť objektívne hodnotenie nákladov na stavebné a montážne práce? - Generálny riaditeľ ruského podniku Oleg Shishova bol rozhorčený. - Ak taiwanské stavitelia majú taký Projekt, vyplýva otázka práva: či sa najsilnejší bol zohľadnený, keď bol vyvinutý. Zaťaženie vetra, vysoká seizmická aktivita, komplexná geológia, nízke teploty, možný vplyv na podporu zaťaženia z námorných ciev s posunom až sto tisíc Tony, hrúbka ľadu až osemdesiat cm? Ide o závažné, ťažké zaťaženia, ktoré zvyšujú veľké výdavky materiálov pri zostavovaní dlhých krokov. Nielen náklady na most sú potrebné, ale aj náklady na celý prechod mosta v komplexe, ale aj náklady na celý most v komplexe, Vrátane nadjatia na prístupoch k mostu, výstavbu ciest v prechode mostov, usporiadanie a rekonštrukciu architektonických pamiatok, osídlenie obyvateľov jednotlivých domov spadajúcich pod demoláciu a hmotnosť iných veľmi dôležitých nuansy ".
V dôsledku toho mimovládne organizácie "Mostovik" vyvinul projekt a generálny dodávateľ stavby určeného "UK Bridge". Subdodávatelia boli "Sk najviac" a všetky rovnaké "Mostovik".
Obtiažnosť stálej úlohy bolo preceňovať, že to bolo nemožné. Dokonca aj skúsení stavitelia pochybovali o úspechu podniku. Kolega a konkurenta Association OMSK, generálny riaditeľ "Tichomority Most-Building" (TMK), potom požiadal o výstavbu mosta cez Zlatý roh, Victor GREVHEV, bol si istý, že to bolo jednoducho nemožné.
"Som nakonfigurovaný a neustále hovoril mojim pracovníkom, že most nad zálivom Zlaté Rog by mal byť postavený na Summit APEC. Neexistuje spôsob späť späť, toto je náš ruský obraz. Nebude to hovoriť staviteľmi Most na Ruský ostrov, ale stavať to technologicky je to nemožné, "povedal Victor Grevnev.
Začiatok výstavby, prvé mesto. Foto: Oficiálna stránka NPO "Mostovik"
Ťažkosti. Od samého začiatku prieskumnej práce, stavitelia čelia dobre známemu problému vojenských krajín na ostrove Rusky. "Dnes máme všetko pripravené začať svoju stavbu - potrebné ľudské zdroje sú koncentrované, pripravila sa moderná technika. Zostáva len preto, aby získal formálne povolenie na začiatok stavebných prác," povedal guvernér Primorského Krai Sergeyho Darkin v 2008, kedy bol čas začať.
Aj keď v skutočnosti v tej dobe, skutočná nelegálne bola vykonaná. Nakoniec sa vysporiadať so Zemou pod ruským mostom spravovaným len v roku 2009.
Výstavba storočia: Piles
Všetko to začalo s skoklingmi špeciálnych lokalít v priečnom stole, na ktorých boli následne umiestnené pylóny a z vŕtania. V každom pylóne mosta bolo potrebné vytvoriť 120 bontabilických pilotov s priemerom 2 metre - sú tiež nazývané korene mosta. Hĺbka týchto koreňov dosiahla 77 metrov. Vŕtanie v otvorenom mori - technológie, ktoré predtým neuplatňovali v Rusku.
Ale vŕtanie je len polovica. Potrebujeme tiež betónu, a tiež v otvorenom mori. Soľná voda, ako viete, nie je veľmi dobre kombinovaná s oceľou a betónom. Preto bola pre túto úlohu vyvinutá špeciálna zmes a technológia pre podmorské betónovanie.
Zamierajte polostrov pre pylóny. Foto: Oficiálna stránka NPO "Mostovik"
Zamierajte polostrov pre pylóny. Foto: Oficiálna stránka NPO "Mostovik"
Zamierajte polostrov pre pylóny. Foto: Oficiálna stránka NPO "Mostovik"
Nadácia Jazda. Foto: Oficiálna stránka NPO "Mostovik"
Za normálnych podmienok by sa hromada nalievanie došlo postupne, pretože položené časti betónu získavajú potrebnú silu. Ale tu bolo všetko opak. Celá hĺbka hromady (vo vnútri potrubia hromady) ponorela prívod potrubia zmesi s malou medzerou pre jeho uvoľňovanie v spodnej časti. Betón prešiel na dno a zatlačil vodu na poschodí. Všetko sa stalo v kontinuálnom cykle a veko piliera v kontakte s vodou bol potom jednoducho odrezaný.
