Unde este podul rus. Cinci ani Podul rusesc: Istorie, Tehnologie și Mituri Despre construcția de construcții Vladivostok
Un scandal mare riscă să crească în corupție, aruncat în Vladivostok. Acolo, din cauza ploii, podul a fost literalmente zdrobit, care este o parte a drumului, pe care a fost alocată 29 de miliarde de ruble bugetare. Potrivit locuitorilor locali, ploaia era destul de obișnuită - "intensitate medie", ceea ce înseamnă că podul sa prăbușit din cauza unui defect de construcție. Motivele unei astfel de distrugeri rapide a unei mari facilități de infrastructură construite în summitul APEC trebuie încă să fie stabilite, dar acum se poate presupune că cazul, cel mai probabil, în premiumberea antreprenorului general, corupția și devotarea oficialilor, așa cum a fost Caz cu infamul "podul de dans" din Volgograd.
"Ploaie ușoară"
După cum sa dovedit, solul sub porțiunea nou construită a piesei. În timpul zilei, terenul sub drum a continuat să se schimbe și poate continua în cazul așteptat în Vladivostok în ploile viitoare de week-end.
Ca rezultat, mai multe tone de garaje îngropate de sol cu \u200b\u200bvehicule în interior și, probabil, o barcă: drumul trece aproape de-a lungul țărmului Golfului Patrolului.
"Când a stat, a auzit cu adevărat sârmă spargerea și pietrele," Un rezident local scrie despre situația de pe forumul de pe Internet. - Terribly și înfricoșător. Copiii au interzis să meargă spre mare.
"Dar a fost doar o ploaie ușoară a intensității medii timp de două zile", raportează un alt martor ocular.
Deputații locali au acordat atenție situației cu traseul. "Am fost pe locul unei alunecări de teren", a declarat Alexander Yurtayev, Alexander Yurtayev, a declarat Agenției Primamedia. - Punctul meu de vedere: Constructorii de perete au încercat să facă mai verticale datorită garajelor de mai jos. Pielea în sine este dreaptă, nu există aproape nici o îndoială pe ea și se dovedește că întregul flux de apă curge chiar spre grila gabionă. Și era încă ploaie slabă. Și dacă este încărcat tifunul obișnuit al litoralului? Asfaltul trebuie așezat cu o ușoară înclinație în direcția opusă, astfel încât apa să plece. Și panta în sine trebuie plantată cu iarbă și terebentină pentru a ține piatra. Acest costisitor am tăiat trecerea la plajă. Dar drumul ar putea fi pornit diferit, prin Sakhalin și apoi ar fi păstrat zona de recreere a microdistrictului. Din păcate, situația a apărut de urgență. Acum, pentru a elimina consecințele, va trebui să trageți mai mult de 40 de metri de asfalt, ca goliciune sub ea, și faceți totul într-unul nou ".
Locuitorii locali s-au întors cu o scrisoare colectivă către guvernatorul regiunii, Vladimir Miklushevsky, din moment ce, în opinia lor, construirea drumului aproape a distrus plaja, transformată într-un deșert stâncos.
Zidul reținut este instalat direct pe garaj
Reprezentanții Contractorului General, care au construit această secțiune a drumului, CJSC Pacific Most Construcții Companie (TMK) a declarat că porțiunea de opt kilometri a autostrăzii pe care a avut loc prăbușirea solului a fost să se predea numai pe 1 iulie, dar cetățenii din Cetățenii s-ar putea mișca pe ea, pentru că "a fost convenabil pentru ei, și toată lumea și-a închis ochii".
Acum, mișcarea de pe secțiunea neterminată a pistei este blocată de o grămadă de sol, plină după incident. Asfaltul este acoperit cu defecte mari și fisuri pe mai multe zeci de metri. Utilizați această parte a drumului locali locali se tem acum. În același timp, purtătorul de cuvânt al TMK Olga Zarubina a asigurat portalul Gazeta.ru că incidentul nu ar afecta termenele limită pentru punerea în funcțiune a traseului.
În timp ce rezidentul local numit jurnaliști, cu numele Alexey, cauza Landslusului ar putea fi faptul că constructorii au început să instaleze gabioanele peretelui de reținere la acoperișul garajului său. Potrivit unui om, el a avertizat proba că garajele timp de 40 de ani și nu pot rezista. Cu toate acestea, constructorii nu au acordat atenție remarcării sale.
În CJSC, TMK a declarat că cauzele aluneței de teren constată comisionul special și vor fi numiți mai târziu. Este clar că ploile au continuat în Vladivostok din 9 iunie au fost clar că unul dintre principalele motive pentru incident.
"Pământul în primele câteva luni după construirea drumului este foarte instabilă și expusă la rupere sub umiditate abundentă, președintele Asociației Organizațiilor de Cercetare a Rutier Oleg Skvortsov a comentat situația. - Când solul se transformă în iarbă și se stabilizează, este dificil să se deplaseze masa solului. Este greu de spus, din ce motiv a avut loc accidentul. Ar putea și designerii fac greșeli și constructori, dar aici trebuie să vă ocupați de situația în loc ".
Cine va rambursa daune materiale proprietarilor de garaje si il va rambursa deloc, in timp ce este necunoscut. Potrivit informațiilor neoficiale, garajele erau pe panta sub drum ilegal, astfel încât localnicii pot conta doar pe plățile pentru mașinile îngropate sub pământ.
Traseul satului nou - Peninsula de Friz - Sedanka - Bay of Patrokl cu o lungime de 42 km ar trebui să conecteze aeroportul Vladivostok și podul către insula rusă. Potrivit constructorilor, datorită faptului că drumul va fi o "mișcare continuă", adică fără semafoare și treceri pietonale la sol, timpul de călătorie de la aeroport la insulă, care a ocupat întotdeauna cel puțin o oră și jumătate de oră , va fi redus la 20 de minute. Autostrada a fost planificată să fie comandată în 2011, dar termenele au fost revizuite. La construirea unui obiect din buget a alocat 29 de miliarde de ruble.
Toată lumea dansează
Notă, anul trecut, scandalul a izbucnit în jurul unui alt pod - în Volgograd. A fost ridicată timp de 13 ani, obiectul costă un buget de 12,3 miliarde de ruble. Podul a fost deschis pentru mișcare în octombrie 2009, iar în luna mai, lângă punte, au început să fie observate fluctuații puternice, din cauza cărora localnicii au fost dansați prin "dans". Mișcarea pe site a fost blocată.
În timpul anchetei cauzelor oscilațiilor, sa dovedit că corupția a fost cauza apariției: încălcările au fost identificate cu 152 de milioane de ruble, iar proiectul a fost mai scump decât valoarea sa adevărată cu 1,5 miliarde de ruble. Astfel, în timpul evenimentului de control sa stabilit că administrarea regiunii Volgograd a fost comisă o creștere semnificativă a cheltuielilor pentru separarea cetățenilor din zona de construcție. Ponderea acestor cheltuieli în costul estimat al construcției a crescut de la 2,9% la 9,1% și a depășit 1,1 miliarde de ruble.
În luna noiembrie a anului trecut sa raportat că experții au consolidat "podul de dans" în ceea ce privește oscilațiile. Costul muncii a fost de 112 milioane de ruble.
"Acum putem garanta siguranța mișcării pe pod. Acum suntem siguri că un pod, așa cum a fost la 20 mai anul trecut, nu va mai "graba", a spus guvernatorul din regiunea Anatoly Brovko jurnaliștilor.
Bazat pe:
Construcția podului de pe insula rusă se desfășoară sub subprogramul "Dezvoltarea orașului Vladivostok ca un centru de cooperare internațională în regiunea Asia-Pacific".
Podul de pe insula rusească va fi una dintre cele mai mari poduri de tip din lume, a cărei timp, în lungime 1104 m va fi o înregistrare în practica de pictură mondială.
Acest pod va avea cel mai înalt pilon, și cei mai lungi băieți.
Parametrii de poduri:
Designul podului este determinat pe baza a doi factori principali:
- Distanța cea mai scurtă de-a lungul zonei de apă la locul de intersecție a podului - 1460 de metri. Adâncurile de cale ferată ajung la 50 de metri.
- Suprafața de construcție a tranziției de pod este caracterizată de condiții climatice complexe: diferența de temperatură de la -31 la +37 grade, viteza vântului de furtună este de până la 36 m / s, înălțimea valului de furtună este de până la 6 ani Metri, în timpul iernii, formarea gheții este o grosime de până la 70 de centimetri.
Construcția de pilon din beton armat
|
În cadrul fiecăruia dintre cei doi piloni de 320 de metri ai podului, sunt aranjate 120 de grămezi de boronobil (pe Pilonul M-7 din partea insulei ruse - cu o carcasă metalică neetichetată). Concreția de stâlpii este efectuată utilizând cofrajul original de auto-ridicare de către Invipres de 4,5 metri. În primele trei inviguri, o macara utilizează, apoi cofrajul începe să se deplaseze independent datorită mișcării hidraulice a elementelor modulare. Podul de poduri în formă de A, astfel încât utilizarea cofrajului standard este imposibilă. Un set separat este montat pentru fiecare pilon. Tranziția pe tipuri de secțiuni se efectuează la nivelul jumperii la 66,26 și 191,48 metri. Utilizarea cofrajului de auto-ridicare face posibilă îmbunătățirea calității și reducerea calendarului construcției de structuri de beton armat monolit cu o oră și jumătate.
La o altitudine de 189 m începe zona atașamentului vant. Instalarea perechilor ghidate și betonarea corpului pilonic vor fi ținute simultan. O astfel de soluție tehnologică reduce în mod dramatic termenii de construcție.
|
Instalarea structurii centrale
Designul structurii spanului are o secțiune aerodinamică pentru percepția încărcăturilor de la vântul de squalle. Configurația secțiunii transversale a structurii spanului este determinată pe baza calculelor aerodinamice și este optimizată în funcție de rezultatele procesării experimentale a unui model la scară largă în stadiul de proiectare a muncii.
Compușii de montare pe sudură sunt utilizați pentru îmbinări longitudinale și transversale ale frunzei de acoperire a plăcii ortotropice și plăcuța inferioară cu nervuri. Pentru îmbinările pereților verticali de blocuri, nervuri longitudinale, grinzi transversale și diafragme, compușii de montare pe șuruburi de înaltă rezistență.
Secțiuni mari pentru montarea unei structuri centrale de span în "Windows" special desemnate sunt livrate de barje pe site-ul de asamblare și urcă macara la marca de 76 de metri. Aici elementele multi-cuplu sunt îmbinate și băieții sunt atașați de ele.
Sistemul Vantova.
Sistemul Vantovaya presupune toate încărcăturile statice și dinamice, din care depinde existența podului. Băieții sunt protejați maxim de elemente naturale și alte efecte adverse și sunt proiectate pentru întreaga durată de viață a podului.
Ratele ridicate de rezistență, rezistență, rezistență la coroziune a vanturilor oferă durata de viață calculată de cel puțin 100 de ani.
Pentru structura centrală, o îmbunătățire, așa-numitul sistem "compact" PSS este aplicat cu o plasare mai densă a firelor în cochilie. Configurația compactă a vant utilizând o coajă mai mică ajută la reducerea încărcării vântului cu 25-30%. În același timp, costul materialelor de pilă, grinzile de rigiditate și fundațiile este redus cu 35-40%.
PSS-tipii constau din fire paralele cu un diametru de 15,7 mm, fiecare dintre ele constă din 7 fire galvanizate. Băieții includ de la 13 la 85 de fire (fire). Durata celui mai scurt tip - 135.771 m, cel mai lung - 579,83 m. Carcasa de protecție tip este fabricată din Polietilen PEVP de înaltă densitate (HDPE) și are următoarele proprietăți:
- rezistența la efectele razelor ultraviolete;
- rezistența la impactul asupra mediului în condițiile climatice ale Vladivostok (intervalul de temperatură de la -40 ° C la + 40C).
Acum zece ani, nimeni altcineva nu putea să creadă că podul de pe insula rusă nu este un vis de ficțiune științifică locală, ci o realitate mai strânsă. Pentru non-mici 44 de luni deasupra strâmtoarei, constructorii de est Bosfor de Est au construit o construcție gigantică care a devenit un deținător de înregistrare dintr-o dată în mai mulți indicatori interdependenți. Înainte de aceasta, nimeni din lume a construit piloni de punte de o înălțime de o înălțime (324 de metri), nimeni nu a instalat tipii unei astfel de lungimi (580 de metri) și nu a creat spanul principal cu o lungime de 1104 de metri. În istoria asociată cu unul dintre noile lor simboluri ale lui Vladivostok, citiți în materialul Primamedia.
Castele în aer
Prima mențiune a podurilor prin Golden Horn și Bosforus de Est se referă la 2007, când Comisia Guvernului, împreună cu conducerea Primoriei (atunci, în fruntea regiunii, Serghei Darkin a stat) a decis să dețină cooperarea economică Asia-Pacific Summit-ul din Vladivostok (APEC) din Vladivostok.
Sa decis să nu-l cheltuiască pe baza oricărui Ocean VDC sau cel mai la modă la acel moment la hotelul Hyundai, dar în insula rusă, unde nu exista un hotel decent - nu un singur drum asfalt. Pentru a ajunge la insulă, conform lui Vladimir Putin, va fi posibilă "podul și poate doi".
Nu este surprinzător faptul că mulți localnici au perceput toată această idee ca o glumă: ", de asemenea, podul este deja pe insula rusă. Da, și până în 2012. La toate au fost nebuni în Moscova", opinia colectivă Despre proiectul a sunat, care adesea exprimat Primorye.
Între timp, șeful Ministerului Dezvoltării Regionale (a existat un astfel de), Dmitri Kozak anunță deja că o sumă fără precedent de 15 miliarde de ruble a fost alocată pentru a construi un pod. Este vorba de o treime din toate veniturile proprii ale regiunii pentru anul respectiv. Pentru a prelua proiectul ambițios a fost încredințat Asociației Omsk "Mostovik", concurența pe care a vrut să o elaboreze companiei Taiwan T.Y.lin International, care a promis să construiască un pod la insula rusă pentru doar 10 miliarde de ruble.
"Ca și în general, fără a avea un proiect gata, este posibil să se acorde o evaluare obiectivă a costului lucrărilor de construcție și instalare? - Directorul general al întreprinderii ruse Oleg Shishov a fost indignat. - Dacă constructorii taiwanezi au o astfel de Proiect, apare o întrebare plăcută: dacă cea mai puternică a fost luată în considerare atunci când a fost dezvoltată. Încărcările vântului, activitatea seismică ridicată, geologia complexă, temperaturile scăzute, impactul posibil asupra suporturilor de la navele navale cu deplasare de până la o sută de mii de deplasare tone, grosime de gheață de până la optzeci de centimetri? Acestea sunt sarcini grave, grele care sporesc cheltuielile mari ale materialelor atunci cand ridicarea lungimii lungi. Nu numai costul podului este necesar, ci și costul întregii tranziții de pod în complex, Includerea pasajului la abordarea podului, construcția de drumuri în tranziția podului, aranjamentul și reconstrucția monumentelor arhitecturale, așezarea locuitorilor caselor individuale care se încadrează sub demolarea și masa altor nuanțe foarte importante ".
Ca urmare, ONG-urile "Mostovik" au dezvoltat un proiect și antreprenorul general al construcției a determinat "Britanda din Marea Britanie". Subcontractanții au fost "cel mai mult" și toate aceleași "Mostovik".
Dificultatea sarcinii în picioare a fost de a supraestima că era imposibil. Chiar și constructorii experimentați se îndoiau de succesul întreprinderii. Colegul și Competitorul Omsk Association, CEO al "Companiei Most-Building" (TMK), apoi a cerut construirea podului prin Horn Horn, Victor Grevhev, era sigur că a fost pur și simplu imposibil.
"Sunt configurat și spunând în mod constant lucrătorilor că podul peste Golful Golden Rog ar trebui să fie construit în summitul APEC. Nu există nici o cale înapoi înapoi, aceasta este imaginea noastră rusă. Nu se va spune constructorilor Podul spre insula rusească, dar pentru a-l construi din punct de vedere tehnologic, este imposibil ", a spus Victor Grevnev.
Începerea construcției, a primului oraș. Fotografie: site oficial NPO "Mostovik"
Dificultățile au suficiente. De la începutul muncii sondajului, constructorii s-au confruntat cu o problemă bine cunoscută de terenuri militare de pe Insula Russky. "Astăzi avem totul gata să începem construcția - resursele umane necesare sunt concentrate, a fost pregătită tehnica modernă. Rămâne doar pentru a obține un permis oficial pentru începerea lucrărilor de construcție", a declarat guvernatorul Primorky Krai Serghei Darkin 2008, când a fost timpul să începem.
Deși, în realitate, în acel moment, a fost realizat ilegal real. În cele din urmă, se ocupă de Pământ sub podul rus gestionat numai în 2009.
Constructii secolele: Pile
Totul a început cu descoperirile siturilor speciale din strâmtoare, pe care au fost ulterior poziții și de la foraj. Sub fiecare pilon al podului, a fost necesar să se facă 120 de piloți bonabili cu un diametru de 2 metri - sunt numiți și rădăcinile podului. Adâncimea acestor rădăcini a ajuns la 77 de metri. Forarea în tehnologia maritimă deschisă, care înainte de aceasta în Rusia nu a fost aplicată.
Dar forarea este doar jumătate. De asemenea, avem nevoie de beton și, de asemenea, în marea deschisă. Apă sărată, după cum știți, nu este foarte bine combinată cu oțel și beton. Prin urmare, un amestec special și o tehnologie pentru betonarea subacvatică a fost dezvoltată special pentru această sarcină.
Mătură peninsula pentru stâlpi. Fotografie: site oficial NPO "Mostovik"
Mătură peninsula pentru stâlpi. Fotografie: site oficial NPO "Mostovik"
Mătură peninsula pentru stâlpi. Fotografie: site oficial NPO "Mostovik"
Conducerea fundației. Fotografie: site oficial NPO "Mostovik"
În condiții normale, turnarea grămezii ar fi apărut treptat, deoarece porțiunile așezate ale betonului câștigă puterea necesară. Dar aici totul a fost opusul. Întreaga adâncime a grămezii (în interiorul țevii de grămadă) a scufundat alimentarea cu țeavă a amestecului cu un mic decalaj pentru eliberarea sa în partea de jos. Betonul a mers în jos și a împins apa la etaj. Totul sa întâmplat într-un ciclu continuu, iar capacul stâlpului în contact cu apa a fost apoi tăiat pur și simplu.
Instalați și beton Toate piloții gestionați de vara anului 2009. Între timp, orașele de lucru cu plantele lor de beton, magazinele de consolidare și sudare, laboratoarele de control al calității, sanitare și ateliere de tâmplărie, masă și menajeri pentru lucrători au crescut deja în jurul șantierului de construcție.
Secolul construcțiilor: stâlpi
În august 2009, începe construcția podului deasupra insulei și a continentului, iar în 2010 este crearea principalelor suporturi ale întregului obiect, cea mai mare din lume de stâlpi de 324 de metri. Sarcinile lor includ nu numai reținerea intervalului central, ci și rezistența la condițiile meteorologice nefavorabile sub formă de vânturi de furtună și picături de temperatură.
Toată lumea știe că stâlpii din interior sunt goi, dar puțini știu că grosimea zidurilor acestor giganți este inegală la înălțimi diferite. În stâlpii podului rus, această valoare variază de la 2 metri în apropierea apei în sine până la 70 cm deasupra. În plus, designul implică o schimbare în unghiul de înclinare a suportului de pod în zona jumperului.
Suportă podul. Fotografie: site oficial NPO "Mostovik"
Construcția unui pod în limba rusă. Foto: IA Primamedia
Construcția unui pod în limba rusă. Foto: IA Primamedia
Construcția unui pod în limba rusă. Foto: IA Primamedia
Construcția unui pod în limba rusă. Foto: IA Primamedia
Pentru betonul un astfel de obiect complex geometric, era necesar să schimbăm în mod constant proiectarea cofrajului. În total, cu ajutorul structurilor de auto-ridicare (șuruburile foarte albastre și galbene, familiare tuturor observatorilor locali pentru construcții), muncitorii au deținut 72 de cicluri de umplere.
Pentru a oferi un mod de operare aproape manual, conformitatea stâlpilor unul altuia, eroarea a fost pusă în abateri de 2 mm. Geodezistii au răsucite constant lungimile de control între puncte.
Aceasta este doar atunci când distanța de la țintă de peste 80 de metri, era imposibil să se obțină acuratețea necesară cu metode optice. Pentru a rezolva această problemă, a trebuit să utilizați două sisteme de navigație prin satelit simultan - Glonass și GPS. Numai utilizarea lor combinată a făcut posibilă poziționarea tuturor elementelor designului, astfel încât, în cele din urmă, podul este cu precizie în mijlocul strâmtorii.
Apropo, în 2010, Vladivostok a vizitat legendarul Satirik Mihail Zhvanetsky, care nu a pierdut ocazia de a rătăci în jurul construcției summit-ului. În jurul valorii de o mulțime de cuvinte plăcute despre orașul în creștere și în curs de dezvoltare, a plecat Mikhail Mikhailovici, iar vizita sa a fost decisă să ia în considerare "binecuvântarea" constructorilor pentru munca în continuare a șocurilor.
Constructii secolele: Span
Lungimea totală a intervalului metalic al podului este de 1248 de metri, iar greutatea este de 23 mii tone. Structura spanului constă din secțiuni separate ale formei aerodinamice. Lungimea și lățimea fiecărui panou sunt aceiași: 12 și, respectiv, 26 de metri. Dar greutatea, destul de ciudat, se schimbă de la 185 la 380 de tone.
Secțiune a intervalului. Fotografie: site oficial NPO "Mostovik"
Aceste panouri au fost create în diferite orașe ale Rusiei și au venit din piese de schimb din Vladivostok și Nakhodka. Mai multe panouri pulmonare chiar și imediat pe Pământ pentru a accelera construcția.
La 12 mai 2011, primele panouri ale spanului central au fost livrate de la găsirea pe mare. Toate testele de calitate au venit înainte de expediate. A fost necesar să le ridicați la o înălțime de 70 de metri, cu ajutorul ascensoarelor speciale și al gigorului "Grigoric", numit astfel în cinstea unuia dintre veteranii-Browovikov.
A fost "Grigorich" cu ajutorul a trei remorcoane neobosit pentru anul viitor, următoarele secțiuni pe apă aduse la ascensoare. Angajarea a două părți a fost inițial programată pentru 11 aprilie. Dar, pe condițiile meteorologice, sa decis să se transfere a doua zi, mai precis, noaptea. Când vântul este verset, și temperatura aerului a încetat să fluctueze, "Grigorich" pentru ultima oară când m-am dus la Shed Bosfor Est cu secțiunea finală a intervalului de la bord.
Un fapt puțin cunoscut, dar ultima piesă intră în locul său, întregul pod a trebuit să se strângă în direcții diferite, astfel încât decalajul dintre marginile panoului din fiecare parte a fost de 10 cm și apoi eliberați podul până la ultimul secțiune în mijloc.
Podul de andocare. Fotografie: Anton Balashov, IA Primamedia
Podul de andocare. Fotografie: Anton Balashov, IA Primamedia
Podul de andocare. Fotografie: Anton Balashov, IA Primamedia
Podul de andocare. Fotografie: Anton Balashov, IA Primamedia
Zvonuri și predicții
Când inevitabilitatea creării podului în limba rusă, chiar scepticii au fost recunoscuți, au apărut o mulțime de zvonuri noi în jurul ei. Dacă mai devreme, experții în diverse industrii și competențe au susținut că nu a avut timp să facă constructori la deschiderea summitului și care element al podului ar zbura în primul rând la strâmtoarea de apă, atunci a fost acum la modă pentru a da prețurile estimate pentru călătoria de pe continent pe insulă.
Temerile cetățenilor că vor lua bani pentru utilizarea podurilor, au ajuns într-o asemenea măsură încât trebuiau să-i respingă pe faptul că nu aveau nimănui, ci prim-ministru adjunct al lui Igor Shuvalov. "Desigur, este cineva lansat o rață. Aceasta este o rață obișnuită", a spus el, răspunzând la o chestiune directă a unui jurnalist despre o călătorie plătită pe poduri. "Pentru aceasta, ele sunt construite - astfel încât cetățenii să fie convenabil să se mute din diferite părți ale orașului", a adăugat primul prim-ministru adjunct.
Dar cel mai renumit astrolog al lui Alexander Reappel în 2011, referindu-se la stele, a prezis ambele poduri întârziate în termenele limită.
"În conformitate cu calculele mele, podurile vor fi finalizate după summit. Deși este posibil să tăiați solemn panglica și poate fi mult mai devreme. Am fost acceptați și, cel mai probabil, va fi undeva în două sau trei luni înainte Deschiderea summitului. Dar am vorbit despre disponibilitatea podurilor la o funcționare sigură. Podul peste cornul de aur - Podul Dragon de argint - ar trebui să fie construit până la 11 februarie 2013. Și podul de pe insula rusă , pe care specialiștii chinezi Feng Shui au numit încă 150 de ani coada unui tigru alb, ar trebui construită până la data de 12 ianuarie 2013. Desigur, este foarte dificil să se precizeze ziua exactă de finalizare a construcției, iar datele specificate sunt Mai simbolic decât importanța practică, iar fluctuațiile sunt posibile în câteva săptămâni într-un fel sau altul, dar în continuare în acest an este 2013, am asigurat remisercă.
Rafofer
Pilonii unici la înălțimea lor au început să atragă atenția iubitorilor extreme. Sub cortina de construcție, grupul Ruferov a pus într-o poziție incomodă a construcției șantierului de construcții, care a aranjat cu ea jocul în captura, în timp ce huliganii nu au adus angajați FSB.
Rufers pe partea de sus. Fotografie: Vitaly Raskalov
Foto Rapoarte despre aventurile dvs., violatorii au postat mai târziu pe Internet. "Recent, m-am oprit complet, vă rog, cu posturi interesante și neobișnuite, în legătură cu munca pe care aproape nu o aleg nicăieri Permisiunea către vârful a 220 și 350 de metri piloni ai podurilor, care sunt construite prin Golful Golden Rog și insula rusă ", a scris Herpfer Vitaly Raskalov.
El a recunoscut, de asemenea, că au promis că FSB și Ministerul Afacerilor Interne nu mai apar la poduri. Dar directorul general adjunct al TMK CJSC Alexander Yakovlev Extremalov a condamnat.
"Este doar un incident teribil. La urma urmei, dacă s-ar întâmpla ceva cu tipii, toată responsabilitatea ar minți asupra constructorilor. Protecția la poduri este suficientă, pentru cei care au decis în mod deliberat acest lucru. Comportamentul său al necazurilor O mulțime de necazuri pentru constructorii înșiși, la urma urmei, construcția nu a fost încă finalizată ", - a comentat incidentul lui Yakovlev.
Deschiderea unui pod
În 2012, dreptul la ziua de naștere a lui Vladivostok, podul în insula rusă se deschide spre mișcarea echipamentului de construcții. De dragul unui astfel de eveniment în capitala primului-ministru, Dmitri Medvedev, care a mulțumit constructorilor pentru o muncă dezinteresată
"Acest pod va servi ca un număr mare de oameni. Și rezidenți ai teritoriului Primorsky, și cei care vin aici din alte regiuni din țara noastră sau din străini. Și va fi pur și simplu o clădire foarte frumoasă care întruchipează geniul de inginerie și gândirea arhitecturală ", a declarat prim-ministru.
Înainte de ao deschide pentru toată lumea, podul a testat în mod special coloanele de camioane simultan de frânare. Testul camioanelor de basculare depășește "Excelent".
Și seara a fost destul de dificil de a conduce, pentru că pe partea de tranziție a podului, sute erau mașinile celor care au vrut să simtă podul pe insula rusă, cu mâinile și picioarele lor, ca și cum nu și-ar fi crezut ochi. Angajații poliției rutiere, apropo, nu au terminat violatorii în prima zi, dar au avertizat că viitorul nu ar fi permis.
Astăzi, podul de pe insula rus a devenit pentru Vladivostoks deja cu o inerentă, imuntabilă în oraș printr-o structură de inginerie. Imaginați-vă Vladivostok fără acest gigant este acum pur și simplu imposibil. Se duce cu o duzină de autobuze de zbor, iar iubitorii de odihnă sălbatică în fiecare weekend ajung pe ea la plaje insulare. Dacă credeți că promisiunile constructorilor, atunci durata de valabilă a podului rus este de 100-120 de ani, adică un întreg secol. Deci, din punct de vedere tehnic, acesta ar putea fi numit "etern".
În cele din urmă, a avut loc deschiderea podului de pe insula rusă. Podul la care dreptul de a fi numit cel mai lung pod de tip din lume. Și, bineînțeles, mândria specială este că a fost construită nu undeva în China sau în Statele Unite, ci în Rusia, mai precis în Vladivostok.
Imediat, pentru a evita "neînțelegerile", vreau să vă reamintesc că lungimea tipului și a podurilor suspendate este luată în considerare în intervalul central și nu la lungimea totală a podului. De aceea, podul de pe insula rusească are dreptul deplin de a fi numit cel mai lung. Distanța dintre stâlpii ei este de 1104 de metri. Recordul anterior, 1088 de metri, a aparținut podului chinez Lyun. Dar pentru o lungime totală, podul de pe insula rusă este inferior multor poduri de tip, indicatorii săi sunt aici - 3100 de metri. De exemplu, la același suton, lungimea totală de peste 8 kilometri. Dar acest lucru nu mai este atât de important.
După dezvoltarea proiectului de investiții "Dezvoltarea insulei ruse", conform cărora complexele de producție în domeniul tehnologiilor biologice și informaționale, institutele de cercetare, universitate, mare centru medical, complexe rezidențiale și hoteliere, un centru de afaceri internațional și mult mai multe să fie ridicate pe această insulă pentru a atrage afaceri mari și turiști aici. Nevoia de construcție a unui pod care leagă insula cu Vladivostok a devenit evidentă. Și în 2008 a început construcția. La început, au existat multe îndoieli, este posibilă deloc, aruncați un pod peste bosforul estic? La urma urmei, condițiile meteorologice aici sunt foarte nefavorabile (în timpul iernii grosimea gheții în strâmtoare poate ajunge la 70 cm), în plus față de aceasta, podul viitor trebuie să reziste la vântul squalt și să fie rezistent seismic, dar ca rezultat, soluții de design au fost găsite că au ajutat la încorporarea proiectului în realitate.
Indicatorii digitali ai acestui echipament super sunt după cum urmează. Adâncimea grămadă sub suport - până la 77 de metri. Înălțimea stâlpului este de 324 de metri (la fel ca Turnul Eiffel).
Înălțimea drumului Panza deasupra nivelului mării este de 70 de metri.
Lățimea podului - 29,5 metri (4 benzi pentru transportul rutier, două în fiecare direcție, plus pasarele pietonale). Greutatea totală a podului este de 23 mii tone.
Descoperirea tehnică a structurii a avut loc la 2 iulie 2012. 28 iulie, bicicleta a fost aranjată pe pod. Și la 1 august 2012, deschiderea mișcării a fost deținută pentru toate vehiculele.
Poate că singurul neajuns al podului de pe insula rusă este costul său ridicat. Conform unor estimări diferite, construcția sa costă de la 1 la 1,5 miliarde de dolari. Cu toate acestea, având în vedere condițiile meteorologice în care a fost construită și va funcționa, această sumă este destul de explicată.
Mai multe fotografii ale podului de pe insulă rusă:
