Turisti cestujú v Thajsku po „ceste smrti. Most cez rieku Kwai: ako bola postavená železnica smrti za cenu stotisíc životov Železnica smrti v Kanchanaburi

V Pattayi môžete navštíviť množstvo výletov a zaujímavých pamiatok. No prvé miesto v turistických rebríčkoch už dlhé roky okupuje výlet k legendárnej rieke Kwai. Aj tam zavítame, snažili sme sa pochopiť dôvody fenomenálnej obľúbenosti tohto miesta.

NA CESTE S OBLAKAMI

Za šuchotu lejaku a šuchotu kolies autobusu sa mi dobre spalo. Vôbec sa mi nechcelo vstávať, nieto ísť von. Ale dážď na chvíľu utíchol, začalo sa zosvetľovať a ospalosť sa pomaly rozplynula. Za oknami sa každú chvíľu menili krajiny, dediny, duchovné domy pozdĺž ciest.

Oficiálnym náboženstvom Thajska je budhizmus. Ale každodenný život miestnych obyvateľov je neoddeliteľne spojený s animizmom. Jednoducho povedané, viera v duchov. Aby sa Thajci nedostali takpovediac do nezhôd s neviditeľnými silami, všemožne ich prehovárajú. Do domov duchov prinášajú kvety, kadidlo, jedlo a iné dary.

V roľníckom dome na jednej zo zastávok sa zoznamujeme so životom miestneho obyvateľstva. Toto je hlboké. Dediny majú svoj vlastný odmeraný život. Zdá sa, že tu úplne zamrzla a čas sa tu úplne zastavil. Deti si pochutnávajú na sladkostiach vyrobených z kokosu, ženy neprestávajú obdivovať vegetáciu a kvety. A muži fajčia, diskutujú o živote Thajčanov, ktorý v očiach cudzinca vyzerá veľmi exoticky.

ŽIVOT NA VODE

Skutočná exotika nás však čaká vpredu, keď sa dostaneme na plávajúci trh. Sadáme do člnov a vyrážame na vodný výlet. Ošarpané člny a bahnité vody kanálov spôsobujú v cudzincoch s bledými tvárami zmätok: hovoria, kam sme sa to dostali. Na to existuje odpoveď: v hustých thajských životoch skutočný, bez prikrášľovania a všelijakých pozlátok.

Teraz je to exotika! hovorí môj priateľ obdivne. Kde inde to môžete vidieť! Život na vode!

Je to skutočne akýsi vodný svet. Brehy kanálov sú posiate mnohými lavičkami. Tu si môžete kúpiť všetko: od všetkých druhov suvenírov až po miestne potraviny. Pozeráte sa na všetky tieto lode, ktoré riadia deti aj úplne zchátralí starci, a žasnete nad neviditeľnou harmóniou ich existencie.
Z domov do vody vedú rebríky vratké od času a vlhkosti. Dom na koloch je tradičné thajské obydlie. Od dávnych čias boli takéto budovy zachránené pred povodňami, okrem toho výška chráni pred hadmi a hmyzom a malé medzery v podlahe sú druhom vetrania. Vzduch cirkuluje, čo umožňuje udržiavať prijateľnú teplotu vo vnútri. A ak sa odtrhnete od vody a ponoríte sa do histórie, potom boli časy, keď Thajčania prepravovali svoje domy z miesta na miesto. Ak sa roľník z nejakého dôvodu rozhodol opustiť obývané územie, jednoducho vyradil hromady, položil svoj „kartový“ dom na vozík a zmenil svoje bydlisko.

Domy nachádzajúce sa pozdĺž brehov Klong („kanály“ v thajčine) sa nám zdajú vo všeobecnosti neprijateľné pre existenciu. Ale to je len zdanlivý dojem. Vnútri majú modernú atmosféru: kanalizácia a domáce spotrebiče... A nečudujte sa, že v blízkosti uvidíte zaparkované a v žiadnom prípade lacné auto.

TOVÁRŇA NA TEAK. ŽIADNY HOT

Ako môžete celý deň robiť takú monotónnu prácu? - pýtame sa sami seba, vzhľadom na obrazy, ktoré robia thajskí majstri. Sú to skutočne neoceniteľné umelecké diela, najmä ak vezmeme do úvahy, že sú vyrezané z jedného kusu dreva, bez jediného klinčeka či skrutky.

Na prvý pohľad sa môže zdať, že Thajci sú leniví, nikam sa neponáhľajú, nikdy sa neponáhľajú, vedú akýsi polospánok. Ale vôbec to tak nie je. Obrovské drevené sochy, masívne stoly, rámy na zrkadlá a obrazy a samotné obrazy hovoria niečo iné. Skôr dokonca premieňajú pomalosť miestneho obyvateľstva na obrovské plus.

Veci vyrobené v teakovej továrni nie sú dostupné pre každého. Ide o exkluzívne položky. Najčastejšie ich kupujú rôzne hotely, firmy alebo jednoducho veľmi bohatí ľudia, zberatelia. A dvojmetrová obria socha, objemný barový pult alebo obrovské hojdacie kreslo sa do interiéru obyčajného bytu pravdepodobne nezmestia.

Sledovanie rezbárstva. Majster sa nedá rozptýliť, pretože podľa nákresov vytvára majstrovské dielo. Ak sa pomýli, bude musieť zmeniť celé stvorenie – opraviť, povedzme, vtáka na nejakom kríku. Tvorba niektorých obrazov trvá niekoľko mesiacov až niekoľko rokov. Toto je veľmi starostlivá práca. Ale to, čo vidíme na drevených plátnach, je úžasné. Krajinky sú urobené tak šikovne, že sa zdá, že ak sa ho dotknete, zamáva bocian zamrznutý v konároch, ak sa ho dotknete, pod teplom vašej ruky ožije drevený slon.

NA SLONÍCH CESTÁCH

Keď už hovoríme o slonoch. Je všeobecne známe, že Thajsko je krajinou slonov. A úplne prvou, takpovediac povinnosťou každého návštevníka kráľovstva, je bezpodmienečne jazdiť na tomto majestátnom zvierati. Po celej krajine sa koná množstvo rôznych sloních predstavení. Zvieratá sa v nich prejavujú ako skutoční umelci. Ale tu na thajskom vidieku je všetko inak. Cvičia sa tu samozrejme aj slony, ktoré predvedú aj minivystúpenie. Ale jazdiť po skutočnej džungli na slonovi - také niečo v meste nenájdete!

Ako nespadnúť zhora: výška je značná, - obávala sa bojazlivá blondínka.
Ach, mama-mamička, – dráždil vodič dievča.
Miestni pastieri slonov - Mons, poddimenzovanej národnosti - sa veľmi dobre učili ruské slová. A pri každej príležitosti ich určite použite.

Na smiech a žarty ideme do džungle. Opäť začalo pršať. Slon sa kĺže mohutnými nohami po viskóznej pôde. Extrémne! Iné slovo na to neexistuje.
Taká jazda! zvolá môj sused ohromený.
Dievča, prečo sa trasieš? - upokojiť všetky blondínky. - Kde inde by ste kráčali na slonovi v daždi a dokonca aj po skutočnej džungli?!
Slon nikdy nepadne, - niekto sa delí o svoje poznatky. - Na chodidle má akýsi tukový vankúšik, ktorým sonduje zem a stojí len tam, kde cíti oporu.

A mahut, keď sme sa ho spýtali na jeho meno a meno slona, ​​zrejme usúdil, že sa dostal do našej dôvery. Odniekiaľ vytiahol škatuľku a ponúkol, že kúpi ... diamanty! "Samozrejme, že sú skutočné," uistil nás malý muž. Teraz je rad na nás, aby sme sa zasmiali.

MOST N277

Na ďalšej zastávke stále vtipkujeme. Nedá sa nesmiať, keď lámanou ruštinou s thajským prízvukom počujete: Tričko, tričko, S-ka, M-ka, L-ka, – kričí miestna dievčina, ktorá sa už sama stala akýmsi atrakcia pre turistov.

No čím ďalej sa vzďaľujeme od obchodíkov so suvenírmi, tým sú tváre vážnejšie. Zdá sa, že na týchto miestach visí smútok s neúnosnou záťažou. Kráčame po koľajniciach, prechádzame cez podvaly ...
Táto železnica bola postavená na spojenie Bangkoku a Barmy počas druhej svetovej vojny. Postavili ho ázijskí trestanci a európski vojnoví zajatci pod kontrolou Japoncov. Vojna nikoho neušetrila – ľudia zomierali na neznesiteľné pracovné podmienky a choroby. V týchto končinách položilo život asi 90-tisíc ázijských zajatcov a 16-tisíc vojnových zajatcov. Mŕtvoly sa najskôr pochovávali pri samotnej ceste, po vojne boli pozostatky prevezené na cintoríny. Cez nepreniknuteľnú džungľu si ľudia vydláždili cestu, ktorej dĺžka je viac ako 400 kilometrov, z toho 13 mostov.

Stojíme pri moste číslo 277. Obdivujeme krajinu, je nám smutno, keď si uvedomujeme, koľko bolesti prináša vojna do ľudského života. Nie je náhoda, že Thajčania nainštalovali sochu Budhu v jaskyni pri moste – akoby sa rozhodli zavolať vyššie sily, aby im pomohli očistiť túto krajinu od smútku, utrpenia a úzkosti, ktorú ľudia, ktorí tu zomreli pri stavbe cesty cítil.

Most spája brehy rieky Khwe Noi, u nás známej ako Kwai. Často a mylne sa označuje ako prítok Mekongu. V skutočnosti Khwe Noi a Khwe Yai (v preklade „veľký a malý prítok“) tvoria ďalšiu rieku – Maeklong.

Pre nás farangov je ťažké správne vysloviť a, samozrejme, počuť rozdiel medzi slovami „mekong“ a „maeklong“. Preto sa celá svetová komunita s radosťou chopila novej možnosti navrhovanej v románe Paula Boolea Most cez rieku Kwai. Skomolený názov nádrže sa preslávil v hollywoodskom filmovom spracovaní diela a odvtedy aj Thajci radšej volajú rieku Kwai – aby sa nedostali do divočiny lingvistiky a geografie.

ŠIROKÁ RIEKA, HLBOKÁ RIEKA

Sedíme na brehu rieky, máčame si nohy v studenej vode a hneď nás hreje teplá voda vytekajúca z prameňov. Existujú dva z nich: s teplou a horúcou kvapalinou. Špliechame sa, frčíme, cítime zmeny teploty. Miestne obyvateľstvo sa kúpe v šatách, pre mníchov sú tu samostatné písma. Niekto sa v rozbúrenej vode snaží udržať na nohách a meria si sily s riekou. A ostatní si len užívajú pokoj v prameňoch.

Dievčatá si potom sušia vlasy pod vejárom. Noc budeme musieť stráviť v pontónovom hoteli uprostred rieky. Toto je vnútrozemie, exotické, ako je uvedené vyššie, a nie sú tu žiadne sušiče vlasov. Ale je tu úžasný vzduch a dobrá spoločnosť!
A ráno nás čaká ďalší extrém – rafting na rieke. Takže tí najpripravenejší si sami obliekajú záchranné vesty, tí najodvážnejší sa snažia sami prísť na zapínanie plaviek a tí najnerozhodnejší zostávajú zboku sledovať, čo sa deje.
S výkrikmi "ur-r-a-a-a!" všetci skočia do vody. "Krokodíly!" - okamžite kričí nejaký vtipkár, snažiac sa vystrašiť dámy. Zatiaľ čo niektorí si užívajú plávanie uprostred rieky, iní, ktorí uprednostňujú pobyt na plti, sú nadšení z vodopádov, ku ktorým prichádza naša loď.

ERAVAN

Keď už hovoríme o vodopádoch. V Thajsku je ich veľa.
Erawan, pomenovaný po mýtickom slonovi, je rovnako ako zviera, obrovský, krásny a chcel by som povedať, že aj poslušný. Ale nie. Osobne nám Erawan ukázal svoju tvrdohlavú povahu.Najprv sme skúšali obchádzať mláky a blato, hľadali sme suchšie cestičky, pozerali, kde si dať nohy, aby sme sa nezašpinili, no dážď nám dal poriadnu skúšku.

Tu, doslova na „piatom bode“, prichádza z kopca Francúzka a jej priateľ. Obaja sú až po uši v blate, no šťastní a usmievaví. Zmätene sme sa na seba pozreli a spýtali sme sa: ako ďaleko je piata úroveň? Po prijatí nezreteľného kývnutia na stranu sme sa vydali rovnakým smerom. Išli sme, liezli, liezli a snažili sme sa nevenovať pozornosť špine ...

Bolo by to suché, všetko by sa vnímalo inak, - zdôvodnil môj priateľ. - A taký pohon by pravdepodobne nebolo cítiť.Poriadne sme sa predierali džungľou, adrenalín prekypoval. Ale odmena za prácu a trápenie sa ukázala byť skutočne veľkolepá! Najčistejšia voda, úžasná príroda, ryby sú viditeľné v kryštáli nádrže. Smiali sme sa nonstop, keď nám tieto ryby dali manikúru zadarmo. Energia na tomto mieste je úžasná. Po nabití silou prírody sme sa začali vracať s úplne inými emóciami a myšlienkami. S úsmevmi hľadeli na protiidúcich ľudí, ktorí prišli do džungle v bielych nohaviciach a bielych teniskách, ktorí podobne ako my napredovali opatrne, aby sa nedostali do blata. Ešte viac nás rozveselili divé opice, ktoré boli na stromoch šibalské a pochutnávali si na všelijakých sladkostiach, ktorými ich turisti štedro pohostili.

Kapun ka, - už sme sa lúčili s pracovníkmi parku po thajsky. A pravdepodobne opustili Eravan s rovnakým thajským úsmevom, keď si uvedomili, že sme sa na nejaký čas stali súčasťou tohto sveta exotiky, harmónie a pokoja. Čoskoro sme sa však búrlivo podelili o svoje dojmy, ktorých sa počas týchto dní nahromadila doslova celá rieka - impulzívne, večné, jedinečné ...

A pokračujeme v písaní o našej 10-dňovej ceste do Thajska. Cieľom dostať sa do Kanchanaburi bol nielen Tigrí kláštor, ale aj slávny železo cesta smrti a most cez rieku Kwai.

Aj v Rusku sú miesta, ktoré sú známe svojou ťažkou a tragickou históriou, napríklad naše stavenisko 501 a iné, v Thajsku je to takzvaná „železnica smrti“. Tento názov dostal po tom, čo tu zomrelo obrovské množstvo ľudí. Ale najprv to.

Cesta smrti v Thajsku (thajsko-barmská železnica) a most cez rieku Kwai

Druhá svetová vojna je ťažkým obdobím v dejinách ľudstva, keď v mnohých častiach sveta prebiehali konfrontácie. Na začiatku 20. storočia bola Barma v držbe Veľkej Británie, ale počas vojny v roku 1942 ju japonské jednotky dobyli od Britov. Aby Japonci nejako zásobili svoje jednotky, rozhodli sa postaviť železnicu spájajúcu Thajský záliv a Andamanské more po súši. Pôvodnú mapu je možné stiahnuť.

A podarilo sa - o niečo viac ako rok bola železnica postavená. Takáto miera šokov bola zabezpečená prácou tisícov odsúdených a zajatcov z radov miestneho obyvateľstva, ako aj vojnových zajatcov z Európy. Ako viete, pracovné podmienky tu boli hrozné, v dôsledku čoho zomreli desaťtisíce ľudí.

Počas vojny bola zničená cesta smrti a zatiaľ bola obnovená len časť – z Bangkoku na stanicu Nam Tok.

Pokojne sa sem dostanete na jeden deň aj na vlastnú päsť, ak skoro ráno opustíte južnú autobusovú stanicu alebo Pamätník víťazstva, do hlavného mesta sa vrátite až večer. To by sme ale odporúčali skombinovať s národnými parkami, ktoré sú tu doslova na dosah ruky. Tieto miesta sú obľúbené u balíkových turistov, no dovážajú ich hlavne k mostu cez rieku Kwai.

Naša cesta začala zo železničnej stanice Kanchanaburi - malej peknej budovy s takými zvonmi na nástupištiach. Pred príchodom vlaku vychádza zvláštny muž v uniforme a volá ho, ako keby ho chytili v minulosti. Nebyť partie školákov s telefónmi a prehrávačmi, úplné ponorenie :-)

Bell na stanici Kanchanaburi

Len polovica áut prišla z Bangkoku - druhé už bolo zapriahnuté do Kanchanaburi - tu sú na nástupišti

Vlak je vo všeobecnosti obyčajným miestnym vlakom a používajú ho miestni obyvatelia na určený účel, ale jazdia sa aj turisti.

Vlak prichádza na stanicu Kanchanaburi.

Thajské vlaky nie sú elektrifikované, ako vidíte, neexistujú žiadne drôty!

Túžba Thajcov po kráse je úžasná! Každé miesto sa snažia nejako vyzdobiť - na plošiny dávajú kvetináče, pekné :-)

Po odchode sa vlak nejaký čas pomaly presúva mestom k mostu cez rieku Kwai, ale po nejakom bloku rovnobežnom s hlavnou ulicou, ponorený do zelene.

Thajská barmská železnica

Zastavujeme pred mostom a dovnútra prichádza väčšina turistov. Ľudia si najímajú miestnych sprievodcov, alebo jedného na skupinu – môžete sa pridať k Európanom a počúvať :-)

Pomaly sa ťaháme po moste, Thajci stoja na ostrovoch a mávajú))

Most cez rieku Kwai bol dôležitou súčasťou thajsko-barmskej železnice, no v roku 1944 bol počas bojov vyhodený do vzduchu. Čoskoro však bola budova obnovená. Mimochodom, svoj názov získal most vďaka celovečernému filmu „The Bridge on the River Kwai“, ktorý získal až 7 Oscarov! A rieka sa v skutočnosti volala Maeklong.

V blízkosti mosta sa nachádza múzeum, kde si môžete pozrieť pozostatky skutočnej stavby, ale aj ďalšie exponáty z druhej svetovej vojny.

Milujem jazdu vlakom - jeden z najlepších spôsobov, ako preskúmať územie, vidieť skutočný život v krajine, komunikovať s miestnymi obyvateľmi. Prechádza cez ryžové polia

Ryžové polia na ceste do Nam Tok

Terén je veľmi odlišný od južného Thajska, odkiaľ sme nedávno prišli, na dvore je cítiť jeseň, vegetácia trochu vyschnutá. Mimochodom, vzduch je tu oveľa suchší.

Vláčik sa v istom momente vynorí z lesa do otvoreného priestoru a pred našimi očami sa otvárajú nádherné výhľady! Rieka s letoviskami pod ňou

Pohľad z okna vlaku na cestu smrti

Thajské dievčatá si tiež užívajú scenériu a nás!

Cesta smrti v Thajsku

Pohľad na rieku Kwai z okna vlaku

Tu sme sa zhodli, že oblasť je veľmi podobná severu regiónu Omsk – ako rieka Tara, ak nie palmy a hory na obzore ;-)

Rieka Kwai sa otáča

Po všetkých týchto krásach a panoramatických výhľadoch väčšina ľudí odišla a my sme išli ďalej na stanicu Nam Tok, skúmajúc také krásy - malebne!

Dostali sme sa na koniec - je čas ísť! Naozaj, cesty ďalej zarastajú trávou.

Ešte sme sa nerozhodli, ako sa dostaneme späť do Kanchanaburi, ale vlakom evidentne nie. Po prvé, každý to už videl a po druhé, čoskoro sa to nevráti. Našli sme si teda miesto na obed v maličkej dedinke a v dobrej nálade sme sa vybrali na trať zajazdiť si.

Ako to už pri dobrej nálade býva, po dvoch minútach prestal Chlapec – ako sa ukázalo, náš kamarát na cestách a proste dobrý chlap. Hovoril slabo anglicky, my sme hovorili thajsky, takže 2 hodiny cesty ubehli!

Súvisiaci článok: všetko o thajských vlakoch - klasifikácia, typy sedadiel, ceny, cestovný poriadok

Most cez rieku Kwai a Death Road - užitočné informácie

Most cez Kwai sa nachádza v meste, ako sa k nemu dostať bolo napísané v minulom článku na odkaze.

Vlakom môžete ísť priamo z Bangkoku, nie však z hlavnej, ale zo stanice Thonburi, ktorá je na druhej strane rieky Chao Phraya. Denne premávajú 3 vlaky. Cesta od začiatku do konca trvá 5 hodín.

Najkrajšie výhľady sa ale nachádzajú presne na úseku z Kanchanaburi do stanice Nam Tok, my sme išli tak. Vlak odchádza z Kanchanaburi trikrát denne - o 06.07, 10.35 a 16.26 hod., a na ceste do Nam Tok strávi 2 hodiny. Cestovné pre cudzincov nezávisí od vzdialenosti a je fixné – 100 bahtov aj z Bangkoku, aj medzi poslednými dvoma stanicami. A zdá sa, že miestni nakupujú za obvyklú lacnú cenu :-)

Úplný cestovný poriadok vlakov na ceste smrti visí na stanici v Kanchanaburi

Cesta smrti v Thajsku - cestovný poriadok

Thajsko- krajina "Úsmevov", ktorá sa spája najmä so snehobielymi plážami, množstvom ovocia a pokojným pokojom. Turisti, ktorí prichádzajú do tohto raja, často ani nevedia o smutných kapitolách siamskej histórie.

Jednou z popredných turistických destinácií v Thajsku je výlet k rieke Kwai v provincii Kanchanaburi. Ľudia z celého sveta sem prichádzajú za nezabudnuteľnými zážitkami z jazdy na slonoch, splavovania riek, plávania vo vodopádoch a interakcie s divokou prírodou. Ale len Angličania, Austrálčania, Američania a Holandsko sem nechodia za zábavou, ale pokloniť sa a uctiť si pamiatku tisícov mŕtvych spoluobčanov.

V meste Kanchanaburi sa nachádza cintorín, na ktorom je pochovaných 6982 vojnových zajatcov, ktorí sa podieľali na výstavbe legendárnej „Cesty smrti“. Jej vznik sa začal počas druhej svetovej vojny pod vedením Japonského impéria, ktoré v roku 1942 dobylo Barmu (kontrolovanú Veľkou Britániou). Japonsko, spojené s Thajskom, urobilo bezprecedentné rozhodnutie vybudovať železničnú trať, ktorá mala spojiť Bangkok (Thajsko) a Rangún (Barma, teraz Mjanmarsko), aby zásobovala svoju veľkú armádu. O pokuse o vytvorenie takejto stavby uvažovala už britská vláda, no pre zložitosť terénu (cesta musela prechádzať džungľou a pretínať veľké množstvo riek a kopcov) a technické prevedenie ju zamietla. Na druhej strane Japonci boli nútení začať s výstavbou železnice, keďže námorné cesty cez Andamanské more neboli spoľahlivé a boli neustále vystavené nepriateľským vojenským útokom.

Stavba železnice, ktorá sa začala v júni 1942, bola ukončená 17. októbra 1943. Na rozdiel od päťročných očakávaní britskej vlády bola cesta uvedená do prevádzky len 17 mesiacov po položení prvého podvalu. Dĺžka železničnej trate bola 415 km, z toho asi 13 km zaberali mosty. Počas výstavby zomrelo viac ako sto tisíc odsúdených a vojnových zajatcov (vrátane: 6318 Britov, 2815 Austrálčanov, 2490 Holanďanov, 356 Američanov). Výstavba železnice spájajúcej Thajsko a Barmu bola uznaná ako vojnový zločin a vošla do histórie ako jedna z najtragickejších etáp Barmskej spoločnosti. Vrcholom stavby je výstavba mosta č. 277 cez rieku Kwai, ktorý opísal Pierre Boulle v románe „Most na rieke Kwai“ a ktorý získal širokú publicitu po celom svete v roku 1957 po uvedení filmu rovnaké meno.

Počas vojnových rokov bola cesta vystavená masívnemu bombardovaniu a bola úplne zničená. Obnova cesty bola podľa výsledkov vojny pripísaná Japonsku. Konečná rekonštrukcia bola dokončená v roku 1958. V súčasnosti je asi 130 km legendárnej cesty uznaných ako aktívnych, z ktorých päť, vrátane mosta č. 277 cez rieku Kwai, slúži historickým a turistickým účelom. Každý rok koncom novembra sa v Thajsku koná týždenný festival venovaný „Mostu na rieke Kwai“, v rámci ktorého sa konajú všetky druhy výstav a hudobných vystúpení. Vrcholom je podľa tradície grandiózna rekonštrukcia bombardovania mosta.

Existuje niekoľko spôsobov, ako sa dostať na cestu smrti. Najjednoduchší spôsob, ako sa dostať z Pattaya, je kúpiť si hotový zájazd k rieke Kwai, ktorý zahŕňa návštevu mosta č. 277. Nevýhody takéhoto výletu sú však časovo obmedzené. Do cieľa sa z Bangkoku dostanete aj autom, taxíkom (približne 3000 bahtov z Bangkoku) alebo autobusom (približne 100 bahtov). Autobusy do Kanchanaburi odchádzajú z južných a severných terminálov Bangkoku v intervale 15 minút. Ďalšou možnosťou je vlak. Lístok (asi 100 bahtov) si môžete kúpiť na železničnej stanici Thonburi v Bangkoku. Mínus - vozeň 3. triedy, chýbajúca klimatizácia a drevené sedačky. Plus - neuveriteľné výhľady na prírodu Thajska.

Aktuálna verzia stránky ešte nebola skontrolovaná skúsenými členmi a môže sa výrazne líšiť od verzie recenzovanej 15. decembra 2017; sú potrebné kontroly.

Thajská barmská železnica, taktiež známy ako Cesta smrti- železnica medzi Bangkokom (Thajsko) a Rangúnom (Barma), ktorú vybudovalo cisárske Japonsko počas 2. svetovej vojny. Dĺžka cesty bola 415 kilometrov (z toho takmer 13 km (8 míľ) tvorili mosty). Cesta slúžila na zásobovanie japonských jednotiek v rámci „barmskej kampane“.

O možnosti výstavby železničnej trate medzi Thajskom a Barmou uvažovala v 20. storočí britská vláda Barmy, no navrhovaný smer cesty cez zvlnenú džungľu s množstvom riek považovala za nesplniteľnú úlohu. V roku 1942 japonské jednotky napadli Barmu z Thajska a dobyli ju späť z Británie. Na zásobovanie svojich jednotiek v Barme Japonci využívali námornú cestu cez Malacký prieliv a Andamanské more. Táto trasa bola neustále napádaná spojeneckými ponorkami a vyžadovala si veľké množstvo transportných lodí. Jasnou alternatívou bola výstavba železnice. Začalo to takmer súčasne na oboch stranách v júni 1942. 17. októbra 1943 sa obe línie zlúčili. V tom čase sa však situácia na fronte začala meniť v prospech spojencov a potreba cesty zmizla, pretože Japonci začali ustupovať z juhovýchodnej Ázie.

Najznámejšou časťou cesty je Most číslo 277 cez rieku Khweiai. Pôvodne sa rieka volala Makhlong, ale úspech filmu „Most cez rieku Kwai“ (založený na rovnomennom románe Pierra Boulleho), ktorý vyšiel v roku 1957, podnietil thajské úrady v roku 1960 premenovať rieku nad sútokom. prítoku Khuenoi („malý prítok“) do Khweyai („veľký prítok“).

Prvý drevený most cez túto rieku dokončili vo februári 1943, železobetónový most dokončili v júni. Spojenecké letectvo sa niekoľkokrát pokúsilo zničiť tento most, ale až 2. apríla 1945 bol most 277 zbombardovaný. Po skončení vojny boli dve stredné časti prestavané v Japonsku a poskytnuté Thajsku v rámci reparácií.

V dôsledku nepriateľstva sa cesta dostala do havarijného stavu a dlho po nej nebola žiadna premávka. Rekonštrukcia prebiehala v troch etapách a skončila 1. júla 1958. Len časť cesty (130 km), ktorá sa nachádza v Thajsku, bola obnovená a stále sa používa. Väčšina trate bola demontovaná a koľajnice boli použité pri výstavbe iných železničných zariadení. Cestujú sem prevažne turisti, ale aj príbuzní a potomkovia mŕtvych väzňov.

Severné úseky cesty prechádzajúce územím Barmy (dnes Mjanmarsko) zámerne neobnovili z obavy pred ozbrojeným útokom z maoistickej Číny. Dnes ich pohlcuje džungľa. V 90. rokoch 20. storočia existovali plány na kompletnú rekonštrukciu železnice, no doteraz sa neuskutočnili.

Pri výstavbe cesty bola použitá tvrdá práca. Pracovné a životné podmienky boli hrozné. Cestu smrti postavilo asi 180-tisíc ázijských trestancov a 60-tisíc vojnových zajatcov protihitlerovskej koalície. Počas výstavby zomrelo od hladu, chorôb a zlého zaobchádzania asi 90 000 ázijských trestancov a 16 000 vojnových zajatcov. Medzi mŕtvymi vojnovými zajatcami bolo: 6318 Britov, 2815 Austrálčanov, 2490 Holanďanov, 356 Američanov a niekoľko sa nachádza v meste Kanchanaburi, kde je pochovaných 6982 vojnových zajatcov.

Niekoľko múzeí hovorí o tých, ktorí prišli o život pri stavbe železnice. Najväčší z nich sa nachádza v Hellfire Pass – mieste, kde zomrelo veľa staviteľov. Nachádza sa tu aj austrálsky pamätník.

Na moste cez rieku Khweiai je pamätná tabuľa na pamiatku obetí japonských zločinov.

22.10.2018

Provinčné mesto Kanchanaburi sa nachádza 130 km od Bangkoku (hlavného mesta Thajska).

Turisti z celého sveta sem prichádzajú, aby si pozreli známu „Cestu smrti“ – železnicu medzi Thajskom a Barmou.

Klasická verzia prehliadky zahŕňa: vojenský cintorín, vojnové múzeum, výlet po „Moste smrti“. Trvá 1 deň, približne od 7. do 18. hodiny.

Ak máte dostatok času, môžete si prehliadku obohatiť o ďalšie atrakcie. Napríklad prvý deň navštívte Death Road, War Museum a Hell Fire Pass Museum, na druhý deň - plávajúci trh, Chrám tigrov, na tretí - Jerevanský park, dedinu slonov. S takýmto rozvrhom bude pohodlné žiť v Kachanaburi.

Kto má rád pohodlie a stabilitu, vyberie si samozrejme výlet cez cestovnú kanceláriu. Je to pohodlné, pretože všetko ide podľa plánu a nie „krok doprava, krok doľava“. Ak chcete skutočne cítiť farby, užiť si množstvo nádhernej krajiny, zažiť nedotknutú prírodu, ponoriť sa do histórie bez náhlenia, potom je lepšie vziať si mapu (sprievodcu s hlavnými zastávkami), taxík alebo auto na prenájom a preskúmať oblasť seba.

Dostanete sa tam autobusom (2-3,5 hodiny) s klimatizáciou a vybavením alebo bez nich (lacnejšie). Odchod z južnej autobusovej stanice každých 20 minút. Alebo vlakom (3-3,5 hodiny), ale to nie je to isté. V každom prípade bude prehliadka zaujímavá a užitočná.

Za 2 hodiny vás auto odvezie z Bangkoku na vojenský cintorín (Kanchanaburi War Cemetry), kde je pochovaných takmer 7 tisov. vojnových zajatcov z Rakúska, Holandska, Veľkej Británie.

Ďalej - Múzeum vojny, alebo doslova JEATH War Museum. Prvé slovo názvu je zložené z prvých písmen zoznamu krajín, ktoré sa podieľali na výstavbe mosta cez rieku Kwai. Ide o Japonsko (Japonsko), Anglicko (Anglicko), Austráliu (Austrália), Thajsko (Thajsko), Holandsko (Holandsko).

V múzeu si môžete pozrieť fotografie, zbrane, svedectvá preživších staviteľov nešťastného mosta a mnoho iného z tých čias. Je tu aj obchod so suvenírmi s množstvom krásnych drobností.

Most smrti je najznámejším úsekom thajsko-barmskej železnice. Železobetónový most pôvodne prechádzal cez rieku s názvom Maeklong. Ale po úspešnom uvedení filmu „Most na rieke Kwai“ (1957r) na veľkej obrazovke jej thajské úrady dali meno, o ktorom turisti stále počujú - rieka Kwai. Počas vojny bol most 2 krát bombardovaný a 2 krát prestavaný.

Ďalšou zastávkou nášho turné je „Cesta smrti“, s dĺžkou viac ako 240 tisíc zmrzačených osudov, viac ako 100 tisíc. zabité neľudskými pracovnými podmienkami, ťažkou prácou a neustálym šikanovaním.

Za takúto cenu japonské úrady počas druhej svetovej vojny skrátili cestu z Barmy do Thajska, aby svojim jednotkám dodali všetko, čo potrebovali. O takejto výstavbe však uvažovali aj britské úrady v Barme. Ale hustá nepreniknuteľná džungľa, veľké množstvo riek, skál a hôr túto úlohu znemožňovali.

Japonsko znovu dobylo Barmu od Británie. Z Thajska do Barmy vedie námorná cesta, ktorá je však veľmi nespoľahlivá. Často sa na ňu útočilo, bolo potrebných veľa ponoriek a lodí. Japonské úrady sa preto rozhodli vybudovať skratku obchvatu za každú cenu. Odsúdení a väzni niečo vyše roka budovali 415 km železničnej trate cez húštiny a kamene, cez muky, choroby a smrť.

Dodnes je zrekonštruovaných 130 km cesty, zvyšok je v pláne. A činy Japonska sú uznané ako vojnový zločin. Jazda vo vlaku Death Road slúži ako pripomienka húževnatosti a odvahy staviteľov, strašných následkov 2. svetovej vojny.

Môžete tiež navštíviť múzeum a Hell Fire Pass. Tento 4 km úsek Death Road prechádza cez dieru v skale HellFire Pass k hranici s Barmou. Keď ju postavili, zomrelo takmer 700 ľudí. Neďaleko, v Hell Passage, sa nachádza múzeum a austrálsky pamätník (na pamiatku mŕtvych staviteľov).

Na rieke Kwai veľa turistov raftuje vo vestách asi 2 km pozdĺž potoka. V tomto prípade nemusíte robiť nič, unesie vás samotná rieka.

Plávajúci trh Damnon Saduak sa nachádza 100 km od Bangkoku. Už od rána sem na úzkych člnoch prichádzajú obchodníci z rôznych štvrtí. Predávajú ovocie, suveníry, kvety, morské plody, módne oblečenie atď.

Aby ste ocenili krásu a nezvyčajnosť trhu, rozmanitosť tovaru, vynaliezavosť a vynaliezavosť obchodníkov, je lepšie si prenajať loď na pol dňa. Môžete si tak vychutnať thajský život, zachytiť okamihy a dopriať si jedlá národnej kuchyne varené na lodi. A preletia 4 hodiny.

Zvyšok dňa môžete stráviť v chráme tigrov. Funguje do 16.30 hod. Autobus vás sem dovezie za pol hodinu z Kanchanaburi (40 km). Chrám založený v roku 1994 sa stal útočiskom mnohých tigrích mláďat, ale aj páru diviakov, koní, vodných býkov a iných exotických zvierat miestnej džungle.

Cez deň nesedia vo výbehoch, ale voľne sa potulujú a jedia z rúk turistov. Za poplatok vás zavedú bližšie k tigrom a dostanete možnosť sa spoločne odfotiť. Mnohí návštevníci sa domnievajú, že mnísi sú veľmi predražení. Je však na vás, aby ste sa rozhodli, či chrám a zvieratá v ňom žijúce podporíte alebo nie.

Tretí deň zájazdu môžete venovať pozornosť Slonej dedine a Národnému parku Jerevan s úžasnými vodopádmi. Tento systém vodopádov je podmienene rozdelený do 7 úrovní: prvá úroveň je najnižšia a potom musíte postupne vyliezť a prejsť všetkými perejami.

Voda je tu nasýtená vápnikom, takže nadobúda nezvyčajné tvary a má krásnu tyrkysovú farbu. Na mnohých miestach sa tvoria jazerá a kúpele, v ktorých si môžete zaplávať alebo ľahnúť a vychutnávať si panorámu džungle. A veľa malých rýb vám olúpe nohy (obhrýzajú zrohovatenú a odumretú kožu). Pocity sú fantastické. Ak prídete do Kanchanaburi, určite navštívte Jerevanský park.

Ďalšou zastávkou je slonia dedina. Môžete si tu pozrieť show slonov, odfotiť sa s nimi či nakŕmiť banány, ako aj za príplatok jazdiť na slonoch v džungli. Jazdí len slon, je to tak bezpečnejšie.

Na takú dosť veľkú exkurziu si treba zobrať niečo málo: fotoaparáty / videokamery, plavky / plavky, prebaľovanie spodnej bielizne, ľahkú čiapku, plážové papuče, teplý sveter a uterák, mydlo, zubnú pastu a kefku, ak plánujete. exkurzia na viac ako jeden deň. Oblečenie by malo byť vyrobené z prírodných tkanín (napríklad bavlny).

Váš sprievodca vám bude veľmi nápomocný. Jeden z najlepších sprievodcov na svete – sprievodcovia Lonely Planet. Jeho cena je pomerne veľká. Informácie v ňom uvedené (trasy po krajine, popis, rozpis roboty, vstupné do múzeí, galérií, zámkov, hotelových izieb a stravovanie) stoja za to. Ušetrí vám to čas, peniaze a námahu. A samozrejme, nezabudnite si uchmatnúť dobrú náladu!

Turisti, ktorí prichádzajú do Kachanaburi, musia byť očkovaní proti hepatitíde A a hepatitíde B kvôli riziku nákazy encefalitídou a maláriou. Na plávajúcom trhu nie je možné odoprieť si nákup čerstvého ovocia, no treba ho pred konzumáciou poriadne umyť.

Rovnako nie je vhodné nechať sa strhnúť ani samotnými rôznymi exotickými nápojmi, ktorých je tu veľké množstvo. To nemusí byť v silách vášho tela. Ak chcete vyskúšať miestne destiláty, najlepší spôsob, ako to urobiť, je kúpiť si pivo. Je dostatočne príjemná na chuť a vo vašom tele nespôsobí búrlivú reakciu. Hladkanie, maznanie miestnych mačiek, psov je nežiaduce. Veľa bĺch.

Existuje mýtus, že Thajsko je veľmi lacná krajina. Všetko je relatívne. Napríklad taxík z Bangkoku do Kachanaburi bude stáť okolo 100 dolárov. Autobus a vlak budú lacnejšie. Prenájom auta od 30 USD za deň, moped - od 5 USD. Benzín - asi 1 dolár za liter. Cena hotelovej izby sa pohybuje od 20 do 200 dolárov. Môžete si dať obed v kaviarni za 3-5 dolárov. Neexistuje spôsob, ako ísť na plávajúci trh bez lode. Sú to ďalšie 3 doláre na hodinu.

Náklady na výrobky a suveníry u rôznych predajcov na trhu sa môžu výrazne líšiť. Medzi turistami veľmi obľúbené suveníry sú vyrobené rukami Thajcov, ako aj zlaté a strieborné predmety s polodrahokamami a drahými kameňmi. V múzeách niekto používa sprievodcu s podrobným popisom pamiatok a niekomu viac vyhovuje sprievodca (takéto služby začínajú od 30 dolárov).

Taxík z Kachanaburi do Tiger Temple stojí asi 20 dolárov. Vstupné - 15. Ak sa tam vydáte na exkurziu do Kachanaburi, miestne cestovné kancelárie budú pýtať od 100 dolárov. Autobus do Jerevanského národného parku - 2 USD, taxík - 30 USD, vstup - 6,5 USD. Chôdza v džungli na slonoch - 13,5 $ na osobu.

Poznávacie zájazdy v agentúrach v Kanchanaburi sú pomerne drahé a zahŕňajú 4-5 výletov denne. Aby ste si to užili a dobre si zapamätali, potrebujete aspoň 3 dni. Most cez rieku Kwai musíte vidieť oddelene od Chrámu tigrov alebo exotického Jerevanského vodopádu.

Ak je to možné, je lepšie urobiť si niekoľkodňovú prehliadku alebo preskúmať oblasť sami. Miestnymi autobusmi sa dá dostať takmer kamkoľvek. V Kachanaburi nie sú žiadne problémy s ubytovaním a stravovaním. Je tu veľa hotelov s rôznou úrovňou vybavenia a cien, množstvo kaviarní, barov, reštaurácií.

Pamiatky mesta a okolia sú veľmi zaujímavé a poučné. Medzi turistami je najobľúbenejšia prehliadka Death Road, v ktorej sa prelína história a bohatstvo prírody, kultúry a bolesti Európy a Ázie.