Inštalovať a betón Všetky hromady riadené do leta 2009. Medzitým, pracovné mestá s ich betónovými rastlinami, výstužnými a zváracími obchodmi, laboratórium kontroly kvality, inštalatérske a tesárske workshopy, tabuľky a gazdináče pre pracovníkov už vyrástli okolo staveniska.
Výstavba storočia: pylóny
V auguste 2009 začína výstavba mosta cez ostrov a pevninu, a v roku 2010 je vytvorenie hlavných podpory celého objektu, najvyššie vo svete 324-metrových pylónov. Medzi ich úlohy patrí nielen zadržiavanie centrálneho rozpätia, ale aj odolnosti proti nepriaznivým poveternostným podmienkam vo forme búrky a kvapiek teploty.
Každý vie, že pylóny vo vnútri sú duté, ale málo vedie k tomu, že hrúbka stien týchto gigantov je nerovnaká v rôznych výškach. V pylónoch ruského mosta sa táto hodnota líši od 2 metrov v blízkosti vody sám do 70 cm na vrchole. Okrem toho návrh znamená zmenu v uhle sklonu nosnej podpory mosta v oblasti jumper.
Podporuje most. Foto: Oficiálna stránka NPO "Mostovik"
Výstavba mosta do ruštiny. Foto: IA Primedia
Výstavba mosta do ruštiny. Foto: IA Primedia
Výstavba mosta do ruštiny. Foto: IA Primedia
Výstavba mosta do ruštiny. Foto: IA Primedia
K konkrétnemu takému geometricky komplexnému objektu, bolo potrebné neustále meniť návrh debnenia. Celkovo s pomocou samoobslužných štruktúr (veľmi modré a žlté skrutky, známe všetkým miestnym pozorovateľom pre výstavbu), pracovníci držali 72 cyklov vyplnenia.
Na zabezpečenie takéhoto takmer manuálneho režimu prevádzky, súlad pylónov navzájom, bola chyba položená v 2 mm odchýlkoch. Geodesists neustále otočili riadiace dĺžky medzi bodmi.
To je presne, keď vzdialenosť od cieľa nad 80 metrov, nebolo možné dosiahnuť potrebnú presnosť s optickými metódami. Na vyriešenie tohto problému ste museli použiť dva satelitné navigačné systémy naraz - GLONASS a GPS. Iba ich kombinované použitie umožnilo umiestniť všetky prvky dizajnu, takže na konci je most presne v strede výskytu.
Mimochodom, v roku 2010, Vladivostok navštívil legendárny satirik Michail Zhvatetsky, ktorý nenechal ujsť príležitosť blúdiť okolo výstavby samitu. Okolo mnohých príjemných slov o rastúcom a rozvojovom meste, Michail Mikhailovich odišiel, a jeho návšteva sa rozhodla zvážiť "požehnanie" staviteľov pre ďalšiu šokovú prácu.
Výstavba storočia: Span
Celková dĺžka kovového rozpätia mosta je 1248 metrov a hmotnosť je 23 tisíc ton. Štruktúra rozpätia pozostáva zo samostatných úsekov aerodynamickej formy. Dĺžka a šírka každého panelu sú rovnaké: 12 a 26 metrov. Ale hmotnosť, zvláštne, zmeny od 185 do 380 ton.
Časť rozpätia. Foto: Oficiálna stránka NPO "Mostovik"
Tieto panely boli vytvorené v rôznych mestách Ruska, a pochádzali z náhradných dielov vo Vladivostok a Nakhodke. Viac pľúcnych panelov dokonca okamžite ukotvení na Zemi, aby sa zrýchlila konštrukcia.
Dňa 12. mája 2011 boli prvé panely centrálneho rozpätia doručené z Nálezov na mori. Všetky testy kvality, ktoré prišli pred odoslaním. Bolo potrebné ich zvýšiť do výšky 70 metrov s pomocou špeciálnych výťahov a plashov "Grigoric", pomenovaný tak na počesť jedného z veteránov-Browovikov.
Bola to "Grigorich" s pomocou troch remorkérov neúnavne na budúci rok, ďalšie časti na vodu priniesol do výťahov. Docking Dve strany boli pôvodne naplánované na 11. apríla. Ale na poveternostných podmienkach sa rozhodlo previesť nasledujúci deň, presnejšie, v noci. Keď je vietor verš, a teplota vzduchu sa zastavila, "Grigorich" za posledný čas som išiel do prístrešky Bosphorus East s konečnou časťou rozpätia na palube.
Malý známy fakt, ale posledný kus sa dostane do svojho miesta, celý most musel dotiahnuť v rôznych smeroch tak, že medzera medzi okrajmi panelu z každej strany bola 10 cm, a potom uvoľnite most na posledný v strede.
Dokovací most. Foto: Anton Balashov, IA Primedia
Dokovací most. Foto: Anton Balashov, IA Primedia
Dokovací most. Foto: Anton Balashov, IA Primedia
Dokovací most. Foto: Anton Balashov, IA Primedia
Povesti a predpovede
Keď bolo nevyhnutnou stvorením mosta do ruštiny, dokonca skeptici uznali, veľa nových povesti sa objavilo okolo neho. Ak už skôr, experti rôznych priemyselných odvetví a kompetencií tvrdili, že nebola čas, aby sa stali staviteľmi na otvorenie samitu a ktorý prvok mosta by najprv lietal na vodný prieliv, potom to bolo teraz módne, aby sa odhadovalo odhadované ceny pre cestovanie z kontinentu na ostrov.
Obavy z občanov, že budú mať peniaze na používanie mostov, dosiahli taký stupeň, že ich museli vyvrátiť, nemal nikomu, ale Igor Shuvalov prvý podpredseda vlády. "Samozrejme, že je to niekto spustil kačicu. To je obyčajná kačica," povedal, reagovať na priamu otázku novinára o platenom cestovaní na mostoch. "Na to sú postavené - aby občania, ktoré sú vhodné presťahovať sa z rôznych častí mesta," prvý podpredseda vlády pridal.
Ale najslávnejší ruský astrológ Alexander Rempel v roku 2011, s odkazom na hviezdy, predpovedal obe mosty oneskorené v termínoch.
"Podľa mojich výpočtov, mosty budú dokončené po samite. Hoci je možné slávnostne znížiť pásku a môže to byť oveľa skôr. Boli sme prijatí a s najväčšou pravdepodobnosťou, bude to niekde v dvoch alebo troch mesiacoch Otvorenie samitu. Ale ja hovorím o pripravenosti mostov až po bezpečnú prevádzku. Most nad Zlatým rohom - Silver Dragon Bridge by mal byť postavený do 11. februára 2013. A Bridge na ostrove Rusky Ktorí čínski špecialisti Feng Shui nazývali pred 150 rokmi chvost bielej tigra, by mal byť postavený do 12. januára 2013. Samozrejme, že je veľmi ťažké určiť presný deň dokončenia konštrukcie a zadané dátumy sú Viac symbolické ako praktický význam a výkyvy sú možné v niekoľkých týždňoch jedným alebo druhým spôsobom, ale tento rok je v tomto roku 2013, istí, že Rempel.
Raffer
Pylóny jedinečné v ich výške začali priťahovať pozornosť extrémnych milencov. Pod stavebnou oponou, skupina Ruiferov vložila do nepohodlnej polohy stavby staveniska, ktorá s ňou usporiadala s jej hre v úlovku, zatiaľ čo Hooligans nepriniesol zamestnancov FSB.
Rufhers na vrchole. Foto: Vitaly Raskalov
Foto prehľady o vašich dobrodružstvách, porušovateľov neskôr uverejnené na internete. "Nedávno som sa úplne zastavil za to, že vás zaujímavé a nezvyčajné príspevky, v súvislosti s prácou, skoro si nemyslím, že som si takmer nevybral. Ale tu som mal šťastie, že lietadlo do Vladivostoku do sviatkov, a zabezpečiť skutočné prekrývanie, vystúpiť bez poistenia a Povolenie na vrchol 220 a 350 metrových pilónov mostov, ktoré sú postavené cez záliv z Golden Rog a ostrov ruštiny, "napísal Herpfer Vitaly Raskalov.
On tiež pripustil, že sľúbili FSB a Ministerstvo vnútorných záležitostí sa už nezobrazujú na mostoch. Námestník generálneho riaditeľa TMK CJSC Alexander Yakovlev Extremalov odsúdil.
"Je to len hrozný incident. Koniec koncov, ak sa niečo stalo s chlapcami, všetka zodpovednosť by klamal na staviteľov. Ochrana na mostoch je dosť, pre tých, ktorí sa na takýchto úmyselne rozhodli. Jeho správanie sa ťažko pokoja Veľa problémov pre samotných staviteľov, po tom všetkom, konštrukcia ešte nebola dokončená, "- komentoval na incidentu Yakovleva.
Otvorenie mosta
V roku 2012, právo na narodeniny Vladivostok, most do Ruského ostrova sa otvára pohyb stavebných zariadení. V záujme takejto udalosti v hlavnom meste Primorye a premiéra Dmitry Medvedev, ktorý poďakoval staviteľom za nesebeckú prácu
"Tento most bude slúžiť ako obrovské množstvo ľudí. A obyvatelia územia Primorsky, a tí, ktorí sem prichádzajú z iných regiónov našej krajiny, alebo cudzincov. A bude to jednoducho veľmi krásna budova, ktorá stelesňuje génia inžinierstva a Architektonická myšlienka, "povedal premiér.
Pred otvorením pre každého, most špeciálne testoval stĺpce súčasne brzdiacich nákladných vozidiel. Skúška skládkových vozíkov prekonáva na "vynikajúce".
A večer to bolo dosť ťažké jazdiť, pretože na strane prechodu mosta, stovky boli autá tých, ktorí chceli cítiť most na ostrov ruštiny s vlastnými rukami a nohami, ako keby neverili ich oči. Zamestnanci dopravnej polície, mimochodom, nedokončili porušovateľov prvý deň, ale varovali, že budúcnosť by nebola povolená.
Most na ostrove ruštiny dnes sa stal pre Vladivostoks už s udeleným, zrozumiteľným inherentným v meste inžinierskou štruktúrou. Predstavte si, že Vladivostok bez tohto obra je teraz jednoducho nemožný. Je to tucet letu autobusy a milovníci divokého odpočinku každý víkend dostať na ostrov pláže. Ak si myslíte, že sľuby staviteľov, potom je životnosť ruského mosta 100-120 rokov, to je celé storočie. Takže technicky by sa to mohlo nazvať "večný".
Nuž, nakoniec sa otvoril otvorenie mosta na ostrove ruštiny. Most, na ktorý sa má právo nazvať najdlhším mostom na svete. A samozrejme, osobitná pýcha je, že bola postavená niekde v Číne alebo Spojených štátoch, ale v Rusku, presnejšie v Vladivostok.
Ihneď, aby sa zabránilo "nedorozumeniam", chcem vám pripomenúť, že dĺžka chlapa a pozastavených mostov sa považuje v centrálnom rozpätí, a nie na celkovej dĺžke mosta. To je dôvod, prečo má most na ruskom ostrove plné právo na to, aby sa nazývali najdlhšie. Vzdialenosť medzi jeho pylóňami je 1104 metrov. Predchádzajúci záznam, 1088 metrov, patril k čínskemu mostu Lyun. Ale pre celkovú dĺžku je most na ruskom ostrove horší pre mnohých chlapových mostov, jeho ukazovatele sú tu - 3100 metrov. Napríklad v tej istej sitoon, celková dĺžka viac ako 8 kilometrov. Ale to už nie je také dôležité.
Po vypracovaní investičného projektu "Rozvoj ruského ostrova", podľa ktorého výrobné komplexy v oblasti biologických a informačných technológií, výskumných ústavov, univerzity, veľkého zdravotníckeho centra, obytných a hotelových komplexov, medzinárodného obchodného centra a oveľa viac vôle Na tomto ostrove tu je postavený na prilákanie veľkých podnikov a turistov. Potreba výstavby mosta spájania ostrova s \u200b\u200bVladivoskom sa stala zrejmou. A v roku 2008 začala stavba. Spočiatku bolo veľa pochybností, je to vôbec možné, hodiť most cez bosforus východ? Koniec koncov, poveternostné podmienky tu sú veľmi nepriaznivé (v zime hrúbka ľadu v striku môže dosiahnuť 70 cm), okrem toho musí byť budúci most odolávať Squall vietor a byť seizmicky odolný, ale ako výsledok, dizajnové riešenia boli zistené, že pomohol stelesniť projekt do reality.
Digitálne ukazovatele tohto super vybavenia sú nasledovné. Hĺbka hromady pod podporami - až 77 metrov. Výška pylónov je 324 metrov (rovnaká ako Eiffelova veža).
Výška cestnej cievky nad hladinou mora je 70 metrov.
Bridge šírka - 29,5 metra (4 pásy pre cestnú dopravu, dve v každom smere, plus chodníky pre chodcov). Celková hmotnosť mosta je 23 tisíc ton.
Technický objav štruktúry sa uskutočnil 2. júla 2012. 28. júl bol na bicykli usporiadaný na moste. A 1. augusta 2012 sa otvorilo hnutie pre všetky vozidlá.
Možno jediným nedostatkom mosta na Ruskom ostrove je jeho vysoká cena. Podľa rôznych odhadov jeho stavebné náklady od 1 do 1,5 miliardy dolárov. Vzhľadom na poveternostné podmienky, v ktorých bola postavená a bude fungovať, táto suma je celkom vysvetlená.
Niekoľko ďalších fotografií mosta na ostrove Rusky:
